A Aston Martin apresentou oficialmente nesta quarta-feira (28) o novo Valhalla Spider, versão conversível do seu superesportivo de motor central.

Revelado no “Concours at Wynn Las Vegas”, nos Estados Unidos, o modelo se torna o conversível de produção mais rápido da história da montadora, mantendo a arquitetura híbrida plug-in de 1.079 cv e o pacote tecnológico derivado da Fórmula 1.

O desenvolvimento do veículo foi realizado em parceria com a AMPT (Aston Martin Performance Technologies), divisão de consultoria técnica da equipe Aston Martin Aramco F1. As entregas globais do superesportivo estão programadas para começar no segundo semestre de 2027.

Duas opções de capota e aerodinâmica ativa

O Valhalla Spider — pronunciado “vaurrala”, e não “valhala” — foi projetado para oferecer diferentes configurações de condução ao ar livre. De série, o veículo é equipado com uma capota removível em tecido preto, que permite rodar com o teto fechado a velocidades de até 200 km/h.

Como opcional, a marca disponibiliza um teto rígido feito em fibra de carbono, que permite ao veículo atingir sua velocidade máxima de 350 km/h (limitada eletronicamente), mesmo com a capota instalada. A velocidade final de 350 km/h também pode ser alcançada sem o teto.

Para conter a turbulência na cabine, a engenharia da marca desenvolveu um defletor de vento específico instalado no topo do para-brisa. O componente direciona o fluxo de ar sobre os ocupantes enquanto conduz o ar frio para a tomada de admissão superior, comumente chamado de “snorkel”, que foi redesenhada e posicionada 35 mm mais alta em relação ao cupê.

Quando o teto está instalado, o defletor pode ser dobrado em três partes e armazenado num compartimento de 15 litros nas soleiras das portas.

O modelo conta ainda com aerodinâmica ativa dianteira e traseira que ajusta o nível de downforce e o arrasto de acordo com o modo de condução e com a presença ou ausência do teto. Na configuração de carga máxima, o pacote aerodinâmico gera mais de 600 kg de pressão aerodinâmica.

Powertrain híbrido plug-in de 1.079 cv

O conjunto mecânico é idêntico ao do Valhalla Cupê. O sistema propulsor combina um motor a combustão V8 4.0 biturbo com virabrequim plano (180°), que rende 828 cv, a três motores elétricos adicionais, que somam 251 cv. O rendimento combinado atinge 1.079 cv de potência e 1.100 Nm de torque.

A tração é integral sob demanda, sem conexão mecânica direta entre os eixos. Dois motores elétricos ficam posicionados no eixo dianteiro e contam com vetorização de torque independente.

O terceiro motor elétrico é integrado à transmissão de dupla embreagem (DCT) de oito marchas, auxiliando o motor V8 a tracionar o eixo traseiro com diferencial eletrônico. O gerenciamento de dinâmica, suspensão e freios é controlado pelo sistema integrado IVC (Integrated Vehicle Dynamics Control).

Estrutura em carbono e interior

A base do veículo utiliza uma monocoque de fibra de carbono desenvolvida pela AMPT, fabricada por meio da combinação do processo RTM (Resin-Transfer-Moulding) com moldagem em autoclave. As portas com abertura diédrica foram mantidas no conversível, recebendo ajuste geométrico no vidro das janelas para facilitar o acesso à cabine quando a capota está instalada.

No interior, o modelo passa a trazer de série novos bancos do tipo concha em fibra de carbono com especificação Touring, voltados para o uso em estradas. Os assentos esportivos originais do cupê continuam disponíveis como opcional, sem custo adicional para os compradores.

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O Grupo GAC anunciou nesta quarta-feira (28) o avanço no desenvolvimento de suas baterias de estado sólido, migrando a tecnologia da fase de pesquisas para a linha de produção-piloto em sua matriz em Guangzhou, na China.

O componente alcançou uma densidade energética superior a 400 Wh/kg, índice projetado para viabilizar veículos 100% elétricos com autonomia superior a 1.000 km com uma única carga.

A tecnologia substitui o eletrólito líquido convencional das baterias íon-lítio por um composto sólido, permitindo o uso de ânodos de lítio metálico e a construção de estruturas mais compactas. A promessa da montadora chinesa é aplicar a inovação em modelos comerciais da Hyper, sua divisão premium de veículos elétricos, ainda em 2026.

Processo e redução de custos

Além dos ganhos em alcance e estabilidade térmica, a fabricante desenvolveu um método de produção que combina eletrodos secos, transferência de eletrólito fino e fusão de interface diretamente no local de montagem, garantindo um contato ideal sem a necessidade de etapas complexas de colagem.

Segundo estimativas da própria empresa, a consolidação desse processo fabril em larga escala pode reduzir em 15% os investimentos em equipamentos, cortar em 40% a área necessária para as instalações industriais e diminuir em mais de 35% os custos de produção das baterias.

O movimento da GAC ocorre em meio a uma corrida da indústria automotiva global por maior eficiência energética e alcance na mobilidade elétrica. Recentemente, a BMW também deu início à produção em série de suas baterias Gen6 na planta de Shenyang, na China, apostando na tecnologia cell-to-pack para elevar a densidade de energia em mais de 20% e a autonomia em até 30% em sua futura linha de veículos Neue Klasse.

Estratégia de eletrificação

O projeto de baterias de estado sólido é desenvolvido pelo GAC Group desde 2014 e é tratado pela companhia como um pilar central para a próxima geração de automóveis elétricos.

A transição para o estado sólido é vista por especialistas como a solução definitiva para mitigar a ansiedade por autonomia e acelerar o tempo de recarga nos modelos eletrificados de alta capacidade, duas das maiores preocupações dos clientes e possíveis compradores de automóveis na atualidade.

Recarga rápida pode acelerar degradação de baterias de elétricos

A General Motors anunciou nesta quarta-feira (28) o início da disponibilização gradual do Gemini em português para veículos da Chevrolet, equipados com o sistema Google integrado no Brasil.

A novidade, que estreou nos Estados Unidos em abril de 2026 e posteriormente em países da América Hispânica, marca uma nova etapa na conectividade automotiva da montadora, substituindo a navegação manual por comandos de “linguagem natural”.

No mercado brasileiro, a atualização via Google Play abrange os modelos Blazer EV, Equinox EV, Equinox Turbo e a picape Silverado, fabricados a partir de 2024. Para o funcionamento, o veículo precisa estar atualizado com o sistema operacional Android 11 ou superior e contar com uma conta Google conectada na central multimídia.

A liberação depende também do status do serviço OnStar. Nos veículos de ano-modelo 2027 em diante, a funcionalidade de voz baseada no Gemini passa a ser incluída sem custo adicional por meio do plano OnStar Basics.

Já para os modelos 2026 e anteriores, é necessária a manutenção de um plano OnStar pago ativo para viabilizar a navegação e o processamento de dados do assistente.

A plataforma reúne o Gemini, o Google Maps e a loja de aplicativos Google Play com conexão de internet nativa. Entre os recursos de conveniência está a função Gemini Live, que permite conversas contínuas e planejamento de rotas por voz, além do controle de plataformas de áudio integradas ao painel.

Para resguardar os dados do usuário, o sistema permite o cadastramento de múltiplos perfis de motoristas protegidos por senha e dispõe de modo manobrista. Caso o condutor prefira, a opção de alternar para o Google Assistant convencional permanece disponível nas configurações do veículo.

Diferente dos assistentes de voz tradicionais, a inteligência artificial compreende contextos complexos e pedidos em múltiplas etapas. Na prática, o motorista pode ajustar a climatização por intenção, como ao dizer “estou com frio”, consultar o manual do proprietário para identificar luzes do painel ou solicitar rotas de recarga refinadas por distância e avaliação sem precisar repetir o comando inicial.

Em modelos elétricos, o sistema atua integrado à arquitetura do veículo para, por exemplo, monitorar o nível da bateria ao longo do trajeto.

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A Triumph revelou a nova geração da Tiger 1200, trazendo atualizações focadas em desempenho, ergonomia e tecnologia assistida ao piloto. A linha de motocicletas de alta cilindrada recebeu incrementos de potência, suspensão semiautiva atualizada e um pacote de assistências eletrônicas desenvolvido em parceria com a Bosch.

A gama continua dividida em quatro versões: GT Pro, Rally Pro, GT Explorer e Rally Explorer. Os modelos GT utilizam rodas de alumínio fundido de 19 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira, enquanto as versões Rally adotam rodas raiadas para uso fora de estrada. As configurações Pro mantêm o tanque de combustível de 20 litros, enquanto as versões Explorer sobem a capacidade para 30 litros.

Motorização e mecânica

O motor de três cilindros em linha e 1.200 cm³ com virabrequim T-Plane passou por modificações no cabeçote, pistões e válvulas de admissão e escape. Com as revisões, o propulsor entrega 158 cv a 9.250 rpm (ganho de 8 cv em relação à geração anterior), além da maior entrega de torque em baixas rotações.

As atualizações mecânicas englobam ajustes no eixo balanceador e na transmissão final por eixo cardã, visando reduzir a vibração e suavizar a troca de marchas no câmbio de seis velocidades. O escalonamento das primeiras marchas também foi revisado para melhorar o controle do veículo em baixas velocidades e em manobras de tráfego urbano.

Suspensão semiautiva e rebaixamento automático

Uma das principais novidades técnicas é a introdução do sistema de suspensão semiautiva. O equipamento traz a função de ajuste automático de altura, que reduz a pré-carga da suspensão traseira à medida que a motocicleta para, diminuindo a altura do assento em 3 cm.

Com a adoção do assento baixo (opcional ou de série a depender do mercado) e a função de rebaixamento ativa, a altura em relação ao solo pode chegar a 79 cm. Assim que o veículo retoma o movimento, o sistema restabelece a altura normal de rodagem em poucos segundos. O conjunto também auxilia o acionamento do descanso central, elevando temporariamente a parte traseira para reduzir o esforço físico do condutor.

Painel com conectividade e pacote de radares

O painel de instrumentos foi atualizado com uma tela sensível ao toque HD de 7 polegadas da Bosch, compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem fio. A cabine conta com um compartimento para smartphone na parte superior do tanque, equipado com conector USB-C e ventilador de arrefecimento automatizado.

O modelo estreia ainda o conjunto de radares dianteiro e traseiro da Bosch, que viabiliza o pacote de sistemas de assistência ARAS. A tecnologia inclui controle de cruzeiro adaptativo, assistente de ponto cego, alerta de colisão frontal, frenagem de emergência assistida e aviso de distância traseira. Os recursos funcionam integrados ao freio ABS e ao controle de tração otimizados para curvas, monitorados por uma unidade de medição inercial (IMU) de seis eixos.

Preços e versões no mercado internacional

A nova linha Tiger 1200 já está disponível para encomendas no mercado britânico. A montadora ainda não confirmou o cronograma de lançamento nem os valores para o mercado brasileiro.

Confira os preços iniciais da gama no Reino Unido:

• Tiger 1200 GT Pro: a partir de £ 18.295 (cerca de R$ 130 mil)

• Tiger 1200 Rally Pro: a partir de £ 18.995 (cerca de R$ 145 mil)

• Tiger 1200 GT Explorer: a partir de £ 19.875 (cerca de R$ 141 mil)

• Tiger 1200 Rally Explorer: a partir de £ 20.575 (cerca de R$ 146 mil)

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A Mercedes-Benz deu início à pré-venda do novo CLA 200 AMG Line no mercado brasileiro, com preço público sugerido de R$ 364.900. O modelo é o primeiro automóvel no país a adotar a nova plataforma modular MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), inaugurando a próxima ofensiva de produtos compactos da montadora alemã.

O lançamento representa a renovação de um dos veículos mais emblemáticos da fabricante, combinando a atualização da linguagem de design a novas tecnologias digitais e de assistência à condução.

“A abertura da pré-venda nos permite iniciar esse relacionamento desde os primeiros interessados e reforça a importância estratégica desse veículo para o crescimento da marca, tanto na atração de novos consumidores quanto na fidelização dos clientes atuais”, afirmou Fabio F. Silva, Head de Vendas Automóveis da Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil.

O CLA 200 traz de série o pacote visual AMG Line, que inclui rodas exclusivas de 18 polegadas e teto solar panorâmico. Entre as soluções de conveniência no dia a dia, o veículo traz o sistema HANDS-FREE ACCESS, que permite o acesso e a abertura do porta-malas sem o uso direto das mãos.

A montadora ainda não confirmou os dados de motorização, performance ou a data de chegada do modelo ao território nacional, porém, na Europa, o modelo trocou o motor 1.3 da Renault para um sistema híbrido leve de 48 volts com motor 1.5 turbo, que entrega 184 cv e 33,6 kgfm.

No interior, o destaque é o avanço na experiência digital com a introdução da nova geração do sistema MBUX acoplado à estrutura Superscreen.

Serviços conectados e segurança

No âmbito da tecnologia, o modelo passa a contar com o pacote de Funcionalidades Digitais Extras no mercado nacional. O sistema inclui recursos como a chave digital, comandos de voz online, monitoramento e localização remota em tempo real, além de pré-instalação para câmera integrada.

O pacote de assistência à condução é composto por sistemas como o assistente de distância “Distronic”, assistente de manutenção de faixa, assistente de frenagem, assistente de ponto cego plus e o sistema Parktronic para auxílio em estacionamentos.

O Mercedes-Benz CLA 200 AMG Line já pode ser encomendado em toda a rede de concessionários da marca no país.

Novo Mercedes GLC 300 é capaz de detectar desgaste de peças

O Grupo BMW foi reconhecido com o prêmio “Tecnologia Inovadora Global de Veículos de Nova Energia” durante o Congresso Mundial de Veículos de Nova Energia de 2026, realizado na China.

A honraria premiou as inovações da sexta geração (Gen6) de baterias de alta tensão da montadora alemã, que se tornou a única fabricante automotiva estrangeira a receber a distinção no evento.

A tecnologia serve como base técnica para a linha Neue Klasse, nova família de veículos 100% elétricos da marca alemã. A transição da quinta para a sexta geração da arquitetura eDrive envolveu o registro de mais de 500 registros de patente pelo grupo automotivo.

“Ele confirma nossa abordagem de longo prazo, que combina inovação tecnológica com os mais altos padrões de qualidade e segurança. Com a Neue Klasse, estamos estabelecendo novos padrões nessa área”, afirmou Jochen Goller, membro do Conselho de Administração da BMW AG.

Células cilíndricas e arquitetura de 800 V

Desenvolvida sobre uma arquitetura elétrica de 800 volts, a bateria Gen6 adota células cilíndricas com cátodo de alto teor de níquel e invólucro estrutural de aço. O conjunto elimina a necessidade de módulos intermediários — conceito conhecido como cell-to-pack —, permitindo que as células sejam integradas diretamente à carcaça do equipamento para elevar a densidade energética no mesmo espaço de instalação.

Segundo dados da fabricante, o formato garante um ganho de densidade de energia superior a 20% em comparação à geração anterior, proporcionando um incremento de até 30% na autonomia do veículo e na velocidade de recarga. O sistema também foi projetado para permitir carregamento bidirecional (fornecendo energia da bateria de volta à rede ou a outros dispositivos) e suporte a infraestruturas de recarga de 400 V e 800 V.

O gerenciamento do fluxo de energia e dos dados da bateria é realizado pela unidade de controle Energy Master, sistema com hardware e software desenvolvidos internamente pela própria BMW e instalado diretamente no conjunto da bateria de alta tensão.

Produção global e estratégia industrial

A revelação do prêmio ocorre em paralelo à consolidação da rede global de produção do componente. A BMW deu início à fabricação em série das baterias Gen6 no complexo de Shenyang, na China, que se somou às unidades de Debrecen (Hungria) e Irlbach-Straßkirchen (Alemanha). As fábricas de Woodruff (Estados Unidos) e San Luis Potosí (México) estão programadas para iniciar a montagem em série da tecnologia nas próximas etapas de expansão da rede.

A estratégia industrial da montadora prevê a instalação das unidades de montagem de baterias próximas às linhas de produção dos veículos elétricos (conceito “local for local”), visando reduzir distâncias de transporte, mitigar gargalos de suprimento e padronizar o controle de qualidade por meio de inteligência artificial e inspeções automatizadas em tempo real.

Recarga rápida pode acelerar degradação de baterias de elétricos

Lançado originalmente em 1980, o Fiat Fiorino atingiu a marca de 46 anos de produção contínua no mercado nacional. O feito consolida o furgão compacto como o veículo de menor índice de interrupção fabril há mais tempo em fabricação no Brasil.

Fabricado no Polo Automotivo de Betim (MG), o modelo é líder isolado de vendas na categoria de utilitários leves desde 2003, acumulando mais de 22 anos consecutivos no topo do segmento comercial.

Do Fiat 147 à base do Uno: a trajetória de três gerações

A trajetória do furgão começou ligada ao projeto do Fiat 147, primeiro automóvel produzido pela montadora italiana no país. Batizado de Fiorino 147, a versão estreante oferecia 3,78 metros de comprimento e capacidade para acomodar volumes em um compartimento fechado montado sobre uma plataforma de veículo de passeio. Na época, o modelo utilizava motores que entregavam 61 cv (gasolina) e 62 cv (etanol).

Em 1982, a gama expandiu-se com configurações voltadas também para o transporte de passageiros e uso misto, como as versões Settegiorni, Vetrato e Combinato, todas equipadas com bagageiro sobre a cabine para ampliar o volume transportado e otimizar a aerodinâmica.

A segunda geração estreou em 1988, quando o modelo adotou a arquitetura do Fiat Uno (imagem). A reformulação ampliou a capacidade de carga para 540 kg e o volume do baú para 2.700 litros, estabelecendo o padrão de cabine e compartimento traseiro que acompanhou o modelo ao longo das décadas de 1990 e 2000.

Configuração atual e eficiência operacional

A terceira e atual geração do utilitário passou a utilizar a plataforma do Novo Uno em 2014, elevando a capacidade de carga útil para 650 kg. Atualmente comercializado na versão Endurance, o furgão conta com o motor 1.3 Firefly Flex, que entrega até 107 cv de potência e 13,7 kgfm de torque quando abastecido com etanol.

Segundo dados de homologação, o consumo urbano alcança 12,4 km/l e o rodoviário chega a 13,6 km/l com gasolina. O compartimento traseiro disponibiliza 3,3 m³ de volume útil, acessível por portas com abertura de até 180 graus.

O pacote de equipamentos de série inclui recursos de assistência à condução, como controle eletrônico de estabilidade (ESC), assistente de partida em rampa (Hill Holder), alerta de frenagem de emergência, monitoramento de pressão dos pneus e direção elétrica.

Mercado de carros usados supera 12,5 milhões de vendas

O Acura NSX Roadster, guiado pelo personagem Tony Stark, interpretado pelo ator Robert Downey Jr., no filme “Os Vingadores” (2012), foi colocado em leilão digital na plataforma Cars & Bids. O evento encerra a disputa de lances no próximo sábado (31), em conjunto com uma exposição presencial do modelo durante o evento Las Vegas Concours.

Construído sob medida a pedido do estúdio da Acura em Los Angeles para o longa-metragem da Marvel, o superesportivo foi desenvolvido pela especialista Trans FX. A carroceria artesanal, feita em resina e fibra de vidro, foi moldada para antecipar o visual da segunda geração do NSX — apresentado como conceito no Salão de Detroit em 2012 —, utilizando como base a estrutura de um Acura NSX original, ano 1991. A base fica evidente nas imagens do interior.

Especificações de cinema e detalhes técnicos

O veículo preserva exatamente as especificações vistas nas telas de cinema, incluindo a pintura vermelha com tom inspirado na armadura do Homem de Ferro e a placa personalizada “STARK 33”.

Sob o capô, o modelo carrega o motor original do chamado “carro do chefe”, de 1991, que contou com a assistência de Ayrton Senna em seu desenvolvimento em pista: um 3.0 V6 DOHC com comando VTEC, que entrega cerca de 270 cv de potência e 29 kgfm de torque, atrelado a um câmbio manual de cinco marchas com tração traseira.

O interior conta com bancos esportivos modificados e rodas desenhadas exclusivamente para o exemplar de 18 polegadas na dianteira e 20 polegadas na traseira. A venda acompanha certificado de autenticidade assinado pela diretoria de design da montadora e chave original.

Por se tratar de um protótipo conceitual e prop de filmagem (objeto de interação presente em um filme) com carroceria artesanal, o modelo é vendido estritamente como peça de colecionador. O veículo não possui registro de licenciamento e não pode rodar em vias públicas.

Leilão beneficente e celebração histórica

A ação faz parte das comemorações dos 35 anos da linha NSX. Segundo o anúncio oficial da Acura e a plataforma de leilões, 100% da arrecadação da venda final será destinada a uma instituição de caridade escolhida pelo comprador em comum acordo com a marca.

Adicionalmente, a Acura fará uma doação direta ao Sundance Institute para apoiar artistas independentes no setor audiovisual. “Trata-se de uma oportunidade única de adquirir um pedaço da história do cinema e do design automotivo, com todo o valor direcionado para causas sociais”, destacou a fabricante em comunicado.

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A Ford deu início ao processo de registro de uma patente nos Estados Unidos que pretende transformar a forma como os automóveis lidam com riscos de segurança em locais públicos.

O projeto, submetido ao USPTO (United States Patent and Trademark Office, ou Órgão de Patentes e Marcas dos EUA), detalha um sistema de proteção ativa capaz de permitir que um veículo estacionado monitore o ambiente ao redor e tome decisões autônomas para evitar furtos ou atos de vandalismo.

A tecnologia toma como base a leitura contínua de sensores para detectar as chamadas “atividades suspeitas”. Caso o automóvel identifique comportamentos como pessoas olhando repetidamente pelos vidros, outros veículos circulando de maneira incomum ao redor ou até mesmo a situação em que o carro fica isolado em um estacionamento antes movimentado, o sistema pode acionar a condução autônoma para mudar o veículo de lugar de forma independente.

Proteção de componentes e carga

Além do deslocamento preventivo, a patente descreve manobras estratégicas para proteger partes específicas do automóvel. Para dificultar a remoção não autorizada das rodas, um dos crimes mais frequentes em áreas urbanas, o veículo pode optar por estacionar sobre superfícies inclinadas ou irregulares, complicando o uso de macacos hidráulicos. Modelos equipados com suspensão a ar também poderiam rebaixar a carroceria ao nível mínimo para proteger componentes da parte inferior, como o catalisador.

O sistema contempla ainda o bloqueio físico de compartimentos de carga. Após a saída dos ocupantes, o automóvel pode manobrar e alinhar a traseira rente a paredes ou obstáculos rígidos, impedindo a abertura do porta-malas, da caçamba ou o acesso a conjuntos ópticos e lanternas de alto valor.

Orientação ao motorista e viabilidade

Para cenários em que a condução 100% autônoma não esteja ativa ou disponível, a aplicação prevê um modo assistido. Nessa função, o painel do veículo indica ao motorista a melhor posição ou orientação na vaga antes do desligamento do motor, visando reduzir o risco de abordagens suspeitas.

Por se tratar do registro de um conceito em órgão de patentes, a Ford não definiu prazos nem confirmou se a tecnologia será implementada em modelos de produção comercial.

A iniciativa reflete a busca das montadoras por novos usos das plataformas de conectividade e direção autônoma, agora voltando a aplicação à segurança patrimonial dos proprietários.

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