En la mañana de este miércoles 28 de octubre se ha producido una colisión entre dos trenes de alta velocidad en la línea Madrid-Andalucía, en el entorno de Urda y Los Yébenes, en Toledo. Decenas de personas han fallecido. Y entre las que no se han podido localizar figura Fátima Báñez, exministra de Empleo y Seguridad Social. Ella es, además, actual presidenta de la Fundación CEOE.

Báñez viajaba en uno de los convoyes siniestrados con destino Sevilla, donde tenía previsto participar en el acto del Día de la Empresa organizado por la Confederación de Empresarios de Andalucía. La CEOE ha informado en X de que continúan "pendientes de noticias" de su presidenta, mientras el PP también confirma que no ha logrado contactar con ella.

El Partido Popular ha confirmado que Báñez viajaba en el tren de Iryo implicado en el accidente. Aun así, la información sobre su situación exacta sigue sin estar confirmada oficialmente por los servicios de emergencia.

Quién es Fátima Báñez

Báñez fue ministra de Empleo y Seguridad Social entre diciembre de 2011 y junio de 2018, durante los gobiernos de Mariano Rajoy. Fue una de las impulsoras de la reforma laboral de 2012 y una de las caras más visibles de la política económica y laboral del PP durante aquella etapa. Su paso por el Ministerio coincidió con los años más duros de la crisis y con la posterior recuperación del empleo, aunque sus políticas laborales también generaron un fuerte rechazo sindical y varias huelgas generales. Entre agosto y noviembre de 2016 también asumió las funciones de ministra de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad en sustitución de Alfonso Alonso, que concurrió como candidato a lehendakari por el PP, antes del nombramiento de Dolors Montserrat. Como curiosidad, también fue consellera de Bienestar, Trabajo y Familia de la Generalitat de Cataluña entre el 27 de octubre de 2017 y el 2 de junio de 2018 tras la entrada en vigor del artículo 155 de la Constitución y la intervención del poder autonómico por el Gobierno español tras la proclamación de la independencia por Carles Puigdemont.

Licenciada en Derecho y en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Pontificia de Comillas-ICADE y MBA de la Universidad de Harvard, Fátima Báñez (San Juan del Puerto, Huelva, en 1967) inició su carrera política en Andalucía y llegó al Congreso de los Diputados en el año 2000 como diputada por Huelva, circunscripción que representó durante casi dos décadas. Antes de acceder al Gobierno, ocupó responsabilidades en la dirección del PP andaluz y trabajó en áreas económicas y laborales dentro del Grupo Popular.

Su nombramiento como ministra la convirtió en la primera mujer al frente del departamento de Empleo y Seguridad Social. Ejerció el cargo durante casi siete años y ha sido una las ministras más longevas de la democracia española. Desde esa responsabilidad participó en la gestión de la reforma laboral de 2012, de las políticas de desempleo y de las reformas del sistema de pensiones, asuntos que marcaron el debate político de aquellos años.

Tras dejar el Gobierno en 2018, la andaluza se alejó de la política institucional y se incorporó al ámbito empresarial. Desde julio de 2020 preside la Fundación CEOE, el brazo social y de programas de la patronal española, desde donde ha trabajado en iniciativas relacionadas con el empleo, la formación, el talento y el desarrollo económico.

El accidente en Urda

La colisión se registró alrededor de las 08.54 entre un AVE de Renfe y un tren de Iryo, ambos con destino Sevilla. El AVE habría chocado por detrás con el Iryo, que se encontraba detenido en la zona de Urda, provocando el descarrilamiento de varios vagones y la suspensión de la circulación en el corredor.

Los primeros recuentos difundidos por medios nacionales elevan la cifra de víctimas mortales a más de 60 personas, además de numerosos heridos. En los dos trenes viajaban 544 pasajeros, por lo que las labores de identificación y localización continúan.

El portavoz de la Plataforma Víctimas Alvia 04155, Jesús Domínguez, ha denunciado este miércoles que el accidente ferroviario de Urda (Toledo), al igual que el de Adamuz, es consecuencia de un Estado que "decidió mirar para otro lado" tras la tragedia ocurrida en 2013 en Angrois (Santiago).

"Normalmente en estos casos entendemos que no hay que hablar, así lo hicimos con Adamuz. Pero ya son demasiados muertos, demasiados heridos. Cuando no hay consecuencias ni penales, ni políticas, ni técnicas y se incumple la normativa de seguridad ferroviaria, los accidentes vuelven a ocurrir", ha dicho en declaraciones a EFE.

Domínguez, víctima de la tragedia que dejó 80 muertos en Santiago hace 13 años, ha calificado de "insulto a la inteligencia y a la ciencia" que el Gobierno haya apuntado a un error humano como posible causa del accidente de hoy porque, ha referido, los sistemas de alta velocidad son muy seguros y en países como Japón no se ha producido ningún accidente en más de 60 años.

"Los trenes que van a 200 o 300 kilómetros por hora llevan un sistema de seguridad para que haya varias barreras. Pero evidentemente si estas barreras se quitan, no sabemos qué habrá pasado en esta ocasión, hay una tragedia que es consecuencia de muchos errores", ha señalado.

Los hechos demuestran que "evidentemente" no se aprendió nada de lo que ocurrió con el Alvia, ha ahondado el portavoz de las víctimas, que ha recordado que hubo dos procedimientos de infracción a España de la Comisión Europa por incumplir la normativa de seguridad ferroviaria.

"En 2019 una auditoría que hizo Europa a España, que la conseguimos las víctimas y familiares pese a que los Gobiernos intentaban que no lo consiguiéramos; decía textualmente que los sistemas de gestión de la seguridad de Renfe y Adif existían sobre el papel pero el personal ni los entendía ni los aplicaba correctamente, y no había ningún nexo de unión entre las valoraciones de riesgos y la vigilancia", ha insistido.

Estos procedimientos y auditorías demuestran que "las cosas no se hacen bien y, en consecuencia, tenemos más muertes y más desgracias".

Domínguez ha expresado su solidaridad con las víctimas y familiares de la tragedia de Urda y ha lanzado un mensaje a toda la sociedad española para que "denuncie las cosas cuando no están bien".

"Esperemos que haya consecuencias técnicas, políticas y penales para que no vuelva a suceder, y que se repita la investigación de Angrois, que la ha pedido Europa y se sigue sin hacer", ha insistido.

Las víctimas del Alvia van a seguir persistiendo en sus denuncias porque "es lo único que se puede sacar cuando has perdido a un familiar y se te estropea la vida". 

El secretario general de UGT, Pepe Álvarez, no ha pedido responsabilidades al ministro de Transportes, Óscar Puente, y se ha limitado a pedir más "inversión para el sistema ferroviario, según informa la Agencia Efe.

El líder de UGT ha reclamado este miércoles más inversiones en el sistema ferroviario español y que se cubran las plazas de personal necesarias para garantizar la seguridad, tras el accidente de tren de Toledo, cuyas consecuencias ha calificado de "dramáticas".

Álvarez ha hecho estas declaraciones en Magaluf, donde ha clausurado unas jornadas de su sindicato sobre camareras de piso, y ha trasladado sus condolencias y solidaridad a los familiares de las víctimas y a los trabajadores de Renfe y de las empresas ferroviarias.

"El sistema ferroviario en nuestro país necesita inversión, necesita que se cubran las plazas, los puestos de trabajo necesarios", ha reivindicado el dirigente sindical.

El secretario general de UGT ha subrayado que la mejora de los recursos humanos y materiales del ferrocarril constituye una de las principales reivindicaciones que su organización ha mantenido durante los últimos años.

"No podemos asistir a estas situaciones dramáticas, ni cada poco tiempo ni cada mucho tiempo", ha declarado.

"Tenemos que encontrar la explicación"

Álvarez ha insistido en la necesidad de disponer de un sistema ferroviario, incluida la alta velocidad, que sea seguro y confortable tanto para los pasajeros como para los trabajadores.

El dirigente sindical ha señalado que es necesario esclarecer las circunstancias del accidente y, sobre todo, adoptar las medidas necesarias para evitar que se repitan sucesos de estas características.

"Tenemos que encontrar la explicación y, sobre todo, tenemos que trabajar para que estos temas no se repitan", ha manifestado.

Asimismo, ha mostrado su solidaridad con los familiares de las víctimas y con los trabajadores del sector ferroviario, a quienes ha enviado un mensaje de apoyo ante la difícil situación que atraviesan.

El alcalde de Sevilla, José Luis Sanz Ruiz ha confirmado esta mañana en una comparecencia pública que la exministra de Empleo y Seguridad Social Fátima Báñez viajaba en el tren Iryo accidentado camino a Sevilla.

Fuentes del PP declaran que de momento no ha sido localizada mientras el alcalde sevillano invita a la prudencia. "Es muy pronto para sacar conclusiones. Puede estar herida o haber perdido el móvil" ha dicho en la comparecencia pública.

La Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) está "pendiente" de que le lleguen noticias de la presidenta de su Fundación, la exministra Fátima Báñez.

En un mensaje en sus redes sociales, la organización empresarial ha confirmado que la exministra viajaba en uno de los trenes, al tiempo que ha expresado su "consternación" por el accidente, así como su apoyo a víctimas, familias y afectados.

Báñez es presidenta de la Fundación CEOE desde julio de 2020, cargo al que accedió casi dos años después de abandonar el Ministerio de Empleo. Nacida en Huelva en 1967, Báñez desempeñó el cargo de ministra de Empleo y Seguridad Social desde diciembre de 2011 a junio de 2018, con Mariano Rajoy como presidente del Gobierno.

Fue la encargada de llevar a cabo la reforma laboral que aprobó el PP en el año 2012, duramente critica por los sindicatos y contra la que se convocó una huelga general con el objetivo de lograr su derogación.

La exministra dejó la política en marzo de 2019 con la intención de incorporarse a la empresa privada, donde es actualmente consejera en Rovi e Iberdrola.

Noticia en ampliación...

El presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil, José Trigueros, ha culpado al ministro de Transportes, Óscar Puente, del accidente del AVE producido esta mañana en Urda, Toledo.

"No puede ser que nuestras infraestructuras estén dirigidas por gente incompetente, que debería ocuparse de su Ministerio y no de poner tuits. Es una vergüenza cómo están nuestras infraestructuras. Yo hago responsable al ministro", ha señalado en declaraciones a Europa Press.

Aunque se haya comentado que la causa del accidente ha sido por un fallo humano, Trigueros ha advertido de que "si ese fallo se basa en el posible error humano ese protocolo está mal hecho". "No puede ser que en el siglo XXI se produzca un accidente de estas características. Yo siento vergüenza por la falta de mantenimiento y de control", ha sentenciado.

"La causa del accidente no es más que una, el fallo del sistema de seguridad de la línea. El fallo de LZB, un sistema de seguridad que parece ser que se estropeó a primera hora de la mañana", ha manifestado.

Para el ingeniero, "lo que no puede ser" es que en alta velocidad se produzca un accidente así, ya que las vías están divididas en cantones, "en los cuales si hay un tren detenidos en ese cantón no puede entrar otro tren porque el semáforo tiene que estar en rojo". "Lo que es incomprensible es que se reanude la línea".

Asimismo, ha destacado que el sistema LZB "falló" a primera hora de la mañana "y se supone que estaban reponiendo el sistema y empezaban a circular trenes". "No podemos permitirnos los fallos humanos en la alta velocidad. Si el semáforo está rojo el tren se detiene. No puede ser que la alta velocidad española se convierta en el mayor desastre de Europa", ha lamentado.

Aunque el maquinista "se salte un semáforo", el presidente de la asociación ha insistido en que "el sistema, automáticamente si funciona bien, para el tren": "En el mismo cantón no pueden haber dos trenes".

"Lo que ha sucedido es porque el tren no lo ha detenido, el sistema debería haberlo detenido. El maquinista no tiene ninguna culpa porque lo tiene que parar el tren", ha aseverado Trigueros.

El fallo humano es una de las principales hipótesis que maneja el Gobierno como causa del accidente mortal en la línea Madrid-Andalucía ocurrido este miércoles y que deja al menos 30 fallecidos. El sistema de seguridad LZB instalado en la línea habría dejado de estar operativo a las 8:30 horas de la mañana por una avería. A continuación, habría entrado en funcionamiento otro sistema de respaldo, el Bloqueo de Señalización Lateral (BSL).

Fuentes del sector consideran clave la actuación del Control de Tráfico Centralizado (CTC) de Atocha, y las órdenes dadas a los maquinistas de los trenes de Iryo y de Renfe. El segundo ha impactado en la parte trasera del primero, provocando el descarrilamiento de cuatro de los coches, que han caído por un terraplén.

Está previsto que la línea Madrid-Sevilla cambie su sistema de seguridad a ERTMS, uno más avanzado que el actual LZB, instalado desde su inauguración en 1992. Pese a la inversión prevista, aún no está instalado. "Para que el segundo haya interceptado al primero, no cabe otra que la señal estuviera en verde", apuntan fuentes ferroviarias consultadas por El Independiente.

(Noticia en ampliación...)

La línea de alta velocidad Madrid-Andalucía permanece interrumpida tras la colisión registrada a las 08:54 horas en la estación de Urda (Toledo) entre el tren AVE 2080 de Renfe y el Iryo 6076. En ambos convoyes viajaban un total de 544 pasajeros. Las autoridades han confirmado al menos 30 fallecidos, con estimaciones sobre el terreno que sugieren que el balance final podría elevarse hasta los 50 muertos.

Entre los afectados se encontraba Cristina Cuerva, responsable de relaciones institucionales de la firma Ghenova, quien viajaba en el vagón 2 del AVE de las 8:00 horas. Su testimonio recogido por Europa Press, relata la secuencia exacta previa al choque: "Iba en el vagón 2 del AVE de las 8.00 horas. Ha habido varios parones por acumulación de tráfico hasta que se ha producido un frenazo muy fuerte y ya sólo recuerdo dar vueltas en el suelo". La pasajera añadió que "los servicios de emergencia hacen lo que pueden" y confirmó que la Guardia Civil fue el primer cuerpo en llegar a la zona, asistiendo a "muchos heridos y muy graves" en el interior de los vagones y sobre la vía.

Por su parte, el comunicador Miguel Ángel Pérez Laguna, que viajaba en la parte trasera del convoy de Renfe, calificó en La Vanguardia la embestida como "fortísima". Según relató, el impacto se sintió con tal violencia que parecía haberse producido justo "delante" de su asiento. También aseguró haber visto cómo parte del "fuselaje del Iryo salió despedido" tras la colisión.

La violencia del choque también quedó reflejada en el testimonio de un redactor de Onda Cero que viajaba en uno de los trenes. En declaraciones a la emisora, describió la escena que encontró tras el impacto: "El golpe ha sido tremendo. Todas las maletas por el vagón destrozado. A mí se me ha caído un señor encima que tenía la cabeza abierta, otro pasajero. Hemos podido ayudar a la gente con golpes fuertes en el pecho y las costillas". El periodista calificó la situación de "muy desagradable" y "caótica" y aseguró que el vagón estaba calcinado.

Movilización municipal e hipótesis técnicas

A unos ocho kilómetros del siniestro, el Ayuntamiento de Urda habilitó un pabellón municipal para la clasificación e intervención sanitaria. Su alcalde, Manuel Galán, explicó: "Lo estamos preparando aquí y vamos a preparar los medios que tengamos". Ante la gravedad de la situación, numerosos vecinos de la localidad acudieron con sus vehículos particulares para ayudar a trasladar al pueblo a los viajeros que lograban abandonar los vagones por su propio pie.

Respecto a las causas, las primeras indagaciones apuntan a que el AVE pudo haber alcanzado por detrás al convoy de Iryo. José María Goicolea Ruigómez, vocal de la Asociación de Ingenieros de Caminos, señaló como hipótesis analítica un fallo en el sistema automático de señalización LZB combinado con un error humano, lo que habría obligado a los trenes a circular bajo el sistema ASFA. No obstante, el experto matizó que "estamos elucubrando" a la espera del avance de las investigaciones oficiales.

Asistencia a familiares y respuesta de emergencia

En Sevilla, el alcalde José Luis Sanz convocó un comité de emergencias municipal para desplegar a profesionales de la Unidad Municipal de Emergencias Sociales (Umies) en la Sala Club de la estación de Santa Justa, proporcionando atención psicológica a los familiares de los pasajeros.

El Gobierno de Castilla-La Mancha elevó el Platecam a Situación Operativa 2 para solicitar la intervención de la Unidad Militar de Emergencias (UME) y del Equipo de Grandes Catástrofes de la Guardia Civil. Mientras los hospitales de Toledo, Alcázar de San Juan y Ciudad Real suspendían cirugías no urgentes para dar prioridad a los heridos, la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) convocó un minuto de silencio en todos los ayuntamientos del país según ha informado Somos CLM.

Un choque entre dos trenes de viajeros ha tenido lugar a las 8:45 de este miércoles en las inmediaciones de la estación toledana de Urda. Conforme a los datos facilitados por los servicios del 112, el impacto ha provocado el descarrilamiento de los dos últimos vagones que se han precipitado por un terraplén.

En el siniestro se han visto implicados dos trenes que cubrían el trayecto entre Madrid y Sevilla: un convoy de Iryo, en el que viajaban 147 personas, incluido un bebé, y un AVE de Renfe con 397 pasajeros.

Sobre el origen del accidente, aun se desconocen las causas, y aunque parece ser que había un tren que podía estar parado, "de momento todavía no lo podemos confirmar" ha indicado la consejera portavoz de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, Esther Padilla a la agencia EFE. La hipótesis del Gobierno sobre lo ocurrido, atribuye la responsabilidad del accidente de tren en Urda (Toledo) a un fallo humano, que ha dejado al menos unos 64 fallecidos, según lo reportado por el Gobierno de Castilla-La Mancha hasta el momento. Este accidente ferroviario nos recuerda al sucedido hace menos de un año en Adamuz, que cobró la vida de 46 personas.

Ante la gravedad del suceso, la Junta de Castilla-La Mancha ha activado el Plan Territorial de Emergencia (Platecam) en fase de emergencia y ha habilitado un punto de atención a las víctimas en Urda. El dispositivo incluye bomberos, ambulancias, helicópteros sanitarios y dos unidades de vigilancia intensiva móvil (UVI), además de la movilización de los hospitales de Toledo y Alcázar de San Juan para atender a los heridos.

Este suceso ha tenido lugar a pocas horas de la huelga convocada por el Sindicato de Maquinistas Semaf para este 29 de octubre.

Colisión entre un AVE de Renfe y un Iryo

Colisión entre dos trenes de alta velocidad, uno de Renfe y otro de Iryo, en Urda. | Juanma Jiménez / Europa Press

Colisión entre dos trenes de alta velocidad, uno de Renfe y otro de Iryo, en Urda. | Juanma Jiménez / Europa Press

Colisión entre dos trenes de alta velocidad, uno de Renfe y otro de Iryo, en Urda. | Juanma Jiménez / Europa Press

Colisión entre dos trenes de alta velocidad, uno de Renfe y otro de Iryo, en Urda. | Juanma Jiménez / Europa Press

Autoridades en el lugar del accidente en las inmediaciones de Urda. | EFE

Pasajeros salen por su propio pie de los trenes siniestrados. | EFE

Pasajeros salen por su propio pie de los trenes siniestrados. | EFE

| Juanma Jiménez / Europa Press

El presidente y el delegado del Gobierno de Castilla la Mancha en el lugar del accidente | Juanma Jiménez / Europa Press

El presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, trabaja sobre el terreno del accidente. | Juanma Jiménez / EP

Uno de los trenes accidentados tras colisionar con otro | Europa Press

Agentes de los Servicios de Emergencias trabajan en el lugar del accidente. | Europa Press

Un dron de la Guardia Civil muestra los dos trenes de alta velocidad accidentados | EFE

Un dron de la Guardia Civil muestra los dos trenes de alta velocidad accidentados | EFE

Servicios de emergencia en el lugar del accidente | EFE

Un dron de la Guardia Civil muestra los dos trenes de alta velocidad accidentados | EFE

Agentes de los Servicios de Emergencia trabajan en el lugar del accidente | Juanma Jiménez / Europa Press

Imagen desde dentro de uno de los vagones de los trenes accidentados | EFE

Miembros de la Guardia Civil ayudan a los supervivientes del accidente | EFE

Miembros de la Guardia Civil ayudan a los supervivientes del accidente | EFE

La alta velocidad ferroviaria es una de las señas de identidad del transporte español desde que el primer AVE unió Madrid y Sevilla el 21 de abril de 1992. Durante más de tres décadas, la red ha mantenido un nivel de seguridad elevado, pero no ha estado exenta de incidentes, descarrilamientos y tragedias que han obligado a revisar protocolos, infraestructuras y sistemas de control.

El accidente de Adamuz, en enero de 2026, reabrió el debate sobre la seguridad de los trenes en España. Aunque el convoy inicial era un Iryo y no un AVE de Renfe, el siniestro ocurrió en la red de alta velocidad. Con ello, se convirtió en el accidente más grave de este segmento en el país. A esta preocupación se le suma la suspensión de la línea entre Madrid y Andalucía provocada hoy por un choque entre dos trenes en Urda (Toledo). Este nuevo incidente vuelve a poner el foco sobre la seguridad y la gestión operativa del corredor sur.

Adamuz, el golpe más duro

El 18 de enero de 2026, un tren Iryo que cubría la ruta Málaga-Madrid descarriló cerca de Adamuz, en Córdoba. Parte de sus coches invadió la vía contraria y fue embestida por un Alvia de Renfe con destino a Huelva.

El balance fue de 46 víctimas mortales y más de un centenar de heridos. Fue el primer choque entre dos trenes registrado en la red de alta velocidad española y el siniestro más grave de este tipo de transporte desde su puesta en servicio.

La principal hipótesis de la investigación apunta a una rotura en la soldadura de un carril. El informe preliminar de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios identificó esa fractura como desencadenante del descarrilamiento. Aun así, la causa definitiva y las posibles responsabilidades siguen sin cerrarse.

Angrois, la mayor tragedia reciente

El peor accidente ferroviario de España en las últimas décadas no lo protagonizó un AVE, sino un Alvia de Renfe. El 24 de julio de 2013, el tren Madrid-Ferrol descarriló en la curva de A Grandeira, en Angrois, a la entrada de Santiago de Compostela.

Murieron 80 personas y resultaron heridas 144. El convoy circulaba a unos 191 kilómetros por hora en un tramo limitado a 80, una velocidad muy superior a la permitida. El suceso marcó un antes y un después en la seguridad ferroviaria española y llevó a un largo proceso judicial por los delitos de homicidio y lesiones imputados a los responsables técnicos y al maquinista.

Aunque el Alvia no es un AVE en sentido estricto, forma parte del ecosistema de la alta velocidad y del parque de trenes de ancho variable. Por ello, Angrois es una referencia inevitable al analizar los accidentes que han sacudido al ferrocarril español moderno.

El nuevo choque en Urda ya supera las decenas de fallecidos

Un nuevo siniestro en la red de alta velocidad vuelve a conmocionar al país tras el choque registrado en Urda (Toledo). Su balance de víctimas no ha dejado de agravarse con el paso de las horas hasta superar ya las decenas de fallecidos. El accidente se produjo por un alcance entre dos convoyes en la línea que conecta Madrid con Andalucía. Esto ha obligado a Adif a interrumpir por completo la circulación en el corredor sur mientras los servicios de emergencia y rescate trabajaban en la zona para atender a los heridos y evacuar a los pasajeros atrapados.

Este suceso añade una enorme presión sobre la seguridad del transporte ferroviario español en un momento especialmente sensible para la infraestructura. La dimensión de la tragedia ha reencendido el debate público y político sobre el estado del sistema, los protocolos de señalización y las condiciones operativas de unas líneas que soportan una densidad de tráfico inédita tras la liberalización del sector.

Incidentes del AVE

El AVE también ha registrado descarrilamientos, aunque sin las consecuencias mortales de Angrois o Adamuz. Uno de los casos más conocidos ocurrió el 12 de mayo de 2017, cuando el AVE 0043, que cubría la ruta Sevilla-Málaga-Barcelona, descarriló en Brazatortas, en la provincia de Ciudad Real.

En aquel incidente no hubo heridos, pero el tren salió de la vía y se produjeron retrasos en otros servicios. El caso demuestra que los descarrilamientos de AVE no eran inexistentes antes del accidente de Adamuz, como a veces se ha afirmado en redes sociales.

La diferencia entre estos episodios y las grandes tragedias está en la velocidad de impacto, el número de trenes implicados y la capacidad de los sistemas de seguridad para contener las consecuencias. En Adamuz, la invasión de la vía contraria y la colisión posterior multiplicaron la gravedad del fallo inicial.

El accidente ferroviario de Adamuz, ocurrido el 18 de enero de 2026 en la provincia de Córdoba, fue uno de los mayores siniestros del ferrocarril español en las últimas décadas. Un tren de Iryo que cubría la ruta entre Málaga y Madrid descarriló cerca de las 19:45 horas e invadió la vía contraria, donde impactó contra un Alvia de Renfe con destino a Huelva.

El suceso activó un enorme dispositivo de rescate, identificación de víctimas e investigación técnica y judicial. En los primeros días, el balance fue cambiando a medida que los equipos localizaban cuerpos entre los restos y los hospitales actualizaban la situación de los heridos.

Cuántos muertos dejó el accidente

El accidente ferroviario de Adamuz dejó 46 víctimas mortales. La cifra final se cerró el 30 de enero, cuando falleció en la UCI una mujer que viajaba en el tren Alvia y había permanecido hospitalizada desde el siniestro.

Durante los días posteriores al choque, el número de fallecidos ascendió progresivamente. Las autoridades comunicaron primero 39, después 40, 41, 42, 43 y finalmente 45 muertos, antes de que la víctima hospitalizada elevara el total a 46. Esa evolución explica por qué durante varios días circularon cifras distintas en prensa y comunicados oficiales.

Heridos y afectados

Además de los 46 fallecidos, el accidente causó 292 heridos, de los cuales 15 llegaron a encontrarse en estado crítico. En las primeras horas, los servicios sanitarios atendieron a más de 150 personas, con decenas de ingresados y varios pacientes en unidades de cuidados intensivos.

En el momento del siniestro viajaban 289 pasajeros, cuatro tripulantes y un maquinista en el tren Iryo. Mientras, el Alvia llevaba 184 personas entre pasajeros y tripulación. La magnitud del impacto y el descarrilamiento de varios coches dificultaron las labores de rescate y explican el elevado número de víctimas.

Qué ocurrió en Adamuz

El tren Iryo 6189, procedente de Málaga-María Zambrano y con destino a Madrid-Puerta de Atocha, descarriló en la entrada al apeadero de Adamuz. Los tres últimos coches invadieron la vía contigua y fueron embestidos por el Alvia 2384, que circulaba en sentido contrario hacia Huelva.

Fue el primer choque entre dos trenes registrado en la red de alta velocidad española y se convirtió en el segundo accidente ferroviario más grave del país en el siglo XXI. Está solo por detrás del descarrilamiento de Angrois, cerca de Santiago de Compostela, en 2013. La tragedia conmocionó a Adamuz y a toda España por la combinación de una alta velocidad de circulación, la invasión de la vía contraria y el elevado número de personas a bordo.

Investigación y causas

A día 28 de octubre de 2026, la investigación sigue abierta en dos frentes; el judicial, dirigido por el Juzgado de Montoro, y el técnico, impulsado por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF).

Las pesquisas se han centrado en la vía y, en particular, en una posible rotura de la soldadura de un raíl como origen del descarrilamiento del Iryo. La Guardia Civil analiza el tramo para determinar si el estado de la infraestructura pudo contribuir al accidente. No obstante, no se ha determinado oficialmente una causa única ni se ha señalado a ninguna persona como responsable.

Al menos 64 fallecidos y decenas de heridos en un nuevo accidente mortal en la línea de alta velocidad que une Madrid con Andalucía. El Gobierno de Castilla-La Mancha ha confirmado la cifra de muertos tras el choque de un tren AVE de Renfe contra la parte posterior de un Iryo poco antes de las nueve de la mañana. Este último se encontraba detenido en la vía tras un fallo de señalización en la línea.

Se trata del Iryo 6079 que viajaba con 146 pasajeros más un bebé a bordo. El AVE (2080) transportaba a 297 pasajeros. El siniestro se ha producido entre los términos toledanos de Urda y Los Yébenes. Dos de los coches de Renfe y dos de los de Iryo han caído por un terraplén.

Los trenes permanecieron detenidos temporalmente tras detectarse un fallo de señalización del sistema LZB. Posteriormente, se autorizó la marcha en condiciones determinadas por Adif mediante un sistema de señales luminosas situadas en el lateral de la vía. El tren de Renfe reanudó la marcha una vez que recibió la autorización correspondiente, mientras que el tren de Iryo permaneció detenido hasta que recibió el impacto.

Emergencias Castilla-La Mancha ha informado de un primer balance de muertos y apunta a decenas de heridos. El Gobierno de Castilla-La Mancha ha elevado a nivel 2 el plan de emergencias.

El tren de Renfe era de la serie 103, fabricada por Siemens y tiene una capacidad total de 404 plazas. Tenía su salida prevista de Madrid Puerta de Atocha a las ocho de la mañana y su llegada prevista a Sevilla-Santa Justa a las 10:39 horas. El Iryo tiene más de 450 plazas también.

La circulación entre Madrid, Ciudad Real y Andalucía está encuentra interrumpida "hasta nuevo aviso" y Adif ha pedido a los viajeros que tuvieran un billete para este corredor en la jornada de hoy que no acuda a las estaciones. Personal del gestor de la infraestructura se ha desplazado a la zona.

Se trata de la misma línea en la que se produjo el trágico accidente de Adamuz a comienzos de año. Aquel siniestro se saldó con 45 fallecidos. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha conocido la noticia momentos antes de participar en la inauguración del World Infrastructure Forum (WIF).

La asistencia del titular de Transportes estaba programada a primera hora de la mañana en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM).