A Aston Martin apresentou oficialmente nesta quarta-feira (28) o novo Valhalla Spider, versão conversível do seu superesportivo de motor central.

Revelado no “Concours at Wynn Las Vegas”, nos Estados Unidos, o modelo se torna o conversível de produção mais rápido da história da montadora, mantendo a arquitetura híbrida plug-in de 1.079 cv e o pacote tecnológico derivado da Fórmula 1.

O desenvolvimento do veículo foi realizado em parceria com a AMPT (Aston Martin Performance Technologies), divisão de consultoria técnica da equipe Aston Martin Aramco F1. As entregas globais do superesportivo estão programadas para começar no segundo semestre de 2027.

Duas opções de capota e aerodinâmica ativa

O Valhalla Spider — pronunciado “vaurrala”, e não “valhala” — foi projetado para oferecer diferentes configurações de condução ao ar livre. De série, o veículo é equipado com uma capota removível em tecido preto, que permite rodar com o teto fechado a velocidades de até 200 km/h.

Como opcional, a marca disponibiliza um teto rígido feito em fibra de carbono, que permite ao veículo atingir sua velocidade máxima de 350 km/h (limitada eletronicamente), mesmo com a capota instalada. A velocidade final de 350 km/h também pode ser alcançada sem o teto.

Para conter a turbulência na cabine, a engenharia da marca desenvolveu um defletor de vento específico instalado no topo do para-brisa. O componente direciona o fluxo de ar sobre os ocupantes enquanto conduz o ar frio para a tomada de admissão superior, comumente chamado de “snorkel”, que foi redesenhada e posicionada 35 mm mais alta em relação ao cupê.

Quando o teto está instalado, o defletor pode ser dobrado em três partes e armazenado num compartimento de 15 litros nas soleiras das portas.

O modelo conta ainda com aerodinâmica ativa dianteira e traseira que ajusta o nível de downforce e o arrasto de acordo com o modo de condução e com a presença ou ausência do teto. Na configuração de carga máxima, o pacote aerodinâmico gera mais de 600 kg de pressão aerodinâmica.

Powertrain híbrido plug-in de 1.079 cv

O conjunto mecânico é idêntico ao do Valhalla Cupê. O sistema propulsor combina um motor a combustão V8 4.0 biturbo com virabrequim plano (180°), que rende 828 cv, a três motores elétricos adicionais, que somam 251 cv. O rendimento combinado atinge 1.079 cv de potência e 1.100 Nm de torque.

A tração é integral sob demanda, sem conexão mecânica direta entre os eixos. Dois motores elétricos ficam posicionados no eixo dianteiro e contam com vetorização de torque independente.

O terceiro motor elétrico é integrado à transmissão de dupla embreagem (DCT) de oito marchas, auxiliando o motor V8 a tracionar o eixo traseiro com diferencial eletrônico. O gerenciamento de dinâmica, suspensão e freios é controlado pelo sistema integrado IVC (Integrated Vehicle Dynamics Control).

Estrutura em carbono e interior

A base do veículo utiliza uma monocoque de fibra de carbono desenvolvida pela AMPT, fabricada por meio da combinação do processo RTM (Resin-Transfer-Moulding) com moldagem em autoclave. As portas com abertura diédrica foram mantidas no conversível, recebendo ajuste geométrico no vidro das janelas para facilitar o acesso à cabine quando a capota está instalada.

No interior, o modelo passa a trazer de série novos bancos do tipo concha em fibra de carbono com especificação Touring, voltados para o uso em estradas. Os assentos esportivos originais do cupê continuam disponíveis como opcional, sem custo adicional para os compradores.

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Depois de chegar ao Brasil em março e lançar quatro modelos, a chinesa Jetour já prepara o seu próximo lançamento. O SUV G700 tem chegada confirmada ainda para este ano e foi flagrado sem camuflagem pela reportagem da CNN Brasil.

O SUV de visual quadrado é o modelo topo de linha da série G da marca pertencente ao Grupo Chery, e chegará para competir com o Denza B5 no segmento de SUVs off-road premium.

No flagra, é possível comprovar que o modelo contará com pacote de assistentes à condução formado por radar no para-choque, sensores e câmera no topo do para-brisa, além de teto panorâmico e multimídia de 15,6 polegadas.

Câmera de 540 graus, com visualização do assoalho do veículo, também estará presente, mas, pelo menos na versão fotografada, park assist e LIDAR para condução semi-autônoma não estarão disponíveis por aqui.

Motorização e ficha técnica

A unidade na cor branca também não possui emblemas referentes à motorização e às versões que a Jetour irá trazer ao país, mas, de acordo com a marca, o conjunto mecânico será do tipo PHEV (híbrida plug-in) com tração 4×4 inteligente.

Um motor 2.0 turbo a gasolina com 211 cv é somado a um motor elétrico dianteiro de 286 cv e um traseiro com 408 cv, resultando em uma potência combinada de 905 cv e torque de 1.135 Nm.

Esses números são suficientes para levar o jipe de cerca de três toneladas de 0 a 100 km/h entre 4,5 e 4,8 segundos. A bateria é de 34,1 kWh e aceita recargas em corrente contínua (DC) de até 170 kW, se traduzindo em uma autonomia combinada de até 1.400 km segundo o ciclo chinês e no modo elétrico de até 150 km.

A carroceria é do tipo sobre chassi, tradicional de veículos off-road, compartilhada inclusive pela picape F700, registrada no Brasil esse mês e com lançamento aguardado.

No porte, são 5,19 m de comprimento, 2,05 m de largura e 1,96 m de altura. Os ângulos de ataque e saída são de 35 e 28 graus, respectivamente, com uma distância livre do solo que chega a 230 mm e capacidade de transposição de até 900 mm de água, segundo a marca.

Lançamento em breve

A primeira aparição do SUV no Brasil foi no Festival Interlagos, em agosto deste ano, mas a marca optou por trazer primeiro o S08 de sete lugares e mais urbano, lançado em 13 de outubro.

Porém, a marca confirmou a chegada do G700 ainda para 2026, e, segundo concessionário da marca, ouvido pela CNN Brasil, o lançamento foi reprogramado e está planejado para o final de novembro.

Cores, versões disponíveis e configuração de assentos ainda não foram informadas, mas estima-se que o preço fique na faixa entre R$ 430 mil e R$ 550 mil.

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*Sob supervisão de Tamiris Gomes, da CNN Brasil