A Chery Automobile é um dos maiores fabricantes automóveis chineses e está a internacionalizar-se. Chegou a Portugal no ano passado, através da marca Omoda & Jaecoo, mas está longe de ser o único local em que aposta.
Há um investimento particularmente forte no Reino Unido. As ambições para aquele país são altas, como revelou o presidente Yin Tongyue à publicação britânica Auto Express: "Precisamos de ser uma marca britânica. No futuro, quero mesmo ter produtos desenhados no Reino Unido, desenvolvidos no Reino Unido e produzidos no Reino Unido, mas para vender mundialmente".
Neste momento, decorrem conversas com "mestres de design britânicos" e está até a ser ponderada a transferência do centro de design para o Reino Unido - onde a Chery já tem um memorando de entendimento com a Nissan que a poderá levar a aproveitar capacidades de produção em excesso na fábrica de Sunderland.
Desde 2012, a Chery tem também uma joint venture com a Jaguar Land Rover na China, que recentemente resultou no lançamento da nova marca Freelander licenciada pela colaboração chinesa. O seu primeiro modelo é o Freelander 8 revelado em abril passado e que começou a expandir-se internacionalmente através do Médio Oriente.
O conglomerado chinês admite aprofundar os laços que o unem ao histórico fabricante britânico, segundo Yin Tongyue: "Queremos ter uma discussão: como podemos ajudar a JLR a retomar a escala de volume que costumava ter? A nossa colaboração com a JLR é profunda em várias perspetivas".
Referiu, também, que a Chery pretende encontrar mais capacidade de engenharia no Reino Unido e pode nem ser de descartar um investimento.
A Chery Automobile terá um sistema de carregamento capaz de entregar potência para dar 500 km de autonomia a um automóvel em apenas cinco minutos - funcionando a 1,44 megawatts.
Bernardo Matias | 11:13 - 30/10/2026
Vai chegar já no próximo ano o novo supercarro da McLaren. Os detalhes ainda são escassos, mas esta sexta-feira (30 de outubro) foi anunciado o seu nome.
O construtor automóvel britânico revelou que o McL 820 vai ser lançado já em 2027. Os detalhes escasseiam, mas há um pormenor técnico que se fica a saber a partir do nome.
A designação usa o prefixo McL que remete para a história da McLaren no automobilismo de competição e o número 820 - que denuncia os 820 cv de potência do futuro modelo.
Segundo um comunicado, "a convenção de nome marca o próximo capítulo na evolução da McLaren, criando uma abordagem mais clara e consistente que unifica os carros entre a McLaren Automotive e Racing".
Só no próximo ano serão partilhados mais detalhes acerca do McL 820.
Em setembro, a McLaren anunciou um investimento de 500 milhões de libras (mais de 580 milhões de euros), passando a fabricaar motores próprios com dois novos propulsores e transmissões no horizonte.
Também irá estrear-se nos SUV, um tipo de modelo particularmente em voga nos dias de hoje. Assim, irá entrar em concorrência com veículos de luxo e alto desempenho como o Aston Martin DBX707.
Também no mês passado, a McLaren revelou a sua nova identidade, que se propõe a unir o passado, o presente e o futuro e ser transversal aos carros de estrada e à competição (McLaren Racing). Homenageia as raízes do seu fundador, recriando de forma moderna a placa da antiga estação de serviço da sua família em Remuera (Nova Zelândia).
Com várias novidades na calha para os próximos tempos, a McLaren renovou a sua nova identidade. Sem revoluções, mantém um visual reconhecível, propondo-se a unir o passado, o presente e o futuro.
Bernardo Matias | 10:27 - 22/09/2026
Oito anos depois, os Jogos Olímpicos da Juventude estão de regresso. A quarta edição decorre a partir deste sábado, 31 de outubro, em Dakar (capital do Senegal).
A última edição remonta a 2018, quando o evento se realizou em Buenos Aires (Argentina). E o programa incluiu uma prova de exibição de karts elétricos - sem atribuição de medalhas e de títulos.
Apoiada pela FIA, teve um treino, uma qualificação e a corrida no Autódromo Juan y Oscar Galvez. Alinharam seis duplas, todas elas compostas por um rapaz e por uma rapariga. Dos 12 participantes, só dois não foram argentinos - Nico Pino, do Chile, e Guilherme de Figueiredo, do Brasil.
Esta prova de karting foi dominada pela dupla constituída por María García Puig e o atual piloto de Fórmula 1 da Alpine Franco Colapinto - que obtiveram a pole position e, na corrida, bateram Nico Pino e Camila Almada. O pódio foi fechado por Kevin Pilo e Maria Dolores Inghiotti.
Segundo o site oficial das Olimpíadas, este evento de karting nos Jogos Olímpicos da Juventude de 2018 integrou os esforços para incluir a modalidade nos Jogos de 2024 - o que não foi conseguido. Também não será em 2028 que o karting integra umas Olimpíadas.
Refira-se que em 1900 foram realizados 14 eventos de desporto motorizado no programa dos Jogos Olímpicos em Paris, a par da Exposição Mundial que lá decorreu. Foram atribuídas medalhas mas, de acordo com o site dos Jogos Olímpicos, estas provas não foram consideradas como parte do programa oficial.
O Dia Olímpico é assinalado, todos os anos, a 23 de junho. E fomos ao baú da história para lhe contar sobre a ligação do desporto motorizado aos Jogos Olímpicos, que já existiu em tempos remotos.
Bernardo Matias | 13:53 - 23/06/2026
O Chery Tiggo 2, SUV compacto que já fez parte do mercado de veículos novos no Brasil, levou a pior avaliação possível no teste de colisão do Latin NCAP.
O modelo recebeu zero estrelas na primeira rodada de avaliações sob os protocolos de segurança atualizados de 2026, em vigor desde janeiro. Apesar de não ser mais vendido no mercado brasileiro, o veículo continua a ser comercializado em outros países da região sob nomes como Tiggo 2 Pro, Tiggo 2 Pro Max e Chirey Tiggo 2 (no México).
Para o mercado brasileiro, o SUV compacto foi montado pela Caoa Chery em Jacareí (SP). Após uma reestilização, passou a ser comercializado como Tiggo 3X, até a fábrica parar, em 2022.
A montadora chinesa (uma das principais exportadoras de veículos do país asiático) agora enfrenta investigação em relação aos critérios de segurança oferecidos aos consumidores latino-americanos.
Mesmo equipado de fábrica com quatro airbags e controle eletrônico de estabilidade (ESC), o modelo falhou em entregar os requisitos fundamentais de integridade aos passageiros.
No relatório divulgado em 28 de outubro, o Tiggo 2 registrou índices alarmantes: 0% de proteção para ocupantes adultos e crianças, alcançando apenas 49% na segurança para pedestres e 45% em assistência à condução.
Durante o impacto frontal, os peritos identificaram instabilidade na carroceria e na área dos pedais (provocando forte compressão torácica no condutor), além de risco iminente de incêndio pós-colisão. “A detecção de risco de incêndio durante o impacto frontal e a fraca proteção ao peito do motorista levaram à penalização na proteção do ocupante adulto com a perda total de pontos”, avaliou o Latin NCAP.
O modelo também foi penalizado por não oferecer de série proteção lateral de cabeça, limitadores de carga nos cintos traseiros ou sistemas semiautônomos (ADAS).
Ar-condicionado do carro elétrico gasta bateria? Veja o impacto
Com a condução autónoma a fazer cada vez mais parte da ordem do dia no setor automóvel, a Nissan vai liderar um novo projeto de investigação no Reino Unido - o ADventure.
Segundo um comunicado, propõe-se a perceber o impacto dos serviços de transporte de passageiros com condução autónoma num ambiente real. Quer analisar "como a futura tecnologia de condução autónoma pode criar valor social, melhorar a acessibilidade e dar resposta aos desafios locais em matéria de transportes".
A par da Nissan está o Warwick Manufacturing Group da Universidade de Warwick, sendo a coordenação do Advanced Propulsion Centre UK em parceria com a Innovate UK. O valor é de três milhões de libras, algo como 3,5 milhões de euros, havendo também investimento estrangeiro.
A iniciativa vai levar automóveis com tecnologias de condução autónoma a Cambridge, onde quer envolver os residentes e autoridades locais, bem como os utilizadores de transportes públicos. Os engenheiros da Nissan vão recorrer a um Leaf de 2022 com as modificações necessárias, combinando "testes em condições reais com o envolvimento da comunidade".
A liderança está a cargo do Centro Técnico da Nissan na Europa, cujos profissionais vão poder "desenvolver um serviço que possa ser replicado em todo o Reino Unido".
O vice-presidente sénior de Investigação e Desenvolvimento da Nissan África, Médio Oriente, Índia, Europa e Oceania, David Moss, comentou em comunicado: "Este projeto constitui um passo importante para a mobilidade autónoma no Reino Unido. Com o apoio do Governo britânico, levará a investigação sobre veículos autónomos para além do centro de Londres, estendendo-a a outra cidade, o que nos ajudará a compreender como estes serviços podem funcionar para diferentes comunidades e em percursos da vida real. […]. Podemos aprofundar a forma como os veículos autónomos podem melhorar a conectividade, a acessibilidade e a qualidade de vida no dia a dia".
Da parte do governo do Reino Unido, que apoia o projeto através do Departamento de Negócios, Inovação, Ciência e Comércio, o ministro da Reindustrialização do Departamento de Negócios, Inovação, Ciência e Comércio, Blair McDougall, referiu: "O setor dos veículos autónomos do Reino Unido é de classe mundial, e a nossa Estratégia Industrial Moderna está a reunir o mundo empresarial e o mundo científico para apoiar os inovadores que estão a moldar o futuro dos transportes. Ao apoiar tecnologias de ponta com o investimento necessário para expandir projetos-chave, estamos a apoiar empresas como a Nissan para impulsionar o crescimento e criar postos de trabalho em todo o Reino Unido - reforçando assim a liderança da Grã-Bretanha neste setor em rápido crescimento".
Começaram as viagens dos robotáxis da Uber e da Wayve em Londres, capital do Reino Unido. Para já, os veículos não são totalmente autónomos, requerendo um supervisor humano a bordo.
Bernardo Matias | 14:53 - 03/09/2026
O Grupo Volkswagen enfrenta a sua maior crise da história, tendo em curso um plano de reestruturação e planos que preveem dezenas de milhares de despedimentos. Os desafios são vários, desde a forte concorrência às tarifas.
Tal como vários outros fabricantes, tem vindo a apostar em modelos elétricos - o que também tem desafios associados. Estes representam 40 por cento do banco de encomendas, sendo que a gama de elétricos urbanos representa 150 mil encomendas - constituída por modelos como o Cupra Raval, Skoda Epiq e Volkswagen ID. Polo.
Mas o diretor financeiro Arno Antlitz disse em comunicado que há um reverso da medalha neste bom desempenho dos elétricos: "O sucesso no mercado dos nossos veículos elétricos está a colocar pressão adicional nos nossos lucros, já que atualmente ganhamos menos com os veículos elétricos do que com os veículos com motor de combustão".
Por outras palavras, apesar de os modelos elétricos estarem a ser procurados, não se traduzem em maiores lucros, podendo ter margens mais baixas do que outras motorizações.
Segundo o mesmo responsável, o lucro operacional sobre as vendas no acumulado de janeiro até setembro fixou-se nos 3,8 por cento - abaixo dos quatro por cento esperados.
E deixar a eletrificação de lado não é solução. Pelo contrário, tem de continuar a vender elétricos - não só devido à procura, como também pela necessidade de baixar as emissões de dióxido de carbono da sua frota e evitar possíveis penalizações por incumprimento das metas definidas pela União Europeia.
De facto, na conferência de apresentação de resultados transcrita no Yahoo Finance, Arno Antlitz: "No início do ano, estávamos preocupados por a nossa quota de elétricos não ser suficientemente alta e termos de vender muitos mais elétricos e até apoiá-los de forma a cumprir os nossos objetivos de CO2".
E esse crescimento das vendas aconteceu mesmo devido a uma combinação de vários fatores: não só a gama de elétricos urbanos a ser bem aceite, como também o conflito no Médio Oriente que fez disparar os preços dos combustíveis e um programa de incentivos "enorme" na Alemanha.
Continua o momento difícil do Grupo Volkswagen, que apresentou um prejuízo de 5,8 mil milhões de euros no terceiro trimestre de 2026 - mais do que quintuplicou face ao mesmo período do ano passado.
Lusa | 08:44 - 29/10/2026
Chega a Portugal a nova geração da pick-up KGM Musso. A pick-up chega com novidades, incluindo na gama as versões Grand K3 e K5 Raider com diferentes finalidades.
O modelo tem um desenho mais robusto e arrojado, que enaltece a sua vocação para o todo-o-terreno. A parte frontal foi totalmente redesenhada, segundo um comunicado.
O motor é um turbodiesel 2,2 litros DTR que debita 202 cv de potência às 3.800 rotações por minuto e um binário de 400 Nm (caixa de velocidades manual) ou de 440 Nm (caixa automática). O modelo está equipado com um sistema de tração integral que só atua quando é necessário, diferencial de deslizamento limitado e modo 4x4 selecionável mediante as condições do piso - que permite alternar entre tração às duas rodas e tração integral de gama baixa e de gama alta.
Há duas variantes da nova KGM Musso - ambas com quatro portas, cabina dupla e com configurações de três ou de cinco lugares. Destinada a atividades profissionais, a Grand K3 destaca-se pela capacidade da caixa de carga, podendo transportar até 1.085 kg.
Por fora, conta com jantes de liga leve de 17 polegadas, ao passo que as luzes diurnas são em LED. A distância ao solo cresceu para 248 milímetros, com um aumento também nos ângulos de ataque (30,6º) e de saída (24,5º).
No interior, inspirado pelos SUV em ambas as versões, a Grand K3 surge com painel de instrumentos digital e ecrã tátil central na medida de 12,3 polegadas, volante multifunções em pele sintética, duas tomadas USB-C, ar condicionado e ligação sem fios de smartphones via Android Auto e Apple CarPlay. O condutor pode usufruir, de série, do cruise control e dos sensores de estacionamento à frente e atrás, bem como da câmara traseira ou dos espelhos retrovisores rebatíveis eletricamente, entre outro equipamento.
Quanto à KGM Musso K5 Raider, é mais orientada ao lazer, tendo uma caixa de carga curta de 1,3 metros associada à cabine longa para ganhar uma imagem mais desportiva. As jantes são de 20 polegadas, numa pick-up com iluminação full LED e barras de tejadilho. A suspensão traseira multilink é exclusiva desta versão, que tem uma distância ao solo aumentada para 248 milímetros. Os ângulos de ataque (30,9º) e de saída (27,8º) também são maiores.
O habitáculo da K5 Raider prima por uma maior sofisticação e conforto, com bancos em pele sintética (aquecidos, ventilados e ajustáveis eletricamente à frente), volante aquecido, ar condicionado automático de duas zonas com saídas de ar traseiras e acesso e arranque sem chave. Se a caixa de velocidades for automática, inclui cruise control adaptativo.
KGM Musso© KGM / Gonçalo Costa Photo
Independentemente da variante, a capacidade de reboque é de 3.500 kg, com controlo de oscilação do reboque. O revestimento da caixa de carga é sempre de série, tal como os oito ganchos de amarração e a porta traseira de abertura ampla. Na caixa de carga, encontra-se iluminação LED, assim como nos cantos do para-choques traseiro.
A assistência ao arranque em subida e o controlo na descida de declives é igualmente um equipamento de série comum - assim como sistemas de segurança entre os quais se incluem reconhecimento de sinais de trânsito, assistente de manutenção na faixa de rodagem e aviso de mudança de faixa.
Os clientes podem escolher entre sete cores de carroçaria: azul Ultramarine Blue, bege Sandstone Beige, branco Grand White, taupe Smoke Taupe, cinzento Marble Grey, preto Space Black e verde Amazonia Green.
A KGM Musso está disponível a partir dos 31.300 euros acrescidos de IVA para empresas no caso da versão Grand K3 Pro de três lugares e caixa manual, sendo que os clientes particulares têm de pagar 41.400 euros.
A K5 Raider Pro de três lugares e caixa manual está disponível por 34.310 euros acrescidos de IVA para empresas e por 42.200 euros para particulares. A Rhino, disponível na fase de lançamento, tem por base a K5 Raider e propõe roll-bar, degraus laterais, tapetes de borracha e emblemas alusivos de série - custa desde 37.435 euros mais IVA para empresas e 44.600 euros para particulares.
Em mais um trabalho com a assinatura da Brabus, o Mercedes-AMG G 63 ganhou a forma de uma pick-up exclusiva de alto desempenho - a Brabus P 900 Rocket Edition, recentemente revelada.
Bernardo Matias | 15:56 - 27/10/2026
O Audi RS 5 ficou ainda mais agressivo graças à Abt Sportsline, no seu projeto especial RS5-R. É uma edição limitada a 130 unidades em todo o mundo, nas carroçarias de berlina (Limousine) e de carrinha (Avant).
Há uma motorização híbrida plug-in com atualização Abt Power S que faz a potência subir dos 639 para os 720 cv. O binário evolui dos 825 para os 905 Nm. No coração do sistema, está um motor térmico V6 turbo 2,9 litros com 591 cv de potência. A velocidade máxima é igual à do modelo de série (250 km/h).
A suspensão é mais baixa, firme e precisa, deixando a carroçaria mais próxima do solo. A sua inclinação é mitigada com as barras estabilizadoras desportivas, que também representam benefícios na entrada em curva. Há, ainda, jantes Abt Evo Performance de 22 polegadas em preto brilhante.
A carroçaria conta com um pacote aaerodinâmico em carbono brilhante visível ou com o estilo Carbon Camouflage mate. Existe spoiler dianteiro com lâminas, entradas de ar nos arcos das rodas frontais, capas dos espelhos retrovisores e saias laterais. Atrás, há um novo para-choques com difusor, bem como uma asa com lâminas aerodinâmicas.
Para o segundo trimestre do próximo ano, ficam novas opções de personalização para o Audi RS 5, como um aumento da potência para 800 cv e um sistema de escape em titânio da Akrapovic.
Ao entrar no RS5-R da Abt Sportsline, encontra-se um revestimento a microfibra Dinamica na consola central, tablier e estruturas dos bancos, assim como manetes da caixa de velocidades com acabamento em fibra de carbono (o mesmo escolhido para o exterior).
O facto de ser uma edição especial e limitada é deixado evidente com a inscrição 1 de 130 nas soleiras das portas - onde também se encontra um emblema.
Para ter uma das 130 unidades do RS5-R, terá de pagar pelo menos 62 mil euros (berlina com acabamento em fibra de carbono brilhante). O preço pode chegar aos 68 mil euros na versão carrinha com Carbon Camouflage mate. Acresce-se o custo de instalação de 7.160 euros para a variante Limousine e 7.600 euros no caso do Avant.
O Cupra Formentor VZ5 é a versão mais radical do modelo e, após um tratamento da Abt Sportsline, ficou ainda mais ousada e desportiva, com 635 cv. Mas só existirão 30 unidades desta edição.
Bernardo Matias | 14:35 - 19/05/2026
A chinesa Chery avalia as condições para trazer ao Brasil uma picape híbrida plug-in a diesel, mas a comercialização depende de uma decisão industrial. Durante o Global User Summit, realizado em Wuhu, na China, Guibing Zhang, presidente da Chery International e vice-presidente executivo do Grupo Chery Auto, afirmou que a produção local é fundamental para viabilizar o projeto no país. O modelo em questão é a Rely Hi800, também conhecida como Chery Stockman.
Questionado em entrevista à CNN Brasil sobre a estratégia da empresa para o segmento de utilitários brasileiro, o executivo destacou que a importação não seria adequada para atender à demanda potencial.
“Atualmente, seria muito difícil introduzir o produto sem produção local, pois trabalhar com volumes pequenos não é o ideal. Estou acompanhando o progresso das negociações para a fabricação local”, disse Zhang.
A reportagem conheceu de perto o produto, ainda em fase de pré-lançamento: o modelo representa uma possível entrada do grupo em um segmento no qual capacidade de carga, reboque e desempenho fora de estrada são fatores importantes para o consumidor. Ainda não há confirmação de lançamento, preço ou prazo de chegada ao Brasil. A Hi800 será lançada em novembro na Austrália.
A Rely Hi800 utiliza um conjunto híbrido plug-in que associa um motor 2.5 turbodiesel de quatro cilindros a um propulsor elétrico. A potência combinada divulgada é de 350 kW, equivalente a aproximadamente 476 cv, enquanto o torque chega a 800 Nm, ou cerca de 81,5 kgfm.
A energia elétrica vem de uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) com capacidade de 34 kWh. Segundo os dados técnicos apresentados para o modelo australiano, a autonomia exclusivamente elétrica pode chegar a 96 km no ciclo NEDC, enquanto a autonomia combinada anunciada alcança 1.350 km. A Chery também informa consumo combinado de 1,1 litro por 100 km para a Stockman na Austrália, o que daria incríveis 90 km/l! Esse número, contudo, segue o padrão de divulgação local e não deve ser tratado como uma estimativa de consumo para o Brasil.
O sistema permite utilizar energia elétrica em deslocamentos curtos e manter o motor a diesel para percursos mais longos ou situações que exigem maior esforço. A configuração é diferente da encontrada em picapes híbridas que utilizam motores a gasolina ou etanol.
A Stockman mede 5,45 metros de comprimento, tem 2,01 m de largura, 1,93 m de altura e entre-eixos de 3,25 m. A suspensão dianteira utiliza braços duplos, enquanto a traseira recorre a feixes de molas, solução comum em veículos voltados ao transporte de carga. A estrutura é o chassi sobre longarinas, voltada para o trabalho pesado.
O conjunto inclui tração integral 4×4, bloqueios dos diferenciais dianteiro, central e traseiro, controle de velocidade em terrenos difíceis e assistente para manobras em curvas fechadas. A altura livre do solo é de pelo menos 247 mm, enquanto a capacidade de imersão em água informada para o projeto chega a 900 mm.
A picape também oferece funções de fornecimento de energia para equipamentos externos. A tecnologia V2L permite alimentar ferramentas e dispositivos, enquanto a função V2V possibilita transferir energia para outro veículo. O material técnico fornecido para o projeto indica potência de até 6 kW nessas operações.
A eventual chegada da picape também envolve a organização das marcas do grupo no Brasil. A Chery atua no país por meio de diferentes operações e marcas, entre elas Omoda Jaecoo, enquanto a Rely é direcionada a veículos comerciais. A Caoa Chery, por sua vez, já indicou planos para uma picape própria sob a marca Himla, apresentada no Salão do Automóvel de São Paulo 2025.
Outra empresa do grupo Chery, mas que atua em operação independente, é a Jetour. Essa, por sua vez, deverá lançar a picape F700 no Brasil, que é a versão com caçamba do jipão G700.
A nova picape híbrida diesel deverá chega sob a bandeira da Jaecoo. Outra alternativa é ressuscitar a marca Rely, que operou no Brasil nos anos 2010 com mini caminhões e utilitários. Todavia, conforme Guibing Zhang, o lançamento depende da nova fábrica da Chery no país, ainda em fase de negociações.
*Jornalista viajou a convite da Omoda & Jaecoo Brasil
Quatro cuidados para ter no carro durante período da primavera; confira
A Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting (FPAK) saudou hoje (30 de outubro) o regresso do Rali Dakar a Portugal, que será palco do arranque da edição de 2027, antes de a prova rainha de todo o terreno entrar em Marrocos.
"É com enorme satisfação e orgulho que a FPAK vê o Dakar regressar a Portugal para a sua grande partida em 2027. Este momento confirma que Portugal continua, de forma consistente, na rota dos melhores e mais prestigiados eventos de automobilismo do mundo", afirmou o presidente do organismo, Ni Amorim, em comunicado divulgado no sítio oficial na Internet.
O líder federativo reagiu ao anúncio efetuado pouco tempo antes pelos organizadores do Rali Dakar, que será transferido "excecionalmente, em 2027, para a Europa e África", devido à intensificação do conflito entre os huthis, do Iémen, apoiados pelo Irão, e a Arábia Saudita, estando previsto o regresso "a solo saudita, em 2028, para a 50.ª edição" da prova.
"Competir numa prova desta dimensão é sempre um enorme desafio, mas poder fazê-lo a partir de casa, sentindo o apoio direto do público português, representa uma mais-valia indiscutível e um incentivo acrescido para todos os participantes portugueses que elevam a nossa bandeira ao mais alto nível do todo-o-terreno mundial", observou Ni Amorim.
A 49.ª edição decorrerá de 9 a 23 de janeiro de 2027, entre Loulé-Faro e Marraquexe, com datas sujeitas à aprovação do Conselho Mundial do Desporto Automóvel da Federação Internacional do Automóvel (FIA), e o Estádio Algarve acolherá o arranque e o centro nevrálgico das verificações técnicas e administrativas, que antecedem a prova, ao longo de três dias.
"Ter o ponto de partida no Algarve é uma conquista extraordinária, não só para o desporto motorizado nacional, mas também para os nossos pilotos e equipas", assinalou o presidente da FPAK, destacando a "experiência" do Automóvel Club de Portugal (ACP), que organizará as etapas em território nacional.
O prólogo disputa-se a 9 de janeiro e a primeira etapa no dia seguinte, antes da travessia marítima para Nador, em Marrocos, que receberá as restantes 11 etapas e o dia de descanso, em Agadir. O percurso terá 7.824 quilómetros, dos quais 4.341 cronometrados.
O regresso acontece 20 anos depois da última edição disputada em território português e 19 após o cancelamento do Lisboa-Dakar de 2008. Lisboa recebeu as partidas de 2006 e 2007 e preparava-se para acolher uma terceira saída consecutiva, mas a edição de 2008 foi cancelada na véspera do arranque, devido a ameaças à segurança na Mauritânia.
A suspensão precipitou a mudança para a América do Sul, que recebeu a competição entre 2009 e 2019. Em 2020, o Dakar transferiu-se para a Arábia Saudita, iniciando um novo período que será interrompido pela passagem por Portugal e Marrocos.
"Quase duas décadas após a histórica edição de 2006, o maior evento de todo o terreno do planeta volta a ter o território nacional como ponto de partida para as suas grandes emoções. A escolha de Portugal reforça a posição do país enquanto palco de excelência para a realização das maiores competições mundiais do desporto automóvel", reforçou a FPAK.
O Dakar 2027 vai arrancar de Portugal, partindo depois para um percurso em África. É o regresso da prova a solo nacional e às suas raízes africanas 20 anos depois. Está marcado para 9 a 23 de janeiro.
Bernardo Matias | 07:23 - 30/10/2026
Vem da China uma nova solução de carregamento ultra-rápido dos automóveis - mais concretamente da Chery Automobile.
Trata-se de um sistema que funciona a 1,44 megawatts e é capaz de proporcionar 500 km de autonomia em apenas cinco minutos de carregamento - o que também pode variar dependendo do automóvel, já que muitos modelos elétricos não têm essa autonomia. Segundo o Car News China, só deverá ser possível tirar o máximo partido em automóveis com plataformas acima dos 800 volts. Dos 10 aos 97 por cento, demora pouco menos de sete minutos.
Os números podem impressionar, mas a Geely já anunciou um carregador de 2,2 megawatts. E a tecnologia Flash Charging da BYD introduzida com a segunda geração da Blade Battery permite carregamentos dos 10 aos 97 por cento em nove minutos.
A Chery Automobile tem nos automóveis eletrificados uma área de peso em matéria de investimento e de procura - tendo vendido 859 mil automóveis de novas energias de janeiro até setembro num aumento de 46,1 por cento face a 2025.
O conglomerado pretende também criar 20 mil estações com funcionalidade bidirecional vehicle-to-grid (V2G) até 2029 - uma tecnologia que permite aos carros devolverem energia elétrica à rede pública.
Em Portugal, o grupo Chery tem a marca Omoda & Jaecoo, com uma gama composta apenas por SUV híbridos ou 100 por cento elétricos. A gama voltará a alargar-se em breve, com o novo Jaecoo 8, e para o próximo ano está prevista a introdução do Omoda 4.
O Omoda 4 é o novo modelo da marca do grupo Chery para a Europa, apresentado no Salão Automóvel de Paris. Trata-se de um SUV híbrido e 100% elétrico com design inspirado em superdesportivos.
Bernardo Matias | 12:23 - 13/10/2026
A BAIC iniciou sua operação comercial da linha Arcfox no Brasil com o lançamento do T1, crossover 100% elétrico que chega em duas versões, com preços a partir de R$ 129.900.
O Arcfox T1 utiliza um motor elétrico de 70 kW, equivalente a aproximadamente 95 cv, com torque de 17,9 kgfm. A bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) tem capacidade de 42,3 kWh. A autonomia declarada é de 283 km pelo padrão brasileiro PBEV, do Inmetro.
As primeiras entregas estão previstas para 11 de novembro de 2026. A versão PRO tem preço promocional de lançamento de R$ 129.900, enquanto a MAX custa R$ 139.900. Contudo, o preço da configuração de entrada é limitado até o dia 31 de dezembro ou enquanto durar o estoque de 600 unidades.
A BAIC informa que já conta com uma rede de 50 concessionárias no Brasil. A meta é ampliar essa estrutura para 150 unidades até o fim de 2027.
Em estações de recarga rápida em corrente contínua (DC), o modelo pode recuperar de 30% a 80% da carga em cerca de 25 minutos, segundo a fabricante.
A potência máxima de recarga DC é de 89 kW. Em corrente alternada (AC), com potência de até 6,6 kW, a recarga completa pode levar até oito horas, dependendo das condições.
O crossover também oferece as funções V2L e V2V. A primeira permite alimentar equipamentos externos compatíveis usando a energia da bateria. A segunda possibilita transferir energia para outro veículo compatível.
O BAIC Arcfox T1 mede 4,33 metros de comprimento, 1,86 m de largura e 1,57 m de altura, com entre-eixos de 2,77 m.
O porta-malas tem capacidade de 459 litros, volume que pode chegar a 1.352 litros com os bancos traseiros rebatidos. A proposta é oferecer espaço para passageiros e bagagens em um veículo voltado principalmente aos deslocamentos urbanos.
Por dentro, o modelo tem painel de instrumentos de 8,8 polegadas e central multimídia de 15,6 polegadas. As duas versões contam com bancos dianteiros com ajustes elétricos e aquecimento para o motorista. Na configuração MAX, o banco do passageiro também tem aquecimento, além de ventilação e memória de posição.
A versão mais cara ainda oferece teto panorâmico de 2,34 m² com cortina elétrica, rodas de liga leve de 18 polegadas e tampa do porta-malas com acionamento elétrico. Na PRO, as rodas são de aço de 17 polegadas com calotas decorativas.
Um dos recursos presentes nas duas versões é a câmera panorâmica de 540 graus, que combina a visão do entorno do veículo com uma representação da área sob o chassi. O sistema auxilia o motorista durante manobras e na identificação de obstáculos.
O modelo também conta com assistência à direção em baixa velocidade, que utiliza a frenagem para facilitar curvas fechadas e pode reduzir o raio de giro em aproximadamente 30 centímetros, de acordo com a fabricante.
Na versão MAX, a lista de equipamentos inclui frenagem autônoma de emergência, alerta de colisão frontal, controle de cruzeiro adaptativo com função Stop & Go, assistência de centralização em faixa e assistente de estacionamento automático.
A configuração também oferece auxílio para a passagem por espaços estreitos e sistema de assistência à marcha à ré com memorização do trajeto.
No pós-venda, a empresa prevê cobertura de quase 100% das peças consideradas críticas e mantém um armazém operacional em Itajaí (SC), em parceria logística com a Foton. A operação também inclui assistência 24 horas, com serviços como socorro e reboque, conforme as condições do programa.
A marca ainda prevê oferecer o BAIC Concierge, serviço de atendimento personalizado por telefone e WhatsApp. A estrutura técnica inclui equipamentos para manutenção de veículos eletrificados e treinamento de profissionais para trabalhar com sistemas de alta tensão, baterias e recarga.
Quatro cuidados para ter no carro durante período da primavera; confira
Já são conhecidos os sete finalistas do Carro Europeu do Ano - o maior prémio automóvel da Europa. O vencedor será conhecido em janeiro de 2027.
Em 2026, a distinção foi atribuída ao novo Mercedes-Benz CLA, que tanto pode ter motor a gasolina, como ser totalmente elétrico.
E as motorizações são precisamente um dos destaques na nova edição do Carro Europeu do Ano: todos os sete finalistas são 100 por cento elétricos, algo inédito na história do galardão.
É algo que acontece depois de um 2026 em que os elétricos cresceram significativamente no mercado europeu, perante o aumento do preço dos combustíveis devido ao conflito no Médio Oriente.
A lista encurtada a partir de 38 candidatos inclui modelos diferenciados, desde um pequeno citadino do segmento A neoclássico como é o Renault Twingo E-Tech a SUV médios de luxo como o BMW iX3. Há uma predominância dos hatchback citadinos
Nos dias 25 e 26 de novembro, o júri irá testar os finalistas no circuito de Balocco em Itália, sendo lá definidos os critérios para a seleção do vencedor. A votação decorrerá até 31 de dezembro, com cada jurado a ter 25 pontos para distribuir entre os finalistas.
Durante o processo, cada membro do júri terá de designar um vencedor em cada ronda de votação com um máximo de dez pontos. O anúncio do vencedor será, uma vez mais, no Salão Automóvel de Bruxelas, no dia 8 de janeiro.
O Mercedes-Benz CLA foi eleito como o Carro Europeu do Ano, e o Auto ao Minuto teve a hipótese de o conduzir durante alguns dias. Contamos-lhe tudo sobre esta berlina de luxo.
Bernardo Matias | 08:06 - 15/03/2026
Para saber se uma empresa de seguros protege seus dados, o consumidor deve conferir quatro sinais: uma política de privacidade clara, um encarregado de dados com contato divulgado, canais oficiais bem identificados e regras explícitas sobre compartilhamento. A Lei Geral de Proteção de Dados (LGPD) garante a qualquer cliente o direito de perguntar quais informações a empresa guarda, para que as usa e com quem as divide, e de pedir correção ou exclusão quando for o caso.
No seguro auto, a lista de dados é longa: CPF, endereço, dados bancários, placa e chassi do carro, fotos do veículo e, em alguns casos, localização. A Loovi, insurtech que atua como representante da LTI Seguros S.A., seguradora autorizada pela SUSEP, faz contratação e vistoria pelo celular, o que torna o cuidado com essas informações parte da própria experiência do cliente.
Para cotar, contratar e manter o seguro, as empresas normalmente tratam:
Em muitas seguradoras tradicionais, o cálculo do preço também usa informações de perfil do motorista, como idade, estado civil, tempo de habilitação e local onde o carro dorme. Na Loovi, o preço parte do valor do veículo na Tabela FIPE e não depende desses dados de perfil.
A Lei nº 13.709/2018, a LGPD, vale para todas as empresas que tratam dados pessoais no Brasil, incluindo seguradoras e seus representantes. Ela estabelece direitos que o cliente pode exercer a qualquer momento:
O titular tem direito a informações claras sobre a finalidade do uso, a forma e a duração do tratamento, a identificação de quem controla os dados e com quem eles são compartilhados. Essas informações costumam estar na política de privacidade.
O artigo 18 da LGPD garante ao titular, mediante pedido, a confirmação de que seus dados são tratados, o acesso a eles, a correção de dados incompletos ou errados, a portabilidade e a eliminação dos dados tratados com base no consentimento. O cliente também pode revogar o consentimento dado.
Há um limite importante: a empresa pode manter dados necessários para cumprir o contrato ou obrigações legais. Um seguro ativo, por exemplo, depende dos dados do segurado e do veículo, e registros de sinistros precisam ser guardados pelos prazos exigidos em lei.
Toda empresa que trata dados pessoais deve indicar um encarregado, conhecido pela sigla em inglês DPO, e divulgar sua identidade e contato de forma clara, preferencialmente no site. É a ele que o cliente se dirige para exercer seus direitos.
Pelo Regulamento de Comunicação de Incidente de Segurança da ANPD (Resolução CD/ANPD nº 15/2024), quando um vazamento puder causar risco ou dano relevante, a empresa deve comunicar a Autoridade Nacional de Proteção de Dados e os clientes afetados em até três dias úteis após saber que dados pessoais foram atingidos. A comunicação ao titular deve usar linguagem simples e informar quais dados foram afetados, os riscos e as medidas tomadas, além de um canal para dúvidas.
O regulamento considera mais graves os incidentes que envolvem dados financeiros, dados de autenticação, como senhas, dados sensíveis ou informações de idosos, crianças e adolescentes.
Antes de contratar, vale procurar:
Boa parte dos riscos para os dados do cliente não vem de vazamentos, mas de golpes que imitam empresas conhecidas. Os mais comuns envolvem mensagens com links falsos, boletos adulterados e perfis que se passam pelo atendimento. Para se proteger:
Se você suspeitar de vazamento ou uso indevido dos seus dados por uma empresa de seguros:
Saber se uma empresa de seguros protege seus dados exige conferir a política de privacidade, o contato do encarregado, os canais oficiais e as regras de compartilhamento. A LGPD garante ao cliente o direito de acessar, corrigir e pedir a exclusão de dados, e obriga a empresa a avisar em até três dias úteis sobre vazamentos que tragam risco relevante. Antes de contratar, procure esses sinais e confirme sempre os canais oficiais para não cair em golpes.
Verifique se a empresa tem política de privacidade clara, com a finalidade de cada dado coletado, regras de compartilhamento e prazo de guarda, e se divulga o contato do encarregado de dados. Confirme também se a seguradora é autorizada pela SUSEP, que exige política de segurança cibernética.
Sim, com limites. A LGPD permite pedir a eliminação de dados tratados com base no consentimento, mas a empresa pode manter as informações necessárias para cumprir o contrato em vigor e obrigações legais, como registros de sinistros.
É a pessoa ou equipe indicada pela empresa para receber pedidos dos titulares e se comunicar com a ANPD. A LGPD exige que a identidade e o contato do encarregado sejam divulgados de forma clara, preferencialmente no site.
Sim, quando o vazamento puder causar risco ou dano relevante. Pela Resolução CD/ANPD nº 15/2024, a empresa deve comunicar a ANPD e os clientes afetados em até três dias úteis, em linguagem simples.
As fotos da vistoria são dados tratados pela empresa para avaliar o veículo e devem seguir a LGPD, com finalidade definida e proteção adequada. Envie as imagens apenas pelo aplicativo oficial. Na Loovi, a vistoria é feita pelo próprio cliente no app, que orienta quais fotos tirar.
Confirme telefone e WhatsApp no site oficial, desconfie de links que pedem pagamento urgente ou atualização de cadastro e nunca informe senhas ou códigos recebidos por SMS. Os canais oficiais da Loovi são o aplicativo, o WhatsApp oficial e o telefone 4000-1762.
A fabricante chinesa de veículos elétricos BYD registou um aumento de 28% nos lucros no terceiro trimestre, impulsionado pelo crescimento das exportações, que ajudou a compensar a quebra das vendas no mercado interno.
Segundo os resultados divulgados na quinta-feira (29 de outubro), o lucro líquido da empresa, sediada em Shenzhen, atingiu 10 mil milhões de yuan (1,34 mil milhões de euros) entre julho e setembro, enquanto as receitas cresceram 14 por cento, para 221,5 mil milhões de yuan (29,71 mil milhões de euros).
Ambos os indicadores ficaram abaixo das expectativas dos analistas, segundo dados compilados pela agência Bloomberg.
Nos primeiros nove meses do ano, as receitas da BYD mantiveram-se praticamente inalteradas face ao período homólogo, enquanto os lucros registaram uma ligeira queda.
A fabricante vendeu 3,1 milhões de veículos entre janeiro e setembro, menos quatro por cento do que no mesmo período de 2025, mas as exportações quase duplicaram, ultrapassando 1,3 milhões de unidades.
Na Europa e no Reino Unido, as vendas da BYD mais do que duplicaram até setembro, atingindo cerca de 284 mil veículos, o equivalente a uma quota de mercado de 2,7 por cento, segundo a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA).
A expansão internacional tornou-se cada vez mais importante para a empresa, perante a intensificação da concorrência entre fabricantes chineses, a redução dos subsídios públicos à compra de veículos elétricos e as medidas das autoridades contra práticas comerciais que prejudicam os fornecedores.
De acordo com a consultora Automobility, as exportações totais de automóveis da China aumentaram 67 por cento este ano, para 8,2 milhões de unidades, ultrapassando já o recorde registado em 2025.
Em contrapartida, as vendas no mercado interno chinês caíram mais de 22 por cento em termos homólogos, com os automóveis a gasolina e gasóleo a registarem uma quebra de cerca de um terço.
Apesar do abrandamento, os veículos elétricos e híbridos continuam a representar cerca de dois terços das vendas de automóveis na China, o maior mercado automóvel mundial.
A BYD mantém a liderança neste segmento, com uma quota de 22 por cento, segundo a Automobility.
A empresa está também a acelerar a construção de unidades de produção fora da China, numa altura em que o aumento das exportações de automóveis chineses tem provocado tensões comerciais com vários parceiros internacionais.
Paralelamente, a BYD está a reduzir a dependência do financiamento através dos seus fornecedores, tendo amortizado 109,9 mil milhões de yuan (14,74 mil milhões de euros) em dívida nos primeiros nove meses do ano, quase o triplo do valor registado no período homólogo.
As disponibilidades de caixa e equivalentes diminuíram cerca de dois terços, para 29,8 mil milhões de yuan (4 mil, milhões de euros), segundo os resultados financeiros.
O BYD Atto 8 foi apresentado esta segunda-feira (12 de outubro) no Salão Automóvel de Paris. É um SUV elétrico grande em tudo - capacidade de sete lugares, autonomia para 653 km e carregamento em nove minutos.
Bernardo Matias | 14:09 - 12/10/2026
Muitos motoristas já devem ter passado pela complicada experiência de o carro simplesmente parar de funcionar. O que parece ser um imprevisto repentino, no entanto, raramente acontece sem aviso prévio.
Na maioria dos casos, o veículo dá sinais, alguns claros, de que algo está errado muito antes de uma falha grave acontecer.
Em grande parte das vezes, o carro “conversa” com o motorista por meio de ruídos, vibrações, odores, perda de rendimento e alertas no painel. O grande problema é que muitos desses avisos são ignorados até que a conta da oficina se torne desnecessariamente alta.
Para o especialista em performance automotiva, José Francisco dos Santos Junior, os sintomas de desgaste ou falha podem surgir em praticamente todos os sistemas do veículo.
“A combinação entre manutenção adequada, atenção aos sinais e diagnóstico correto pode evitar problemas maiores, reduzir custos e, principalmente, contribuir para a segurança de quem está ao volante”, afirma.
Os principais problemas vão desde o arrefecimento à lubrificação, passando por freios, suspensão, transmissão e sistema de alimentação de combustível.
Ainda segundo o especialista, entre os avisos prévios mais comuns da oficina estão:
Pequenos vazamentos: marcas de fluido ou água na garagem costumam ser tratadas como algo menor, mas um simples vazamento no sistema de arrefecimento pode resultar no superaquecimento do motor e no travamento de componentes internos;
Ruídos atípicos: barulhos metálicos ao frear, estalos em curvas ou barulhos secos ao passar por buracos indicam desgaste avançado em discos, pastilhas ou componentes da suspensão;
Avisos eletrônicos: as luzes de advertência no painel não acendem por acaso. Embora a eletrônica aponte a anomalia, ela é o ponto de partida para que um técnico realize o diagnóstico adequado.
“O principal cuidado é não continuar dirigindo na expectativa de que um problema grave desapareça sozinho”, finaliza Junior.
Quatro cuidados para ter no carro durante período da primavera; confira
Os rumores surgiram na semana passada e agora é oficial: o Dakar 2027 vai começar em Portugal, rumando depois a Marrocos onde se concentra a larga maioria do percurso. Será de 9 a 23 de janeiro.
Num comunicado emitido esta sexta-feira (30 de outubro), pode ler-se que o Estádio do Algarve será palco do lançamento, com o parque de assistência a abrir a 5 de janeiro para as verificações técnicas e administrativas entre 6 e 8 de janeiro.
O prólogo na zona de Loulé e Faro terá 129 km de extensão (apenas 29 km cronometrados) a 9 de janeiro. A primeira etapa começa na mesma região a 10 de janeiro com 100 km cronometrados, antes da transferência para Marrocos através de Espanha um dia depois. A terceira parte da etapa será já em solo marroquino com 590 km.
Depois, o percurso do Dakar 2027 fica em Marrocos até ao fim, com um dia de descanso a 17 de janeiro e o término marcado para 23 de janeiro com a 12.ª e última etapa. Esta terá 240 km de extensão na zona de Marraquexe, mas apenas 22 km serão cronometrados - pelo que deverá ser, essencialmente, um dia de consagração.
Ao todo, o Dakar 2027 terá 7.824 km de percurso e 4.341 km cronometrados, distribuídos entre o prólogo e as 12 etapas. A mudança para Portugal e Marrocos surge na sequência do conflito no Médio Oriente, que inviabiliza a presença na Arábia Saudita - onde a organização espera poder voltar em 2028.
Como habitualmente, vão estar em prova automóveis, motas, camiões, quads, Challenger e SSV, juntando-se as categorias próprias Dakar Classic (carros clássicos) e Future Mission 1000 (para motorizações zero emissões ou híbridas). Também haverá o programa Dakar Saudi Next Gen.
David Castera, diretor do Dakar, disse numa nota à imprensa: "A edição 49 do Dakar relocalizada irá cumprir os padrões desportivos que sempre o tornaram no evento de rali todo-o-terreno mais exigente. Apesar dos curtos prazos com que tivemos de trabalhar, concebemos um verdadeiro Dakar. [...]. Estamos já gratos pela lealdade dos participantes, que estão a escolher esmagadoramente seguir-nos nesta nova aventura (350 já estão inscritos até à data). Também poderão contar com o apoio da imprensa e dos nossos parceiros, que estão a reafirmar o compromisso ao nosso lado nestas circunstâncias excecionais".
O responsável também destacou o apoio prestado pelo Automóvel Club de Portugal (ACP) e a experiência e conhecimento das equipas de organização e do próprio país em Marrocos, o que segundo as suas palavras permitirá "explorar todas as suas características distintivas através de um itinerário de uma escala sem precedentes".
O percurso do Dakar 2027© Dakar
O Rali Dakar de todo-o-terreno vai deixar de se realizar na Arábia Saudita provisoriamente em 2027, regressando em 2028, anunciou hoje a organização, podendo mudar-se para Portugal e Marrocos, adiantou à Lusa fonte próxima do processo.
Lusa | 16:08 - 25/10/2026[Notícia atualizada às 07h42]
Lo stop al bollo auto sembra che non si fermerà al 2027. La misura introdotta nell’ultima sessione autunnale diventerà strutturale a partire dalla nuova legge di Bilancio. Lo ha confermato la premier Giorgia Meloni nel corso della conferenza stampa a margine dell’approvazione del testo.
L’iter parlamentare della Manovra sembra proseguire senza modifiche sostanziali del testo base in commissione alla Camera. Ecco quindi i requisiti tecnici che devono rispettare i veicoli che a partire dal prossimo anno rientrano nell’area di esenzione permanente.
Il criterio guida scelto dal Governo si basa sulla potenza del veicolo. L’esenzione strutturale riguarderà:
La soglia dei 80 kW permette di coprire una platea molto larga di automobilisti: le stime indicano che il beneficio coinvolgerà il 70% del parco auto circolante in Italia, intercettando principalmente le utilitarie e le vetture da città usate dalle famiglie e dai lavoratori pendolari.
Si tratta di un cambio di passo notevole rispetto alle prime ipotesi, che ipotizzavano paletti legati al reddito Isee o a cilindrate minime. Con il fissaggio dell’asticella a 80 kW la platea dei beneficiari cresce in maniera esponenziale, arrivando a coinvolgere quasi 28 milioni di veicoli su un totale di circa 40 milioni di auto circolanti in Italia.
Considerando il limite di potenza fissato a 80 kW, la misura d’esenzione comprende quasi tutti i modelli più venduti nel segmento delle utilitarie e delle citycar in Italia. Nella tabella seguente sono riportati alcuni dei modelli più diffusi che rientrano nella soglia d’esenzione:
| Modello di auto | Motorizzazioni esenti | Potenza |
| Fiat Panda e Lancia Ypsilon | 1.0 Hybrid | 70 CV (51 kW) |
| Citroën C3 e Peugeot 208 | 1.2 PureTech | 75 CV (55 kW) e 100 CV (74 kW) |
| Dacia Sandero | 1.0 SCe e 1.0 ECO-G (GPL) | 65 CV (48 kW) e 100 CV (74 kW) |
| Toyota Yaris | 1.0 Benzina (varianti base) | 72 CV (53 kW) |
| Volkswagen Polo e Renault Clio | 1.0 MPI / TSI e 1.0 TCe | Fino a 100 CV (sotto gli 80 kW) |
| Fiat 500 e 500X | 1.0 Mild-Hybrid e versioni d’ingresso | 70 CV (51 kW) e d’ingresso sotto i 95 CV |
Restano invece escluse dall’esenzione le vetture di fascia media e alta, i SUV di grande cilindrata e le motorizzazioni sportive che superano la soglia dei 108 cavalli di potenza.
Trattandosi di una misura permanente, la copertura finanziaria nell’architettura della Manovra poggia su diverse voci di gettito. Tra i canali di finanziamento figura anche il gettito derivante dalle nuove risorse sull’auto, compresi i proventi legati alla personalizzazione delle targhe automobilistiche.
Nel corso del dibattito parlamentare resta aperto il confronto su un eventuale ampliamento della platea dei beneficiari. Tra le ipotesi allo studio del Parlamento c’è l’innalzamento del limite di potenza per le famiglie numerose con veicoli da 6 a 9 posti.
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