Contar con los seguros adecuados puede evitar importantes problemas económicos a una empresa cuando se produce un accidente laboral o surge la obligación de indemnizar a un trabajador.

Sin embargo, no todas las pólizas ofrecen la misma cobertura y tener contratado un seguro de responsabilidad civil no significa necesariamente que estén protegidas todas las contingencias. Así lo ha recordado Víctor Arpa, abogado laboralista, que ha lanzado un aviso a los empresarios sobre la importancia de revisar qué seguros tienen contratados.

En un vídeo publicado en sus redes sociales, el letrado explica que se encuentra habitualmente con empresas que disponen de una póliza de responsabilidad civil, pero que no cuentan con otra diferente para cubrir las indemnizaciones previstas en el convenio colectivo.

El seguro de responsabilidad civil no siempre cubre las indemnizaciones del convenio colectivo

Arpa pone como ejemplo un caso que ha conocido recientemente, en el que la empresa tenía contratado un seguro de responsabilidad civil, pero no una póliza que cubriese las indemnizaciones establecidas en el convenio colectivo. "La empresa tenía una póliza de responsabilidad civil, pero que cubre la indemnización de los daños y perjuicios, pero no una póliza para cubrir el convenio colectivo", explica.

El abogado insiste en que se trata de dos coberturas diferentes y que los empresarios deben comprobar si sus seguros contemplan todas las obligaciones que pueden tener con sus trabajadores. Por eso, contar únicamente con una póliza de responsabilidad civil podría dejar a la empresa expuesta a determinados pagos que no estarían cubiertos.

Ante esta situación, Víctor Arpa recomienda a quienes tienen trabajadores a su cargo contratar los seguros necesarios y consultar con un profesional cuáles son las coberturas que deben tener. "Si tienes una empresa, por favor, contrata una póliza de seguro que cubra la responsabilidad civil por accidentes y las indemnizaciones del convenio si las prevé tu convenio colectivo", sostiene.

"No quieres arruinarte la vida, pero tampoco la de ninguna familia"

Por otro lado, el profesional del ámbito de la abogacía recomienda hablar con el gestor para revisar las pólizas existentes y comprobar si falta alguna protección. "Habla con tu gestor, dile: 'Oye, dime todos los seguros que tengo que tener para no encontrarme con un puro el día de mañana'", señala.

Arpa llega incluso a recordar que un accidente laboral puede tener consecuencias que trascienden del ecosistema empresarial. Es por eso que considera que disponer de los seguros adecuados no debe entenderse únicamente como una forma de proteger el patrimonio del empresario, sino también como una garantía para los trabajadores y sus familias.

"Si no quieres arruinarte tu vida, pero lo más importante, si no quieres arruinar la vida de ningún trabajador tuyo, porque nunca sabes lo que puede pasar. Igual que tienes tu seguro en tu coche, ponlo en la empresa", zanja.

A BAIC iniciou sua operação comercial da linha Arcfox no Brasil com o lançamento do T1, crossover 100% elétrico que chega em duas versões, com preços a partir de R$ 129.900.

O Arcfox T1 utiliza um motor elétrico de 70 kW, equivalente a aproximadamente 95 cv, com torque de 17,9 kgfm. A bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) tem capacidade de 42,3 kWh. A autonomia declarada é de 283 km pelo padrão brasileiro PBEV, do Inmetro.

As primeiras entregas estão previstas para 11 de novembro de 2026. A versão PRO tem preço promocional de lançamento de R$ 129.900, enquanto a MAX custa R$ 139.900. Contudo, o preço da configuração de entrada é limitado até o dia 31 de dezembro ou enquanto durar o estoque de 600 unidades.

A BAIC informa que já conta com uma rede de 50 concessionárias no Brasil. A meta é ampliar essa estrutura para 150 unidades até o fim de 2027.

Em estações de recarga rápida em corrente contínua (DC), o modelo pode recuperar de 30% a 80% da carga em cerca de 25 minutos, segundo a fabricante.

A potência máxima de recarga DC é de 89 kW. Em corrente alternada (AC), com potência de até 6,6 kW, a recarga completa pode levar até oito horas, dependendo das condições.

O crossover também oferece as funções V2L e V2V. A primeira permite alimentar equipamentos externos compatíveis usando a energia da bateria. A segunda possibilita transferir energia para outro veículo compatível.

O BAIC Arcfox T1 mede 4,33 metros de comprimento, 1,86 m de largura e 1,57 m de altura, com entre-eixos de 2,77 m.

O porta-malas tem capacidade de 459 litros, volume que pode chegar a 1.352 litros com os bancos traseiros rebatidos. A proposta é oferecer espaço para passageiros e bagagens em um veículo voltado principalmente aos deslocamentos urbanos.

Por dentro, o modelo tem painel de instrumentos de 8,8 polegadas e central multimídia de 15,6 polegadas. As duas versões contam com bancos dianteiros com ajustes elétricos e aquecimento para o motorista. Na configuração MAX, o banco do passageiro também tem aquecimento, além de ventilação e memória de posição.

A versão mais cara ainda oferece teto panorâmico de 2,34 m² com cortina elétrica, rodas de liga leve de 18 polegadas e tampa do porta-malas com acionamento elétrico. Na PRO, as rodas são de aço de 17 polegadas com calotas decorativas.

Versão MAX tem pacote de assistência à condução

Um dos recursos presentes nas duas versões é a câmera panorâmica de 540 graus, que combina a visão do entorno do veículo com uma representação da área sob o chassi. O sistema auxilia o motorista durante manobras e na identificação de obstáculos.

O modelo também conta com assistência à direção em baixa velocidade, que utiliza a frenagem para facilitar curvas fechadas e pode reduzir o raio de giro em aproximadamente 30 centímetros, de acordo com a fabricante.

Na versão MAX, a lista de equipamentos inclui frenagem autônoma de emergência, alerta de colisão frontal, controle de cruzeiro adaptativo com função Stop & Go, assistência de centralização em faixa e assistente de estacionamento automático.

A configuração também oferece auxílio para a passagem por espaços estreitos e sistema de assistência à marcha à ré com memorização do trajeto.

Estrutura de pós-venda da BAIC

No pós-venda, a empresa prevê cobertura de quase 100% das peças consideradas críticas e mantém um armazém operacional em Itajaí (SC), em parceria logística com a Foton. A operação também inclui assistência 24 horas, com serviços como socorro e reboque, conforme as condições do programa.

A marca ainda prevê oferecer o BAIC Concierge, serviço de atendimento personalizado por telefone e WhatsApp. A estrutura técnica inclui equipamentos para manutenção de veículos eletrificados e treinamento de profissionais para trabalhar com sistemas de alta tensão, baterias e recarga.

Quatro cuidados para ter no carro durante período da primavera; confira

Ángel Sánchez, el sevillano residente en Madrid que había expresado su preocupación por tener que viajar en tren tras el accidente ferroviario de Urda (Toledo), ha cambiado de planes.

El joven tenía previsto desplazarse a Alicante en AVE, pero finalmente ha optado por coger un avión al no sentirse seguro viajando en tren. Así lo ha contado en un nuevo vídeo publicado en sus redes sociales, en el que explica por qué ha tomado esta decisión.

La historia comenzó el mismo día del accidente, cuando Sánchez (@angelsaancheeez) compartió una grabación en la que reconocía que tenía miedo de subirse al tren para visitar a sus familiares y amigos.

Ángel Sánchez cambia el AVE por un avión tras reconocer que no se fía del sistema ferroviario

"Yo mañana cojo un tren y os digo la verdad que lo cojo preocupado. Y os digo la verdad que me da miedo cogerlo", afirmaba entonces. También lamentaba que los pasajeros tengan que afrontar sus desplazamientos con esa inquietud: "No es justo que yo cada vez que cojo un tren tenga que estar preocupado".

Un día después, el sevillano confirmó que no llegó a subirse al tren que tenía previsto coger. En su nueva publicación aparece ya en el aeropuerto y explicó que decidió viajar en avión para llegar a Alicante. "Soy el chico que tenía que coger hoy un avión a Alicante, pero al final mirad dónde estoy, mirad lo que he hecho. He cogido un avión", relató.

El joven reconoció que probablemente no habría ocurrido ningún incidente durante el trayecto ferroviario, pero aseguró que la preocupación terminó pesando más que la comodidad de viajar en AVE. "No habría pasado nada seguramente, pero ya llega un punto en el que no me quiero fiar", afirmó.

"Prefiero mi vida": la crítica del joven a los responsables del transporte y al ministro tras el accidente de Urda

Sánchez también aprovechó el vídeo para volver a cuestionar la actuación de quienes considera responsables de garantizar el funcionamiento y la seguridad del sistema ferroviario. En concreto, criticó que haya responsables más pendientes de publicar contenido en redes sociales que de atender sus obligaciones.

"No quiero dejar mi vida en manos de personas que su máxima importancia, lo que más les preocupa en el día, es subir una publicación y que coja visitas en Twitter y hacer un baile", sostuvo, haciendo clara referencia a Óscar Puente, actual ministro de Transportes.

Este sevillano terminó justificando así su cambio de planes y expresó su hartazgo por la situación que atraviesa el país. "Lo siento, hasta este punto he llegado en el país, así que nada, prefiero mi vida antes que seguir para adelante", sentenció.

Jubilarse a los 41 años suena a sueño para casi cualquiera, pero Álex Trias lo hizo en 2011 y cuenta que, en lugar de verse obligado a gastar sus ahorros, continúa acumulando dinero.

Este exabogado estadounidense ha explicado cómo gestiona sus finanzas en un artículo publicado en la web de la cadena CNBC, que ha recogido recientemente la versión digital de la revista francesa Marie France.

Trias trabajaba en un prestigioso bufete de Estados Unidos con un sueldo muy holgado, pero todo cambió con la crisis financiera de 2008. La firma en la que estaba quebró y perdió el rumbo, ya que no se imaginaba haciendo otra cosa que no fuera ejercer la abogacía. En 2011, tras haber disfrutado de un buen nivel de vida, decidió que era el momento de retirarse.

El exabogado estadounidense se trasladó con su familia a Portugal tras retirarse a los 41 años

Aquel paso, explica, fue toda una reivindicación. Para él, la mayoría de la gente cree que la jubilación anticipada consiste en dejar de trabajar, cuando en realidad supone empezar de nuevo sin un plan que esté zanjado, por así llamarlo. Asegura que le exigió un cambio de mentalidad: pasar a verse como un "explorador".

Ese camino lo llevó a trasladarse con su familia a Portugal, un país muy atractivo para los estadounidenses. Aunque contaba con tener que recurrir a sus ahorros para seguir adelante, ocurrió todo lo contrario.

La diferencia entre el coste de vida allí y en Washington D.C., donde residía, hizo que su patrimonio siguiera creciendo. Calculan que ahorran unos 5.000 dólares al mes, alrededor de 4.300 euros, solo por vivir en el extranjero.

Su fórmula para seguir aumentando el patrimonio tras jubilarse: gastar menos, reinvertir y aprovechar el interés compuesto

Eso sí, su fórmula financiera dice que no ha cambiado; vive por debajo de sus posibilidades, reinvierte la diferencia y deja que el interés compuesto haga el resto. La única novedad es que ahora sus ingresos proceden de las inversiones y no de un salario. Eso sí, Trias admite que partió con ventaja gracias a una herencia considerable.

El dinero, sin embargo, no lo es todo. Álex insiste en que encontrarle sentido a la jubilación es tan importante como dárselo a una carrera profesional. En Portugal aprendió un idioma nuevo, conoció el país y dedicó mucho tiempo a la educación de su hija, participando junto a su esposa en las actividades del colegio.

El concepto de leapfrogging equivale en teoría a ahorro de tiempo y dinero en zonas pobres y rezagadas. Evoca innovación y otras formas de imaginar el porvenir. Y está rodeada por un halo de modernidad, con propuestas que oscilan entre lo razonable y los sortilegios tecno-optimistas. Tan halagüeños algunos, que permiten vislumbrar a frágiles economías encabezando la vanguardia digital en tiempo récord, como en un sueño futurista.

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Muitos motoristas já devem ter passado pela complicada experiência de o carro simplesmente parar de funcionar. O que parece ser um imprevisto repentino, no entanto, raramente acontece sem aviso prévio.

Na maioria dos casos, o veículo dá sinais, alguns claros, de que algo está errado muito antes de uma falha grave acontecer.

Em grande parte das vezes, o carro “conversa” com o motorista por meio de ruídos, vibrações, odores, perda de rendimento e alertas no painel. O grande problema é que muitos desses avisos são ignorados até que a conta da oficina se torne desnecessariamente alta.

Onde os primeiros alertas aparecem?

Para o especialista em performance automotiva, José Francisco dos Santos Junior, os sintomas de desgaste ou falha podem surgir em praticamente todos os sistemas do veículo.

“A combinação entre manutenção adequada, atenção aos sinais e diagnóstico correto pode evitar problemas maiores, reduzir custos e, principalmente, contribuir para a segurança de quem está ao volante”, afirma.

Os principais problemas vão desde o arrefecimento à lubrificação, passando por freios, suspensão, transmissão e sistema de alimentação de combustível.

Ainda segundo o especialista, entre os avisos prévios mais comuns da oficina estão:

• Pequenos vazamentos: marcas de fluido ou água na garagem costumam ser tratadas como algo menor, mas um simples vazamento no sistema de arrefecimento pode resultar no superaquecimento do motor e no travamento de componentes internos;

• Ruídos atípicos: barulhos metálicos ao frear, estalos em curvas ou barulhos secos ao passar por buracos indicam desgaste avançado em discos, pastilhas ou componentes da suspensão;

• Avisos eletrônicos: as luzes de advertência no painel não acendem por acaso. Embora a eletrônica aponte a anomalia, ela é o ponto de partida para que um técnico realize o diagnóstico adequado.

“O principal cuidado é não continuar dirigindo na expectativa de que um problema grave desapareça sozinho”, finaliza Junior.

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A Christine Lagarde (París, 70 años, de soltera Christine Madeleine Odette Lallouette) le gusta enviar mensajes con su atuendo. Elige cuidadosamente sus pañuelos (hay quien cree adivinar en ellos sus intenciones) y, en momentos especialmente delicados, comparece en la rueda de prensa del BCE con un broche característico: un búho. En un mundo, el de la política monetaria, habitualmente dividido entre halcones, banqueros con poca tolerancia por la inflación y gatillo fácil a la hora de subir tipos, y palomas, más sensibles al efecto del dinero caro sobre la economía, Lagarde se desmarcaba con esta otra ave.

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