Este jueves habló de lo sucedido una de las víctimas del choque de trenes en Urda (Toledo), el médico y CEO de la empresa de sanidad Vithas, Pedro Rico. El empresario habría publicado en su perfil de LinkedIn un texto donde explicaba cómo sufrió en primera persona la tragedia ferroviaria que tuvo lugar en España en la mañana del pasado miércoles.

Así, Rico confesaba que, si bien la tragedia "sirve para comprender en toda su crudeza qué significan las frías cifras de muertos y heridos", le resultaba imposible encontrar las palabras para expresar tanto dolor en mitad del caos. Trasladaba en primer sus condolencias: "son esas las únicas palabras que puedo expresar hoy hacia las víctimas y quienes las lloran".

"Haberlo vivido como médico te da otra dimensión. Tu vocación de servicio te lleva a intentar ayudar a los que te rodean, pero el estado de conmoción y shock en el que te encuentras inmediatamente después del accidente", admitía el CEO de Vithas. Explicaba cómo en los momentos iniciales de la catástrofe se sintió "bloqueado, sin saber por dónde empezar a ayudar", como si intentara "vaciar una playa con una pala", pura impotencia.

Sin embargo, relataba con orgullo cómo "como suele ocurrir en las tragedias, la de ayer también sacó lo mejor de cientos de personas", tanto los "pasajeros, vecinos y tripulantes" como aquellos que dedican su vida al cuidado de los demás: "servicios de emergencias, sanitarios, policías, guardias civiles, bomberos, trabajadores ferroviarios, alcaldes...".

Pedro Rico se deshacía en agradecimiento por quienes ayudaron "como una única persona", aquellos que "encarnan lo que llamamos humanidad". Y terminaba citando a Antonio Machado: lo que significa "ser, en el buen sentido de la palabra, bueno". Concluía su relato dando gracias de corazón a quienes le han hecho llegar el afecto, ya que además de él, uno de sus amigos también fue víctima en el accidente, aunque por el momento se encuentra entre los desaparecidos.

¿Qué se sabe hasta el momento de las posibles causas del accidente?

Las primeras investigaciones sobre el accidente ferroviario de Urda (Toledo) apuntan a una posible concatenación de averías, instrucciones y actuaciones que habría terminado provocando la colisión entre el AVE de Renfe y el tren de Iryo. Según el informe elaborado por la Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil (Aitat) durante las primeras 24 horas posteriores al siniestro, una de las circunstancias relevantes fue la avería del sistema de señalización LZB, registrada a las 8:31 horas.

Este incidente habría obligado a modificar el procedimiento habitual de circulación de los trenes, que pasaron a operar bajo el sistema de Bloqueo de Señalización Lateral (BSL).Este cambio en las condiciones de circulación hizo necesario un intercambio de información entre los maquinistas y el Centro de Regulación y Control (CRC) de Adif para gestionar la situación.

La hipótesis que recoge el informe es que la sucesión de averías, instrucciones y acciones que se produjo a partir de ese momento pudo conducir al choque, sin que llegaran a funcionar las barreras de seguridad que deberían haber evitado o mitigado sus consecuencias. De esta forma, las primeras pesquisas apuntan a una posible combinación de incidencias técnicas y actuaciones operativas, aunque todavía no permiten establecer una causa definitiva ni determinar qué responsabilidad pudo tener cada uno de los elementos implicados.

El informe estima que la colisión se produjo a una velocidad de entre 160 y 200 kilómetros por hora. El coche de cabeza del AVE quedó empotrado en el vagón de cola del tren de Iryo, que se encontraba detenido en la vía, y ambos terminaron volcados al pie del terraplén. El choque provocó, además, el descarrilamiento de buena parte de los dos convoyes. La Aitat ha participado en la retirada de los registros embarcados de ambos trenes, que han quedado bajo custodia de la Guardia Civil, y continúa recopilando documentación y datos de los distintos sistemas.

¿Cuál es la cifra de víctimas mortales y heridos?

Este jueves, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) elevó a 74 el número de víctimas mortales en su informe preliminar sobre el siniestro ferroviario ocurrido en Urda (Toledo). Sin embargo, el puesto de mando avanzado mantiene por el momento el recuento en 69 cadáveres recuperados.

Los dispositivos de emergencia y los equipos de búsqueda continúan trabajando sobre el terreno para localizar e identificar a las víctimas del accidente ferroviario. Por otra parte, los centros hospitalarios de Castilla-La Mancha mantienen ingresadas a 50 personas heridas.

El presidente de Iryo, Carlos Bartomeu, ha hecho unas declaraciones a LA RAZÓN por el accidente de tren ocurrido esta mañana en Toledo. Expresaba su condolencia y su dolor por las víctimas: "Es un momento de profundo dolor y de duelo por algo que no tendría que haber pasado nunca. Y ha pasado otra vez". Insistía además en que "el primer mensaje es de condolencias a las víctimas y sus familias y ponemos a su disposición todos los medios de la compañía para ayudarles y poner a su servicio toda la logística que se necesita en estos momentos".

En este momento ha preferido "no contestar a preguntas sobre las causas" porque "ya lo viví la otra vez, hace nueve meses y no me había pasado en 31 años en el sector de los transportes". "Las causas se investigarán, hay que saber qué ha pasado para que esto no vuelva a pasar", concluía.

¿Cuáles son las primeras hipótesis sobre el accidente de trenes?

Las primeras hipótesis sobre el accidente ferroviario de Toledo señalan una posible combinación de factores: una avería en el sistema de seguridad de la línea y un presunto fallo en las instrucciones transmitidas desde el centro de control de Adif. Por el momento, esta explicación es provisional y no existe una causa definitiva del siniestro, por lo que la investigación podría abrir otras vías en las próximas horas.

En el momento del choque, el sistema de protección automática LZB, instalado en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, se encontraba fuera de servicio debido a una avería. Este mecanismo controla de forma continua la velocidad de los trenes y la distancia que mantienen con otros convoyes u obstáculos. Si detecta una situación de riesgo, puede ordenar una frenada automática para evitar un accidente. Ante su falta de funcionamiento, la circulación se estaba gestionando mediante el denominado Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), un procedimiento alternativo que obliga a los maquinistas a guiarse por las señales luminosas situadas junto a la vía.

La avería habría provocado la detención de varios trenes que circulaban por la línea. Entre ellos se encontraría, según las primeras informaciones, un convoy de Iryo que cubría el trayecto Madrid-Sevilla y que permaneció parado en la vía. El accidente se habría producido después de que el centro de control de Adif en Atocha autorizara presuntamente a un AVE de Renfe que circulaba detrás a reanudar la marcha, pese a que el tren de Iryo todavía no había abandonado la vía.

De acuerdo con fuentes del Ministerio de Transportes citadas por Europa Press, el centro de control habría dado permiso para recuperar la circulación normal cuando la avería del LZB obligaba, conforme a la normativa, a que los trenes avanzaran con marcha a la vista y a una velocidad máxima de 40 km/h. Sin embargo, el AVE habría alcanzado aproximadamente los 200 km/h antes de colisionar por detrás con el convoy de Iryo, a las 8.53 horas.

¿Cuál es la cifra de víctimas mortales y heridos hasta el momento?

Por el momento, se estima que el accidente ferroviario habría causado al menos 68 víctimas mortales. No obstante, el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha informado a los medios de que hay alrededor de 80 heridos de diversa consideración, por lo que la cifra de fallecidos podría incrementarse en las próximas horas.

Desde LA RAZÓN hemos podido contactar con Tania, una de las víctimas del accidente de tren producido esta mañana en Toledo. Según declaraba, el vehículo de Iryo en el que viajaba estuvo parado durante 15 minutos, y después volvió a arrancar, aunque que frenar de golpe. "Hubo un impacto muy grande, y justo después vimos de todo: gente por el suelo gente volando, personas sangrando...", comentaba.

"Inmediatamente después abrieron las puertas de nuestro vagón y pudimos salir", explicaba. En el momento en el que daba las declaraciones a la prensa, Tania tenía sangre "por un golpe en la nariz", y aseguraba que después del impacto tuvo que cubrirse la cabeza porque empezaron a "caer cosas". "Ha sido un desastre. Yo me encuentro bien, pero no todos igual", declaraba.

Después del accidente, "Enseguida nos hemos ayudado entre todos, ha venido la Guardia Civil y aunque había dificultades para salir, he tenido suerte de poder escapar, porque había gente aprisionada", concluía.

¿Qué ha causado el accidente de trenes en Toledo?

Las primeras hipótesis sobre el accidente ferroviario de Toledo señalan una posible combinación de factores. Una avería en el sistema de seguridad de la línea y un presunto fallo en la gestión del tráfico desde el centro de control de Adif. Por el momento, sin embargo, esta explicación es provisional y no existe una causa definitiva del siniestro, por lo que no se descarta que las próximas horas aporten nuevas hipótesis.

Uno de los elementos clave es el estado del sistema de protección automática 'LZB', instalado en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Este dispositivo, encargado de supervisar de forma continua la velocidad de los trenes y la distancia que mantienen con otros convoyes u obstáculos, puede activar el frenado automático cuando detecta una situación de riesgo. No obstante, el sistema se encontraba averiado en el momento del choque, lo que obligaba a recurrir al Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), un procedimiento alternativo en el que los maquinistas deben guiarse por las señales luminosas colocadas junto a las vías.

La incidencia habría provocado la detención de varios trenes que circulaban por la línea. Entre ellos, según las primeras informaciones, se encontraba un convoy de Iryo que cubría el trayecto entre Madrid y Sevilla y que permaneció parado en la vía. La situación podría haberse agravado cuando, presuntamente, el centro de control de Adif en Atocha autorizó al AVE de Renfe que circulaba detrás a continuar la marcha sin que el tren de Iryo hubiera abandonado la vía.

Según fuentes del Ministerio de Transportes citadas por Europa Press, el centro de control habría dado permiso para recuperar la circulación normal pese a que, ante la avería del LZB, la normativa establecía que los trenes debían avanzar con marcha a la vista y a una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora. Sin embargo, el AVE habría llegado a alcanzar unos 200 km/h antes de colisionar por detrás con el tren de Iryo, a las 8.53 horas.

¿Cuántas personas han muerto y cuántos heridos hay hasta el momento?

El balance provisional del accidente ferroviario apunta, por el momento, a al menos 68 víctimas mortales. No obstante, la cifra podría aumentar en las próximas horas, ya que el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha informado a los medios de que hay alrededor de 80 heridos de distinta gravedad.

El personaje de Mafalda, creada por el humorista gráfico argentino Joaquín Salvador Lavado Tejón (más conocido como Quino), es quizá una de las figuras más queridas del tebeo en España. Desde su primera aparición en la década de 1960, la voz crítica e incisiva de esta niña cuestionaba las contradicciones de los adultos y reflexionaba sobre asuntos trascendentes del día a día.

Detrás de una aparente ingenuidad y su manera particular de interpretar el mundo, Mafalda conseguía plantear preguntas que invitaban a reflexionar sobre la sociedad. Después de más de medio siglo desde su creación, muchas de las frases de este personaje de Quino continúan compartiéndose en redes sociales. Aunque van disfrazadas de sencillez, muchas de sus reflexiones esconden una crítica a determinados comportamientos sociales.

Quizá una de las citas más recordadas de Mafalda es una en la que la niña hace una observación sagaz del egoísmo en las relaciones personales: "El problema es que hay más gente interesada que gente interesante". Con un sencillo juego de palabras, contrapone dos maneras opuestas de cómo relacionarse con los demás, si por beneficio propio o por genuino interés.

¿Qué quería decir Mafalda con "El problema es que hay más gente interesada que gente interesante"?

Esta escena de tebeo es una forma ingeniosa de interpretar una crítica a una sociedad donde el interés personal y el individualismo termina ocupando un lugar demasiado importante. Cuando Mafalda habla de 'interesada', no se refiere simplemente a una persona que siente curiosidad por algo o que muestra atención hacia los demás, sino a aquella que actúa movida solamente por lo que puede conseguir a cambio.

Según esta frase, aquellos que miden sus relaciones o acercamientos a los demás por la utilidad que puede sacar de ellos son la gran mayoría. En el lado opuesto de esta forma de entender las relaciones humanas estarían las personas 'interesantes', que no se refiere precisamente a famosos o genios, sino a aquellos que despiertan curiosidad por sus ideas, inquietudes o aportar algo a quienes les rodean.

Cambiando unas pocas letras de una palabra, Mafalda invierte las expectativas y genera un juego de opuestos. Aunque estar interesado podría parecer algo positivo, la niña señala cómo muchas personas en realidad solo están preocupadas por sus propio beneficio, sin ninguna disposición real para escuchar, aprender, compartir ideas o mirar más allá de sí mismas.

Quino utilizaba este personaje aquí para hacer una crítica al individualismo y cómo poner por encima siempre los objetivos propios hace que se pierda de vista la generosidad y el intercambio de ideas, perjudicando a toda la sociedad. Mafalda invita a aprender a distinguir a los egoístas de quienes pueden aportar algo a los demás de forma genuina y desinteresada.

Aunque la envidia y el egoísmo pueden ser el motor que mueva a muchas personas en el mundo, esta tira cómica plantea que, si actuásemos pensando en el beneficio mutuo, quizá todo marcharía un poco mejor. Es una reflexión que, si bien puede parecer algo inocente, detrás de ese juego de palabras guarda un mensaje de esperanza y optimismo sobre las relaciones humanas.

Fernanda, víctima del accidente de trenes de Iryo producido esta mañana en Toledo, daba declaraciones a LA RAZÓN sobre cómo vivió el momento de la tragedia. Según explicaba, ella se encontraba en el coche número 6 del tren de Iryo cuando se produjo el choque. "Iba con mis gatos, intentando dormir, cuando he sentido un impacto enorme", aseguraba consternada. "Me he comido la mesa que había y los gatos han salido disparados, descontrolados".

En un primer momento, Fernanda pensaba que el tren se había simplemente se había detenido por algún fallo, pero en seguida comenzó a ver "gente ensangrentada en mi vagón, gente gritando...", fue entonces cuando pensó que "nos podía pasar algo más". Cuando logró salir del vehículo, esta víctima se encontró con una imagen desoladora: "Había fuego en un vagón. He visto gente llena de sangre o a la que se le veían los huesos; una persona había perdido el pie".

Fernanda narraba cómo se ofreció a ayudar y algunos de los afectados le pidieron que se quedara con ellos, "que no dejara que se durmieran porque se podían morir". Uno de los vagones, relata, estaba volcado y lleno de "gente herida y gritando por el dolor". "Ha sido una catástrofe y muy traumático. No se lo deseo a nadie. Yo estoy bien, pero no puedo procesarlo. Hay mucha gente jodida", comentaba.

Esta mujer fue una de las primeras en llegar al pueblo más cercano gracias a un vecino y ser atendida. "Se lo debo todo", declaraba agradecida a este hombre que le brindó ayuda. "Ha habido muchísimos heridos. Había un vagón en llamas y otro girado y gente hundida por escombros", concluía.

¿Por qué se ha producido el accidente de trenes en Toledo?

Según la información que se conoce hasta el momento, las primeras hipótesis apuntan a que el accidente de trenes de Toledo podría haberse producido por la combinación de una avería en el sistema de seguridad ferroviaria y un posible error en el centro de control de Adif. No obstante, se trata todavía de una explicación preliminar, no de una causa definitivamente establecida, por lo que en las próximas horas podrían darse otras hipótesis.

El sistema de protección automática 'LZB', instalado en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, no estaba operativo cuando se produjo el choque. Este dispositivo supervisa continuamente la velocidad de los trenes y la distancia respecto a otros convoyes u obstáculos, y puede ordenar una frenada automática si detecta una situación peligrosa. El sistema estaba averiado y la circulación se desarrollaba mediante el llamado Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), un modo alternativo en el que los maquinistas deben atender a las señales luminosas situadas junto a la vía.

Todo apunta a que esta avería habría obligado a detener varios trenes de la línea y, según las primeras informaciones, uno de ellos de la compañía Iryo que ubría el trayecto Madrid-Sevilla, permaneció parado en la vía. El problema habría surgido después, cuando el centro de control de Adif en Atocha autorizó presuntamente al AVE de Renfe que circulaba detrás a reanudar la marcha sin que el otro convoy hubiera despejado la vía.

Según fuentes del Ministerio de Transportes citadas por Europa Press, el centro de control habría autorizado la reanudación de la circulación normal cuando, debido a la avería del LZB, la normativa exigía que los trenes avanzaran con marcha a la vista y a un máximo de 40 km/h. Sin embargo, el AVE habría alcanzado unos 200 km/h antes de chocar por detrás contra el Iryo, a las 8.53 horas.

¿Cuántas víctimas mortales ha dejado el accidente de tren en Toledo?

Hasta el momento, se cree que el accidente ferroviario habría dejado al menos 68 víctimas mortales. Sin embargo, Emiliano García-Page, presidente de Castilla-La Mancha, ha declarado a los medios que, por el momento, hay en torno a 80 heridos en diferente grado, por lo que el número de fallecidos podría aumentar en las próximas horas.

Entrenar y mejorar cada día es mucho más que una cuestión física, la parte más difícil es la mental. Nuestro cuerpo está preparado para que lo sometamos a diferentes intensidades de entrenamiento, y se puede adaptar si se trabaja con constancia. Sin embargo, no sucede lo mismo así con el cerebro, pues muchas veces el peor obstáculo que podemos encontrar está en el interior más que en factores externos.

Muchos deportistas y profesionales de élite se fijan desde hace décadas en la filosofía de los estoicos porque han encontrado en ese pensamiento ideas poderosas que les empujan a la superación personal y les ayudan a vencer esos 'palos en la rueda' mentales'. Luis de la Fuente, el seleccionador de España de fútbol, por ejemplo, cita siempre que puede a alguna de las grandes figuras de esta corriente.

En las 'Cartas a Lucilio', de Séneca, el filósofo aborda problemas cotidianos y existenciales a través de consejos dirigidos a su amigo Lucilio, con quien reflexiona sobre diferentes cuestiones, especialmente la manera de afrontar las dificultades sin perder el dominio de uno mismo. Una de las frases más compartidas entre deportistas de élite dice así: "No te venzas antes de que empiece el combate", aunque no siempre se interpreta correctamente.

¿Qué quería decir Séneca con "No te venzas antes de que empiece el combate"?

A pesar de ser muy conocida, en ocasiones esta cita se analiza desde una perspectiva incorrecta. Séneca resume en pocas palabras una de las ideas más reconocibles del pensamiento estoico, esta es que el ser humano puede sufrir por adelantado ante una dificultad que todavía no ha llegado y terminar derrotado por sus propios temores antes incluso de enfrentarse a la realidad.

Esta frase aparece concretamente en la carta 13, dedicada en profundidad a los temores infundados. En ella, Séneca advierte a su amigo de que en muchas ocasiones las personas se angustian por peligros que imaginan inminentes, aunque todavía no se hayan producido y ni siquiera exista la certeza de que vayan a ocurrir. El filósofo le recomienda no adelantarse al sufrimiento, pues ya habrá tiempo de afrontarlo cuando llegue y no merece la pena pasarlo mal desde antes.

Según este estoico, cuando una persona que teme fracasar, ya sea en una competición deportiva o en otra situación laboral, esta puede empezar a experimentar la derrota antes de haberlo intentado. El miedo transforma entonces una posibilidad en una certeza aparente y, en lugar de valorar los recursos de los que dispone y actuar ante las circunstancias reales, dedica su energía a imaginar resultados negativos que quizá nunca lleguen a producirse.

Sin embargo, no se debe deducir de ello que no existas riesgos ni fingir que todo saldrá bien sin motivo. Aquí Séneca propone algo verdaderamente más exigente, el aprender a distinguir entre aquello que está sucediendo y aquello que la imaginación proyecta sobre el futuro. Anticipar una dificultad puede ser útil cuando permite prepararse para ella, pero sin que ésta se convierta en una fuente de sufrimiento que paralice la capacidad de respuesta.

También es la carta 13, el filósofo compara la lucha contra la fortuna con el enfrentamiento entre dos púgiles. El luchador que ha conocido los golpes, ha caído y ha vuelto a levantarse adquiere una experiencia que no puede obtener quien nunca se ha enfrentado a un adversario o una derrota dura. Séneca sostiene que el carácter se fortalece cuando se enfrenta a los obstáculos, en lugar de quedar sometido a ellos.

César Millán, el adiestrador canino mexicano-estadounidense conocido internacionalmente por el programa de televisión 'El encantador de perros', publicaba recientemente un vídeo en sus redes sociales explicando un aspecto poco conocido sobre nuestros amigos de cuatro patas. En él explicaba cómo, aunque un perro en apariencia se encuentre tranquilo, por dentro puede estar sufriendo grandes cantidades de estrés o miedo.

Millán lleva más de 25 años dedicado al comportamiento y la rehabilitación canina, por lo que su voz se considera la de un experto en materia del trato con mascotas, especialmente con perros. En el vídeo el adiestrador hablaba sobre lo engañosa que puede ser a veces la conducta de un can si no le presta la atención adecuada, ya que estos pueden estar pasándolo mal sin dar demasiados signos de ello.

Según planteaba, que un perro no ladre ni tenga reacciones visibles no implica necesariamente que el animal se encuentre relajado. En algunos casos, detrás de esa aparente calma puede haber tensión o estrés muy pronunciados. Por eso resulta tan importante observar el lenguaje corporal de los animales y así aprender a distinguir entre la tranquilidad y una actitud de retraimiento.

¿Qué señales pueden indicar que un perro está sufriendo en silencio?

Según argumentaba 'El encantador de perros', cuando un animal mantiene la cabeza muy echada hacia atrás, adoptar una postura tensa o se retira cuando nos acercamos, estas podrían ser señales de que no está cómodo. Él interpreta estos gestos como signos de estrés, aunque a primera vista no resulten muy llamativos. El adiestrador pone el foco en que, no es lo mismo un perro que está calmado que uno que simplemente ha dejado de exteriorizar sus reacciones.

Varias guías de bienestar animal reconocen respuestas como la inmovilidad defensiva y la reducción drástica de la actividad ante determinadas situaciones. Ante una situación que percibe como amenazante, un perro puede responder tratando de alejarse, defendiéndose o quedándose paralizado. No significa necesariamente que el animal haya aceptado la situación o que haya dejado de sentir miedo, ya que puede permanecer inmóvil precisamente porque no se siente seguro.

Algunos perros, cuando una situación les resulta abrumadora, reducen considerablemente su actividad y parecen desconectarse de lo que ocurre a su alrededor. Un perro relajado de verdad suele tener el cuerpo suelto, con los músculos relajados y una expresión facial natural. Un perro estresado, sin embargo, tiende a mantener el cuerpo rígido, bajar la cabeza, echar las orejas hacia atrás, esconder la cola entre las patas o evitar la mirada

También puede lamerse los labios repetidamente, bostezar fuera de contexto, jadear sin una causa aparente o intentar apartarse. Ninguna de estas señales, considerada de forma aislada, demuestra necesariamente que el perro esté estresado. Por eso, los veterinarios recomiendan valorar varias señales a la vez, observar qué sucede justo antes de que aparezcan y conocer el comportamiento habitual del animal.nocer el comportamiento habitual del animal.

Uno de los productos por los que más destaca España es por los embutidos de altísima calidad y, aunque habitualmente los usamos en situaciones de apuro para solucionarnos almuerzos y cenas, no conviene abusar de estos alimentos. Aunque el jamón, el chorizo, el salchichón y otros embutidos son cómodo y fáciles de preparar, las autoridades sanitarias recomiendan moderar el consumo habitual de carnes procesadas.

A partir de los 50 años es un buen momento para a revisar los hábitos alimentarios y prestar atención a la calidad nutricional de las comidas, pues con la edad d aumenta la prevalencia de factores de riesgo cardiovascular, como la hipertensión, y pueden hacerse más relevantes el control del peso, la glucosa y el colesterol. Moderar los productos que aportan mucha sal o grasas saturadas puede contribuir a mejorar la calidad general de la alimentación.

La Agencia Internacional para la Investigación del Cáncer (IARC), clasifica las carnes procesadas como carcinógenas para los seres humanos, en el grupo 1, debido a que existe evidencia científica suficiente de su relación causal con el cáncer colorrectal. En esta categoría se incluyen productos transformados mediante procesos como la salazón, el curado o el ahumado (como beicon, salchichas o determinados embutidos). Esto no significa que comerlos provoque inevitablemente la enfermedad, sino que se ha encontrado evidencia sobre su correlación con la enfermedad.

La OMS (Organización Mundial de la salud) también señala que el riesgo aumenta con la cantidad consumida, por lo que reducir la frecuencia con la que aparecen en la dieta es una medida razonable de prevención. En España, la Agencia Española de Seguridad Alimentaria y Nutrición (AESAN) también recomienda reducir el consumo de carnes procesadas dentro de una alimentación variada y equilibrada.

¿Por qué debería reducirse el consumo de embutidos en las cenas a partir de los 50 años?

El motivo no se limita a su relación con el cáncer, pues algunos embutidos contienen cantidades importantes de sal y grasas saturadas, por lo que conviene prestar atención a la frecuencia y a las raciones, especialmente cuando existen factores de riesgo cardiovascular o es necesario controlar la presión arterial. El contenido nutricional, además, varía de un producto a otro, por lo que no todos los fiambres deben considerarse idénticos.

El Fondo Mundial para la Investigación del Cáncer (WCRF) aconseja consumir poca carne procesada. Por supuesto, el problema no es comer unas lonchas de jamón de forma ocasional, sino convertir el bocadillo de embutido, el sándwich de fiambre o las salchichas en una solución cotidiana para la última comida del día. Cuando estos productos desplazan con frecuencia a otras opciones, también puede reducirse la variedad de alimentos que componen la dieta.

La cena es, precisamente, una de las comidas en las que muchas personas recurren a productos preparados por falta de tiempo. Sin embargo, sustituir de manera habitual una comida variada por embutidos y pan puede dificultar que la alimentación incluya suficientes frutas, verduras, legumbres y otras fuentes de nutrientes. A partir de los 50 años conviene prestar atención a estos hábitos, sin olvidar que mantener una ingesta adecuada de proteínas y conservar la masa muscular también es importante con el paso del tiempo.

Los expertos no advierten de un peligro exclusivo asociado a cenar embutidos, sino que su recomendación se centra en limitar el consumo habitual de carnes procesadas y mejorar la calidad global de la dieta. Más que fijarse en una cena concreta, la clave está en los hábitos que se repiten a lo largo de las semanas y los años. Además, el envejecimiento se asocia progresivamente con una mayor tendencia a perder músculo y fuerza, aunque el ritmo depende de cada persona, su actividad física y su estado de salud.

Aunque muchas personas tienen por costumbre utilizar aceita a la hora de cocinar huevos de gallina en la sartén, lo cierto es que no es necesario añadir ninguna clase de grasa extra para prepararlo a la perfección. En realidad, basta con echar una pequeña cantidad de agua para que los huevos queden con la clara cocida y la yema aún cremosa y perfecta.

Este truco no tan conocido es empleado por numerosos cocineros, nutricionistas y creadores de contenido para redes sociales a lo largo del mundo. Para que quede bien, es necesario tapar la sartén y dejar que el vapor haga todo el trabajo por nosotros. Además, este método de cocción es muy práctico, pues reduce considerablemente que se generen humo y salpicaduras.

Hay que tener en cuenta que cada gramo de grasa aporta unas 9 kilocalorías, por lo que una cucharada generosa de aceite añadida al cocinar un huevo estaría sumando hasta 120 kcal. Al emplear agua, evitamos introducir ese aporte energético de más a la preparación. Además, al freír un huevo provocamos que el calor se transmita principalmente a través de esta grasa vegetal. Con agua y tapando el huevo, sin embargo, conseguimos que la parte superior se cocine de forma más pareja.

¿Por qué muchos chef utilizan agua en lugar de aceite para hacer huevos en la sartén?

Las gotas de aceite en una sartén pueden alcanzar temperaturas considerablemente elevadas, mientas que el agua hierve a unos 100 ºC, por lo que al cocinar el huevo tapado con vapor de agua se facilita una cocción más suave y se evita que se tueste demasiado la superficie en contacto con el metal. Además, el huevo ya contiene grasas propias en la yema, por lo que no necesita necesariamente aceite para aportar nutrientes liposolubles.

El objetivo de este método no es eliminar las grasas del alimento, sino evitar añadir una cantidad innecesaria durante la preparación. Desde el punto de vista de la química de los alimentos, el calor provoca la desnaturalización y coagulación de las proteínas del huevo, mejorando la digestibilidad de sus proteínas respecto al consumo en crudo.

Para poder cocinar un huevo solamente con agua de forma correcta, es importante emplear una sartén antiadherente a calentada a fuego medio-bajo. Una vez cascado el huevo, se añaden una o dos cucharadas de agua por un lateral y se tapa por completo. Pasados entre dos y cuatro minutos (dependiendo del tamaño del huevo y del punto deseado), el vapor habrá cocinado la clara y la superficie de la yema.

Si se busca conseguir una tura similar a la del huevo frito, es importante no añadir demasiada agua, ya que el objetivo es generar vapor y no hervir el huevo. Cuando la clara ya está blanca y prácticamente cuajada, pero todavía queda alguna zona ligeramente translúcida, se puede apagar el fuego y dejar la sartén tapada unos segundos más para que el calor residual termine de cocinarla.

Es importante tener en cuenta también que los huevos recién sacados de la nevera necesitan algo más de tiempo para cocinarse, a diferencia de los que se encuentran ya a temperatura ambiente. No muchas personas tratan de sacar los huevos del refrigerador unos minutos antes de cocinarlos, por eso a veces se cuecen de manera uniforme o tardan más en hacerse.

El personaje de 'Snoopy' es mucho más que el perro de Charlie Brown. Desde su primera aparición en 1950 en 'Peanuts', del dibujante estadounidense Charles M. Schulz, el personaje fue adquiriendo una personalidad propia hasta convertirse en uno de los iconos más reconocibles de la cultura popular, tal vez el perro más famoso de todo el mundo del cómic a nivel internacional.

Gracias al poder de la imaginación, Snoopy era capaz de transformarse en cualquier clase de persona, ya fuese un piloto, escrito o cualquier otra profesión. Aunque ha transcurrido casi un siglo dese su creación, algunas de las frases lúcidas que pronunciaba este animal han trascendido los tebeos y son recordadas por varias generaciones de lectores.

Una de las reflexiones más recordadas que pronunciaba el perro Snoopy en una viñeta, y que hoy sigue compartiéndose mucho en redes sociales, dice así: "Aprende del ayer, vive el hoy, mira hacia el mañana, descansa esta tarde". Estas tiras combinaban siempre ironía, imaginación y observaciones cotidianas muy agudas que siempre hacían plantearse una pregunta.

¿Qué quería decir Snoopy con "Aprende del ayer, vive el hoy, mira hacia el mañana, descansa esta tarde"?

Esta máxima del perro Snoopy planteaba hasta tres formas distintas de interpretar el tiempo. Según decía, el pasado puede servir para extraer enseñanzas de los errores y las experiencias, evitando así quedar atrapado en lo que ya no puede cambiarse. El presente, por otra parte, sería el único momento que realmente merece atención, ya que es el único sobre el que es posible actuar y disfrutar de lo que sucede.

El futuro, sin embargo, invita a conservar la esperanza y preparar nuevos objetivos, pero sin permitir que la incertidumbre nos nuble la mente y termine por eclipsar el día a día llenándonos de preocupaciones. Pero además de esta reflexión sobre cómo interpretar el tiempo sin que nos afecte demasiado al aquí y ahora, Snoopy añade que, por encima de todo, es importante descansar "esa misma tarde".

Jugando con la ironía, el perro más famoso del cómic aquí introducía un final que servía como advertencia para quienes se agobian por llenar su tiempo constantemente de tareas para sentir que lo están aprovechando. Y es que 'aprovechar el tiempo' no siempre significa ocuparse constantemente y perseguir objetivos sin descanso, muchas veces también implica reconocer cuándo es necesario parar.

Esta frase no invita a desentenderse de las responsabilidades, sino a recordar que el descanso tiene cabida incluso en una vida orientada al aprendizaje y la mejora. Es una reflexión muy al estilo de las enseñanzas de la filosofía estoica. Marco Aurelio, uno de los principales representantes de esta corriente, tenía una concepción muy parecida de la realidad. Para los estoicos, lo importante era no preocuparse constantemente por lo que ya sucedió o por lo que todavía no ha llegado, sino centrarse en el aquí y ahora.