La fábrica de Seat en Martorell (Barcelona) ha tenido que interrumpir durante dos días toda la producción de coches eléctricos por un problema de suministro de baterías. La compañía ha reanudado la actividad tras cancelar los turnos de montaje previstos para el viernes y el lunes en la línea 1, donde se fabrican el Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo. La incidencia ha afectado a unos 1.600 vehículos en un momento en el que la demanda de los nuevos modelos eléctricos del grupo Volkswagen está superando ampliamente las previsiones iniciales y ha despertado el temor a una crisis por escasez de un componente clave.

Fuentes de Seat atribuyeron la interrupción a un “pequeño fallo de suministro” de las celdas de batería, que proceden de la planta de la filial de Volkswagen PowerCo en Salzgitter (Alemania). El problema ha obligado a desconvocar los tres turnos del taller de montaje y chapistería de la línea 1 para el viernes y el lunes.

El incidente llega en un momento muy inoportuno. La fábrica catalana comenzó a producir el Cupra Raval en junio y afronta ahora el reto de incrementar el ritmo de fabricación para responder a una demanda que ha desbordado las expectativas de la compañía. En estos momentos, la marca Cupra tiene ya toda la producción comprometida con pedidos hasta febrero. Eso quiere decir que los nuevos pedidos tendrán que esperar a recibir el coche hasta más tarde debido al cuello de botella generado.

Por ello, los problemas de suministro de baterías ha causado preocupación en los sindicatos ante el temor a que se reproduzcan las tensiones productivas generadas por la escasez de microchips de hace unos años, lo que obligó a racionar la producción de determinados modelos.

El consejero delegado de Seat y Cupra, Markus Haupt, cifró en más de 100.000 los pedidos acumulados del Raval y el ID. Polo durante su intervención en el Salón del Automóvil de París. El Cupra Raval, en particular, suma 52.100 pedidos desde su estreno comercial en abril, más del doble de las previsiones iniciales de la marca, a los que hay que sumar unos 50.000 del Polo. Cupra ya ha entregado cerca de 15.000 unidades y aspira a superar las 100.000 ventas del modelo el próximo año, muy por encima de las previsiones iniciales y, por tanto, de las peticiones de baterías.

La presión comercial está obligando a acelerar la curva de lanzamiento de los nuevos vehículos y a reforzar tanto la plantilla como la capacidad productiva. Seat prevé que la línea 1 alcance una producción de entre 820 y 930 vehículos diarios en noviembre, con el objetivo de pasar a tres turnos, frente a 2,5 en la actualidad, durante 2027. La planta tiene una capacidad máxima de 300.000 unidades anuales en esta línea, que se ha adaptado para fabricar los nuevos modelos eléctricos tras una inversión superior a los 3.000 millones de euros.

La gigafactoría de Sagunt se retrasa a 2027

El parón de Martorell coincide con el retraso de la puesta en marcha de la gigafactoría de baterías de PowerCo en Sagunt (València), cuyo inicio de operaciones se ha aplazado hasta 2027. La instalación está llamada a convertirse en uno de los principales centros de suministro de celdas para los coches eléctricos del grupo Volkswagen fabricados en España y en otras plantas europeas.

La factoría arrancará con una capacidad prevista de hasta 30 gigavatios hora (GWh) anuales, suficiente para abastecer a más de 300.000 vehículos eléctricos al año. La cifra supera en un 50% la capacidad inicialmente contemplada para la primera fase, después de que el fabricante chino Gotion High-Tech (participado por Volkswagen) haya entrado en el proyecto con una participación del 49%, mientras PowerCo conserva el 51%.

El retraso responde, entre otros factores, a cambios en la contratación de las instalaciones críticas para la fabricación de celdas y a la revisión de la configuración industrial tras la incorporación del socio chino. La previsión es finalizar este año el primer bloque productivo para comenzar la fabricación a principios de 2027, mientras que el segundo edificio de esta primera fase estará listo meses después.

La nueva instalación utilizará tecnología de litio-ferrofosfato (LFP), que destaca por sus costes competitivos y su durabilidad, y contará con una inversión de más de 2.300 millones de euros por parte de PowerCo, además de la participación de Gotion. El proyecto contempla crear más de 1.500 empleos directos en su primera fase.

Además, se ha llevado a cabo un minuto de silencio este miércoles a las puertas del Ayuntamiento onubense.

María Corina Machado, Premio Nobel de la Paz, visitó este miércoles la zona devastada de la Guaira por el doble terremoto del pasado 24 de junio que dejó en la calle a más 20.000 venezolanos por la afectación de unas 900 edificaciones en Caracas y la zona costera.La líder se presentó en el lugar sin previo aviso y recorrió las viviendas destruidas y las zonas donde acampan todavía muchos habitantes de la zona que quedaron sin hogar, esperando por alguna ayuda oficial que les tienda la mano.Tras cuatro meses de la tragedia, la tercera más grande del mundo, Machado saludó a los aledaños, para recordarles que «los quiero con toda mi alma. Este era el encuentro más importante que yo tenía desde hace mucho tiempo».Uno de los guaireños le preguntó: «¿Cuándo vamos a salir de este desorden? ¿Qué vas a hacer tú por este poco de pobres que estamos aquí? Este gobierno no sirve para una paja… Dime, que yo te ayudo, mientras la líder lo abrazaba para consolarlo.En otra parada se bajó de su coche y saludó a un oficial de la policía local. Más adelante visitó un centro de ancianos en Caraballeda.Miles de muertosLa tragedia del doble terremoto, de 7,2 y 7,5 grados de magnitud es el peor que ha registrado Venezuela después del 6,5 que se registró en 1967 y es el tercero más grande del mundo, según organismos sismológicos.Oficialmente el régimen ha anunciado que se han producido 6.509 muertes. Otros organismos afirman que la cifra supera los 10.000 muertos pero el USGS pronostica que la cifra real podría alcanzar 53.000 fallecidos incluyendo los desaparecidos. También hubo 16.740 heridos y unas 20.000 personas sin hogar.María Corina se compadeció con las víctimas del terremoto. Un día antes, el martes, estuvo en su despacho del comando en Caracas donde recibió a los familiares de los presos políticos y a 33 organizaciones políticas que apoyan su regreso del exilio.María Corina Machado recorre las zonas devastadas por el terremoto en Caraballeda AFPSu objetivo es acelerar los tiempos para exigir una fecha para las elecciones presidenciales . En su agenda ha previsto los encuentros con las fuerzas políticas para promover un Gran Acuerdo Nacional para la democratización y la reconstrucción del país.La líder estuvo unos diez meses en el exilio sin poder regresar después de haber viajado clandestinamente a Oslo para recibir el Premio Nobel de la Paz 2025.Su retorno realizado por tierra desde Colombia sorpresivamente este domingo tras siete intentos frustrados ha conmocionado a los venezolanos que le han brindado un multitudinario y cálido recibimiento por la carretera.En cada sitio que visita la gente sale entusiasta y espontáneamente para saludarla. Su popularidad sigue en aumento a despecho de las autoridades chavistas.

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Pasear por la exposición André Ricard. Diseño en uso es viajar en el tiempo para recuperar escenas propias de la vida cotidiana, que cada uno recordará a su manera. Es fácil llenarse de ternura con los botes de jabón para la ropa de Norit, los envases con tapón redondo del champú Denenes o los frascos de colonias de Puig, casi imposible no haber tenido alguno en casa. La lista continúa y pasa por varias estancias, ya que la muestra se ha planteado así, como la incursión en un hogar a partir de todos los objetos que salieron de la mente de este diseñador industrial que, a sus 97 años, no deja de cavilar soluciones a pequeños problemas rutinarios. En el DHub, se han reunido hasta el 14 de marzo más de 140 artículos tan variopintos como los antipolillas Orion, la batidora y la exprimidora Moulinex, los enchufes Ibiza, los ceniceros Copenhagen, la lámpara Tatú, la butaca Orma o la antorcha olímpica del 92, resumiendo mucho.

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© Quique García (EFE)

Tras la última conversación con el tren de Iryo, que estaba parado, nadie reparó en que el convoy de Renfe avanzaba hacia él.

Más información: Puente tilda de "inverosímil" el accidente pero reconoce que no había ningún sistema de seguridad que impidiera un error humano y no dimite

Más de un millar de personas se han concentrado este miércoles frente a la sede del Ministerio de Transportes en Madrid para exigir responsabilidades tras el accidente ferroviario que ha dejado al menos 68 fallecidos en Urda (Toledo), en una manifestación convocada por formaciones de ultraderecha como Falange u organizaciones como Revuelta que ha finalizado con enfrentamientos entre Policía y manifestantes.

El momento de máxima tensión se ha producido cuando algunos de los participantes se han agolpado contra el cordón policial, lo que ha obligado a varios efectivos de antidisturbios a cargar contra ellos y utilizar gas lacrimógeno.

La manifestación ha sido disuelta por efectivos de la Policía Nacional después de que algunos manifestantes comenzaran a protagonizar varios episodios de violencia en los que han lanzado bengalas y demás objetos, momento en el que se han vuelto a producir cargas disuasorias.

Los manifestantes han lanzado consignas de índole fascista y proclamas contra el Gobierno; el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez; el PSOE; y el ministro de Transportes, Óscar Puente.

Las protestas se han dirigido en especial contra la gestión de Puente, al frente del departamento responsable de las infraestructuras ferroviarias y del transporte público, y bajo cuya gestión se han producido dos accidentes ferroviarios mortales en menos de un año: Adamuz (Córdoba) -que dejó 46 fallecidos y 152 personas heridas- y Urda (Toledo), ambos en el mismo tramo ferroviario.

“Esto no es un Gobierno, es un desgobierno, y si no salen por las buenas será por las malas”, ha declarado una asistente a EFE.

“¿Hasta cuándo vamos a tolerar los españoles que esta panda de corruptos y de miserables gobierne en España? ¿Cuánta más gente tiene que morir para que echemos a estos asesinos y traidores de nuestras instituciones?”, ha cuestionado en un discurso uno de los portavoces de Falange, que se ha identificado ante EFE como Federico Campanero.

En esta zona también han confluido más personas provenientes de la manifestación convocada por el sindicato Solidaridad, afín a Vox, que comenzaba en la plaza de Cibeles y terminaba en la sede del ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

Durante las casi 2 horas que ha durado la movilización, los asistentes también han proferido cánticos contra los acampados en la Plaza del Sol, contra el Partido Popular y sus juventudes, así como contra personas migrantes y periodistas.

La convocatoria se ha difundido por redes sociales a través de varias publicaciones bajo lemas como “Todos a la calle”, “Hasta aquí hemos llegado” y “Criminales” (en alusión al Gobierno) y en las que se llamaba a las personas a presentarse a las 20:00 horas en la madrileña Plaza San Juan de la Cruz, frente a la sede del ministerio de Transportes.

Las personas presentes portaban en su gran mayoría banderas de España, de las Juventudes de Falange y también se han podido ver varias banderas franquistas.

Muchos de ellos además llevaban el rostro tapado y ropa oscura, que en muchos casos también lucía proclamas fascistas.

Flávio Bolsonaro llegó este miércoles a Estados Unidos con su familia, se proclamó por carta presidente de Brasil y después retiró esa reivindicación . En una segunda versión del comunicado que publicó, el senador derrotado por Lula da Silva en las elecciones del domingo sustituyó las dos referencias en las que se atribuía la presidencia por otra palabra: «líder». Mantuvo las acusaciones de fraude, sin aportar pruebas, y el anuncio de que dirigirá la oposición desde el extranjero. No fijó una fecha de regreso.La rectificación afecta al argumento central con el que presentó su llegada a Miami. En la primera versión se dirigía a los brasileños y a la comunidad internacional como « el verdadero presidente de Brasil ». En la segunda pasó a definirse como «el líder de Brasil ». Más adelante, donde aseguraba a sus sesenta millones de votantes «yo soy el presidente electo», el texto corregido dice «yo soy el líder». Desaparece así la pretensión explícita de ostentar la presidencia legítima del país, aunque conserva el rechazo a la victoria de Lula, que sin embargo ha sido confirmada por las autoridades electorales.El senador desembarcó por la mañana en Miami tras abandonar Brasil por la frontera argentina y tomar un avión privado con escala en Ecuador. Había recibido una orden del magistrado Alexandre de Moraes para entregar sus pasaportes en una investigación por presunto blanqueo de dinero. Bolsonaro niega haber cometido delitos y presenta esa medida como el primer paso de una persecución que habría terminado con él en prisión.« No huí de Brasil, salí por Brasil », se defiende. Su explicación ocupa buena parte del escrito difundido por sus aliados: quedarse habría supuesto recorrer el mismo camino que su padre, el expresidente Jair Bolsonaro. El hijo enumera las etapas que, a su juicio, le aguardaban: retirada del pasaporte, pulsera electrónica, censura, arresto domiciliario, juicio y condena. «No voy a someter a mi familia a eso», sostiene.Bolsonaro agradece al presidente argentino, Javier Milei, su «valentía, sentido de la justicia y legalidad». A Donald Trum p y al Gobierno estadounidense les da las gracias por acoger a su familia y proporcionarle una seguridad jurídica que, asegura, ya no existe en Brasil. La Administración norteamericana había anunciado que concedería visados al senador y a sus familiares. El comunicado no aclara si solicitará asilo político.Las modificaciones del documento no se limitaron a la presidencia que se atribuía. Una de las primeras copias distribuidas por sus portavoces llevaba un antiguo escudo de la República, con la inscripción « Estados Unidos do Brazil », escrita con z. Sus colaboradores difundieron después otra con el emblema actual. También cambió la presentación de la firma. Pero la rectificación política está en esas dos sustituciones de «presidente» por «líder»: Bolsonaro conserva el discurso de ruptura con las instituciones brasileñas, aunque rebaja el cargo que reclama para sí.Primera versión de la carta de Flávio Bolsonaro EFEPara justificar su salida, el candidato derrotado se compara con figuras que dirigieron sus luchas desde el exilio. Cita a Charles de Gaulle , que encabezó la Francia Libre desde Londres, y a José Martí, que organizó la lucha por la independencia de Cuba desde Nueva York. Después pasa a Venezuela: menciona a Juan Guaidó, Edmundo González y María Corina Machado , a quien describe como un símbolo de resistencia democrática frente al chavismo. «Todos ellos fueron tratados como criminales por los regímenes a los que se enfrentaban», escribe.Su impugnación electoral se centra en la ampliación del horario de votación y en el aumento de votos de Lula entre las dos vueltas, que califica de «imposibilidad matemática». No presenta pruebas que acrediten el fraude. Durante la prórroga votaron unas 35.000 personas, mientras que la ventaja de Lula fue de cuatro millones . El presidente sumó diez millones de votos respecto a la primera vuelta, frente a los más de tres millones adicionales de Bolsonaro. Ese crecimiento entre vueltas no demuestra una manipulación del resultado.Bolsonaro promete intervenciones regulares y una estrategia para movilizar a sus seguidores por medios pacíficos y legítimosLa carta contiene además un mensaje a senadores, diputados y gobernadores aliados, con una mención especial a Rogério Marinho, su candidato a presidir el Senado. Les asegura que hablará desde Estados Unidos con una libertad que ellos, según sostiene, no tienen en Brasil: «Diré lo que vosotros, allí, no podéis decir».La huida de Flávio a FloridaBolsonaro promete intervenciones regulares y una estrategia para movilizar a sus seguidores por medios pacíficos y legítimos, sin concretar todavía cómo lo hará. La segunda versión mantiene ese propósito y las acusaciones contra Lula y el Supremo. La carta llegó después de una salida de Brasil rodeada de pistas falsas y versiones contradictorias sobre su paradero. Bolsonaro aterrizó este miércoles en Miami acompañado de su mujer, Fernanda, y sus dos hijas. Había cruzado la frontera argentina y embarcado en un avión privado que hizo escala en Ecuador y evitó el espacio aéreo brasileño en su recorrido hacia Estados Unidos.El senador viajó con un pasaporte italiano. La Policía Federal había cancelado el brasileño después de que no entregara sus documentos, como había ordenado el magistrado De Moraes. Su segunda nacionalidad le permitió continuar el viaje con el único documento que seguía vigente. La orden judicial se había dictado dentro de una investigación por presunto blanqueo de dinero relacionada con el abogado Willer Tomaz. Bolsonaro niega haber cometido irregularidades.Trump había abierto públicamente la puerta a su llegada, aunque aseguró desconocer dónde se encontraba. La Casa Blanca confirmó a ABC que el Departamento de Estado concedería visados al senador y a su familia y permitiría su entrada en el país.El presidente preguntado este miércoles por la prensa sobre la llegada el senador brasileño, excandidato presidencial, dijo claramente que no se va a inmiscuir en los planes de Flóvio y afirmó que solo le dio «un pase» para entrar en el país.La acogida ha provocado críticas entre los demócratas. El diputado Joaquín Castro ha pedido explicaciones sobre el papel de la Administración en la salida de Bolsonaro y ha advertido de que perder unas elecciones no constituye, por sí solo, un motivo para obtener asilo.

© AFP

Tres audios de 5.38 minutos, 2.24 y 1.21 respectivamente tratan de arrojar más luz al accidente ferroviario de este miércoles en Urda (Toledo). Son algunas de las conversaciones mantenidas entre el centro de control de Adif H24, en Atocha, y el maquinista del tren AVE y la maquinista del tren Iryo. En ellos se escuchan con dificultad las directrices de Adif a los conductores de los trenes y las incidencias que les transmiten desde la vía los maquinistas.La llamada principal, la que recoge la instrucción del controlador de Adif al maquinista del AVE de proseguir la marcha a velocidad normal, es la que más tiempo dura. Durante esa conversación el trabajador del administrador ferroviario público, tras varias dudas iniciales, acaba dando la orden que estaría contraviniendo el protocolo establecido para estos casos y que habría sido el detonante del fatal desenlace debido a la velocidad a la que circulaba el tren de Renfe.Audio entre el centro de control de Atocha y el tren AVE SiEn las tres conversaciones se recogen los veinte minutos entre que el operador da luz verde a la circulación del AVE, a unos 25 kilómetros por detrás del Iryo, a «marcha normal» en lugar de la velocidad reducida. La diferencia ahí radica en circular a un máximo de 200 kilómetros por hora o a un máximo de 40 kilómetros por hora. Se trata de una cuestión crucial a la hora de medir el impacto.Los dos audios entre la maquinista del tren Iryo y el centro de control de Atocha SiEn ese mismo instante, a las 8.41, la maquinista del Iryo también recibe la orden de renudar «la marcha normal». No obstante siete minutos después, a las 8.48, vuelve a comunicarse con el centro de control para avisar que le resulta imposible reiniciar el tren con el sistema LZB, como le habían dicho, y que sigue detenida. En ese momento nadie de Adif avisó al maquinista del AVE que el Iryo estaba ocupando la vía, provocando el impacto ya que la velocidad a la que circulaba le dificultó al maquinista frenar.

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Por segunda vez en nueve meses, España entera está sobrecogida ante las imágenes de dos trenes de alta velocidad destrozados sobre una vía en medio del campo, las pavorosas cifras de muertos y los impactantes relatos de los supervivientes de un accidente ferroviario que tendrá su propia página en la historia. Casi 400 personas viajaban en el tren AVE que, a las 8.53 de este miércoles, chocó con un tren Iryo parado en la vía Madrid-Andalucía a la altura de Urda (Toledo) con otras 146 personas a bordo. El balance de 69 muertos es aún provisional. El número de heridos supera el centenar. En estas horas críticas, es necesario transmitir a quienes han perdido a un ser querido la empatía y solidaridad de toda la sociedad española. Los testimonios de las familias y de los supervivientes serán el ancla para no olvidar en ningún momento las dimensiones de este drama humano.

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El Real Madrid arañó un empate muy sufrido en su primera visita oficial a Múnich, un partido que comenzó como una invitación al optimismo y terminó por ser un auténtico dolor de muelas. El equipo de Pau Quesada regresó de Alemania con un 2-2 pese a que se había puesto con dos goles de ventaja en poco más de 20 minutos. La sensación al término fue incluso que salvó un punto con su tercer empate consecutivo en la tercera jornada de la Champions tras la oleada final del Bayern, que se estampó con el palo izquierdo de Frohms en el 92. Los tres puntos del conjunto blanco tras las tablas contra el PSG, el City y las bávaras lo dejan en una situación delicada para sus tres últimos choques de la fase de liga, en los que recibirá al Paris FC y al Inter y visitará a la Roma.

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© Angelika Warmuth (REUTERS)

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Los audios de las conversaciones entre el centro de control de Adif en Atocha y los maquinistas de los trenes implicados en la tragedia de Urda, publicados esta noche, muestran que el conductor del AVE recibió la indicación de reanudar la marcha a velocidad “normal” y, en paralelo, la maquinista del Iryo avisó de que no podía arrancar.

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El horror vivido en Adamuz el 18 de enero de este año se ha apoderado este miércoles de la zona cero del accidente ferroviario de Urda, donde la colisión de dos trenes ha dejado al menos 69 fallecidos. Dos tragedias de enorme magnitud con solo nueve meses de diferencia. Pasajeros, técnicos y maquinistas habían alzado la voz: la red española necesitaba una actualización . Una llamada de auxilio que nadie escuchó.El tren Iryo 6076 parte a las 7:54 horas desde la estación de Madrid-Puerta de Atocha con destino a Sevilla. A bordo viajan 147 pasajeros y 5 miembros de la tripulación. Poco después, a las ocho de la mañana sale de la misma estación el tren AVE 2080 de Renfe, realizando el mismo recorrido con 378 viajeros a bordo.Media hora después se registró un fallo informático en el sistema de seguridad automática LZB. Al interrumpirse las comunicaciones en un tramo de 63 kilómetros, el protocolo de seguridad detiene automáticamente a seis trenes que circulaban por la zona, entre ellos el Iryo y el AVE. El control de las operaciones pasa a gestionarse de forma manual desde el centro de control de Adif.Ante la caída del sistema automático, el centro de control de Adif toma la decisión de autorizar al tren AVE a reanudar la marcha con normalidad a las 8:36 horas. El tren Iryo que iba por delante permanece completamente detenido en la vía a la altura de Urda. La maquinista esperaba instrucciones desde Atocha. A 25 kilómetros de este punto el AVE retomaba su ruta a la velocidad habitual. El conductor circulaba con absoluta normalidad por la orden de uno de los operadores del centro de control. Fueron 17 minutos sin aviso donde nadie paró su recorrido. El alcance entre ambos trenes se produjo en torno a las 8:53 horas en el punto kilométrico 118, en el término municipal de Los Yébenes, muy cerca de Urda. El brutal impacto provoca que tres vagones del Iryo se caigan por un terraplén. La violencia del golpe provocó que uno de los convoyes acabe dentro de otro.El panorama es desolador. La imagen de los afectados, muchos todavía en estado de shock, esperando a ser recogidos junto al camino de las vías, resulta difícil de asimilar. Algunos caminan despacio, con dificultades y visiblemente doloridos, mientras otros necesitan detenerse y sentarse para recuperar fuerzas. Hay heridos con molestias en las piernas y la espalda que avanzan poco a poco, y personas que, después de recorrer unos metros, tienen que apoyarse en las furgonetas estacionadas en la zona o sentarse porque comienzan a marearse. Otros permanecen sentados, con la mirada perdida, tratando de asimilar lo ocurrido.En el camino próximo a las vías, agentes de la Guardia Civil toman la documentación de los afectados antes de organizar su traslado en vehículos de voluntarios y de las propias fuerzas de seguridad hacia Consuegra y Urda, donde permanecerán por el momento. Vecinos y voluntarios reparten agua entre los heridos mientras continúa la espera. La incertidumbre es máxima entre quienes aguardan su evacuación, algunos todavía sin poder comunicarse con sus familiares. En medio del desconcierto, hay afectados que piden un teléfono prestado para llamar a sus seres queridos y comunicarles que están a salvo, mientras intentan recomponerse después de lo vivido.La imagen de la tragediaLas escenas que deja el siniestro dan cuenta de la violencia del impacto. Hay personas con collarines, vendas y heridas en la nariz, así como otras con sangre en la cabeza o en la ropa. En el suelo se amontonan maletas, medicamentos y pertenencias personales que han quedado esparcidas en las inmediaciones del accidente. A pocos metros, uno de los vagones ha descarrilado y ha terminado desplazado hasta el camino contiguo a las vías.La actividad de los servicios de emergencia era constante. No dejan de llegar vehículos policialesLa actividad de los servicios de emergencia es constante. No dejan de llegar vehículos de Policía Nacional y Local, de la Guardia Civil, bomberos, ambulancias, y efectivos de la Unidad Militar de Emergencias (UME). Los camiones de bomberos entran y salen de la zona mientras los agentes se desplazan de un lado a otro, coordinan las actuaciones y regulan el tráfico a gritos para facilitar el acceso de los vehículos de emergencia. Mientras, los helicópteros sobrevuelan las inmediaciones, y el sonido de sus motores se mezcla con el de las sirenas y las indicaciones de los efectivos desplegados.A la escena se suman familiares que llegan hasta el lugar para tratar de localizar a sus seres queridos y conocer su estado. Mientras unos preguntan y buscan información, los equipos de emergencia continúan trabajando junto a las vías y organizando la evacuación de los afectados.Evacuación contrarrelojLa evacuación de los afectados obliga también a habilitar vías alternativas para facilitar los traslados. Algunos tractores trabajan en la zona para abrir un camino por el que puedan circular los vehículos y sacar a los heridos. Los agentes, llegados de distintos puntos de Castilla-La Mancha e incluso de Madrid, colaboran en las tareas de asistencia y acompañan a quienes esperan a ser trasladados. Mientras tanto, los periodistas recorren el lugar en busca de testimonios y datos que permitan reconstruir lo ocurrido en una jornada en la que los medios de comunicación de toda España, también internacionales, se desplazan a Urda para informar de una de las mayores tragedias ferroviarias del país.El silencio de quienes permanecen en la zona se ve interrumpido una y otra vez por el paso de los helicópterosA medida que avanzan las horas, el escenario comienza a cambiar. Los heridos van siendo evacuados y el grupo de personas que permanece junto al camino se reduce progresivamente. La actividad no cesa, pero la primera sensación de caos da paso poco a poco a una escena más ordenada, en la que los equipos de emergencia continúan trabajando mientras se retiran los afectados que todavía permanecen en las inmediaciones. Sin embargo, la estupefacción sigue presente en los rostros de los heridos, de los agentes y de los voluntarios que han acudido para prestar ayuda.El silencio de quienes permanecen en la zona se ve interrumpido una y otra vez por el paso de los helicópteros, el sonido de las ambulancias y las indicaciones de los agentes. Entre los presentes, el murmullo gira en torno a las mismas preguntas: qué ha ocurrido exactamente, cómo ha podido producirse la colisión y cuáles han sido las circunstancias que han llevado a este desenlace.Primeros féretrosLa gravedad de la situación se hace todavía más evidente en torno a las tres de la tarde, cuando comienzan a irse los primeros vehículos funerarios para trasladar cadáveres al Instituto de Medicina Legal de Toledo. Su presencia recuerda de forma directa la dimensión humana de la catástrofe.A esa hora también llegan a la zona el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, junto a otras autoridades que se desplazan hasta el lugar del accidente para conocer de primera mano la evolución de la emergencia. Para entonces, todos los heridos ya han sido evacuados y el movimiento de personas en el camino ha disminuido considerablemente. Permanecen los efectivos de la UME, los cuerpos de seguridad y los equipos que siguen trabajando en el lugar, además de los periodistas que aguardan nuevas informaciones.Los helicópteros continúan sobrevolando las vías. El ruido de las primeras horas deja paso a intervalos de silencio, cada vez más prolongados, que solo rompen los motores, las sirenas o las instrucciones de quienes siguen trabajando.Conforme cae la tarde, lo que queda junto a las vías es la imagen de una tragedia que ha cambiado por completo la jornada. Donde durante horas se escucharon gritos, se dieron carreras y se evacuó a centenares de personas, ahora queda el asombro y el desconcierto de quienes han presenciado una catástrofe difícil de olvidar. En los puntos habilitados esperan las familias angustiadas noticias de sus seres queridos. Uno de ellos es el Colegio Santo Cristo de Urda, donde reciben atención psicológica e información directa y el polideportivo que centralizó las labores de primeros auxilios y gestión de afectado.Mientras esperaban noticias de sus familiares, veían en televisión las explicaciones de Óscar Puente sobre la tragedia. El ministro de Transportes sostuvo que una «decisión inexplicable» del centro de control es «el origen del accidente que ha acaecido en Urda». Insistió en el «error humano» como la causa del siniestro, ya que, según sus explicaciones, la avería informática no fue, por sí sola, el desencadenante directo de la colisión. El sistema actuó como estaba previsto al detener los trenes, pero la decisión posterior de permitir que uno de ellos continuara circulando con normalidad se tomó desde el centro de control. «La caída del sistema, como todos los sistemas que dependen de ordenadores y de informática, puede producirse», señaló.El operario señalado en «shock»Puente hacía estas declaraciones a la prensa a escasos metros de la sala donde la Guardia Civil tomaba testimonio al operario señalado y a dos de sus compañeros. El trabajador que dio la instrucción estaba en «shock», según explican fuentes de la investigación a ABC. Los agentes separaron a los empleados para obtener de cada uno de ellos un testimonio limpio y que no estuviera contaminado por el resto. Siguieron el protocolo habitual y realizaron control de alcohol y drogas. Todos dieron negativo.El Ministerio del Interior desplegó en la zona un importante dispositivo con 422 efectivos del Instituto Armado, 200 militares de la UME, 53 policías y 102 efectivos de Protección Civil. La Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil colabora con la Policía Judicial de Toledo en tomar testimonio de los supervivientes y heridos leves que corroboraron punto por punto cómo vivieron la tragedia en primera persona. Los usuarios del Iryo reconocieron que estuvieron al menos diez minutos parados y después sintieron un impacto violento en la parte trasera. «Todo salió despedido por los aires», admitió uno de los afectados.Después llegó el desconcierto, los gritos, el silencio y el posterior sonido de las ambulancias. Muchos de ellos fueron los primeros intervinientes y sacaron del amasijo de hierros a los heridos. Una cadena que se vivió también hace nueve meses en Adamuz. La tragedia sucedida en tierras cordobesas sirvió como protocolo para esta nueva desgracia. También para el Equipo de Catástrofes de la Guardia Civil, ubicado en varios puntos y que recogió ADN de los familiares de los desaparecidos. Varios de estos agentes ya habían realizado esta tarea en el anterior siniestro. «Esta nueva tragedia desgarra unas heridas que todavía permanecen abiertas», señalaron los afectados por el accidente ferroviario de enero que se saldó con 46 víctimas mortales. Aún no hay una explicación concreta de qué pasó. Sin embargo, los afectados tienen claro que estos meses no han servido para nada. «No se han implantado nuevas medidas de seguridad», lamenta a ABC uno de los afectados. No ha querido encender la televisión este miércoles. No se ha vuelto a subir a un tren desde enero.

© EFE

Los audios revelan que el centro de control autorizó la circulación sin aplicar la restricción de velocidad prevista cuando falla la señalización automática, minutos antes de la colisión en Urda Leer

María Giménez viaja con asiduidad desde Sevilla a Madrid para los controles médicos. Era un día más, un trayecto más que conocido, hasta que a primera hora de este miércoles colisionó su tren con el Iryo. Con ya 69 víctimas confirmadas, el siniestro mortal ha dejado un centenar de heridos en Urda, Toledo, y todavía continúan las labores de identificación para las personas que permanecen desaparecidas. Giménez, junto a su marido Fernando Caballero, logró salir del vagón en el que iba a pie: “Nunca olvidaré el día de hoy”.

A las 20.30 horas llegó el autobús a la estación de Santa Justa, en Sevilla, con las personas que han salido ilesas del percance. La pareja ha atendido a los medios de comunicación en las escaleras del edificio mientras la Policía Nacional vigilaba el dispositivo para que se desarrollara con tranquilidad. “Una cosa es verlo por la tarde y otra es vivirlo allí”, declaró María ante las cámaras, “nos han ayudado muchísimo y también me he emocionado muchísimo: vi a los familiares llegando, preguntando por sus familias...”, tras cinco horas bloqueadas en la vía ferroviaria, logró dar con los equipos de emergencia que han estado desplegados durante el día de hoy en la zona cero.

“Estamos deseando llegar a casa”, confesó. Una sensación de alivió que abrumó a Sebastián cuando supo que su hijo estaba a salvo. “Tuvo un golpe en la cabeza”, compartió, pero las buenas noticias finalmente llegaron y ha salido ileso del accidente ferroviario. “No es fácil la espera, pero ha tenido mucha suerte”, asentía. Su propio hijo, Sebas, llegó media hora después en la guagua fletada por la compañía Iryo, donde estaban esperando sus padres: “En el momento estás confuso. Te apartan, si puedes ayudar, ayudas, ves el panorama... Mi vagón no ha sido el peor y hemos podido ayudar a las personas mayores que no podían bajar o con las maletas”, destacó, “he visto cosas muy duras”.

La vuelta a casa de estos viajeros ilesos ha sido una pequeña alegría dentro de la catástrofe ocurrida tan solo nueve meses después del trágico accidente de Adamuz, que dejó 46 víctimas. Una escena que ha traído el eco del pasado a viajeros, viandantes y al espectro político, pero que en esta ocasión, transfigurados por el cansancio de las horas y el trauma de lo vivido, no ha sido mencionado entre quienes bajaban en Sevilla y tomaban rumbo a sus hogares.

Las denuncias de desaparecidos en la Guardia Civil

Horas antes, Ana Benítez atendía a las cámaras porque es un recurso más para encontrar a su hermano David. El resto de familiares de los afectados por el accidente de Urda evitaron hacer declaraciones este miércoles a su llegada al cuartel habilitado por la Guardia Civil en Sevilla para recoger las denuncias por desaparición en el siniestro, uno de los puntos concretados aparte de Madrid, Córdoba y Toledo, a donde también acudió el círculo del guardia civil fallecido. Sin datos oficiales al fin de la jornada, la espera continúa en mitad del dolor y la incertidumbre.

“Mi hermano iba en el vagón 8 y la única noticia que tenemos es que en algún momento ha aparecido historia clínica de atención primaria en Castilla-La Mancha, pero no sabemos dónde está ni cómo está”. A Toledo se trasladaron la esposa y padre del joven en un momento en el que la preocupación atenaza a la familia: “Si estuviera bien, habría encontrado la manera de ponerse en contacto con nosotros”. Por ello, decidieron interponer la denuncia en la capital hispalense, en donde se ha adjuntado la muestra genética, que se trata de una recogida de saliva, realizada a la madre. El mensaje es único: “cualquier información” será bien acogida para dar con el paradero de su hermano.

La Jefatura de Andalucía, en la avenida de La Borbolla, ha cerrado a las ocho de la tarde mientras a las puertas del Palacio de San Telmo se convocaba un minuto de silencio, lugar en el que se han reunido las autoridades para rendir homenaje en memoria de las ya 69 víctimas fallecidas en Urda tras la colisión del AVE y el Iryo, donde viajaban unos 500 pasajeros. En este luto, las fuerzas de seguridad confirmaban esta tarde la primera víctima mortal sevillana, José Manuel Chacón, de 31 años, que trabajaba desde hacía un lustro en el Instituto Armado.

Una decena de personas protestan desde la ultraderecha

Media hora después, a las 20.30 horas, Santa Justa también era escenario de una concentración convocada por el sindicato Solidaridad, ligado a Vox, bajo la proclama La corrupción mata. Pedro Sánchez, culpable. Óscar Puente, dimisión. A las puertas de la estación se ha congregado unas 40 personas encabezadas por el grupo parlamentario de la ultraderecha en el Parlamento andaluz, entre los que se encontraban Cristina Peláez, Javier Navarro y Javier Cortés.

Sin mayor repercusión, la ultraderecha se mantuvo de pie, en silencio, en protesta de la gestión del Gobierno central enarbolando una serie de carteles generados por inteligencia artificial en el que se muestra a un guardia civil con las manos en la cabeza. Pese al llamamiento urgente, no ha aparecido Manuel Gavira en el encuentro. Un gesto que ha venido acompañado por la querella contra los responsables de Adif por presuntos delitos de homicidio imprudente y lesiones imprudentes ante los hechos acontecidos en el accidente ferroviario de Urda.

Renfe tiene activado el gabinete de crisis y el Plan de Asistencia a las Víctimas de Accidentes Ferroviarios y a sus Familiares (PAVAFF), así como el teléfono de atención a víctimas y familiares: 900 10 10 20

La juez instructora del accidente ferroviario de Urda (Toledo) con al menos 68 víctimas mortales ha comenzado a ordenar las primeras diligencias para esclarecer los hechos. La titular del Juzgado de Instrucción 2 de Orgaz, Aristea Afroditi Ortiz, ha dictado una providencia esta tarde, horas después del alcance, en la que ha prohibido entrar a la zona del siniestro (en un radio de 2 kilómetros de la vía entre Madrid y Sevilla en ambos sentidos) a terceras personas. Solo las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, equipos de salvamentos y sanidad, así como el personal judicial podrán permanecer en la zona. En la misma resolución, la magistrada también ha prohibido retirar cualquier elemento de la zona del sinistro, así como la toma y difusión de imágenes de la zona afectada «con el fin de esclarecer los hechos y preservar las evidencias, pruebas e indicios», ha informado el Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha. Pide identificar al control de mandoLa instructora también ha solicitado a la Policía Judicial de Toledo la incautación y custodia de las cajas negras para su posterior análisis. Finalmente, ha oficiado a la Policía Judicial para que se persone en el centro de control de Atocha para recabar los datos sobre la circulación de trenes en la zona del siniestro, así como ha pedido a la comisión de investigación de Adif que informe de qué personas estaban en el control de mando en el momento del accidente. También ha solicitado datos de la empresa pública sobre protocolos de actuación en el momento del siniestro, los minutos previos y posteriores.

© EP

En marzo de 1991, dos meses antes de que su ya por entonces ex cantante Toño Martín muriera por una sobredosis, Burning lanzaron su disco en vivo más venerado por los fans: 'En Directo'. El grupo ya era leyenda en ese momento, pero nadie hubiera apostado a que le quedaban al menos otros treinta y cinco años en la carretera. Durante todo este tiempo han resurgido de sus cenizas al menos un par de veces, una tras el fallecimiento de Pepe Risi en 1997 y otra cuando resucitaron en toda regla después de anunciar su retirada justo antes de la pandemia. Y resulta impactante ver cómo a la altura de 2026 el bueno de Johnny Burning sigue manteniendo la llama como si fuera el primer día.«La respuesta a en qué momento de forma está el grupo está en el disco que tienes entre las manos», dice el cantante y teclista señalando el nuevo 'En Directo' que acaban de publicar para celebrar su 50º aniversario, grabado en La Riviera en 2024 repitiendo el repertorio de 1991. «Yo pensaba que la cifra de cincuenta años se iba a llevar fatal, pero qué va. Estoy muy contento, somos una banda extraordinaria que suena muy bien, giramos todos los años... Y este disco es un aperitivo del nuevo álbum de estudio que vamos a sacar en 2027».Ante la inesperada y feliz noticia del advenimiento de nuevas canciones de Burning, nos vemos haciendo la tontísima pregunta de qué onda llevarán y Johnny entra al trapo a su estilo: «Durante medio siglo no nos hemos movido de la misma baldosa, de ese sonido que no es ni demasiado hard-rock ni demasiado pop, ese filo de la navaja que con el tiempo hemos llegado a dominar mucho».El concierto en La Riviera fue «muy especial, una noche con invitados de lujo y muy emocionante», describe el guitarrista Nico Álvarez, quien asegura que se grabó «sin la intención de sacarlo», cosa que ayudó a tocar con absoluta relajación y disfrute. «Cuando ves el pilotito rojo de 'grabando' todo cambia, pero si grabas estando tranquilo te sale un concierto buenísimo», bromea Johnny.Uno de esos invitados fue Jorge Ilegal, cuya muerte dejó a los Burning devastados. «Todavía no nos hemos hecho a la idea de que no nos lo vamos a encontrar mañana en algún sitio», asegura Álvarez. «Yo tampoco, no me puedo creer que un tío tan original y cachondo ya forme parte de esa banda tan cojonuda que se está formando allí arriba con los compañeros caídos».También estuvo Coque Malla acompañándolos en 'Qué hace una chica como tú en un sitio como este', ese clásico 'burniano' por excelencia que crearon por encargo en, ojo al dato, tan solo una tarde. «Cuando la hicimos estábamos muy enrollados con el tío Lou (Reed), con esa forma de tocar y cantar tan arrastrada», recuerda Johnny. «Ahora le estarán pitando los oídos a Fernando Colomo (risas). Jesús Ordovás era colega suyo y vecino nuestro, y cuando se enteró de que estaba haciendo la película le dijo 'oye, ¿por qué no les das una oportunidad a estos chavales?'. Y Fernando, yo creo que un poco para quitárselo de encima, le dijo 'bueno, pero esto se cierra el lunes así que si la pueden hacer este fin de semana y me traen algo que mole, a lo mejor la meto'. Nos metimos Pepe Risi y yo en su habitación y la sacamos en una tarde».Fue el propio Risi quien le pidió que se uniese al grupo en 1974 en los míticos locales de ensayo del Papi en la A-2, donde Johnny cantaba con un grupo sin nombre «que se estaba yendo por el sumidero», asegura. No eran tiempos fáciles para el rock callejero, pero se lanzó sin pensarlo dos veces. «Hacíamos mucho glam porque era la época de Slade, de Bowie y de T. Rex. Nos pasábamos el día en el local de ensayo tocando, pintándonos y pensando qué ropa nos poníamos, y tocábamos en todos los garitos del extrarradio de Madrid, donde estaba el rock'n'roll de verdad. También pasábamos alguna noche en comisaría por nuestras pintas (risas)».Para llegar hasta aquí han tenido que sobrevivir a infinitas modas, «a los románticos y la new wave en los ochenta, al grunge en los noventa y después a esa música que todos conocemos y que suena sin parar en todos lados... en fin, cosas con las que tragan jóvenes de cada época, que también tienen derecho a equivocarse», ríe Johnny. «Pero el rock siempre ha estado ahí, con su mensaje, su energía. Es que es música de verdad, joder».MÁS INFORMACIÓN Opinión Johnny Cifuentes, de Burning: «Soy un tío tocado por la varita mágica»Después de estos cincuenta años sobre los escenarios, a Burning todavía les quedan cosas por hacer, sueños por cumplir. Por ejemplo, en 2017 Johnny dijo en una entrevista «la guerra no está perdida, algún día tocaremos con los Stones». Y gracias a que ellos también son incombustibles, aún se puede fantasear con ser sus teloneros. «Los últimos discos que están sacando son increíbles», afirma Nico Álvarez. «Están teniendo unas producciones que les están sacando un jugo buenísimo», concluye el líder de la banda, que solo les pone una pega: «Se nota que hay menos Keith Richards y más Mick Jagger, y como estoniano de pro que soy, eso lo echo de menos. Pero qué se le va a hacer, ¡es que Mick Jagger está como una lechuga!».

© Belén Díaz

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El Govern prevé que la huelga de 24 horas convocada para este jueves por el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) tenga un gran seguimiento y complique la movilidad en Cataluña, por lo que pide a la ciudadanía que busque alternativas al tren para sus desplazamientos.

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El Likud, el partido liderado por Beniamín Netanyahu, exigió este miércoles a la Policía israelí y al Shin Bet (el servicio de inteligencia interior) que investiguen posibles irregularidades en los colegios electorales de las comunidades árabes, a cuyos partidos acusó de “robar las elecciones” después de que la participación se disparase en esas localidades.

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