En la mañana de este miércoles 28 de octubre se ha producido una colisión entre dos trenes de alta velocidad en la línea Madrid-Andalucía, en el entorno de Urda y Los Yébenes, en Toledo. Decenas de personas han fallecido. Y entre las que no se han podido localizar figura Fátima Báñez, exministra de Empleo y Seguridad Social. Ella es, además, actual presidenta de la Fundación CEOE.
Báñez viajaba en uno de los convoyes siniestrados con destino Sevilla, donde tenía previsto participar en el acto del Día de la Empresa organizado por la Confederación de Empresarios de Andalucía. La CEOE ha informado en X de que continúan "pendientes de noticias" de su presidenta, mientras el PP también confirma que no ha logrado contactar con ella.
El Partido Popular ha confirmado que Báñez viajaba en el tren de Iryo implicado en el accidente. Aun así, la información sobre su situación exacta sigue sin estar confirmada oficialmente por los servicios de emergencia.
Báñez fue ministra de Empleo y Seguridad Social entre diciembre de 2011 y junio de 2018, durante los gobiernos de Mariano Rajoy. Fue una de las impulsoras de la reforma laboral de 2012 y una de las caras más visibles de la política económica y laboral del PP durante aquella etapa. Su paso por el Ministerio coincidió con los años más duros de la crisis y con la posterior recuperación del empleo, aunque sus políticas laborales también generaron un fuerte rechazo sindical y varias huelgas generales. Entre agosto y noviembre de 2016 también asumió las funciones de ministra de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad en sustitución de Alfonso Alonso, que concurrió como candidato a lehendakari por el PP, antes del nombramiento de Dolors Montserrat. Como curiosidad, también fue consellera de Bienestar, Trabajo y Familia de la Generalitat de Cataluña entre el 27 de octubre de 2017 y el 2 de junio de 2018 tras la entrada en vigor del artículo 155 de la Constitución y la intervención del poder autonómico por el Gobierno español tras la proclamación de la independencia por Carles Puigdemont.
Licenciada en Derecho y en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Pontificia de Comillas-ICADE y MBA de la Universidad de Harvard, Fátima Báñez (San Juan del Puerto, Huelva, en 1967) inició su carrera política en Andalucía y llegó al Congreso de los Diputados en el año 2000 como diputada por Huelva, circunscripción que representó durante casi dos décadas. Antes de acceder al Gobierno, ocupó responsabilidades en la dirección del PP andaluz y trabajó en áreas económicas y laborales dentro del Grupo Popular.
Su nombramiento como ministra la convirtió en la primera mujer al frente del departamento de Empleo y Seguridad Social. Ejerció el cargo durante casi siete años y ha sido una las ministras más longevas de la democracia española. Desde esa responsabilidad participó en la gestión de la reforma laboral de 2012, de las políticas de desempleo y de las reformas del sistema de pensiones, asuntos que marcaron el debate político de aquellos años.
Tras dejar el Gobierno en 2018, la andaluza se alejó de la política institucional y se incorporó al ámbito empresarial. Desde julio de 2020 preside la Fundación CEOE, el brazo social y de programas de la patronal española, desde donde ha trabajado en iniciativas relacionadas con el empleo, la formación, el talento y el desarrollo económico.
La colisión se registró alrededor de las 08.54 entre un AVE de Renfe y un tren de Iryo, ambos con destino Sevilla. El AVE habría chocado por detrás con el Iryo, que se encontraba detenido en la zona de Urda, provocando el descarrilamiento de varios vagones y la suspensión de la circulación en el corredor.
Los primeros recuentos difundidos por medios nacionales elevan la cifra de víctimas mortales a más de 60 personas, además de numerosos heridos. En los dos trenes viajaban 544 pasajeros, por lo que las labores de identificación y localización continúan.
La alta velocidad ferroviaria es una de las señas de identidad del transporte español desde que el primer AVE unió Madrid y Sevilla el 21 de abril de 1992. Durante más de tres décadas, la red ha mantenido un nivel de seguridad elevado, pero no ha estado exenta de incidentes, descarrilamientos y tragedias que han obligado a revisar protocolos, infraestructuras y sistemas de control.
El accidente de Adamuz, en enero de 2026, reabrió el debate sobre la seguridad de los trenes en España. Aunque el convoy inicial era un Iryo y no un AVE de Renfe, el siniestro ocurrió en la red de alta velocidad. Con ello, se convirtió en el accidente más grave de este segmento en el país. A esta preocupación se le suma la suspensión de la línea entre Madrid y Andalucía provocada hoy por un choque entre dos trenes en Urda (Toledo). Este nuevo incidente vuelve a poner el foco sobre la seguridad y la gestión operativa del corredor sur.
El 18 de enero de 2026, un tren Iryo que cubría la ruta Málaga-Madrid descarriló cerca de Adamuz, en Córdoba. Parte de sus coches invadió la vía contraria y fue embestida por un Alvia de Renfe con destino a Huelva.
El balance fue de 46 víctimas mortales y más de un centenar de heridos. Fue el primer choque entre dos trenes registrado en la red de alta velocidad española y el siniestro más grave de este tipo de transporte desde su puesta en servicio.
La principal hipótesis de la investigación apunta a una rotura en la soldadura de un carril. El informe preliminar de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios identificó esa fractura como desencadenante del descarrilamiento. Aun así, la causa definitiva y las posibles responsabilidades siguen sin cerrarse.
El peor accidente ferroviario de España en las últimas décadas no lo protagonizó un AVE, sino un Alvia de Renfe. El 24 de julio de 2013, el tren Madrid-Ferrol descarriló en la curva de A Grandeira, en Angrois, a la entrada de Santiago de Compostela.
Murieron 80 personas y resultaron heridas 144. El convoy circulaba a unos 191 kilómetros por hora en un tramo limitado a 80, una velocidad muy superior a la permitida. El suceso marcó un antes y un después en la seguridad ferroviaria española y llevó a un largo proceso judicial por los delitos de homicidio y lesiones imputados a los responsables técnicos y al maquinista.
Aunque el Alvia no es un AVE en sentido estricto, forma parte del ecosistema de la alta velocidad y del parque de trenes de ancho variable. Por ello, Angrois es una referencia inevitable al analizar los accidentes que han sacudido al ferrocarril español moderno.
Un nuevo siniestro en la red de alta velocidad vuelve a conmocionar al país tras el choque registrado en Urda (Toledo). Su balance de víctimas no ha dejado de agravarse con el paso de las horas hasta superar ya las decenas de fallecidos. El accidente se produjo por un alcance entre dos convoyes en la línea que conecta Madrid con Andalucía. Esto ha obligado a Adif a interrumpir por completo la circulación en el corredor sur mientras los servicios de emergencia y rescate trabajaban en la zona para atender a los heridos y evacuar a los pasajeros atrapados.
Este suceso añade una enorme presión sobre la seguridad del transporte ferroviario español en un momento especialmente sensible para la infraestructura. La dimensión de la tragedia ha reencendido el debate público y político sobre el estado del sistema, los protocolos de señalización y las condiciones operativas de unas líneas que soportan una densidad de tráfico inédita tras la liberalización del sector.
El AVE también ha registrado descarrilamientos, aunque sin las consecuencias mortales de Angrois o Adamuz. Uno de los casos más conocidos ocurrió el 12 de mayo de 2017, cuando el AVE 0043, que cubría la ruta Sevilla-Málaga-Barcelona, descarriló en Brazatortas, en la provincia de Ciudad Real.
En aquel incidente no hubo heridos, pero el tren salió de la vía y se produjeron retrasos en otros servicios. El caso demuestra que los descarrilamientos de AVE no eran inexistentes antes del accidente de Adamuz, como a veces se ha afirmado en redes sociales.
La diferencia entre estos episodios y las grandes tragedias está en la velocidad de impacto, el número de trenes implicados y la capacidad de los sistemas de seguridad para contener las consecuencias. En Adamuz, la invasión de la vía contraria y la colisión posterior multiplicaron la gravedad del fallo inicial.
El accidente ferroviario de Adamuz, ocurrido el 18 de enero de 2026 en la provincia de Córdoba, fue uno de los mayores siniestros del ferrocarril español en las últimas décadas. Un tren de Iryo que cubría la ruta entre Málaga y Madrid descarriló cerca de las 19:45 horas e invadió la vía contraria, donde impactó contra un Alvia de Renfe con destino a Huelva.
El suceso activó un enorme dispositivo de rescate, identificación de víctimas e investigación técnica y judicial. En los primeros días, el balance fue cambiando a medida que los equipos localizaban cuerpos entre los restos y los hospitales actualizaban la situación de los heridos.
El accidente ferroviario de Adamuz dejó 46 víctimas mortales. La cifra final se cerró el 30 de enero, cuando falleció en la UCI una mujer que viajaba en el tren Alvia y había permanecido hospitalizada desde el siniestro.
Durante los días posteriores al choque, el número de fallecidos ascendió progresivamente. Las autoridades comunicaron primero 39, después 40, 41, 42, 43 y finalmente 45 muertos, antes de que la víctima hospitalizada elevara el total a 46. Esa evolución explica por qué durante varios días circularon cifras distintas en prensa y comunicados oficiales.
Además de los 46 fallecidos, el accidente causó 292 heridos, de los cuales 15 llegaron a encontrarse en estado crítico. En las primeras horas, los servicios sanitarios atendieron a más de 150 personas, con decenas de ingresados y varios pacientes en unidades de cuidados intensivos.
En el momento del siniestro viajaban 289 pasajeros, cuatro tripulantes y un maquinista en el tren Iryo. Mientras, el Alvia llevaba 184 personas entre pasajeros y tripulación. La magnitud del impacto y el descarrilamiento de varios coches dificultaron las labores de rescate y explican el elevado número de víctimas.
El tren Iryo 6189, procedente de Málaga-María Zambrano y con destino a Madrid-Puerta de Atocha, descarriló en la entrada al apeadero de Adamuz. Los tres últimos coches invadieron la vía contigua y fueron embestidos por el Alvia 2384, que circulaba en sentido contrario hacia Huelva.
Fue el primer choque entre dos trenes registrado en la red de alta velocidad española y se convirtió en el segundo accidente ferroviario más grave del país en el siglo XXI. Está solo por detrás del descarrilamiento de Angrois, cerca de Santiago de Compostela, en 2013. La tragedia conmocionó a Adamuz y a toda España por la combinación de una alta velocidad de circulación, la invasión de la vía contraria y el elevado número de personas a bordo.
A día 28 de octubre de 2026, la investigación sigue abierta en dos frentes; el judicial, dirigido por el Juzgado de Montoro, y el técnico, impulsado por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF).
Las pesquisas se han centrado en la vía y, en particular, en una posible rotura de la soldadura de un raíl como origen del descarrilamiento del Iryo. La Guardia Civil analiza el tramo para determinar si el estado de la infraestructura pudo contribuir al accidente. No obstante, no se ha determinado oficialmente una causa única ni se ha señalado a ninguna persona como responsable.
Las interrupciones en el servicio ferroviario, ya sean por huelgas, averías técnicas o contingencias extraordinarias como accidentes, suelen generar gran incertidumbre entre los viajeros sobre cuáles son sus derechos. Ante este tipo de incidencias, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) recuerda que las normativas europea y española protegen a los pasajeros de Renfe de forma clara.
En caso de cancelación o retrasos prolongados, los usuarios tienen derecho a exigir comida y bebida suficientes durante la espera, alojamiento si la salida se pospone al día siguiente y la reubicación en otro tren o medio de transporte lo antes posible sin coste adicional. Si el pasajero decide no realizar el viaje tras una demora superior a 60 minutos o por la cancelación directa del trayecto, podrá solicitar el reembolso total del billete.
Si Renfe cancela el viaje, la primera obligación de la compañía es devolver el precio pagado por el billete. Además, si la cancelación no se comunicó con al menos 48 horas de antelación, el viajero puede exigir un transporte alternativo.
La clave adicional es el aviso. Si el pasajero no fue informado expresamente con cuatro horas de antelación a la salida, tiene derecho a una indemnización equivalente al doble del importe del título de transporte. Esto es así salvo en los trayectos de Cercanías, donde el Reglamento europeo no prevé una indemnización económica automática.
Por ello, conviene conservar el billete, las notificaciones recibidas por correo electrónico o SMS y cualquier captura de pantalla que acredite cuándo se produjo la comunicación de la cancelación. Estos documentos pueden ser decisivos si Renfe cuestiona el derecho a la compensación.
En los trenes de Alta Velocidad y Media Distancia, un retraso igual o superior a 60 minutos abre el derecho a solicitar el reembolso. También entra un transporte alternativo lo antes posible o realizar el viaje en otra fecha que resulte conveniente al viajero. Esta previsión se recoge en el artículo 18 del Reglamento (UE) 2021/782.
También procede una indemnización mínima europea. El 25% del precio del billete si el retraso se sitúa entre 60 y 119 minutos, y el 50% si alcanza o supera los 120 minutos. La OCU subraya que estos importes son mínimos, por lo que en determinados supuestos pueden reclamarse cantidades adicionales.
El retraso o la cancelación pueden generar gastos imprevistos. Entre ellos, taxi, alojamiento, comidas, un billete alternativo o la pérdida de una conexión. La OCU explica que el viajero puede reclamar daños y perjuicios derivados de la incidencia, siempre que pueda justificarlos documentalmente.
Por eso, la recomendación práctica para el usuario es conservar tiques, facturas, justificantes de pago y cualquier comunicación de Renfe. No basta con afirmar el perjuicio: hay que poder demostrar el gasto y su relación con el retraso o la cancelación.
Antes de aceptar una alternativa, conviene comprobar si realmente resuelve el viaje. Si la compañía ofrece otro tren u otro medio de transporte en condiciones equivalentes, puede ser la opción más rápida. En caso negativo, el reembolso y la reclamación posterior pueden ser más adecuados.
La huelga de 24 horas convocada por el sindicato de maquinistas SEMAF para este jueves 29 de octubre afecta a toda la red de Renfe. El paro se produce en un contexto de reivindicaciones relacionadas con la seguridad ferroviaria, los protocolos ante emergencias meteorológicas, la contratación de nuevos maquinistas y la fiabilidad del material rodante.
Aunque se han fijado servicios mínimos (del 75% en Cercanías en hora punta y del 50% el resto del día; del 65% en Media Distancia y del 73% en Alta Velocidad y Larga Distancia), los viajeros pueden encontrarse con cancelaciones, retrasos o cambios de horario. La OCU ha recordado que una huelga del personal no constituye fuerza mayor y que, por tanto, Renfe responde frente al pasajero.
En Cercanías el tratamiento es distinto. Aunque no existe una indemnización automática equiparable a la de los servicios de largo recorrido, el pasajero puede tener derecho al reembolso o a otras soluciones cuando el servicio se suprime o se paraliza, especialmente si la afectación dura al menos una hora.
El primer paso es presentar la reclamación directamente a Renfe, idealmente a través de los canales oficiales de atención al cliente y adjuntando el billete, el localizador, el DNI o NIE y la documentación de los gastos. Renfe reconoce en sus condiciones generales que el viajero afectado por una cancelación, interrupción o retraso puede tener derecho a la indemnización prevista por la legislación aplicable.
Si Renfe rechaza la solicitud, responde de forma insuficiente o no contesta, el siguiente paso es acudir a las juntas arbitrales de transporte o a las vías de reclamación de consumo. La OCU también pone a disposición una calculadora online para comprobar si procede reembolso o indemnización y estimar el importe.
La organización pide además a Renfe que informe con rapidez y de forma directa a los afectados, utilizando los datos de contacto facilitados en la compra del billete. En una huelga con servicios mínimos, la anticipación y la transparencia son esenciales para que el viajero pueda reorganizar su desplazamiento.
El mercado mayorista de la electricidad, que gestiona el Operador del Mercado Ibérico de Energía (OMIE), ha marcado para este miércoles un precio medio de 197,46 €/MWh, lo que supone un descenso del 4,56% respecto al día anterior.
Por su parte, la tarifa regulada para los usuarios acogidos al Precio Voluntario para el Pequeño Consumidor (PVPC) sitúa su precio medio en 223,27 €/MWh tras la última actualización, aunque esta cifra podría registrar nuevas subidas en los próximos días al incorporarse los peajes de acceso y cargos regulados.
El trayecto de la electricidad desde el mercado mayorista hasta el contador de tu hogar combina costes de producción y regulados. En el mercado mayorista (gestionado por la OMIE), las distintas generadoras fijan diariamente el precio base de la energía en función de la oferta y la demanda de cada hora. A este coste marginal de producción se le suman posteriormente los cargos del sistema, impuestos indirectos y la retribución de la red de transporte que opera Red Eléctrica, configurando la base del precio del kWh.
Una vez generada y comercializada la electricidad, el importe final que refleja tu contador se completa con los costes fijos de red y gestión. La comercializadora aplica los peajes de acceso fijados por la CNMC (destinados a amortizar las infraestructuras de distribución) junto con los impuestos estatales y el margen operativo de la compañía. De este modo, la cifra final que pagas en tu factura no solo cubre el coste de fabricar la energía, sino también el peaje por llevarla de forma continua e ininterrumpida hasta tu vivienda.
Hora más barata: Una de las franjas con menor precio es entre las 14:00 y las 15:00, aproximadamente 64,63 €/MWh para PVPC.
Hora más cara: La franja más elevada del día se encuentra entre las 19:00 y las 20:00, alcanzando hasta 401,20 €/MWh para la tarifación PVPC.
En el entorno rural, las auxiliares del Servicio de Ayuda a Domicilio (SAD) sostienen cada día una red de cuidados esencial para nuestra sociedad. Estas profesionales no solo proporcionan atención básica y asistencia personal y doméstica a personas mayores y dependientes, sino también afecto, escucha y compañía.
Para poner en valor esta labor imprescindible, Clece, compañía referente en la gestión de servicios esenciales, quiso reconocer la contribución de las cerca de 700 auxiliares del Servicio de Ayuda a Domicilio de la Diputación de Valladolid, gestionado por la compañía desde 2022. Con este objetivo y coincidiendo con la conmemoración del Día Internacional de las Mujeres Rurales, celebró el pasado 15 de octubre en el Teatro Zorrilla de la capital castellanoleonesa un emotivo y multitudinario homenaje.
Bajo una atmósfera de profunda gratitud, el evento reunió a representantes institucionales, directivos de Clece, personas usuarias del servicio, familiares y, muy especialmente, a casi 400 auxiliares y coordinadoras del SAD que personificaron el sostenimiento de los cuidados en la provincia. Entre los asistentes se encontraban el presidente de la Diputación de Valladolid, Conrado Íscar; el diputado de Acción Social, Alfonso Romo; el diputado provincial del PSOE, Francisco Ferreira; el presidente de Clece, Cristóbal Valderas; y el director de Operaciones de la compañía en la zona Noroeste, Vicente Ortega.
Conducido por las actrices María Negro y Alba Frechilla (Las Valquirias) y amenizado por la voz de la artista Rocío Torío, el acto sirvió para visibilizar una profesión que resulta clave para la sostenibilidad social del ámbito rural y para agradecer la dedicación, el compromiso y la vocación de servicio de estas profesionales.
El Servicio de Ayuda a Domicilio no es únicamente una prestación asistencial, sino que también actúa como una herramienta vertebradora del territorio que contribuye a la creación de empleo local, impulsa el desarrollo de los municipios y fija población en zonas afectadas por la pérdida de habitantes. En una provincia como la de Valladolid con numerosos núcleos rurales y dispersión geográfica, la labor que desempeñan las auxiliares permite que más de 2.200 personas mayores o en situación de dependencia puedan continuar residiendo en sus propios hogares, rodeadas de su entorno habitual y con las garantías de atención que precisan.
Esta contribución del servicio fue precisamente uno de los aspectos que destacó en su intervención el presidente de la Diputación de Valladolid, Conrado Íscar, quien defendió la importancia de garantizar el acceso a los servicios públicos, independientemente del lugar de residencia, así como el compromiso de las administraciones para acercar estos recursos a todos los municipios. "El código postal no debe ser una excusa para que la gente tenga mejores o peores servicios. Las administraciones tenemos la responsabilidad de trabajar cerca de cada municipio y procurar que las personas puedan desarrollar su vida en ellos mediante la mejora de los servicios públicos, con independencia de donde vivan", explicó el representante de la administración provincial.
Íscar también destacó la profunda dimensión humana que define la labor cotidiana de las auxiliares de ayuda a domicilio, que "han hecho del cuidado una vocación". "Su trabajo va mucho más allá de una prestación asistencial; son cuidados y atención, es profesionalidad, pero también son conversaciones y confianza", enfatizó ante el auditorio del Teatro Zorrilla.
Por su parte, Cristóbal Valderas, presidente de Clece, puso de manifiesto en su discurso de agradecimiento la "vocación, entrega y profesionalidad" de las auxiliares que logran tejer "lazos muy cercanos" con los mayores, convirtiéndose en el primer punto de contacto con la realidad de cada hogar. "La ayuda a domicilio es mucho más que un servicio: es compañía, tranquilidad y confianza. Es una persona que llama a la puerta cada mañana y que lleva consigo atención profesional, con cercanía y con humanidad. Hablamos de una labor fundamental, aunque a veces sea invisible a los ojos de la ciudadanía", afirmó.
Valderas también subrayó el papel estratégico que desempeñan estas profesionales, cuya presencia cotidiana en los hogares permite, en ocasiones, identificar de forma temprana ciertas situaciones de vulnerabilidad o aislamiento social. Por su contacto diario "se convierten en 'antenas' en el territorio capaces de detectar nuevas necesidades de los usuarios o posibles casos de soledad no deseada", añadió.
Por otro lado, el presidente de Clece recordó que el SAD no solo constituye una red de apoyo fundamental para las personas usuarias, sino que también genera un importante impacto económico y social en el medio rural. De hecho, señaló que, en muchos pequeños municipios, este servicio es la única industria existente, por lo que contribuye al desarrollo local y a la creación de empleo de proximidad.
Uno de los momentos más conmovedores de la jornada llegó con la difusión de varios testimonios audiovisuales en los que personas usuarias, sus familiares y profesionales de la compañía compartieron experiencias y mensajes de agradecimiento, lo cual puso de relieve el valor de los cuidados y los vínculos de confianza que genera en el propio hogar.
Y es que, en el día a día, la figura de la auxiliar trasciende lo estrictamente laboral. Así lo expresaban Melitón Pollo y Brígida Bergaz al recordar con emoción cómo abrieron las puertas de su hogar a Iwona Elzbeta: "Con nosotros es como una hija". Por su parte, Vanessa Márquez, hija de otra usuaria, resumía la relación que se ha establecido entre su madre y la auxiliar que la atiende: "Las dos ya solo con mirarse saben lo que quieren decir; es un contacto familiar más que alguien que viene a trabajar".
A este reconocimiento se sumó el del propio equipo de Clece, que también rindió su particular homenaje al trabajo de las auxiliares sobre el terreno. Vicente Ortega, director de Operaciones de la zona Noroeste, les trasladó su gratitud: "Sois el motor del Servicio de Ayuda a Domicilio. Gracias por mejorar la vida de las personas a las que atendéis". Asimismo, Javier Fernández, jefe de servicio del SAD de la diputación, destacó el valor de los aspectos menos visibles de la atención domiciliaria: "Las auxiliares aportáis intangibles como el acompañamiento, ese gesto de cariño o los buenos días". Desde la coordinación, profesionales como Alba Caramazana o Verónica Mateo sintetizaron los pilares de la profesión en cualidades esenciales como "paciencia, compromiso, vocación, humanidad y empatía".
La emoción continuó a flor de piel en el momento cumbre de la jornada con la entrega de los premios Valores del cuidado 2026, una serie de distinciones creadas para poner rostro, nombre y apellidos a la excelencia diaria, el compromiso y el futuro de la profesión en el ámbito rural.
El primero de los reconocimientos, denominado "Intervención destacada y empatía", puso en valor una de las cualidades más reseñables del Servicio de Ayuda a Domicilio: la capacidad de estar presentes cuando más se necesita, actuar con temple y criterio técnico ante situaciones complejas y detectar necesidades que van más allá de lo visible. Lidia Duarte fue la encargada de subir al escenario para recoger el galardón en representación de todo el colectivo de auxiliares que trabajan a diario en los pueblos vallisoletanos, simbolizando el valor de esa mirada atenta que vela por el cuidado óptimo de las personas usuarias.
A continuación, el homenaje miró hacia el mañana de la atención a la dependencia con la entrega del premio "Nuevas generaciones del cuidado". Este galardón rindió un caluroso tributo a las auxiliares más jóvenes de la plantilla, reconociendo el relevo generacional y garantizando la continuidad de una profesión imprescindible para atender a las personas mayores y dependientes. Zoya Anetova recogió la mención en representación de estas profesionales que encarnan el futuro de un servicio esencial para la sociedad.
El broche de oro a este bloque de distinciones lo puso el galardón "Toda una vida de cuidados", un emotivo homenaje a las auxiliares con mayor trayectoria laboral dentro del servicio. Entre los aplausos del auditorio, María del Carmen Quintero recogió la distinción en nombre de sus compañeras más veteranas, agradeciendo sus años de dedicación ininterrumpida, su esfuerzo constante y una vocación que ha contribuido a construir, fortalecer y dignificar la atención a los mayores a lo largo del tiempo.
Precisamente, para respaldar esta labor diaria y cuidar a quienes cuidan, Clece recordó durante el evento los recursos de apoyo integral que ofrece tanto a las auxiliares del SAD como al resto de la plantilla, integrada por más de 90.000 personas trabajadoras.
En este contexto, se destacaron dos iniciativas clave:
La jornada concluyó con un mensaje compartido por todos los asistentes: detrás de cada servicio de ayuda a domicilio hay una profesional que cuida, acompaña y escucha. Un trabajo muchas veces silencioso e invisible, pero imprescindible para que miles de personas dependientes puedan seguir viviendo con autonomía en sus hogares y mantener el vínculo con la comunidad de la que forman parte.
DC ha decidido que Halloween de 2026 no se celebre con capas, escudos ni discursos heroicos, sino con una película que convierte a uno de los villanos de Batman en el centro de una pesadilla corporal. Clayface, dirigida por James Watkins y protagonizada por Tom Rhys Harries, llegó a los cines españoles el 22 de octubre y en Estados Unidos el 23, en plena campaña de la fiesta más terrorífica del año.
La cinta forma parte del nuevo universo cinematográfico de DC, pero se aleja deliberadamente del molde habitual de las películas de superhéroes. No hay un Batman que aparezca a tiempo para salvar la situación ni un conflicto global entre héroes, hay un actor arruinado, una venganza obsesiva y un cuerpo que deja de obedecer a quien lo habita.
Ese cambio de registro explica tanto su atractivo como su advertencia. Clayface no es una película familiar ni una opción para ver con niños pequeños. Es un thriller de terror con body horror, violencia gráfica y una atmósfera opresiva pensada para un público adulto.
En Estados Unidos, la Motion Picture Association ha clasificado Clayface con una R, lo que implica que los menores de 17 años necesitan acompañamiento de un adulto. El motivo oficial es contundente; "violencia sangrienta intensa, gore, lenguaje, algo de desnudez y consumo breve de drogas".
En España, la película está calificada como no recomendada para menores de 16 años, según figuran en varias carteleras y fichas de exhibición. Su duración oficial es de 108 minutos, un metraje contenido que no diluye la intensidad de su propuesta.
La diferencia entre ambas clasificaciones no cambia el mensaje esencial; no se trata de una película de superhéroes para toda la familia. El material visual y temático la sitúa más cerca del cine de terror adulto que del entretenimiento infantil.
La película, ya en cines, sigue a Matt Hagen, un actor en ascenso cuya carrera se desmorona después de que un mafioso de Gotham le desfigure la cara. Desesperado por recuperar su aspecto y su vida, acepta un tratamiento experimental que inicialmente repara su rostro, pero desencadena una transformación física y mental devastadora.
Tom Rhys Harries interpreta a Hagen, mientras que Naomi Ackie da vida a la doctora Caitlyn Corr, la científica responsable del tratamiento. El reparto se completa con Max Minghella, David Dencik, Eddie Marsan, Nancy Carroll y Joshua James.
El conflicto no reside solo en que Hagen adquiera poderes de metamorfosis, sino en que pierde el control sobre su identidad. La película convierte la ambición, la humillación y la venganza en combustible de un monstruo que ya no puede volver a ser la persona que era.
El término clave es body horror, un subgénero que encuentra el miedo en la deformación, la mutación y la pérdida de control del propio cuerpo. En Clayface, la cara de Hagen se derrite, se transforma y se convierte en arcilla viva, con imágenes diseñadas para provocar rechazo y angustia.
James Watkins, responsable de títulos como La mujer de negro y Speak No Evil, dirige con una intención evidente, incomodar. No busca que el espectador celebre el poder del villano, sino que atraviese con él una espiral de dolor, paranoia y violencia.
El guion procede de una historia de Mike Flanagan, uno de los nombres más reconocidos del terror contemporáneo, junto a Hossein Amini. Esa procedencia ayuda a entender por qué la película privilegia la angustia psicológica y la degradación física antes que la acción espectacular.
Para el público adulto, Clayface llega en el momento perfecto. Su estreno coincide con Halloween y responde a una estrategia clara de DC Studios, la de ofrecer una película de género terrorífico dentro de su universo, sin depender del carisma de Batman ni de los grandes equipos de héroes.
La apuesta ha tenido una recepción favorable entre parte de la crítica. En Rotten Tomatoes, la cinta acumula un 75% de aprobación, con una valoración del público del 94%, mientras que Metacritic la sitúa con una nota media de 59 sobre 100 a partir de 44 reseñas.
Bill Gates ha vuelto a poner sobre la mesa una de las grandes incógnitas de la inteligencia artificial; qué ocurrirá con el empleo cuando la tecnología sea capaz de realizar tareas antes reservadas a las personas. En una entrevista reciente, el cofundador de Microsoft ha defendido que la IA puede generar una época de abundancia. Sin embargo, ha advertido de que el camino hasta ese escenario será largo, desigual y potencialmente muy turbulento.
Gates ha asegurado que la inteligencia artificial podría conducir a una "verdadera abundancia". Este será un futuro en el que la producción de bienes y servicios sería tan eficiente que el trabajo humano dejaría de ser imprescindible para gran parte de la economía. Sin embargo, ha estimado que antes de llegar a ese punto habrá un periodo de transición de unos 20 años marcado por ganadores, perdedores y una fuerte disrupción laboral.
"Mi gran preocupación es este periodo de transición de 20 años, en el que habrá ganadores y perdedores y mucha disrupción", ha explicado el filántropo en el podcast Decoder. Su mensaje no es que la IA vaya a destruir el empleo de forma inmediata, sino que el cambio puede ser especialmente duro.
Para Bill Gates, el impacto no se limitará a un sector concreto. Ha señalado que empleos de oficina como la televenta, el telesoporte y la contabilidad podrían desaparecer. Esto es así porque la IA será capaz de realizar esas tareas de forma mucho más barata, rápida y precisa.
En el terreno de los trabajos manuales, su predicción apunta a los robots humanoides. Según Gates, si la sociedad no decide frenar deliberadamente el desarrollo de esta tecnología, los robots podrían llegar a construir viviendas, cultivar alimentos e incluso realizar cirugías. En ese escenario, gran parte del valor que hoy aporta el trabajo humano a la economía dejaría de ser necesario.
El cofundador de Microsoft ha reconocido que ese futuro plantea una cuestión profunda, si las máquinas pueden hacerlo casi todo mejor, ¿qué sentido tendrá el trabajo? Para él, el empleo no es solo una fuente de ingresos, sino también un mecanismo de propósito, relación social, aprendizaje y participación en la solución de problemas.
Bill Gates no cree que todas las actividades desaparezcan. Ha sugerido que ámbitos como el arte, el deporte, la cocina o el cuidado de los niños podrían seguir siendo realizados por personas, incluso aunque la IA llegara a hacerlos mejor. La razón no sería únicamente técnica, sino cultural y emocional. Muchas personas seguirán valorando el contacto humano y la experiencia de hacer cosas por sí mismas.
El multimillonario también ha planteado que algunas comunidades podrían optar por limitar el uso de la IA a determinadas funciones. Se inspiran así en modelos sociales que priorizan la ayuda mutua y la creatividad propia. En su visión, no todo el mundo tendrá que adoptar la tecnología con la misma intensidad.
Entre las posibles respuestas, Gates ha mencionado la jubilación anticipada y los límites a la jornada laboral como fórmulas para mantener cierto nivel de empleo humano. La idea es repartir de otra manera el trabajo disponible en lugar de concentrar los beneficios de la automatización en un grupo reducido.
Su planteamiento se parece al de otros líderes tecnológicos y empresariales. Jeff Bezos y Jamie Dimon, por ejemplo, han defendido una semana laboral más corta como alternativa menos traumática ante el desempleo provocado por la IA. Elon Musk ha ido más allá y ha propuesto cheques públicos para toda la población. Por su parte, Dario Amodei, de Anthropic, ha advertido de que el choque a corto plazo podría ser de una magnitud sin precedentes.
El discurso de Gates convive con visiones menos alarmistas. Sam Altman, director ejecutivo de OpenAI, afirmó en mayo que la IA no había eliminado tantos empleos de cuello blanco como esperaba y que ya no anticipa una "apocalipsis laboral". Además, pese a los despidos de grandes compañías tecnológicas, el desempleo nacional no ha aumentado de forma significativa.
La clave, por tanto, no está solo en la capacidad técnica de la IA, sino en la velocidad del cambio, las políticas públicas y la capacidad de las empresas y los trabajadores para adaptarse. Gates no descarta un futuro próspero, pero insiste en que llegar a él exigirá gestionar una transformación social de enorme envergadura.
La espera por Grand Theft Auto VI, el famoso GTA 6, se ha convertido en uno de los grandes acontecimientos del ocio digital de 2026. Tras años de rumores, filtraciones y varios retrasos, Rockstar Games tiene ya cerrada la fecha de lanzamiento de su nueva entrega, que llegará a PlayStation 5 y Xbox Series X|S el próximo 19 de noviembre. En España, la pregunta que más se repite entre los jugadores es sencilla: ¿a qué hora exacta se podrá empezar a jugar?
GTA 6 tiene fecha oficial de lanzamiento el jueves 19 de noviembre de 2026 en PlayStation 5 y Xbox Series X|S. Rockstar Games no ha anunciado una hora concreta de desbloqueo para España, pero las fichas de la PlayStation Store apuntan a las 00:00 horas de la noche del miércoles 18 al jueves 19 de noviembre, en horario peninsular.
Es decir, si esa previsión se mantiene, los jugadores españoles podrían comenzar a jugar a primera hora de la madrugada del jueves. No obstante, conviene distinguir entre lo que ha confirmado la propia Rockstar y lo que aparece en las tiendas digitales; la fecha es oficial, mientras que la hora exacta aún no ha sido comunicada de forma oficial por la desarrolladora.
En Xbox, la ficha de Microsoft Store recoge la fecha del 19 de noviembre, pero tampoco muestra un horario de desbloqueo. Por ello, la recomendación más prudente es revisar la biblioteca de juegos y la ficha del producto en PlayStation Store o Microsoft Store durante el día previo al lanzamiento.
La buena noticia es que Rockstar sí ha confirmado la precarga. Quienes reserven la versión digital de GTA VI podrán empezar a descargarla desde el jueves 12 de noviembre de 2026 a las 00:00 horas, hora local. Esto significa que, en España, la descarga anticipada abrirá a medianoche entre el miércoles 11 y el jueves 12 de noviembre.
La precarga permite descargar e instalar los archivos del juego con una semana de antelación, pero no permite jugar antes de la fecha oficial. El objetivo es evitar las saturaciones de los servidores y las largas esperas del día del lanzamiento, algo especialmente relevante en un estreno de la magnitud de GTA 6.
Para tener el juego listo desde el primer minuto, estos son los pasos recomendados:
También afecta a la versión física. Rockstar ha confirmado que la edición en caja de GTA VI incluirá un código de descarga, no un disco tradicional. Quienes compren esa versión podrán canjear el código y realizar la precarga desde el 12 de noviembre, siempre que la reserva o compra se haya realizado dentro de los plazos establecidos.
Grand Theft Auto VI llegará exclusivamente a las consolas de nueva generación; PlayStation 5 y Xbox Series X|S. De momento, Rockstar no ha anunciado una versión para PC, por lo que los usuarios de ordenador deberán esperar una comunicación posterior.
El precio oficial anunciado por Take-Two para la edición estándar es de 79,99 dólares (71 euros) aunque en España las tiendas suelen aplicar su propia conversión e impuestos. Las reservas digitales se abrieron el 25 de junio de 2026 a medianoche, hora local, en cada país.
Si la precarga no aparece el 12 de noviembre, lo primero es comprobar que la reserva digital está asociada a la cuenta correcta. Después conviene revisar la conexión, reiniciar la consola y buscar el juego manualmente en la tienda o en la biblioteca.
En el caso de la edición física, el código debe canjearse antes de poder iniciar la descarga. Si el código no funciona, la vía adecuada es contactar con el soporte de PlayStation, Xbox o el distribuidor donde se adquirió el juego.
El mercado mayorista de la electricidad, supervisado por el Operador del Mercado Ibérico de Energía (OMIE), ha registrado este lunes un precio medio de 196,86 €/MWh, lo que supone una bajada del 8,48% respecto al valor alcanzado en la jornada anterior.
Por su parte, los consumidores acogidos al Precio Voluntario para el Pequeño Consumidor (PVPC) afrontan un precio medio de 227,50 €/MWh, cifra que ya refleja la actualización aplicada a la tarifa regulada, aunque podría experimentar incrementos adicionales en los próximos días una vez se incorporen los peajes de acceso y otros cargos regulados.
Para reducir el impacto en la factura, el primer paso consiste en consultar diariamente la curva de precios fijada por el mercado regulado e identificar con antelación las franjas más económicas, que suelen concentrarse en la madrugada y en las primeras horas de la tarde. Trasladar a estos momentos los aparatos de mayor consumo térmico (como la lavadora, el lavavajillas o el termo eléctrico) marca una diferencia sustancial. La gran mayoría de modelos modernos cuentan con función de inicio diferido, lo que permite dejarlos cargados y programados para que funcionen de forma automática durante los valles tarifarios sin alterar la rutina del hogar.
Asimismo, optimizar el uso de los electrodomésticos implica esquivar activamente los picos de mayor demanda, habitualmente situados entre las 20:00 y las 22:00 horas, cuando el coste del megavatio hora alcanza sus máximos. En esas horas punta conviene evitar el uso del horno o de ciclos largos de lavado, además de recurrir a programas ECO y temperaturas bajas (30°C o frío), que reducen la demanda energética hasta en un 60%. Complementar esta estrategia con regletas con interruptor o enchufes inteligentes programables ayuda a erradicar el consumo fantasma de los dispositivos en espera, blindando el ahorro doméstico durante todo el día.
Hora más barata: Una de las franjas con menor precio es entre las 14:00 y las 15:00, aproximadamente 49,58 €/MWh para PVPC.
Hora más cara: La franja más elevada del día se encuentra entre las 20:00 y las 21:00, alcanzando hasta 405,46 €/MWh para la tarifación PVPC.
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