El presidente de Iryo, Carlos Bartomeu, ha hecho unas declaraciones a LA RAZÓN por el accidente de tren ocurrido esta mañana en Toledo. Expresaba su condolencia y su dolor por las víctimas: "Es un momento de profundo dolor y de duelo por algo que no tendría que haber pasado nunca. Y ha pasado otra vez". Insistía además en que "el primer mensaje es de condolencias a las víctimas y sus familias y ponemos a su disposición todos los medios de la compañía para ayudarles y poner a su servicio toda la logística que se necesita en estos momentos".

En este momento ha preferido "no contestar a preguntas sobre las causas" porque "ya lo viví la otra vez, hace nueve meses y no me había pasado en 31 años en el sector de los transportes". "Las causas se investigarán, hay que saber qué ha pasado para que esto no vuelva a pasar", concluía.

¿Cuáles son las primeras hipótesis sobre el accidente de trenes?

Las primeras hipótesis sobre el accidente ferroviario de Toledo señalan una posible combinación de factores: una avería en el sistema de seguridad de la línea y un presunto fallo en las instrucciones transmitidas desde el centro de control de Adif. Por el momento, esta explicación es provisional y no existe una causa definitiva del siniestro, por lo que la investigación podría abrir otras vías en las próximas horas.

En el momento del choque, el sistema de protección automática LZB, instalado en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, se encontraba fuera de servicio debido a una avería. Este mecanismo controla de forma continua la velocidad de los trenes y la distancia que mantienen con otros convoyes u obstáculos. Si detecta una situación de riesgo, puede ordenar una frenada automática para evitar un accidente. Ante su falta de funcionamiento, la circulación se estaba gestionando mediante el denominado Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), un procedimiento alternativo que obliga a los maquinistas a guiarse por las señales luminosas situadas junto a la vía.

La avería habría provocado la detención de varios trenes que circulaban por la línea. Entre ellos se encontraría, según las primeras informaciones, un convoy de Iryo que cubría el trayecto Madrid-Sevilla y que permaneció parado en la vía. El accidente se habría producido después de que el centro de control de Adif en Atocha autorizara presuntamente a un AVE de Renfe que circulaba detrás a reanudar la marcha, pese a que el tren de Iryo todavía no había abandonado la vía.

De acuerdo con fuentes del Ministerio de Transportes citadas por Europa Press, el centro de control habría dado permiso para recuperar la circulación normal cuando la avería del LZB obligaba, conforme a la normativa, a que los trenes avanzaran con marcha a la vista y a una velocidad máxima de 40 km/h. Sin embargo, el AVE habría alcanzado aproximadamente los 200 km/h antes de colisionar por detrás con el convoy de Iryo, a las 8.53 horas.

¿Cuál es la cifra de víctimas mortales y heridos hasta el momento?

Por el momento, se estima que el accidente ferroviario habría causado al menos 68 víctimas mortales. No obstante, el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha informado a los medios de que hay alrededor de 80 heridos de diversa consideración, por lo que la cifra de fallecidos podría incrementarse en las próximas horas.

Desde LA RAZÓN hemos podido contactar con Tania, una de las víctimas del accidente de tren producido esta mañana en Toledo. Según declaraba, el vehículo de Iryo en el que viajaba estuvo parado durante 15 minutos, y después volvió a arrancar, aunque que frenar de golpe. "Hubo un impacto muy grande, y justo después vimos de todo: gente por el suelo gente volando, personas sangrando...", comentaba.

"Inmediatamente después abrieron las puertas de nuestro vagón y pudimos salir", explicaba. En el momento en el que daba las declaraciones a la prensa, Tania tenía sangre "por un golpe en la nariz", y aseguraba que después del impacto tuvo que cubrirse la cabeza porque empezaron a "caer cosas". "Ha sido un desastre. Yo me encuentro bien, pero no todos igual", declaraba.

Después del accidente, "Enseguida nos hemos ayudado entre todos, ha venido la Guardia Civil y aunque había dificultades para salir, he tenido suerte de poder escapar, porque había gente aprisionada", concluía.

¿Qué ha causado el accidente de trenes en Toledo?

Las primeras hipótesis sobre el accidente ferroviario de Toledo señalan una posible combinación de factores. Una avería en el sistema de seguridad de la línea y un presunto fallo en la gestión del tráfico desde el centro de control de Adif. Por el momento, sin embargo, esta explicación es provisional y no existe una causa definitiva del siniestro, por lo que no se descarta que las próximas horas aporten nuevas hipótesis.

Uno de los elementos clave es el estado del sistema de protección automática 'LZB', instalado en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Este dispositivo, encargado de supervisar de forma continua la velocidad de los trenes y la distancia que mantienen con otros convoyes u obstáculos, puede activar el frenado automático cuando detecta una situación de riesgo. No obstante, el sistema se encontraba averiado en el momento del choque, lo que obligaba a recurrir al Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), un procedimiento alternativo en el que los maquinistas deben guiarse por las señales luminosas colocadas junto a las vías.

La incidencia habría provocado la detención de varios trenes que circulaban por la línea. Entre ellos, según las primeras informaciones, se encontraba un convoy de Iryo que cubría el trayecto entre Madrid y Sevilla y que permaneció parado en la vía. La situación podría haberse agravado cuando, presuntamente, el centro de control de Adif en Atocha autorizó al AVE de Renfe que circulaba detrás a continuar la marcha sin que el tren de Iryo hubiera abandonado la vía.

Según fuentes del Ministerio de Transportes citadas por Europa Press, el centro de control habría dado permiso para recuperar la circulación normal pese a que, ante la avería del LZB, la normativa establecía que los trenes debían avanzar con marcha a la vista y a una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora. Sin embargo, el AVE habría llegado a alcanzar unos 200 km/h antes de colisionar por detrás con el tren de Iryo, a las 8.53 horas.

¿Cuántas personas han muerto y cuántos heridos hay hasta el momento?

El balance provisional del accidente ferroviario apunta, por el momento, a al menos 68 víctimas mortales. No obstante, la cifra podría aumentar en las próximas horas, ya que el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha informado a los medios de que hay alrededor de 80 heridos de distinta gravedad.

El personaje de Mafalda, creada por el humorista gráfico argentino Joaquín Salvador Lavado Tejón (más conocido como Quino), es quizá una de las figuras más queridas del tebeo en España. Desde su primera aparición en la década de 1960, la voz crítica e incisiva de esta niña cuestionaba las contradicciones de los adultos y reflexionaba sobre asuntos trascendentes del día a día.

Detrás de una aparente ingenuidad y su manera particular de interpretar el mundo, Mafalda conseguía plantear preguntas que invitaban a reflexionar sobre la sociedad. Después de más de medio siglo desde su creación, muchas de las frases de este personaje de Quino continúan compartiéndose en redes sociales. Aunque van disfrazadas de sencillez, muchas de sus reflexiones esconden una crítica a determinados comportamientos sociales.

Quizá una de las citas más recordadas de Mafalda es una en la que la niña hace una observación sagaz del egoísmo en las relaciones personales: "El problema es que hay más gente interesada que gente interesante". Con un sencillo juego de palabras, contrapone dos maneras opuestas de cómo relacionarse con los demás, si por beneficio propio o por genuino interés.

¿Qué quería decir Mafalda con "El problema es que hay más gente interesada que gente interesante"?

Esta escena de tebeo es una forma ingeniosa de interpretar una crítica a una sociedad donde el interés personal y el individualismo termina ocupando un lugar demasiado importante. Cuando Mafalda habla de 'interesada', no se refiere simplemente a una persona que siente curiosidad por algo o que muestra atención hacia los demás, sino a aquella que actúa movida solamente por lo que puede conseguir a cambio.

Según esta frase, aquellos que miden sus relaciones o acercamientos a los demás por la utilidad que puede sacar de ellos son la gran mayoría. En el lado opuesto de esta forma de entender las relaciones humanas estarían las personas 'interesantes', que no se refiere precisamente a famosos o genios, sino a aquellos que despiertan curiosidad por sus ideas, inquietudes o aportar algo a quienes les rodean.

Cambiando unas pocas letras de una palabra, Mafalda invierte las expectativas y genera un juego de opuestos. Aunque estar interesado podría parecer algo positivo, la niña señala cómo muchas personas en realidad solo están preocupadas por sus propio beneficio, sin ninguna disposición real para escuchar, aprender, compartir ideas o mirar más allá de sí mismas.

Quino utilizaba este personaje aquí para hacer una crítica al individualismo y cómo poner por encima siempre los objetivos propios hace que se pierda de vista la generosidad y el intercambio de ideas, perjudicando a toda la sociedad. Mafalda invita a aprender a distinguir a los egoístas de quienes pueden aportar algo a los demás de forma genuina y desinteresada.

Aunque la envidia y el egoísmo pueden ser el motor que mueva a muchas personas en el mundo, esta tira cómica plantea que, si actuásemos pensando en el beneficio mutuo, quizá todo marcharía un poco mejor. Es una reflexión que, si bien puede parecer algo inocente, detrás de ese juego de palabras guarda un mensaje de esperanza y optimismo sobre las relaciones humanas.

Fernanda, víctima del accidente de trenes de Iryo producido esta mañana en Toledo, daba declaraciones a LA RAZÓN sobre cómo vivió el momento de la tragedia. Según explicaba, ella se encontraba en el coche número 6 del tren de Iryo cuando se produjo el choque. "Iba con mis gatos, intentando dormir, cuando he sentido un impacto enorme", aseguraba consternada. "Me he comido la mesa que había y los gatos han salido disparados, descontrolados".

En un primer momento, Fernanda pensaba que el tren se había simplemente se había detenido por algún fallo, pero en seguida comenzó a ver "gente ensangrentada en mi vagón, gente gritando...", fue entonces cuando pensó que "nos podía pasar algo más". Cuando logró salir del vehículo, esta víctima se encontró con una imagen desoladora: "Había fuego en un vagón. He visto gente llena de sangre o a la que se le veían los huesos; una persona había perdido el pie".

Fernanda narraba cómo se ofreció a ayudar y algunos de los afectados le pidieron que se quedara con ellos, "que no dejara que se durmieran porque se podían morir". Uno de los vagones, relata, estaba volcado y lleno de "gente herida y gritando por el dolor". "Ha sido una catástrofe y muy traumático. No se lo deseo a nadie. Yo estoy bien, pero no puedo procesarlo. Hay mucha gente jodida", comentaba.

Esta mujer fue una de las primeras en llegar al pueblo más cercano gracias a un vecino y ser atendida. "Se lo debo todo", declaraba agradecida a este hombre que le brindó ayuda. "Ha habido muchísimos heridos. Había un vagón en llamas y otro girado y gente hundida por escombros", concluía.

¿Por qué se ha producido el accidente de trenes en Toledo?

Según la información que se conoce hasta el momento, las primeras hipótesis apuntan a que el accidente de trenes de Toledo podría haberse producido por la combinación de una avería en el sistema de seguridad ferroviaria y un posible error en el centro de control de Adif. No obstante, se trata todavía de una explicación preliminar, no de una causa definitivamente establecida, por lo que en las próximas horas podrían darse otras hipótesis.

El sistema de protección automática 'LZB', instalado en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, no estaba operativo cuando se produjo el choque. Este dispositivo supervisa continuamente la velocidad de los trenes y la distancia respecto a otros convoyes u obstáculos, y puede ordenar una frenada automática si detecta una situación peligrosa. El sistema estaba averiado y la circulación se desarrollaba mediante el llamado Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), un modo alternativo en el que los maquinistas deben atender a las señales luminosas situadas junto a la vía.

Todo apunta a que esta avería habría obligado a detener varios trenes de la línea y, según las primeras informaciones, uno de ellos de la compañía Iryo que ubría el trayecto Madrid-Sevilla, permaneció parado en la vía. El problema habría surgido después, cuando el centro de control de Adif en Atocha autorizó presuntamente al AVE de Renfe que circulaba detrás a reanudar la marcha sin que el otro convoy hubiera despejado la vía.

Según fuentes del Ministerio de Transportes citadas por Europa Press, el centro de control habría autorizado la reanudación de la circulación normal cuando, debido a la avería del LZB, la normativa exigía que los trenes avanzaran con marcha a la vista y a un máximo de 40 km/h. Sin embargo, el AVE habría alcanzado unos 200 km/h antes de chocar por detrás contra el Iryo, a las 8.53 horas.

¿Cuántas víctimas mortales ha dejado el accidente de tren en Toledo?

Hasta el momento, se cree que el accidente ferroviario habría dejado al menos 68 víctimas mortales. Sin embargo, Emiliano García-Page, presidente de Castilla-La Mancha, ha declarado a los medios que, por el momento, hay en torno a 80 heridos en diferente grado, por lo que el número de fallecidos podría aumentar en las próximas horas.

Entrenar y mejorar cada día es mucho más que una cuestión física, la parte más difícil es la mental. Nuestro cuerpo está preparado para que lo sometamos a diferentes intensidades de entrenamiento, y se puede adaptar si se trabaja con constancia. Sin embargo, no sucede lo mismo así con el cerebro, pues muchas veces el peor obstáculo que podemos encontrar está en el interior más que en factores externos.

Muchos deportistas y profesionales de élite se fijan desde hace décadas en la filosofía de los estoicos porque han encontrado en ese pensamiento ideas poderosas que les empujan a la superación personal y les ayudan a vencer esos 'palos en la rueda' mentales'. Luis de la Fuente, el seleccionador de España de fútbol, por ejemplo, cita siempre que puede a alguna de las grandes figuras de esta corriente.

En las 'Cartas a Lucilio', de Séneca, el filósofo aborda problemas cotidianos y existenciales a través de consejos dirigidos a su amigo Lucilio, con quien reflexiona sobre diferentes cuestiones, especialmente la manera de afrontar las dificultades sin perder el dominio de uno mismo. Una de las frases más compartidas entre deportistas de élite dice así: "No te venzas antes de que empiece el combate", aunque no siempre se interpreta correctamente.

¿Qué quería decir Séneca con "No te venzas antes de que empiece el combate"?

A pesar de ser muy conocida, en ocasiones esta cita se analiza desde una perspectiva incorrecta. Séneca resume en pocas palabras una de las ideas más reconocibles del pensamiento estoico, esta es que el ser humano puede sufrir por adelantado ante una dificultad que todavía no ha llegado y terminar derrotado por sus propios temores antes incluso de enfrentarse a la realidad.

Esta frase aparece concretamente en la carta 13, dedicada en profundidad a los temores infundados. En ella, Séneca advierte a su amigo de que en muchas ocasiones las personas se angustian por peligros que imaginan inminentes, aunque todavía no se hayan producido y ni siquiera exista la certeza de que vayan a ocurrir. El filósofo le recomienda no adelantarse al sufrimiento, pues ya habrá tiempo de afrontarlo cuando llegue y no merece la pena pasarlo mal desde antes.

Según este estoico, cuando una persona que teme fracasar, ya sea en una competición deportiva o en otra situación laboral, esta puede empezar a experimentar la derrota antes de haberlo intentado. El miedo transforma entonces una posibilidad en una certeza aparente y, en lugar de valorar los recursos de los que dispone y actuar ante las circunstancias reales, dedica su energía a imaginar resultados negativos que quizá nunca lleguen a producirse.

Sin embargo, no se debe deducir de ello que no existas riesgos ni fingir que todo saldrá bien sin motivo. Aquí Séneca propone algo verdaderamente más exigente, el aprender a distinguir entre aquello que está sucediendo y aquello que la imaginación proyecta sobre el futuro. Anticipar una dificultad puede ser útil cuando permite prepararse para ella, pero sin que ésta se convierta en una fuente de sufrimiento que paralice la capacidad de respuesta.

También es la carta 13, el filósofo compara la lucha contra la fortuna con el enfrentamiento entre dos púgiles. El luchador que ha conocido los golpes, ha caído y ha vuelto a levantarse adquiere una experiencia que no puede obtener quien nunca se ha enfrentado a un adversario o una derrota dura. Séneca sostiene que el carácter se fortalece cuando se enfrenta a los obstáculos, en lugar de quedar sometido a ellos.

César Millán, el adiestrador canino mexicano-estadounidense conocido internacionalmente por el programa de televisión 'El encantador de perros', publicaba recientemente un vídeo en sus redes sociales explicando un aspecto poco conocido sobre nuestros amigos de cuatro patas. En él explicaba cómo, aunque un perro en apariencia se encuentre tranquilo, por dentro puede estar sufriendo grandes cantidades de estrés o miedo.

Millán lleva más de 25 años dedicado al comportamiento y la rehabilitación canina, por lo que su voz se considera la de un experto en materia del trato con mascotas, especialmente con perros. En el vídeo el adiestrador hablaba sobre lo engañosa que puede ser a veces la conducta de un can si no le presta la atención adecuada, ya que estos pueden estar pasándolo mal sin dar demasiados signos de ello.

Según planteaba, que un perro no ladre ni tenga reacciones visibles no implica necesariamente que el animal se encuentre relajado. En algunos casos, detrás de esa aparente calma puede haber tensión o estrés muy pronunciados. Por eso resulta tan importante observar el lenguaje corporal de los animales y así aprender a distinguir entre la tranquilidad y una actitud de retraimiento.

¿Qué señales pueden indicar que un perro está sufriendo en silencio?

Según argumentaba 'El encantador de perros', cuando un animal mantiene la cabeza muy echada hacia atrás, adoptar una postura tensa o se retira cuando nos acercamos, estas podrían ser señales de que no está cómodo. Él interpreta estos gestos como signos de estrés, aunque a primera vista no resulten muy llamativos. El adiestrador pone el foco en que, no es lo mismo un perro que está calmado que uno que simplemente ha dejado de exteriorizar sus reacciones.

Varias guías de bienestar animal reconocen respuestas como la inmovilidad defensiva y la reducción drástica de la actividad ante determinadas situaciones. Ante una situación que percibe como amenazante, un perro puede responder tratando de alejarse, defendiéndose o quedándose paralizado. No significa necesariamente que el animal haya aceptado la situación o que haya dejado de sentir miedo, ya que puede permanecer inmóvil precisamente porque no se siente seguro.

Algunos perros, cuando una situación les resulta abrumadora, reducen considerablemente su actividad y parecen desconectarse de lo que ocurre a su alrededor. Un perro relajado de verdad suele tener el cuerpo suelto, con los músculos relajados y una expresión facial natural. Un perro estresado, sin embargo, tiende a mantener el cuerpo rígido, bajar la cabeza, echar las orejas hacia atrás, esconder la cola entre las patas o evitar la mirada

También puede lamerse los labios repetidamente, bostezar fuera de contexto, jadear sin una causa aparente o intentar apartarse. Ninguna de estas señales, considerada de forma aislada, demuestra necesariamente que el perro esté estresado. Por eso, los veterinarios recomiendan valorar varias señales a la vez, observar qué sucede justo antes de que aparezcan y conocer el comportamiento habitual del animal.nocer el comportamiento habitual del animal.