En el accidente ferroviario de Urda han muerto al menos 69 personas y hay más de 200 heridos, según la primera nota de la AITAT, la autoridad independiente que investiga los accidentes de transporte. El final es un choque violento: un AVE de Renfe alcanzó por detrás a un Iryo que estaba detenido. Pero, ¿qué había pasado antes?

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Metodología

Los modelos de los trenes han sido construidos a partir de imágenes usando herramientas de inteligencia artificial. Las posiciones y velocidades del AVE son estimaciones a partir de los datos públicos de geolocalización de Renfe, que llegan con unos 40-60 segundos de retraso; para el cálculo se han utilizado dos agentes IA. Iryo no publica posiciones: la de su tren procede del relato de la maquinista, del ministerio y de la AITAT. La posición de las señales (semáforo) salen de los esquemas de vía de Adif, y las citas, de los audios publicados y de las dos comparecencias del ministro de Transporte.

Para la reconstrucción inicial, se han usado imágenes públicas del AVE y del Iryo. Para los mapas, se usan IGN / PNOA MDT05 (relieve local), Copernicus DEM (DLR/Airbus) vía OpenTopography (perfil de respaldo y relieve alternativo), OpenStreetMap.