A una de las marcas alemanas por excelencia le ha atraído el tema de robots humanoides con la finalidad de poder adaptarlos en sus fábricas, sobre todo para automatizar la secuencia de piezas que salen de su planta local. Piensa en una prueba de concepto donde se recogen los componentes de los contenedores y se colocan en el orden correcto para comenzar la operación de ensamblaje.
Es un proyecto muy grande, ya que reúne a fabricantes como Agile Robots, Dassault Systèmes y a un gigante tecnológico como es NVIDIA, y quieren poner a prueba a los mencionados robots dentro de la fabricación de automóviles. Las pruebas iniciales son físicas con ellos, pero también mediante simulación virtual. ¿Se sumará Audi a otras marcas que ya establecieron robots humanoides en sus instalaciones?
Audi ve potencial en los robots humanoides y prueba su inclusión en su cadena de fabricación
Dichas pruebas están contenidas en el laboratorio de producción que tiene en Ingolstadt, Alemania. Las pruebas involucran manipulación robótica, inteligencia artificial y simulación virtual para explorar cómo pueden actuar los robots; la misión es involucrarse directamente en la recolección de componentes y organizarlos de una forma correcta previa al ensamblaje de los vehículos. El proyecto se hizo oficial el 21 de octubre en una conferencia de NVIDIA en Berlín. El objetivo es que se logre una automatización en la manipulación de materiales, un desafío para los robots actuales convencionales, y esto se debe precisamente a que existen muchas formas, además de variar en el embalaje y la posición de los componentes.
Audi registra las operaciones de suministro de materiales en un millón de recogidas diarias y los componentes deben llegar a la estación de montaje en el orden correcto; es un flujo de trabajo que podría sintetizarse de cierta manera y obtener un mejor rendimiento. Los robots que serán parte de este proyecto serán los Agile One debido a su complexión similar a una buena altura humana y la manipulación que pueden tener con sus brazos. El robot se adapta a las fábricas y no al revés, cosa que ya es un avance.
Arrietta Rodríguez (San Sebastián, 2002) casi nació con unos esquís. De las pistas de Baqueira, donde iba desde bebé con sus padres, a los Juegos de Milán-Cortina. Es la primera española en competir en eslalom desde la inolvidable Blanca Fernández Ochoa. Acabó en el puesto 33. Ha sido un 2026 de contrastes porque disputó la gran competición, pero también ha tenido que lidiar con una hernia que le ha hecho replantearse todo. Llega puntual a la cita en un hotel de Madrid donde está todo el equipo nacional. Estaba apurando un trabajo de la universidad en la habitación. Estudia ADE (Administración y Dirección de Empresas).
Lo primero: ¿Arrietta con una “t” o con dos?
Yo lo escribo con dos. Pero en el DNI a mis aitas les pusieron bastantes dificultades en el hospital para llamarme Arrietta porque en el País Vasco está registrado como apellido, aunque yo he visto a más gente que se llama como yo. Mi padre tuvo que ir con la revista “Hola”, porque unos meses antes que yo nació la princesa de Grecia y la llamaron Arrietta. A mis padres les gustó y dijeron: “Pues a mi hija que es una princesa la llamamos así”. Lo quisieron poner con dos tes, pero no les dejaron. A mí me hace ilusión con dos, pero para cosas legales es mejor que lo ponga con una.
¿Qué recuerdo tiene de los Juegos de Milán-Cortina?
Para mí ha sido un año un poco duro porque estuve mal de la espalda. Pero los Juegos fueron maravillosos. Se nota que es una competición distinta, en el ambiente, en la gente, en los voluntarios, que te miran como si fueras un dios divino, y realmente eres igual que ellos pero se te ha dado un poco mejor algún deporte. Es como que se respira admiración. La gente claro que está nerviosa, pero es más durante el camino para llegar hasta ahí que la competición en sí. Salvo que a lo mejor optes a una medalla. Yo no es por ser negativa, pero sólo con el dorsal sabía que era imposible. Y además mi nivel en mi “prime” no es comparable al de la que ganó.
¿Influye tanto salir en una posición u otra?
Es un deporte en el que estás en constante adaptación, nunca te vas a encontrar la misma pista o el mismo trazado, la nieve cada día va a ser diferente. Un esquiador se tiene que saber adaptar a cualquier situación. Un día entrenas y está dura, al siguiente se pone una nube durante la noche, no compacta la nieve y por la mañana la tienes superhúmeda y superblanda. Lo óptimo para nosotros es que esté bastante compacto, bastante duro, así se mantiene mejor. Al final esquiamos sobre todo en hielo. Son pistas de hielo con pendiente y nosotros tenemos los cantos afilados como cuchillos para poder sujetarlos al hielo. Cuanto más blanda esté, más se rompe, entonces cuantos más esquiadores pasan por la misma línea, más agujero hay y más vas a tardar porque vas a ir botando.
Ha citado su lesión de espalda...
Al principio no era tan grande. Me molestaba, pero...
"Antes de la operación el neurocirujano me dijo: 'No entiendo cómo estás sonriendo, cualquiera estaría en una camilla de un hospital llorando'"
¿Fue después de los Juegos?
No, no, en los Juegos ya no podía caminar casi. Ahora lo pienso y me pongo nerviosa del recuerdo. En mayo del año pasado empezamos la pretemporada y yo creo que cargué mucho en el gimnasio. Llevamos mucha trayectoria desde pequeños entre gimnasio y esquí. La gente piensa que en el esquí lo que sufren son las rodillas, pero la espalda también te la machacas, absorbe todos los impactos. Igualmente piensan que es deslizarse, pero la curva es como una especie de impacto porque tú pones el pie y tienes como que resistir el bache, la pendiente, el palo, entonces la espalda sufre mucho. En mayo empecé a tener unas molestias que nunca había tenido, en verano estuve aguantando y aguantando, y a partir de noviembre ya me tocaba subir a Suecia. Hice una bajada en la que había un bache que era hielo puro, entré así [hace el gesto] y acabé llorando del dolor. Y yo soy del norte, aunque parezca así un poco fina, soy dura y no suelo quejarme ni un pelo, díselo a cualquiera de mis entrenadores. Ese día no pude seguir, al siguiente tampoco.
Y entonces...
Me fui a casa, esto en noviembre, me hicieron una resonancia y vieron que se me había salido un disco. El médico me dijo: “Tienes que dejar de esquiar mínimo tres meses para recuperar, y, sobre todo, fortalecer”. Entonces llegamos a un acuerdo. Como era año olímpico, dije: “Bueno, un mes”. Y en ese mes me hicieron dos infiltraciones de corticoides, mientras estuve fortaleciendo. En diciembre, para Navidad, ya me dolía otra vez y empezó la ciática; la pierna ya iba así cojeando. El 23 de diciembre aterricé en Donosti, me hicieron una resonancia a las 12 de la noche, y el 26 me infiltraron después de Navidad. Pero en diciembre y después en enero hice buenos resultados y gracias a eso pude conseguir clasificarme. Yo realmente no sabía ni que me había clasificado, porque había dos criterios, uno por la Copa de Europa, que no lo cumplí, y otro era el ranking “top 100”, y entraba, y casi ni lo sabía.
Por tanto, llegó a Milán-Cortina.
Allí si calentaba, bien, pero si me quedaba fría, tenía un dolor... Creo que lo peor de mi vida, nunca he sentido tanto dolor. El día después de los Juegos volé a Donosti, directa al quirófano, me trataron con radiofrecuencia, porque llevaba tres infiltraciones y más no me podían hacer, y de ahí volé al día siguiente a Japón a competir. Ya a final de temporada no podía caminar.
Y se tuvo que operar.
Sí, porque caminaba de aquí a allí y me ponía a llorar. De hecho, la última resonancia, antes de la operación, el neurocirujano me dijo: “No entiendo cómo estás con una sonrisa en la cara, cualquier persona con esto estaría en la camilla del hospital llorando”.
¿Cómo se encuentra ahora?
Me operé en mayo y he estado trabajando, pero no he esquiado todavía, la semana que viene empiezo.
"A veces pienso si merece la pena pasar por todo esto. Quiero pensar que sí"
Eso no se olvida, como montar en bici.
Sí, espero. Son tantas las sensaciones que te da el deporte que espero retomarlas bien. Sin dolor, por lo menos. A veces pienso que no sé si realmente merece la pena haber pasado por todo eso. Quiero pensar que sí, pero hay días que digo: “Guau, qué duro”. Ahora ya estoy bien.
¿Cuáles son sus planes?
De momento tampoco tengo muchas expectativas, sobre todo ir viendo cómo responde la espalda. Hasta este año he estado haciendo más Copas de Europa, pero como voy a empezar más tarde intentaré ir a Estados Unidos. Necesito un poco de base, mi idea es, si todo va bien, en noviembre esquiar por Austria o Italia, diciembre también, igual alguna competición de menos nivel para ver cómo respondo, y cuando me vea preparada, ir a EE UU para hacer la liga americana. Si lo hago bien y consigo puntos, pues a la Copa del Mundo. Y también está el Mundial absoluto. Pero tampoco me quiero meter mucha presión, porque después de la temporada pasada ya es suficiente con que esté aquí.
"Con dos años en la guardería que hay en Baqueira te ponen los esquís y haces una bajada a diario. Con cuatro ya iba libre por allí"
Usted casi nació con unos esquís...
Bueno, yo creo que eso vale para todos los que estamos aquí [el equipo nacional]: hay que nacer así, si no es un poco complicado llegar. Yo soy de Donosti, de San Sebastián, y a mis padres siempre les ha gustado mucho esquiar. De pequeños ellos no esquiaron, pero de pareja les enamoró. Una vez que fueron a Baqueira y ya de ahí no salieron e íbamos cada fin de semana de invierno. Desde los dos años en la guardería que hay en Baqueira te ponen los esquís y haces una bajada a diario, y a partir de los cuatro en el club CEVA ya iba libre por allí.
¿Entrenan mucho fuera de España?
Generalmente, unos 200 días al año estoy fuera de casa. La pretemporada al principio es mucho gimnasio y solemos venir al CAR de Madrid a hacer físico. Después, julio y septiembre, en Argentina. Yo este año no, porque estaba recuperando mi espalda, pero mis compañeros sí que han hecho eso. Y ahora la mayoría se va a ir a Suecia, los pequeños, al menos, luego cuanto mejor eres el plan es más profesionalizado y personalizado.
¿Y cuándo paran?
Nunca, ja, ja, ja. Terminamos a principios de abril, el mes de descanso suele ser mayo y lo que pilles de abril. Junio gimnasio y julio ya a esquiar. Agosto solemos estar en casa, pero hay que meterle mucha caña. Algún año en agosto sí he ido con la familia a Menorca, pero madrugaba para ir al gimnasio y hacer todo el trabajo y así podía estar el resto del día con ellos.
Comienza la cuenta atrás para el gran día de Andrea Duro y Guillermo Sánchez. Este jueves, 29 de octubre, la pareja dado el "sí, quiero" en una ceremonia íntima por lo civil, dando el pistoletazo al fin de semana de celebraciones. Según la revista "¡Hola!", la boda de la actriz y el técnico audiovisual ha tenido lugar en el parque de la Quinta de la Fuente del Berro, Madrid.
Ha sido Andrea Duro la encargada de anunciar la feliz noticia a través de un story de Instagram. "Un poco de luz entre tanta oscuridad. Hoy ha sido mi boda civil", ha revelado la actriz junto a una fotografía de sus manos y sus alianzas.
Todo listo para su gran celebración
La pareja celebrará su gran enlace matrimonial el próximo 31 de octubre en la espectacular Finca La Montaña, un espacio protegido por el Patrimonio Histórico de la ciudad de Aranjuez. La finca cuenta con un palacete del año 1760 que ordenó construir el rey Carlos III, varios salones y miles de metros de naturaleza y jardines.
Para su gran día, Andrea Duro lucirá un diseño de Álvaro Lucas, director creativo de la firma española Baro Lucas. "Será el diseñador del vestido más especial que llevaré jamás, y más si viene confeccionado por un gran amigo, al que quiero y admiro", declaró la actriz.
La pareja se prometió con su pareja a finales de septiembre de 2025, durante un viaje romántico a Granada. Un año después, Andrea y Guillermo cuentan las horas para su gran día, después de una larga carrera nupcial y preparativos.
Su historia de amor
Aunque comenzaron su noviazgo en 2024, Andrea y Guillermo se conocieron siete años atrás, durante el rodaje de "Velvet Colección". "Me fijé en un chico que trabajaba como auxiliar de cámara. Yo le lanzaba alguna mirada insinuante, nunca reaccionó y nunca me hizo caso y un mes después de empezar a rodar se marchó y nunca más volví a ver a ese chico tan majo... Un chasco", reveló Andrea Duro sobre cómo conoció a Guillermo.
"Pero la vida que siempre es caprichosa hizo de las suyas...¿Adivináis con quién me voy a casar? La vida quiso volver a juntarnos, esta vez en las mejores condiciones. Te mereces todo lo bueno de este mundo y yo quiero estar agarrada a tu manita y verte cumplir todas tus metas", escribió la actriz en una publicación de Instagram para felicitar al operador de cámara por el día de su cumpleaños. A pesar de la popularidad de Andrea, la pareja ha optado por vivir su historia de amor lejos del foco, en la más estricta intimidad.
Fátima Báñez se encuentra entre las víctimas del grave accidente ferroviario de Urda que han fallecido tras la colisión de los dos trenes, tal y como ha informado el PP y la CEOE han confirmado este jueves 29 de octubre, un día después de la tragedia. La que fue ministra de Empleo y Seguridad Social desde 2011 a 2018, durante el mandato de Mariano Rajoy, era presidenta de la Fundación CEOE desde julio de 2020.
Báñez se dirigía desde Madrid hasta Sevilla en el Iryo, uno de los trenes accidentados, para participar en el acto del Día de la Empresa de la CEA. La exministra había sido invitada por Juanma Moreno, presidente de la Junta de Andalucía, para asistir a un acto de la Confederación de Empresarios regional.
Tras conocer su fallecimiento, Moreno ha lamentado públicamente su pérdida a través de una emotiva carta en redes. "Era una persona extraordinaria. Una mujer brillante, líder, capaz, buena gente y siempre comprometida con Andalucía y con España. Todos los que hemos tenido la suerte de contar con su amistad y de trabajar con ella lo sabemos y tenemos el corazón roto", ha expresado el popular en su última publicación de Instagram.
La política y la sociedad española se despiden de Fátima Báñez
A lo largo de las últimas horas, destacadas figuras de la política, la comunicación y la sociedad se han despedido públicamente de Báñez, como es el caso de Carlos Herrera, que la ha calificado como "una gran persona" y "una gran ministra" en "Herrera en COPE".
Alberto Núñez Feijóo le ha dedicado unas palabras en X. "Era una mujer incansable, leal amiga y siempre comprometida con mejorar la vida de los españoles. Todo el Partido Popular llora su pérdida junto con su marido, sus hijos y todas las personas que la queríamos. Honraremos su memoria y la de todas las víctimas. El mundo de la política llora la muerte de Báñez", ha escrito el líder popular. Por su parte, Isabel Díaz Ayuso, ha señalado que España pierde a una gran mujer política" y que la van a "echar mucho de menos".
La última en despedir a Fátima Báñez ha sido Cristina Cifuentes. La expresidenta de la Comunidad de Madrid le ha dedicado una bonita carta en Instagram, junto a un carrousel fotográfico junto a la exministra. "Me cuesta encontrar las palabras para despedir a Fátima", comienza diciendo Cifuentes en la publicación.
"Para quienes tuvimos la suerte de conocerla y quererla, su ausencia deja un vacío imposible de llenar", confiesa la expresidenta de la Comunidad de Madrid en el escrito. "Me quedo con tu amistad, tu cariño y tantos recuerdos que guardaré siempre conmigo. Descansa en paz, querida amiga", finaliza. Ambas mantenían una estrecha relación de amistad y trabajaron juntas durante sus años en activo en la política española.
Alberto Garzón, exlíder de Izquierda Unida y exministro de Consumo, también ha lamentado públicamente el fallecimiento de Báñez. "Tuve muchos debates parlamentarios y discrepancias públicas con ella cuando fue ministra, y siempre fue una persona atenta, educada y amable. Que descanse en paz", ha escrito en X.
Retirada de la política
Fátima Báñez se retiró en 2019 de la política y orientó su actividad laboral hacia el sector empresarial. Fue la primera mujer en estar al frente del ministerio de Empleo y Seguridad Social, uno de los más exigentes durante el mandato de Mariano Rajoy. Estaba casada con el financiero Jaime Alonso y madre de dos hijos.
Elena Tena va pertrechada con sus herramientas de campo. Carga un aparato de ultrasonido que le permitirá grabar las llamadas que emiten los murciélagos para desplazarse y cazar (el oído humano es capaz de captar frecuencias de hasta 20.000 hercios y algunas especies de murciélagos pueden emitir sonidos del rango de los 200.000) y una cámara térmica que los hará visibles cuando llegue la noche. El grupo de visitantes que la acompaña espera paciente debajo de una de las 14 cajas refugio del Jardín Botánico a que alguno de los nueve ejemplares de murciélago de Cabrera o soprano abandone el habitáculo para salir a cazar. Son ocho hembras y un macho. Este taller de «avistamiento de murciélagos al atardecer», organizado por el Real Jardín Botánico (RJB-CSIC) de Madrid, no solo le sirve a Elena Tena para hacer divulgación, sino también para hacer el seguimiento a estos animales que están en plena época de apareamiento.
Tena es especialista en quirópteros y responsable del proyecto de conservación de estas especies en el RJB-CSIC, además de presidenta de la Asociación Española para la Conservación y el Estudio de los Murciélagos (Secemu) y coordinadora del BATlas (Proyecto de Seguimiento y Atlas de Murciélagos de España). Su pasión por estos mamíferos quizá fuera un poco casual, pero, a base de años de estudio, se ha cimentado en pura admiración. Entre los «superpoderes» de estos pequeñísimos mamíferos (los más grandes de Europa, los nóctulos grandes, pesan unos 45 gramos, y los más pequeños, en torno a los 4 gramos) están su capacidad para hibernar y bajar su ritmo cardiaco a uno o dos latidos por minuto o que las hembras pueden autofecundarse después de la hibernación e, incluso, parar la gestación mientras duermen, de forma que las crías nazcan con el buen tiempo y cuando más comida hay.
A pesar de que los murciélagos tienen mala prensa (vampiros, chupasangres, seres nocturnos) y muchas son las leyendas que los acompañan (en Valencia se dice que al rey Jaime I se le coló uno en la tienda, le despertó y pudo defender la ciudad del ataque enemigo…), su papel en el ecosistema es clave para dispersar semillas, su guano es el mejor abono que hay y tienen una enorme capacidad para comer insectos. De las 1.500 especies que hay en el mundo, solo tres se consideran vampiros (las tres viven en América) y el 70% de ellas son insectívoras. Algunas son capaces de comer dos tercios de su peso en insectos. El murciélago común, señalan desde el Jardín Botánico, puede llegar a ingerir hasta 3.000 insectos en una sola noche. Haciendo un símil, es como si una persona de unos sesenta kilos de peso tomara cada día entre 20 y 40 kilos de alimentos. De hecho, estos mamíferos voladores son especies protegidas por ley. «Hay mucha falta de información. Actualmente todavía se describen nuevas especies, pero a la gente, cuando le explicamos un poco el mundo de los murciélagos, le cambia el chip y los ve con otros ojos», dice.
Cajas refugio
Las primeras cajas refugio se instalaron en el Real Jardín Botánico en 2024 con el objetivo de hacer un poco de control biológico de insectos de la zona y eliminar posibles plagas dañinas para las personas, como el mosquito transmisor del virus del Nilo. También, «permitir el asentamiento de poblaciones de distintas especies en la zona verde del centro de Madrid», dicen desde el RJB-CSIC. Desde entonces, Elena Tena viene dos veces al año a revisar las cajas.
Han encontrado varias especies de las 25 que hay en la Comunidad. El murciélago de Cabrera o soprano es la que ha formado el harén este año en una de las cajas refugio, pero en otras ocasiones también se ha encontrado el murciélago común o enano. Los ejemplares del jardín se anillan, lo que permite posibles recapturas para saber cómo se mueven y cómo les va. «En julio del año pasado, en la primera revisión, ya encontramos la primera colonia de cría de murciélago de Cabrera. Eran 11 hembras adultas y 9 crías. Marcamos 14 ejemplares porque algunas crías aún eran pequeñas, y ese mismo otoño, un compañero, Raúl, en Madrid Río recapturó una de las crías anilladas en otra caja refugio. Estaba en fase de apareamiento en otro harén con otras dos hembras y un macho. Hoy hemos recapturado otra dentro de este harén, que era una madre que ya estaba criando en julio del 25», cuenta. El éxito le hace sospechar que se necesitan más de estos refugios para asegurar el buen estado de conservación de esta especie, que tiene cada vez más dificultades para encontrar huecos o fisuras naturales en el entorno.
Una migración insólita
Sobre los murciélagos todavía quedan muchas cosas por saber. Su diminuto peso dificulta el rastreo, pero la paciencia de especialistas como Tena y la tecnología están ayudando a descubrir más sobre su vida en la oscuridad. Gracias a las anillas, por ejemplo, se descubrió la migración de un ejemplar que había recorrido más de mil kilómetros desde Letonia hasta el sur de Inglaterra en solo diez días.
«Contando con que fuera en línea recta, eso son mínimo 100 km cada noche y atravesando el mar», dice Elena Tena. Ella y un equipo de la Estación Biológica de Doñana hicieron otro descubrimiento que publicaron en la revista Science. Demostraron que la especie nóctulo grande (la más grande de Europa, con 45 gramos de peso) es capaz de cazar y comer aves en vuelo.
¿Cómo demostrar que este murciélago es capaz de cazar en pleno vuelo un pájaro y no evitar caer al suelo con el peso? ¿Cómo era posible hacerlo con una especie que pesa el doble o menos que su presa? Colaboraron con un equipo danés de la Universidad de Aarhus, que desarrolló unos equipos con micrófono, acelerómetro y altímetro de apenas tres gramos; un peso que ya permitía ponérselos en el dorso de los nóctulos grandes. Grabaron el aleteo y la persecución de un murciélago tras un ave y el lento piar del pájaro hasta que se dejó de oír, y pudieron demostrar el hecho, comprobando además la captura casi a ras de suelo. «El problema es que pesaba tan poco que solo podía grabar, no enviar la información. Tuvimos que recapturar al animal para obtener los datos. Es verdad que cuando el nóctulo entra en cualquiera de las cajas refugio de Doñana, estas están dotadas de un lector de chips (como el de los perros), por lo que la caja lo registraba, nos mandaba un aviso al móvil y así podíamos ir a recapturarlo. Aunque la batería solo duraba dos días, por lo que tenía que capturar al pájaro en esa franja de tiempo», comenta.
El Batman mexicano
A Rodrigo Medellín se le conoce como el Batman mexicano. En el estudio de los murciélagos es una autoridad internacional. Afirma con claridad que toda nuestra vida está relacionada con estos pequeños mamíferos. El café que tomamos, el algodón que vestimos o el maíz que comemos es gracias también a estos polinizadores y dispersores de semillas. También se ha hecho famoso entre los productores de tequila. Esta bebida se extrae de la planta Agave tequilana. “Florece una vez en la vida y es polinizada por un murciélago. Los tequileros justo cosechan las piñas del agave antes de que florezca y utilizan brotes clonales para plantar nuevos cultivos, dejando sin comida a los murciélagos polinizadores. Medellín avisó a los tequileros de que debían dejar un 5 o un 10% de la plantación sin tocar, para que los murciélagos pudieran alimentarse, pero también para beneficiar a las plantas, ya que los murciélagos polinizan y hacen un intercambio genético y de ahí los tequileros pueden coger nuevas piñas, más resistentes a plagas y enfermedades”, cuenta Tena. El éxito de este programa de conservación es tal que ya constan de una etiqueta Bar Friendly para productos de cultivos que aplican estas medidas.
El reciente accidente de tren en el tramo entre Los Yébenes y Urda, Toledo, en el que dos trenes de las compañías AVE e Iryo colisionaron dejando 68 fallecidos y más de 100 heridos, ha vuelto a colocar en el foco en la seguridad del transporte ferroviario de España.
A raíz de los incidentes ferroviarios de Adamuz y Toledo, son muchos los ciudadanos que han comenzado a dudar de los mecanismos de protección de los trenes, pero también de si los sistemas del interior son seguros.
A la hora de compararlos con otros medios de transporte como el avión o el coche, encontramos que estos tienen incorporado cinturones de seguridad. Esto ha llevado a que varios se cuestionen por qué los trenes no cuentan con este mecanismo.
¿Por qué los trenes de alta velocidad no tienen cinturón de seguridad?
La clave se encuentra en la previsibilidad. Un tren está preparado para no tener que cruzarse en las vías con coches o motocicletas, ni tampoco tiene que esquivar obstáculos, cambiar de dirección bruscamente o hacer maniobras inesperadas. De hecho, están diseñados con el objetivo de que las personas puedan caminar por él libremente, ya sea para ir al aseo, al bar o incluso a dar un paseo.
El problema llega cuando ocurre un accidente, ya que la mejor protección no es el cinturón, sino la propia estructura del vagón. En algunos trenes especiales, sí que pueden haber en determinados asientos, pero no es lo común, ya que a altas velocidades puede ser peor llevarlo ya que en caso de colisión, el pasajero podría quedarse atrapado.
Según explica Renfe, esta decisión se encuentra respaldada por la normativa internacional, que no lo recomienda por las posibles lesiones graves. "Los trenes no llevan cinturón de seguridad porque la normativa internacional lo desaconseja. Puede ser más peligroso llevarlos que no llevarlos".
¿Qué dice la normativa internacional sobre los cinturones de seguridad?
La normativa creada por la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), establece que el tren es uno de los únicos transportes en el que no es obligatorio el uso de cinturón de seguridad, ya que podría ser más contraproducente. Esto se debe principalmente a que en caso de un impacto fuerte, podría provocar lesiones en el cuerpo por la velocidad de choque.
Un estudio de Rail Safety & Standards Board en 2007, reveló que pese a que el uso de estos podría salvar en algunas ocasiones de salir disparado, en términos generales el balance es más negativo.
España se ha teñido de luto tras el trágico accidente ferroviario de Urda, en Toledo. Un AVE envistió ayer, 28 de octubre, a un Iryo que estaba detenido en el punto kilométrico 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, sobre las 8.53 horas de la mañana.
Al menos 69 personas han fallecido y más de un centenar han resultado heridas tras la colisión de los dos trenes y desprenderse dos vagones por un terraplén. Los equipos de emergencia continúan trabajando en el rescate desde hace más de 24 horas.
El arquitecto Joaquín Torres iba en el vagón 5 del AVE accidentado en Toledo. Tremendamente afectado, el televisivo atendió al programa "Espejo Público" y reveló cómo pudo salir con vida del tren. "Estoy en shock, prefiero no pensar muy bien lo que hemos vivido, y muy desconcertado", expresó. "Yo al menos no estoy sangrando, me he venido aquí para dejarles trabajar y atender a los que están más graves...Nos hemos salvado de milagro porque yo iba en el vagón 5, pero el vagón 6 ha quedado completamente destrozado", se lamentó.
Consternado por la tragedia
A última hora de la noche, Joaquín Torres reapareció en Instagram con un primer comunicado en el que anunciaba que necesitaba "tiempo y espacio" para poder recuperarse de lo ocurrido. "La experiencia ha sido mucho más traumática de lo que jamás habría podido imaginar", confesó en el escrito, explicando que "por recomendación médica, debo guardar reposo y tomar distancia de las imágenes y de todo lo vivido".
Este jueves, el arquitecto ha compartido un nuevo comunicado a través de un story de Instagram, sobrepasado por la tragedia, en el que pide respeto y privacidad para las víctimas y sus familiares, y hace un llamamiento a los medios de comunicación, para que traten con prudencia y empatía lo situación.
"Quiero expresar en mi propio nombre y en el de mi familia mi más profundo y sincero dolor ante la terrible tragedia ferroviaria ocurrida en Urda, Toledo. No existen palabras suficientes para consolar el vacío y el sufrimiento de quienes han perdido a sus seres queridos, a quienes acompaño de corazón en este lazo de dolor compartido", comienza diciendo en el story.
"Habiendo vivido en primera persona este devastador suceso, me invade un profundo sentimiento de consternación. Por ello, hago un llamamiento urgente a la responsabilidad de los medios de comunicación y a la sensibilidad de la sociedad civil. Rogamos el máximo respeto a la intimidad, el duelo y la dignidad de las víctimas y sus familias", señala Torres.
Tras el accidente, el televisivo pide comprensión "ante mi decisión de no participar temporalmente del foco mediático": "Necesito un tiempo de descanso y estricta privacidad para asimilar lo vivido y reponerme del impacto físico y emocional de esta tragedia". El arquitecto finaliza agradeciendo el apoyo recibido en las últimas horas y "la comprensión, el civismo y la prudencia de todos los profesionales de la información".
El comportamiento del glaciar Thwaites es objeto de estudio desde hace varios años. Un equipo de glaciólogos de la Universidad de California, Irvine, y el Laboratorio de Propulsión a Chorro de la NASA desarrollaron un nuevo modelo de capa de hielo donde se ha proyectado lo que puede ocurrir en el año 2100. Un aumento de 30 milímetros que influiría en el nivel del mar, una estimación que se sitúa al doble de las anteriores.
El estudio publicado en Nature Communications señala una preocupante conclusión donde se espera que no se produzca un calentamiento global adicional. El modelo es avanzado y calibrado con observaciones históricas. Esos 30 milímetros podrían estar presentes en los océanos mundiales hacia finales de siglo. Expone a millones de personas a un riesgo de inundaciones mucho mayor de lo que se creía originalmente.
¿Por qué existe este peligro del aumento en el nivel del mar?
El factor crítico detrás de esta aceleración en el glaciar radica en la dinámica oceánica y subglacial. Los investigadores descubrieron que las corrientes de agua cálida, modificadas por el cambio climático, están incursionando profundamente por debajo de la base del glaciar. La infiltración está erosionando los cimientos de la estructura helada y amenaza con desestabilizar la cresta submarina que funciona como el ancla natural del sitio.
Los modelos anteriores no habían logrado capturar con total precisión la complejidad física de lo que sucede al interior del glaciar. Al integrar datos físicos más completos, los científicos constataron que, una vez que el glaciar pierda la cresta submarina, se retirará de manera continua a través de un lecho marino retrógrado, es decir, se hundirá más hacia el interior, por lo que se expondrán masas de hielo mayores a un derretimiento acelerado.
Es una realidad que desconcierta a todos los científicos que han estudiado este problema y demuestra que las evaluaciones pasadas pudieron subestimar la vulnerabilidad de la capa de hielo antártica. Los autores del estudio señalan que es necesario comprender con mayor exactitud los mecanismos subglaciales para reducir la incertidumbre en las proyecciones climáticas y brindarles a las comunidades costeras cercanas el margen de preparación necesario ante la inminente subida de las aguas, que lamentablemente es cada vez más acelerada.
El futuro en el combate aéreo tiene mucho futuro en los drones y para las fuerzas navales británicas y estadounidenses es de vital importancia estar a la vanguardia respecto a estos avances. Su operación requiere de la combinación de elementos en superficie con alcance aéreo y para eso han hecho una demostración muy valiosa.
Un barco equipado con drones podría tener acercamiento a una zona de interés y lanzar aeronaves para observar lo que hay más allá, esto pensando en misiones de reconocimiento y misiones dependiendo de la carga útil. El Reino Unido ha adquirido 20 embarcaciones no tripuladas Kraken por un valor de 12,3 millones de libras esterlinas con la finalidad de ampliar sus operaciones, entrenamientos y el desarrollo de más configuraciones para cubrir prácticamente cualquier parámetro relacionado con misiones diversas.
Estados Unidos y Reino Unido prueban un barco no tripulado con la finalidad de demostrar el alcance de aeronaves en misiones
Se lanzaron tres aeronaves, aunque los testimonios fotográficos no muestran la destrucción exitosa del objetivo, el uso de ojivas o el ataque autónomo. Las aeronaves funcionaron como municiones merodeadoras, una configuración de sistema aéreo lanzada desde la embarcación y sin explorar una prueba de ataque. La demostración se llevó a cabo al sur de California, en la base naval de Point Loma, el pasado 20 de octubre. Además de la presencia de los anfitriones y el Reino Unido, se reunieron tecnologías gubernamentales e industriales de Australia para evaluar su contribución a las operaciones navales.
El evento estuvo a cargo del Centro de Guerra de Información Naval del Pacífico, la misma flota del Pacífico estadounidense y el cuerpo de marines. Se hicieron operaciones de reabastecimiento en situaciones de conflicto y guerra submarina, también sobre las operaciones previas al ataque. Reino Unido aporta los buques de superficie no tripulados, los planeadores submarinos, drones aéreos y vehículos submarinos. El Kraken fue puesto a prueba para demostrar que una pequeña embarcación no tripulada puede hacer más de una misión en el terreno; los drones pueden ayudar a la reubicación del punto de lanzamiento en el mar. Esto provoca una reducción en la distancia que deben recorrer las aeronaves hasta la zona de observación y el barco tripulado puede tener un margen de mayor distancia en caso de algún ataque.
A la Armada de Estados Unidos le interesa evaluar el buque británico portador de los drones en una fuerza combinada, aunque aún no se habla de que deseen adquirirlos, pero les sirve como un punto de referencia para visualizar futuras misiones respecto a comunicaciones, los sistemas de control y los procedimientos propios de sus aliados. A su vez, la Marina Real Británica indica que sus embarcaciones tienen una arquitectura abierta que está diseñada para simplificar la integración de otras capacidades. El lanzamiento de los tres drones es una de las configuraciones de misión, pero aún se harán otras pruebas que puedan determinar totalmente su fiabilidad y utilidad en operaciones concretas.
El pasado 15 de agosto, el equipo español de gimnasia rítmica llegó a la cima: en el Mundial de Fránkfurt se colgó el oro, por segunda vez en la historia (la otra, en 1991). El premio añadido es la clasificación para los Juegos Olímpicos de Los Ángeles 2028. Las campeonas son de Huesca, Vitoria, Valencia y León. Se marcharon de casa siendo unas niñas para entrar en el CAR de Madrid en busca de un sueño que ya han cumplido, pero que todavía continúa. La sintonía entre ellas se nota. No paran de reír.
El equipo es más que la suma de los individuos, pero ¿quién lo forma?
Andrea Fernández (A. F.): Soy Andrea Fernández y empecé a hacer gimnasia porque vi una exhibición de mi club, me enamoré del deporte y dije que quería estar allá abajo como ellas. Y aquí estoy.
Inés Bergua (I. B.): Soy Inés Bergua Navales, empecé con tres añitos la gimnasia rítmica porque mi tía lo hizo en su momento y mis padres decidieron que era buena idea apuntarme. Desde entonces no he parado y no he dejado de enamorarme de este deporte.
Marina Cortelles (M. C.): Soy Marina Cortelles y es verdad que yo al principio practicaba otro deporte, pero fue ver una competición internacional en la tele y mi madre me preguntó si me gustaría empezar a hacer gimnasia. Es verdad que empezó siendo algo más para pasar el rato de pequeña, pero poco a poco se fue convirtiendo en algo mucho más importante.
Salma Solaun (S.S.): Soy Salma Solaun y empecé en este deporte porque a los tres años mis padres decidieron apuntarme porque era una niña muy inquieta y no paraba en casa. Entonces dijeron: «Vamos a apuntarla a gimnasia a ver si agota un poco de energía». Así fueron mis inicios.
¿Funcionó?
S.S.: No funcionó.
Sigamos.
Andrea Corral (A.C.): Soy Andrea Corral y, como Salma, era una persona muy inquieta de pequeña y mis padres decidieron apuntarme a algún deporte para, igual, que agotase mi energía. Como mi prima ya hacía gimnasia rítmica, decidieron apuntarme con ella y probar a ver si a mí también me gustaba. Acertaron.
Lucía Muñoz (L. M.): Soy Lucía Muñoz y mi madre me apuntó a gimnasia porque mis compañeras del cole iban ahí y era lo que me pillaba más cerca de casa realmente; así que, pues gimnasia rítmica.
Son de distintas partes de España, entrenan juntas, viven juntas en la Blume... ¿Se puede decir que pasan todo el día juntas?
L.M.: Sí, estamos todo el día juntas. Sólo nos separamos para ir al instituto, a la universidad o lo que tenga cada una, pero eso es lo que menos tiempo ocupa en nuestras vidas. Estamos casi siempre o entrenando o vamos a comer o luego vamos a cenar. Sí, estamos casi siempre juntas.
Y cuando hay crisis, ¿en qué habitación se reúnen?
A.C.: Últimamente la de las reuniones suele ser la de Inés, pero de normal a la que pillemos o necesitemos.
Han pasado algo más de dos meses desde la conquista del oro. ¿Lo han asimilado ya?
A.C.: Pues yo creo que seguimos todas como un poco en shock. Sí que es verdad que vamos entrando más en la tónica de pensar que lo hemos conseguido, pero aún así nos cuesta creérnoslo porque es algo muy grande que lleva muchos años de trabajo detrás.
¿La clasificación olímpica es más importante de lo que pudiera parecer, cuando faltan dos años para Los Ángeles?
S.S.: Para nosotras era uno de los principales objetivos de este Mundial. Al final está claro que no nos vamos a relajar y vamos a seguir trabajando igual, pero no afrontas el año de la misma forma sabiendo que ya tienes esa plaza y no tienes que enfrentarte este año a ese mundial clasificatorio, porque tenemos la tranquilidad de saber que ya vamos a estar allí.
¿Cómo es el proceso para hacer una rutina? ¿Participan?
I.B.: La música principalmente la eligen las entrenadoras. Es cierto que es un proceso común en el que continuamente intentan que todo el equipo esté involucrado y que nosotras también podamos decir qué nos parece o si creemos que nos encaja con nuestra forma de movernos y de expresarnos, pero las cabezas de esta misión son las de las entrenadoras Ana [María Pelaz] y Alejandra [Quereda]. Ellas eligen la música, la cortan, intentan que tenga ese sentido, que tenga también ese mensaje, y ya posteriormente, una vez está la música decidida, se empieza a incluir cada movimiento dentro de ella, cada elemento, cada lanzamiento. Es largo, pero es bonito ese proceso de crear algo que no solamente sea bonito, que también nos dé puntos. Aunque al principio siempre suele ser un desastre y no nos sale nada, lo bueno también es ver cómo con ese trabajo finalmente acaba saliendo todo superencajado y superbién.
¿Alguna vez tienen alguna idea que en un principio parece demasiado loca?
M.C.: Al principio siempre todo nos parece un poco más complicado, pero como nuestro deporte es a base de repetición, en base a esas repeticiones solemos sacar casi todos los elementos que se proponen. Algunos se quedan ahí en la recámara para cuando estemos más adelantadas en el trabajo y otros simplemente salen desde un principio y fluye todo.
Vemos el bonito resultado final en los grandes campeonatos. ¿Cuántas veces pueden repetirlo en los entrenamientos?
A.F.: Cálculo como tal no creo que llevemos la cuenta de cada día, pero la entrenadora sí tiene todos los entrenos anotados, así que por contarlos podríamos contarlos perfectamente. Son muchos. Muchísimos.
¿Lo van haciendo por partes?
A.F.: Al principio como no sale nada, se hacen mini partecitas de 15 segundos y se van practicando. Y luego se van aumentando, lo dividimos en cuatro, lo dividimos en dos, y ya por último es el ejercicio entero.
"Nos gusta visualizar el ejercicio antes de competir, juntarnos, unir las mentes. Eso nos ayuda"
LUCÍA MUÑOZ
Antes de la competición, visualizan el ejercicio. ¿Cómo es ese momento?
L.M.: Antes de ir a cada competición tenemos algún ritual en el que nos concentramos y visualizamos los dos ejercicios, depende del que toque hacer ese día. Nos gusta mucho visualizar el trabajo bien hecho, juntarnos y unir las mentes, porque creemos que es algo que nos hace bien. Cuando salimos a competir eso nos ayuda bastante.
Y justo antes de salir al tapiz pegan un grito. ¿Es como una liberación?
A.C.: Es lo que dice Lucía, la visualización la solemos hacer horas antes de la competición y el grito lo hacemos justo antes de salir al tapiz. Es la última cosa que hacemos, el último momento en el que todas nos miramos las caras antes de salir a competir. Es un momento muy clave para que salgamos al tapiz todas unidas con la cabeza centrada y juntas.
¿Nada más terminar saben si ha salido bien?
S.S.: Sí, o sea, nosotras de normal a no ser que sea un fallo que quizá haya ocurrido en un momento en el que una de nosotras no lo haya visto, siempre, según va pasando el ejercicio, sabemos perfectamente qué recogida se ha comido una o lo que no hemos hecho o lo que hemos fallado. De normal lo sabemos y en cuanto terminamos el montaje, nos miramos a la cara y ya hablamos y sabemos perfectamente cómo ha ido. Luego también está claro que nuestro deporte tiene esa parte quizá subjetiva, que las juezas también puntúan nuestro trabajo, y tenemos que esperar a la nota final. Pero de normal si haces un buen ejercicio esperas que la nota sea alta y que estemos entre los primeros puestos en la clasificación.
¿Les parece justa la forma de puntuar?
M.C.: El factor competición siempre está ahí, y también hay jueces de muchos países, pero en cada ejercicio está calculada su nota de ejecución. Cada ejercicio tiene su estructura, aunque luego llegas a la competición y hay alguna recogida que no has hecho y entonces te baja la nota.
"Hemos estado en el 'top 1' y ahora todo el mundo va a tratar de batirnos. No podemos relajarnos"
INÉS BERGUA
¿Cada año hacen una rutina nueva? ¿Habrá una en el Europeo de Pamplona de 2027?
I.B.: Eso ya lo veréis vosotros mismos, ya depende de la estrategia que quiera seguir cada país. También depende mucho del momento porque cada año es completamente distinto. Nosotras en el anterior ciclo hubo algún año en el que renovamos los dos ejercicios y en otro en cambio sólo cambiamos uno. Entonces, bueno, ya quedan menos meses para que veáis el resultado final. Independientemente de lo que pase van a ser ejercicios muy ambiciosos y muy competitivos, como lo han sido hasta ahora, buscando siempre la máxima nota y sin conformarnos, porque hemos estado en el «top 1» y ahora todo el mundo va a intentar de nuevo batirnos entonces no podemos relajarnos; tenemos que seguir confiando, trabajando, evolucionando... Lo bueno de este equipo es que tenemos esa ambición y ese nivel y esa capacidad, y que también tenemos margen de mejora y eso es algo bueno y positivo. No hemos tocado techo aún, por suerte, así que ojalá los dos ejercicios que podáis ver en Pamplona, en el Mundial, en el resto de competiciones, os gusten.
¿Cuándo lo sabremos?
I.B.: En marzo, que empiezan las competiciones, ya veréis.
¿Hay algún elemento o aparato especialmente complicado?
A.F.: Sí, es verdad que todas tenemos un elemento que se nos complica, que se nos cruza y crea tensión, pero con el trabajo se soluciona.
Ángel Martín (Barcelona, 1977) da el salto a la ficción con su primera novela, "El día que lo fuimos todo" (Planeta). Tras el éxito de "Por si las voces vuelven", un relato autobiográfico en el que narraba su experiencia tras sufrir un brote psicótico y que se convirtió en todo un fenómeno de ventas, y de "Detrás del ruido", en el que profundizó, en primera persona, en la importancia de la salud mental y en su recuperación, el humorista regresa a las librerías con su primer relato de ficción, consolidado como escritor de éxito tras conectar con miles de lectores con sus primeras publicaciones.
Ángel Martín se adentra en el mundo de la ficción con "El día que lo fuimos todo", una historia sobre todo aquello que nos cambia para siempre. Su novela nos atrapa desde la nostalgia y el humor, abordando temas universales como la pérdida de los seres queridos, la identidad propia, la memoria, la amistad, el amor y las relaciones familiares. Abel, el protagonista de esta historia, recibe una llamada que le cambiará la vida para siempre y emprende uno de los viajes más trepidantes de su vida.
"Sabía que necesitaba una situación de urgencia como premisa y siempre me gusta contar cosas con las que todos nos podamos identificar. La pérdida es algo a lo que todos, inevitablemente, en algún momento de nuestra vida, vamos a tener que enfrentarnos. El libro es un viaje, tanto físico como metafórico, a los recuerdos de Abel", explica Ángel Martín a LA RAZÓN.
En comparación con sus anteriores libros, el humorista confiesa que el proceso de escritura "ha sido muy divertido". "Es muy distinto de haber escrito los otros libros, basados en mi propia experiencia, para tratar de que les sirvieran de algo a otras personas. Eso fue muy duro. Pero lo cierto es que el proceso creativo de esta novela ha sido muy divertido, porque no he ido tratando de encontrarme a mí mismo entre sus páginas, sino que nos hemos encontrado mutuamente", señala a este periódico.
Ángel Martín define a Abel, su protagonista, "como un tipo que preferiría no existir, pero que existe, como existimos todos". A medida que avanza el relato y se aproxima a su destino, se da cuenta de que "igual no está tan mal existir", como si se tratara de un Ulises moderno que regresa a su Ítaca particular. "Me ha gustado mucho esa sensación de que los recuerdos son sueños, pero estando despiertos. Sobre esa idea me va a gustar más investigar, pero no sé en qué formato", confiesa Martín sobre el proceso creativo.
El humor, su sello personal
En la novela tampoco falta el humor, intrínseco en el ADN de Ángel Martín y en cada uno de sus trabajos, tanto dentro como fuera de la televisión. "Creo que, si te lo puedes permitir en estas situaciones, ayuda. En esos momentos tan delicados, el humor puede ser una bombona de oxígeno brutal. Creo que, en cualquier situación, por triste que sea, si consigues encontrar una rendija por la que hacer que la otra persona sonría, consigues que el dolor no llegue a un tope", finaliza el humorista a LA RAZÓN.
Una vida lejos de la pequeña pantalla
Ángel Martín saltó a la fama por el programa de humor "Sé lo que hicisteis" en 2006. Después de convertirse en uno de los rostros más populares de la televisión, hoy, 20 años después, el cómico disfruta de una vida tranquila lejos de la pequeña pantalla. "Me encuentro en un momento de tranquilidad absoluta, rodeado de gente con la que quiero estar", confiesa. Aunque le han llegado ofertas para volver a la televisión, descarta, por el momento, regresar al medio que le catapultó al estrellato. "He descubierto que no se me da bien trabajar para otros, siempre acabo mal", señala.
Con el puente de Todos los Santos a la vuelta de la esquina, miles de viajeros se verán afectados por cortes en la línea de AVE que une Madrid con Andalucía. A esto hay que sumar la huelga de maquinistas prevista para estos días. El trágico accidente ferroviario de Toledo, en el que han perdido la vida medio centenar de personas y más de un centenar han resultado heridas tras un choque entre un AVE que circulaba a más de 200 kilómetros por hora contra un Yrio que estaba parado en un semáforo. La colisión fue de tal magnitud que varios convoyes han caído por un terrapplén y han quedado totalmente destruidos. La línea ha sufrido numerosos daños. en el lugar del siniestro se ha podido ver cómo una de las vías estaba totalmente deformada en forma de U y otra que ha acabado incrustada en el techo de uno de los vagones. De momento, se desconoce el tiempo que la línea estará cortada: Primero hay que proceder al rescate de los heridos, recuperación de los cuerpos de los fallecidos y a que los investigadores analicen las causas. Con posterioridad, se procederá a la retirada de los convoyes y a la reparación de las vías. El pasado mes de enero, estuvo suspendida la línea durante un mes exacto tras el accidente de Adamuz.
A esto hay que añadir la huelga de los maquinistas. La convocatoria, impulsada por el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF). La huelga fue convocada para reclamar, entre otros asuntos, una mayor seguridad para maquinistas y pasajeros. También se reivindican mejoras en los protocolos frente a condiciones climáticas adversas, unas condiciones laborales estables y una cultura justa.
Cómo funcionará Renfe este 29 de octubre
La huelga comenzará mañana, jueves 29, para los trenes del Grupo Renfe, y los días 30 de octubre y 2 de noviembre para Ouigo. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha establecido los servicios mínimos que estarán vigentes durante las 24 horas que durará la huelga. En el caso de Renfe serán los siguientes:
Cercanías: durante las horas punta (de 6:00 a 9:00, de 13:30 a 15:30 y de 18:30 a 20:30), funcionará el 75 % de los servicios. Durante el resto del día, se mantendrá el 50 %.
Media distancia: funcionará el 65 % de los servicios habituales.
Larga distancia/Alta velocidad: se mantendrá el 73 % de los servicios.
Qué medidas aplicará Ouigo y qué hacer en caso de cancelación
Ouigo, por su parte, establece que al menos un 71 % de sus trenes funcionarán con normalidad. La compañía francesa ha difundido un comunicado con los 22 trenes que quedarán fuera de servicio, ha informado ya a los pasajeros afectados y asegura que la línea Madrid-Barcelona no sufrirá recortes.
Según indica la empresa, los billetes de los trenes cancelados se compensarán con el reembolso completo del importe o con la posibilidad de cambiarlo a otra fecha. Desde la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) han señalado que, si el aviso de cancelación se produce con menos de 24 horas de antelación respecto a la salida del tren, los pasajeros podrán reclamar el doble del precio del billete.
El trágico accidente producido por la colisión entre el trenes de AVE e Iryo de la línea Madrid-Sevilla, entre Los Yébenes y Urda, Toledo, ha situado en el foco por segunda vez este año, la seguridad del transporte ferroviario de España.
Tras el accidente de Adamuz producido en enero de este año, muchas personas se habían vuelto reacias a subirse a trenes. Según los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), desde el incidente de Córdoba, los viajeros de los trenes se han reducido en picado.
Frente a esta problemática, cada vez son más los viajeros que buscan otras alternativas de transporte. Especialmente los que buscan salir de Andalucía, que han vivido dos accidentes en sus líneas en el último año.
Las mejores alternativas de transporte
La opción más accesible, es el vehículo propio. Con él, se puede viajar por las carreteras de todo el país al ritmo y horario que uno prefiera. Para los que no cuentan con uno, existe la posibilidad de viajar con más gente, a través de plataformas de viajes compartidos como BlaBlaCar, en las que una persona con coche propio se ofrece a transportar a otras por un precio bastante económico.
Una de las mejores opciones y más económicas, es el autobús. Empresas como Alsa, cuentan con una gran cantidad de autobuses que se mueven por todo el país, recorriendo casi todos los pueblos y municipios. De hecho, tras el corte de Madrid-Andalucía el pasado enero, se encargo de reforzar los servicios entre las ciudades de la provincia.
Otra de las alternativas más eficientes y rápidas, son los aviones. Pese a que no toda Andalucía está cubierta por aeropuertos, ciudades como Málaga, Granada, Sevilla, Almería, Jeréz y Córdoba sí que tienen uno, al que se puede llegar mediante autobuses y transporte público.
Tras la reciente colisión de dos trenes entre Yébenes y Urda, Toledo, son muchos los que están reviviendo los fantasmas del pasado del incidente de Adamuz. Se trata del segundo accidente mortal del año, un hecho que pone el foco mediático en la seguridad de las líneas de larga distancia. A lo largo de la historia ferroviaria de España, se han registrado diferentes accidentes mortales de tren. Sin embargo, nunca se habían registrado con tanta regularidad.
Los peores accidentes de tren registrados en España
Entre los más destacables, encontramos primero el de Torre del Bierzo, León. Este, que se produjo el 3 de enero de 1944, notificó la cifra de 78 muertos oficiales, aunque algunas estimaciones históricas apuntan varios centenares. Décadas más tarde, el 21 de julio de 1972 se produjo otro en El Cuervo, Sevilla. Un ferrobús de Cádiz a Sevilla chocó con un tren expreso, dejando a 86 fallecidos y 150 heridos.
Otro de los más recordados, fue el de Angrois, Santiago de Compostela, el 24 de julio de 2013. El tren Alvia de la línea de Madrid-Ferrol, descarriló en la curva de A Grandeira, a una velocidad de 179km/h en un tramo de máximo 80km/h. Este descarrilamiento terminó con 80 fallecidos y 144 heridos.
No mucho más lejos, encontramos el accidente de Adamuz, Córdoba, el 18 de enero de este 2026. Este accidente, al igual que el de Toledo, se produjo por la colisión de dos trenes de Iryo y Renfe. Este siniestro que obligó a suspender el servicio temporalmente, atacó con la vida de 46 personas, además de más de un centenar de heridos.
Una villa romana a 30 kilómetros de Gales dio pie a una investigación que inició desde 2002 y que se fue extendiendo hasta años recientes. Un yacimiento romano en medio de la nada y la conexión que podría existir de que ellos sí llegaron al oeste de Gales. La fiabilidad a lo largo del tiempo sobre el hecho fue cuestionada y Mark Merrony se dio a la tarea de comprobar lo que sucede.
Su equipo se dio a la tarea de realizar las primeras labores de excavación, tomando en cuenta que el arqueólogo Sir Mortimer Wheeler excavó un yacimiento similar en las cercanías en el año 1922. Tuvo una deducción de que ambos podrían ser parte de una calzada romana y que podría existir una red de rutas en dicha región galesa.
Un descubrimiento que llevó más de 20 años, pero que por fin resuelve un misterio antiguo
El yacimiento fue descubierto originalmente por Richard Fenton a inicios del siglo XIX; él mismo identificó un tramo de esa calzada romana en el valle de Whitland. Se excavó en 1995, pero Mark Merrony tenía la intuición de que había algo más por descubrir. Hasta el 2022 logró uno de sus mejores avances, 20 años después de su primera exploración. Las observaciones logradas fueron víctimas del escepticismo, pero Merrony no se detuvo al comprobar que había una red de calzadas romanas desde Pembrokeshire hasta Carmarthenshire al este de Gales.
Fue hasta el 2024 donde se descubrieron movimientos de tierra que indicaron la existencia de un fuerte auxiliar romano junto a la calzada romana de Crymych, al norte de Pembrokeshire. Una esquina está destruida por una construcción posmedieval y el sur tiene un acueducto donde es posible acceder al sitio por un canal. Finalmente, en octubre de 2024, se hizo un estudio geofísico que arrojó resultados de dos edificios rectilíneos en el lugar sospechado. Se encontraron monedas, una ficha de juego, cerámica romana y un huso para hilar lana. Solo faltaba hacer una excavación más profunda para determinar si el yacimiento era el fuerte auxiliar romano.
Ilustración de un fuerte romano en el oeste de Gales
En el 2024, Mark Merrony sospechaba que el sitio podría estar relacionado con el campamento del emperador romano Magnus Maximus. En este septiembre se realizaron las excavaciones de cinco trincheras. Se identificaron bases de estructura de suelo hechas de arcilla y con relleno de los bloques de piedra de la época, aunque fueron alterados por el arado de muchas décadas. Se observó una disposición diagonal de piedras, donde se recuperaron algunos fragmentos de cerámica y un horno con fragmentos de tejas de cerámica romana. Los nuevos hallazgos dejaron más objetos: un huso de plomo, un estilete de hierro que se usaba para escribir documentos y cartas en las tablillas de cera, un hacha para madera y más monedas de los siglos III y IV.
Se comprobó, gracias a todos los hallazgos, que fue el fuerte de madera establecido en la campaña del gobernador Sexto Julio Frontino, que data de los años 74 y 78 d. C. Una conexión entre el campamento de Magnus Maximus y el sitio identificado en el año 2024 en el norte de Pembrokeshire. La intuición de Mark Merrony era correcta y tuvieron que pasar varios años para asumirlo y borrar cualquier duda.
Ferran Torres podría estar enamorado de nuevo. La estrella de la Selección Española ha sido relacionado sentimentalmente estos últimos días con la modelo portuguesa Sara Sampaio, popularmente conocida por su trayectoria en Victoria's Secret. Ambos han sido fotografiados de la mano disfrutando de una velada para dos en un restaurante de París, ciudad en la que reside el valencia esta temporada tras su fichaje con el Paris Saint-Germain.
Poco después de difundirse las imágenes de su cita en la capital francesa, Sara Sampaio reaparecía en Instagram con una nueva publicación. Y Ferran Torres, lejos de esconderse, no dudaba en comentar la fotografía de la modelo portuguesa, consciente del revuelo que iba a suponer este detalle tras ser pillados de la mano en París. "¡Oh! ¿Haces ejercicio todos los días?", bromea el futbolista en el post. Las imágenes de Sampaio son de una campaña deportiva con la firma Vuori.
El mensaje de Ferran acumula más de 9100 likes en menos de 15 horas y más de 460 reacciones en comentarios.
De cita por París
Tras días de rumores, fue Javi de Hoyos el encargado de publicar en exclusiva las primeras fotografías de la pareja de mano disfrutando de una cita en un restaurante de París y, según el futbolista, fueron tomadas el 6 de octubre. Esta imagen confirmaría que entre ellos existe algo más que una amistad.
Los rumores entre un romance entre ambos surgieron hace unos días, cuando Sara Sampaio fue fotografiada disfrutando del encuentro entre el PSG y el F.C Barcelona en el estadio parisino desde la grada, haciendo saltar todas las alarmas. Después, la modelo portuguesa compartió una fotografía en un story de Instagram en el que un hombre, que compartía un gran parecido con Ferran, le saba un beso en la nariz. Minutos más tarde, Sampaio eliminaba la instantánea de su perfil.
Ahora, tras la publicación de sus primeras imágenes de la mano y el comentario del valenciano en la publicación de la modelo, todo apunta a que existiría más que una simple amistad entre Ferran y Sampaio.
Como cada miércoles, los quioscos de nuestro país han amanecido con las últimas novedades de la crónica social. Esta semana, la Princesa Leonor protagoniza todas las portadas de las revistas del corazón. La Heredera, protagonista indiscutible de los Premios Princesa de Asturias, cumplirá el próximo sábado 31 de octubre 21 años.
La complicidad con su abuela, la Reina Sofía
La revista "Semana" destaca la gran complicidad de la Princesa Leonor con su abuela Doña Sofía durante la entrega de los galardones el pasado 24 de octubre en Oviedo. La Heredera estuvo arropada por toda su familia en su gran día y derrochó mucha complicidad con la Reina Sofía durante todo el evento. Tanto es así, que Doña Leonor lució unos pendientes de rubíes del joyero de su abuela, unas joyas que nunca había prestado antes y que forman parte de su colección privada.
La revista "¡Hola!" señala las "21 claves para conocer a la futura Reina en su 21 cumpleaños". La Princesa Leonor cumplirá el próximo sábado 21 años, inmersa en su primer curso académico de Ciencias Políticas en la Universidad Carlos III de Madrid. Tras los Premios Princesa de Asturias, la Heredera volvió el lunes 26 de octubre a las aulas del campus de Getafe.
La revista "Diez Minutos" hace un repaso de cómo fueron los Premios Princesa de Asturias, desde el papel protagonista de la Princesa Leonor hasta las anécdotas y "momentos especiales" del fin de semana de la Familia Real en Asturias, una de las grandes citas del año. Además, destaca en su portada los planes de futuro de Aitana con Plex, con el que le gustaría dar un paso más en su relación. "Me haría ilusión casarme y tener hijos", confiesa la artista.
Leo Messi, el otro protagonista de los Premios Princesa de Asturias
La revista "Lecturas" lleva esta semana en portada a Leo Messi, Premio Princesa de Asturias de los Deportes 2026. El argentino acompañado por su esposa, su inseparable Antonela Roccuzzo, revolucionó el pasado fin de semana Oviedo con su presencia.
Cuando existe algún peligro o simplemente una persona requiere ayuda en altamar o por algún accidente aéreo, siempre se ha pensado que debería existir una ayuda que venga desde el cielo, por paradójico que esto suene. Afortunadamente, la Fuerza Aérea de Estados Unidos y SpaceX han pensado en estas situaciones con Starfall, una cápsula de reentrada orbital que sea como un kit salvavidas que brinde la ayuda del espacio exterior.
Los lanzadores orbitales pueden ser una buena solución considerando que pueden dar la vuelta a la Tierra en 90 minutos; el problema es que pueden pasar días antes de llegar a alguien que necesite esa ayuda. Combatir contra el tiempo es el problema y son muchos escenarios civiles o militares los que podrían solucionarse con esta idea.
Esta solución de la Fuerza Aérea estadounidense y SpaceX es ideal para ayudar en casos de emergencia
El programa de investigación y desarrollo de carga mediante cohetes fue puesto en marcha con el objetivo de usar lanzadores de cohetes orbitales para entregar la carga o almacenarla en los depósitos en el espacio y luego devolverla a la Tierra en caso necesario. Fue el 20 de octubre de este año cuando un cohete Falcon 9 de SpaceX tenía el módulo de carga Starfall; la nave es de gran volumen y con forma de disco con 3,1 metros de diámetro y puede transportar hasta una tonelada de carga. Tiene un escudo térmico protector, un sistema de propulsión de gas frío con la finalidad de tener un pilotaje preciso y un paracaídas de recuperación para desacelerar el módulo y tener un aterrizaje suave.
La idea de tener una carga útil lanzada del espacio es muy buena
La cápsula fue diseñada con la finalidad de adoptar la carga rápida, protección contra impactos y el mantenimiento del entorno interno estable. A su vez, contó con sensores de telemetría para tener información sobre la temperatura interna, vibraciones y fuerzas G, además de una baliza de emergencia.
En la misión, se hizo la demostración de una balsa salvavidas inflable similar a la que se usa en el rescate a marineros náufragos. Un kit de supervivencia náutico estándar con balizas de localización, una unidad de desalinización por ósmosis inversa para tener agua potable, agua embotellada, raciones listas para comer, una radio portátil, cinta adhesiva, mantas térmicas y hasta un botiquín de primeros auxilios. Esta prueba servirá para asegurar el desarrollo de sistemas de entrega orbital similaresdonde otras empresas de lanzamiento espacial se sumen para utilizar cohetes comerciales que entreguen toneladas de carga útil por lanzamiento.
Desde hace tiempo el tenis ha tendido a igualarse en lo referente a las superficies, hasta el punto de que en muchos momentos se podía ver casi el mismo partido en Wimbledon y en Roland Garros. Las diferencias, al menos, no son tan exageradas como antes, ya no es el juego con efecto y estratégico en tierra y el saque y volea en hierba. Casi siempre se juega desde el fondo.
Ahora se entra en una fase de la temporada en la que se añade un elemento: los torneos se juegan bajo techo. No hay viento ni sol que puedan hacer que los efectos o los botes se compliquen, suelen ser pistas más o menos rápidas que premian el juego más plano y directo. Si a eso se une que es final de temporada, el resultado histórico es que no se trata de terreno habitualmente favorable para los tenistas españoles.
En Viena está jugando Carlos Alcaraz, y superó la primera ronda contra Khachanov a trompicones (6-4 y 7-6 [7/5]). En el primer set tuvo que recuperar un break en contra. En el segundo, desperdició tres pelotas de partido al resto con 5-4 y después estaba contra las cuerdas, porque cedió su saque, para ponerse 5-6. No lo aprovechó el ruso, que tampoco supo rentabilizar un 1-3 en el desempate que terminaría siendo definitivo. "Esos puntos de partido podría haberlos jugado un poco mejor. Diría que jugué demasiado rápido, me excedí y luego cometí algunos errores. Pero aun así estaba contento y satisfecho con mi nivel de juego. Sólo tenía que estar ahí, luchando, siendo fuerte mentalmente para intentar darme otra oportunidad. Lo logré en el 5-6, aproveché el punto de rotura y, obviamente, fue un gran desempate", analizó el murciano, que vuelve a una cita que ya disputó en 2021, el año de su explosión en el circuito. Allí logró la segunda victoria contra un «top 10», Berrettini.
También en Austria perdió Martín Landaluce contra Alexander Zverev (7-5, 3-6 y 7-6 [13/11]). El duelo fue apasionante y el madrileño tuvo cuatro pelotas de partido en el tie-break final, una de ellas con el saque. Acabó llorando, pero es una de esas derrotas que acabarán sumando. Zverev habló largo rato con él en la red y después tuvo bonitas palabras para Martín: "Está claro que tengo que mejorar, pero me ha llevado al límite. Ha jugado realmente bien". El alemán está a una victoria de asegurarse ser número uno el próximo lunes. En cualquier caso, terminará siendo el rey de la ATP antes de que acabe la temporada. En esta cita sólo hay dos triunfos nacionales en la historia: ganó en 2004 Feliciano López y David Ferrer en 2015.
En Basilea participa Rafa Jódar, que ganó a Tabilo (6-4 y 6-2) y se acerca a una doble hazaña: ser «top 10» y clasificarse para las ATP Finals en su primer año como profesional. En el torneo suizo no hay vencedores españoles.
Después queda por disputarse el Masters 1.000 de París, donde sólo Ferrer sale en el palmarés de los campeones (2012). Las ATP Finals también son «indoor». Ganó Orantes en 1976, y sobre moqueta, una superficie más rápida aún que ha desaparecido. También triunfó Corretja (1998).
Por último está la Davis, que también suele disputarse a cubierto. España tiene seis Ensaladeras. Cuatro de ellas fueron en casa, bajo techo pero en tierra batida. En 2009 fue en pista dura, la inolvidable de Mar del Plata. La de 2019 en Madrid ya tuvo el nuevo formato y unas circunstancias parecidas a las de Bolonia.
Tras los Premios Princesa de Asturias, celebrados el pasado 24 de octubre en Oviedo, la Reina Sofía ha puesto rumbo a Armenia en solitario. Este martes, la madre de Don Felipe VI ha aterrizado en el aeropuerto internacional de de Zvartnot, donde ha sido recibida por Zhanna Andreasyan, ministra de Educación, Ciencia, Cultura y Deportes. Esta visita está fuera de su agenda oficial y finalizará el próximo jueves 29 de octubre. No será hasta el viernes 30 de octubre cuando Doña Sofía retome sus compromisos institucionales en Santa Cruz de Tenerife, donde presidirá el concierto benéfico "Invertimos en FESBAL" en apoyo a los bancos de alimentos.
Este martes, la Reina también ha sido recibida por Nikol Pashinián, primer ministro de Armenia, en la sede del gobierno armenio en Ereván. Allí, Doña Sofía ha agradecido el caluroso recibimiento del país.
Motivo del viaje
La Reina Sofía ha viajado hasta la ciudad de Ereván para asistir a la ceremonia de entrega del Premio Internacional Príncipe Talal para el Desarrollo Humano. Este galardón está impulsado por el Programa del Golfo Árabe para el Desarrollo (AGFUND), y se trata de uno de los reconocimientos internacionales más importantes en el ámbito del desarrollo humano. El premio, dotado de un millón de euros, se reparte en cuatro categorías que distinguen a diferentes iniciativas y organismos de la ONU y ONG internacionales. A lo largo de su visita, Doña Sofía participará en visitas y encuentros culturales, fortaleciendo lazos y relaciones con Armenia.
Doña Sofía ya participó en 2025 en la entrega del Premio Internacional Príncipe Talal para el Desarrollo Humano. A diferencia de este 2026, la gala se celebró en el Hotel Palace de Madrid y su asistencia sí estuvo enmarcada dentro de la agenda oficial de Casa Real.
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Ilustración de un fuerte romano en el oeste de Gales
La idea de tener una carga útil lanzada del espacio es muy buena
