Los grandes impulsores del negocio de Indra fueron las divisiones de Defensa y Espacio. Los ingresos en defensa hasta septiembre de 2026 se duplicaron hasta los 1.400 millones de euros. Pero su cartera en esta división ha crecido todavía más. Ha pasado de tener 4.572 millones de euros a tener pedidos por cerca de casi 11.500 millones de euros, un incremento de un 151%. Sin embargo, aunque el boom de la defensa ha traído más ingresos y nuevos empleados a una de las compañías referencia del sector en España, la plantilla total del grupo se ha encogido un 4% durante los primeros nueve meses del año. Eso sí, aunque ahora Indra tiene 2.500 empleados menos, la compañía invierte más en el gasto de personal.

De esta forma, la cotizada del selecto grupo de los 35 aumentó la inversión en personal en un 9,3% hasta los 2.291 millones de euros durante los primeros nueves meses del año a pesar del recorte del 4% de la plantilla, según la documentación oficial de la compañía. Y según sus registros, este incremento de gasto de personal "se explica principalmente por la inflación salarial, el mayor peso de la plantilla de Defensa y Aeroespacio y la reducción de la plantilla en Minsait".

Esto explica que el trabajo del sector de la defensa es un empleo cualificado, como afirman siempre compañías y organizaciones públicas. Solo en Indra, los empleados dedicados a la industria de la defensa crecieron un 31%, impulsados por los Programas Especiales de Modernización (PEM), el proyecto Eurofighter y el programa de los vehículos blindados Dragón 8x8 de Tess Defence. Y aun así se esperan más contrataciones, pues Indra espera seguir creciendo sus adjudicaciones gracias a los PEM de 2026 que están por anunciar.

Y en Espacio la plantilla ha crecido nada menos que un 91% gracias a una cartera que pasó de 174 a 4.819 millones de euros en solo un año. Este aumento exponencial -de un 2.672%- se debió a la consolidación de la adquisición de los contratos de Hispasat e Hisdesat, además de la contratación del programa de la constelación IRIS con la Agencia Espacial Europea y la Comisión Europea.

Pero a pesar del crecimiento en estas dos divisiones, el neto de las salidas y entradas da el resultado negativo de 2.500 empleados menos debido a la desinversión en el negocio de Business Process Outsourcing (BPO) en España, Colombia, Italia, Perú, México y Portugal, así como por el lanzamiento en América del plan One LatAm, pertenecientes a Minsait.

Más gasto por empleado en Indra

En 2025, año en el que Indra engordó su cartera de pedidos gracias a los nuevos Programas Especiales de Modernización y creó su división de vehículos blindados terrestres, Land Vehicles, tenía unos 61.500 empleados alrededor de todo el mundo. Para entonces, los gastos de personal alcanzaron los 2.096 millones de euros. Así, el gasto medio del personal de la compañía llegó a los 34.095 euros.

Pero ahora, con el recorte de empleados (4% menos) teniendo 58.975 y el aumento del gasto de personal llegando a los 2.292 millones de euros, el dinero invertido por trabajador en Indra asciendió un 14%, pasando de los 34.095 euros a los 38.863 euros.

Y tiene su razón de ser. No solo por la "inflación salarial" como reporta la compañía, sino porque la productividad de los empleados de Indra aumentó más de un 34%.

Indra crece y lo hace a doble dígito. La cotizada del Ibex aumentó un 22% sus ganancias en los primeros nueves meses de 2026 hasta los 355 millones de euros en un periodo que se vio impulsado por los negocios de Defensa y Espacio. En el mismo periodo, la tecnológica duplicó su cartera de pedidos, pasando de los 9.512 hasta los 22.165 millones de euros, según las cuentas publicadas por la compañía, unos meses convulsos en el que Indra recortó puestos de alta dirección.

Con la llegada de la nueva cúpula liderada por Ángel Simón, como presidente no ejecutivo, y Josep María Recasens, como CEO de la compañía, Indra dio un giro en la organización de su dirección y eliminó 6 puestos de alta gerencia. "Aquello era una especie de karaoke meeting", aseguró Recasens en la llamada con los inversores y analistas de los resultados en relación con el recorte de la cúpula.

Por otra parte, el aumento de la cartera de pedidos se vio impulsada principalmente por Defensa (6.909 millones de euros) y por Espacio (4.645 millones de euros), gracias a la consolidación de Hispasat e Hisdesat de 2.722 millones de euros y a los contratos de 1.926 millones de euros por el programa IRIS2; así como por Movilidad y el contrato de Transport for London (605 millones de euros). A media jornada bursátil, Indra sube un 2,3% hasta los 64,6 euros.

En cuanto a los ingresos durante los primeros nueve meses, Indra aumentó sus ingresos hasta septiembre de 2026 un 29%, con todas las divisiones presentando crecimientos en el período: Espacio creció un 372%, Defensa un 100%, AT un 23%, Movilidad el 2% y Minsait un 1%. Por su parte, los ingresos en el tercer trimestre crecieron un 26%, destacando los aumentos del 329% en Espacio, del 95% en Defensa, el 39% en AT y 3% en Movilidad, mientras que Minsait registró una caída del 3%.

En el caso del crecimiento del 95% en Defensa, los ingresos aumentaron "impulsadas por la contribución de los Programas Especiales de Modernización, el negocio de Vehículos Terrestres y los proyectos de radares en Alemania y Ucrania, así como por la buena evolución del segmento de Weapons & Ammunition. Por el contrario, el programa FCAS registró una menor contribución frente al mismo periodo del año anterior", según informó la compañía.

Por su parte, Josep Maria Recasens, consejero delegado de Indra Group, aseguró que "el tercer trimestre confirma la fortaleza de nuestro crecimiento y evidencia el potencial de Espacio como uno de los grandes motores de Indra Group. La contratación vinculada a IRIS2 constituye un hito para la compañía y refuerza nuestra posición para liderar grandes programas tecnológicos e industriales europeos. Estamos avanzando para cumplir nuestros compromisos y consolidando nuestras capacidades de ejecución para garantizar las entregas, a través de la mejora de nuestro modelo operativo para ganar agilidad, eficiencia y capacidad de respuesta".

En definitiva, añadió Recasens, "estamos construyendo una Indra Group más integrada, más industrial y orientada al producto, preparada para convertir el crecimiento de nuestra cartera en resultados sostenibles y creación de valor a largo plazo. Estos avances constituyen una base sólida para el nuevo Plan Estratégico que presentaremos en noviembre y que marcará la próxima etapa de crecimiento y transformación de nuestra corporación.”

El Ejército del Aire y del Espacio renovará su arsenal de misiles después de que el Consejo de Ministros aprobase un contrato para adquirir misiles Amraam AIM-120-C8 para "cumplir con los compromisos nacionales e internacionales asumidos por España". De esta forma, los cazas Eurofighter y F18 ampliarán sus capacidades aéreas con estos misiles aire-aire por un presupuesto de 114,4 millones de euros.

Los misiles Amraam, fabricados por el gigante de la defensa estadounidense RTX Corporation, son "el arma de superioridad aérea más sofisticada del mundo", según afirma la misma compañía. El misil puede ser lanzado en cualquier condición meteorológica y más allá de la posibilidad visual del sistema con un alcance de más de 32 kilómetros de distancia. Desarrollado en los años 70 y los años 80 por las extintas Hughes Aircraft y Raytheon (hoy RTX), el misil Amraam tiene una longitud de 3,66 metros y un peso de lanzamiento de más de 150 kilogramos. Con un diámetro de 17,78 centímetros y una envergadura de algo más de 52 centímetros, el proyectil alcanza la velocidad Mach 1, superando la velocidad del sonido.

Con un diseño de unos 386.000 dólares, el misil de origen norteamericano es utilizado en los cazas Eurofighter y F18 del Ejército del Aire y del Espacio de las Fuerzas Armadas. Pero también lo emplea el sistema de defensa antiaérea terrestre NASAMS que dispara estos misiles para interceptar las amenazas aéreas. Pero este misil no solo lo poseen España y Estados Unidos, ya que ha sido adquirido por más de 40 países y se ha impulsado en los aviones F15, F16 Fighting Falcon, F18, F-22 Raptor, Eurofighter, Gripen, Tornado y Harrier.

El Amraam es un misil de doble función, que ofrece flexibilidad operativa tanto en combates aire-aire como en lanzamientos terrestres. En su función aire-aire el misil es capaz de localizar objetivos "rápidamente incluso en los entornos más difíciles". En su función de lanzamiento terrestre, es el arma base del sistema de defensa aérea NASAMS del Ejército de Tierra, "​​lo que permite a los países utilizar el mismo misil en ambas funciones sin necesidad de modificaciones". Este sistema lo operan el Regimiento de Artillería Antiaérea Nº 73 de Murcia y el Regimiento de Artillería Antiaérea 94 de Las Palmas de Gran Canaria.

Este misil cuenta con un radar activo que le permite operar con menor dependencia del sistema de control de tiro del avión. De hecho, en la fase final del vuelo, el radar del propio misil localiza el objetivo y guía la interceptación. Esta capacidad permite al piloto lanzar varios misiles contra distintos objetivos y realizar maniobras evasivas mientras estos completan el ataque de forma autónoma.

El programa AMRAAM completó su fase conceptual en febrero de 1979 cuando la Fuerza Aérea de los EE. UU. seleccionó a dos de los cinco contratistas competidores, Hughes Aircraft Co. y Raytheon Co., para continuar en la fase de validación.

Tras la tragedia ferroviaria de Adamuz el pasado enero los precios de los vuelos con destino a las ciudades de Andalucía se multiplicaron. Ahora, tras el accidente de Urda (Toledo) que ha dejado al menos 64 fallecidos y decenas de desaparecidos y heridos, está sucediendo lo mismo. Con la vía cortada que conecta Madrid con las principales ciudades andaluzas como Sevilla y Málaga, los vuelos precios de los vuelos se han disparado hasta en un 400%, según datos de Google Flights.

El portal de comparación de vuelos y trenes de Google muestra cómo los precios han crecido un 400% en la fecha del miércoles 28 de octubre, día del accidente. Según indica el portal, los precios de los vuelos de Sevilla a Madrid han pasado de un día para otro de 54 a 216 euros para el jueves 29 de octubre. Así, Google Flights avisa que "actualmente, los precios son altos para tu búsqueda". Pero para el 30 de octubre, en pleno puente de Todos los Santos, también se mantienen los precios "altos", al pasar de 22 a 124 euros.

Las estadísticas de los precios actuales se basan en las tarifas observadas durante los últimos 12 meses para viajes realizados en la misma temporada, de una duración similar y con idénticos origen y destino, número de escalas, clase y aerolínea. Así, para un vuelo de la capital andaluza a Madrid, los precios de los trayectos por avión "suelen tener un precio de 20-55 euros".

El accidente ferroviario también perjudica la conexión por ferrocarril entre Madrid y Málaga. En este caso, los vuelos de Málaga a Madrid para el 29 de otubre han pasado de 45 a 327 euros tras el accidente de Toledo. Para el viernes 30 de octubre, este trayecto ha pasado de 67 euros a 289 y para el sábado 31 de 34 a 74 euros. Así, en muchas ocasiones, los precios más bajos son los que realizan escalas. En el caso del trayecto Málaga-Madrid el vuelo más económico es uno que el trayecto dura 4 horas, cuando lo normal es que dura solo 1 hora.

Como respuesta, Iberia ha limitado los precios máximos de todos sus vuelos entre Madrid y Andalucía hasta el domingo 8 de noviembre. Los billetes quedarán topados en un máximo de 99 euros por trayecto en tarifa turista y máximo de 149 en tarifa Business. Además, Iberia ha aumentado un 20% la capacidad de sus vuelos con Andalucía durante el día de hoy para dar respuesta al incremento de la demanda tras el accidente ferroviario en Urda (Toledo).

La empresa Boost Air Defence S.L., conocida anteriormente como Gestair Maintenance, propiedad de Hyperion, el fondo de defensa fundado por el expresidente del Partido Popular, Pablo Casado, ha sido adjudicada con el mantenimiento de los aviones de adiestramiento, reconocimiento y fotografía aérea, Cessna Citation V, según la documentación contractual consultada por El Independiente. Por un importe de de 7 millones de euros, la compañía se ocupará de la reparación y el mantenimiento de estas aeronaves propiedad del Ejército del Aire y del Espacio para el periodo comprendido entre 2026 y 2030.

Este es el segundo de los dos lotes que la Dirección de Adquisiciones del Mando de Apoyo Logístico del Ejército del Aire y del Espacio licitó por 118,6 millones de euros el pasado 12 de julio. El primer lote de ellos, de 73,5 millones de euros, por el momento bloqueado, abarca los servicios de reparación y sostenimiento para las flotas de las aeronaves T.18 (Falcon 900) y T.22 (Airbus A310) del Ejército del Aire y del Espacio, por lo que la licitación se encuentra en estos momentos "parcialmente adjudicada".

Este lote fue bloqueado el pasado 2 de octubre cuando el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC) anunció que concedía la medida cautelar para el mantenimiento de los Falcon y los Airbus A310 (lote 1), sin verse afectado al sostenimiento de los Cessna Citation V (lote 2), tal y como adelantó este medio. El congelamiento del lote 1 de los Falcon y los Airbus A310 ocurrió después que los competidores de Hyperion -la UTE formada por Hispano Lusitana de Aviación S.L., Jordan Aircraft Maintenance Ltd y Dassault Aviation Business Services-, impugnaran en los meses de agosto y septiembre su expulsión de este lote.

Con estas compañías descartadas, quedaba como única opción la empresa Gestair Maintenance, ahora conocida como Boost Air Defence S.L. En el caso de la UTE Hispano-Lusitana de Aviación, fue descartada por parte de los coordinadores del programa por incumplir con el requisito EASA 145. "La cláusula 18 del Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares (PCAP) exige de forma explícita que cada una de las empresas que integran la UTE debe disponer individualmente de la certificación EASA 145 habilitada para mantenimiento en línea y en base de ambos aviones del Lote 1 (Falcon 900 y Airbus A310)", recogía la documentación oficial.

Por parte de European Aviation Competence Center GmbH, fue excluida el pasado 18 de agosto al no subsanar los defectos en su documentación: la compañía no aportó certificaciones de calidad ni tampoco el certificado EASA 145 requerido para el Cessna Citation. Así, administrativamente, la Mesa de Contratación dio por excluida a las competidoras y propuso como ganadora a Boost Air Defence, S.L. con 100 puntos. Pero, legalmente, el Órgano de Contratación no puede adjudicar formalmente el Lote 1 hasta que el Tribunal TACRC resuelva el recurso presentado por la UTE rechazada.

La victoria de Lula da Silva en Brasil, inesperada tras la primera votación en la que Bolsonaro se posicionó como favorito, ha tumbado a las empresas españolas cotizadas que mayor exposición tienen en Suramérica. Así, mientras el Ibex 35 se mantiene plano, Telefónica, que tiene la relación más directa del selecto grupo de los 35 con Brasil, ha sufrido una caída que llegó a tocar el 7% en rojo hasta los 3,15 euros. En el caso del Banco Santander, la entidad financiera, con una extensa presencia en el país brasileño, llegó a perder un 4% hasta los 10,87 euros la acción. Con unos ingresos en el país hispanos de 13.200 millones de euros en 2025, la presencia de Brasil en el banco supera el 21%.

Brasil es uno de los mercados más importantes de Telefónica, único país donde la operadora se quedará tras la salida de Hispanoamérica mediante la venta de sus filiales con su plan Transform & Grow. Concentrando su negocio en España, Reino Unido, Alemania y Brasil, Telefónica reúne un 28% de los ingresos del grupo provenientes desde Brasil (9.451 millones) mediante su filial Vivo, en la que posee más de 116 millones de accesos.

Pero además, el antiguo monopolio de telecomunicaciones ha recibido hoy una rebaja de la calificación desde "neutral" a "infraponderada" por parte de JP Morgan, advirtiendo que Virgin Media O2, compañía del grupo en Reino Unido, presenta importantes desafíos de deuda. De esta manera, el banco estadounidense recortó su precio objetivo para diciembre de 2028 50 céntimos, pasando de los 3,70 a los 3,20 euros la acción.

Era el proyecto de defensa del siglo. Al menos hasta el momento. Uno en el que participaba España. El caza de sexta generación FCAS (Future Combat Air System) de 100.000 millones de euros no encontró solución después de que Francia y Alemania tirasen lo suficiente de la cuerda como para romperla. Tras ello, Francia decidió ir por vía libre y Alemania y España siguieron un camino aparte. Entre la baraja de opciones para construir el caza de sexta generación resaltaba el GCAP británico o unirse a Suecia, mediante la gigante Saab.

Y ahora, Alemania está centrándose en la opción de construir el caza de sexta generación con Suecia, pero sin dejar de lado a España como socio principal en el proyecto del FCAS. Una evaluación del Ministerio de Defensa alemán señala que España, Alemania y Suecia cuentan con requisitos militares estrechamente alineados y posiciones de partida comparables, según ha informado Politico. Así, los funcionarios de defensa alemanes aconsejaron a Berlín de que buscara una nueva colaboración con Suecia y España, en vez de unirse al GCAP liderado por Reino Unido, Japón e Italia. Aunque esta recomendación no inclina de forma definitiva la decisión de Alemania.

Esto es porque, según consideran, la alianza germano-sueca-española es más ventajosa y prometedora que el Global Combat Air Programme (GCAP) que entrará en servicio en 2035. Este proyecto inició en 2022, cinco años después de la primera propuesta del FCAS, y ha mostrado avances, a diferencia del sepultado programa europeo tripartito. El GCAP está formado por tres gigantes de la defensa. BAE Systems, por parte de Reino Unido; Leonardo, de Italia; y Mitsubishi Industries, por parte de Japón.

Por otro lado, un portavoz de Airbus, representando a la parte alemana del proyecto, afirmó que el grupo estaba "abierta a la cooperación", siempre y cuando la industria alemana y española obtuvieran un "papel sustancial e igualitario" en el desarrollo, la producción y la operación. Y en este punto no parecen chocar, pues fue Francia, mediante Dassault, la que terminó por dinamitar un proyecto en el que cada país quería tener más papel del que le correspondía en un primer lugar. De hecho, el papel de Indra y España se vio difuminada en el trío de países y, a pesar de tener la misma propiedad del proyecto (33%), su rol ha sido menor que el de Francia y Alemania.

Esto es porque hasta el momento el papel de España en el proyecto del caza se situó casi desde la posición de un mero observador. José Vicente de los Mozos, antiguo CEO de Indra, aseguró en marzo, en medio del conflicto entre Airbus-Alemania y Dassault-Francia, ante una pregunta realizada por este medio que el papel de España sería "en función de los requerimiento de cada país y de la plataforma". Es decir, España se mantiene al margen de las disputas, en tierra de nadie, esperando a la resolución de sus socios europeos.

Además, la información del diario estadounidense llega a la vez que una entrevista en el medio alemán Handelsblatt del CEO de Airbus Espacio y Defensa, Michael Schöllhorn. El ejecutivo afirmó que Alemania no construirá el caza de sexta generación en solitario ni con un único aliado, por lo que, "además de España, necesitamos al menos un socio fuerte más". La verdadera pregunta no es si España y Alemania podrían construir su propio caza de sexta generación, sino si serían capaces de hacerlo a tiempo de las necesidades que estos tiempos requieren. 

"Y no quedan muchas opciones. Podemos mirar hacia Gran Bretaña e Italia, y podemos mirar hacia Suecia. El proyecto GCAP ya está bastante avanzado, así que hay poco margen de maniobra", aseguró Schöllhorn.