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El deporte despierta emociones, genera ilusión y crea vínculos que van más allá de la competición. Detrás de cada victoria hay horas de esfuerzo; detrás de cada reto, constancia y ganas de superación. Son valores que conectan a deportistas y aficionados y que también forman parte de la filosofía de ElPozo Alimentación.

Con el objetivo de reunirlos bajo una misma identidad, la compañía ha lanzado ElPozo Sports Universe: Alimentamos lo que te mueve, una plataforma que integra sus diferentes alianzas deportivas y conecta a deportistas, equipos y competiciones de distintas disciplinas. Un universo común en el que conviven trayectorias y desafíos diversos, unidos por una misma forma de entender el trabajo y la búsqueda de objetivos.

“Nos sentimos identificados con los valores deportivos y la cultura del esfuerzo, factores que encajan plenamente con nuestra filosofía de marca. Compartir estos valores es también nuestra manera de estar presentes en los hogares españoles. Con el lanzamiento de este proyecto, la compañía sigue conectando deporte, salud y alimentación, impulsando estilos de vida activos y equilibrados y creando experiencias junto a deportistas y equipos”, explican desde la marca.

Una trayectoria ligada al deporte

La relación de ElPozo Alimentación con el deporte comenzó en 1989 con la creación de ElPozo Murcia Fútbol Sala. Desde entonces, el proyecto ha crecido hasta abarcar diferentes categorías y disciplinas, desde el deporte de base hasta las grandes competiciones.

Entre las figuras vinculadas a la marca destaca el tenista Carlos Alcaraz, embajador de ElPozo, junto a los pilotos de motociclismo Pedro Acosta, Fermín Aldeguer, Álvaro Carpe, Máximo Quiles y Ana Carrasco. La compañía patrocina también a las selecciones españolas masculina y femenina de fútbol hasta 2030, reforzando su vínculo con uno de los grandes referentes deportivos del país.

La apuesta se extiende al baloncesto, con entidades como UCAM CB Murcia y Valencia Basket, y al deporte femenino, a través del FC Alhama ElPozo. Además, la compañía apoya el deporte paralímpico mediante el Plan ADOP y participa en iniciativas vinculadas al deporte inclusivo.

El respaldo al talento emergente es otra de las líneas de trabajo de esta estrategia. La marca acompaña a jóvenes promesas del tenis como Leyre Romero y Aaron García, y participa en iniciativas relacionadas con el pádel, como la Liga LAPI y Premier Padel.

Esta variedad de alianzas permite reunir bajo una misma plataforma distintas maneras de vivir el deporte. El objetivo es apoyar tanto a quienes compiten al máximo nivel como a quienes empiezan su recorrido, dando visibilidad a las historias de esfuerzo que hay detrás de cada meta.

Deporte sin fronteras

ElPozo Sports Universe tiene también una dimensión internacional, con colaboraciones vinculadas al rugby, el ciclismo, el senderismo y el hockey sobre hielo en países como Francia, Estonia y otros territorios bálticos. Estas iniciativas amplían el alcance de la plataforma y muestran cómo los valores deportivos pueden conectar con personas y comunidades de diferentes lugares.

La propuesta se desarrollará progresivamente y tendrá en los canales digitales uno de sus principales puntos de encuentro. A través de las redes sociales, la compañía compartirá contenidos junto a deportistas y equipos para acercar sus experiencias a los aficionados y mostrar qué les impulsa a seguir avanzando.

La intención es ir más allá de los resultados y poner el foco en el camino: la preparación, la disciplina, la ilusión y la capacidad de superar obstáculos. Una perspectiva que también conecta con quienes practican deporte por afición, buscan mantenerse activos o encuentran inspiración en sus equipos favoritos.

Alimentar lo que mueve a las personas

El lema de la plataforma resume esa conexión entre deporte, alimentación y motivación personal. Para la compañía, el deporte es también una oportunidad para estar presente en momentos que se comparten y se recuerdan: una victoria celebrada en familia, una competición seguida con amigos o el orgullo de ver a alguien cercano alcanzar un objetivo.

“ElPozo es una marca presente en millones de hogares, pero también queremos formar parte de los momentos que apasionan, emocionan y unen a las personas. Queremos estar ahí cuando disfrutan de sus aficiones, celebran una victoria o comparten experiencias con familiares y amigos. Salimos del lineal del supermercado para acompañarlos en los momentos más especiales de sus vidas”, señalan desde la compañía.

Con ElPozo Sports Universe, la marca agrupa sus alianzas deportivas en torno a una filosofía compartida y da continuidad a una relación con el deporte iniciada hace décadas. Un proyecto que busca acercar sus valores a públicos diversos y recordar que el deporte no se limita a competir: también consiste en esforzarse, aprender, compartir y seguir mejorando.

Porque aquello que mueve a un deportista a entrenar cada día también puede inspirar a cualquier persona a perseguir sus propias metas.

La oferta de coches eléctricos no deja de crecer, pero encontrar un modelo que combine eficiencia, facilidad de uso y una conducción agradable sigue siendo menos habitual de lo que cabría esperar. El Ford Puma Gen-E reúne esas cualidades en una carrocería de dimensiones contenidas y con una propuesta bastante alejada de la carrera por las grandes baterías y las potencias desmesuradas. Su principal virtud consiste precisamente en aprovechar bien los recursos disponibles para ofrecer un vehículo equilibrado, especialmente convincente en los desplazamientos cotidianos.

El Puma eléctrico conserva buena parte de la personalidad del modelo de gasolina, uno de los productos de mayor éxito comercial de Ford en Europa. Con 4,21 metros de longitud, mantiene las proporciones de un SUV compacto y una imagen reconocible, aunque incorpora algunas modificaciones que delatan su nueva naturaleza. La más evidente es el frontal, donde la tradicional parrilla deja paso a una superficie cerrada del color de la carrocería. También cambian ligeramente los paragolpes, mientras que la silueta y la parte posterior apenas se apartan del diseño conocido.

Lo importante aparece cuando el coche comienza a moverse. El motor eléctrico de 168 CV, que mueve las ruedas delanteras, proporciona una respuesta suficiente para resolver con soltura las situaciones habituales del tráfico. No destaca por una aceleración especialmente contundente, pese a que los ocho segundos anunciados para alcanzar los 100 km/h constituyen una cifra respetable. Ford ha preferido una entrega de potencia progresiva, sin las reacciones bruscas que caracterizan a algunos eléctricos, y el resultado es una conducción fácil de dosificar y agradable en ciudad.

El verdadero punto fuerte del Puma Gen-E se aprecia en las curvas. La dirección tiene un tacto preciso, con una resistencia bien medida, y permite colocar el coche con naturalidad incluso cuando la carretera se vuelve exigente. La suspensión también está bien resuelta, porque contiene los movimientos de la carrocería sin recurrir a una dureza excesiva. El conjunto transmite confianza y conserva parte de esa agilidad que tradicionalmente ha distinguido a los modelos de Ford.

Aunque supera la tonelada y media de peso, la ubicación de la batería contribuye a rebajar el centro de gravedad y favorece la estabilidad, mientras que las dimensiones compactas facilitan las maniobras y los cambios de trayectoria. No pretende ser un deportivo, pero ofrece una experiencia de conducción más satisfactoria que la de la mayoría de los SUV de planteamiento semejante. También destaca el confort de marcha, con un buen aislamiento del ruido exterior y una suspensión capaz de absorber razonablemente las irregularidades del asfalto.

El interior combina un diseño moderno con soluciones prácticas. La instrumentación digital de 12,8 pulgadas ofrece una lectura clara y la pantalla central de 12 pulgadas incorpora el sistema multimedia SYNC 4, compatible con Apple CarPlay y Android Auto sin cables. Su funcionamiento es razonablemente intuitivo, si bien Ford ha trasladado ahora un buen número de funciones a los menús táctiles. 

El salpicadero ofrece una apariencia cuidada y la distribución de los elementos resulta ordenada. Además, los asientos delanteros proporcionan una postura de conducción cómoda y las posibilidades de regulación permiten encontrar fácilmente una posición adecuada.

Las plazas posteriores no son precisamente el aspecto más destacable de un coche de tamaño tan contenido, aunque esa limitación contrasta con una de sus grandes cualidades: el maletero trasero ofrece 523 litros de capacidad. Buena parte del mérito corresponde al compartimento inferior GigaBox, de 145 litros, cuyo revestimiento impermeable y desagüe permiten transportar objetos mojados o sucios y facilitan su limpieza. Bajo el capó delantero se dispone de otro espacio de 43 litros, apropiado sobre todo para guardar los cables de recarga. El Puma demuestra una capacidad de carga más propia de vehículos de mayor tamaño.

La eficiencia como principal aliada

El consumo energético constituye otro de sus argumentos más sólidos. En condiciones favorables de circulación urbana puede situarse alrededor de los 11 o 12 kWh/100 km, mientras que en utilización mixta es perfectamente razonable obtener medias próximas a los 14 kWh/100 km. Son cifras que permiten aprovechar una batería relativamente pequeña y que sitúan al Puma entre los eléctricos más eficientes de su categoría.

La autonomía, eso sí, exige distinguir entre generaciones. Las primeras unidades disponían de una batería de 43 kWh útiles y homologaban hasta 376 kilómetros, una cifra que en recorridos reales combinados podía quedarse alrededor de los 280 o 300 kilómetros, especialmente si predominaba la circulación por carretera. Desde marzo de 2026, Ford ofrece una batería mejorada de 46,8 kWh útiles que eleva la autonomía homologada hasta los 417 kilómetros, con un máximo de 572 en ciclo urbano. La mejora, sin duda, es más que apreciable. La potencia máxima de recarga en corriente continua es de 100 kW, suficiente para recuperar del 10 al 80% de la batería en unos 26 minutos cuando todo funciona como se espera. 

Ford ha aprovechado la actualización de 2026 para incorporar la disponibilidad de BlueCruise, su sistema de asistencia que permite circular sin mantener las manos sobre el volante en determinados tramos de autopista autorizados, siempre con la atención puesta en la carretera. Su presencia amplía las posibilidades tecnológicas del modelo, aunque depende del equipamiento y de las condiciones de activación.

El Puma Gen-E termina por convencer más por la coherencia de su planteamiento que por alguna cualidad espectacular. Es eficiente, fácil de conducir, sorprendentemente capaz para transportar equipaje y ofrece un comportamiento dinámico superior al habitual entre los SUV eléctricos pequeños. Sus limitaciones de habitabilidad y autonomía, inherentes a sus dimensiones y al tamaño de la batería, impiden considerarlo una solución universal, pero para desplazamientos en ciudad y alrededores con viajes ocasionales por carretera, constituye una alternativa especialmente interesante.

Lexus ya ha puesto precio a uno de sus lanzamientos más singulares de los últimos años. El nuevo TZ, un SUV completamente eléctrico de 5,1 metros de longitud y seis plazas, amplía por arriba su gama de todocaminos con una propuesta en la que el espacio y el bienestar de los pasajeros adquieren un protagonismo esencial. Presentado mundialmente el pasado mes de mayo, el modelo inicia ahora su comercialización en España con un precio de partida de 88.000 euros.

Con el TZ, la marca japonesa busca hacerse un hueco en la parte alta del segmento de los SUV de lujo, donde el tamaño, la tecnología y las posibilidades de personalización tienen tanto peso como las prestaciones, si no más. Su planteamiento responde a las necesidades de familias que requieren seis plazas utilizables de forma habitual, sin renunciar a los niveles de refinamiento asociados a Lexus.

El coche supera en algo más de 20 centímetros la longitud del RX y cuenta con una distancia entre ejes de 3,05 metros. Estas proporciones permiten distribuir el habitáculo en tres filas de dos asientos individuales, con especial atención a la comodidad de quienes ocupan las plazas posteriores. La tercera fila, a diferencia de lo que sucede en otros vehículos de gran tamaño, se ha concebido para acomodar también a personas adultas.

La única contrapartida es un maletero de 257 litros, aunque la capacidad aumenta hasta nada menos que los 1.987 litros cuando se abaten las dos filas posteriores. Esta flexibilidad permite adaptar el vehículo a desplazamientos familiares o al transporte de equipamiento deportivo y otros objetos voluminosos.

Lexus ha desarrollado el interior alrededor del concepto Driving Lounge, que propone convertir el habitáculo en un espacio de descanso y convivencia. El amplio techo panorámico refuerza la sensación de amplitud, mientras que los asientos de tipo otomano, con reposapiés, elevan el nivel de comodidad a su máxima expresión. También se ha prestado atención al confort térmico, lo que se plasma en la presencia de calefacción incluso en la tercera fila y es compatible con tecnología de climatización diseñada para reducir el consumo energético.

El cuidado de los materiales constituye otro rasgo distintivo del Lexus TZ. En los paneles de las puertas aparecen inserciones de bambú que, al caer la noche, muestran patrones luminosos sincronizados con la iluminación ambiental. El empleo de aluminio reciclado y el diseño depurado del salpicadero completan una atmósfera que busca la serenidad característica de los interiores japoneses.

El puesto de conducción combina una instrumentación digital de 12,3 pulgadas con una pantalla multimedia central de 14 pulgadas. El sistema Lexus Connect incorpora la plataforma de software Arene, mientras que la tecnología Invisible Tech hace posible ocultar determinados mandos hasta que una mano se aproxima a ellos.

Entre los elementos de equipamiento disponibles figura un equipo de sonido Mark Levinson de 21 altavoces, incluido en el acabado Luxury. La dotación tecnológica se extiende a los sistemas de asistencia a la conducción, con la última generación de Lexus Safety System+ 4.0 de serie, que incorpora funciones mejoradas de prevención de colisiones y control de crucero adaptativo.

Su modo de conducción Comfort coordina la dirección trasera dinámica, el sistema de tracción integral y la gestión de la frenada para reducir los movimientos de la carrocería que pueden resultar molestos para los ocupantes. El objetivo es que las aceleraciones, las curvas y las deceleraciones se perciban de forma más suave, especialmente desde las plazas posteriores.

Más de 500 kilómetros de autonomía

La gama está formada por dos versiones de tracción total. El TZ 450e desarrolla 313 CV, mientras que el TZ 550e alcanza los 408 CV. Ambas recurren a una batería de 95,8 kWh, aunque las diferencias de potencia y equipamiento tienen un lógico reflejo en la autonomía. Las últimas cifras publicadas por Lexus apuntan a un máximo de 530 kilómetros para el primer modelo y de 480 para el segundo, pendientes todavía de homologación definitiva.

En cuanto a la recarga, el TZ dispone de una arquitectura eléctrica de 400 voltios y admite hasta 150 kW en corriente continua, con los que puede recuperar del 10 al 80% de la batería en aproximadamente media hora. Para la corriente alterna incorpora un cargador embarcado de 22 kW.

Lexus ha simplificado la oferta comercial del TZ alrededor de dos acabados. El 450e Executive abre la gama por 88.000 euros, mientras que el 550e Luxury eleva la tarifa hasta los 103.000. Este último puede elegirse también con carrocería bitono por 105.000 euros. La pintura metalizada supone un suplemento de 1.400 euros.

La paleta exterior comprende seis colores, entre los que destaca el nuevo Verde Gaia, y las llantas son de 20 o 22 pulgadas según la versión. Con estas características, el TZ se sitúa como una alternativa de lo más idónea para quienes buscan las posibilidades de un gran SUV familiar eléctrico y conceden especial importancia a la experiencia de viajar. Una propuesta en la que Lexus intenta que el confort no sea únicamente una cuestión de equipamiento, sino el elemento que defina de forma sustancial el conjunto del vehículo.