El próximo lunes la Estación Espacial Internacional (ISS) cumplirá 26 años habitada. Para poder ser un hogar para los casi 300 humanos que han habitado entre sus paredes, este laboratorio orbital necesita energía: para la electricidad que usan sus huéspedes en sus comunicaciones con la Tierra y en sus experimentos, pero también para algo tan básico como que puedan respirar, nutrirse y, en definitiva, sobrevivir, pues de ella dependen los equipos que producen oxígeno, reciclan el agua y mantienen una temperatura adecuada.

Mientras siga habitada, lo que está previsto que suceda hasta 2030, la ISS debe mantener todos estos sistemas funcionando y la fuente de energía que utiliza son sus enormes paneles solares. Normalmente cuando cualquier persona imagina la estación le aparecen en la mente esas grandes alas solares que hoy dominan su silueta. Sin embargo, no estaban ahí el 2 de noviembre de 2000, cuando llegaron los primeros habitantes. Inicialmente el abastecimiento lo producían solo cuatro paneles que estaban acoplados a los módulos rusos Zaryá y Zvezdá.

Entonces la ISS era más pequeña que ahora, pero los planes de ampliarla estaban en el horizonte. El primer par de grandes alas se instaló en diciembre de 2000 y los siguientes pares en septiembre de 2006, junio de 2007 y marzo de 2009. Los ocho fueron fabricados por la empresa estadounidense Lockheed Martin y se diseñaron para una vida útil de 15 años, aunque actualmente siguen funcionando. No obstante, han tenido que someterse a reparaciones y su rendimiento ha disminuido con el paso del tiempo. Es por esto último que la NASA dio con una nueva solución bajo el nombre iROSA.

Entre 2021 y 2023, cuando las primeras alas solares ya habían superado ampliamente su vida útil prevista y en vista de la degradación esperada por el tiempo de servicio, la agencia espacial de Estados Unidos instaló delante de seis de ellas nuevas placas. Con unas dimensiones considerablemente menores (casi la mitad) generan la misma o mayor electricidad. Además, con este sistema la parte que sigue quedando expuesta de los paneles antiguos puede también seguir funcionando como fuente de energía.

Probablemente lo más espectacular de los nuevos iROSA, fabricados por la compañía Redwire, bajo contrato con Boeing, es que viajan enrollados para ocupar menos espacio y ser más fácil de manejar y luego, una vez llevados al punto de instalación, no necesitan un motor para desenrollarse, sino que su despliegue utiliza estructuras flexibles de materiales compuestos para hacerlo por sí solos.

Ahora llega el turno de los dos últimos paneles de esta ampliación, con los que se reforzarán los ocho grandes conjuntos solares originales: este jueves, 29 de octubre, los astronautas de la Estación Espacial Internacional han colocado el séptimo.

La instalación tiene una escena difícil de imaginar desde tierra: Anil Menon, astronauta de la NASA, ha transportado el panel sujeto al extremo de Canadarm2, el espectacular brazo robótico de casi 18 metros de largo de la ISS. Mientras tanto, su compañero Joshua Kutryk, de la Agencia Espacial Canadiense, lo ha ayudado a instalarlo en el punto de destino. Y, desde dentro, Jessica Watkins y Luke Delaney manejaban el brazo robótico. Ha sido una maniobra de 7 horas y 11 minutos.

La NASA tiene prevista otra caminata de Menon y Kutryk el 5 de noviembre para instalar el octavo y último panel. Según los datos oficiales, cuando estén instalados los ocho se aumentará hasta un 30 % la energía disponible en la Estación, cuya capacidad de generación pasará de 160 a unos 215 kilovatios. Esa electricidad adicional respaldará las operaciones críticas del laboratorio orbital, incluida su desorbitación segura y controlada cuando llegue la hora de jubilarse.

El telescopio espacial Swift de la NASA va a reingresar en la atmósfera de la Tierra después de que el aumento de la actividad solar acelerase el deterioro de su órbita en 2025.

Ante el riesgo de perder este observatorio, la agencia espacial estadounidense decidió interrumpir sus operaciones científicas y poner en marcha una misión de rescate. Para llevarla a cabo, la compañía Katalyst Space lanzó la sonda robótica LINK, diseñada para aproximarse al telescopio, capturarlo de manera autónoma y elevar su órbita para prolongar su permanencia en el espacio. Sin embargo, aunque el lanzamiento se desarrolló con éxito y la NASA consiguió establecer comunicación con la sonda, la misión comenzó a complicarse meses después.

A finales de julio, la agencia informó en una publicación de su blog oficial que LINK había experimentado problemas con el control de actitud, el sistema encargado de regular la orientación de la nave. Este fallo provocó que comenzara a girar sobre sí misma y que las comunicaciones se interrumpieran de forma intermitente, teniendo en cuenta que, desde entonces, la NASA y Katalyst Space trabajaron conjuntamente para estudiar distintas alternativas que permitieran detener la rotación de LINK, actualizar su sistema de navegación y recuperar la estabilidad de la nave.

El objetivo era restablecer el control de la sonda y determinar si todavía existía alguna posibilidad de aproximarse a Swift y completar su captura, sin embargo, los esfuerzos no dieron el resultado esperado.

Finalmente, debido a un problema persistente con el control de actitud, la NASA decidió cancelar definitivamente la misión de rescate porque no podía llevar a cabo la maniobra prevista para elevar la órbita del telescopio, que continuará perdiendo altura hasta su reentrada en la atmósfera terrestre. Ahora, como consecuencia, se espera que el telescopio espacial Swift reingrese de forma incontrolada en la atmósfera a finales de 2026, siendo un desenlace que supone el final de una misión científica que ha contribuido durante años al estudio de los fenómenos más energéticos del universo.

El telescopio Swift reentrará a la Tierra en noviembre

La NASA ha dado a conocer en un comunicado oficial que Swift "ha concluido sus operaciones, dejando tras de sí un legado de innovación y un valioso tesoro de observaciones científicas", por lo que se espera que "reingrese a la atmósfera en las próximas semanas, alrededor de noviembre".

Según la información compartida, el telescopio alcanzó los 275 kilómetros el pasado 20 de octubre y, en ese momento, el telescopio ya no pudo compensar los efectos del aumento de la resistencia aerodinámica y entró en modo seguro, por lo que el equipo de operaciones de Penn State en University Park (Texas, Estados Unidos) envió una orden al telescopio para poner fin a las operaciones antes de preparar su reentrada.

Cabe mencionar que el evento de reentrada no controlada de Swift ofrece una oportunidad natural para experimentar y poner a prueba las capacidades de la comunidad científica en la predicción de la densidad de masa de la termosfera, teniendo en cuenta que el objetivo de este desafío consiste en evaluar las fuentes de error en las predicciones orbitales, que abarcan desde las entradas del modelo, la predicción de los factores solares y geomagnéticos, la precisión del modelo, el proceso de corrección de sesgos/ajuste del coeficiente de resistencia y la propagación orbital.

Los futbolistas del más alto nivel son algunos de los personajes más famosos tanto en Inglaterra como en España. Cuando destacan por hacer un buen partido, son noticia, pero si en su faceta extradeportiva cometen un delito y trasciende, son más recordados por ello que por una buena temporada sobre el césped.

A lo largo de este 2026 han sido, por el momento, tres los futbolistas identificados cometiendo delitos al volante de un coche: Raúl Asencio, Raheem Sterling y Álex Sola. Para rememorar las conductas de estos jugadores, el programa de humor y fútbol del periodista David Sánchez y de los influencers Dario Eme Hache y Álex Chiner, Línea de Cal, los ha "nominado" al 'Premio Ortega Cano a Conductor del año' de su personal gala sarcástica del Balón de Oro, los 'Ballon D'Playa'.

Todos ellos han sido cazados bajo los efectos de sustancias intoxicantes, una de las tipologías penales que más se repite entre los profesionales del sector. No obstante, los hechos de Sterling no tuvieron lugar en España, a diferencia de los dos jugadores nacionales.

¿Qué delito cometió Raúl Asencio contra la seguridad vial?

El único del que no se conocen documentos gráficos del momento en el que cometía el delito es Asencio, aunque desde Línea de Cal han recuperado imágenes de unos meses previos a ser cazado saliendo de un restaurante en Madrid antes de ponerse al volante que hablaban por sí solas.

El jugador del Real Madrid fue interceptado la madrugada del 16 de agosto en Gran Canaria tras arrojar un resultado de 0,90 mg/l de alcohol en aire espirado en el control de alcoholemia, es decir, casi multiplicando por cuatro la tasa máxima permitida (0,25 mg/l). Por estos hechos, Asencio fue condenado en un juicio rápido al pago de una multa de 14.400 euros y a la retirada del permiso de conducir durante ocho meses.

El delito contra la seguridad vial de Álex Sola

El futbolista de la UD Almería protagonizó un grave altercado en la capital almeriense tras estampar su vehículo contra varios automóviles aparcados en la madrugada del 4 de octubre. Algunos testigos grabaron con sus teléfonos móviles cómo el extremo donostiarra abandonaba a la carrera el coche siniestrado, regresaba instantes después para recoger pertenencias del interior y volvía a huir a pie.

Tras ser localizado y detenido poco después por la Policía Local de Almería, se le realizó la prueba de alcoholemia, en la que arrojó una cifra de 0,76 mg/l de alcohol en aire espirado, triplicando el límite legal de 0,25 mg/l. A la espera todavía del correspondiente juicio rápido, las penas previstas en la legislación penal para este delito contra la seguridad vial contemplan condenas de tres a seis meses de prisión, multas económicas de seis a doce meses o la realización de trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días.

El caso de Sterling con el gas de la risa

El exfutbolista del Chelsea, Manchester City y Feyenoord fue arrestado el pasado 28 de mayo en Inglaterra. Varios conductores alertaron a la policía tras presenciar cómo su Lamborghini circulaba dando bandazos erráticos por las autopistas M25 y M3 mientras la estrella de la selección inglesa inhalaba globos de óxido nitroso (gas de la risa) al volante. La peligrosa travesía concluyó al salirse de la calzada en la A327 (Hampshire), reventando las cuatro ruedas de su superdeportivo.

Las cámaras corporales de los agentes que acudieron al rescate captaron al futbolista con bombonas de esta droga sobre su regazo cuando abrieron la puerta del conductor. Tras negarse a facilitar una muestra de sangre para las pruebas toxicológicas, Sterling compareció ante el Tribunal de Magistrados de Basingstoke, donde se declaró culpable de tres cargos penales: conducción temeraria, posesión de óxido nitroso e incumplimiento del requerimiento policial de pruebas. A la espera de conocer la sentencia definitiva fijada para el 25 de noviembre, se le retiró el carnet con efecto inmediato y se enfrenta a una posible pena de hasta dos años de prisión.

Los astronautas de la NASA Victor Glover, Reid Wiseman y Christina Koch, junto con Jeremy Hansen, de la Agencia Espacial Canadiense (CSA), marcaron un antes y después en abril al completar la primera misión tripulada del programa Artemis.

Durante el viaje, los cuatro realizaron un sobrevuelo alrededor de la Luna para comprobar el funcionamiento de los sistemas de soporte vital y las tecnologías de navegación de la nave Orion, siendo un paso necesario para preparar los futuros alunizajes previstos del programa Artemis. Además, tras regresar a la Tierra, los astronautas compartieron sus experiencias después de completar una misión de diez días, teniendo en cuenta que destacaron la complicidad que desarrollaron durante el viaje, la importancia de la colaboración y la emoción de observar nuestro planeta y el satélite desde una perspectiva reservada a muy pocos seres humanos.

Casi siete meses después de la misión, la NASA ha seguido analizando los datos recopilados durante el viaje. Además de compartir las observaciones y fotografías que los astronautas obtuvieron durante su viaje alrededor de la Luna, la agencia ha realizado un análisis adicional del escudo térmico de la nave Orion para dar a conocer que funcionó según lo previsto durante el regreso a la Tierra.

El escudo térmico de Orion no sufrió daños durante Artemis II

Concretamente, la NASA ha evaluado si el sistema de protección térmica salvaguardaba eficazmente a la tripulación y los sistemas de Orion durante la reentrada de la nave espacial en la atmósfera terrestre, ya que Orion alcanzó una velocidad máxima de 39 veces la velocidad del sonido y experimentó temperaturas externas que superaron los 2.204 grados Celsius en su punto máximo.

Acorde a la información compartida en el análisis, el rendimiento aerodinámico y aerotérmico de Orion coincidía con las predicciones de ingeniería basadas en análisis previos al vuelo y pruebas en tierra, el escudo térmico mantuvo la "coherencia" en el rendimiento, e incluso la capa protectora en los laterales inclinados del módulo de tripulación mostró un desempeño "óptimo" en toda la superficie del módulo. También, el equipo de la NASA realizó escaneos láser de la superficie del escudo térmico después del vuelo y, actualmente, está comparando estos datos con las mediciones previas al vuelo para determinar la erosión del material.

Como resultado, el rendimiento de Orion y el análisis del equipo en Artemis II reflejan la robustez del sistema, su capacidad para dar soporte a la tripulación y los conocimientos cruciales recopilados que mejorarán las próximas misiones del programa Artemis.

Los próximos pasos en Artemis III

Tras investigar exhaustivamente los problemas detectados en el escudo térmico de Artemis I, la NASA introdujo cambios en su diseño para garantizar una mayor uniformidad y una permeabilidad constante en los bloques de Avcoat, el material que protege la nave de las altas temperaturas durante la reentrada atmosférica.

Como parte de estos preparativos, los técnicos instalaron a principios de julio de este año el escudo térmico de la cápsula Orion de Artemis III en el Centro Espacial Kennedy y, a finales de ese mes, los módulos de tripulación y servicio quedaron unidos. Desde entonces, la nave ha completado su primer encendido, una prueba que ha permitido a los ingenieros comprobar que las conexiones entre ambos módulos funcionan correctamente.

Por ahora, la NASA continúa preparando Orion para Artemis III, una misión prevista para el próximo año que se desarrollará en órbita terrestre baja. Durante el vuelo, el cohete SLS transportará la nave con los astronautas de la NASA Randy Bresnik, Frank Rubio y Andre Douglas, junto con Luca Parmitano, de la Agencia Espacial Europea. Además, la tripulación probará las operaciones y los sistemas necesarios para acoplarse con los módulos de aterrizaje tripulados de Blue Origin y SpaceX, un paso clave para preparar los futuros alunizajes, cuyo inicio está previsto con Artemis IV en 2028.

El año 2026 se recordará como uno de los más negros de la historia ferroviaria de España. Tan solo 18 días después de estrenarlo se produjo un gravísimo accidente de tren entre un Alvia y un Iryo, en Adamuz (Córdoba), que dejó un total de 46 muertos; y en la mañana de este miércoles se ha registrado otro, en Urda (Toledo), entre dos trenes de alta velocidad —un AVE y un Iryo—, cuyo balance provisional se eleva a varias decenas de fallecidos. A estas víctimas mortales también hay que sumar la del joven maquinista en prácticas que el pasado 20 de enero perdió la vida cuando su convoy chocó con un muro caído en la línea R4 de Rodalies a su paso por Gelida (Barcelona). Además de estos trágicos accidentes ferroviarios, España ha registrado otros que vistieron de negro el país.

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Prueba a hacer una foto a un atardecer y compárala después con lo que recuerdas haber visto. Suele pasar que el cielo sale más saturado, la piel más lisa y las sombras más abiertas que en la realidad. Casi nadie lo toma por un error, porque el resultado gusta. Sin embargo, ya no es lo que había delante.

OPPO ha decidido convertir esa diferencia en argumento. Con la serie Find X10, formada por el Find X10 Pro Max y el Find X10, presentados en Mallorca, la marca defiende un concepto llamado True-to-Life, Fiel a lo que ves y lo apoya en un sistema de cámaras de 200 megapíxeles desarrollado con Hasselblad. En el caso del modelo Pro una triple cámara de 200MP, y en el caso del modelo estándar dos cámaras de 200MP.

Lo habitual es que el procesado cambie la realidad

La fotografía móvil ha avanzado apoyándose en el software. El sensor captura la luz, pero buena parte de lo que acaba en tu galería de fotos sale de algoritmos que combinan varias tomas, ajustan el brillo, afilan los bordes y retocan la piel. Casi todo ese trabajo es útil. Sin él, una escena a contraluz sería una mancha oscura.

El problema aparece por otro lado. ¿Cuándo una mejora deja de serlo y pasa a cambiar lo que vimos? Con una inteligencia artificial capaz de retocar fotos y de fabricar escenas que nunca existieron, conservar lo real empieza a valer más.

OPPO cree que hay que mirar más allá de la imagen perfecta y plantearse algo más básico. ¿La foto sigue pareciéndose a la realidad? De esa pregunta nace True-to-Life.

Qué es True-to-Life y qué pretende

True-to-Life, que podría traducirse como “fiel a la realidad”, es el nombre que OPPO da a su forma de entender la imagen. La idea es capturar el mundo tal y como lo ven los ojos, sin convertirlo en una versión idealizada. La tecnología sigue ahí, pero con otro cometido, conservar los momentos como se vivieron para poder volver a ellos con los años.

Pete Lau, director de producto de OPPO, lo resume en una idea de uso. Abrir la cámara y capturar el momento tal y como se ve, sin ajustes adicionales.

Cuatro criterios para reconocer una imagen fiel

Un concepto así necesita herramientas para juzgarlo. OPPO propone cuatro criterios que cualquiera puede aplicar a una foto o a un vídeo, sea del móvil que sea.

True Detail pide texturas y detalles naturales, sin un enfoque excesivo ni detalle artificial. Piensa en un bosque húmedo, con el musgo, la corteza y las raíces cada uno con su textura, sin bordes recortados por un afilado exagerado.

True Color reclama colores fieles a la escena, sin saturación ni intensificación artificial. En un prado de montaña, los verdes de la ladera y el azul del cielo deberían parecerse a los que viste, no a los de una postal retocada.

True Skin busca tonos de piel naturales, que respeten los rasgos y el aspecto real de cada persona. Un retrato cercano en el que sigan viéndose las pecas y la textura de la piel, en lugar de una cara alisada hasta parecer la de otra persona.

True Light exige una representación natural de luces y sombras, que conserve el contraste y las distintas capas de luz. Un atardecer con el cielo pasando del gris al naranja, o un retrato a contraluz con el sol detrás, debería enseñar esa transición y ese contraste sin aplanarlos.

Son criterios de OPPO y, como tales, tienen una parte subjetiva. Pero tienen la virtud de poder comprobarse a simple vista, comparando la foto con lo que había delante.

Tres cámaras de 200 MP con un mismo criterio

Para llevar esa idea al producto, el Find X10 Pro Max es el primer móvil con un sistema de triple cámara de 200 megapíxeles. El ultra gran angular, la cámara principal y el teleobjetivo tienen esa resolución, y el conjunto está desarrollado junto a Hasselblad.

La resolución por sí sola dice poco, pero aquí el interés está en el reparto. En muchos móviles el sensor de mayor resolución se reserva para la cámara principal y el resto queda muy por debajo. Con tres sensores iguales, lo que OPPO persigue es una calidad coherente al cambiar de focal y más libertad para encuadrar y recortar. Quien haya pasado de la cámara principal al zoom y notado que la foto cambia de carácter sabe por qué importa.

El otro pilar es el software. LUMO True Image Engine, el motor de fotografía computacional de OPPO, aúna el trabajo de la marca en imagen con el renderizado de tono natural de Master Mode. A eso suma la información de color que capta una cámara True Color de nueva generación, alojada en la LUMO Camera Island, la isla plateada junto al módulo principal. El resultado es un detalle auténtico, color preciso y tono natural, con pieles y texturas que se mantienen fieles a la escena.

Atardecer y montaña, dos escenas donde se nota

Un atardecer es una prueba exigente, sobre todo cuando el sol ya ha bajado del horizonte. La luz escasea, cambia a cada minuto y hay mucho contraste entre el cielo y el suelo. Aquí entra el vídeo con 17 EV de rango dinámico que anuncia OPPO, pensado para conservar información tanto en las zonas más claras como en las más oscuras. Un resultado fiel sería aquel en el que el cielo mantiene sus gradaciones y las sombras ni se tapan ni se levantan de forma artificial.

El ultra gran angular de 200 MP permite grabar en primera persona la puesta de sol con un plano amplio y recortar después si hace falta. El teleobjetivo de 200 MP, con zoom 3x, se encarga de los retratos con la luz rojiza del final del día. Los tres objetivos traseros graban en 4K a 120 fps y en 8K a 30 fps, y la Open Gate Capture aprovecha toda el área del sensor para reencuadrar luego el mismo vídeo en horizontal, en vertical o en otros formatos.

En la montaña el reto cambia. Hay caras de senderistas y corredores al aire libre, con la luz directa del día, y paisajes abiertos con elementos a muy distintas distancias. Ahí el teleobjetivo sirve para acercarse a un rostro y el ultra gran angular para recoger una carrera por campo abierto con el entorno entero. Son escenas donde True Skin y True Detail se comprueban pronto, porque cualquier exceso de alisado o de afilado se nota en una cara a pocos metros.

Más que una cámara, una compra a largo plazo

El OPPO Find X10 Pro Max convence por diferentes motivos y el primero es el rendimiento. El teléfono viene equipado con el MediaTek Dimensity 9600 Pro, un procesador de 2 nm que está entre los primeros en llegar a un móvil y que supone un salto importante en rendimiento y eficiencia energética.

El segundo es la batería. Cuenta con la OPPO Silicon-Carbon Battery que ofrece hasta dos días de uso típico con una carga y que, según pruebas de su propio laboratorio, conserva más del 80 % de su capacidad original tras cinco años de uso típico.

El tercero es el software. El Find X10 Pro Max llega con ColorOS 17, la última versión del sistema de OPPO. Un móvil pensado para durar necesita cubrir esos tres frentes a la vez, y la parte de la cámara tiene la ventaja de poder comprobarse desde el primer día.

Tú pones la creatividad

La idea con la que OPPO cierra su planteamiento es sencilla. Una buena cámara debe mostrar el mundo que ya ves en lugar de indicarte cómo verlo. La tecnología se ocupa de conservar lo real, y lo que se haga con ello, del encuadre al retoque, sigue dependiendo de quien dispara.

La prueba definitiva no necesita de algoritmos ni de un laboratorio. Basta con comparar la foto con la escena que había delante y decidir si la cámara contó lo que realmente viste.

Aprovecha la oferta

Hasta el próximo 8 de noviembre puedes conseguir la nueva serie Find X10 en el e-commerce oficial de OPPO y en los principales canales de venta con diferentes y exclusivas ofertas de lanzamiento.

OPPO Find X10 Pro Max con una configuración de 12GB de RAM + 512GB de ROM tiene un precio oficial de 1.799 €. Con la promoción de primera venta exclusiva en el e-commerce oficial de OPPO, la compra incluirá un regalo a elegir (valorado en hasta 549 €) entre el Kit Teleconvertidor OPPO Hasselblad, el smartwatch OPPO Watch X3 o la tablet OPPO Pad Neo. OPPO Find X10 con una configuración de 12GB de RAM + 512GB de ROM sale a la venta con un precio oficial de 1.499 €. Durante la oferta de primera venta en todos los canales contará con 100 € de descuento directo, alcanzando un precio promocional de 1.399 €. OPPO Find X10 con 12GB de RAM + 256GB de ROM tiene un precio oficial de 1.399 €. Con la oferta de primera venta aplicable en todos los canales, los usuarios podrán disfrutar de la promoción del doble de almacenamiento gratis, consiguiendo la versión de 512 GB al precio de la de 256 GB.

Además, al comprar cualquier dispositivo de la serie en la tienda oficial, los usuarios podrán beneficiarse de ventajas adicionales: una bonificación de 250 € añadida al valor tasado de su antiguo dispositivo al entregarlo (sin importar el modelo o su valor), un 15 % de descuento para estudiantes, ofertas exclusivas para usuarios de OPPO y OnePlus y opciones de financiación sin intereses. Asimismo, quienes se registren en la tienda oficial de OPPO podrán obtener un descuento adicional de 100 € al adquirir cualquier modelo de la serie Find X10.

Además, a partir de hoy, podrás disfrutar de una oferta por tiempo limitado en la tienda oficial de OPPO en la que encontrarás el OPPO Find X10 en su versión de 256GB a 1.299€ y el OPPO Find X10 512GB a 1.499€. A esto se le suma un 0 % de interés en pagos a 12 meses, 100 € de descuento para usuarios registrados, hasta 250 € de bonificación por entrega de tu dispositivo antiguo y un 15 % de descuento para estudiantes. Una oportunidad única para hacerte con un móvil que es una compra inteligente.

En la sede del Grupo Chery, en Wuhu (China), hemos podido subirnos al nuevo Freelander 8, modelo que llegará a Europa, y lo cierto es que nos hemos dado cuenta rápido que no es un coche cualquiera dentro de la oleada de SUV chinos premium: se siente grande, muy grande, con un diseño atractivo y un interior que, de verdad, está a otro nivel. Materiales de primera en casi todos los sitios, ajustes cuidados y una sensación de producto distinto. Nos ha gustado mucho.

La marca Freelander nace de un acuerdo entre JLR (Jaguar Land Rover) y Chery. Jaguar Land Rover es dueña del nombre y dirige el diseño desde un centro específico; Chery pone la tecnología, la industria y la cadena de suministro. El objetivo declarado es no pisar a Range Rover ni Defender, sino ampliar el mercado con algo más ''accesible''. El 8 es la carta de presentación: un SUV de más de 5 metros (5,1 de largo, 2,1 de ancho y 1,9 de alto) pensado para familia, viajes largos y también algo de fuera del asfalto.

La versión que más nos interesa, que es la que llegará a Europa, es la híbrida enchufable. Combina un 2.0 turbo de gasolina con una batería LFP de 34 kWh y tracción total. Son 620 CV y 662 Nm, y el 0 a 100 lo hace en 5,8 segundos. No es de esos coches que te dan una patada y te parten el cuello: la entrega es gradual, al principio casi no parece tan bestia, pero luego sigue empujando y el par se nota. Además, en cuanto a autonomía combinada, el modelo anuncia 886 kilómetros y hasta 110 en eléctrico, y carga en continua del 20 al 80% en menos de 20 minutos en condiciones óptimas.

Nosotros lo probamos en una pista de sus instalaciones y convence. Empuja mucho, su suspensión neumática hace que sobre empedrados o baches sea una alfombra y su puesto de mandos es muy cómodo; con grandes botones y ruletas para los ajustes más comunes. También nos gustó lo que ves cuando lo conduces, porque su postura elevada te muestra un enorme capó cuadrado, como los de los todoterrenos de antaño, y sientes que vas en un tanque. Esto puede parecer una tontería, pero a muchos usuarios les gusta esa sensación, y en este Freelander 8, la obtienes con creces.

Pero es por dentro donde más convence

Hay una pantalla corrida enorme, la Surround View Gallery de 46,3 pulgadas y resolución 8K, que recorre 1,2 metros a lo largo del salpicadero, al estilo de lo que hemos visto en algunos de los últimos lanzamientos de BMW. Se ve muy bien y concentra navegación, ayudas, entorno y funciones off-road. Se complementa con una central de 15,6 pulgadas y, en algunas versiones, una pantalla trasera suspendida de 17,3. Ah, y tiene mandos físicos para lo cotidiano y salidas de aire ocultas, pequeños detalles que nos gustan y que demuestran que se han pensado bien las cosas.

Las plazas de la segunda fila son casi de clase business: reclinables, ventiladas, con calefacción, y el ambiente general es de mucha calidad. Hasta el techo va forrado en Alcantara. Hay nevera, cortinillas eléctricas en las ventanillas y un nivel de acabado que no parece el de un SUV chino genérico. El audio puede llegar a un Harman Kardon de 23 altavoces y, la tercera fila, admite adultos, lo probé en mis propias carnes.

SUV de lujo sin perder de vista su ADN off-road

Fuera del asfalto promete gracias el sistema i-ATS con hasta nueve modos, suspensión neumática de doble cámara y hasta 266 milímetros de altura libre. También hay un buen paquete de asistentes, incluido el aparcamiento inteligente SIVP en algunos mercados.

Pero lo que más nos ha llamado la atención es que se nota la mano británica en el diseño. No parece un coche chino que se ha puesto el nombre Freelander por marketing: se ve y se siente Land Rover, aunque debajo sea bastante más Chery. Esa mezcla, de momento, nos parece que funciona realmente bien. Lo pudimos ver bastante, en distintos colores, aparcado, en movimiento..., y de verdad que convence, se siente un coche premium, bien plantado, con un aspecto robusto, lujoso.

La comercialización en Europa irá por fases: primero Oriente Medio y norte de África, luego volante a la derecha (Australia y Nueva Zelanda) y después Reino Unido y el resto de Europa. No hay fecha ni precios para España, pero si el posicionamiento quieren mantenerlo por debajo de los Land Rover 'de verdad' y el producto llega tal y como el que hemos visto en China, tendrá mucho sentido y puede ser un nuevo elemento a tener en cuenta en el mercado premium. De momento, el 8 deja muy buena impresión: mastodonte por tamaño, refinado por dentro y con un empuje de 620 CV que no asusta de primeras, pero no para de empujar.