El Hormiguero ha retomado este jueves su programación habitual tras la suspensión de su emisión el miércoles con motivo del accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo). Tal y como estaba previsto, Melody ha sido la invitada de la noche, que ha visitado el programa de Pablo Motos para presentar El Huracán, su último single.

Antes de arrancar con la entrevista al uso, la cantante ha querido mandar un mensaje a todos los afectados por la tragedia, que ha dejado al menos 69 fallecidos y más de un centenar de heridos: "Me gustaría dirigirme al público, porque hemos pasado todos una noche complicada. Lo siento, pero me duele mucho lo que está pasando y sufriendo muchas familias. Desde aquí, mi más sentido pésame. Ojalá que todo se vaya solucionando, porque es doloroso montarse en el tren y saber que a lo mejor no vas a volver a tu casa. Es un momento muy duro y mi corazón está muy triste".

Una vez transmitidas sus condolencias, la artista ha hablado de su nueva canción y ha explicado su significado: "Lo que quiero expresar es esa fuerza que sacas de tu interior para salir y sobrellevar los momentos difíciles de la mejor manera. Dice: 'Ese huracán me vuelve a hacer', pues esa fuerza cada uno la siente de esa manera; el que es creyente piensa que se la da Dios."

Entre otros asuntos a tratar, Melody ha contado alguna que otra anécdota durante sus conciertos y, en general, en su trayectoria profesional. Entre ellas, ha destacado una que le ocurrió justo delante de Marc Anthony y que se convirtió en un "tierra trágame".

"Eso me pasó en Miami. Fuimos a los premios Billboard, me hicieron una falda muy bonita, supergrande, y un top muy chiquitito. Pero en la falda había un problemita: tenía poca tela agarrada y solo dos corchetes, pero no apretaba; además, queríamos que se viera la pierna", explicó sobre el vestuario que llevaba en aquel momento.

"Ahora va uno y me pisa, y yo, como soy de andar con la mano para abajo, la cogí, pero me quedé con la faja delante de él", desveló a continuación, sobre el bochornoso momento que vivió delante del intérprete. "Miré a la estilista y le dije: 'Tierra, trágame", concluyó entre risas.

El tren de AVE de Renfe involucrado en el accidente de Urda colisionó con el Iryo detenido en el punto kilométrico 118 a una velocidad de entre 160 y 200 kilómetros por hora, según el primer informe realizado por la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT).

El organismo ha hecho en esta primera nota una somera descripción de cómo fue el accidente, además de relatar las actuaciones que han seguido hasta la fecha. Según detalla, la colisión, que sitúa a las 8.53 horas de la mañana del miércoles 28, provocó que el coche de cabeza del AVE (coche 8 según la numeración del tren) quedase empotrado en el coche de cola del Iryo (coche 1 según la numeración del tren), acabando ambos volcados y girados al pie del terraplén de la vía. El resto del tren Ave quedó completamente descarrilado, quedando sobre la plataforma los seis últimos coches (según el sentido de la marcha, 1 a 6 según la numeración del tren) y cayendo el coche 7 por el terraplén de la vía. El coche número 3 (antepenúltimo según el sentido de la marcha) "quedó además atravesado por un fragmento de carril de vía deformado a consecuencia del choque". En cuanto al tren Iryo, aparte de lo mencionado sobre su coche de cola, descarrilaron todos sus coches salvo los dos primeros (números 7 y 8), cayendo por el terraplén, además del coche de cola (número 1), el penúltimo y el antepenúltimo (números 2 y 3).

La AITAT cifra en 69 los fallecidos hasta ahora y en más de 200 los heridos, además de asegurar que el accidente provocó "importantes daños en la infraestructura".

En cuanto a sus actuaciones, los investigadores aseguran que desplazó tres técnicos hasta el lugar del accidente, que llegaron a Urda sobre las 12.15 horas. El equipo inspeccionó el punto donde se produjo la colisión, la infraestructura en ese punto, los vehículos accidentados y los daños producidos, realizando un reportaje fotográfico y recopilando la primera información de las personas presentes.

Este equipo participó, en colaboración con la policía judicial y las empresas ferroviarias, en la retirada de los registros embarcados de los trenes, las denominadas "cajas negras", que han quedado bajo custodia de la Guardia Civil, y cuyo volcado se hará bajo las condiciones que dictamine el Tribunal de Instancia de Orgaz.

Paralelamente, la autoridad desplazó un segundo equipo (formado por el director de investigación técnica de accidentes ferroviarios y un consejero del sector ferroviario de la AITAT) al Centro de Regulación y Control (CRC) de alta velocidad de Adif en la estación de Atocha de Madrid. Allí inspeccionaron el puesto del responsable de circulación (RC) a cargo del tramo donde se produjo el accidente, revisaron el libro de telefonemas, visualizaron los registros videográficos y escucharon las grabaciones de las comunicaciones producidas en los momentos previos a la colisión, recogiendo la información del personal de Adif presente y llevándose copias de todos los elementos mencionados.

Sin entrevistas aún

Como destacan, al momento de redactar la presente nota "no se ha hablado todavía con las personas involucradas en primera línea (maquinistas y responsables de circulación), al no encontrarse en condiciones de someterse a entrevistas".

La AITAT, según concluye en la nota, ha recopilado información sobre la situación degradada -cuando los sistemas de seguridad no funcionan plenamente- producida a partir de la avería del sistema de seguridad LZB -el instalado en la vía de alta velocidad Madrid-Andalucía- iniciada a las 8:31. En esta situación, los trenes pasaron a circular al amparo del Bloqueo de Señalización Lateral (BSL). Para gestionar la situación, explica, el CRC y los maquinistas tuvieron que intercambiar una serie de información e instrucciones, a través de telefonemas. "La cadena de averías, instrucciones y acciones eventualmente habrían conducido a la colisión, sin que hubiesen actuado las barreras mitigadoras necesarias", finaliza.

Malas noticias para los jugadores de Nintendo Switch 2. The Duskbloods, el nuevo juego de acción multijugador de FromSoftware, se ha retrasado hasta 2027. El estudio responsable de Dark Souls y Elden Ring se anunció para lanzarse en algún momento de 2026, aunque todavía no había concretado una fecha. Tras ver cómo iba quedando el calendario de este año, muchos dudaban a estas alturas que el juego acabase llegando a corto plazo.

«Aunque el desarrollo de The Duskbloods se encuentra en la fase final de ajustes, hemos decidido trasladar su ventana de lanzamiento a 2027», ha comunicado FromSoftware ahora. El estudio también ha pedido disculpas a los jugadores que esperaban el título y ha agradecido su paciencia y apoyo.

FromSoftware quiere mejorar el combate y el equilibrio

La compañía japonesa ha señalado que las opiniones recogidas durante la prueba de red celebrada en agosto han influido en esta decisión. Según el estudio, los participantes mostraron un interés considerable por los principales elementos de la experiencia, entre ellos el sistema de combate, la profundidad estratégica y las posibilidades de expresión de los jugadores.

Con el objetivo de reforzar estos aspectos, FromSoftware ha optado por dedicar más tiempo a los ajustes finales de las reglas del juego y al equilibrio de las partidas. La desarrolladora considera que este trabajo adicional permitirá perfeccionar la experiencia antes de su llegada al mercado.

The Duskbloods es una de las apuestas más llamativas anunciadas desde la presentación de Nintendo Switch 2. El juego de FromSoftware supone un doble reto para la consola y la compañía al tratarse de una experiencia de acción centrada en el multijugador.

No obstante, ahora se desconoce cuánto tiempo más tardará en llegar a los jugadores de la consola híbrida. Así mismo, el estudio no ha anunciado planes para adaptarlo a otras plataformas, al menos por ahora.

Ouigo ha anunciado esta tarde la cancelación total de sus trenes para el 30 de octubre y el 2 de noviembre para evitar el colapso en las estaciones debido a la huelga de los maquinistas, manteniendo solo programados los trayectos del 31 de octubre y del 1 de noviembre. Poco después, el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) ha anunciado nuevos días de huelga en Renfe para los próximos 10 y 12 de noviembre —el paro será total la primera jornada, y parcial la segunda—, debido al “bloqueo a los compromisos de seguridad ferroviaria”, según ha explicado en un comunicado.

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La Alemania nazi desarrolló durante la Segunda Guerra Mundial varias armas tecnológicamente avanzadas con las que pretendía compensar su creciente desventaja militar. Entre ellas destacó el Messerschmitt Me 262, un caza a reacción que sorprendió a los pilotos aliados por su velocidad y potencia de fuego. Pese a sus prestaciones, el avión no consiguió alterar el curso de la guerra.

Alex Spencer, conservador del Museo Nacional del Aire y el Espacio del Smithsonian, analizó sus fortalezas y debilidades en un artículo publicado en Smithsonian Magazine el 13 de julio de 2021. Su conclusión fue clara: el Me 262 representó un salto tecnológico extraordinario, pero su influencia en el resultado del conflicto fue limitada. Más que condenar el avión, Spencer puso de relieve las limitaciones que impidieron aprovechar todo su potencial.

Un caza revolucionario con importantes problemas técnicos

El Me 262, apodado Schwalbe —«golondrina» en alemán—, podía alcanzar velocidades superiores a los 870 kilómetros por hora. Era aproximadamente 160-190 kilómetros por hora más rápido que el P-51 Mustang, uno de los cazas aliados más destacados de la época, dependiendo de las condiciones de vuelo.

Su armamento también era formidable: la variante de caza Me 262A-1a incorporaba cuatro cañones de 30 milímetros, capaces de infligir graves daños a los bombarderos aliados. Su diseño de alas en flecha y sus motores a reacción anticipaban características que se convertirían en habituales en los aviones militares posteriores.

Pero la tecnología todavía presentaba inconvenientes importantes. Los motores tenían una vida útil reducida, requerían mantenimiento frecuente y podían sufrir problemas de funcionamiento. El avión también era menos maniobrable que algunos cazas de hélice y necesitaba pilotos capaces de adaptarse a velocidades y técnicas de combate completamente nuevas.

Además, el humo de sus motores facilitaba su detección. Durante el despegue y el aterrizaje, cuando era especialmente vulnerable, los cazas aliados podían aprovechar esa debilidad para atacarlo.

Por qué no cambió el desenlace de la guerra

Aunque se fabricaron aproximadamente 1.400 ejemplares del Me 262, se estima que solo unos 300 llegaron a participar en combate. La producción comenzó demasiado tarde para compensar la superioridad aérea aliada, mientras los bombardeos, la escasez de combustible y la falta de pilotos experimentados dificultaban su despliegue.

La Luftwaffe tampoco disponía del tiempo ni de los recursos necesarios para convertir el nuevo caza en una fuerza capaz de frenar la ofensiva aliada. Su velocidad podía darle una ventaja decisiva en determinados enfrentamientos, pero esa superioridad técnica no bastaba para compensar la situación estratégica de Alemania en 1944 y 1945.

El legado del Me 262, no obstante, fue considerable. Tras la guerra, Estados Unidos y Reino Unido examinaron ejemplares capturados para estudiar sus motores, su configuración y sus soluciones aerodinámicas. El avión contribuyó así al desarrollo de la aviación a reacción de posguerra.

La valoración de Spencer resume la paradoja del Me 262: fue una aeronave adelantada a su tiempo, pero una innovación militar no garantiza por sí sola la victoria si llega demasiado tarde y carece de los recursos necesarios para desplegarse a gran escala.

Los seguidores de The Elder Scrolls podrían conocer muy pronto noticias sobre la próxima entrega de la saga. Según un nuevo informe, Bethesda habría fijado The Elder Scrolls VI: Sentinel como título para el esperado juego y podría anunciarlo oficialmente el próximo mes de noviembre, coincidiendo con el aniversario de The Elder Scrolls V: Skyrim, que se estrenó en noviembre de 2011. Por el momento, la compañía no ha confirmado esta información.

El subtítulo de Sentinel lleva tiempo circulando entre las teorías de los jugadores. Una de las pistas señaladas por la comunidad apareció en una publicación de Asha Sharma, directora ejecutiva de Xbox, que incluía ocho asteriscos. Algunos jugadores interpretaron que podrían hacer referencia al nombre de la nueva entrega. Además, la misma palabra se ha localizado en Starfield, lo que alimentó las especulaciones sobre una posible conexión con el próximo juego de Bethesda.

La información procede de una publicación de Notepad recogida por The Verge. Según esta, el anuncio previsto para el próximo mes se limitaría inicialmente a revelar el título, mientras que otros detalles se reservarían para más adelante.

Hammerfell sería el escenario de la aventura

A pesar de no haber mucho más que mostrar en la revelación, todo apunta a que la aventura estaría ambientada en Hammerfell para ser «el primer juego sobre la historia de The Elder Scrolls», con el objetivo de descubrir los secretos de unos antiguos artefactos misteriosos. De confirmarse, esta orientación podría ofrecer nuevas claves sobre el pasado del universo de fantasía de Bethesda.

Una de las grandes incógnitas del proyecto sigue siendo su lanzamiento en diferentes plataformas. A día de hoy, se desconoce si The Elder Scrolls VI será exclusivo de las consolas XBOX o si también llegará a otros sistemas. De esta forma, solo queda esperar novedades oficiales de uno de los RPG más esperados de la compañía.

La investigación sobre el accidente ferroviario de Urda (Toledo) que el pasado miércoles les costó la vida a, al menos, 69 personas está aún en una fase muy inicial. Aunque los indicios apuntan a un supuesto error humano ―recalcado por el ministro de Transportes, Óscar Puente, en su primera comparecencia a la prensa horas después del siniestro―, la Guardia Civil aún considera que quedan numerosos interrogantes por despejar para determinar qué ocurrió y por qué. Entre ellos, las circunstancias en que se produjo, precisamente, ese fallo “inverosímil”, como lo tildó Puente, que llevó a un operario del Centro de Regulación y Control (CRC) de Adif en Madrid-Puerta de Atocha a autorizar al tren AVE de Renfe continuar la marcha “con normalidad” pese a que había otro convoy parado en la misma vía unos kilómetros más adelante y contra el que terminó chocando.

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El mapa de la vivienda de lujo en Madrid está cambiando. Chamberí se ha convertido en uno de los grandes protagonistas del mercado residencial de alta gama, con una revalorización que supera la registrada en el barrio de Salamanca, tradicional referente de los precios más elevados de la capital.

En el tercer trimestre de 2026, las viviendas de Almagro, Trafalgar y Gaztambide alcanzaron precios de cierre de entre 8.800 y 9.600 euros por metro cuadrado, tras experimentar un incremento interanual de entre el 8% y el 9%, según las estimaciones de Walter Haus.

La evolución contrasta con la de algunas de las zonas más cotizadas de Salamanca. En Recoletos, Castellana y Goya, los precios de las operaciones cerradas se sitúan entre 9.800 y 10.600 euros por metro cuadrado, con un avance anual de entre el 5% y el 6%. Aunque estos enclaves mantienen los valores más elevados, el ritmo de crecimiento es más moderado que el observado en Chamberí.

Detrás de esta tendencia se encuentra un cambio en las preferencias de quienes buscan una vivienda exclusiva. La ubicación céntrica continúa siendo determinante, pero gana peso la combinación de amplitud, calidad residencial y expectativas de revalorización.

Fuera del centro, el interés por las viviendas unifamiliares se desplaza hacia el noroeste, especialmente a Aravaca, Pozuelo de Alarcón y Majadahonda, donde los compradores encuentran alternativas residenciales alejadas de las zonas más densas de la capital.

El comprador de lujo busca más espacio y analiza cada operación

El avance de Chamberí se debe a una transformación de la demanda. “Su crecimiento responde a un cambio en las prioridades del comprador de lujo, que busca ubicación, amplitud, calidad de vida y valor a largo plazo. La demanda se mantiene muy activa, pero es más analítica y penaliza los inmuebles que salen al mercado por encima de su valor. En este escenario, una correcta tasación inicial es cada vez más determinante para cerrar la operación en tiempos y márgenes adecuados”, explican fuentes de Walter Haus.

El importe medio de las transacciones prime intermediadas por la compañía en Madrid se sitúa en torno a 1,1 millones de euros, con una concentración creciente de operaciones en la horquilla de entre 800.000 y 1,4 millones. Por el contrario, las compraventas por encima de los dos millones tienen una presencia menor en la actividad analizada por la inmobiliaria.

La mayor capacidad económica no implica, sin embargo, decisiones más rápidas. Una vivienda de lujo tarda actualmente entre 110 y 140 días en venderse en Madrid, frente a los 95-120 días de hace un año.

Además, los inmuebles necesitan entre 10 y 14 visitas antes de encontrar comprador, mientras que el plazo medio entre la reserva y la firma ante notario ha pasado de 67 a 74 días. Estos indicadores apuntan a un mercado en el que los compradores comparan más opciones y examinan con mayor detenimiento el precio y las características de cada inmueble.

Quién compra las viviendas más exclusivas

El perfil predominante es el de un comprador español de más de 50 años que utiliza el patrimonio acumulado para adquirir una vivienda de mayor calidad o adaptada a una nueva etapa vital. Los compradores nacionales representan alrededor de siete de cada diez operaciones, aunque el interés internacional continúa creciendo.

La liquidez sigue teniendo un papel importante en este segmento: alrededor del 60% de las compraventas de alta gama se realiza al contado. No obstante, también aumenta la disposición de algunos compradores con capacidad financiera a recurrir parcialmente a una hipoteca para evitar vender otros activos que consideran potencialmente más rentables. De este modo, disponer de capital suficiente no siempre significa que el comprador quiera destinar todos sus recursos a la vivienda.

En cuanto a las motivaciones, entre el 55% y el 60% de las operaciones corresponde a compradores que buscan una vivienda de reposición para uso habitual. Las adquisiciones como segunda residencia representan aproximadamente un 5%, mientras que la inversión y la reubicación profesional concentran, respectivamente, entre un 15% y un 20% de las transacciones.

La inversión pierde atractivo frente al uso residencial

El cambio de prioridades también afecta a quienes compran con una finalidad inversora. La rentabilidad bruta del alquiler prémium en Madrid se sitúa en torno al 4,3%, un rendimiento que está reduciendo el atractivo de la inversión puramente inmobiliaria frente a otras alternativas patrimoniales. “El patrimonio busca refugio y uso, no renta”, aseguran las mismas fuentes.

La previsión para el cuarto trimestre apunta a nuevas subidas de precios, aunque a un ritmo más moderado. La evolución dependerá, en buena medida, de la diferencia entre los inmuebles bien ubicados y comercializados a un precio ajustado y aquellos cuyas expectativas de venta se alejen de las condiciones reales del mercado.

La demanda internacional seguirá siendo uno de los motores del segmento de lujo, con un interés creciente de compradores procedentes de México, Colombia, Venezuela y Estados Unidos. En este escenario, Chamberí refuerza su posición frente a los barrios tradicionalmente más caros, mientras el mercado prime de Madrid entra en una etapa en la que la ubicación sigue marcando la diferencia, pero el precio de salida y la capacidad de ajustarse a las expectativas del comprador resultan cada vez más decisivos.

Una semana más, como cada jueves, Epic Games Store ha renovado su sección de juegos gratuitos para dejar atrás dos propuestas que han estado disponibles de forma gratuita para cualquier usuario que se registre o haga log in en la plataforma. Sin embargo, la tienda de los creadores de Fortnite llega al fin de semana con un solo regalo.

Desde hoy y hasta el próximo jueves 5 de noviembre a las 17:00 (hora peninsular española), solo se podrá acceder a la de fichas de un juegos para sumarlo a la biblioteca del usuario. Al menos, este pertenecerá en la biblioteca del jugador para siempre disponibles.

El juego que ofrece Epic Games Store este Halloween de forma gratuita es ‘Sorry We’re Closed’, un juego de terror y supervivencia para un jugador que combina estética retro, cámaras fijas clásicas y combates en primera persona con un estilo arcade. Su historia sigue a Michelle durante sus últimos días de libertad, mientras intenta romper la maldición impuesta por un poderoso demonio obsesionado con el amor.

Un juego gratis por Halloween

A lo largo de la aventura, el jugador explora un inquietante barrio de Londres habitado por personajes peculiares cuyas vidas podrán verse afectadas por tus decisiones. Cada elección puede tener consecuencias y conducir a diferentes finales, en los que Michelle podrá resistirse al poder del demonio o sucumbir a su influencia.

La supervivencia es fundamental para avanzar por un mundo de ángeles y demonios en el que hay que recoger objetos, administrar la munición y utilizar armas demoníacas, como la pistola Cerbero, para enfrentarse a las amenazas que acechan en cada escenario.

Una de las mecánicas principales es el tercer ojo de Michelle, una habilidad que le permite percibir dos mundos simultáneamente y descubrir seres ocultos. Este poder también sirve para aturdir enemigos, revelar sus puntos débiles, encontrar secretos y resolver rompecabezas rompiendo las barreras entre realidades.

Cada vez son más los ciudadanos que antes de comprar una vivienda necesitan vender la que ya tienen. Esta fórmula, conocida como compraventa vinculada, se ha convertido en una de las dinámicas más relevantes del sector residencial, según el último análisis del Servicio de Estudios de Redpiso, que detecta un aumento de las operaciones en las que la compra depende de una venta previa.

El denominado comprador de reposición —aquel que busca una vivienda que se adapte mejor a sus necesidades personales, familiares o económicas— ha pasado de representar el 34% de las operaciones de vivienda habitual gestionadas por la red inmobiliaria en 2025 a rozar el 56% desde abril de 2026. En otras palabras, este perfil ya concentra más de la mitad de las operaciones analizadas por la compañía.

El fenómeno evidencia que una parte importante de la demanda no procede de personas que acceden por primera vez a la propiedad, sino de hogares que ya cuentan con un inmueble y necesitan convertir su valor acumulado en recursos para financiar la siguiente compra. El reto consiste en vender y comprar en un mercado donde los plazos, la financiación y el precio de los inmuebles pueden determinar que la operación salga adelante o se complique.

La vivienda actual se convierte en la ‘llave’ de la siguiente

Una de las principales barreras para cambiar de casa es reunir el dinero necesario para formalizar la adquisición. Las entidades financieras suelen exigir que el comprador aporte una parte del precio con fondos propios, además de asumir los impuestos y otros gastos asociados. En este contexto, el capital obtenido mediante la venta de la vivienda habitual puede resultar decisivo para afrontar la entrada y reducir la necesidad de financiación bancaria.

Según el análisis de Redpiso, la aportación inicial suele situarse en torno al 20% del valor del inmueble, mientras que los gastos adicionales pueden representar entre un 10% y un 12%, dependiendo de las características de la operación. Para muchos hogares, reunir esas cantidades sin vender previamente su propiedad supone una dificultad considerable. El patrimonio inmobiliario acumulado durante años se convierte así en el principal recurso para financiar el cambio.

El cambio de residencia se produce porque las familias buscan viviendas más amplias, con tres o más dormitorios, espacios exteriores como terrazas y jardines, mejores prestaciones energéticas o una ubicación con servicios más adecuados. La llegada de hijos, el teletrabajo y los cambios en las necesidades familiares pueden impulsar la decisión de mudarse, aunque la compra de una nueva casa dependa de cerrar primero la venta de la anterior.

El gran problema: vender y comprar sin quedarse en el aire

Manuel Fernández, consejero delegado de Grupo Redpiso, considera que la compraventa vinculada se ha convertido en un elemento central de la actividad residencial. “Nos encontramos ante un mercado donde la compraventa vinculada es el gran motor de la actividad residencial. No se trata mayoritariamente de un perfil sin activos, sino de propietarios consolidados que buscan dar un salto de calidad en su vivienda y utilizan la equidad de su inmueble actual para financiarlo”.

Fernández incide en que “coordinar ambos tiempos con precisión milimétrica es hoy el principal reto operativo para evitar situaciones de desprotección o tensión financiera entre las partes”.

La dificultad reside en sincronizar dos operaciones que no siempre avanzan al mismo ritmo. Si el propietario encuentra una nueva vivienda antes de vender la suya, puede verse obligado a afrontar compromisos económicos sin disponer todavía del dinero previsto. En el caso contrario, si vende primero y no consigue cerrar a tiempo la compra, corre el riesgo de tener que buscar un alojamiento provisional o afrontar una mudanza adicional.

Para reducir estas incertidumbres, Redpiso recomienda fijar desde el principio un precio de venta realista, ajustado a las condiciones del mercado. Una valoración excesivamente elevada puede alargar los plazos de comercialización y poner en peligro la adquisición prevista. También aconseja estudiar las condiciones contractuales con asesoramiento jurídico, especialmente cuando se pretende supeditar la compra de la nueva vivienda a la venta de la anterior.

Contratos, plazos e impuestos: las claves para evitar errores

La protección contractual adquiere especial importancia cuando ambas operaciones están relacionadas. Los contratos de reserva o de arras pueden incorporar, cuando proceda y se acuerde entre las partes, condiciones que vinculen la adquisición a la venta de la vivienda de origen dentro de un plazo determinado.

Otra cuestión decisiva es el calendario de entrega de llaves. Negociar una entrega diferida o un periodo adicional de posesión, siempre que sea viable y quede correctamente pactado, puede facilitar la mudanza y evitar gastos de alojamiento temporal. La planificación debe contemplar posibles retrasos, las fechas de firma y la disponibilidad efectiva del dinero procedente de la venta.

También conviene revisar las consecuencias fiscales de la operación. La normativa del IRPF contempla una exención por reinversión de la ganancia patrimonial obtenida con la venta de la vivienda habitual cuando se cumplen los requisitos legales. Entre ellos figuran los plazos y las condiciones de reinversión, por lo que resulta aconsejable comprobar cada caso con asesoramiento especializado.

El sistema de seguridad LZB no sólo falló en el momento en que se produjo el accidente de Urda (Toledo). También lo hizo los días previos. "Falló ayer y ha fallado en reiteradas ocasiones otros días y lo que no entendemos es por qué, habiéndose licitado, esa tardanza en implantar los nuevos sistemas de ERTMS en esa línea", ha afirmado hoy Diego Martín, presidente del sindicato de maquinistas Semaf.

En declaraciones a los medios tras la concentración que diferentes organizaciones sindicales han celebrado hoy en Atocha, Martín ha recordado que el sistema LZB tendría que haber sido sustituido ya hace bastante tiempo, en referencia a que Adif adjudicó a Thales un contrato en septiembre de 2021 que preveía la sustitución del sistema en un plazo de 52 meses, es decir, para enero de 2026. A pesar de este compromiso, el reemplazo por el moderno ERTMS no se ha terminado de completar aún.

Martín, que ha asegurado que en el sector están "consternados" después del accidente de Urda, ha denunciado la degradación de los sistemas de seguridad ferroviaria y ha anunciado más movilizaciones tras la huelga de hoy para tratar de solucionar la situación.

La denuncia de Martín sobre el LZB se suma a la que realizó hace 23 días en el Senado el presidente de Iryo, Fabrizio Favara. El directivo de la operadora que, junto a Renfe, se ha visto involucrada en el accidente de Urda, aseguró que uno de los principales problemas reportados por los maquinistas de la compañía en la línea de alta velocidad andaluza son los fallos del LZB.

En respuesta a una pregunta formulada por el senador Javier Alonso (Vox) sobre "qué incidencias relacionadas con la vía o con la infraestructura en el Corredor Madrid-Andalucía comunicaron los maquinistas o los servicios técnicos de Iryo a Adif", Favara contestó que la mayoría de las comunicaciones de los maquinistas de Iryo en 2025 estaban relacionadas con la línea Madrid-Barcelona, pero que en la línea Madrid-Sevilla el "asunto más frecuente" tenía que ver con el sistema de señalización LZB.

"Sobre la línea Madrid-Sevilla, el asunto más frecuente, independientemente de efectos extraordinarios, como incendios, es que está conectado con el sistema de señalización LZB, que es un sistema seguro pero bastante antiguo y cada vez que la señal del tren se desconecta de la señal de tierra, el tren se para. No se puede mover y lleva bastante tiempo reconectarse y empezar nuevamente el servicio", dijo el CEO de Iryo. Es decir, la compañía ya alertó previamente de que sus trenes quedaban bloqueados y la recuperación del servicio tardaba en producirse. Pese a tener la obligación de comunicar cualquier tipo de incidencia, el CEO de Iryo reconoció que la normativa no obliga a Adif a informar después a las operadoras de las medidas que adopta para corregir las incidencias que ellas le comunican.

El accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo), que deja hasta el momento 69 víctimas mortales, ha abierto un nuevo frente de incertidumbre para el turismo de Sevilla. La Asociación de Hoteles de Sevilla y Provincia considera que la interrupción de “la infraestructura clave” que conecta Madrid con Andalucía amenaza con alterar los desplazamientos de miles de viajeros y las previsiones de actividad de los establecimientos hoteleros.

La asociación ha elaborado un primer análisis de afectación para evaluar las consecuencias sobre el turismo y la economía local. Su diagnóstico distingue tres horizontes temporales —corto, medio y largo plazo— y dibuja un escenario marcado por las cancelaciones inmediatas, las dificultades de conectividad y el riesgo de deterioro de la imagen de la alta velocidad.

Las reservas del puente en vilo

El primer efecto ya se deja notar en las reservas. A las puertas del puente festivo de Todos los Santos, los hoteleros advierten de una “ola de anulaciones” que amenaza con desbaratar las expectativas de ocupación de uno de los periodos relevantes del calendario turístico.

“Desde este miércoles se están registrando cancelaciones y modificaciones de reservas en cascada, una tendencia que previsiblemente irá en aumento debido a la suspensión de reuniones corporativas y eventos institucionales”, señala la patronal.

La preocupación se concentra especialmente en las tres noches del periodo festivo. El sector esperaba alcanzar una ocupación media del 84%, una previsión que ahora ha quedado en suspenso. La asociación admite que se trata de “una previsión que en estos momentos es una total incógnita”.

La evolución de las reservas dependerá, en buena medida, de la capacidad de los viajeros para encontrar alternativas de transporte y de la rapidez con la que se restablezcan unas conexiones ferroviarias esenciales para los desplazamientos entre ambas ciudades.

Las consecuencias no se limitan al alojamiento. La suspensión de encuentros empresariales y actos institucionales puede repercutir también en otros negocios vinculados a la actividad turística, desde la restauración hasta los servicios asociados a congresos y eventos. La incertidumbre sobre los desplazamientos complica, además, la planificación de los establecimientos, que deben afrontar modificaciones de última hora sin disponer todavía de una perspectiva clara sobre la duración y el alcance de la caída de la demanda.

Madrid-Sevilla, una conexión decisiva

El horizonte a medio plazo preocupa especialmente a los hoteleros. El “bloqueo” de la principal arteria de conectividad hasta diciembre “supone un escenario crítico”, según la asociación. La ruta ferroviaria entre Sevilla y Madrid registra una frecuencia de 47 trenes diarios y mueve una media de 10.000 viajeros al día, unas cifras que ilustran la dependencia de la capital andaluza respecto a esta conexión para sostener parte de sus flujos turísticos.

De acuerdo con las estimaciones que maneja el sector, el volumen de llegadas en un solo sentido oscila entre los 4.750 y los 6.000 pasajeros diarios. La asociación calcula, además, que entre el 60% y el 70% de los viajeros procedentes de Madrid en alta velocidad se queda a pernoctar en Sevilla. Una alteración prolongada del servicio puede, por tanto, repercutir directamente en las reservas hoteleras y reducir el número de visitantes que llegan a la ciudad.

Los empresarios confían en “amortiguar parte del golpe” mediante los viajeros que puedan optar temporalmente por el avión o la carretera. Sin embargo, reconocen que la pérdida de una parte importante de los visitantes que ya tenían previsto desplazarse a Sevilla “es ya inevitable”.

La posibilidad de sustituir el tren por otros medios dependerá de la disponibilidad, los precios y las necesidades de cada viajero, por lo que el sector no da por hecho que esas alternativas compensen la reducción de llegadas.

El riesgo de una nueva pérdida de confianza

A más largo plazo, la principal inquietud es el daño a la imagen del transporte ferroviario. Los hoteleros temen una “crisis reputacional” y una “pérdida de confianza” entre los usuarios de la alta velocidad en España, “especialmente en el corredor Madrid-Sevilla”.

La preocupación se apoya también en el precedente del accidente ferroviario de Adamuz, tras el cual la ruta ya se vio “seriamente afectada” durante el primer trimestre de 2026, con un descenso del 25% de los pasajeros.

La asociación considera prioritario coordinar la respuesta de las autoridades y los operadores de transporte para habilitar todas las alternativas logísticas posibles mientras dure la crisis. El objetivo es reducir las consecuencias económicas para Sevilla y garantizar una movilidad segura.

Sergio García de la Fuente, 43 años, debutará este viernes como técnico en Primera División en Vila-real. Lo hará de manera interina en el banquillo del Espanyol, con fecha de caducidad (que ni él mismo conoce, para uno o para dos partidos), pero con la ambición de “lograr los tres puntos” y poner su granito de arena en la resurrección del Espanyol, un equipo, hoy por hoy, anímicamente muerto, que lleva seis partidos sin ganar (desde Pamplona, el 12 de septiembre).

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El Consejo de Gobierno del Banco Central Europeo (BCE) ha cumplido el guion y en su reunión de hoy ha mantenido los tipos de interés en el 2,5%, tal y como preveía el mercado. Así, el tipo de interés de la facilidad de depósito se quedará en el 2,50%; el de las operaciones principales de financiación, en el 2,65%, y el de la facilidad marginal de crédito, en el 2,90%.

El eurobanco ha optado por congelar las tasas después de las subidas llevadas a cabo en septiembre y en junio, en un contexto marcado por la escalada de la inflación al 3,8%, niveles no vistos en los últimos tres años.

“Los precios de la energía han continuado subiendo, lo que plantea riesgos al alza para las perspectivas de inflación y a la baja para las perspectivas de crecimiento. Aunque los efectos de la perturbación energética aún no se han materializado plenamente, la inflación subyacente se ha mantenido en general estable hasta ahora y los salarios no muestran una respuesta sustantiva en esta fase”, ha destacado la institución.

Los mercados asignaban una probabilidad del 97,6% a que el guardián del euro congelara los tipos tras la subida de 25 puntos básicos realizada en septiembre.

La decisión de no tocar las tasas, a pesar del repunte de la inflación, se explica porque la economía de la zona euro sigue resistiendo, aunque con diferencias entre países. La inflación cerró septiembre en el 3,8%, frente al 3,2% de agosto, según los datos de Eurostat, impulsada por los precios de la energía, que se encarecieron un 18,8% interanual.

El Consejo ha incidido en que mantiene su compromiso con definir la política monetaria de tal manera que se asegure una estabilización de la inflación en su objetivo del 2% a medio plazo. Además, ha asegurado continuar en una buena posición para navegar la incertidumbre causada por el conflicto en Oriente Próximo y ha destacado que el rumbo de los tipos en futuras decisiones estará marcado por los datos disponibles.

Adiós a Lagarde

En la reunión del Consejo de Gobierno, Christine Lagarde, presidenta del Banco Central Europeo (BCE), ha anunciado su próxima dimisión al frente de la institución, según informó Reuters citando fuentes del organismo.

Lagarde dejará el cargo el 7 de febrero de 2027, casi nueve meses antes de que expirara de manera formal su mandato de ocho años, previsto para el 31 de octubre de ese mismo año.

La decisión llega en medio de meses de especulación sobre una posible salida anticipada de Lagarde, vinculada de forma reiterada a la agenda electoral de Francia. los comicios presidenciales están previstos para abril de 2027 y, según había explicado el Financial Times en febrero de este año, la dirigente buscaría dejar el banco antes de esa fecha para permitir que el presidente saliente, Emmanuel Macron, y el canciller alemán, Friedrich Merz, acordaran junto al resto de líderes europeos el nombre de su sucesor antes de que avance el proceso electoral francés.

La gran unidad móvil que ha recorrido diversas poblaciones de la provincia de Barcelona realizando pruebas para prevenir el riesgo de ictus ha finalizado su recorrido hoy en Barcelona, con un balance de más de 600 ciudadanos atendidos y más de 2.500 pruebas. Cerca de 70 personas han sido derivadas de forma urgente y preferente a su CAP u hospital de referencia al habérseles detectado riesgo de ictus.

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El veterano LZB, el sistema de seguridad instalado en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía y que no estaba operativo antes del accidente de Urda (Toledo), debería haber sido reemplazado por completo por el más moderno ERTMS en enero. Así se recogía en el contrato que Adif adjudicó a Thales en septiembre del año 2021. Aunque el proceso para reemplazarlo arrancó antes y no estuvo exento de contratiempos.

El primer anuncio sobre el cambio se publicó en febrero de 2020 en el BOE. Sin embargo, fue paralizado por problemas con los pliegos y se retomó en abril de 2021 para luego ser finalmente adjudicado en septiembre de 2021.

El gestor de infraestructuras ferroviarias otorgó entonces tres contratos para la renovación de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla por un importe global de 136,4 millones de euros.

Como detallaba la compañía, el objetivo de estas actuaciones, que incluían en particular la implantación del sistema ERTMS, era dotar de mayor capacidad a esta línea, así como renovar las instalaciones para mejorar su disponibilidad y fiabilidad.

El principal de los encargos, adjudicado por importe de 93,8 millones de euros, incluía la redacción del proyecto y la ejecución de las obras de renovación de las instalaciones de seguridad (señalización, sistemas de protección de tren, detectores de caída de objetos, telecomunicaciones fijas, etc) de la línea. Fue adjudicado a la compañía francesa Thales España GRP y contaba con un plazo de ejecución total de 52 meses. Es decir, que la sustitución debería haber estado completada en enero de 2026.

En la actualidad, la línea Madrid-Andalucía se encuentra en una fase intermedia de coexistencia técnica entre ambas tecnologías, compaginando el servicio comercial del LZB con las pruebas de validación y la homologación del equipamiento embarcado en el material rodante de los distintos operadores.

Thales, en todo caso, dejó previsto en su diseño que el LZB siguiera en servicio antes, durante y después de poner en marcha el ERTMS.

La advertencia del CEO de Iryo

Aunque los expertos defienden que el LZB sigue siendo un sistema seguro y que se sigue empleando en líneas de alta velocidad de Alemania, lo cierto es que en los últimos meses había registrado varias incidencias en el punto en el tramo en el que ocurrió el accidente de Urda.

En una comparecencia en el Senado hace tres semanas a la que acudió para declarar sobre el estado de la red ferroviaria española, el presidente de Iryo, Fabrizio Favara, declaró que los principales problemas que reportaban sus maquinistas en la línea Madrid-Sevilla eran las caídas del sistema LZB. Estos problemas, según detalló Favara, provocaban que sus trenes "tarden bastante tiempo en reconectarse al servicio".

Este detalle es muy revelador porque, según los audios previos al accidente filtrados por el Gobierno, la maquinista del Iryo que fue embestido por el AVE en Urda reportó al Centro de Regulación y Circulación (CRC) que estaba teniendo problemas para reiniciar la marcha cinco minutos antes de la colisión. A pesar de ello, y por motivos que se desconocen, desde el CRC no se fio orden al tren de Renfe de que se detuviese.

Los maquinistas también se quejaron ayer del sistema. Diego Martín, presidente del sindicato Semaf, ha denunciado hoy la degradación de los sistemas de seguridad y ha criticado que el sistema LZB, que ha sido determinante en el accidente de Urda, tendría que haber sido sustituido "ya hace bastante tiempo".

La exministra de Trabajo Fátima Báñez ha muerto a los 59 años en el accidente ferroviario de Toledo. En concreto, Báñez se dirigía en el Iryo, destino Sevilla, para participar en un acto de la Confederación de Empresarios de Andalucía. Su familia se trasladó a Toledo y, aunque se había hablado mucho de su posible fallecimiento, no se ha confirmado hasta este jueves en torno a las dos de la tarde.

El presidente del PP, Alberto Núñez Feijóo, señaló este miércoles que su partido seguía “sin noticias confirmadas” sobre la exministra. Pero este jueves varios miembros del Partido Popular han compartido sus condolencias y han dado el pésame. El eurodiputado popular Juan Ignacio Zoido ha publicado, entre otros, un mensaje en su cuenta de X. “Roto por el fallecimiento de nuestra querida amiga Fátima Báñez .Una mujer excepcional, una política brillante y la mejor ministra de Empleo que ha tenido este país. Te vamos a echar mucho de menos”, ha asegurado. Poco después la CEOE de Valladolid lo confirmaba: “Fátima, siempre hemos podido contar contigo, con tu cercanía, cariño y generosidad. Nos cuesta encontrar palabras para expresar esta tristeza”, han publicado.

Fátima, siempre hemos podido contar contigo, con tu cercanía, cariño y generosidad. Nos cuesta encontrar palabras para expresar esta tristeza. Un abrazo a tu familia, tus amigos y a todo el equipo de la @Fundacion_Ceoe. Nunca te olvidaremos. Descansa en paz. https://t.co/U9CIl2uJjX

— CEOE Valladolid (@CEOEValladolid) October 29, 2026

En una declaración desde la sede del partido, Feijóo trasladó toda su solidaridad a las víctimas y a sus familiares y ha asegurado que entiende la angustia de muchos de ellos que siguen sin conocer el paradero de sus seres queridos. “La sentimos en carne propia porque también la hemos sufrido y sufrimos con gente muy querida para nosotros; saben que me refiero a la exministra Fátima Báñez, de quien todavía no tenemos noticias confirmadas”, ha señalado.

A las 8:54 horas, un AVE de Renfe alcanzó por detrás a un tren de Iryo a la altura de Urda, en el punto kilométrico 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, en la provincia de Toledo. El choque ha provocado el descarrilamiento de al menos dos vagones del convoy de Iryo, que han caído por un terraplén, con un balance inicial de 10 fallecidos.

En los dos trenes, que cubrían el trayecto Madrid-Sevilla, viajaban 544 pasajeros: 397 en el AVE 2080 y 147, entre ellos un bebé, en el Iryo 6076. Las primeras hipótesis apuntan a un posible error humano en el centro de control de Atocha, que habría autorizado la marcha del AVE pese a que el tren de Iryo permanecía detenido en la vía tras una falla previa en el sistema de seguridad.

La primera ministra de Trabajo

Báñez (Huelva, 1967) fue la primera ministra de Empleo y Seguridad Social y también la titular que más tiempo ha ostentado el cargo. Lo hizo cerca de siete años, de diciembre de 2011 a junio de 2018. Báñez se licenció en Derecho y Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Pontificia Comillas (Icade) y posteriormente realizó un posgrado en Administración y Gestión de Empresas (MBA) por la Universidad de Harvard y un programa de Liderazgo para la Gestión Pública por el IESE Business School.

Su primer trabajo y única experiencia previa en el sector privado fue como responsable de Estrategia de una empresa familiar entre 1993 y 1997. A partir de entonces comienza su carrera en la política, primero como coordinadora de la Presidencia del PP en Andalucía. En 2000, con 33 años, ya era diputada en el Congreso, legislatura en la que ejerció como portavoz adjunta en la Comisión de Economía y Hacienda. Revalidaría su escaño en las elecciones de 2004 y en las de 2008, con el PP en la oposición (gobernaba José Luis Rodríguez Zapatero).

En 2011, Mariano Rajoy gana las elecciones por mayoría absoluta y es investido presidente del Gobierno. Báñez, quien le había arropado y asesorado en los años a la sombra del PSOE, es ascendida a ministra de Empleo y Seguridad Social. Entre agosto y noviembre de 2016 lo sería también, en funciones, de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad. La moción de censura de Pedro Sánchez en 2018 tumba al Gobierno y con él, a Báñez. En 2019, la dirigente anuncia que abandona la actividad política para incorporarse al ámbito privado.

Figura clave tras la era Zapatero

Báñez había heredado una de las carteras más complejas en un momento crítico. Rodríguez Zapatero fue derrotado por su gestión de la crisis económica, y el nuevo ejecutivo debía demostrar que sabía sacar adelante el país. El paro superaba el 22% y la Unión Europea apretaba por todos los flancos.

Como ministra, será recordada por su reforma laboral de 2012, que abarató el despido, pasando de una indemnización por improcedente de 45 días por año trabajado a 33. Se facilitó también poder echar a trabajadores por causas económicas y hasta ante previsiones de pérdidas. Las empresas ganaron poder, pudiendo modificar salarios, horarios, turnos o funciones con más facilidad, así como descolgarse de los convenios colectivos. Se creó además un contrato que ampliaba el periodo de prueba por un año, permitiendo el despido libre durante todo ese periodo.

Durante su mandato impulsó también medidas como la tarifa plana de 100 euros en cotizaciones para nuevos contratos indefinidos, los contratos de emprendedores, incentivos a la contratación juvenil y programas ligados a la Garantía Juvenil. Estas políticas contribuyeron al aumento del empleo a partir de 2014, aunque buena parte de ese crecimiento se concentró en contratos temporales y salarios bajos. En materia de pensiones, aplicó el factor de sostenibilidad y el nuevo índice de revalorización, que rompía con la actualización automática conforme al IPC.

A qué se dedicaba actualmente Fátima Báñez

Una vez abandonó la política y las instituciones, en diciembre de 2019 fue nombrada consejera externa independiente de Laboratorios Farmacéuticos Rovi, la compañía farmacéutica cotizada con sede en Madrid. En este puesto participa en comisiones clave como la de Auditoría y la de Nombramientos y Retribuciones.

En julio de 2020 fue designada presidenta de la Fundación CEOE, el brazo social y de programas de la patronal. En ese rol ha liderado iniciativas para fomentar empleabilidad, diálogo social y formación, consolidándose como una figura relevante en la esfera empresarial española. En septiembre de 2020, Báñez se incorporó como consejera independiente de Iberdrola México, parte del grupo energético español con presencia internacional, cargo que ejerció hasta mediados de 2022.

Posteriormente, en julio de 2022, fue propuesta para formar parte del consejo de Avangrid, Inc., la filial estadounidense del grupo Iberdrola, donde aportó experiencia en liderazgo ejecutivo y relaciones institucionales. Además de sus cargos en fundaciones y consejos, Báñez ha desarrollado actividad de asesoría externa para empresas privadas. Desde aproximadamente 2020 ha trabajado como asesora externa del consejo de administración de Incarlopsa, la empresa cárnica proveedora de Mercadona, combinando esa labor con sus otras responsabilidades profesionales.

Tras la opa de exclusión de Avangrid por parte de Iberdrola a finales de 2024, Báñez dejó el consejo de esa filial estadounidense y fue redirigida por el grupo a un nuevo cargo ejecutivo: vocal externa y presidenta de la Comisión de Auditoría Interna de Iberdrola Energía Internacional, la subholding que agrupa la actividad energética del grupo fuera de España.

Actualmente, Báñez era presidenta de la Fundación CEOE, consejera independiente de Laboratorios Rovi, vocal del consejo de Iberdrola Energía Internacional y asesora en entidades privadas como Incarlopsa. En paralelo, también ha estado vinculada a otros foros y think tanks económicos vinculados a su partido, ampliando su presencia en ámbitos de debate público y empresarial.

El dolor está ahí, en esos vagones destrozados en mitad de la llanura manchega, en una recta salpicada por huertas de verduras. De hecho, los primeros en ver la brutal embestida del AVE al Iryo parado a los pies de los montes de Toledo fueron dos hermanos que estaban trabajando en su campo de cebollas. Corrieron a ayudar a los primeros pasajeros que salieron dando tumbos de los vagones menos afectados y a dar aviso al 112. La emergencia se activó, empezando por el pueblo, Urda, a escasos siete kilómetros del accidente.

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El presidente ruso, Vladimir Putin, ha calificado al magnate tecnológico Elon Musk como "un verdadero genio" durante una visita a una exposición en el marco de la cumbre Rusia-África celebrada en Moscú. El mandatario destacó su labor por haber puesto en órbita miles de satélites a través de SpaceX, la empresa estadounidense propietaria de la red de comunicaciones Starlink y colaboradora de la NASA.

La carrera espacial y el desafío de los satélites

Durante su intervención, Putin valoró el despliegue tecnológico alcanzado por el multimillonario estadounidense al preguntarse: "¿Cuántas unidades tiene en órbita...? Más de 5.000. Y apenas estamos dando nuestros primeros pasos". Asimismo, reconoció que Rusia, potencia histórica en el ámbito espacial, lleva tiempo intentando desarrollar su propia constelación de satélites de internet tanto para aplicaciones civiles como militares. En este sentido, añadió que "mantenemos un contacto estrecho con nuestros socios estadounidenses, incluido el Sr. Musk, porque es crucial, en órbita, no interferir entre nosotros".

Disputas geopolíticas y el acceso a Starshield

Las declaraciones del presidente ruso coinciden con una persistente disputa entre Ucrania y Estados Unidos en torno al acceso a Starshield, la red de satélites de uso militar de SpaceX. A principios de mes, Ucrania comenzó a reportar problemas de funcionamiento que han obstaculizado la interceptación de drones y ralentizado su logística en el frente, en un conflicto que entra ya en su quinto año. Aunque tanto Donald Trump como el propio Elon Musk negaron ser responsables de los apagones, Musk acusó posteriormente a Ucrania de desviar el servicio de internet Starlink con fines militares.

La presidenta de la Junta de Extremadura, María Guardiola, figura entre los 18.416 pacientes cuyos datos sanitarios se han visto comprometidos en un ciberataque contra el Servicio Extremeño de Salud (SES). La Policía Nacional ha detenido en Mérida al presunto responsable de esta intrusión informática, que permitió acceder a más de 334.000 registros médicos con información sobre enfermedades, diagnósticos y tratamientos que pretendían venderse en foros ilícitos de internet.

Detención y registro en Mérida

Tras una investigación iniciada a principios de octubre tras la denuncia del SES y un informe técnico, los agentes identificaron y detuvieron al presunto autor en Mérida, efectuando un registro en su domicilio. En la intervención se incautaron ordenadores de altas prestaciones y se recuperaron las bases de datos sustraídas. "La investigación continúa abierta y los agentes no descartan esclarecer otros ataques", señalaron fuentes policiales, añadiendo que el SES ha confirmado que el incidente afectó también a otras administraciones públicas.

Activación de protocolos y recomendaciones

El SES ha explicado que la detección del ataque el 5 de octubre activó los protocolos de seguridad, identificando la vía de entrada y aplicando medidas correctoras sin interrumpir los sistemas asistenciales. Además de denunciar ante la Policía, se comunicó a la Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) y al Centro Criptológico Nacional. El SES asegura que "ha informado a todas las personas afectadas mediante SMS, la plataforma CSOnline, correo electrónico y/o carta postal", recomendando extremar precauciones ante mensajes sospechosos.