Santo Domingo, 29 oct (Prensa Latina) El escritor e investigador dominicano Pablo Mella obtuvo hoy el Premio Nacional de Investigación Cultural Marcio Veloz Maggiolo por su obra "La casilla vacía de la dominicanidad", que cuestiona las interpretaciones tradicionales sobre la identidad nacional.
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Santo Domingo, 29 oct (Prensa Latina) Tres partidos animarán hoy la continuación de la temporada del béisbol profesional dominicano, tras una jornada en la que los Tigres del Licey conservaron el liderato y los Toros del Este rompieron una racha de cuatro derrotas.
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Santo Domingo, 29 oct (Prensa Latina) La sobreproducción de carne de pollo y las importaciones, que presionan a la baja los precios de venta, amenazan hoy con llevar a la quiebra a pequeños y medianos avicultores de República Dominicana, alertó el sector.
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The train crash on Wednesday near Urda (Toledo), in which two high-speed trains collided, has once again placed the spotlight on the situation of train drivers and other rail workers, who have been in conflict for years with the public companies that operate Spain’s rail network. The driver of the Renfe AVE and a trainee who was accompanying him are among those who have not been located after the accident, according to the latest reports. The tragedy comes just nine months after the death of one of the drivers involved in the Adamuz rail crash in Córdoba, in which 46 people died; and after the death of a trainee driver in the collision at Gelida (Barcelona), which also occurred in January. The string of disasters in such a short period of time has reignited the discontent of a professional association comprising nearly 6,000 members, who object to workers being blamed before the investigations are complete.
© Ismael Herrero (EFE)
Sondeos y analistas políticos coinciden en señalar que será una campaña intensa en La Rioja porque podría ser un puñado de votos el que incline la balanza hacia la izquierda o hacia la extrema derecha
Queda exactamente un mes para las Elecciones Generales del 29 de noviembre y el juego en La Rioja está más abierto que nunca. Los cuatro escaños con los que cuenta esta provincia en el Congreso de los Diputados todavía no están repartidos y es que, si bien se da por hecho que habrá dos para el PP y uno para el PSOE, el cuarto todavía está en el aire.
“La media de los sondeos dan ahora mismo en La Rioja en torno a un 44% al Partido Popular, un 30% al PSOE y un 16% a Vox”, explica el politólogo Pablo Simón: “Y en ese escenario, el cuarto escaño podría ser para Vox, pero la cosa está muy ajustada y dependerá mucho de lo que pase en estas próximas semanas”. Y es que en esta comunidad, por la traducción de votos en escaños que establece la Ley D'Hondt, un tercer partido solo consigue entrar y logra más de la mitad de los votos que haya obtenido el segundo, es decir, si el PSOE alcanza ese 30%, Vox solo entraría si consigue más del 16% de los votos, pero no si se queda en el 15%.
Simón explica que “objetivamente, ahora mismo hay un empate técnico en La Rioja”. “Eso da una pista y es que los partidos lo van a dar todo en campaña y veremos desembarcar a los líderes en la región. Porque si el PSOE logra subir algo, Vox tendrá que subir también para conseguir entrar”. La jurista y comentarista Mariola Urrea incide en esa misma idea:. “Todo dependerá en La Rioja de la capacidad del PSOE para movilizar a su electorado, pero cualquier proyección ahora mismo es muy prematura”.
Ambos ponen sobre la mesa el hecho de que el electorado de Vox está “hipermovilizado” con una clara tendencia al alza. El del PP está movilizado “pero no tanto como les gustaría” y, sin embargo, la izquierda parte en esta carrera de una escasísima movilización. “Para que el PSOE logre el cuarto escaño en La Rioja, debería activarse el voto de izquierda, que es verdad que siempre es un poco tardón, pero dependerá de lo que pase y cómo lo hagan en estas próximas semanas”, explica Simón, que añade además que “la participación jugará un papel importante porque con 175.000 votos aproximados que es lo que hubo en La Rioja en las últimas generales, ese escaño se podría jugar en apenas 600 votos”.
Con el panorama actual, por el PP de La Rioja serían elegidos diputados Cuca Gamarra y Alberto Galiana y por el PSOE, Elisa Garrido. El cuarto estaría ahora mismo en juego entre la reelección del actual diputado socialista Raúl Díaz o la llegada por primera vez de Vox La Rioja con el actual diputado regional Ángel Alda.
Urrea insiste en que todavía estamos en una fase muy temprana porque ni siquiera ha empezado la campaña electoral ni se han empezado a conocer las propuestas concretas. “Ahora mismo estamos en la fase en la que los partidos están calentando el juego, elevando la tensión electoral hacia la ciudadanía”, señala. “Lo que sí nos indica todo esto es que los partidos pondrán el foco en La Rioja”, añade Simón, “porque, por ejemplo, en Burgos, con la misma estructura, el resultado ya está cerrado con un 2 (PP)- 1 (PSOE)- 1 (Vox) porque allí los de Santiago Abascal tienen en torno al 20-21%, no en torno al 15% como en La Rioja. Por eso allí no interesa hacer campaña pero en La Rioja sí”.
Mariola Urrea añade además otros factores. “Estas van a ser unas elecciones generales muy particulares y eso se evidencia en el esfuerzo que están haciendo todas las formaciones por sacar el máximo rendimiento a cada voto”, explica, “y es que aquí no se va a resolver todo apelando únicamente a la gobernanza ordinaria del país, sino que hay más cosas en juego”.
La primera a la que se refiere es la situación internacional. “No se puede ignorar la actual geopolítica del caos ni el crecimiento global de la extrema derecha, especialmente en Europa; y esta coordenada va a vertebrar toda la campaña. Porque aquí se resuelve la preservación de la democracia y del sistema de bienestar tan propio de España. Por eso los actores políticos tienen que navegar esta campaña proponiendo mejoras para la vida de las personas y posicionándose sobre cuál será el papel de España en ese contexto internacional”, plantea. “Aquí hay un desafío en juego y se introduce una dosis de responsabilidad hacia el votante que le obliga a mirar hacia el interés personal y también al interés global como país”.
Por todo esto, los actores políticos están más interesados que nunca en sacar el mayor rendimiento posible a los votos y ese es el siguiente factor. “Estamos viendo la unidad de las izquierdas en la candidatura al Senado y la estrategia de la derecha para hacerle frente a eso”, señala Urrea, “y es que el objetivo es que no se pierda ni un solo voto”. Por eso, en estas elecciones, “la oferta que los ciudadanos van a recibir está mucho más orientada a la rentabilidad electoral que a una unidad real de programa”.
Por último, hay un tercer factor que se debe tener en cuenta a la hora de votar y es que, además de decidir quién va a dirigir el país, estamos eligiendo la composición del Parlamento y del Senado. “Respecto a esto, tengo la impresión de que, en ocasiones, los intereses territoriales se quieren llevar al Congreso cuando la Cámara de representación territorial es el Senado. Es importante que los votantes riojanos sepan que en el Congreso no están representados los intereses de La Rioja”, concluye.
La industria automotriz china invadió España ante la pasividad de sus autoridades. El listado de marcas que desembarcaron en los últimos años es tan amplio que produce tedio sólo enumerarlo: SAIC Motor, BYD, Chery, Leapmotor, Changan Automobile, Geely, XPeng, Shineray, FAW Group, Great Wall Motor, Dongfeng Motor, BAIC Group, GAC Group, Zhidou, Seres Group, JAC Motors, Skywell. Son las automotrices que no sólo fabrican sus propios modelos, sino que además son dueñas o montan clásicos europeos como MG, Lotus o Volvo con su tecnología.
La mayoría de estos vehículos -muchos de ellos eléctricos- posee una tecnología y prestaciones que deslumbran a sus clientes, sumado a las ventajas de que, al estar subvencionados por el régimen de Beijing, sus precios son sensiblemente menores a aquellos que se ofrecen en las plantas de Martorell, en Barcelona, o Landaben, en Navarra.
Pero más allá del confort y de las cuatro o cinco puertas que pudieran ofrecer, estos vehículos traen consigo una preocupación cada vez más extendida: la certeza del backdoor en su software.
De acuerdo a la Ley de Inteligencia Nacional de China, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están legalmente obligados a colaborar con el Ministerio de Seguridad del Estado. Estos automóviles se configuran sobre la base de una transferencia tecnológica unilateral. Cuando estados locales quisieron aumentar requisitos, las corporaciones chinas cancelaron proyectos. Órdenes del Partido Comunista Chino.
Pese a no concretar -por el momento- ninguna medida preventiva, Europa ve con preocupación el uso extendido que estos automóviles podrían tener para la seguridad del continente. Las últimas advertencias fueron hechas desde Noruega: en un ejercicio de seguridad en el aeropuerto de Oslo, del 14 al 18 de septiembre último, soldados que esperaban y manipulaban la pantalla de su vehículo descubrieron videos grabados por las cámaras integradas, según reveló el periódico Dagens Naeringsliv.
Eran autos de la marca Deepal, de Changan Automobile, que el ejército había rentado para trasladar a personal militar. Las alarmas se encendieron cuando descubrieron la doble función de las cámaras y que además podrían ser monitoreadas desde Beijing.
Infobae advirtió hace un tiempo de esta posibilidad y sospechas que podrían ser una amenaza para la privacidad, la seguridad vial y la protección de datos. El think tank británico China Strategic Risks Institute (CSRI) elaboró en septiembre de 2024 un informe que ponía el acento sobre estos riesgos.
En España nadie del gobierno de Pedro Sánchez parece estar preocupado por estas luces rojas. Ninguna autoridad española solicitó en los últimos años detalles de los componentes -microprocesadores, software- de sus automóviles para determinar si existen backdoors. ¿Hubo algún pedido para evitar este tipo de escrutinio en la tecnología promocionada por Beijing?
Estas sospechas de que existen múltiples atajos ocultos en los vehículos eléctricos o híbridos chinos comienza a extenderse, lentamente, a otras industrias que utilizan maquinaria que llega en oleadas a las costas españolas: desde escáneres en aeropuertos hasta insumos logísticos. Valga la intriga para países de América Latina, también.
Casi al mismo tiempo que se conocía el primer informe de CSRI, la vicepresidenta ejecutiva de la Comisión Europea, la danesa Margrethe Vestager, ponía dudas sobre la seguridad de esos autos. “A nosotros también nos preocupa. Creemos que es legítimo investigar si ese tipo de tecnología puede usarse indebidamente cuando se trata de cuestiones de seguridad”, dijo en septiembre de aquel año en una conferencia de prensa en Washington DC.
Europa no avanzó mucho, pero se cree que podría comenzar a tomar medidas en los próximos meses. Sobre todo por el doble uso que el régimen de Xi Jinping da a esta industria estratégica: potencial espionaje y colonización comercial. Además de la sensibilidad militar y de seguridad, también hay una cada vez mayor preocupación por el retroceso de las industrias locales.
En Estados Unidos, los fabricantes de automóviles locales pueden utilizar materiales como plástico y vidrio producidos en China para ensamblar vehículos, pero se les prohíbe utilizar chips o software de conducción autónoma de origen chino. Washington no quiere interferencias o espionaje en sus ciudades y caminos.
Esta realidad se puso de manifiesto en las últimas horas: el Pentágono prohibió esta semana el ingreso de vehículos fabricados por BYD por riesgos de seguridad en su base de Kadena, en Okinawa, Japón. La medida alcanza tanto a automóviles particulares como a taxis y vehículos de reparto. Ninguno de ellos puede acercarse ahora a una instalación que tendría un papel directo ante una crisis con China, Rusia o Corea del Norte.
X: @TotiPI
La industria automotriz china invadió España ante la pasividad de sus autoridades. El listado de marcas que desembarcaron en los últimos años es tan amplio que produce tedio sólo enumerarlo: SAIC Motor, BYD, Chery, Leapmotor, Changan Automobile, Geely, XPeng, Shineray, FAW Group, Great Wall Motor, Dongfeng Motor, BAIC Group, GAC Group, Zhidou, Seres Group, JAC Motors, Skywell. Son las automotrices que no sólo fabrican sus propios modelos, sino que además son dueñas o montan clásicos europeos como MG, Lotus o Volvo con su tecnología.
La mayoría de estos vehículos -muchos de ellos eléctricos- posee una tecnología y prestaciones que deslumbran a sus clientes, sumado a las ventajas de que, al estar subvencionados por el régimen de Beijing, sus precios son sensiblemente menores a aquellos que se ofrecen en las plantas de Martorell, en Barcelona, o Landaben, en Navarra.
Pero más allá del confort y de las cuatro o cinco puertas que pudieran ofrecer, estos vehículos traen consigo una preocupación cada vez más extendida: la certeza del backdoor en su software.
De acuerdo a la Ley de Inteligencia Nacional de China, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están legalmente obligados a colaborar con el Ministerio de Seguridad del Estado. Estos automóviles se configuran sobre la base de una transferencia tecnológica unilateral. Cuando estados locales quisieron aumentar requisitos, las corporaciones chinas cancelaron proyectos. Órdenes del Partido Comunista Chino.
Pese a no concretar -por el momento- ninguna medida preventiva, Europa ve con preocupación el uso extendido que estos automóviles podrían tener para la seguridad del continente. Las últimas advertencias fueron hechas desde Noruega: en un ejercicio de seguridad en el aeropuerto de Oslo, del 14 al 18 de septiembre último, soldados que esperaban y manipulaban la pantalla de su vehículo descubrieron videos grabados por las cámaras integradas, según reveló el periódico Dagens Naeringsliv.
Eran autos de la marca Deepal, de Changan Automobile, que el ejército había rentado para trasladar a personal militar. Las alarmas se encendieron cuando descubrieron la doble función de las cámaras y que además podrían ser monitoreadas desde Beijing.
Infobae advirtió hace un tiempo de esta posibilidad y sospechas que podrían ser una amenaza para la privacidad, la seguridad vial y la protección de datos. El think tank británico China Strategic Risks Institute (CSRI) elaboró en septiembre de 2024 un informe que ponía el acento sobre estos riesgos.
En España nadie del gobierno de Pedro Sánchez parece estar preocupado por estas luces rojas. Ninguna autoridad española solicitó en los últimos años detalles de los componentes -microprocesadores, software- de sus automóviles para determinar si existen backdoors. ¿Hubo algún pedido para evitar este tipo de escrutinio en la tecnología promocionada por Beijing?
Estas sospechas de que existen múltiples atajos ocultos en los vehículos eléctricos o híbridos chinos comienza a extenderse, lentamente, a otras industrias que utilizan maquinaria que llega en oleadas a las costas españolas: desde escáneres en aeropuertos hasta insumos logísticos. Valga la intriga para países de América Latina, también.
Casi al mismo tiempo que se conocía el primer informe de CSRI, la vicepresidenta ejecutiva de la Comisión Europea, la danesa Margrethe Vestager, ponía dudas sobre la seguridad de esos autos. “A nosotros también nos preocupa. Creemos que es legítimo investigar si ese tipo de tecnología puede usarse indebidamente cuando se trata de cuestiones de seguridad”, dijo en septiembre de aquel año en una conferencia de prensa en Washington DC.
Europa no avanzó mucho, pero se cree que podría comenzar a tomar medidas en los próximos meses. Sobre todo por el doble uso que el régimen de Xi Jinping da a esta industria estratégica: potencial espionaje y colonización comercial. Además de la sensibilidad militar y de seguridad, también hay una cada vez mayor preocupación por el retroceso de las industrias locales.
En Estados Unidos, los fabricantes de automóviles locales pueden utilizar materiales como plástico y vidrio producidos en China para ensamblar vehículos, pero se les prohíbe utilizar chips o software de conducción autónoma de origen chino. Washington no quiere interferencias o espionaje en sus ciudades y caminos.
Esta realidad se puso de manifiesto en las últimas horas: el Pentágono prohibió esta semana el ingreso de vehículos fabricados por BYD por riesgos de seguridad en su base de Kadena, en Okinawa, Japón. La medida alcanza tanto a automóviles particulares como a taxis y vehículos de reparto. Ninguno de ellos puede acercarse ahora a una instalación que tendría un papel directo ante una crisis con China, Rusia o Corea del Norte.
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Santo Domingo, 28 oct (Prensa Latina) El Gobierno de República Dominicana expresó hoy su solidaridad con España tras un accidente ferroviario ocurrido en la provincia de Toledo, que dejó al menos 68 muertos y más de un centenar de heridos, según el balance provisional.
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Santo Domingo, 28 oct (Prensa Latina) Cubanos y dominicanos celebraron hoy el respaldo mayoritario a Cuba en la Asamblea General de las Naciones Unidas en su reclamo por el fin del bloqueo de Estados Unidos, durante un homenaje aquí al comandante Camilo Cienfuegos.
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