Los tres audios clave de la tragedia, dos conexiones entre la maquinista del tren Iryo que estaba parado y el controlador de Atocha y uno del maquinista del AVE que venía por detrás y este mismo operador, demuestran con claridad los errores que se cometieron. El controlador da la orden al tren AVE, que estaba 25 kilómetros por detrás del Iryo, de que reinicie “la marcha normal”, y no a vista, como señalaba el protocolo, con una limitación de 40 kilómetros por hora. Y, además, lo hace sin comprobar que no hay ningún tren delante obstaculizando la vía. La maquinista del Iryo también recibe la misma orden, de reanudar “la marcha normal”, pero siete minutos después llama para decir que sigue detenida porque no puede reiniciar el tren con el sistema LZB y, sin embargo, nadie avisó al AVE ni siquiera ahí, a cinco minutos de la tragedia, de que tenía que frenar.
Lugar del accidente de dos trenes de alta velocidad, uno de Renfe y otro de Iryo, que han colisionado a primera hora de este miércoles a la altura de la estación de Urda (Toledo).
El futuro de Soria depende de la capacidad de los propios sorianos para impulsar proyectos empresariales, sin esperar a la llegada de compañías de otros territorios. Así lo defendió hoy el director general de Iberaval, Pedro Pisonero, quien reclamó fomentar el espíritu emprendedor desde los colegios y en las familias para generar un mayor dinamismo empresarial. “Soria es pequeña, puede ser más grande, no me cabe ninguna duda, pero su futuro depende de los sorianos”, afirmó.
Pisonero participó en el desayuno informativo organizado por Promecal Soria e Iberaval en el Hotel San Francisco de la capital, con la asistencia de representantes de instituciones y empresas. Bajo el título ‘Crear, reinventar, modernizar: tres pymes que explican el futuro empresarial de Soria’, los empresarios Antonio Cabezón (Agerpix Techonoligies) Felipe Parra (Acristalamientos Vinuesa) y César Cabrerizo (Aluminios y Montajes Cabrerizo) y el director de Iberaval conversaron sobre la situación empresarial de Soria en un coloquio moderado por el director de Promecal Soria, Iván Juárez.
El director general de Iberaval vinculó el desarrollo de la provincia con las personas que deciden sacar adelante sus proyectos, y destacó que el sector industrial es el que más está “tirando” de la actividad. En su alocución reivindicó la capacidad de los empresarios para responder en momentos de crisis, y recordó que durante la pandemia encontraron soluciones en apenas una semana. En este sentido, reconoció que las decisiones conllevan errores y consideró que la clave está en acertar más de lo que se falla.
Pisonero trasladó una visión favorable de la situación económica, con un PIB en crecimiento, y sostuvo que España tiene “una de las mejores economías de Europa” pese a haber afrontado una pandemia y dos guerras. Con ese escenario, planteó la responsabilidad de dejar un futuro mejor a los hijos, y expresó su confianza en que la economía continúe creciendo el próximo año.
Aunque reconoció desequilibrios a largo plazo, defendió que los empresarios siguen desarrollando su actividad pese al relato pesimista que proyectan los medios de comunicación. Además, evocó la Transición como ejemplo de la capacidad de los españoles para hacer cosas en común y afrontar las dificultades.
Entre los problemas actuales, señaló la falta de mano de obra, que vinculó también con la existencia de empleo, y apuntó a la construcción como uno de los sectores que necesitan impulso. “El futuro que viene es esperanzador y dependerá de lo que los sorianos decidan hacer en Soria”, manifestó.
El relevo generacional fue otra de las preocupaciones que abordó el director general de Iberaval. Al respecto, aludió a la “profunda tristeza” de los empresarios que no tienen sucesión y la contrapuso a la satisfacción de quienes ven a sus hijos continuar el negocio.
Pisonero aseguró que Iberaval apuesta por los nuevos proyectos, aunque lamentó que llegan pocos, y pidió promover el emprendimiento tanto en las aulas como en los hogares. “Si no se siembra, no se recoge”, resumió. También advirtió de que algunas iniciativas se centran más en la tecnología que en la parte comercial, y defendió la necesidad de apoyarlas y acompañarlas para paliar este déficit.
Asimismo, reclamó evitar que el temor al fracaso frene la creación de negocios. “No hay que sembrar miedo en los emprendedores”, insistió.
Falta de mano de obra
Por su parte, Antonio Cabezón destacó que la inteligencia artificial y el teletrabajo ofrecen ventajas para desarrollar actividad desde Soria e incluso, dijo, pueden facilitar el regreso de los sorianos de la diáspora. El representante de Agerpix Technologies recordó que la empresa comenzó desarrollando software hasta que recibió el encargo de idear una herramienta para contar la fruta en los árboles. De esa forma, explicó, generó un producto a partir de una necesidad.
Cabezón señaló que toda inversión y decisión empresarial incorpora un factor de riesgo, y defendió la necesidad de aprovechar la demanda para crecer. A los nuevos empresarios les aconsejó apostar por la especialización, informarse, buscar asesoramiento y apoyarse en entidades como Iberaval. También pidió que se facilite el emprendimiento y se eduque en este sentido en los centros escolares.
Felipe Parra, de Acristalamientos Vinuesa, advirtió de una sociedad cada vez más “burocratizada”, y reclamó que se anime a los niños a emprender o aprender un oficio, en lugar de insistir en las oposiciones como salida laboral. Para ilustrar la necesidad de profesionales, alertó de que puede llegar un momento en el que no haya fontaneros para reparar un grifo.
Parra aconsejó tener confianza en uno mismo y luchar por los proyectos, y reconoció que al principio se compite con grandes empresas, pero la especialización y el trato cercano permiten compensar las diferencias.
César Cabrerizo, de Aluminios y Montajes Cabrerizo, coincidió en que existe demanda en el mercado y falta mano de obra, una dificultad que planteó suplir con inversión en maquinaria. Además, defendió la necesidad de ofrecer soluciones diferentes, y reclamó una Formación Profesional adaptada a los perfiles que demandan las empresas.
El empresario pidió también mayor agilidad burocrática para los empresarios que quieren ampliar su actividad o poner en marcha un negocio.
La nueva tragedia ferroviaria que se ha producido este miércoles en la provincia de Toledo, con al menos 68 víctimas mortales –apenas nueve meses después del siniestro de Adamuz (Córdoba) que causó 46 fallecidos, en el mismo corredor de alta velocidad entre Madrid y Andalucía–, ha sacudido el escenario político y deja en suspenso la precampaña del 29-N. El coste político del accidente para Pedro Sánchez se dirimirá en las urnas. Pero, por lo pronto, la continuidad en el cargo del ministro de Transportes, Óscar Puente, se ve muy comprometida y está en el aire.
El Espanyol celebró este miércoles sus 126 años de vida con un acto frente al RCDE Stadium, encabezado por el dueño Alan Pace, que estuvo marcado por la delicada situación deportiva tras la debacle en la Copa y la destitución de Manolo González. Monchi acudió al evento pendiente del móvil para cerrar el nuevo inquilino en el banquillo. Mientras los nombres se multiplicaban en el entorno perico, el director general deportivo actuó con sigilo ante su primera gran crisis deportiva hasta cerrar las negociaciones a las 18:30 horas, cuando el club anunció la llegada del entrenador Eder Sarabia hasta el 2028. La entidad blanquiazul se regaló en el día de su aniversario el fichaje del vasco, elegido para reconducir la preocupante dinámica de un conjunto perico en zona de descenso en la Liga.
La mítica pareja de campeones del mundo de rallyes, Carlos Sainz y Luis Moya, volverá a pilotar junta un Ford, como en sus mejores tiempos en el Mundial de la especialidad. Esta vez será en el Rally de Asturias, que se disputa este fin de semana, con salida desde Pravia y por las carreteras del Principado. A la cita acudirán otros pilotos que fueron sus rivales en el Mundial, como François Delecour, además de numerosos participantes españoles del campeonato histórico.
El Rally de Asturias Histórico: Carlos Sainz Tribute tendrá su centro neurálgico en Pravia, donde se instalará, a partir del jueves 29, un parque cerrado abarrotado de campeones del mundo y máquinas de leyenda. El centro de todas las miradas serán Carlos Sainz y Luis Moya, que vuelven a ajustarse los arneses para enfrentarse al cronómetro con una de las máquinas más avanzadas del automovilismo moderno: el Ford Puma Rally1 híbrido.
La prueba contará con un recorrido total de 365 kilómetros y diez tramos cronometrados, en los que los pilotos lucharán por cada décima de segundo. El objetivo principal de esta edición es rendir homenaje a una figura irrepetible del automovilismo español: Carlos Sainz. Pero el tributo es tan singular como el propio Carlos: en lugar de recibir los aplausos desde un escenario, se pondrá el casco para competir de verdad sobre el asfalto. Sainz saldrá a la carretera con una de las máquinas del WRC: el Ford Puma Rally1. Más de 500 caballos, tracción total y propulsión híbrida para volver a disfrutar de nuestro campeón.
Han pasado exactamente 24 años desde que Carlos Sainz y Luis Moya compartieron, en la temporada 2002, el habitáculo de un Ford Focus RS WRC de la máxima categoría mundial sobre asfalto. El propio Carlos lo confirmaba emocionado a sus seguidores: «Hace poco os decía que a lo mejor había alguna sorpresa... Se ha confirmado y tengo que agradecer enormemente tanto a Ford como a Red Bull que van a traer un Ford Puma Rally1 y voy a correr con un coche de última generación. Hace tantísimos años que no conduzco en asfalto... Tengo muchísima ilusión, tanto Luis como yo tenemos ganas de verlo y de probarlo».
El Puma Rally1 concluye su ciclo de homologación en el WRC, por lo que las carreteras de Pravia, Salas y Muros del Nalón serán testigos de una de las últimas grandes apariciones en competición de este excepcional vehículo sobre asfalto, nada menos que con Carlos Sainz al volante. Junto a él, cerca de cien participantes de distintas categorías tomarán parte en este homenaje al campeón español. Entre ellos estará su hermano Antonio, con un Subaru Impreza.
“Vamos a llegar hasta el final, y si ha habido negligencias se sabrá, y si ha habido fallos en el sistema de seguridad se responderá con total contundencia”, ha advertido Pedro Sánchez en unas breves declaraciones, este miércoles, desde el puesto de mando avanzado en Urda (Toledo) al que se ha desplazado junto con el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, y el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska. “Porque es evidente que hemos sufrido dos terribles tragedias en un mismo año en la alta velocidad”, ha resaltado, ya que hace apenas nueve meses del accidente de este miércoles, que ya se ha cobrado la vida de 68 personas, se produjo el siniestro ferroviario en Adamuz (Córdoba), que provocó 46 víctimas mortales.
El presidente de Iryo, Carlos Bartomeu, ha hecho unas declaraciones a LA RAZÓN por el accidente de tren ocurrido esta mañana en Toledo. Expresaba su condolencia y su dolor por las víctimas: "Es un momento de profundo dolor y de duelo por algo que no tendría que haber pasado nunca. Y ha pasado otra vez". Insistía además en que "el primer mensaje es de condolencias a las víctimas y sus familias y ponemos a su disposición todos los medios de la compañía para ayudarles y poner a su servicio toda la logística que se necesita en estos momentos".
En este momento ha preferido "no contestar a preguntas sobre las causas" porque "ya lo viví la otra vez, hace nueve meses y no me había pasado en 31 años en el sector de los transportes". "Las causas se investigarán, hay que saber qué ha pasado para que esto no vuelva a pasar", concluía.
¿Cuáles son las primeras hipótesis sobre el accidente de trenes?
Las primeras hipótesis sobre el accidente ferroviario de Toledo señalan una posible combinación de factores: una avería en el sistema de seguridad de la línea y un presunto fallo en las instrucciones transmitidas desde el centro de control de Adif. Por el momento, esta explicación es provisional y no existe una causa definitiva del siniestro, por lo que la investigación podría abrir otras vías en las próximas horas.
En el momento del choque, el sistema de protección automática LZB, instalado en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, se encontraba fuera de servicio debido a una avería. Este mecanismo controla de forma continua la velocidad de los trenes y la distancia que mantienen con otros convoyes u obstáculos. Si detecta una situación de riesgo, puede ordenar una frenada automática para evitar un accidente. Ante su falta de funcionamiento, la circulación se estaba gestionando mediante el denominado Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), un procedimiento alternativo que obliga a los maquinistas a guiarse por las señales luminosas situadas junto a la vía.
La avería habría provocado la detención de varios trenes que circulaban por la línea. Entre ellos se encontraría, según las primeras informaciones, un convoy de Iryo que cubría el trayecto Madrid-Sevilla y que permaneció parado en la vía. El accidente se habría producido después de que el centro de control de Adif en Atocha autorizara presuntamente a un AVE de Renfe que circulaba detrás a reanudar la marcha, pese a que el tren de Iryo todavía no había abandonado la vía.
De acuerdo con fuentes del Ministerio de Transportes citadas por Europa Press, el centro de control habría dado permiso para recuperar la circulación normal cuando la avería del LZB obligaba, conforme a la normativa, a que los trenes avanzaran con marcha a la vista y a una velocidad máxima de 40 km/h. Sin embargo, el AVE habría alcanzado aproximadamente los 200 km/h antes de colisionar por detrás con el convoy de Iryo, a las 8.53 horas.
¿Cuál es la cifra de víctimas mortales y heridos hasta el momento?
Por el momento, se estima que el accidente ferroviario habría causado al menos 68 víctimas mortales. No obstante, el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha informado a los medios de que hay alrededor de 80 heridos de diversa consideración, por lo que la cifra de fallecidos podría incrementarse en las próximas horas.
Combatir el vandalismo tocando el bolsillo. Es el objetivo del nuevo proyecto de ley que el Gobierno de Sébastien Lecornu ha impulsado con carácter de "urgencia" tras las situaciones vividas en las calles de Francia durante las últimas dos semanas. "El que rompe, paga" es el principio que rige un texto cuya medida estrella recae en la responsabilidad financiera para toda persona que haya participado "a sabiendas" en una agrupación formada con el fin de acometer actos de vandalismo o para quienes permanezcan en una aglomeración "susceptible de alterar el orden público" a pesar de haber sido avisados en dos ocasiones por las fuerzas del orden. Todos ellos se enfrentarían a multas que pueden llegar a los 10.000 euros. Por lo tanto, el Estado podría actuar incluso contra los autores indirectos de los actos de vandalismo y ahí reside la polémica del texto. La izquierda critica la medida y considera que este endurecimiento para personas eventualmente no responsables directamente del destrozo es disuasivo para manifestarse. Es decir, atemorizar a los que "pasaban por allí" aunque no tuviesen la voluntad de vandalizar. Los impulsores de la ley defienden la especificación "tras haber sido advertidos en dos ocasiones" por la policía. La iniciativa fue aprobada por 229 votos a favor y 105 en contra, con el respaldo del Reagrupamiento Nacional de Le Pen.
Las multas podrían embargar prestaciones sociales, familiares o ayudas personales para la vivienda. Y en esto recae uno de los principales puntos de la ley, impactar incluso a los que se declaren sin capacidad de afrontar la cuantía de la multa. El ministro del Interior, Laurent Nuñez, ha felicitado la luz verde al texto y ha querido tranquilizar sobre posibles excesos de la norma explicando que recurrirá al Consejo de Estado en relación con estas ampliaciones, para comprobar si se respeta debidamente "el equilibrio entre solidaridad y reparación".
El proyecto de ley "los que vandalizan, pagan" no sólo ha sido aprobado en el Senado sino que también, gracias a la derecha y ultraderecha, ha sido ampliado considerablemente con una batería de medidas que no incluía en principio. En su origen, era un texto que venía siendo elaborado desde los disturbios que siguieron a la conquista de la Champions League por el PSG a finales de la primavera pasada. El Senado incorporó además nuevas prohibiciones administrativas de manifestarse, un endurecimiento de las penas, restricciones de entrada en Francia para extranjeros en determinados supuestos, mayores facilidades para utilizar drones en investigaciones judiciales y amplía también las posibilidades de recurrir a sistemas algorítmicos de videovigilancia. El texto, además, contempla la expulsión de viviendas sociales de personas que provoquen alteraciones del orden y establece un procedimiento urgente para solicitar la retirada, en menos de 24 horas, de contenidos en internet que inciten al vandalismo. Todo esta batería de medidas se ha querido acelerar en cuanto a sus trámites parlamentarios por las nuevas convocatorias que Francia va a afrontar en los próximos días.
Sindicatos, asociaciones estudiantiles y chalecos amarillos han convocado una nueva jornada de movilización para el próximo sábado, la tercera consecutiva. En ella se podrán ver los efectos que tienen las nuevas medidas. Las asociaciones de estudiantes de secundaria han llamado a reanudar los bloqueos de centros educativos tras las vacaciones escolares, que terminan el próximo lunes.
Desde LA RAZÓN hemos podido contactar con Tania, una de las víctimas del accidente de tren producido esta mañana en Toledo. Según declaraba, el vehículo de Iryo en el que viajaba estuvo parado durante 15 minutos, y después volvió a arrancar, aunque que frenar de golpe. "Hubo un impacto muy grande, y justo después vimos de todo: gente por el suelo gente volando, personas sangrando...", comentaba.
"Inmediatamente después abrieron las puertas de nuestro vagón y pudimos salir", explicaba. En el momento en el que daba las declaraciones a la prensa, Tania tenía sangre "por un golpe en la nariz", y aseguraba que después del impacto tuvo que cubrirse la cabeza porque empezaron a "caer cosas". "Ha sido un desastre. Yo me encuentro bien, pero no todos igual", declaraba.
Después del accidente, "Enseguida nos hemos ayudado entre todos, ha venido la Guardia Civil y aunque había dificultades para salir, he tenido suerte de poder escapar, porque había gente aprisionada", concluía.
¿Qué ha causado el accidente de trenes en Toledo?
Las primeras hipótesis sobre el accidente ferroviario de Toledo señalan una posible combinación de factores. Una avería en el sistema de seguridad de la línea y un presunto fallo en la gestión del tráfico desde el centro de control de Adif. Por el momento, sin embargo, esta explicación es provisional y no existe una causa definitiva del siniestro, por lo que no se descarta que las próximas horas aporten nuevas hipótesis.
Uno de los elementos clave es el estado del sistema de protección automática 'LZB', instalado en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Este dispositivo, encargado de supervisar de forma continua la velocidad de los trenes y la distancia que mantienen con otros convoyes u obstáculos, puede activar el frenado automático cuando detecta una situación de riesgo. No obstante, el sistema se encontraba averiado en el momento del choque, lo que obligaba a recurrir al Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), un procedimiento alternativo en el que los maquinistas deben guiarse por las señales luminosas colocadas junto a las vías.
La incidencia habría provocado la detención de varios trenes que circulaban por la línea. Entre ellos, según las primeras informaciones, se encontraba un convoy de Iryo que cubría el trayecto entre Madrid y Sevilla y que permaneció parado en la vía. La situación podría haberse agravado cuando, presuntamente, el centro de control de Adif en Atocha autorizó al AVE de Renfe que circulaba detrás a continuar la marcha sin que el tren de Iryo hubiera abandonado la vía.
Según fuentes del Ministerio de Transportes citadas por Europa Press, el centro de control habría dado permiso para recuperar la circulación normal pese a que, ante la avería del LZB, la normativa establecía que los trenes debían avanzar con marcha a la vista y a una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora. Sin embargo, el AVE habría llegado a alcanzar unos 200 km/h antes de colisionar por detrás con el tren de Iryo, a las 8.53 horas.
¿Cuántas personas han muerto y cuántos heridos hay hasta el momento?
El balance provisional del accidente ferroviario apunta, por el momento, a al menos 68 víctimas mortales. No obstante, la cifra podría aumentar en las próximas horas, ya que el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha informado a los medios de que hay alrededor de 80 heridos de distinta gravedad.
El personaje de Mafalda, creada por el humorista gráfico argentino Joaquín Salvador Lavado Tejón (más conocido como Quino), es quizá una de las figuras más queridas del tebeo en España. Desde su primera aparición en la década de 1960, la voz crítica e incisiva de esta niña cuestionaba las contradicciones de los adultos y reflexionaba sobre asuntos trascendentes del día a día.
Detrás de una aparente ingenuidad y su manera particular de interpretar el mundo, Mafalda conseguía plantear preguntas que invitaban a reflexionar sobre la sociedad. Después de más de medio siglo desde su creación, muchas de las frases de este personaje de Quino continúan compartiéndose en redes sociales. Aunque van disfrazadas de sencillez, muchas de sus reflexiones esconden una crítica a determinados comportamientos sociales.
Quizá una de las citas más recordadas de Mafalda es una en la que la niña hace una observación sagaz del egoísmo en las relaciones personales: "El problema es que hay más gente interesada que gente interesante". Con un sencillo juego de palabras, contrapone dos maneras opuestas de cómo relacionarse con los demás, si por beneficio propio o por genuino interés.
¿Qué quería decir Mafalda con "El problema es que hay más gente interesada que gente interesante"?
Esta escena de tebeo es una forma ingeniosa de interpretar una crítica a una sociedad donde el interés personal y el individualismo termina ocupando un lugar demasiado importante. Cuando Mafalda habla de 'interesada', no se refiere simplemente a una persona que siente curiosidad por algo o que muestra atención hacia los demás, sino a aquella que actúa movida solamente por lo que puede conseguir a cambio.
Según esta frase, aquellos que miden sus relaciones o acercamientos a los demás por la utilidad que puede sacar de ellos son la gran mayoría. En el lado opuesto de esta forma de entender las relaciones humanas estarían las personas 'interesantes', que no se refiere precisamente a famosos o genios, sino a aquellos que despiertan curiosidad por sus ideas, inquietudes o aportar algo a quienes les rodean.
Cambiando unas pocas letras de una palabra, Mafalda invierte las expectativas y genera un juego de opuestos. Aunque estar interesado podría parecer algo positivo, la niña señala cómo muchas personas en realidad solo están preocupadas por sus propio beneficio, sin ninguna disposición real para escuchar, aprender, compartir ideas o mirar más allá de sí mismas.
Quino utilizaba este personaje aquí para hacer una crítica al individualismo y cómo poner por encima siempre los objetivos propios hace que se pierda de vista la generosidad y el intercambio de ideas, perjudicando a toda la sociedad. Mafalda invita a aprender a distinguir a los egoístas de quienes pueden aportar algo a los demás de forma genuina y desinteresada.
Aunque la envidia y el egoísmo pueden ser el motor que mueva a muchas personas en el mundo, esta tira cómica plantea que, si actuásemos pensando en el beneficio mutuo, quizá todo marcharía un poco mejor. Es una reflexión que, si bien puede parecer algo inocente, detrás de ese juego de palabras guarda un mensaje de esperanza y optimismo sobre las relaciones humanas.
Fernanda, víctima del accidente de trenes de Iryo producido esta mañana en Toledo, daba declaraciones a LA RAZÓN sobre cómo vivió el momento de la tragedia. Según explicaba, ella se encontraba en el coche número 6 del tren de Iryo cuando se produjo el choque. "Iba con mis gatos, intentando dormir, cuando he sentido un impacto enorme", aseguraba consternada. "Me he comido la mesa que había y los gatos han salido disparados, descontrolados".
En un primer momento, Fernanda pensaba que el tren se había simplemente se había detenido por algún fallo, pero en seguida comenzó a ver "gente ensangrentada en mi vagón, gente gritando...", fue entonces cuando pensó que "nos podía pasar algo más". Cuando logró salir del vehículo, esta víctima se encontró con una imagen desoladora: "Había fuego en un vagón. He visto gente llena de sangre o a la que se le veían los huesos; una persona había perdido el pie".
Fernanda narraba cómo se ofreció a ayudar y algunos de los afectados le pidieron que se quedara con ellos, "que no dejara que se durmieran porque se podían morir". Uno de los vagones, relata, estaba volcado y lleno de "gente herida y gritando por el dolor". "Ha sido una catástrofe y muy traumático. No se lo deseo a nadie. Yo estoy bien, pero no puedo procesarlo. Hay mucha gente jodida", comentaba.
Esta mujer fue una de las primeras en llegar al pueblo más cercano gracias a un vecino y ser atendida. "Se lo debo todo", declaraba agradecida a este hombre que le brindó ayuda. "Ha habido muchísimos heridos. Había un vagón en llamas y otro girado y gente hundida por escombros", concluía.
¿Por qué se ha producido el accidente de trenes en Toledo?
Según la información que se conoce hasta el momento, las primeras hipótesis apuntan a que el accidente de trenes de Toledo podría haberse producido por la combinación de una avería en el sistema de seguridad ferroviaria y un posible error en el centro de control de Adif. No obstante, se trata todavía de una explicación preliminar, no de una causa definitivamente establecida, por lo que en las próximas horas podrían darse otras hipótesis.
El sistema de protección automática 'LZB', instalado en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, no estaba operativo cuando se produjo el choque. Este dispositivo supervisa continuamente la velocidad de los trenes y la distancia respecto a otros convoyes u obstáculos, y puede ordenar una frenada automática si detecta una situación peligrosa. El sistema estaba averiado y la circulación se desarrollaba mediante el llamado Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), un modo alternativo en el que los maquinistas deben atender a las señales luminosas situadas junto a la vía.
Todo apunta a que esta avería habría obligado a detener varios trenes de la línea y, según las primeras informaciones, uno de ellos de la compañía Iryo que ubría el trayecto Madrid-Sevilla, permaneció parado en la vía. El problema habría surgido después, cuando el centro de control de Adif en Atocha autorizó presuntamente al AVE de Renfe que circulaba detrás a reanudar la marcha sin que el otro convoy hubiera despejado la vía.
Según fuentes del Ministerio de Transportes citadas por Europa Press, el centro de control habría autorizado la reanudación de la circulación normal cuando, debido a la avería del LZB, la normativa exigía que los trenes avanzaran con marcha a la vista y a un máximo de 40 km/h. Sin embargo, el AVE habría alcanzado unos 200 km/h antes de chocar por detrás contra el Iryo, a las 8.53 horas.
¿Cuántas víctimas mortales ha dejado el accidente de tren en Toledo?
Hasta el momento, se cree que el accidente ferroviario habría dejado al menos 68 víctimas mortales. Sin embargo, Emiliano García-Page, presidente de Castilla-La Mancha, ha declarado a los medios que, por el momento, hay en torno a 80 heridos en diferente grado, por lo que el número de fallecidos podría aumentar en las próximas horas.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha atribuido a una “decisión errónea” del centro de control de Adif en Atocha el siniestro ferroviario que este miércoles ha provocado por ahora el fallecimiento de 68 personas, con medio centenar de heridos, al colisionar un tren de alta velocidad de Renfe, al que se le había autorizado la marcha, con otro de Iryo que se encontraba en ese momento parado, poco antes de las 9 de esta mañana, entre los municipios de Urda y Los Yébenes, en la provincia de Toledo.
La presidenta de la Fundación CEOE se encontraba en el vagón 1 del Iryo y se dirigía a Sevilla a un acto empresarial. EFE ha confirmado la muerte de Bañez citando a fuentes del PP. Sin embargo, Génova y la CEOE no confirman el fallecimiento. Leer
La presidenta de la Fundación CEOE se encontraba en el vagón 1 del Iryo y se dirigía a Sevilla a un acto empresarial. EFE ha confirmado la muerte de Bañez citando a fuentes del PP. Sin embargo, Génova y la CEOE no confirman el fallecimiento.
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El siniestro ferroviario que se ha producido en la mañana de este miércoles entre Urda y Los Yébenes, en la provincia de Toledo, tras la colisión de dos trenes de alta velocidad de Renfe e Iryo, tendría como principal causante un “error humano” de un operador de la empresa pública Adif -el gestor de las infraestructuras ferroviarias, dependiente del Ministerio de Transportes-, según han confirmado a La Vanguardia fuentes del Gobierno central.
Las boyas que el Ministerio del Interior ha instalado en la frontera marítima de Ceuta han vuelto a fallar. La instalación no cubre el espacio más cercano al espigón del Tarajal, por donde entraron unos 80.000 inmigrantes a finales de julio en la peor crisis migratoria que ha sufrido España.
Interior colocó esta separación física para cumplir con la sentencia del Tribunal Supremo que establecía que no se podía devolver a aquellas personas que entrasen en territorio nacional si no habían superado una barrera física. Una malinterpretación de ese texto juridico fue lo que propició el asalto de los días 30 y 31 de julio, además de la difusión en redes sociales y grupos de mensajería.
Este martes, según pudo comprobar LA RAZÓN en el lugar de los hechos, la barrera no estaba cumpliendo sus funciones. Dejaba sin tapa el espacio más próximo a la zona de piedras, que sí supone una barrera física, y que fue el sitio por donde decenas de miles de personas entraron a nado. Preguntado por estos hechos, Interior no ha respondido a la hora de publicar esta información.
No es la primera vez que estas boyas fallan. A mitad de septiembre, varios de los flotadores se pincharon, dejando tramos totalmente inutilizados. Interior ha ido arreglándolo con parches, hasta que en septiembre aprobó un plan definitivo para ampliar la frontera terrestre española.
La obra del espigón de El Tarajal se realizará en dos fases. La primera consistirá en la prolongación mar adentro de 15 metros lineales dividida en tres tramos modulados cimentados mediante pilotes y un cerramiento superior de malla "antitrepa" con peines curvos invertidos.
En una segunda fase, la actuación permitirá prolongar mar adentro el espigón en 100 metros lineales mediante un dique vertical. Esta actuación, en sus dos fases, tendrá un coste estimado de 7 millones de euros.
Por otra parte, "la instalación de un sistema de balizamiento flotante para desplegar una red de contención de alta resistencia suspendida hasta el fondo marino para impedir el paso sumergido" tendrá un coste estimado de 2 millones de euros, apuntan las mismas fuentes. Este balizamiento permanente sustituirá a la barrera flotante que, con carácter provisional, se instaló el pasado el pasado mes de agosto.
Me llena de orgullo y satisfacción realizar una compra importante y deseada, como la de una smart TV para el salón o una cámara fotográfica para mis viajes, y sabes que puedo ahorrarme hasta un 50% (o más) si escojo bien el momento. Precisamente de esto va lo que voy a contarte: de aprovechar las rebajas de Sony en esta última semana de octubre, justo antes de Halloween, para hacer vudú a los precios originales.
En un mercado dominado por los SUV, las berlinas aportan un diseño y una comodidad superiores, además de una mejor aerodinámica que permite reducir los consumos. En el caso del Giulia, Alfa Romeo ha sabido transmitir a este coche la elegancia del diseño italiano y el espíritu deportivo que siempre ha caracterizado a la marca milanesa, y que se hace patente en su sistema Q4, que indica tracción a las cuatro ruedas.
Tanto en su aspecto exterior como en el equipamiento interior, el Giulia es una berlina deportiva de alta gama, con una longitud de 4,64 metros. Destaca su característico frontal, con la parrilla de Alfa Romeo, cuya belleza permite distinguirlo claramente del resto de sus competidores. Por dentro encontramos cinco plazas amplias y cómodas, con unos asientos de cuero que sujetan bien el cuerpo en las curvas y un volante multifunción de tacto muy agradable, con el botón de arranque integrado y otras funciones, como el control del sistema de radio. El conductor recibe la información sobre el funcionamiento del coche mediante relojes redondos, enmarcados al estilo clásico de Alfa Romeo. El maletero es amplio, con una capacidad de 480 litros.
El Giulia está disponible con diferentes motorizaciones, pero nosotros hemos realizado la prueba de la versión equipada con un motor diésel 2,2 Multijet que rinde una potencia de 210 caballos, asociado a una caja de cambios ZF de ocho velocidades muy efectiva, que también puede accionarse mediante las levas situadas tras el volante. Y es que, a pesar de ser un combustible denostado, los coches con mecánica diésel son eficaces, ofrecen consumos verdaderamente bajos y una respuesta rápida desde la parte baja del cuentavueltas. Además, cuentan con una longevidad más que probada.
En su uso diario presenta una doble personalidad. Normalmente lo utilizaremos como una berlina familiar, amplia, cómoda y silenciosa, con la que recorrer cientos de kilómetros a alta velocidad y sin tener que parar a repostar, ya que tiene una autonomía de más de mil kilómetros. Pero, si queremos divertirnos, este Giulia saca todo su espíritu alfista en las zonas de curvas, donde demuestra una estabilidad destacable gracias a su tracción integral Q4, con mayor protagonismo del eje trasero para mantener la agilidad de la parte posterior. Con ello, logramos entrar en las curvas verdaderamente rápido y jugar con el deslizamiento de la zaga para inscribirnos mejor en el viraje. El cambio mediante las levas y la eficacia de los frenos nos ayudarán en una conducción al límite.
El Giulia Q4, que viene equipado de serie con todo tipo de ayudas a la conducción y sistemas de seguridad activa y pasiva, está disponible por unos 50.000 euros, dependiendo de la personalización y los complementos que quiera incorporar cada comprador. Sin duda, es una de las opciones más ventajosas en el mercado de las berlinas de lujo.
Pedro Sánchez y Alberto Núñez Feijóo pugnan cada día, en una batalla estratégica sin cuartel, por intentar imponer el marco en que discurre la precampaña del 29-N. Y esta semana el pulso trata de dirimir el peso que tendrá en la carrera electoral la seguridad ciudadana tras los actos vandálicos registrados en Barcelona o Bilbao, a imagen y semejanza de los de París o Milán.
Entrenar y mejorar cada día es mucho más que una cuestión física, la parte más difícil es la mental. Nuestro cuerpo está preparado para que lo sometamos a diferentes intensidades de entrenamiento, y se puede adaptar si se trabaja con constancia. Sin embargo, no sucede lo mismo así con el cerebro, pues muchas veces el peor obstáculo que podemos encontrar está en el interior más que en factores externos.
Muchos deportistas y profesionales de élite se fijan desde hace décadas en la filosofía de los estoicos porque han encontrado en ese pensamiento ideas poderosas que les empujan a la superación personal y les ayudan a vencer esos 'palos en la rueda' mentales'. Luis de la Fuente, el seleccionador de España de fútbol, por ejemplo, cita siempre que puede a alguna de las grandes figuras de esta corriente.
En las 'Cartas a Lucilio', de Séneca, el filósofo aborda problemas cotidianos y existenciales a través de consejos dirigidos a su amigo Lucilio, con quien reflexiona sobre diferentes cuestiones, especialmente la manera de afrontar las dificultades sin perder el dominio de uno mismo. Una de las frases más compartidas entre deportistas de élite dice así: "No te venzas antes de que empiece el combate", aunque no siempre se interpreta correctamente.
¿Qué quería decir Séneca con "No te venzas antes de que empiece el combate"?
A pesar de ser muy conocida, en ocasiones esta cita se analiza desde una perspectiva incorrecta. Séneca resume en pocas palabras una de las ideas más reconocibles del pensamiento estoico, esta es que el ser humano puede sufrir por adelantado ante una dificultad que todavía no ha llegado y terminar derrotado por sus propios temores antes incluso de enfrentarse a la realidad.
Esta frase aparece concretamente en la carta 13, dedicada en profundidad a los temores infundados. En ella, Séneca advierte a su amigo de que en muchas ocasiones las personas se angustian por peligros que imaginan inminentes, aunque todavía no se hayan producido y ni siquiera exista la certeza de que vayan a ocurrir. El filósofo le recomienda no adelantarse al sufrimiento, pues ya habrá tiempo de afrontarlo cuando llegue y no merece la pena pasarlo mal desde antes.
Según este estoico, cuando una persona que teme fracasar, ya sea en una competición deportiva o en otra situación laboral, esta puede empezar a experimentar la derrota antes de haberlo intentado. El miedo transforma entonces una posibilidad en una certeza aparente y, en lugar de valorar los recursos de los que dispone y actuar ante las circunstancias reales, dedica su energía a imaginar resultados negativos que quizá nunca lleguen a producirse.
Sin embargo, no se debe deducir de ello que no existas riesgos ni fingir que todo saldrá bien sin motivo. Aquí Séneca propone algo verdaderamente más exigente, el aprender a distinguir entre aquello que está sucediendo y aquello que la imaginación proyecta sobre el futuro. Anticipar una dificultad puede ser útil cuando permite prepararse para ella, pero sin que ésta se convierta en una fuente de sufrimiento que paralice la capacidad de respuesta.
También es la carta 13, el filósofo compara la lucha contra la fortuna con el enfrentamiento entre dos púgiles. El luchador que ha conocido los golpes, ha caído y ha vuelto a levantarse adquiere una experiencia que no puede obtener quien nunca se ha enfrentado a un adversario o una derrota dura. Séneca sostiene que el carácter se fortalece cuando se enfrenta a los obstáculos, en lugar de quedar sometido a ellos.
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