El móvil de Donald Trump llegó al mercado en junio del año pasado con la promesa de ser un smartphone de gama media-alta, con un diseño premium y Android como sistema operativo. Sin embargo, el dispositivo no ha dejado de acumular polémicas desde su presentación.

Primero, se descubrió que no se había fabricado en Estados Unidos, tal y como prometía el presidente estadounidense, y, posteriormente, un análisis de su interior reveló que era prácticamente idéntico al HTC U24 Pro, un modelo lanzado en 2024. No obstante, las controversias no se han limitado al propio teléfono, ya que, en mayo de este año, la página oficial de Trump Mobile sufrió una filtración de datos personales de sus clientes y quedaron expuestos nombres completos, direcciones de correo electrónico y postales, así como números de pedido relacionados con la compra del dispositivo.

Cuatro meses después de aquel incidente, la compañía volvió a estar en el punto de mira por otro problema de seguridad, debido a que un grupo de hackers aseguraron haber obtenido y publicado información de más de 3.600 clientes de Trump Mobile. Además, por si fuera poco, a estos problemas se vuelve a sumar otra vez la polémica sobre la originalidad del producto.

Zack Nelson, responsable del canal de YouTube JerryRigEverything, ha desmontado el Trump Mobile T1 para compararlo con el HTC U24 Pro, descubriendo que ambos teléfonos comparten prácticamente todos sus componentes internos, incluida la distribución de los tornillos. De hecho, algunas piezas pueden intercambiarse entre los dos modelos y seguir funcionando, lo que ha reforzado las dudas sobre la identidad del teléfono presentado por Trump.

El móvil de Trump es casi idéntico al modelo HTC U24 Pro

La prueba vuelve a poner sobre la mesa las enormes similitudes entre el Trump Mobile T1 y el HTC U24 Pro, una cuestión que ya había investigado anteriormente iFixit. Aunque los dos teléfonos presentan algunas diferencias, tanto en la batería como en determinados detalles externos, gran parte de su estructura y componentes son prácticamente idénticos.

Una de las comprobaciones más concluyentes se refleja en el intercambio de las placas base, que albergan el procesador y otros elementos fundamentales para el funcionamiento del móvil. Como se puede observar en el vídeo, Zack Nelson coloca la placa del HTC U24 Pro en el Trump Mobile T1 y, después, realiza la operación inversa. En ambos casos, los teléfonos se encienden y funcionan con la placa base del otro modelo, lo que evidencia hasta qué punto comparten su arquitectura interna.

Cabe mencionar que el análisis de iFixit ya había detectado importantes coincidencias en sus especificaciones. Ambos dispositivos incorporan un procesador Snapdragon 7 Gen 3, 12 GB de memoria RAM y 512 GB de almacenamiento interno. Además, las similitudes se extienden a la disposición de los componentes internos y a la ubicación de las pegatinas que permiten identificar posibles manipulaciones del dispositivo.

¿Se llegan a diferenciar en algo?

En el exterior hay algunos cambios, aunque son más estéticos que funcionales. El acabado dorado del T1 y las pequeñas modificaciones en el módulo de cámaras permiten diferenciarlo del HTC U24 Pro. Entre los ajustes realizados, se alargó el flash para cambiar su posición y se modificó el diseño de los orificios de la rejilla del altavoz. Sin embargo, este último componente se mantiene intacto y sigue situado en el mismo lugar.

Más allá de estos retoques, las diferencias más relevantes aparecen en la batería y la carga. El Trump Mobile T1 cuenta con una capacidad de 5.000 mAh, superior a los 4.600 mAh del HTC U24 Pro. No obstante, esta ventaja tiene una contrapartida, ya que su potencia de carga máxima es de 30 W, la mitad de los 60 W que admite el modelo de HTC.

El programa Artemis de la NASA busca hacer posible el regreso de los seres humanos a la Luna más de 50 años después de las últimas misiones del programa Apolo. Tras el éxito de Artemis II, la siguiente misión llevará a cuatro astronautas a la órbita terrestre para probar las maniobras de encuentro y acoplamiento entre la cápsula Orion y los módulos lunares comerciales de SpaceX y Blue Origin, siendo necesarias para el alunizaje en 2028 con Artemis IV.

Mientras la NASA avanza en los preparativos, los equipos técnicos continúan trabajando en el cohete Space Launch System (SLS, por sus siglas en inglés), han probado el prototipo de cabina de Blue Origin, han anunciado los nombres de la tripulación y, recientemente, han integrado la etapa central de SLS con los dos cohetes propulsores sólidos en el Edificio de Ensamblaje de Vehículos en el Centro Espacial Kennedy de la NASA (Florida, Estados Unidos).

Tal y como ha dado a conocer la agencia en un comunicado oficial, los técnicos izaron la etapa del cohete de 65 metros desde la plataforma de lanzamiento High Bay 2 de las instalaciones utilizando una viga de elevación para colocar la etapa en la plataforma móvil. Así pues, cuando finalizaron las pruebas y verificaciones, los equipos trasladaron la etapa central y el conjunto de propulsores a la plataforma de lanzamiento 39B para realizar una prueba de llenado de combustible, donde se cargará hidrógeno líquido y oxígeno líquido únicamente en la etapa central y los equipos de lanzamiento practicarán los procedimientos y cronogramas de cuenta regresiva.

Según la NASA, la prueba se realizará con la configuración denominada short stack, que incluye la etapa central del cohete y los dos propulsores laterales. Además, durante el ensayo, los equipos cargarán hidrógeno y oxígeno líquidos en la etapa central y practicarán las operaciones que se llevarían a cabo el día del lanzamiento de Artemis III. Después, una vez finalizada la prueba, el trabajo continuará con la preparación del resto de los componentes de la misión, incluida la nave Orion y los elementos estructurales que completarán el conjunto del cohete.

Así será misión Artemis III de la NASA

Con su lanzamiento previsto para 2027, Artemis III llevará a la órbita terrestre a los astronautas de la NASA Randy Bresnik, Frank Rubio y Andre Douglas, junto al astronauta Luca Parmitano, de la Agencia Espacial Europea, a bordo de la cápsula Orion.

La misión tendrá una duración aproximada de 14 días, durante los cuales los astronautas y los equipos de control en tierra ensayarán maniobras de encuentro y acoplamiento, además de comprobar los sistemas de habitabilidad y los procedimientos operativos.

Estas pruebas servirán para preparar las futuras misiones tripuladas que tienen previsto llevar astronautas a la superficie lunar, cerca del polo sur, en 2028. Así pues, se reducen los riesgos, se validan las tecnologías y se adquiere experiencia antes de intentar un nuevo alunizaje tripulado.

Con Artemis III también se proporcionará experiencia al gestionar complejas operaciones de encuentro y acoplamiento que involucran tres naves espaciales diferentes, teniendo en cuenta que los ingenieros adquirirán conocimientos sobre la interoperabilidad de las naves espaciales, la coordinación del centro de control de la misión, la arquitectura de comunicaciones, las operaciones de la tripulación y el rendimiento del hardware.

El programa Artemis de la NASA avanza con el objetivo de devolver a los astronautas a la superficie lunar en 2028 y establecer una presencia humana permanente mediante la construcción de una base. Más de 50 años después de las últimas misiones tripuladas que aterrizaron en el satélite de la Tierra, la agencia espacial estadounidense busca dar un nuevo impulso a la exploración lunar y sentar las bases para las primeras expediciones tripuladas a Marte.

En estos futuros viajes, la seguridad de los astronautas y su capacidad para desenvolverse de forma autónoma serán fundamentales, teniendo en cuenta que las misiones marcianas plantean importantes desafíos operativos, especialmente en el ámbito sanitario. Tal y como ha dado a conocer Google en una publicación de su blog oficial, el tiempo que tardarían las comunicaciones en completar un viaje de ida y vuelta podría alcanzar los 44 minutos, lo que dificultaría ofrecer asistencia médica en tiempo real a la tripulación.

Ante dicho escenario, el año pasado, Google Public Sector compartió los avances en el desarrollo del 'Asistente Digital del Oficial Médico de la Tripulación' (CMO-DA), un sistema automatizado de apoyo a la toma de decisiones clínicas diseñado para brindar orientación médica en tiempo real a los astronautas en entornos remotos y aislados. Ahora, el proyecto da un paso más con un prototipo de sistema robótico que busca reforzar las misiones en el espacio profundo para asistir a los astronautas.

Así el sistema robótico de la NASA y Google

El Programa de Investigación Humana de la NASA, el Equipo de Robótica del Centro Espacial Johnson y el Laboratorio de Propulsión a Chorro (JPL) colaboraron con Google Public Sector para desarrollar dicho sistema robótico.

Acorde a la información compartida, la innovación está diseñada como un manipulador de carga versátil, capaz de gestionar la carga, la logística y el equipo. Además, en el momento que no se necesite para tareas de mantenimiento rutinarias, como organizar herramientas o asegurar compartimentos, puede proporcionar asistencia médica.

Por otro lado, a diferencia de los robots de fábrica en entornos fijos y sin presencia humana, este sistema robótico utiliza superinteligencia para adaptarse de forma segura a espacios reducidos, emplea instancias de Google Cloud G4 para entrenar rápidamente los modelos subyacentes y operar localmente en dispositivos perimetrales compactos y de bajo consumo, e incluso está adoptando herramientas de inteligencia para el conocimiento de la situación satelital y ayudar al sistema robótico a navegar y comprender su entorno 3D. De esta manera, puede practicar movimientos complejos en un entorno virtual de alta precisión antes de interactuar con el hardware real.

Futuras pruebas

Google informa que, durante los últimos años, el equipo ha probado aproximadamente 15 dispositivos de computación perimetral para encontrar aquellos que funcionaran de manera eficiente en el hardware ligero y de bajo consumo necesario para futuras misiones a Marte.

De cara a un futuro, el objetivo final consiste en construir un sistema robótico capaz de ejecutar diversas tareas mediante sencillas instrucciones de voz, bajo la supervisión y el mando directo de los astronautas. Por ejemplo, el robot podría recibir instrucciones para ayudar con el control rutinario de la salud —como la toma de constantes vitales básicas o ecografías sencillas— bajo la estricta supervisión de un médico de la tripulación. Así pues, se garantiza que los astronautas reciban la asistencia física que no podrían realizar por sí mismos, sin que ello suponga en ningún caso la toma de decisiones humanas.

La tragedia en Toledo sigue arrojando información relevante según avanzan las horas. Mientras se inicia la investigación y se impone el secreto de sumario, los trabajos de rescate e identificación de las víctimas continúa. Los esfuerzos por minimizar la tragedia son ingentes, aunque el contador de víctimas mortales continúa subiendo, elevándose ya a los 74 fallecidos y más de medio centenar de hospitalizados. Entre ellos, algunas personas que no han podido ser identificados hasta el momento, lo que aumenta la desesperación de sus seres queridos.

Aún se trata de poner nombre a algunos cadáveres, así como también a personas que han sido trasladadas el hospital y están recibiendo atención médica. Algunos llegaban a los centros asignados inconscientes o sedados por la gravedad de sus lesiones. Esta es la última esperanza de las familias, que sus seres queridos están malheridos, pero pronto regresen a su lado. Es el caso de los allegados de la compositora Marisa Manchado, Premio Nacional de Música en 2024, que viajaba en uno de los dos trenes siniestrados y aún no se ha podido dar con ella.

La desaparición de Marisa Manchado en el accidente de Urda

Desde la Asociación de Mujeres en la Música, a través de sus redes sociales, se ha dado la voz de alarma de la desaparición de una de sus referentes. Desde la mañana de este miércoles no se ha podido contactar con ella y su familia y amigos están desesperados en busca de cualquier información que les saque de dudas. “Queremos expresar nuestra solidaridad con todas las víctimas del accidente ferroviario de Urda y sus familias. Estamos especialmente preocupados por nuestra compañera y amiga, la compositora Marisa Manchado (Madrid, 1956), que todavía no ha sido localizada”, adelantan desde el perfil público de la asociación.

“Enviamos todo nuestro cariño a su familia y seres queridos en estos momentos de tanta angustia. Deseamos de corazón que aparezca pronto, que se encuentre bien y poder volver a abrazarla”, mostraban ante sus seguidores el difícil momento de incertidumbre que atraviesan. Un sentimiento al que se une Rosa Montero, escritora que ha trabajado con ella en el libreto de ópera ‘El Cristal de Agua Fría’: “Me acabo de enterar que la estupenda compositora Marisa Manchado está entre los desaparecidos de este horror de accidente. Marisa es una música extraordinaria y una mujer maravillosa”, apuntaba en sus perfiles públicos.

Anna Ferrer Padilla ha regresado ya de su aventura por el sur de África y las islas Seychelles. Una luna de miel en la que ha tirado la casa por la ventana, sin escatimar en gastos para disfrutar de sus primeras veces como esposa de Mario Cristóbal. Se casaron en las playas de Cádiz y su boda fue muy viral por los exagerados detalles, los acertados looks nupciales, los invitados y alguna que otra polémica por haber rentabilizado comercialmente el enlace. Pero todo eso quedó atrás cuando se subieron a un avión para poner rumbo a su viaje de novios. Lo pasaron en grande, pero a la vuelta sufrieron un revés que les llevó directos a comisaria.

“Ha sido salir por la puerta de mi edificio y de ahí para abajo”, se quejaba la hija de Paz Padilla cómo se le había torcido el día a su regreso a la rutina. “Solo os digo que he acabado en comisaría, ya os contaré”, añadía la influencer para dar más dramatismo a su relato. Eso sí, después se olvidó de explicarle a sus seguidores el motivo por el que había acudido a la policía. Sus fans se lo han reclamado por activa y por pasiva, pero ella esquivaba dar detalles sobre lo sucedido. Hasta ahora. Los reporteros de ‘Europa Press’ han insistido y finalmente ha desvelado qué mal le envió directa a comisaría tras su idílico viaje.

Anna Ferrer y el motivo de su visita a comisaría

“Nunca me había sentido tan relajada, tan llena, tan agradecida a la vida, tan feliz. No sé cómo voy a superar estos días, pero sé que voy a volver mentalmente muchas veces cuando esté triste, ansiosa, a la espera de una prueba médica o cuando me sienta mayor o fea o perdida”, prometía Anna Ferrer al presumir de su luna de miel. Ha sido perfecta, pero pronto tuvo que dejar atrás lo disfrutado para atender las demandas de la rutina. Asegura que siente que su boda se celebró en tiempos inmemoriales, pues ya ha vivido muchas más aventuras desde entonces, como la que le llevó a acudir a la policía.

Su vuelta a la realidad ha sido “durísima” y es que reconoce que “ya volver de un viaje, de tus vacaciones, ya cuesta, pero de tu luna de miel…. Ha sido una sensación diferente”. Aun así, defiende que “ha sido increíble, es que creo que es un momento que yo creo que todo el mundo tiene que escaparse, aunque sea unos días después de casarse. Porque de tantos nervios, de tanto estrés, de estar con todo el mundo, que acabas ya de saludar y de estar con… o sea, muy bien mi familia, mis amigos, pero quiero estar con mi marido, ¿no? Y ha sido, no sé, muy guay”.

Pero lo peor fue cuando al llegar a su casa “fui a coger el coche, que también vaya vuelta a la rutina, y si nada, me habían roto el coche, robado el tipo… Justo fue el día anterior, pero bueno, ya está. Ningún drama. Que los titulares a veces… no ha sido nada. No ha habido ningún accidente y está todo estupendo”, rebaja el nivel de alerta Anna Ferrer, después de acrecentar el interés entre sus seguidores mediante sus redes sociales. Prefiere ser positiva y más ahora que está casada con el hombre de sus sueños, con el que dice que no ha cambiado nada desde que intercambiaron alianzas y se dijeron eso del ‘sí, quiero’.

España está de luto tras el accidente ferroviario de Toledo, que ha dejado ya 74 víctimas mortales tras de sí. El segundo en lo que va de año y sin que parezca que se haya hecho nada para evitarlo. En medio de esta tragedia, aterriza en nuestro país la reina Sonia de Noruega, que arrastra su propia tristeza. Y es que continúa en duelo por la muerte de su marido, el rey Harald V, fallecido el pasado 28 de agosto a los 89 años de edad. Mientras su hijo, el ahora rey Haakon se acomoda en el trono, su madre ha comenzado a retomar su vida pública y las tareas de representación de la corona noruega, tan maltrecha por culpa de los escándalos.

Málaga ha sido la ciudad elegida por la madre del rey noruego para realizar su primera visita internacional tras la muerte de su esposo. Una cita en la que estaban ya cerrados todos sus flecos, cada detalle, pero que se ha visto afectada por el luto nacional de tres días impuestos tras el accidente ferroviario de Urda. Es por ello que Sonia de Noruega ha sido recibida en la ciudad andaluza con todos los honores, pero se ha cancelado la cena de gala que estaba prevista por respeto a las víctimas y sus familiares. No está el ambiente para celebraciones.

La reina Sonia de Noruega llega a Málaga

La excusa del primer viaje internacional de la soberana consorte tras el fallecimiento del rey Harald de Noruega es la inauguración de una destacada exposición sobre Edvard Munch en el Museo Picasso de Málaga. Un acontecimiento relevante que no tendrá el cáliz festivo con el que se había ideado, como así confirman desde Casa Real y los organizadores de la exposición. También desde el propio palacio noruego, cuando el rey Haakon VIII quiso trasmitir su pésame al Rey Felipe VI y los españoles por la tragedia en la línea de AVE con destino a Andalucía.

Finalmente, siguiendo el cambio de planes, los actos han sido mucho más sobrios y discretos de lo anunciado. En la mañana tuvo lugar la presentación a los medios de comunicación de la exposición Munch-Picasso y ya por la tarde se ha recibido en el Museo a la reina Sonia. Lo hacía acompañada de Anne Lindboe, alcaldesa de Oslo, así como Lubna Jaffery, ministra de Cultura e Igualdad de su país.

A su llegada, en su primera toma de contacto con los medios españoles, ha querido transmitir su pésame a las víctimas del accidente ferroviario: “Mis más sinceras condolencias y más profunda simpatía a todos los que sufren el duelo en estos momentos difíciles”. La reina viuda reconoce que le “entristeció profundamente” enterarse de la colisión de los trenes que salían de Madrid rumbo a Sevilla a la altura de Toledo: “Mis pensamientos están con quienes han perdido a sus seres queridos, así como con sus familias y amigos, y con todos los afectados por este trágico suceso”.

Cuando los menores empiezan a utilizar un teléfono móvil, una de las principales preocupaciones de sus familias es cómo garantizar que hagan un uso seguro y responsable. Para facilitar esta tarea, los controles parentales permiten establecer límites de tiempo y restringir el acceso a determinadas aplicaciones o contenidos que no son adecuados para su edad. Además, estas herramientas ofrecen a los padres más opciones para supervisar la actividad digital de sus hijos y gestionar el uso que hacen de los dispositivos.

En esta línea, Samsung prepara una nueva función para reforzar el control parental en sus dispositivos Galaxy. Tal y como ha dado a conocer el fabricante en un comunicado oficial, con una futura actualización de One UI, algunas aplicaciones aparecerán bloqueadas por defecto y sus iconos se mostrarán en gris hasta que un adulto autorice su uso. De esta manera, se facilitará la supervisión del uso que los menores hacen de los teléfonos.

Aunque los controles parentales actuales permiten restringir el acceso a determinadas aplicaciones, Samsung quiere ir un paso más allá con un sistema que requerirá la aprobación de los padres. Así, podrán decidir qué aplicaciones pueden utilizar sus hijos antes de que accedan a ellas, sin tener que bloquearlas manualmente después.

Cómo funcionará

Para utilizar esta función, Samsung recomienda que las familias configuren previamente un grupo familiar y activen los controles parentales. Los menores de 13 años deberán tener una cuenta infantil de Samsung, mientras que los que tengan esa edad o sean mayores podrán unirse al grupo familiar de sus padres. De esta forma, los adultos serán capaces de gestionar los permisos de las aplicaciones de sus hijos desde sus propios dispositivos Galaxy.

Por ahora, Samsung no ha aclarado qué aplicaciones requerirán autorización ni qué criterios determinarán cuáles aparecerán bloqueadas, teniendo en cuenta que tampoco ha confirmado qué dispositivos serán compatibles con esta novedad. Habrá que esperar a que la compañía ofrezca más detalles para conocer cómo se aplicará el sistema y hasta qué punto permitirá a las familias controlar el uso que los menores hacen de sus móviles.

Disponibilidad

La medida afectará tanto a las aplicaciones preinstaladas como a las que los menores hayan descargado previamente, por lo que tenerlas en el teléfono no garantizará que puedan utilizarlas.

Además, la novedad llegará en 2027, aunque Samsung todavía no ha confirmado una fecha concreta ni ha detallado qué dispositivos recibirán la actualización.

España está en shock tras encajar una nueva tragedia ferroviaria. El tren de Alta Velocidad Española vuelve a fallar con fatales consecuencias. Un tren colisionó contra otro que estaba estacionado en el kilómetro 118 de la vía que une Madrid con Sevilla, a la altura de Urda y Los Yébenes. Los servicios de emergencia y sanitarios siguen trabajando, mientras el contador de víctimas mortales asciende a las 74 personas, con cerca de medio centenar de hospitalizados. Se han vivido momentos de angustia y ya se ha abierto la investigación para arrojar luz a lo sucedido, en medio de cruce de acusaciones entre quienes apuestan por fallo técnico y quienes culpan en exclusiva a una persona en Atocha.

En mitad del caos y con las primeras informaciones, comenzaban a llegar nombres propios entre los pasajeros de los dos trenes siniestrados. Así se conoció que entre los afectados estaba la exministra Fátima Báñez, que ha perdido la vida. También el arquitecto Joaquín Torres o el actor Antonio Banderas, que siguen conmocionados por las imágenes que tuvieron que presenciar. Se libraron otros muchos, como Beatriz Trapote, Isa Pantoja, Eva González, Torito o Claudia Rodríguez, que esquivaron la tragedia a última hora. También sonó con fuerza el de la infanta Elena, pero finalmente se confirmó que ni tan siquiera viajaba a Sevilla.

La infanta Elena se pronuncia tras el revuelo inicial

Están siendo momentos de gran conmoción y se han instalado tres días de luto nacional en respeto a las víctimas y sus familiares. Se han sumado los miembros de la Casa Real Española, cancelando dos actos previstos para estos días y reduciendo a lo imprescindible la agenda oficial de los Reyes Felipe VI y Letizia. También los encargos a la infanta Elena más allá de las responsabilidades reales, pues en el momento del accidente ferroviario se encontraba a bordo de un tren, rumbo a un acto que también tuvo que ser cancelado en el último instante.

A las puertas de la Fundación Mapfre, la infanta Elena ha respondido a las preguntas de los reporteros de ‘Europa Press’, como muestran desde ‘La tarde se mueve’ de Telecinco. Aquí, la hermana del Rey aprovecha para sumarse a las muestras de solidaridad y ofrece sus condolencias a las familias de los afectados: “Solo quiero decir que estoy muy consternada”, expresaba a los periodistas.

Además, la hija de los Reyes Eméritos despeja las dudas iniciales sobre su presunta implicación con el accidente ferroviario de Toledo. En un primer momento se llegó a creer que estaba en uno de los trenes colisionados, pero más tarde se confirmó que su trayecto en AVE no tenía nada que ver y estaba, sana y salva, en otra vía. Ahora es ella quien lo detalla: “Yo iba a Albacete. O sea, que no iba en el mismo tren. Teníamos un acto de la Fundación Mapfre que, por cierto, se canceló inmediatamente”, recalca. “Lo supimos en el tren hacia Albacete”, añade, confesando después que se siente “completamente” impresionada por lo sucedido en un tren similar al que ella estaba utilizando en ese preciso instante.

“Y solo quiero tener el cariño para toda la gente que ha perdido a sus seres queridos y estar ahí”, ha querido solidarizarse con las víctimas. “Es que estoy ahí, estoy todavía con nervios”, admite la infanta Elena, que no se olvida de los equipos de “los servicios de emergencias, a todos los agentes de seguridad y a todo el mundo”, a quienes agradece su esfuerzo y eficiencia en esta tragedia.

El telescopio espacial Swift de la NASA va a reingresar en la atmósfera de la Tierra después de que el aumento de la actividad solar acelerase el deterioro de su órbita en 2025.

Ante el riesgo de perder este observatorio, la agencia espacial estadounidense decidió interrumpir sus operaciones científicas y poner en marcha una misión de rescate. Para llevarla a cabo, la compañía Katalyst Space lanzó la sonda robótica LINK, diseñada para aproximarse al telescopio, capturarlo de manera autónoma y elevar su órbita para prolongar su permanencia en el espacio. Sin embargo, aunque el lanzamiento se desarrolló con éxito y la NASA consiguió establecer comunicación con la sonda, la misión comenzó a complicarse meses después.

A finales de julio, la agencia informó en una publicación de su blog oficial que LINK había experimentado problemas con el control de actitud, el sistema encargado de regular la orientación de la nave. Este fallo provocó que comenzara a girar sobre sí misma y que las comunicaciones se interrumpieran de forma intermitente, teniendo en cuenta que, desde entonces, la NASA y Katalyst Space trabajaron conjuntamente para estudiar distintas alternativas que permitieran detener la rotación de LINK, actualizar su sistema de navegación y recuperar la estabilidad de la nave.

El objetivo era restablecer el control de la sonda y determinar si todavía existía alguna posibilidad de aproximarse a Swift y completar su captura, sin embargo, los esfuerzos no dieron el resultado esperado.

Finalmente, debido a un problema persistente con el control de actitud, la NASA decidió cancelar definitivamente la misión de rescate porque no podía llevar a cabo la maniobra prevista para elevar la órbita del telescopio, que continuará perdiendo altura hasta su reentrada en la atmósfera terrestre. Ahora, como consecuencia, se espera que el telescopio espacial Swift reingrese de forma incontrolada en la atmósfera a finales de 2026, siendo un desenlace que supone el final de una misión científica que ha contribuido durante años al estudio de los fenómenos más energéticos del universo.

El telescopio Swift reentrará a la Tierra en noviembre

La NASA ha dado a conocer en un comunicado oficial que Swift "ha concluido sus operaciones, dejando tras de sí un legado de innovación y un valioso tesoro de observaciones científicas", por lo que se espera que "reingrese a la atmósfera en las próximas semanas, alrededor de noviembre".

Según la información compartida, el telescopio alcanzó los 275 kilómetros el pasado 20 de octubre y, en ese momento, el telescopio ya no pudo compensar los efectos del aumento de la resistencia aerodinámica y entró en modo seguro, por lo que el equipo de operaciones de Penn State en University Park (Texas, Estados Unidos) envió una orden al telescopio para poner fin a las operaciones antes de preparar su reentrada.

Cabe mencionar que el evento de reentrada no controlada de Swift ofrece una oportunidad natural para experimentar y poner a prueba las capacidades de la comunidad científica en la predicción de la densidad de masa de la termosfera, teniendo en cuenta que el objetivo de este desafío consiste en evaluar las fuentes de error en las predicciones orbitales, que abarcan desde las entradas del modelo, la predicción de los factores solares y geomagnéticos, la precisión del modelo, el proceso de corrección de sesgos/ajuste del coeficiente de resistencia y la propagación orbital.

Parece que poco o nada se aprendió de la tragedia en Adamuz, que tan solo 10 meses después se ha repetido y de peor forma. No solo porque ha vuelto a fallar todos los sistemas de seguridad, sino porque se vuelve a desviar la atención por parte del Gobierno y antes de comenzar la investigación ya han decidido quién es el único culpable y no dudan en señalarlo públicamente. Al menos así lo ha hecho el ministro de Transporte y Movilidad, Óscar Puente, en su primera intervención tras el accidente en la vía de alta velocidad que une Madrid con Sevilla. Esa en la que se ha producido una colisión entre dos trenes a la altura del kilómetro 118, entre los municipios toledanos de Urda y Los Yébenes.

Juan del Val está que trina. Después de mostrar sus condolencias a las víctimas y sus familiares, ha utilizado sus redes sociales para coordinar los canales disponibles para ayudar a los afectados. Así ofrece teléfonos de contactos y recomendaciones varias. Pero también aprovecha para plasmar su opinión, muy crispada, porque considera que lo sucedido es tan injusto como que podría haberse evitado con una gestión eficaz y un mantenimiento adecuado del sistema ferroviario patrio. Parcela de responsabilidad del citado ministro de Pedro Sánchez que, pese a las sucesivas fallas, se niega a replantearse la dimisión.

Juan del Val estalla contra Óscar Puente

La investigación ya se ha iniciado y la jueza instructora del caso ya ha tomado las primeras medidas cautelares y ha impuesto el secreto de sumario. Aun así, sin saberse a ciencia cierta la cadena de fallos y errores que terminaron en tragedia, el ministro Óscar Puente ya decía saber con seguridad quién era el único culpable de todo. No dudaba en señalar a una persona en concreto en Atocha, un técnico que mantuvo comunicaciones directas con los maquinistas y cuyas conversaciones se han filtrado desde el Gobierno a los medios. Al menos sí las partes en las que se le escucha decir “prosiga con marcha normal”.

Sobre la caída del sistema, ahí ya no tienen tanta seguridad, se comenta con mesura y se emplaza más adelante las explicaciones. Esta falta de transparencia respecto al error técnico y la vehemencia en señalar al trabajador en Atocha ha enfurecido a Juan del Val. Así lo ha plasmado en sus redes sociales: “Segundo accidente de un tren de Alta Velocidad en nueve meses. Hoy, al menos, 74 muertos y 70 heridos. Y la culpa es de un currante. No tenéis vergüenza”, estalla el marido de Nuria Roca descontento con la versión planteada por Óscar Puente y su equipo.

A Juan del Val no le cuadra la simpleza con la que se llega a la conclusión del fallo humano, sin prestar atención al detalle de que esto solo podría ocurrir si el sistema está caído y dando errores. Algo que el ministro confirmó que sucedía de manera recurrente en los últimos meses, aunque sin dar importancia a este detalle al considerar que es “normal” que haya errores técnicos con un sistema de más de 30 años que, por cierto, aseguraron a Bruselas que ya estaba modernizado.

Son muchas las ocasiones en las que Javier Bardem ha demostrado estar donde se le necesita. Así desea que sea de nuevo ante la tragedia que ha supuesto el accidente ferroviario de Toledo. Dos trenes colisionaban a primera hora de este miércoles en el kilómetro 118 de la línea de alta velocidad que une Madrid con Sevilla. La cifra de muertos se ha elevado ya a las 69 víctimas, mientras continúan medio centenar de heridos ingresados en el hospital y numerosos desaparecidos. Están siendo momentos de gran agonía y se ha impuesto el luto nacional de tres días en consideración con los familiares de los perjudicados.

Están siendo momentos muy duros para todos los españoles. Son muchos los que reclaman responsabilidades y piden ya la dimisión del ministro de Transporte y Movilidad, Óscar Puente, tras una segunda tragedia ferroviaria en menos de 10 meses. Mientras él se aferra a su puesto, las calles se inundan de protestas y las redes sociales se radicalizan en busca de explicaciones más allá de hablar de un mero error humano y eludir responsabilidades. Pero el marido de Penélope Cruz considera que no es el momento de repartir culpas, sino de movilizarse para ayudar a las víctimas y sus seres querido a reponerse de la tragedia.

Las peticiones de Javier Bardem tras el siniestro de Urda

Los servicios de emergencia y las autoridades trabajan a destajo para recuperar la normalidad en la vía de alta velocidad con destino a Andalucía. Mientras tanto, se busca salvar vidas entre los ingresados en el hospital, a la vez que se agiliza la identificación de los desaparecidos. Como decimos, es momento de arrimar el hombro y el actor ha querido cumplir con el llamamiento de los sanitarios a donar sangre ante la crecida de la demanda tras el accidente. Así, como publican desde la revista ‘Semana’, se personó en el Hospital Infanta Sofía de Madrid en torno a las 14:00 horas de este miércoles para la extracción de sangre solidaria.

De ello ha querido dejar constancia en sus redes sociales a través de una fotografía. Vestido de negro y con una gorra a juego, se hace un selfie junto a un escrito en la pared que honra su gesto altruista: “Gracias por donar sangre”. Javier Bardem no duda en animar a sus seguidores a que sigan sus pasos y ayuden a las víctimas de Urda: “Dona, por favor”, escribía junto a emoticonos de un corazón y unas manos en posición de plegaria.

Pero Javier Bardem también ha querido apaciguar el ambiente crispado. Además de compartir distintas vías con las que ayudar con ONG y teléfonos oficiales de instituciones de relevancia, también ha publicado un decálogo de buena conducta en este momento de crisis. Se hace eco de un post del perfil Cultura inquieta, en el que se pide que “no compartas imágenes sensibles o explícitas, porque no informan mejor y pueden causar un daño profundo a las personas afectadas y a sus familias”. También “evitar el sensacionalismo”, pues no todo “necesita ser comentado, opinado o analizado en caliente”. Por ello propone “compartir solo información contratada” y “respetar los tiempos del dolor” de las víctimas y protegerse a uno mismo minimizando la exposición a contenido sensible.

Microsoft lleva tiempo incorporando inteligencia artificial a sus aplicaciones de Microsoft 365 con el objetivo de automatizar tareas y simplificar el trabajo diario, teniendo en cuenta que Excel es uno de los programas en los que esta apuesta tiene un mayor impacto, ya que trabajar con grandes cantidades de datos suele exigir tiempo, conocimientos técnicos y numerosos pasos para importar información, corregir errores y prepararla para su análisis.

Ahora, con la integración de Copilot, la compañía de Redmond busca reducir estas dificultades y permitir que los usuarios realicen operaciones complejas mediante instrucciones escritas en lenguaje natural, sin necesidad de dominar todas las herramientas de la aplicación. Por lo tanto, Microsoft quiere ir un paso más allá con nuevas funciones capaces de obtener, transformar y limpiar datos de forma automatizada.

¿Cuáles son las novedades y qué pueden hacer?

En primer lugar, Microsoft está preparando una nueva función para obtener y limpiar datos automáticamente en Excel mediante Copilot. De esta manera, los usuarios solo tendrán que escribir sus instrucciones en lenguaje natural y el asistente se encargará de reducir el trabajo manual que requiere este proceso, simplificando así una de las tareas más laboriosas para quienes trabajan con grandes volúmenes de información.

La herramienta, denominada Get Data, aparece en la hoja de ruta oficial de Microsoft y llegará primero a Excel para la web. Según explica la compañía, permitirá obtener, transformar y cargar datos a partir de una instrucción o prompt. Además, el usuario solo tendrá que indicar qué información necesita y cómo quiere procesarla para que Copilot se encargue de recopilarla y prepararla antes de incorporarla a una hoja de cálculo.

En segundo lugar, Microsoft también ha lanzado Clean Data, una función que utiliza inteligencia artificial para detectar y corregir problemas habituales en las hojas de cálculo. Esta herramienta identifica errores —como formatos inconsistentes, espacios de más, valores duplicados y datos almacenados con tipos incorrectos— y, a partir de ahí, muestra los problemas detectados y propone posibles correcciones para que el usuario decida si quiere aplicarlas.

Y, por último, Excel también ha añadido herramientas para automatizar tareas y crear informes. Entre ellas se encuentran Skill Builder, que permite crear habilidades reutilizables a partir de instrucciones, ejemplos o flujos de trabajo definidos por el usuario, y Skill Recorder, que convierte las tareas realizadas en automatizaciones. Por su parte, Interactive Canvas transforma los datos de una hoja de cálculo en informes interactivos que se actualizan automáticamente cuando cambia la información de origen.

22 de octubre de 2001. Carlos Lozano da la bienvenida entre aplausos a Operación Triunfo y deja claro el objetivo del programa: “lanzar a la fama” a sus dieciséis concursantes. El presentador presumió de que el formato había conseguido unir “por primera vez” a TVE, la productora Gestmusic Endemol, las compañías discográficas, los medios de comunicación y la prensa musical especializada para lograrlo. Y así lo hicieron. Carlos Lozano no mentía, OT no iba a ser un reality al uso, una imitación de Gran Hermano; quería más allá, convertir a 16 “muchachos”, como así se refirió a los concursantes, en estrellas. Y hacerse de oro.

El resultado fue una revolución no solo televisiva, también para la industria discográfica, que el crítico musical, locutor y escritor Pedro Ángel Sánchez analiza Esto no es un libro de OT (Dos Bigotes), un ensayo que desgrana toda la maquinaria que se puso en marcha para hacer posible el fenómeno que acaba de cumplir 25 años.

Eso sí, el inicio fue muy complicado, ya que nadie quería comprar el programa ideado por la productora Gestmusic Endemol. Llamaron a la puerta de Telecinco y Antena 3, pero solo TVE quiso apostar por él. Una vez conseguida la cadena, necesitaban convencer a la industria musical de que se implicaran en el proyecto.

Tinet Rubira, director de Gestmusic, explica en el libro que sabían que si querían “generar estrellas”, necesitaban el apoyo del sector. De ahí a que decidieran convocar a todos los profesionales en la antigua sede del NO-DO, ubicada en Madrid, para que todas las compañías pudieran participar en una especie de subasta y que quien más dinero aportara, se quedara con los derechos del talent. El ganador fue Ricardo Campoy, director y creador del Vale Music, un pequeño sello independiente que venía de alcanzar cierta relevancia gracias a artistas como David Civera, temas como La bomba de King África o los debuts de Sonia y Selena y Merche.

Tras firmar el acuerdo, TVE, Gestmusic y Vale Music tenía el reto de elegir a un ganador entre todos los concursantes, lanzar tres carreras discográficas y publicar un álbum recopilatorio. Un plan que terminó convirtiéndose en anécdota tras la respuesta desatada de la audiencia. En tan solo un año y medio, y en un momento especialmente delicado para la industria por la piratería, se vendieron catorce millones de discos, nueve millones de recopilatorios y cuatro millones de álbumes de los artistas nacidos del programa. Corazón latino, el debut de David Bisbal, se mantiene como el tercer disco más vendido en la historia de España, con más de un millón y medio de copias vendidas.

Su trabajo discográfico, que incluye canciones como Ave María y Dígale, sitúan al almeriense tan solo por detrás de Alejandro Sanz, que ocupa las dos primeras plazas con Más (1997) y El alma al aire (2000), y que fue uno de los pocos nombres que no vio afectada su popularidad con la irrupción del boom de OT a principios de la primera década del siglo XXI. Rosa, Chenoa, Bustamante, Gisela y compañía se hicieron ricos de la noche a la mañana, pero no sin damnificados.

Pedro Ángel Sánchez explica a elDiario.es que, conforme iba avanzando la emisión del formato, sus responsables “vieron que había que sacarle provecho, y por eso empezaron a grabar discos semanales con las canciones de cada gala. Además, los pusieron a un precio mucho más barato de lo que entonces era normal cuando salían al mercado, de 20 a seis euros, y en la puerta del centro comercial donde hacías la compra todas las semanas”. De todo este proceso, desde la producción a la distribución, se encargó Vale Music.

El éxito de ventas afectó especialmente a las bandas que surgen en años posteriores, como Melocos, Taxi, Guaraná o Melocos, y otras figuras emergentes como Ana Mena, que compartió en Planeta Calleja hace tres años lo que OT supuso para ella: “Me reventó, la verdad. Fue un momento en el que salieron muchos artistas jóvenes. Era difícil tener tu sitio, tu hueco, cuando llega este tsunami”. Solo los nombres ya consagrados, o figuras como Álex Ubago –que justo lanzó su hit Sin miedo a nada ese año–, La Oreja de Van Gogh o Amaral se libraron del efecto OT.

Éxito a costa de los concursantes

Por muy en estrellas que se convirtieron en tan poco tiempo, a los concursantes no se les cuidó en todo momento como tal. Varios de ellos lo han ido revelando con los años, incluido el documental OT:El Reencuentro emitido en 2016 que los contratos que suscribieron antes, durante y después de su paso por la Academia fueron abusivos, dando a la productora y discográfica el control total sobre sus decisiones artísticas, imagen, repertorios y promoción.

“El primer año fuimos marionetas. Hacíamos todo lo que nos decían: solo teníamos que estar vestidos para ir de un lado para otro. Estaba todo organizado: entrevistas, programas, gira... grabar el disco. Ni siquiera pude elegir el repertorio. Esto es lo que hay: métete y grábalo. Fue todo tan rápido que no nos dio tiempo a asimilar nada”, explicó Nuria Fergó sobre lo que sucedió a partir del 2001 que cambió sus vidas, en las que cada uno ha terminado teniendo una trayectoria completamente diferente.

“Entraron siendo desconocidos y salieron siendo estrellas, con cuentas bancarias muy por encima de cómo entraron, millonarios, pero luego la industria es mucho más dura. No había sitio para todos”, comenta el locutor y crítico musical, que en su libro recuerda quién fue la persona que, en su visita a la Academia, dio a los jóvenes un consejo que en ese momento se recibió como polémico, pero que acabó siendo el más valioso: buscar un abogado. “Esto no es fácil, esto es jungla y solo aguantan los más fuertes. Perdonad que os lo pinte todo tan sumamente oscuro, pero es que si os lo pintara más bonito os mentiría”, expuso al grupo.

El recelo desde la industria

A los concursantes de OT se les bautizó en seguida como 'triunfitos', que según quien lo abandera con orgullo o incluso vergüenza, ya que fue una etiqueta con la que desde la industria se hizo de menos a los jóvenes cantantes al salir del programa.

El culmen de este malestar lo ilustra el manifiesto titulado Otro timo no que promovió la asociación de Periodistas Especializados en Música, Ocio y Cultura (PEMOC), y que firmaron más de un centenar de artistas, incluidos Joaquín Sabina, Leiva, Loquillo, Luis Eduardo Aute, Miguel Ríos y Christina Rosenvinge. En él criticaban el “desembarco del medio televisivo como herramienta omnipotente en la fabricación, promoción y divulgación de su música, de su karaoke”, además de tachar a OT de “hacer pasar como música de calidad lo que no son más que ejercicios amateurs e imitadores”.

25 años después, en los que el programa suma 14 ediciones y más de 200 concursantes, con carreras y seguimientos dispares. Bisbal, Aitana, Amaia, Manuel Carrasco y Lola Indigo son las figuras que lograron su éxito y que se mantienen en lo más alto. Natalia Lacunza, María Escarmiento, Alba Reche, Chenoa, Edurne, Gisela y Bustamante son otros de los triunfitos que han mantenido su popularidad. Es cierto que es complicado establecer comparaciones, ya que en 25 años, tanto el funcionamiento de la industria, su distribución y escucha, y la audiencia televisiva también se ha modificado. De hecho, las dos últimas ediciones no han sido emitidas en televisión, sino en Amazon Prime Video.

Pedro Ángel Sánchez considera que el recelo inicial por parte de la industria “ha pasado”. “Ya no hay artistas de primera o de segunda, de raza o no. La gente ha entendido que el talent es una plataforma, un primer filtro y que si ahí ven a alguien que empieza a destacar, se pone el foco en ellos”, valora.

“Y aunque somos diferentes, nos une una obsesión. Cantar es nuestra vida y mi música es tu voz”, entonaron Alejandro Parreño, Verónica Romero, Natalia, Manu Tenorio y el resto de la primera hornada de triunfitos en su himno. La canción que mantendrá para siempre unidas las voces de los protagonistas de una revolución sin precedentes ni herederos, que comenzó en la televisión y terminó sacudiendo a toda la industria musical.

Los astronautas de la NASA Victor Glover, Reid Wiseman y Christina Koch, junto con Jeremy Hansen, de la Agencia Espacial Canadiense (CSA), marcaron un antes y después en abril al completar la primera misión tripulada del programa Artemis.

Durante el viaje, los cuatro realizaron un sobrevuelo alrededor de la Luna para comprobar el funcionamiento de los sistemas de soporte vital y las tecnologías de navegación de la nave Orion, siendo un paso necesario para preparar los futuros alunizajes previstos del programa Artemis. Además, tras regresar a la Tierra, los astronautas compartieron sus experiencias después de completar una misión de diez días, teniendo en cuenta que destacaron la complicidad que desarrollaron durante el viaje, la importancia de la colaboración y la emoción de observar nuestro planeta y el satélite desde una perspectiva reservada a muy pocos seres humanos.

Casi siete meses después de la misión, la NASA ha seguido analizando los datos recopilados durante el viaje. Además de compartir las observaciones y fotografías que los astronautas obtuvieron durante su viaje alrededor de la Luna, la agencia ha realizado un análisis adicional del escudo térmico de la nave Orion para dar a conocer que funcionó según lo previsto durante el regreso a la Tierra.

El escudo térmico de Orion no sufrió daños durante Artemis II

Concretamente, la NASA ha evaluado si el sistema de protección térmica salvaguardaba eficazmente a la tripulación y los sistemas de Orion durante la reentrada de la nave espacial en la atmósfera terrestre, ya que Orion alcanzó una velocidad máxima de 39 veces la velocidad del sonido y experimentó temperaturas externas que superaron los 2.204 grados Celsius en su punto máximo.

Acorde a la información compartida en el análisis, el rendimiento aerodinámico y aerotérmico de Orion coincidía con las predicciones de ingeniería basadas en análisis previos al vuelo y pruebas en tierra, el escudo térmico mantuvo la "coherencia" en el rendimiento, e incluso la capa protectora en los laterales inclinados del módulo de tripulación mostró un desempeño "óptimo" en toda la superficie del módulo. También, el equipo de la NASA realizó escaneos láser de la superficie del escudo térmico después del vuelo y, actualmente, está comparando estos datos con las mediciones previas al vuelo para determinar la erosión del material.

Como resultado, el rendimiento de Orion y el análisis del equipo en Artemis II reflejan la robustez del sistema, su capacidad para dar soporte a la tripulación y los conocimientos cruciales recopilados que mejorarán las próximas misiones del programa Artemis.

Los próximos pasos en Artemis III

Tras investigar exhaustivamente los problemas detectados en el escudo térmico de Artemis I, la NASA introdujo cambios en su diseño para garantizar una mayor uniformidad y una permeabilidad constante en los bloques de Avcoat, el material que protege la nave de las altas temperaturas durante la reentrada atmosférica.

Como parte de estos preparativos, los técnicos instalaron a principios de julio de este año el escudo térmico de la cápsula Orion de Artemis III en el Centro Espacial Kennedy y, a finales de ese mes, los módulos de tripulación y servicio quedaron unidos. Desde entonces, la nave ha completado su primer encendido, una prueba que ha permitido a los ingenieros comprobar que las conexiones entre ambos módulos funcionan correctamente.

Por ahora, la NASA continúa preparando Orion para Artemis III, una misión prevista para el próximo año que se desarrollará en órbita terrestre baja. Durante el vuelo, el cohete SLS transportará la nave con los astronautas de la NASA Randy Bresnik, Frank Rubio y Andre Douglas, junto con Luca Parmitano, de la Agencia Espacial Europea. Además, la tripulación probará las operaciones y los sistemas necesarios para acoplarse con los módulos de aterrizaje tripulados de Blue Origin y SpaceX, un paso clave para preparar los futuros alunizajes, cuyo inicio está previsto con Artemis IV en 2028.

España está paralizada, tratando de encontrar sentido a lo inexplicable. Y es que no se ofrece una versión que justifique lo sucedido una vez más en el sistema ferroviario español. Tras el accidente de tren en Adamuz del pasado mes de enero, con 46 fallecidos, dos nuevos trenes colisionan, esta vez en Toledo. Ambos ponían rumbo a Sevilla desde Madrid cuando el AVE colisionó con un Iryo que se encontraba parado. Todos los sistemas de seguridad y alerta fallaron, aunque desde hace unos días venía presentando errores y dificultades. Ahora se han conocido las consecuencias de no poner remedio a los fallos, incluso diez meses después del anterior siniestro. Todo el mundo exige explicaciones y responsabilidades.

También Beatriz Trapote, que casi pierde la vida en este nuevo accidente de tren. La fortuna evitó que tomase ese tren y su billete le reservase asiento en el siguiente convoy al siniestrado. Lo mismo que le ha sucedido a Claudia Rodríguez, influencer y novia del futbolista Marc Cucurella. Se encontraban en la misma vía varios kilómetros por delante de los trenes que han terminado colisionando a gran velocidad. La mujer de Víctor Janeiro ha querido relatar la angustia que ha vivido al enterarse, junto al resto de pasajeros, de lo que sucedía un poco más atrás en su trayecto destino a la capital hispalense.

Beatriz Trapote, aún en shock tras el accidente ferroviario

“Yo venía dormida cuando de repente empiezo a escuchar a la gente y es que, acongojada. O sea, el cuerpo cortado… que podríamos haber viajado tanto Isa como yo en ese tren”, confiesa la periodista a sus compañeros de profesión de ‘Europa Press’. Estaba aún presa de los nervios, pues se han vivido momentos de mucha angustia. No solo por ponerse en la piel de las víctimas del tren que recorría la vía por detrás de ellos y en el que han perdido la vida ya 68 personas.

También porque la incertidumbre tras la conocerse la noticia empujó a su familia y amigos a lanzarse al teléfono para ponerse en contacto con ella para saber si se encontraba bien: “Me ha llamado todo el mundo. Imagínate, todo el mundo a través de redes, que estamos bien”. Asegura que no notó nada extraño en su viaje y que todo fue con normalidad, pues la tragedia se impuso poco después de que su tren pasase por el lugar de los hechos.

España vuelve a estar en el foco del mundo por un accidente ferroviario. Como ya sucediese el pasado mes de enero, los trenes de alta velocidad de nuestro país fallan y dejan un reguero de sangre e indignación. En Adamuz murieron 46 personas y casi un año después aún no se han esclarecido las causas y no se ha ofrecido explicación certera sobre lo sucedido. Tampoco parece que se haya invertido mucho en evitar que suceda de nuevo, pues este miércoles 28 de octubre ha vuelto a suceder. Ahora en Toledo, a la altura del kilómetro 118, entre Urda y Los Yébenes. Una tragedia que lamentan incluso en Noruega, como así ha expresado su rey.

El contador de víctimas mortales se ha elevado ya a 68 personas, pero continúan los trabajos de rescate entre los amasijos de hierros. También hay cerca de 200 heridos, algunos de ellos de gravedad cuyas vidas penden de un hilo. Cunde el caos y la preocupación se propaga entre los familiares y amigos de las víctimas, especialmente de los desaparecidos que no saben la suerte que ha corrido su ser querido. Al conocer lo que está sucediendo de nuevo en España, el rey Haakon de Noruega ha querido mostrar su pesar y arropa a los afectados.

El mensaje de condolencias de Haakon de Noruega

Ante una catástrofe de estas dimensiones, todas las miradas y atenciones se posan en el lugar de los hechos. Es por eso que todas las instituciones modifican sus agendas oficiales para no desviar la atención y tratar de ayudar en la medida de lo posible a ofrecer la mejor respuesta. Todos se vuelcan con las víctimas y sus familiares, prestando todas las vías disponibles para hacer más llevadero el proceso de duelo, la búsqueda de seres queridos o la curación de heridas, tanto físicas como psicológicas. Un compromiso que también adoptan desde Zarzuela, como así han hecho saber los Reyes Felipe VI y Letizia a través de un comunicado.

Igual que su homólogo en Noruega, el recién estrenado rey Haakon, que comparte nuestro dolor frente a la tragedia en Toledo. La jornada negra que está atravesando España ha llegado a sus oídos y ha querido expresar a través de su página web oficial que su país nos acompaña en el sentimiento en tan difíciles circunstancias: “Nuestras condolencias al Rey de España. El siguiente mensaje de condolencia es enviado por Su Majestad el Rey Haakon a Su Majestad el Rey Felipe con motivo del accidente ferroviario ocurrido en España”, anuncian de forma oficial, para después reproducir las palabras del monarca en primera persona con mayor sentimiento.

“Me entristeció profundamente la noticia del trágico accidente ferroviario cerca de Toledo, que se cobró tantas vidas. En nombre del pueblo noruego y mío, deseo expresarles mis más sinceras condolencias a ustedes y al pueblo español”, apunta el marido de la reina Mette-Marit, que ha pasado por su peor año con el trasplante de pulmón de su mujer, el juicio y encarcelamiento de su hijastro Marius Borg por una colección de 40 delitos y la muerte de su madre Harald y su tía Ingrid con muy poco tiempo para asimilarlo todo. “Les pido que transmitan mi más sentido pésame a las familias de las víctimas y a todos los afectados por este suceso”, cierra su escrito de condolencias y solidaridad.

El accidente ferroviario de Toledo ha vuelto a conmocionar España. Este miércoles, dos trenes de alta velocidad han colisionado a la altura del kilómetro 118 de la línea Madrid-Sevilla. Se habla de un fallo técnico, una caída del sistema con fatales consecuencias. Ya se exigen responsabilidades con rotundidad, mientras otros se afanan en prestar ayuda a los afectados por el siniestro. Se han contabilizado ya 68 víctimas mortales y cerca de 200 heridos. Cunde el caos y son muchas las personas que tratan de localizar a sus seres queridos y amigos desaparecidos desde que tuvo lugar la colisión en la mañana de este miércoles. Entre ellos está el periodista Raúl Trigueros.

El reportero al servicio de Telecinco está en la lista de los desaparecidos. Actualmente trabajaba para ‘De viernes’ y precisamente por este motivo viajaba hacia la capital hispalense, con intención de reunirse con Amador Mohedano. El exmarido de Rosa Benito tiene aún mucho que contar sobre Rocío Carrasco, contra la que vuelve a presentar batalla, mientras ajusta cuentas también con Belén Esteban. Para conocer más detalles de su testimonio, desde el programa de Mediaset encargó a su reportero hacerle una visita para charlar y tener contenido exclusivo que mostrar este fin de semana. Ha habido un trágico imprevisto.

En busca de Raúl Trigueros tras el accidente de Urda

El periodista se dio a conocer al público desde las entrañas de ‘Sálvame’. Ahora continuaba con sus quehaceres como reportero al servicio del programa presentado por Santi Acosta y Bea Archidona. Por encargo de este espacio, viajaba al encuentro de Amador Mohedano y se encontraba en uno de los dos trenes siniestrados a la altura de Urda y Los Yébenes, en Toledo.

Familiares y amigos tratan de localizarle. No saben qué ha sucedido con él y según avanzan las horas la preocupación crece. Desde que tuvo lugar el accidente antes de las 10:00 horas, no han vuelto a contactar con él. Se desconoce por el momento si está en la lista de las víctimas mortales, como la exministra de Mariano Rajoy, Fátima Báñez, o si ha podido salir con vida de la colisión.

Muchos de los heridos han sido trasladados de urgencia a los hospitales cercanos, algunos de ellos inconscientes o sedados por la gravedad de sus lesiones. De ahí que esté costando identificar también a todos los supervivientes. Se han habilitado teléfonos de contacto para la familia y amigos de los desaparecidos para coordinar su búsqueda, como así comparten en redes sociales muchos compañeros de cadena de Raúl Trigueros, tratando de aportar una mínima ayuda entre tanto caos que vuelve a instalar el luto en España.

Los sindicatos CGT y CNT han denunciado que varios espectáculos de Madrid están vulnerando el derecho a huelga a sus trabajadores, tras haber cancelado o desplazado a fechas diferentes las funciones programadas para el 11 de noviembre.

Tanto en El Rey León que se representa en el teatro Lope de Vega como El alma al aire que acoge el Coliseum, las funciones previstas para el miércoles 11 se han trasladado al lunes 9. Ambas están producidas por Stage Entertainment. En su página web publicaron un aviso, que posteriormente borraron, en el que informaban: “Debido a la huelga general, la función del 11 de noviembre ha sido cancelada. Sentimos mucho las molestias”.

En el texto, al que ha tenido acceso este periódico, indicaban igualmente que quien tuviera entradas para ese día, podría cambiarlas sin coste adicional por otra función disponible. Este periódico ha intentado contactar con la productora, pero todavía no ha obtenido respuesta.

También se han desplazado los conciertos programados para el 11 en el Auditorio Nacional de Música y del Teatro Real, ambos dependientes del ministerio de Cultura. El Teatro Real ha enviado un comunicado a los medios de comunicación informando de la reprogramación. En él alegan que se ha acordado “por razones de seguridad y para prevenir posibles incidencias en la movilidad del transporte público o eventuales cortes de circulación que podrían dificultar la entrada y salida del público, los artistas, los trabajadores y el resto de profesionales relacionados con el Teatro Real, derivadas de la convocatoria de huelga general para esa jornada”. Añaden que con esta medida quieren “garantizar y compaginar el derecho a la huelga de la plantilla con el compromiso con el público”.

Lo mismo ha ocurrido en el musical Six en el teatro Gran Vía, que gestiona el grupo Smedia y otros del mismo grupo, como Un Dios salvaje en el Alcázar y Victoria en el Fígaro. En los teatros Luchana directamente se ha cancelado toda la programación, dando día libre al personal. Los sindicatos denuncian que se han producido igualmente irregularidades en el musical Los Miserables, regentado por ATG Entertainment, que ha cambiado la función del día 11 al 8. La misma productora ha cancelado Querido Evan Hansen en el Rialto, Wicked en el Nuevo Teatro Alcalá y La función que sale mal en el Amaya.

Para los sindicatos, estos son hechos “muy graves que el público asistente a esos espectáculos debe conocer”. Además, indican que en las próximas semanas harán piquetes informativos en diferentes teatros madrileños y hacen un llamamiento al público que hubiera adquirido entradas para el día de la huelga general, para que rechacen el cambio de fecha y soliciten la devolución de los importes abonados.

España encaja una nueva tragedia ferroviaria, tan solo diez meses después de lo sucedido en Adamuz, que dejó 46 muertos. Ahora el balance de víctimas mortales se eleva a 68, pero continúa el rescate de personas en los dos trenes que han colisionado en el kilómetro 118 de la línea de alta velocidad que une Madrid-Sevilla. Un siniestro que se podría haber evitado, pues ya se alertaba incluso horas antes de que el servicio era precario y presentaba riesgos, como así escribía Eva González tras recorrer ese trayecto en AVE este mismo martes. No es la única famosa que se ha salvado por poco del accidente, pues también da gracias a Dios por ello Claudia Rodríguez, pareja de Marc Cucurella.

Según avanza la jornada, son más los testimonios que trascienden de supervivientes del siniestro y familiares en busca de sus seres queridos desaparecidos. También de famosos que viajaban en uno de los dos trenes afectados, como el arquitecto Joaquín Torres o el actor Antonio Banderas. Trágicamente ha perdido la vida en el accidente la exministra Fátima Báñez. Pero la novia del futbolista no iba en ninguno de esos dos trenes, sino en el siguiente: “Iba de camino a Málaga en el tren de atrás, estoy en shock”, anuncia.

Claudia Rodríguez, consternada por la tragedia

La influencer, con cerca de un millón de seguidores en Instagram, ha querido utilizar su altavoz para ayudar a los afectados por el accidente ferroviario de Toledo. Está siendo un caos y son muchas las personas que tratan de localizar a sus seres queridos y no tienen noticias por vías oficiales. No saben si se encuentran con vida o si están gravemente heridos, ingresados en un hospital. Es por eso que Claudia ha contribuido a compartir teléfonos de contacto y páginas web oficiales para facilitar la tarea a sus fans. Y es que esta tragedia le pilla muy de cerca.

Y es que su tren podría haber sido uno de los accidentados, pues se encontraba en la misma vía a escasos kilómetros de Urda y Los Yébenes. La novia de Marc Cucurella ha querido transmitir todo su “apoyo a familiares y amigos de las víctimas”. Se pone en su piel y se estremece, como ahora se encuentra la opinión pública española al ver cómo lo que se anunció como imposible ha vuelto a suceder tan solo 10 meses después.

Unas circunstancias que ha empujado a Marcos Llorente, compañero de Selección Española de Marc Cucurella, a poner la voz en grito en las redes sociales. Lo hace señalando directamente la ineficacia del ministro de Transporte y Movilidad: “Querido Óscar Puente: ¿no va siendo hora de que dejes de lado Twitter y te centres en el trabajo por el que te pagamos? Cuando hay vidas humanas en juego, lo mínimo que se le puede exigir a un ministro de Transporte es responsabilidad, seriedad, seguridad y respeto. Estamos hartos de políticos que parecen más preocupados por ganar discusiones en redes sociales como si fueran niños de 13 años, que por responder a la altura de las responsabilidades que tienen. Twitter no es tu trabajo. Tu trabajo es el transporte público, la seguridad y rendir cuentas cuando las cosas fallan. Hasta ahora en eso has sido un puto desastre, pero como siempre le echarás la culpa a otro. Que el circo no pare”, lamentaba. Muchos compañeros futbolistas han replicado sus palabras.

España vuelve a estar de luto por un accidente ferroviario. Tan solo 10 meses después del siniestro en Adamuz, que dejó 46 muertos, otros dos trenes colisionan en Toledo, a la altura de Urda y Los Yébenes, con fatales consecuencias. Aún los servicios de emergencia y sanitarios trabajan y el contador de víctimas mortales se eleva a 68, mientras que los heridos rozan los 200. Las redes sociales están colapsadas por las muestras de solidaridad con los afectados y sus familiares y tratan de ayudar en la identificación de supervivientes para el consuelo de los suyos. Y es que son aún muchos los desaparecidos, pues algunos están siendo atendidos en el hospital.

En medio del caos y los evidentes momentos de desesperación, Eva González ha querido dar señales de vida a través de sus redes sociales. La presentadora ha conocido a primera hora de la mañana el siniestro del tren Iryo que ha colisionado contra un AVE a la altura del kilómetro 118 de la línea que une Madrid con Sevilla. Eran muchos los fans que reclamaban que se pronunciase, preocupados por si le había sucedido algo o si viajaba en uno de los trenes involucrados. Y es que, siguiéndole la pista, conocían que iba a realizar el viaje desde la capital a la ciudad hispalense en estos días y temían por ella.

Eva González ya alertó de esa vía un día antes

La presentadora vive a caballo entre Sevilla y Madrid, pues en una ciudad vive y en la otra atiende gran parte de sus compromisos profesionales. Eso le obliga a coger constantemente en AVE para salvar las distancias en el menor tiempo posible. Pero estando como están las infraestructuras de alta velocidad de nuestro país, se corre el riesgo de no llegar a destino. Pero Eva sí que tuvo esa suerte, como anuncia a través de su cuenta personal de Instagram para tranquilizar a sus seres queridos y fieles seguidores. Y es que ella hizo el viaje de regreso a su casa este martes, horas antes del accidente de la mañana de este miércoles.

“A todos mis allegados que me estáis preguntando, estoy bien, gracias a Dios. Llegué ayer a Sevilla. Estoy consternada por el nuevo accidente y rezando por todas las víctimas y sus familiares”, escribía para alivio de todos. Pero lo curioso quizá no esté tanto en que haya esquivado el siniestro que de nuevo pone el foco en el deplorable estado del sistema ferroviario español en los últimos años. Lo más llamativo es que ella misma, horas antes del accidente, ya alertó que esa vía suponía un peligro inminente y que cada vez el servicio es de peor calidad, casi doblando el tiempo habitual del trayecto.

“Soy usuaria de @Renfe desde hace muchísimos años y no puedo entender que cada vez esté peor. Antes te hacías un Sevilla-Madrid en 2 horas y 20 minutos y ahora he tardado casi 4 horas en llegar. ¿Qué explicación hay a esto?”, reclamaba. Pero Eva González mostraba su enfado por el empeoramiento del servicio de tren de alta velocidad, que ha perdido eficacia y efectividad con el paso de los años: “Casi 35 años y, con lo que ha evolucionado todo, ¿por qué cada vez la alta velocidad en España es peor? Ya no se puede contar con llegar a la hora que pone en tu billete, ni llegar a los compromisos que se tengan. Y lo mejor de todo es que no hay ninguna explicación a esto ni nadie que se responsabilice”, solicitaba a Óscar Puente, actual ministro de Transporte y Movilidad, que diese la cara. Lo ha hecho hoy, después del accidente.