A chegada de alimentos frescos às mesas dos consumidores depende de uma estrutura que começa muito antes das prateleiras dos supermercados. Entre a colheita de uma safra, o transporte da produção e a venda nos centros urbanos, o armazenamento exerce uma função decisiva para preservar a qualidade dos produtos, reduzir perdas e manter o abastecimento regular. Quando essa etapa falha, os efeitos podem aparecer em diferentes pontos da cadeia, desde a renda de quem produz até os preços pagos pelas famílias.
O Brasil reúne características que tornam essa operação especialmente importante. A extensão territorial, a diversidade climática e a distância entre regiões produtoras e grandes centros consumidores exigem planejamento logístico e condições adequadas de conservação. Produtos perecíveis, como carnes, leite, frutas e hortaliças, precisam de cuidados específicos para chegar ao destino em condições apropriadas de consumo.
A cadeia de abastecimento reúne diferentes atividades, incluindo produção, seleção, beneficiamento, embalagem, transporte, distribuição e comercialização. Cada etapa influencia a seguinte, e o armazenamento funciona como um elo que ajuda a equilibrar a oferta e a demanda.
Na agricultura, a colheita costuma concentrar grandes volumes de produtos em períodos determinados. Nem sempre, porém, o consumo acompanha o mesmo calendário. Uma propriedade pode produzir mais frutas em determinadas semanas, enquanto o mercado mantém uma demanda relativamente constante durante o ano. A conservação adequada permite organizar a distribuição e diminuir a pressão para comercializar tudo imediatamente.
O mesmo princípio vale para a pecuária e a indústria de alimentos. Carnes, pescados e outros produtos que exigem refrigeração dependem de instalações apropriadas para manter suas características durante o processamento e a movimentação. A temperatura precisa ser controlada de acordo com as necessidades de cada alimento, respeitando as exigências sanitárias aplicáveis.
A distância entre o campo e a cidade também interfere na operação. Quanto maior o percurso, maior a necessidade de coordenar horários, equipamentos, embalagens e condições de transporte. Uma falha durante o trajeto pode comprometer o resultado de um processo produtivo que levou meses para ser concluído.
A perda de alimentos pode ocorrer por diferentes motivos, como deterioração, danos físicos, falhas de refrigeração, excesso de estoque e dificuldades de comercialização. Parte desses problemas pode ser evitada com planejamento e infraestrutura compatível com o volume movimentado.
Em produtos frescos, o tempo entre a colheita e o resfriamento pode influenciar diretamente a conservação. Frutas e hortaliças continuam passando por processos biológicos depois de retiradas das plantas, e a velocidade dessas transformações varia conforme a espécie, a temperatura e as condições ambientais.
Nos alimentos congelados, o controle térmico é igualmente importante. Oscilações de temperatura podem prejudicar a qualidade e comprometer a segurança do produto, dependendo do tipo de alimento e das condições de exposição. Por isso, câmaras frias, veículos refrigerados e equipamentos de conservação precisam funcionar de maneira integrada.
O planejamento dos estoques também contribui para diminuir o desperdício. Sistemas de identificação por lote, acompanhamento de validade e organização por data de entrada ajudam os operadores a priorizar os produtos que precisam sair primeiro. Essas medidas são úteis tanto em grandes centros de distribuição quanto em pequenos estabelecimentos comerciais.
A redução das perdas beneficia toda a cadeia. O produtor aproveita melhor o resultado da colheita, o distribuidor diminui prejuízos e o varejista consegue organizar a oferta com mais previsibilidade. Para o consumidor, o reflexo pode aparecer na disponibilidade dos produtos e na menor ocorrência de descartes que pressionam os custos operacionais.
Embora sejam frequentemente tratados como processos semelhantes, refrigeração e congelamento atendem a necessidades distintas. A refrigeração mantém os alimentos em temperaturas baixas, sem necessariamente congelar a água presente em sua composição. O congelamento, por sua vez, reduz a temperatura a ponto de formar cristais de gelo e permite conservar determinados produtos por períodos mais longos, desde que sejam respeitadas as condições adequadas.
A escolha depende das características do alimento, do tempo previsto até a comercialização e das exigências de conservação. Leite fresco, verduras, carnes resfriadas e alimentos congelados não podem ser tratados como se tivessem as mesmas necessidades.
Na distribuição, essa diferenciação exige planejamento desde a origem. Não basta contar com um caminhão refrigerado se o produto permanecer exposto a temperaturas inadequadas antes do carregamento. Da mesma forma, um equipamento de armazenamento não compensa falhas sanitárias ocorridas durante a manipulação.
O controle deve abranger toda a operação, com procedimentos de limpeza, monitoramento de temperatura, manutenção dos equipamentos e treinamento das equipes. A segurança dos alimentos depende da combinação desses cuidados, e não apenas da presença de sistemas de refrigeração.
A importância da conservação não se limita às fazendas, cooperativas e grandes empresas de distribuição. Mercados de bairro, açougues, restaurantes, padarias e lojas especializadas também precisam administrar estoques de alimentos com diferentes prazos de validade e exigências de temperatura.
Em estabelecimentos menores, o espaço disponível costuma ser um fator determinante. A área de armazenamento precisa comportar os produtos sem prejudicar a circulação, a limpeza e o acesso aos itens utilizados diariamente. Uma organização inadequada pode dificultar a identificação dos alimentos, aumentar o tempo de manipulação e favorecer perdas evitáveis.
A escolha dos equipamentos deve considerar o volume médio de compras, a frequência de reposição e o perfil da mercadoria. Um freezer horizontal de qualidade Electrolux, por exemplo, pode integrar a estrutura de conservação de um pequeno comércio que trabalha com produtos congelados, desde que sua capacidade e suas especificações sejam compatíveis com a operação.
O equipamento, isoladamente, não resolve todos os desafios. É necessário distribuir os produtos de maneira organizada, evitar sobrecarga, respeitar os limites de funcionamento e acompanhar as condições de conservação. Também é importante prever espaço para manutenção e garantir que a instalação elétrica seja adequada.
A rotina de abastecimento influencia diretamente essas decisões. Um mercado que recebe mercadorias diariamente tem necessidades diferentes das de um estabelecimento localizado em uma região distante dos centros de distribuição, onde as entregas podem ocorrer em intervalos maiores. A estrutura ideal é aquela que atende à demanda real sem gerar custos desnecessários.
O armazenamento está ligado à eficiência do transporte. Quando os estoques são bem dimensionados, as empresas conseguem organizar as entregas, consolidar cargas e reduzir deslocamentos pouco eficientes. O planejamento também ajuda a evitar que determinados produtos faltem enquanto outros permanecem parados por tempo excessivo.
Centros de distribuição utilizam informações sobre vendas, sazonalidade e prazos de entrega para estimar quanto precisam manter em estoque. Em períodos de maior consumo, como festas de fim de ano e datas comemorativas, essa previsão se torna ainda mais relevante. A demanda por carnes, sorvetes, bebidas e ingredientes para refeições pode aumentar, exigindo espaço adicional e reposição coordenada.
Nas regiões produtoras, a infraestrutura de conservação pode ampliar as possibilidades de comercialização. Em vez de depender exclusivamente da venda imediata após a colheita ou o processamento, produtores e cooperativas conseguem planejar melhor o escoamento, desde que disponham de instalações apropriadas e encontrem condições comerciais favoráveis.
Isso não significa que armazenar por mais tempo seja sempre vantajoso. A manutenção de estoques envolve gastos com energia, equipamentos, instalações, mão de obra e controle sanitário. O desafio consiste em encontrar um equilíbrio entre a disponibilidade dos produtos e o custo necessário para conservá-los.
Quando esse planejamento funciona, a cadeia ganha previsibilidade. Os comerciantes conseguem estimar suas necessidades, os distribuidores organizam as rotas e os consumidores encontram maior regularidade na oferta.
A modernização dos equipamentos de refrigeração tem ampliado as possibilidades de controle e acompanhamento dos estoques. Recursos de monitoramento de temperatura, alarmes e sistemas de gestão ajudam a identificar alterações que poderiam passar despercebidas durante a rotina de trabalho.
A eficiência energética também merece atenção, principalmente em operações que mantêm equipamentos ligados continuamente. Modelos com tecnologias voltadas à redução do consumo podem contribuir para controlar as despesas, embora o resultado dependa das condições de uso, da instalação, da temperatura ambiente e da frequência de abertura.
Ao avaliar um equipamento, é importante observar a capacidade interna, a faixa de temperatura, o consumo informado pelo fabricante, as dimensões e a assistência técnica disponível. A escolha deve considerar o tipo e a quantidade de alimentos armazenados, além das características do local de instalação.
Em residências e pequenos negócios, equipamentos compactos podem ajudar a separar os alimentos de consumo imediato daqueles destinados a períodos posteriores. Para quem quer uma alternativa de armazenamento adicional, o Freezer Horizontal 100l Inverter Bivolt Branco Midea Branco MDRC151FZD013 pode ser uma boa opção.
A capacidade disponível, entretanto, precisa ser analisada junto à rotina de abastecimento. Comprar um equipamento maior do que o necessário pode representar um investimento pouco eficiente, enquanto uma unidade pequena demais pode dificultar a organização e limitar o estoque. A decisão mais adequada parte da quantidade de alimentos movimentada e do tempo previsto de conservação.
Embora boa parte da cadeia de abastecimento dependa de decisões empresariais e de infraestrutura logística, os cuidados domésticos também influenciam o aproveitamento dos alimentos. Planejar as compras, organizar a geladeira e o freezer e identificar os produtos armazenados são atitudes que ajudam a evitar descartes.
O congelamento pode facilitar o aproveitamento de carnes, refeições preparadas e outros alimentos adequados a esse processo. Para isso, é recomendável utilizar embalagens apropriadas, identificar o conteúdo e a data de armazenamento e seguir orientações de conservação específicas para cada produto.
A organização deve permitir a circulação de ar frio e evitar que alimentos sejam mantidos em condições inadequadas. Também é importante não recongelar produtos de maneira indiscriminada após o descongelamento, observando as recomendações de segurança alimentar.
O planejamento das refeições ajuda a dimensionar as compras e a utilizar primeiro os itens que estão há mais tempo armazenados. Essas medidas reduzem a possibilidade de produtos permanecerem esquecidos até perderem suas condições de consumo.
Do campo aos centros urbanos, conservar alimentos exige coordenação entre produtores, transportadores, distribuidores, comerciantes e consumidores. Cada participante tem responsabilidades específicas, mas todos dependem de uma estrutura capaz de preservar a qualidade dos produtos durante as diferentes etapas do abastecimento.
Investimentos em refrigeração, organização de estoques, manutenção preventiva e planejamento logístico ajudam a diminuir perdas e a melhorar a utilização dos recursos disponíveis. A tecnologia pode apoiar esse processo, desde que seja acompanhada de procedimentos adequados e decisões compatíveis com a realidade de cada operação.
Em um país de dimensões continentais, essas medidas têm relevância econômica e social. O armazenamento bem planejado contribui para aproximar regiões produtoras dos mercados consumidores, aproveitar melhor a produção e tornar a distribuição mais previsível.
A eficiência da cadeia não depende de um único equipamento ou de uma etapa isolada. Ela resulta da integração entre infraestrutura, informação e cuidados cotidianos. Quanto melhor esses elementos funcionam em conjunto, maiores são as condições de fazer com que os alimentos percorram o caminho entre o campo e a cidade com qualidade, segurança e menos desperdício.
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Uma manhã fresca, um deslocamento sob o sol e um encontro ao fim da tarde podem fazer parte do mesmo dia de primavera. Nesse cenário, a escolha de uma fragrância depende menos de uma regra fixa para a estação e mais da combinação entre preferência pessoal, temperatura, ambiente e proximidade com outras pessoas.
Uma rotina de perfumação bem planejada permite apreciar diferentes aromas sem transformar cada compromisso em uma troca obrigatória de perfume. O ponto de partida é reconhecer quais características agradam, observar a evolução da composição na pele e ajustar a aplicação à ocasião. Frescor, presença e conforto podem coexistir, desde que a intensidade faça sentido para o contexto.
As famílias olfativas ajudam a organizar a escolha, mas não funcionam como compartimentos fechados. Composições cítricas podem lembrar cascas de frutas; florais remetem a flores com perfis variados; amadeiradas evocam madeiras secas, cremosas ou terrosas. Uma mesma fragrância costuma reunir elementos de diferentes grupos, com resultados bastante distintos.
Para quem aprecia uma sensação de frescor, acordes cítricos, verdes ou aquosos podem ser pontos de partida. Já notas florais, especiadas e amadeiradas também cabem na primavera, especialmente quando a composição e a quantidade aplicada oferecem conforto. Nenhuma família precisa ser excluída apenas por causa do calendário.
O benefício dessa leitura é tornar a escolha mais precisa. Em vez de procurar simplesmente um “perfume de primavera”, vale identificar descrições concretas: floral delicado, cítrico seco, madeira suave ou doçura discreta. Essas referências ajudam a comparar opções sem depender apenas da primeira impressão.
A avaliação começa pelo destino principal da fragrância: escritório, passeios, encontros ou uso doméstico. Depois entram as preferências por aromas mais próximos da pele ou mais perceptíveis ao redor. Também importa considerar a convivência em espaços compartilhados, sobretudo quando há pessoas sensíveis a cheiros.
Na experimentação, a fita olfativa permite uma triagem inicial. O teste na pele, quando não há histórico de reação ou contraindicação, acrescenta outra informação: como a composição evolui ao longo do tempo. As notas percebidas logo após a aplicação podem diferir daquelas que permanecem mais tarde. Testar muitas opções em sequência dificulta a comparação.
Antes da decisão, três perguntas ajudam: o aroma continua agradável depois da saída inicial? A intensidade combina com a ocasião prevista? A aplicação é confortável? Termos como perfume e colônia oferecem pistas, mas não garantem duração ou projeção idênticas entre produtos. Formulação, quantidade aplicada e condições de uso também influenciam a experiência.
No trabalho, em consultas ou em reuniões presenciais, a proximidade entre pessoas costuma ser mais importante que o tamanho do ambiente. Uma fragrância agradável individualmente pode ocupar espaço demais em uma sala pequena. Por isso, a escolha deve considerar tanto o aroma quanto a presença que ele cria.
Conhecer diferentes composições amplia as possibilidades de uso. Comparar famílias, descrições de notas e formatos ajuda a distinguir frescor de baixa intensidade, características que não são sinônimas. Nesse processo, explorar opções de perfumaria permite relacionar preferências olfativas às situações da rotina. A descrição orienta a seleção inicial, enquanto a experimentação confirma a afinidade com cada composição.
Para compromissos diurnos, uma aplicação discreta pode ser suficiente, conforme as instruções do produto. Reaplicar automaticamente, apenas porque o aroma deixou de ser percebido por quem o utiliza, pode aumentar a intensidade sem necessidade. A familiaridade com o cheiro não significa, necessariamente, que ele desapareceu para outras pessoas.
Em passeios, almoços em varandas e atividades externas, a fragrância acompanha movimento, variações de temperatura e exposição ao ambiente. A escolha pode privilegiar uma composição confortável, sem exigir reaplicações constantes. Perfume não substitui higiene nem proteção solar, e as instruções de uso devem ser respeitadas.
À noite, notas amadeiradas, florais mais encorpadas ou nuances doces podem interessar a quem procura maior presença. Isso não torna essas opções obrigatórias: uma composição fresca também pode combinar com um jantar ou uma celebração. O critério continua sendo a preferência, ajustada ao local.
Restaurantes pequenos e encontros próximos pedem atenção à quantidade, independentemente do horário. Já uma festa em espaço amplo permite outra experiência de uso. O ajuste mais útil costuma estar na aplicação, não na obrigação de manter um perfume diferente para cada compromisso.
Sabonete, hidratante e fragrância podem participar do mesmo ritual, mas a soma de aromas nem sempre produz uma combinação agradável. Quando o perfume é o protagonista, produtos com cheiro discreto ajudam a preservar a identidade da composição. Hidratação deve atender às necessidades da pele, não servir como promessa de fixação.
Fragrâncias podem causar dermatite de contato em pessoas suscetíveis, conforme explica a DermNet. Produtos de origem natural também podem conter substâncias alergênicas. Diante de coceira, ardor ou vermelhidão, a orientação é suspender o uso e procurar avaliação dermatológica, especialmente quando os sintomas persistem.
A fragrância escolhida precisa de armazenamento adequado. A FDA informa que calor e exposição à luz solar podem comprometer a qualidade dos cosméticos. Armários protegidos dessas condições costumam ser mais apropriados que carros ou prateleiras ensolaradas. Validade e recomendações do fabricante devem orientar a conservação.
Mudanças inesperadas de cheiro, cor ou aparência merecem atenção. Para transportar o produto, embalagens próprias e bem fechadas reduzem o risco de vazamentos. Uma rotina simples, com escolhas conscientes e aplicação moderada, tende a ser mais prática que uma coleção usada sem critério.
Na primavera, a fragrância certa é aquela que combina prazer sensorial, conforto e respeito ao ambiente. A ocasião orienta a intensidade; a preferência pessoal dá identidade à escolha.
DERMNET. Fragrance allergy. [s. d.]. Disponível em: https://dermnetnz.org/topics/fragrance-allergy.
UNITED STATES FOOD AND DRUG ADMINISTRATION. Shelf life and expiration dating of cosmetics. 2022. Disponível em: https://www.fda.gov/cosmetics/cosmetics-labeling/shelf-life-and-expiration-dating-cosmetics.
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Uma sala bonita pode continuar abafada, enquanto um quarto recém-pintado pode permanecer desconfortável por causa da iluminação ou do ruído. Na reforma, conforto depende da combinação entre circulação, temperatura, luz, acústica e facilidade de uso. Trocar acabamentos sem avaliar esses fatores pode consumir o orçamento sem resolver os incômodos da rotina.
O planejamento começa pela identificação do que atrapalha o ambiente e pela definição das intervenções que precisam acontecer antes da decoração. Essa ordem ajuda a direcionar recursos, evitar retrabalho e escolher soluções compatíveis com o espaço, tanto em mudanças pontuais quanto em reformas completas.
A primeira etapa é registrar como cada cômodo funciona. Na sala, entram nessa análise as conversas, o uso da televisão, a leitura e eventuais períodos de trabalho. No quarto, descanso, armazenamento de roupas e circulação ao redor da cama precisam coexistir sem obstáculos. Um mesmo ambiente pode exigir soluções diferentes conforme os horários de uso.
Também vale observar os desconfortos em momentos distintos: incidência de sol à tarde, reflexos na tela, barulho da rua ou dificuldade de acesso ao armário. Esse levantamento transforma percepções vagas em problemas concretos. Um quarto quente ao fim do dia, por exemplo, exige avaliação térmica antes da escolha de uma nova cabeceira.
As prioridades podem ser separadas em três grupos: problemas de segurança e conservação, melhorias funcionais e mudanças estéticas. Infiltrações e falhas elétricas precisam de avaliação profissional antes dos acabamentos. Depois vêm circulação, iluminação e climatização. Pintura, objetos decorativos e revestimentos entram quando a base do ambiente já está definida.
Uma planta simples, com medidas de paredes, portas e janelas, ajuda a testar a disposição dos móveis. Além da largura e da profundidade das peças, devem entrar no desenho a abertura de gavetas, o movimento das portas e o espaço necessário para cadeiras. Um sofá que cabe na parede pode dificultar a passagem quando combinado com uma mesa lateral.
No quarto, a posição da cama precisa considerar acesso ao guarda-roupa, tomadas e circulação. Na sala, distância da televisão, reflexos das janelas e localização dos pontos elétricos influenciam o arranjo. Marcar os volumes dos móveis no piso com fita permite visualizar conflitos antes da compra, especialmente em ambientes pequenos ou com muitas funções.
Com o layout definido, profissionais habilitados podem avaliar tomadas, circuitos e infraestrutura dos equipamentos previstos. Tubulações, drenos e passagens de cabos devem ser planejados antes da pintura. Para climatização residencial, a ABRAVA informa a existência de norma específica de instalação. O projeto precisa respeitar as instruções do equipamento, as condições do imóvel e, quando aplicável, as regras do condomínio.
O conforto térmico não se resume à compra de um aparelho. Orientação solar, tamanho das janelas, cobertura, quantidade de pessoas e equipamentos que liberam calor influenciam o ambiente. Cortinas e soluções de sombreamento podem reduzir a incidência direta de sol, mas precisam ser escolhidas sem bloquear desnecessariamente a iluminação natural ou a ventilação disponível.
Quando a reforma inclui climatização, o planejamento deve prever onde ficarão as unidades interna e externa. Também é necessário considerar drenagem, acesso para manutenção e compatibilidade elétrica. Nesse contexto, o ar-condicionado split hi-wall é uma alternativa com unidade interna instalada na parte alta da parede, sem ocupar o piso. A posição precisa favorecer a distribuição do ar sem obstáculos. A instalação deve ser realizada por profissional qualificado, conforme as exigências do modelo.
A capacidade não deve ser definida apenas pela metragem: o dimensionamento exige avaliação da carga térmica. Na comparação entre aparelhos equivalentes, a etiqueta do Inmetro informa eficiência e consumo anual estimado. Esse valor segue condições padronizadas e não representa uma promessa de gasto na residência. Horas de uso, temperatura escolhida, clima e instalação influenciam o consumo real; por isso, preço de compra e custo de operação precisam ser analisados juntos.
A luz precisa acompanhar as tarefas. Na sala, iluminação geral pode ser combinada com pontos destinados à leitura e luz indireta para momentos de descanso. No quarto, luminárias próximas à cama ajudam a evitar o uso da iluminação principal durante toda atividade. A escolha deve considerar intensidade, distribuição e possibilidade de controle separado dos pontos.
Reflexos merecem atenção antes da instalação. Uma luminária mal posicionada pode incomodar diante da televisão, assim como uma janela sem controle de luminosidade pode prejudicar o trabalho no computador. Testar posições e prever comandos acessíveis costuma ser mais útil do que acrescentar vários pontos de luz sem função definida.
Na acústica, é importante distinguir eco interno de barulho externo. Tapetes, cortinas e estofados podem suavizar a reverberação, mas não substituem soluções de isolamento. Ruídos persistentes vindos da rua ou de outros cômodos exigem avaliação de frestas, esquadrias e elementos construtivos por especialista, antes da escolha de intervenções mais caras.
Antes da contratação, o orçamento precisa contemplar materiais, mão de obra, instalação, descarte de resíduos e possíveis ajustes identificados durante a execução. Também convém reservar margem para imprevistos. Comparações entre propostas funcionam melhor quando todas descrevem o mesmo escopo, incluindo preparação das superfícies e acabamento final.
O checklist pode confirmar quatro pontos: medidas conferidas; layout aprovado; infraestrutura compatível com os equipamentos; e sequência da obra definida. A compra dos itens maiores deve considerar acesso por portas, escadas e elevadores, além do prazo de entrega. Esses detalhes evitam que uma peça adequada ao cômodo se torne um problema logístico.
Entre os erros recorrentes estão pintar antes de concluir instalações, comprar móveis apenas pela aparência e esconder pontos que exigem manutenção. Outro equívoco é economizar na correção de problemas para preservar o orçamento decorativo. Acabamentos não compensam infiltrações, instalações inadequadas ou circulação comprometida.
Uma reforma confortável resolve primeiro os incômodos da rotina. Quando layout, infraestrutura e escolhas de uso são planejados em conjunto, a estética passa a completar um ambiente que realmente funciona.
INSTITUTO NACIONAL DE METROLOGIA, QUALIDADE E TECNOLOGIA. Nova etiqueta para condicionadores de ar. 2022. Disponível em: https://www.gov.br/inmetro/pt-br/assuntos/regulamentacao/avaliacao-da-conformidade/programa-brasileiro-de-etiquetagem/tabelas-de-eficiencia-energetica/condicionadores-de-ar/nova-etiqueta.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE REFRIGERAÇÃO, AR CONDICIONADO, VENTILAÇÃO E AQUECIMENTO. CB-55 ABNT: ABRAVA informa que a norma Instalação de sistemas residenciais de ar-condicionado foi publicada. [s.d.]. Disponível em: https://abrava.com.br/cb-55-abnt-abrava-informa-que-a-norma-instalacao-de-sistemas-residenciais-de-ar-condicionado-foi-publicada/.
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In a “landmark” agreement, the Pentagon and Lockheed Martin have agreed to a framework agreement to buy F-35 Joint Strike Fighters for the next 10 years.
Under the multi-year production and sustainment agreement, Lockheed Martin will produce 1,560 F-35 Lightning II aircraft for the US and its international customers at a rate of 156 fighters per year.
The US will buy at least 850 of these stealth fighter jets.
The agreement also covers associated initial spares, 10 years of modification kits, and a sustainment package for the global F-35 fleet.
It creates a stable, long-term procurement signal to modernize and expand America’s 5th-generation tactical aircraft.
However, the agreement’s execution remains subject to Congressional authorization and appropriations.
The US Congress is already considering granting the Pentagon authority to enter into multi-year procurement agreements with defense companies, specifically Lockheed Martin for the F-35 fighter and Boeing for the F-15EX Eagle.
The Pentagon also wants to buy at least 268 F-15EX fighters over the next decade.
The multi-year procurement and sustainment framework was first envisioned in the fiscal 2027 National Defense Authorization bill, released in May.
“We have fundamentally changed how we stabilize the American defense industrial base to produce at speed and scale,” said Under Secretary of War Michael P. Duffey in a statement.
“This agreement with Lockheed Martin proves it. By aligning financial incentives with actual performance, we are ensuring our warfighters are equipped with the lethal capabilities they need to fight and win.”
The Pentagon believes that multi-year procurement agreements, totaling hundreds or even thousands of aircraft and valued at billions of dollars, will encourage defense companies to make upfront investments in expanding production facilities.
Earlier this week, while commenting on the US Air Force’s updated fighter force structure report, under which the force envisions a 1,509 combat-coded fighter fleet by 2035, Lt. Gen. David Tabor, deputy chief of staff for plans and programs, has underlined that pushing multi-year procurement packages will provide financial stability to defense contractors and encourage them to invest in production facilities.
Notably, the US fighter force structure report is also pending before Congress, and it envisions a 60% stealth fleet by 2035.
The 60% stealth force will include 40% F-35s and 20% F-22 Raptors and F-47s.
If the report is approved, by 2035, two out of every five combat-coded fighters in the USAF will be F-35As.
Besides, the US Navy and the US Marine Corps will also fly additional F-35B and F-35C variants of the fighter.
The ten-year procurement framework with Lockheed for 1,560 F-35s over the next decade, including 850 exclusively for the US, will help the company invest in expanding and streamlining its production facilities to meet extraordinary global demand for the F-35.
To meet the demand, Lockheed will have to produce 156 F-35s annually.
Under the framework agreement with the Pentagon, Lockheed Martin has agreed to invest at least US$7 billion of its own money into projects to support the F-35 program.
“This multiyear framework strengthens the way we can plan and invest in the F-35 enterprise,” said Lockheed Martin Chairman, President and CEO Jim Taiclet.
“With the greater certainty that comes from the U.S. government’s transformative approach to F-35 production and sustainment, we can make the upfront investments needed to expand capacity, improve efficiency, and build a more resilient supply chain. That’s good for the taxpayer, good for our suppliers, and, most importantly, good for the United States and its allies.”
Lockheed Martin said in a statement that if the U.S. Congress grants multiyear authority and associated appropriations in the coming months, the F-35 Joint Program Office (JPO) and Lockheed Martin will finalize contract terms, pricing, and schedules through a formal contract award.
The statement added that the framework agreement will offer several advantages, including predictable, multi-year procurement planning, high-volume procurement efficiencies, and transparent, data-driven decision-making.
Notably, the F-35 Lightning II program relies on more than 1,400 domestic and global suppliers and contractors.
According to Lockheed Martin, the company manufactures nearly 30 to 42 percent of the jet outside the US across three continents before final assembly in Texas.
While Lockheed Martin is the primary contractor, the UK’s BAE Systems is a principal partner. BAE supplies much of the software code, the F-35’s rear fuselage, tails, the AN/ASQ-239 Barracuda electronic warfare system, the antenna, various avionics, and more.
Another British contractor, Martin Baker, is providing the ejection seats. The LiftSystem found in the F-35B variant is made by the UK’s Rolls-Royce (the only company building that type of STOVL lift fan).
Northrop Grumman is also a principal contractor, and it designs and produces critical F-35 components, including the center fuselage, AN/APG-81 AESA radar, communications subsystems such as the AN/ASQ-242 Integrated Communications, Navigation, and Identification (CNI) system, and the EO/IR Distributed Aperture System.
Leonardo and Cameri in Italy, GKN Fokker in the Netherlands, ASDAM Group in Australia, and nearly 30 companies in Canada also supply crucial parts for the F-35 fighters.
Over 1,500 firm orders for the F-35 over the next 10 years will allow Lockheed Martin to enter into long-term contracts with these suppliers to buy raw materials and critical parts in bulk, thereby stabilizing supply chains and increasing F-35s mission-capability rates.
It said the integrated procurement model, which pairs aircraft production with purchases of spare and modification parts, will deliver high-volume procurement discounts, drive down unit prices, and give the U.S. government the cost predictability it requires.
Meanwhile, during the October 22 earnings call, Lockheed reported third-quarter 2026 sales of US$20.7 billion, up from $18.6 billion in the third quarter of 2025.
It also reported a record backlog of US$292.0 billion, including US$52.5 billion tied to the multi-year award to produce PAC-3 Missile Segment Enhancement (MSE) interceptors.
Notably, Lockheed Martin’s market capitalization is approximately US$127 billion, so its current backlog of US$292 billion is 2.3 times its market value.
Together, the multi-year agreements for PAC-3 MSE interceptors and F-35 fighter jets will provide Lockheed with a stable source of income for years to come.
If Congress approves the F-35 multi-year procurement framework, Lockheed Martin’s backlog order book could easily cross US$350 billion.
“In the third quarter each of our four segments posted growth year-over-year, sales topped $20.7 billion and net earnings exceeded $1.8 billion, increases of 11% and 14%, respectively. We delivered $3 billion of free cash flow in the quarter, and increased our backlog to a record $292 billion, allowing us to raise our dividend for the 24th year in a row,” said Lockheed Martin Chairman, President and CEO Jim Taiclet.
Taiclet also reiterated the company’s desire to integrate sixth-generation fighter-jet technologies into the F-35, upgrading it into what he called a “Ferrari” F-35.
Taiclet first voiced this desire in April last year after Lockheed lost to Boeing for the USAF’s Next Generation Air Dominance (NGAD) fighter, the F-47. He claimed that the company can integrate 80% of sixth-generation NGAD technology into its fifth-generation F-35 Lightning II, which is already in production, at half the cost.
If the multi-year F-35 agreement is approved and it provides Lockheed with 1,560 firm orders and stable cash flow over the next decade, then the company can invest in integrating some of these sixth-generation technologies into the F-35.
Notably, the F-35 is already the world’s most popular stealth aircraft.
Lockheed Martin has already delivered nearly 1,300 F-35s to the US and its international customers, more than all other stealth fighters combined, including the US F-22 Raptor, China’s J-20 and J-35A, and Russia’s Su-57.
A firm order for 1,560 more F-35s would bring the total close to 3,000 fighters by 2035.
The final decision, however, rests with the US Congress.
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An incident that took place in Italy deserves careful consideration, because it demonstrates the close relationship between Israel and the political institutions of European countries.
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The unexpected
An incident that took place in Italy deserves careful consideration, because it demonstrates the close relationship between Israel and the political institutions of European countries—in a Europe that is becoming a destination for many Israeli citizens seeking to recreate their communities in small territorial enclaves on the Old Continent. Why is it worth discussing this? Because this is an example of a pattern that is beginning to repeat itself in various parts of Europe, and this will have significant geopolitical consequences sooner than we expect.
Here’s what happened. On October 5, 2026, Fanpage.it published an investigative report by Michelangelo Mecchia that had a rare impact in Italian journalism: in less than a week, it reached the Chamber of Deputies, the European Parliament, and the Veneto Regional Council. At the center of the story is an association based in Albignasego, in the Padua area, called Christians for Israel Italy. It is the Italian branch of Christians for Israel International (C4I), a network founded in the Netherlands in 1979 and now present in over forty countries. According to the investigative report, for more than twenty years this network has been raising money for Israeli settlements in the occupied West Bank.
So far, this would be a story of transnational religious and political activism—the kind that exists in every democracy. The point is another. Between 2023 and 2024, the Veneto Region allocated 16,000 euros in public funds to the association. And the same association, according to the documentation, has over the years built up privileged access to the leadership of the parties currently governing the country and the region. The question that arises does not concern anyone’s beliefs. It concerns the way in which an Italian public institution chooses its partners, and whether it does so knowing—or wanting to know—who it is funding.
The method used was undercover investigation. Journalists approached the Italian chapter posing as potential donors and asked whether it was possible to support projects in the occupied territories. The answer was yes: all they had to do was indicate “Judea and Samaria” in the transfer description. The term is not neutral. It is the biblical designation that Israeli authorities use for the West Bank and that the settler movement employs precisely to deny that it is occupied territory. According to the investigation, the Italian office also clarified that it works in direct contact with Israeli political authorities.
The main operational channel is Christian Friends of Israeli Communities (CFOIC), a partner organization based in the settlements themselves. According to Fanpage, it is through CFOIC that most of the money destined for the settlements passes, used to purchase drones, cameras, surveillance systems, and jeeps for patrolling the territory. This is therefore not generic humanitarian aid, but equipment for controlling the area around the outposts: the very same security infrastructure that, in the day-to-day reality of the West Bank, serves to demarcate land, monitor Palestinian villages, and facilitate the expansion of the settlements.
Two factors add weight to this picture. The first is the scale. After October 7, 2023, the international network launched an extraordinary campaign that, according to its own 2023 financial report, raised 3.6 million. The second concerns an incident that came to light in the Netherlands, where the investigative journalism platform Investico investigated the Dutch branch of the network: in an interview with reporters, a settler, Nati Rom, proposed using donations to buy guns for settlement residents. The Dutch section subsequently suspended that collaboration. Investico also traced the funding for prefabricated housing units for new settlement residents. It should be noted precisely that the proposal regarding weapons has not been attributed to CFOIC or the Italian section. But it speaks volumes about the environment from which that money comes—and about the fact that the network itself felt it had to distance itself from it.
Then there is the public discourse. Marco Alexander, a tour guide, has spoken several times in the movement’s webinars, suggesting that the best solution would be to relocate the population of Gaza elsewhere, followed by a process of “de-Palestinization.” In a video, the association’s president, Edda Fogarollo, a history professor, attacked Cardinal Pierbattista Pizzaballa, the Latin Patriarch of Jerusalem, for wearing a keffiyeh, calling for the Pope to intervene. The attack came after Israeli police had prevented the patriarch from reaching the Church of the Holy Sepulcher. That an association calling itself Christian would choose to take aim at the shepherd of the Christians of the Holy Land—rather than at those who barred him from entering Christianity’s holiest site—is a political fact even before it is a theological one.
International law as a matter of opinion
The press release in which the Green and Left Alliance brought the case before the Regional Council refers to a “ruling” from 2024. The technical term is different, and the distinction deserves clarification because those who defend the settlements often exploit precisely these inaccuracies. On July 19, 2024, the International Court of Justice issued an advisory opinion, at the request of the United Nations General Assembly, on the legal consequences of Israeli policies in the Occupied Palestinian Territory. An advisory opinion is not a judgment between parties, but it represents the most authoritative interpretation of current international law that exists. And its conclusions are clear: Israel’s continued presence in the Occupied Territory is illegal; Israel must immediately cease all new settlement activity and evacuate the settlers; and all States have an obligation not to recognize the situation as legal and not to render aid or assistance in its maintenance.
This last point is decisive for the Veneto case. The obligation not to provide assistance does not apply only to governments in their diplomatic relations: it extends to the entire state apparatus, including local authorities, to the extent that they use public resources. On September 18, 2024, the General Assembly adopted the opinion through Resolution ES-10/24, approved by 124 votes in favor, 14 against, and 43 abstentions, and called on Israel to end the occupation within twelve months. Italy abstained. That abstention was a political choice by the government, not a suspension of the legal obligations identified in the advisory opinion. The twelve-month deadline expired over a year ago. Meanwhile, the settlements have expanded.
Regarding the term “genocide,” used in the regional communiqué, legal prudence requires a distinction to be made. The case brought by South Africa against Israel before the International Court of Justice is still pending on the merits, and Israel rejects the accusation. In January 2024, however, the Court deemed some of the claims invoked by South Africa to be plausible and ordered provisional measures; in September 2025, the United Nations Independent International Commission of Inquiry concluded that acts of genocide were committed in Gaza. The final judgment rests with the Court. But a ruling class that uses public funds to finance those who publicly advocate for the forced transfer of the population of Gaza cannot claim to be unaware of the legal and moral climate in which it operates.
Public funds for israeli interests
We must be precise here as well, because the issue is serious and does not need to be exaggerated. The 16,000 euros were allocated via two decrees, in 2023 and 2024, under the call for proposals established by Regional Law No. 5 of February 3, 2020, which supports initiatives for Holocaust Remembrance Day, education about the Holocaust, the fight against antisemitism, and the promotion of Jewish culture. The funds went to two events: 9,500 euros for an “Exhibition of Degenerate Art” and 6,500 euros for an initiative dedicated to Eugenio Gentili Tedeschi.
This, however, does not settle the matter; it merely shifts it. Money is fungible: every public euro that covers an association’s cultural expenses frees up a private euro for other purposes, including campaigns for “Judea and Samaria.” But there is a plan even more significant than the flow of funds, and that is the plan of legitimization. A regional grant—especially one based on a law dedicated to the memory of the Holocaust—conferrs upon its recipient a badge of institutional respectability. It is symbolic capital that can then be spent anywhere: in the halls of the Senate, in relations with schools, and in fundraising. And during the Venice exhibition financed with that money, former Member of the European Parliament Magdi Cristiano Allam denied the very existence of a Palestinian national identity. Public sponsorship, in other words, provided a platform for a thesis that denies a people under occupation the right to exist as a political entity.
Finally, there is an aspect concerning the memory of the Holocaust itself. Using a law designed to educate young people about the extermination of Europe’s Jews as a funding channel for entities committed to supporting a military occupation that has been declared illegal amounts to co-opting that memory for a contingent political purpose. This also harms the Jewish communities of Veneto—the primary beneficiaries of the law—who bear no responsibility for the choices made by a Christian-Zionist association and yet find themselves sharing the same budget line with it.
The situation in Veneto is not an isolated administrative incident. Between 2011 and 2025, the Italian branch of C4I organized conferences with Israeli diplomats and members of the ruling party, several of which took place in the Senate chambers. On October 13, 2021, for example, the association hosted a “Jerusalem Prayer Breakfast” at the Senate, with the then-Israeli ambassador Dror Eydar, Giorgia Meloni (who was in the opposition at the time), Matteo Salvini, Lucio Malan, Paolo Formentini, and Simone Pillon announced as attendees. On that occasion, Salvini described the transfer of the capital from Tel Aviv to Jerusalem as a moral, civic, religious, and political commitment.
President Fogarollo ran in the 2015 Veneto regional elections with Fratelli d’Italia and in the 2022 Padua municipal elections on a center-right ticket; in September 2026, she was on the Pontida lawn with an Israeli flag alongside League deputy Formentini. On January 30, 2024, League Senator Massimiliano Romeo introduced a bill against antisemitism that incorporates the IHRA definition, which was later approved by the Senate; in September 2026, Maurizio Gasparri defended it in a public debate with Fogarollo herself. There is nothing illegal about lobbying, and an association has every right to support a bill. But the IHRA definition is contested by a large part of the legal and academic community precisely because, in its examples of application, it risks equating political criticism of the State of Israel with antisemitism. When it is promoted most zealously by circles that deny Palestinian identity, the suspicion that the aim is to silence dissent regarding the occupation becomes legitimate.
Viewed through a geopolitical lens, the case illustrates a broader dynamic. Christian Zionism, which originated in the Anglo-Saxon evangelical world, has for decades been one of the most effective vehicles for Western support of the West Bank colonization project: it provides money, volunteers, informal diplomatic networks, and above all, a theological framework that removes the issue from the realm of international law and places it in the realm of prophecy. In Italy, where Catholicism has a very different tradition and where the Holy See has recognized the State of Palestine since 2015, this influence has found a foothold not in the Churches but in a segment of the political right, which uses it as a marker of allegiance to the Atlantic camp. The result is paradoxical: an association that calls itself Christian attacks the Latin Patriarch of Jerusalem, while Palestinian Christian communities in the West Bank—from Taybeh to Bethlehem—have been denouncing settler violence for years.
What the Venetians expect from their institutions
On October 12, regional councilors Carlo Cunegato and Elena Ostanel of the Green and Left Alliance submitted a question requiring an immediate response to the Regional Executive Committee led by Alberto Stefani. Democratic Party councilors Monica Sambo, Alessandro Del Bianco, Chiara Luisetto, and Gianpaolo Trevisi asked Culture Councilor Valeria Mantovan to report to the committee on procedures and oversight. At the national level, Stefania Ascari, a member of the Chamber of Deputies from the Five Star Movement, questioned the Prime Minister and the ministers of Foreign Affairs, the Economy, and the Interior; in Strasbourg, Members of the European Parliament Brando Benifei and Cecilia Strada addressed the European Commission. To date, as far as is known, neither the Region nor the association has provided a public response on the matter.
There are four requests to be made to the Regional Executive, and none of them is radical. The first is full transparency: publish the decrees, financial reports, and expense receipts for the two grants, so that every euro is traceable. The second concerns the present. The 2026 call for proposals under Law 5/2020, approved on August 19 by Resolution No. 886, makes available 55,000 euros, and the rankings have not yet been published. Before awarding the funds, the Regional Executive must verify that no beneficiary supports, either directly or through networks of which they are a part, activities in the settlements. The third is structural: to introduce an explicit clause in regional calls for proposals that excludes from grants and funding any entity that finances activities in territories that international law considers illegally occupied, in accordance with the Court’s opinion. The fourth is political: a clarification as to why an association with these characteristics was able to access funds intended for Holocaust remembrance.
Throughout its history, Veneto has experienced life as a land of emigration and a border region; it knows what it means to have its territory determined by others, and it has also experienced what it means to be invaded, plundered, and culturally and politically violated. It needs no lessons to understand why a people would refuse to have its name erased.
The resources paid for by Venetian citizens through their taxes must be used for public health care, for nursing homes with fees that are becoming increasingly unaffordable, for schools, and for true culture. They must not—not even indirectly, nor through the veneer of respectability that public funding provides—contribute to legitimizing those who support the colonization of another people’s land. International law has already made clear which side to take. It is up to the Region to demonstrate that it understands this.
The protesters cannot be dismissed as members of some particular social segment, being instead a cross-party movement from all sectors of society.
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Albania has returned to the news in recent days, with protests that eventually culminated in the destruction of the Ministry of Education, but the process that led to this chaos began some months ago because of the negotiations surrounding the construction of a gigantic luxury resort in the country, in a megaproject led by Affinity Partners, owned by Jared Kushner, the Zionist agent who is Donald Trump’s son-in-law and who occasionally acts as his ad hoc diplomat. Alongside Kushner in this project, there was also capital from three Arab petro-monarchies and local investors.
The first point of dissent, the spark, so to speak, of this fire, was the fact that the project would be built in an environmental protection area, in the marshy wetland zone of Albania, which is considered a natural paradise where flamingos, pelicans and other animals nest, some of them endangered. Nevertheless, Kushner obtained authorization from Edi Rama’s government to go ahead with the project, as well as the classification of strategic investor, which allows him to bypass local regulations.
The project itself is expected to reach the sum of 4.7 billion dollars and would be implemented on the island of Sazan (once a military base), on the island of Vjosa-Narta and on the island of Zvernec, which also have defensive characteristics. Kushner supposedly had the “idea” and “discovered” Sazan while traveling on the yacht of his friend Nathan Rothschild, a context in which he also met the Albanian prime minister.
Kushner’s other partners at Affinity Partners are Luis Videgaray, former Minister of Finance of Mexico, and Elad Gil, an Israeli investor, and the project involves the construction of hotels, marinas and private villas, in an effort that seems to point toward a “Dubai-ization” of Albania.
Since June, therefore, when these shady deals were revealed, Albanian citizens began going to the streets to protest, with slogans (“Albania is not for sale”) against Washington and Tel Aviv and calling for Kushner to be made persona non grata. The protests had already been following protests organized in February and March over corruption accusations against Edi Rama, as well as the fact that the Albanian prime minister had begun a campaign to encourage Israelis to move to Albania.
What has been most worrying for the Albanian government is the fact that these protesters cannot be dismissed as members of some particular social segment, being instead a cross-party movement from all sectors of society. And the protests continued, intermittently, until now in October, which points to a permanent dissatisfaction that is difficult to stifle.
The most recent protests are more focused on youth and on new corruption scandals, problems in education and the government’s attempts to “force” entry into the European Union, but the issue of Jared Kushner’s luxury resort remains on the agenda.
It is possible to analyze the case from the conspiracy-minded angle of “Epstein Island,” especially considering the Rothschild family’s ties to Epstein and to Kushner, but perhaps a more interesting angle points to the geopolitics of the Mediterranean and the power project of the State of Israel.
Israel has been expanding its activities in this area and expanding its presence. Israeli investors, for example, have been mass-acquiring properties in Cyprus and in the Greek port city of Kalamata. When we add up these ventures targeting properties in Cyprus, Greece and now Albania, we clearly perceive that there is an eastern Mediterranean focus in Israeli parastatal business activities. It is striking that these always involve islands and ports, which points specifically to the construction of a thalassocratic strategy on the part of the State of Israel.
Also striking is a specific theme of Albanian political-social reality, which is the fact that it has become common practice for Albanian investors, after being legitimized as strategic investors to secure approval for development projects, to resell their shareholdings for negligible amounts to other, more obscure actors. In many cases, we are talking here about “straw man” schemes used by the Albanian mafia. That would not naturally be the case for Kushner or the Arab petro-monarchies, but the suspicion raised affects the Albanian partners in this investment.
Perhaps that is why the violent repression of the protests has drawn less attention than elsewhere. It appears to be the authentic eruption of popular dissatisfaction in a country that for decades has been victimized by corrupt leaders, highly dangerous mafias and brutal terrorists.
The Indian Navy is conducting trials of the French Dassault Rafale-M, the naval aircraft that edged out the American F/A-18E/F Super Hornet in a tight contest.
Interestingly, the Indian Navy already operates a substantial number of American platforms. Against that backdrop, Boeing had expected to secure yet another major Indian contract.
Why did the French Rafale-M ultimately edge out the Super Hornets?
In April 2025, India ordered 26 Rafale Marines to replace the Russian-origin MiG-29K, which currently operates from Indian aircraft carriers– INS Vikramaditya and INS Vikrant.
More than a year after signing the contract, the Indian Navy is running Rafale-M trials at the Shore-Based Test Facility (SBTF) at INS Hansa in Goa and is reportedly considering some minor modifications to its aircraft carriers to accommodate the French aircraft.
According to the reports, the service is considering these small modifications because the Rafale-M fighters were originally designed to operate from CATOBAR (Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery) carriers—such as the French carrier Charles de Gaulle—whereas Indian carriers use a Short Take-Off But Arrested Recovery (STOBAR) system.
Additionally, the Rafale-M has a wingspan of almost 10.9 meters, and unlike the MiG-29K, it is not designed to fold its wings to take up less space on the deck. This creates a larger deck or hangar footprint. So, the Navy is purportedly examining minor procedural workarounds, such as temporarily detaching the wingtip missile launch rails to reduce the effective span to roughly 9.6 meters, along with handling and stowage adjustments.
Rafale-M deliveries are expected to begin in 2028 and likely conclude by 2030, marking the first time in a decade that the Indian Navy will operate a non-Russian or Western fighter. Its last Western carrier fighter was the British Sea Harrier aircraft, which it retired in 2016 after more than three decades of service.
Notably, the Indian Navy has operated French equipment before, though never on this scale.
Earlier, it acquired 12 Breguet Alizé carrier-based anti-submarine warfare (ASW) aircraft that participated in the 1961 Goa operations and the 1971 Indo-Pakistani War and served the Navy until 1991. The service has also operated the HAL Chetak, a French-designed light utility helicopter produced in India for decades, though it is now being phased out in favor of more advanced indigenous aircraft.
By contrast, the Indian Navy operates a range of US-origin equipment, from helicopters to spy aircraft, making the choice of a French carrier-based jet particularly interesting.
Despite the push for indigenization, the Indian Navy has steadily acquired American platforms and weapons over the past few decades.
One of the most important items on this list is the P-8I Poseidon maritime surveillance aircraft. India first ordered eight P-8I aircraft in January 2009, becoming the type’s first international customer.
It signed a follow-on order for four additional aircraft in 2016, significantly enhancing its maritime surveillance, anti-submarine warfare, and ISR capabilities and positioning it as a critical asset in the Indian Ocean Region. In February 2026, the Defense Acquisition Council (DAC) officially cleared an additional P-8I purchase.
In addition to the Poseidon, the Indian Navy ordered 24 MH-60R Seahawk Multi-mission naval helicopters in February 2020. It has since received 21, and the rest are expected to arrive in 2027. These helicopters can conduct anti-submarine warfare, anti-surface warfare, shipborne multi-role operations, and networked operations, arming the Navy with the capability to detect and neutralize underwater and surface threats in the Indian Ocean.
The Navy has also leased two MQ-9B Sea Guardian drones from US-based General Atomics since 2020. It is supplementing these by leasing two more as per a contract signed in August 2026. These drones have supported maritime surveillance and intelligence, surveillance, and reconnaissance (ISR) missions in the Indian Ocean Region, complementing the Navy’s P-8I and helping maintain vigilance.
India also signed a $3.3 billion deal with the US in October 2024 to acquire 31 MQ-9B High-Altitude Long-Endurance UAVs. Of the 31 Sea Guardians the MoD purchased, the Indian Navy will receive 15 drones, while the Indian Army and the Indian Air Force will each receive 8 to strengthen surveillance along the northern and western borders.
The Indian Navy operates one US-acquired INS Jalashwa (the former USS Trenton), an Austin-class amphibious transport dock with a sealift capability for over 3,500 troops and a squadron of armored vehicles.
Furthermore, the service has also acquired several lethal US munitions over the years, including the AGM-84 Harpoon Block II anti-ship missile, Mk 54 lightweight torpedoes, and the AGM-114 Hellfire, to name just a few.
Despite these rather high-value acquisitions, the Indian Navy has never purchased or operated an American fighter jet. When it finally got the chance to buy a US aircraft, i.e., the F/A-18E/F Super Hornet, the service chose the Rafale-M instead.
When India opened the contest for a carrier-based fighter to replace the MiG-29K jets, Boeing offered its F/A-18E/F Super Hornet Block III.
In 2022, Boeing India marketed the F/A-18 Super Hornet Block III as a carrier-based fighter designed for high-load, high-stress operations, and stressed that the multi-role naval fighter would be fully compatible with Indian Navy carriers.
Boeing pitched the Super Hornet as a jet that required minimal support equipment and had a remarkably low cost per flight hour while maintaining high mission readiness. It tried to woo the Indian Navy by emphasizing that the aircraft would become a force multiplier because it could interface with the P-8I and other US-origin systems the service operates.
To sweeten the deal, Boeing also announced a roadmap to significantly increase its investments in line with the “Make in India” initiative and pledged to transfer cutting-edge technologies to Indian industry if the Super Hornet was selected.
However, the Super Hornet had to dogfight with the French Rafale, a cutting-edge fighter for India’s carrier-borne aircraft tender.
In a tightly fought contest, both jets underwent extensive testing at a shore-based facility, including take-off trials from both ski-jump and catapult launchers. Both aircraft reportedly met the Indian Navy’s requirements, but the Rafale-M ultimately won.
Speaking to the EurAsian Times earlier, an ex-Indian Navy pilot who had flown both the Super Hornet and Rafale said both aircraft were extremely capable and on a level playing field. “The only issue I can think of is that the F-18 is a heavier aircraft, and the Rafale M is lighter. So, when it comes to arrested landing on the aircraft carrier, Rafale has more flexibility,” the naval aviator said at the time, requesting anonymity.
The Rafale-M shared a very high degree of commonality with the 36 Rafale jets operated by the Indian Air Force (IAF). This meant several parts, tools, and test equipment could be interchanged, and India could share ground-support systems, simulators, and diagnostic software.
Additionally, India had already established maintenance infrastructure, trained technicians, and supply chains for the IAF Rafales, which could support the Rafale-Ms.
The Navy would have assessed that Rafale-Ms would reduce costs by creating an inventory of maintenance facilities, spare parts, logistics, and potential future overhauls. Meanwhile, introducing the Super Hornet would require building an entirely separate support ecosystem.
In this scenario, the air force can familiarize itself with the Marine aircraft, while naval pilots can transition to the IAF’s twin-seat Rafales.
The IAF is now poised to acquire 114 Rafale multi-role fighters, most of which will be manufactured locally. Therefore, one could argue that the decision to choose French jets for the Indian Navy may have been driven by the need for uniformity and interoperability, which are crucial in fast-paced conflict zones.
A secondary factor could have been the Infrared Search and Track (IRST) system, which provides a stealthy advantage in detecting and engaging threats, including potential low-observable aircraft. The Rafale-M came with an integrated IRST, whereas the Super Hornet Block III lacked one, although Boeing offered a podded solution.
Moreover, the Meteor beyond-visual-range air-to-air missile on the Rafale also offered superior standoff capability compared to the Super Hornet’s AIM-120 AMRAAM.
More importantly, however, strong defense ties between India and France, smoother government-to-government negotiations even in past deals, the potential for indigenous weapons integration, and the presence of French fighter jets in the IAF played a crucial role in the decision.
India has never acquired US fighter jets for several reasons, including export controls and restrictions on their use.
Despite its best efforts to market the Block III jet to potential customers such as Canada, Finland, Germany, Poland, and Switzerland, Boeing failed to secure any new contracts and kept losing out to rivals such as Saab Gripen, Dassault Rafale, and the Lockheed Martin F-35.
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No próximo dia 25 de outubro, a Escola Profissional de Alte promove o Passeio Pedestre: À Descoberta da Penina, uma iniciativa que revela o território que está a conquistar reconhecimento mundial e celebra o marco histórico: a aceitação oficial da candidatura do Geoparque Algarvensis à Rede Mundial de Geoparques da UNESCO.
O Passeio pretende valorizar o património natural e cultural da região, num momento em que o reconhecimento internacional do Geoparque Algarvensis reforça o papel do Algarve como destino de excelência para o turismo sustentável.
Mais do que uma caminhada, trata-se de uma experiência sensorial que une natureza, cultura e gastronomia num percurso de descoberta pelo coração do Algarve. Ao longo de 10 quilómetros, os participantes serão guiados por trilhos encantadores que revelam os segredos geológicos e culturais de duas das aldeias mais autênticas e pitorescas da região: Alte e Penina.
Entre os pontos altos do trajeto estão a serenidade da Fonte Pequena, a muito visitada Fonte Grande, e as relevantes Jazidas Fósseis da Penina, na encosta Sul da majestosa da Rocha da Pena, que são uma catedral do Geoparque Algarvensis, onde camada após camada, a terra conserva vestígios de vidas extintas, revelando-nos paisagens lagunares e climas de um passado longínquo, com 227 milhões de anos, quando os continentes ainda formavam a Pangeia e os primeiros dinossauros surgiram na Terra.
No final do Passeio, os participantes poderão desfrutar da apetitosa gastronomia local no Restaurante Rosmaninho.
Em pleno outono, Alte e Penina vestem-se de tons dourados e convidam a reconectar-se com a terra.
Uma oportunidade de viver uma experiência autêntica no coração do Geoparque Algarvensis, redescobrindo duas das aldeias mais inspiradoras do Algarve.
As inscrições já estão abertas.
Mais informações e inscrições em www.epalte.pt
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2026 no está siendo el mejor año para Meta. Un juez de Nuevo México, EE UU, ordenó este miércoles a la empresa matriz de Facebook, Instagram o WhatsApp el pago de una multa de unos 22.000 millones de euros al considerarla culpable de engañar a los usuarios de Facebook sobre su política de privacidad de datos.
© Carlos Barria (REUTERS)
Um processo antigo, uma ação coletiva acompanhada pelo sindicato ou documentos judiciais entre os papéis de um familiar falecido podem indicar direitos que merecem investigação. Para servidores, aposentados e herdeiros, essas situações justificam uma consulta, mas não comprovam, isoladamente, a existência de dinheiro disponível.
Entre o reconhecimento de um direito e a liberação do pagamento, existem etapas distintas. Pode haver discussão judicial, cálculo pendente, requisição expedida ou depósito ainda sujeito a autorização. A interpretação desses sinais exige documentos e verificação nos canais oficiais, sem confundir expectativa de recebimento com crédito confirmado.
Notícias de decisões favoráveis à categoria profissional são um primeiro indício. Discussões sobre gratificações, diferenças remuneratórias e reajustes podem ter sido conduzidas por sindicatos ou associações sem acompanhamento individual de todos os interessados. Entretanto, pertencer à categoria não basta para concluir que existe valor a receber.
É necessário identificar o processo, a entidade responsável e os limites da decisão: quais pessoas foram abrangidas, qual período foi reconhecido e quais condições precisam ser comprovadas. A abrangência também pode variar conforme o tipo de entidade que ajuizou a ação.
O cumprimento individual de uma sentença coletiva pode exigir documentação funcional e cálculos próprios. O sindicato, a associação ou um advogado podem esclarecer essas exigências. Também devem ser verificados eventuais prazos aplicáveis, sem pressupor que uma decisão antiga permaneça executável indefinidamente.
Aposentados que discutiram revisão de benefício ou diferenças de pagamento podem ter processos cujo andamento deixou de ser acompanhado. Mudanças de endereço, troca de telefone e encerramento das atividades do escritório contratado dificultam a comunicação, mas não revelam, por si, o resultado da demanda.
O primeiro passo é recuperar o número do processo em contratos, procurações e mensagens antigas. Na falta dessa informação, cabe procurar o advogado responsável ou os canais de atendimento do tribunal competente. As possibilidades de pesquisa por nome e CPF variam conforme o sistema e as restrições de acesso.
A consulta deve esclarecer se houve decisão definitiva, apuração dos valores ou expedição da requisição. Uma sentença favorável ainda sujeita a recurso não equivale a pagamento autorizado, assim como uma movimentação processual isolada não informa necessariamente o valor líquido devido.
Expressões como “ofício requisitório”, “precatório” e “requisição de pequeno valor” indicam uma etapa específica da cobrança contra o poder público. Elas merecem atenção porque podem mostrar que o processo avançou para a requisição do pagamento. Ainda assim, cada registro precisa ser interpretado no contexto dos autos.
Para compreender essa fase, entender o que é precatório ajuda a distinguir a ordem judicial de pagamento da efetiva disponibilidade do dinheiro. A RPV segue regime próprio para obrigações enquadradas no limite legal aplicável. Nenhuma dessas expressões, sozinha, garante saque imediato.
Na Justiça Federal, a conferência deve ocorrer no Tribunal Regional Federal responsável. O portal do TRF6, por exemplo, oferece consulta específica de precatórios e RPVs. É importante verificar beneficiário, situação da requisição e eventuais bloqueios ou pendências. Créditos salariais e previdenciários podem ter natureza alimentar, mas essa classificação não elimina as etapas do pagamento.
Procurações, contratos advocatícios e números de processos encontrados após um falecimento justificam uma investigação. O familiar pode ter discutido verbas funcionais ou benefícios e deixado um direito patrimonial transmissível. Isso não significa que todos os herdeiros possam solicitar imediatamente a transferência do dinheiro.
O Código de Processo Civil disciplina a sucessão processual e a habilitação em caso de falecimento. Conforme a situação, será necessário demonstrar quem representa o espólio ou quem são os sucessores legitimados, além de apresentar documentos e cumprir determinações judiciais.
A relação com inventário, partilha e regras específicas precisa ser examinada por profissional habilitado. A certidão de óbito e a comprovação do parentesco ajudam na análise, mas não substituem automaticamente todos os documentos exigidos para o levantamento.
Uma movimentação que menciona depósito judicial é um indício mais concreto, porém ainda demanda conferência. Pode haver retenções tributárias, honorários, bloqueios, divergências cadastrais ou exigência de autorização judicial. O valor registrado também pode não corresponder ao montante líquido destinado ao beneficiário.
A verificação deve ocorrer com o advogado e a unidade judicial responsável. Não existe uma consulta única capaz de reunir, sem limitações, todos os possíveis créditos de uma pessoa em qualquer ramo da Justiça.
Mensagens que anunciam valores e exigem pagamento antecipado para “liberar” precatórios são sinais de alerta destacados em campanhas institucionais. O contato deve ser confirmado por telefone ou endereço obtido independentemente, sem utilizar apenas os dados enviados pelo remetente.
Uma oferta de compra pode motivar a consulta, mas não comprova a existência nem a regularidade do crédito. Antes de compartilhar documentos, é necessário confirmar o processo e a identidade de quem apresenta a proposta.
A Constituição permite a cessão de precatórios, observadas as formalidades aplicáveis. Trata-se da venda do direito creditório por preço negociado, que pode ser inferior ao valor nominal, e não de uma liberação antecipada pelo tribunal.
A decisão exige comparar o valor líquido da oferta, as condições contratuais, o prazo estimado de recebimento e as necessidades financeiras envolvidas. A análise documental e jurídica deve esclarecer titularidade, restrições e condições de pagamento antes de qualquer assinatura.
Um indício merece conferência, não comemoração antecipada. A segurança começa quando a existência do crédito, a titularidade e as condições de recebimento estão documentalmente confirmadas.
BRASIL. Constituição da República Federativa do Brasil de 1988. 1988. Disponível em: https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/constituicao/constituicao.htm.
BRASIL. Lei nº 13.105, de 16 de março de 2015: Código de Processo Civil. 2015. Disponível em: https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2015-2018/2015/lei/l13105.htm.
TRIBUNAL DE JUSTIÇA DO DISTRITO FEDERAL E DOS TERRITÓRIOS. Cumprimento individual de sentença coletiva: legitimidade extraordinária do sindicato. 2023. Disponível em: https://www.tjdft.jus.br/consultas/jurisprudencia/jurisprudencia-em-temas/jurisprudencia-em-detalhes/tutela-coletiva/cumprimento-individual-de-sentenca-coletiva-2013-legitimidade-extraordinario-do-sindicado-2013-direitos-coletivos-ou-individuais.
TRIBUNAL REGIONAL FEDERAL DA 6ª REGIÃO. Consulta precatório e RPV. [s.d.]. Disponível em: https://portal.trf6.jus.br/rpv-e-precatorios/consulta-precatorio-e-rpv/.
CONSELHO NACIONAL DE JUSTIÇA. Pagamento de precatórios: Justiça Federal faz campanha contra golpes. 2024. Disponível em: https://www.cnj.jus.br/pagamento-de-precatorios-justica-federal-faz-campanha-contra-golpes/
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China produced more than twice the ship tonnage of the United States in 2024–25, a new report says, indicating Beijing is closing the naval gap with Washington.
The World Defense Shipbuilding report, compiled by Flottes de Combat and the French maritime industry association Gican and released ahead of the Euronaval defense show, states that China built about 636,208 tons of combat ships over two years through December 2025, while the United States built about 270,509 tons in the same period.
China accounted for more than a third of the global naval tonnage built in 2024-25, the report states, presenting the magnitude of China’s shipbuilding capability.
“We are seeing a fairly substantial expansion of naval forces, and consequently of shipbuilding,” Philippe Missoffe, Gican’s general director, said in a press briefing on October 20. “We’re seeing an increase in power capabilities, particularly nuclear-powered attack submarines, for example,” he added.
In the two-year period, China’s combat-vessel building was valued at $43.5 billion, while US construction totaled $26.8 billion, according to the report. It also notes that China’s shipyards produced 202,520 tons in 2022–2023, while the US produced 245,703 tons in the previous two-year period, indicating a clear year-on-year surge for China.
The US Navy still leads China in the overall fleet tonnage.
As of January 1, 2026, US warships weighing more than 200 tons totaled 3.11 million tons, compared with China’s 1.44 million tons, says the report. However, just two years ago, the figures were 3.22 million tons for the US and 1.3 million tons for China, showing how Beijing is closing the displacement gap.
China has already surpassed the US Navy in ship count. The Chinese People’s Liberation Army Navy (PLAN) has more than 370 battle-force ships, whereas the US Navy has over 290.
This gap is expected to further increase. US-based think tank Center for Strategic and International Studies (CSIS) predicted in its 2025 report titled “Ship Wars – Confronting China’s Dual-Use Shipbuilding Empires” that China would have a 425-ship-strong fleet by 2030, compared to the US Navy’s 300 vessels.
That said, adding more tonnage is different from simply churning out ships faster, which a navy can do by producing many small or medium-sized ones. Meanwhile, tonnage measures the total displacement of those ships. One large destroyer or amphibious ship can displace as much as several smaller frigates, and higher tonnage means more overall mass in the fleet, more weapons, sensors, fuel, aviation facilities, troops, and endurance.
Currently, China appears to be doing both, expanding the fleet by accelerating production of smaller combatants while also adding displacement to bigger, more sophisticated vessels. The strategy is meant to make the PLAN combat-ready in the future.
Notably, the latest Euronaval report findings are significant but hardly surprising, given that American senators and congressional researchers have repeatedly warned that the US may not be able to keep up with Beijing’s growing naval fleet because of China’s ever-expanding shipbuilding capacity, and the delays and bottlenecks in US naval production.
As of now, the US Navy has many qualitative advantages over the PLAN, including 11 nuclear-powered aircraft carriers, a large and capable submarine force, greater overall tonnage, higher missile capacity per ship in many classes, and extensive combat experience. However, these could erode if China sustains high output of modern ships.
For now, China producing more naval tonnage than the US reflects a sustained advantage in Chinese industrial capacity. However, Beijing did not build twice the tonnage of the United States from a purely military-industrial base.
Its ability to expand naval tonnage production compared with the US stems from its enormous dual-use shipbuilding industry and economies of scale the US no longer has.
China’s maritime development has accelerated as the lines between military and commercial shipbuilding have blurred, as in other strategic areas.
The China State Shipbuilding Corporation (CSSC)—the world’s largest shipbuilder—is the poster child for China’s seamless fusion of civil and military shipbuilding capabilities.
The CSSC operates several shipyards, factories, and research institutes under the oversight of China’s top political and military leadership. It has built warships for the Chinese Navy, including the Type 003 Fujian aircraft carrier, the Type 055 destroyers, and the Type 075 amphibious assault ships, among other popular combat ships.
At the same time, it is acing civilian shipbuilding. The CSSC built more commercial vessels by tonnage in 2024 than the entire US shipbuilding industry had since WWII, as the EurAsian Times reported earlier. Chinese shipbuilders produced 53.69 million deadweight tons (DWT) of commercial vessels in 2025, or about 56.1% of the world’s output. They also scored 107.82 million DWT in new orders, and closed the year with an orderbook of 274.42 million DWT, or 66.8% of the global outstanding work.
Order volume from foreign customers suggests the world is rapidly becoming dependent on Chinese shipyards to meet demand for commercial trading vessels, allowing the CSSC to redirect commercial revenue toward naval warship construction.
The expansion of China’s commercial shipbuilding industry directly supports higher naval tonnage production, primarily through shared physical infrastructure, including the same large dry docks, slipways, heavy-lift cranes, and fabrication halls used to build container ships, tankers, and bulk carriers, to build warships. In fact, several major CSSC shipyards routinely build commercial vessels and naval ships side by side, meaning that China does not need a completely separate, underutilized set of military-only yards.
Open-source analysis and satellite imagery have documented this physical integration of civil and military ships on multiple occassions. For instance, gray-hulled battleships and commercial hulls were previously seen being built concurrently at the huge Changxing Island complex in Shanghai. It is not much different at other shipyards in Dalian, Hudong-Zhonghua, and the Longxue Island complex near Guangzhou.
Not every Chinese yard is dual-use in the same way, and some high-end naval facilities have become more specialized as the PLA Navy moves toward larger, more complex platforms. In fact, a 2024 RAND working paper noted that certain yards producing the newest surface combatants and carriers had reduced their commercial output.
Nonetheless, wherever civil-military fusion is widespread, commercial work keeps tens or hundreds of thousands of skilled welders, fitters, engineers, and managers employed year-round. This basically gives it an experienced labor pool it can direct toward naval projects.
Moreover, sustained commercial volume accelerates learning and process improvements that transfer to warship building.
China’s astounding rise in commercial shipbuilding has given it access to dual-use technologies such as specialized engines and propellers, navigation and control systems, integrated electronics, and radar modules.
Another advantage of this civil-military fusion is that the high-volume commercial production creates robust domestic supply chains for steel, engines, electrical systems, coatings, and other components. China uses these suppliers to support naval ships.
Additionally, high supply volumes drive down unit costs through economies of scale.
The machinery keeps running smoothly, with revenue flowing in from expanding commercial orders. These profitable commercial contracts, many from foreign buyers, generate cash flow that Beijing uses to fund yard expansion, integrate new equipment, and upgrade technology.
However, China’s rise as a shipbuilder did not happen overnight. It resulted from a long-term strategy that combined government support, investment in industrial infrastructure, a large workforce, and an extensive domestic supply chain. China developed the capacity to manufacture ships at an enormous scale while ensuring that many of the materials, components, and industrial facilities needed for production were available domestically. This helped Chinese shipyards become highly competitive in cost, capacity, and output.
“China has risen because, in 2015, they declared that seas are the future of prosperity and trade. Therefore, China needed to build robust maritime infrastructure and a strong PLAN to protect its interests.
These are two factors that made them realize that shipbuilding infrastructure should serve a twin purpose, so the facility can be used to its full potential since this infrastructure is expensive to build,” Vice Admiral Shekhar Sinha, a retired Indian Navy officer, earlier told the EurAsian Times.
By contrast, the US lacks this industrial base and has struggled to expand shipbuilding capacity to counter Beijing.
It is now deliberately drawing on the advanced commercial and naval shipbuilding expertise of its closest Indo-Pacific partners, including South Korea and Japan, to bolster shipbuilding and prevent delivery delays and cost increases that have become common for US Navy programs.
However, the latest figure suggests Washington may have to do more, and faster.
China’s sustained high output of modern ships, underwritten by dual-use commercial strength, continues to narrow the quantitative gap. The United States retains qualitative and experiential advantages for now, but those edges are not permanent.
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VTM
António Fonseca, professor da Universidade Católica Portuguesa, foi um dos oradores convidados e em declarações à VTM afirmou que as preocupações das entidades públicas devem estar centradas na população “muito idosa, acima dos 80 anos, que sofre de doenças crónicas e de demência, que tem dificuldades de mobilidade, e vivem em isolamento social, um fenómeno mais urbano, mas que também acontece nas aldeias”.
“Hoje, uma política pública de envelhecimento tem de ser feita a pensar nas pessoas concretas e não na idade que têm”, sublinhou, acrescentando que há pessoas que “têm a sua vida completamente normal, sem precisar de apoio e depois há outras que precisam de apoio. É para essas que as entidades públicas devem dirigir as suas preocupações”.
O professor lembrou que há um grupo da população, com mais de 65 anos, que se gozar de boa saúde e viver bem integrado “não deve ser necessariamente o alvo prioritário da nossa preocupação”, sublinhando que quando se fala do grupo dos 65+, “estamos, muitas vezes, a misturar realidades que são muito distintas”. Aliás, a idade da “reforma oficial é aos 67 anos, pelo que falar em idade ativa dos 15 aos 64 anos é, neste momento, um erro”.
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Iran and Russia, both sanctioned to oblivion, are indeed in synch like never before, coordinating everything on a shared front.
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Washington, on the Ukraine front, may be switching to total Saving Face mode. After all, the scale of the strategic defeat for the Empire plus the discombobulated West in country 404 is staggering. Add to it the strategic defeat in Iran plus Yemen relentlessly hammering the House of Saud. Grandmaster Lavrov coined it: “The West will never again be the main player, dictating terms.”
The temptation may be great to identify a more straightforward path towards a multi-nodal, polycentric world order – in the wake of all those wild, unprecedented Trump concessions to Moscow. But then the real dark clouds keep coming down.
The death cult in West Asia and the Epstein Syndicate as a whole have managed to overpower the whole mass of neo-con Russophobes spread across the MICIMATT (military/industrial/congressional/intelligence/media/academia/think tank complex, in the memorable definition by Ray McGovern) and reconstitute Iran as the undisputable, one and only national security emergency.
The 7-point way or the highway
Field Marshal Asim Munir’s hasty, last minute-arranged trip from Islamabad to Tehran earlier this week in the end could not possibly mediate anything.
Munir met everyone who matters. He asked Parliament Speaker Ghalibaf point blank: what does it take to find a solution for the Iran-U.S. impasse? Ghalibaf was blunt – and repeated it at last 8 times during their meeting: Washington must implement Iran’s 7-point conditions, essentially a summary of the serially dead cat memorandum of understanding (MoU), which Trump signed and then destroyed.
The 7 points were first proposed to Tweedledum and Twedledee – Witkoff and Kushner – via the Qataris in a previous round of Iran-U.S. indirect negotiations.
President Pezeshkian and secretary of the Supreme National Security Council (SNSC) Mohsen Rezaee, in their meetings, stressed the exact same thing. That’s the message Munir should relay to the Sociopath-in-Chief.
Official Iranian sources will not confirm it; only the heavily-spun American version. But Munir may have carried a final U.S. ultimatum to Rezaee, Pezeshkian and Ghalibaf: ditch your nuclear program, or face massive strikes, mostly targeting Pickaxe Mountain.
Adding on the 7 points, Mohsen Rezaee actually informed Munir – and thus the White House – again, that not a single speck of nuclear dust will leave Iran. Back to the only possibility of a return to negotiations: Washington must accept the 7 points.
Foreign Minister Araghchi keeps coming back to the essentials: “The U.S. has failed to achieve any of its war objectives.” So the connectivity chain is inescapable: no military victory (and no regime change); unbearable economic costs; untainable political situation; thus only off-ramp is the 7 points.
And on top of it Tehran runs the clock.
In parallel, across the Yemeni Storm, Sana’a also runs the clock.
With Aramco, the lifeblood of U.S., Israel and Salafi-jihadi goons of the ISIS mould, and a privileged source of funding for the Forever Wars, now in Ansarallah’s direct line of fire, the Yemeni drive is to work “to dry up the sources of terrorism.”
Riyadh though is doubling down, threatening to bomb every gathering of Yemeni tribes. If that happens, more than a million more Yemenis will join the Yemeni Armed Forces and march to the Yemeni-Saudi border.
After all the tribes, well-trained and ultra-weaponized, are just waiting for a directive from Ansarallah’s leader, Abdul-Malik Badr al-Din al-Houthi, to pour into southern “Saudi” Arabia and recover the three provinces, Najran, Jizan and Asir, that are ancestral Yemeni lands stolen by the Brits in 1934.
A price you can’t afford to pay
All hell may break loose: now; soon; or until the end of November at the latest. Were it to happen sooner, before the Israeli elections, it’s a done deal the driver is the death cult. The Sociopath-in-Chief privileges a post-mid-terms attack.
The death cult is preparing a massive attack on Iranian power plants, oil infrastructure, military targets and nuclear installations. Tehran has repeatedly warned that any attack, joint or separate, from the U.S. and Israel, will be treated as Totalen Krieg, all-out war, and the response will break any limits or restraint.
Iran’s internal intel is fully concentrated on a large-scale bombing scenario happening before next Tuesday, Election Day in the death cult.
Whatever happens, Tehran’s response will make sure the price to pay is beyond prohibitive. On Israel, Iran will counterpunch on both of Israel’s refineries; the ports at Haifa and Ashdod; all airbases; and Dimona added only if Iran’s own nuclear sites are hit.
When it comes to a U.S. attack, any Gulf petro-monarchy that hosts any launch instantly becomes a legitimate target, including power grids; desalination plants; refineries; ports; data centers; HQs and installations of American companies.
The Strait of Hormuz would be completely closed. The price of a barrel of oil will skyrocket. The global economy will hit Big Depression. From an imperial point of view, that will be as gloomy as Washington letting Iran manage the Strait of Hormuz and charge fees for transit: actually the humiliating end of unilateral thalassocracy – complete with the U.S. Fifth Fleet needing to ask permission to enter or leave its own dilapidated base in Bahrain.
Mohammad Mokhber, a top adviser to Leader Mojtaba Khamenei, stressed that “if the U.S.-Israel strike our petrochemical infrastructure or power plants, Iran will strike nine countries.”
Moreover, the Fars news agency, very close to the IRGC, learned about an array of new directives: if the attacks involve the assassination of Iranian officials and the killing of civilians, the Iranian response will include political targets associated with the U.S. and all nations participating in the war, in addition to their infrastructure.
Lavrov and Araghchi revive RIC
Amidst so much horror, let’s try to stress at least one auspicious trend. During Lavrov’s recent visit to Tehran, Iranian FM Araghchi cut to the chase:
“Never in our History have Russia & Iran worked as closely as now.”
The key operative concept is “Never in our History”. Lavrov and Araghchi talked about “everything from Europe to West Asia”. But specially these four: Lebanon, Palestine, Ukraine & Yemen. Not to mention everything about expanded economic and “nuclear cooperation”.
Economic cooperation means specially the INSTC – the International North South Transportation Corridor linking 3 BRICS/SCO partners: Russia, Iran and India.
See my INSTC documentary shot in Iran last year.
The Empire of Chaos relies on sanctions, threats and bombing. Eurasia integration relies on building infrastructure, increasing trade, and sovereign cooperation. So Lavrov and Araghchi once again had to revive RIC: the original Russia/India/China connection first conceptualized as the Primakov Triangle but now with Iran in place of India.
Lavrov proposed that the new RIC establish a “common security structure” in the Persian Gulf via a trilateral summit. That amounts to RIC defining a unified framework for the Strait of Hormuz.
The Empire’s response will be increased discombobulation. Because once again this is about “indivisibility of security” – as in Russia proposing it to the U.S. and NATO in December 2021. Then that was met with a non-response response.
On Lebanon, Palestine, Ukraine and Yemen, Lavrov and Araghchi were on top of the top frontlines. Where we have the Empire of Chaos and its allies/vassals on one side, and Russia and Iran’s allies on the other side.
It’s all interconnected, of course. An imperial arc of military pressure stretches from Ukraine to Yemen. The counterpunch revolves around how to coordinate the resistance (italics mine) to such pressure.
On economic cooperation, both Iran and Russia are under a tsunami of sanctions. Their banks are expelled from SWIFT, and oil exports are severely restricted. So trade between them must bypass the U.S. dollar; the whole Western financial system; and the thalassocracy enforced by the U.S. Navy.
Know how in bypassing sanctions is something Iran-Russia may share with the whole Global South, via settlements in local currencies; barter trade; overland corridors; the INSTC; and trade across the Caspian Sea.
And that brings us once again to the Strait of Hormuz – which Iran controls. The Gulf petro-monarchies are completely freaking out. Russia maintains solid channels with both Iran and the Gulf. Lavrov is in total synch with all of them. He brought the Gulf’s concerns to Tehran, and in turn, conveyed Tehran’s conditions back to the Gulf.
Lavrov stressed that the serially dead cat Islamabad MoU is the only way to go. Exactly what Xi told Trump at the Oval Office. Exactly what the Iranian leadership told Asim Munir in Tehran.
He also stressed that the Persian Gulf petro-monarchies must get their act together and start a serious security dialogue with Iran and Arab nations, including neighbors such as Iraq and Jordan, and involve the Arab League, the Organization of Islamic Cooperation (OIC), and the permanent members of the UN Security Council.
Once again: indivisibility of security.
Iran and Russia, both sanctioned to oblivion, are indeed in synch like never before, coordinating everything on a shared front – while the desperate Epstein Syndicate remains stuck in its self-concocted Forever War nightmare.
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