El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, comparecerá ante la Diputación Permanente del Congreso para informar sobre los datos y las novedades relacionadas con el siniestro ferroviario producido este miércoles en la línea de AVE Madrid-Andalucía. Ello tras el choque de un tren AVE y un Iryo entre las poblaciones de Urda y Los Yébenes. Puente reacciona así después de que algunos socios hayan solicitado su comparecencia y la hayan registrado este jueves en el Congreso. Fuentes de Transportes señalan, no obstante, que el ministro comparecerá "por voluntad propia".

A primera hora, los partidos de Frente Amplio, aún constituidos como Sumar en el Congreso, registraron una solicitud de comparecencia del ministro socialista. Les siguió poco después Podemos y ERC, con un texto alternativo rubricado por Ione Belarra y Gabriel Rufián. Con este paso, Puente evita que, junto al PP, una mayoría articulada superior a 35 diputados de los 69 parlamentarios que componen la Diputación le fuercen a acudir.

Alberto Núñez Feijóo, este miércoles en una declaración desde Génova, reclamó una investigación profunda tanto del Gobierno como de la justicia, ahondar, en definitiva en las explicaciones, por lo que dificilmente no se entendería que no hubiese o un apoyo a esas iniciativas o la presentación de una propia en la Cámara para luego llegar a un punto común con el resto de agrupaciones. Este jueves, durante una visita a Urda y al Centro de Cooperación Operativa Integrado (CECOPI) junto al líder del PP de Castilla-La Mancha, Paco Núñez, y el dirigente socialista y presidente autonómico, Emiliano García-Page, Feijóo apuntó que "esta forma de gestionar" que tiene el Gobierno no puede continuar. Consideró de "frivolidad" el descargue de responsabilidades en el operario de Renfe. "Las responsabilidades políticas no se pueden asumir cuando se acabe la investigación, porque no son opcionales, son imprescindibles desde el punto de vista ético y moral", instó Feijóo a la dimisión de Puente. A diferencia de Frente Amplio, Podemos o ERC, los populares evitaron concretar si pedirían la presencia de Puente en la Diputación, a la espera de conocer más detalles. También sobre su futuro. En la cuerda floja, el socialista aún está decidido en no dimitir.

Puente toma el mismo camino que otros representantes del PSOE durante los últimos meses, por ejemplo Pedro Sánchez, que tras se presionado y solicitado, dio explicaciones por las novedades sobre las investigaciones sobre corrupción, sobre el 'caso Leire' o por el rescate de Plus Ultra, la presunta relación del expresidente José Luis Rodríguez Zapatero y la derivada de las joyas, la reacción del PSOE ha seguido un patrón: solicitar por iniciativa propia la comparecencia. Sánchez lo hizo en julio tras apretarle los socios.

Críticas entre los socios del Gobierno

A las demandas de "responsabilidades políticas" de Frente Amplio este miércoles y a su solicitud de una "auditoría independiente", se unió la solicitud de la candidata a la presidencia del Gobierno, Ada Colau, para que Puente haga un ejercicio de "transparencia". Más duro fueron desde Podemos. La candidata por Madrid a las generales y número 'dos' de la formación, Irene Montero, arremetió con que se ponga en el foco el "error humano" al que se aferra el Ejecutivo en las primera horas y aún con la investigación en marcha. "Todo el mundo ve que el sistema falla, que la liberalización y el negocio tiene consecuencias", aludión, en todo caso, la entrada al sistema ferroviario de compañías privadas como Ouigo e Iryo.

En esa línea se posicionó Colau poco después de conocer que Puente acudirá al Congreso. "Es inaceptable el señalamiento a los trabajadores. Un error humano no puede exolicar una tragedia provocada por errores de un sistema de seguridad complejo". Desde Compromís, aliado electoralmente con el Frente, pero con autonomía, Joan Baldovi cargó sin aludir directamente a Transportes sobre la "despreciable" filtración de los audios en medios entre el personal de Adif y los maqunistas de los dos trenes que chocaron.

Los familiares de las personas desaparecidas tras el accidente ferroviario de Urda viven la travesía de un vacío informativo que aumenta su agonía según transcurren las horas de espera, mientras las autoridades cotejan denuncias, listas de pasajeros y pruebas de ADN. Han pasado más de 24 horas y los familiares se mueven para dar con respuestas, que seguramente llegarán por una llamada telefónica de la Guardia Civil.

El día del accidente los familiares pasaron de los puntos de información a las dependencias policiales para dar muestras de ADN y ahora sólo pueden esperar. En el punto de atención habilitado en Atocha se dejan caer algunos familiares, muy pocos, un día después.

“Buscan información, porque no tienen; es lo que les falta”, explica Andrés Horcajo, persona de contacto para asistencias, familiares y víctimas del punto de información de Atocha. Desde la apertura del centro de atención, los equipos han atendido a 157 familiares, aunque la información disponible sigue siendo escasa y, en muchos casos, se reduce a esperar. “Si hay información se les da, pero desgraciadamente la información que tenemos suele ser poca”, asegura. El único mensaje que pueden dar es el de estar a la espera.

La confirmación de un fallecimiento no se comunica en esos espacios, sino que corresponde a la Guardia Civil, previa autorización judicial y una vez realizadas las verificaciones de ADN. Mientras tanto, los familiares permanecen atrapados entre listados de desaparecidos y denuncias que aún deben concordarse.

Buscar, moverse, agarrarse a una esperanza

Muchos familiares han recorrido Urda, Toledo y Madrid en busca de cualquier dato. Algunos acudieron primero a los pabellones habilitados y después se desplazaron a la comandancia de la Guardia Civil en Toledo, donde se centraliza parte de la información.

accidente ferroviario de Urda, describe esa movilidad como una reacción comprensible: “Es una búsqueda de respuestas… la sensación de estar haciendo algo también forma parte de este proceso”. Tras horas sentados, revisando noticias y esperando, moverse les permite sentirse útiles o creer que se acercan a una respuesta.

La incertidumbre es el denominador común, pero cada familia procesa la situación de manera distinta. “Hay familias que lo viven con más incertidumbre, algunas están muy unidas y se basan en eso, en esa unidad que tienen de apoyo. Es verdad que la inquietud y la incertidumbre es algo que se repite entre la mayoría, pero luego cada familia y cada situación son un mundo”, asegura. 

Los equipos detectan tristeza y dolor intensos, junto con sentimientos de culpa, miedo y enfado que pueden aparecer de forma desigual. Los psicólogos insisten en que no existe un duelo lineal ni una única reacción “correcta”. Su trabajo consiste en validar lo que sienten las familias, prepararlas para lo que pueda suceder y recordarles la importancia de mantenerse unidas, descansar cuando puedan y no quedarse aisladas.

Algunos familiares que acudieron a los centros de atención recibieron el consejo de volver a casa a descansar, pero muchos continuaron llamando durante la noche para preguntar si había novedades. Otros decidieron permanecer cerca de los puntos de información, incapaces de resignarse a esperar en casa una llamada.

Esa vigilia prolongada agrava el agotamiento físico y emocional. Los equipos de atención intentan recordarles que cuidarse también forma parte de la espera: comer, descansar aunque sea brevemente y apoyarse en otros familiares puede ayudarles a afrontar las horas siguientes, aunque ninguna recomendación elimine la angustia de no saber.

Para muchas familias, cada hora sin noticias mantiene abiertas dos posibilidades contradictorias: la de encontrar a su ser querido con vida y la de recibir una confirmación definitiva de su muerte. Esa oscilación constante entre esperanza y temor convierte la espera en un sufrimiento propio, distinto del duelo, porque impide empezar a elaborar la pérdida.

Los profesionales evitan dar falsas expectativas, pero tampoco cierran la puerta a la posibilidad de que aparezcan más datos. Su objetivo es preparar a los familiares para cualquier escenario, sin decidir por ellos cómo deben sentirse ni cuándo deben asumir lo que todavía no han podido confirmar.

Un apoyo que debe continuar

La atención inicial en los pabellones y centros habilitados es solo el comienzo. Cuando pase la emergencia y los equipos de primera intervención se retiren, muchas familias seguirán necesitando acompañamiento para procesar lo ocurrido, especialmente si la espera se prolonga o si termina en una pérdida confirmada.

Cruz Roja ofrece recursos gratuitos de apoyo posterior, como “Cruz Roja te acompaña” y “Cruz Roja te escucha”, pensados para quienes necesiten continuidad psicológica.

El líder del PP se ha desplazado este jueves a la localidad toledana de Urda para conocer de primera mano el epicentro del terrible accidente ferroviario con un saldo de 69 fallecidos. Allí ha visitado el puesto de mando avanzado donde se ha reunido con el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, al que ya telefoneó el pasado miércoles, y con Manuel Galán, el alcalde de la localidad que se volcó en asistir a los heridos en las primeras horas del accidente.

A estas horas nadie del Ejecutivo se ha puesto en contacto con el líder del primer partido de la oposición, según ha revelado el propio Alberto Núñez Feijóo en unas breves declaraciones ante la prensa. A cambio "he sido atendido muy cordialmente por Page y yo se lo agradezco mucho". Ha sido el presidente autonómico socialista el que le ha informado de las circunstancias de la tragedia dente en una cita a la que también asistían el delegado del gobierno, José Pablo Sabrido, y los responsables de Protección Civil.

En declaraciones a la prensa y sin abandonar unn tono institucional, Feijóo, no ha querido explicitar una petición de dimisión del ministro Óscar Puente, pero sí ha apelado a que las "responsabilidades políticas no son opcionales sino imprescindibles desde el punto de vista ético y moral". Al hilo de esta reflexión, defiende que la política "no consiste en descalificar, en hablar, sino en hacer". Y para ejercer un cargo "se necesitan experiencia, gestión y rigor", todo una carga de profundidad contra el titular de Transportes. Por tanto, ha proseguido, "los nombramientos tienen que hacerse a personas que tengan trazabilidad y experiencia, que se llegue aprendido". Ante las insistencia de las preguntas respecto a si Puente debe dejar su cargo, Feijóo señala que "yo sé lo que haría, primero en el nombramiento; segundo, durante la ejecución, y tercero con los accidentes reiterados" de la alta velocidad.

"Cabeza fría" y "respeto" a los fallecidos

Tras apelar la "cabeza fría" y al respeto a los fallecidos, ha insistido en que "o te rodeas de gente que sabe o te pasan cosas como esta", de modo que la "gestión rigurosa y la experiencia contrastada, volverán sin duda porque es imprescindible para nuestro país". "Más de cien muertos en dos accidentes en ocho meses y en el mismo corredor ferroviario conlleva un cuestionamiento. Los españoles necesitan respuestas y se preguntan qué pasa en la alta velocidad", ha subrayado.

Acompañado del líder del PP castellanomanchego, Paco Núñez, ha informado que se mantiene en contacto con antiguos cargos de Renfe, Adif y Fomento "para establecer una serie de conclusiones". También con el accidente de Adamuz pusieron en marcha este 'consejo de expertos' para analizar las causas de aquel accidente.

El consejero delegado de Iryo, Fabrizio Favara, explicó hace tres semanas en el Senado que los maquinistas de la empresa venían avisando a Adif de que, en la línea Madrid-Sevilla, cuando sus trenes se paran como consecuencia de la desconexión de la señal de tierra --provocada por ejemplo por un fallo del sistema LZB-- después les cuesta "bastante tiempo reconectarse y empezar nuevamente el servicio".

En la mañana de este miércoles se produjo un fallo en el sistema LZB que dejó seis trenes parados, entre ellos los dos que colisionaron este miércoles a la altura de Urda (Toledo), provocando un accidente que ha costado la vida al menos a 69 personas.

En concreto un AVE de Renfe, que tras el parón retomó la marcha a su velocidad normal cuando así se lo indicaron desde el centro de mando de Adif, chocó con un Iryo que seguía parado en la vía más adelante porque no había podido reemprender la marcha, tal y como comunicó su maquinista al mismo centro de control.

Durante su comparecencia del pasado día 5 de octubre ante la comisión de investigación sobre el estado de la red ferroviaria que se creó en el Senado tras los accidentes ferroviarios ocurridos en enero Adamuz y Gelida (Barcelona), se preguntó al consejero delegado de Iryo qué incidencias relacionadas con la vía o con la infraestructura en el Corredor Madrid-Andalucía comunicaron los maquinistas o los servicios técnicos de Iryo a Adif el año pasado.

Un sistema seguro pero "bastante antiguo"

Favara contestó que la mayoría de las comunicaciones de los maquinistas de Iryo en 2025, estaban relacionadas con la línea Madrid-Barcelona, pero que en la línea Madrid-Sevilla el "asunto más frecuente" tenía que ver con el sistema de señalización LZB.

"Sobre la de Madrid-Sevilla, el asunto más frecuente, independientemente de algún hecho extraordinario, como un incendio, es que sobre el estado de la red ferroviaria en España está conectado con el sistema de señalización LZB, que es un sistema seguro, pero bastante antiguo, y cada vez que la señal del tren se desconecta de la señal de tierra, el tren se para. No se puede mover y lleva bastante tiempo reconectarse y empezar nuevamente el servicio", figura en el Diario de Sesiones del Senado, recogido por Europa Press.

Favara también señaló que las reglas establecen que es quien conduce el tren quien, cuando tiene evidencia de algo que afecta a la marcha del tren, debe avisar al Centro de regulación del tráfico de Adif. Eso fue lo que hizo la maquinista del Iryo siniestrado en Urda, que informó a Adif de que el tren no le permitía reiniciar el sistema LZB, por lo que seguía detenido en la vía.

La exministra de Empleo y Seguridad Social Fátima Báñez falleció el miércoles en el accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo), en el que se vieron implicados un tren de Iryo y un AVE de Renfe que cubrían la ruta entre Madrid y Sevilla. Así lo ha confirmado el portavoz del PP, Borja Sémper este jueves.

Báñez viajaba a bordo del Iryo con destino a la capital andaluza, donde tenía previsto participar en un acto con motivo del Día de la Empresa organizado por la Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA). La Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), de cuya fundación era presidenta, había confirmado horas después del siniestro que la exministra se encontraba entre los pasajeros del convoy.

Los dos trenes habían partido de Madrid con destino a Sevilla cuando se produjo el accidente esta mañana entre Los Yébenes y Urda, en la provincia de Toledo. Renfe confirmó que uno de los vehículos implicados era el AVE que había salido de Madrid-Puerta de Atocha a las 8.00 horas con destino a Sevilla-Santa Justa.

Báñez presidía la Fundación CEOE desde 2020, después de haber abandonado la primera línea política tras casi dos décadas como diputada y cerca de siete años como integrante del Gobierno de Mariano Rajoy.

Casi siete años al frente de Empleo

Nacida en San Juan del Puerto (Huelva) en 1967, Fátima Báñez fue ministra de Empleo y Seguridad Social entre diciembre de 2011 y junio de 2018, durante los dos gobiernos de Mariano Rajoy. Su etapa en el Ejecutivo estuvo marcada especialmente por la reforma laboral de 2012, aprobada en los años más duros de la crisis económica y convertida en uno de los principales ejes de la política económica del Partido Popular.

La reforma modificó profundamente las relaciones laborales y reforzó la flexibilidad de las empresas, al tiempo que provocó un fuerte rechazo entre los sindicatos y la oposición. Durante sus años al frente del Ministerio, Báñez también tuvo que gestionar unas cifras de desempleo que llegaron a superar el 26% durante la crisis y posteriormente acompañó la recuperación del mercado laboral.

Entre agosto y noviembre de 2016 asumió además el despacho ordinario del Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad después de la salida de Alfonso Alonso, que abandonó el Gobierno para presentarse como candidato del PP a lehendakari. Dolors Montserrat asumió posteriormente la cartera.

Licenciada en Derecho y en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Pontificia Comillas-ICADE, completó su formación con estudios de posgrado en Administración y Dirección de Empresas en Harvard y un programa de Liderazgo para la Gestión Pública en el IESE.

Su carrera política había comenzado años antes en Andalucía. En el año 2000 llegó por primera vez al Congreso de los Diputados como representante por Huelva, circunscripción por la que mantuvo su escaño durante seis legislaturas. Antes de entrar en el Gobierno desempeñó distintas responsabilidades económicas dentro del Grupo Parlamentario Popular y de la dirección del PP andaluz.

Tras la moción de censura que desalojó a Mariano Rajoy de La Moncloa en junio de 2018, Báñez permaneció todavía unos meses en el Congreso y abandonó definitivamente la Cámara en 2019. Un año después fue nombrada presidenta de la Fundación CEOE, desde donde desarrolló iniciativas relacionadas con el empleo, la formación, el talento y la colaboración entre empresas y sociedad.

La Comunidad de Madrid ha desplegado un amplio operativo de emergencia a través de la Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112 para colaborar en la respuesta al accidente registrado en Toledo. El suceso, ocurrido en la mañana de este miércoles, ha involucrado a un convoy AVE operado por Renfe y a un tren de la compañía Iryo, ambos en la ruta que conecta la capital con Sevilla. Ante la entidad del siniestro, la administración autonómica ha activado sus recursos de intervención directa y asistencia.

Como parte de la respuesta inicial, la Dirección General de Protección Civil ha puesto en marcha el servicio de atención a familiares en la estación madrileña de Atocha. En este recinto se han desplegado diez efectivos del equipo ERIVE junto a un completo equipamiento logístico de soporte. El dispositivo cuenta con ambulancias, vehículos todoterreno y un camión articulado provisto de carpas, camillas e iluminación para la emergencia.

El Cuerpo de Bomberos de la Comunidad de Madrid ha destinado al área afectada a 27 efectivos especializados en tareas de salvamento. La dotación incluye tres bombas rurales pesadas, tres furgones de rescate y mandos de coordinación. Las unidades permanecen articuladas sobre el terreno para actuar según los requerimientos de la intervención.

En el apartado sanitario, el SUMMA112 ha movilizado a medio centenar de profesionales junto a un amplio abanico de medios de transporte asistido. Entre ellos destacan un helicóptero medicalizado, dos UVI móviles y diez unidades de Soporte Vital Básico. Además, el despliegue incorpora vehículos de intervención rápida y unidades especiales para situaciones de catástrofe.

De forma simultánea, en la estación de origen se ha establecido un punto de apoyo atendido por psicólogos y personal sanitario para acompañar a los allegados. Asimismo, el Consorcio Regional de Transportes ha puesto a disposición su flota de autobuses interurbanos para el traslado de viajeros. Esta medida busca colaborar activamente con el Ministerio de Transportes y la Junta de Castilla-La Mancha.

Finalmente, los responsables de la agencia ASEM112 mantienen un seguimiento continuo de la emergencia para reajustar los medios en función de la evolución. Las autoridades han confirmado que los dispositivos asistenciales continuarán activados mientras lo requiera la situación.

El atletismo español está de duelo por la muerte de Julieta Gallego, saltadora de longitud de 24 años que figura entre los 69 fallecidos en el accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo), según ha confirmado este jueves la Real Federación Española de Atletismo (RFEA).

"La familia del atletismo español se une al dolor por el fallecimiento de Julieta Gallego, atleta de la A.D. Sprint, en el accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo)", ha escrito la RFEA en sus redes sociales.

"Queremos trasladar nuestro pésame y todo nuestro apoyo a su familia, seres queridos y compañeros de club", ha añadido la federación.

Su trayectoria deportiva

Julieta Gallego desarrolló su carrera deportiva en la Asociación Deportiva Sprint, donde compaginó la práctica del salto de longitud con las pruebas de velocidad, especialmente los 60 metros.

Su mejor registro en longitud, 5,90 metros, la situó entre las atletas destacadas de su generación en categorías de formación, y su participación en el Campeonato de España sub-23 en pista cubierta de 2023, disputado en Antequera (Málaga), reflejó su progresión dentro del atletismo nacional.

El homenaje de su club

Por su parte, y tal como apunta EFE, la madrileña Asociación Deportiva Sprint también ha lamentado la muerte de la joven promesa del atletismo español: "Estamos con el corazón encogido y queremos trasladar nuestro más sentido pésame a su familia, amigos, compañeros y a todas las personas que la querían".

El club guardará un minuto de silencio en memoria de Gallego este jueves en las pistas de atletismo de las escuelas de Paracuellos y Santa Ana.

La circulación de la línea de alta velocidad entre Madrid y Levante está afectada por retrasos, debido a que un tren Ouigo que va de Murcia a Valladolid permanece detenido en Aranjuez (Madrid), tras sufrir un enganchón de catenaria que afecta al suministro eléctrico.

El gestor ferroviario Adif ha informado de que la incidencia técnica se localiza en la catenaria (el cable eléctrico aéreo fijo que transmite la energía a lo largo de las vías) y el pantógrado (el brazo mecánico móvil instalado en el techo del tren para recoger esa electricidad) entre Valdemoro (Madrid) y Villarrubia de Santiago (Toledo).

La operadora Ouigo ha explicado que el tren 6775 Murcia-Valladolid ha sufrido un enganchón de catenaria en un túnel a la altura de Aranjuez (Madrid), donde se encuentra detenido.

Según señala, no hay daños personales y está coordinando ya el envío de un tren para realizar el transbordo de los pasajeros a la mayor brevedad y continuar su viaje hasta Madrid-Chamartín.

Aquellos viajeros que continuasen su trayecto hasta Segovia y Valladolid lo harán en autobús.

En el caso de los viajeros cuyo trayecto fuese Madrid-Valladolid, el servicio se cancela y se aplica la máxima política de compensación: cambio gratuito del billete o su devolución íntegra.

Adicionalmente, los viajeros recibirán una compensación equivalente al 200% del coste del billete.

Por su parte, Renfe ha indicado que, como consecuencia, la circulación por la vía I entre Valdemoro y Villarrubia de Santiago se encuentra interrumpida.

Esta incidencia se produce 24 horas después del accidente ferroviario de Urda (Toledo), en el que al menos han fallecido 69 personas y más de un centenar han resultado heridas.

Adif asegura que está trabajando para solventar la incidencia con la mayor brevedad posible.

Julio Iglesias ha calificado de "injusticia" el accidente ferroviario ocurrido este miércoles en Urda (Toledo), donde han fallecido -por el momento- 69 personas, y ha criticado la "falta de cuidado" de las infraestructuras y que no se siga "las normas de mantenimiento de las estructuras modernas".

Así lo ha expresado el cantante en un comunicado que ha publicado en una historia en su perfil de Instagram. "Todos podríamos habernos subido a este tren. Mi alma podría haber viajado en él", ha señalado Julio Iglesias.

El cantante ha trasladado su pésame a los familiares "angustiados" de los fallecidos por "culpa de la falta de cuidado de las nuevas infraestructuras". "Las personas que han perdido la vida, sus familiares, sus amigos, quienes los quieren y todos nosotros, los que amamos profundamente la vida, estamos angustiados por no haber seguido las normas de las estructuras modernas", ha afirmado.

En este sentido, ha sostenido que las nuevas técnicas hacen posible que las comunicaciones "sean más rápidas y que todo se modernice", pero al mismo tiempo defiende que necesitan "que se cuiden y se vigilen profundamente".

"Todo lo que avanza en la vida tiene que ir siempre acompañado de una revisión exhaustiva de lo que se ha construido", ha explicado.

El corredor ferroviario entre Madrid, Castilla-La Mancha y Andalucía sigue completamente cerrado tras el grave accidente de tren en Urda (Toledo). Con miles de desplazamientos en el aire a las puertas del puente de Todos los Santos y una huelga estatal de maquinistas de Semaf activa este jueves, el cómo llegar al sur peninsular ha desatado una oleada de dudas entre miles de usuarios.

Quienes necesiten desplazarse en las próximas horas o tengan un billete comprado se encuentran con un escenario complejo pero con varias opciones. A continuación, una guía práctica para saber qué transportes funcionan, cuáles no y qué pasos dar para no perder el dinero.

¿Hasta cuándo estará cortada la alta velocidad?

La respuesta corta es que no hay una fecha oficial de vuelta. Retirar los trenes y arreglar la infraestructura llevará semanas de trabajo técnico, lo que ha obligado a las compañías a frenar la venta de billetes.

Renfe ha bloqueado comercialmente el corredor hasta el 13 de diciembre, aunque reactivará el servicio si Adif repara la vía antes. Por su parte, Iryo ha cancelado todas sus salidas desde Atocha al sur y no permite comprar plazas en su web antes del 9 de noviembre. Mientras, Ouigo ha suspendido todas sus circulaciones al menos hasta el 2 de noviembre incluido.

Dentro de este parón generalizado hay dos excepciones. El trayecto de alta velocidad entre Madrid y Toledo sigue operando con total normalidad, al igual que los trenes internos en territorio andaluz que cubren la ruta entre Sevilla y Málaga.

Trenes: lanzaderas más lentas que coinciden con la huelga y plan especial desde este viernes

Viajar hoy en tren entre Madrid y Andalucía es inviable, pero Renfe ha habilitado un servicio especial de trenes AVANT por la red convencional para conectar la capital con Ciudad Real y Puertollano, un desvío provisional que añade en torno a una hora y media al tiempo de viaje habitual.

Quienes tengan que viajar este jueves deben tener en cuenta, además, que la huelga convocada por Semaf puede alterar los trenes protegidos por servicios mínimos. Por ello, la recomendación oficial es aplazar cualquier viaje que no sea imprescindible.

• Salidas desde Madrid-Atocha: 08:00, 10:30, 12:00, 14:00, 16:30, 18:00, 20:00 y 22:30 h.
• Salidas desde Ciudad Real: 07:15, 09:00, 11:00, 13:30, 15:00, 17:00, 19:30 y 21:00 h.
• Salidas desde Puertollano: 04:45, 06:45, 08:15, 10:00, 12:00, 15:30, 18:15 y 20:15 h.

Viajes a Andalucía a partir del viernes

Para llegar más al sur, hasta Córdoba, Sevilla o Málaga, habrá que esperar a mañana, viernes 30 de octubre. Renfe activará un plan combinado de trenes convencionales y transbordos en autobús cuyos horarios exactos se publicarán en las próximas horas.

Viajar en avión: vuelos de refuerzo y tarifas con precio tope

El avión se ha colocado como la vía más rápida para trayectos urgentes. Sin embargo, la avalancha de demanda ha provocado que los precios de los billetes vuelvan a multiplicarse. En muchas plataformas las opciones directas están prácticamente agotadas o arrojan combinaciones con escalas a tarifas desorbitadas.

Para mitigar esta situación, Iberia ha fijado un tope en sus tarifas hasta el domingo 8 de noviembre. Ningún billete con salida o destino en Andalucía superará los 99 euros en clase turista o los 149 euros en Business.

Además del límite en los precios, la aerolínea ha sumado tres vuelos de ida y vuelta adicionales (dos a Málaga y uno a Sevilla) y ha cambiado sus aviones por modelos Airbus A321 de mayor capacidad, lo que añade 520 asientos diarios. Air Europa también ha programado frecuencias extra diarias. Para dudas o cambios de billete, Iberia mantiene operativo su teléfono gratuito.

Los autobuses cuentan con un refuerzo masivo de plazas

El transporte por carretera es ahora mismo la alternativa terrestre con mayor capacidad. La patronal Confebus ha confirmado que sus empresas han llegado a multiplicar por cinco el número de plazas habituales para absorber la avalancha de viajeros hacia el sur.

• Socibus: cubre trayectos desde la Estación Sur de Méndez Álvaro hacia Córdoba, Sevilla, Cádiz, Huelva y Jaén.
• ALSA y Movelia: centralizan las salidas directas desde Madrid a Granada, Málaga, Jaén y Almería.

El ritmo de venta es muy alto y los asientos se agotan con rapidez. Conviene comprar el billete por la web de las compañías antes de desplazarse a Méndez Álvaro, donde las taquillas registran largas colas y apenas queda disponibilidad en el momento.

Carretera: autovías despejadas y falta de coches de alquiler

Viajar por carretera en coche particular no presenta ahora mismo complicaciones de tráfico vinculadas al accidente. La autovía A-4 está despejada y mantiene la fluidez habitual tanto hacia Córdoba y Sevilla como en sus enlaces hacia la Costa del Sol por la A-45 o hacia Granada por la A-44.

El problema aparece al intentar alquilar un vehículo. Las oficinas de las principales compañías en la estación de Atocha y en el aeropuerto de Barajas se han quedado prácticamente sin coches disponibles, y los pocos vehículos que quedan en catálogo muestran tarifas desorbitadas. Ante este escenario, plataformas de viaje compartido como BlaBlaCar se han convertido en la opción más accesible para encontrar hueco hacia el sur sin pagar sobrecostes.

Qué pasa con tu billete de tren y cuáles son tus derechos como viajero

Si tu tren ha sido cancelado, estas son las opciones y advertencias que recuerda Facua:

• Devolución íntegra o cambio gratis: Renfe, Iryo y Ouigo permiten solicitar el reembolso del 100% del billete o cambiar la fecha sin coste alguno desde sus respectivas webs y aplicaciones, sin necesidad de ir a la estación.
• Gastos por cuenta propia: si decides comprar por tu cuenta un billete de autobús, un vuelo o alquilar un coche para llegar a tu destino, las operadoras de tren no asumirán ese sobrecoste. Solo están obligadas a devolver el importe del billete que no se ha podido utilizar.

Para gestiones presenciales o dudas urgentes, Renfe e Iryo mantienen abiertas y con personal de atención continuada las salas de las estaciones de Madrid-Atocha, Sevilla-Santa Justa, Córdoba y Málaga-María Zambrano.

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, participó este jueves en la reunión de seguimiento tras el terrible accidente de tren en Urda, en el Centro de Coordinación Operativa Integrado (Cecopi), en Toledo. Y su mensaje a la ciudadanía fue básicamente el mismo que el de ayer, a las pocas horas de que se produjera la tragedia, que se trabaja "día y noche" para esclarecer "hasta el último detalle" de lo ocurrido y que se reforzará la seguridad del sistema ferroviario para que "no vuelva a suceder nunca más" una catástrofe como la sufrida ahora o como la que tuvo lugar en Adamuz (Córdoba) el pasado 18 de enero, hace nueve meses.

Sánchez compareció ante los medios acompañado del presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, quien actualizó la cifra de fallecidos —son ya 69, uno más respecto a ayer— y de heridos: de los 110 ingresos en los hospitales de la región, 60 están de alta y 50 permanecen en distinto estado de preocupación, aunque de los 15 en código rojo, los cuatro que se presumían más graves están evolucionando "positivamente". El presidente regional apuntó que este jueves seguirán los movimientos de grúa, especialmente "sobre el vagón que queda volcado", aunque no cree que haya muertos debajo de él. A la reunión del Cecopi también acudieron los ministros del Interior, Fernando Grande-Marlaska, y Transportes, Óscar Puente.

Sánchez remarca que "todo el Estado" está volcado en la "respuesta" ante la emergencia, el esclarecimiento de lo sucedido y el "resarcimiento material" a los familiares de las víctimas

El presidente del Gobierno agradeció su labor a los trabajadores públicos que estuvieron "durante horas" en el lugar del accidente, a la Cruz Roja, al 112, a los servicios de asistencia psicológica que ayudan a los familiares de las víctimas. Y justo a continuación trasladó "a toda la ciudadanía" que todas las instituciones que forman parte del Estado, "desde el pequeño municipio al Gobierno de España", están "trabajando día y noche para no solo dar una respuesta a los familiares de las víctimas, sino, por supuesto, también para esclarecer hasta el último detalle de esta tragedia y, por supuesto, reforzar la seguridad para que esto no vuelva a suceder, nunca más".

Fue el mensaje de cariz más político de Sánchez este jueves, sin llegar al subrayado que ayer lanzó desde Urda, que "no es asumible" para un país como España sufrir dos accidentes de tren de esta envergadura en un mismo año. Hoy no hubo ese aviso. Se centró en la parte más operativa de la tragedia. Quiso resaltar que "todo el Estado" está volcado, primero, en la "respuesta ante la emergencia", para levantar los cadáveres y proceder a su identificación y también para filiar y asistir a los heridos. Dos, el "conocimiento y esclarecimiento de cuáles han sido las causas que han originado este terrible accidente ferroviario". Y tres, algo que llegará posteriormente, que es el "resarcimiento material", la indemnización, que el Estado abone a los familiares de las víctimas.

Sánchez enfatizó que "desde el primer momento" el Gobierno puso en marcha el Plan General Estatall de Emergencia de Protección Civil, movilizando efectivos de la Unidad Militar de Emergencias (UME), de la Policía, de la Guardia Civil y de Protección Civil que han estado trabajando "bajo el mando y la coordinación" de la Junta de Castilla-La Mancha "y todo el operativo que distintas administraciones han puesto en marcha para dar una respuesta rápida, urgente y eficaz a esta tragedia".

El presidente agradece la "coordinación" y "profesionalidad" de "todos los servidores públicos de las distintas administraciones que, sin duda alguna, están dando lo mejor de sí mismos"

El jefe del Ejecutivo agradeció la "coordinación" y "profesionalidad" de "todos los servidores públicos de las distintas administraciones que, sin duda alguna, están dando lo mejor de sí mismos". También recordó que Renfe ha puesto en marcha un plan de asistencia a las víctimas y sus familiares, habilitando un número de teléfono (900 10 10 20) y un centro de asistencia en distintas estaciones de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, igual que han hecho lo propio Iryo —la compañía cuyo tren fue embestido por el AVE a las 8.53 de este miércoles— y Adif, el gestor ferroviario.

A punto de cumplir las nueve de la mañana de este miércoles, los servicios de emergencia se movilizaron tras confirmarse la colisión entre un AVE de Renfe y un tren de Iryo cerca de la estación de Urda (Toledo). Bomberos, Guardia Civil, sanitarios y efectivos de la UME se encontraron con varios vagones descarrilados y caídos por un terraplén.

El balance oficial provisional asciende ya a 68 fallecidos —44 pasajeros de Iryo y 24 del AVE—, además de numerosos heridos trasladados a hospitales de la zona. Mientras continúan las labores de rescate, queda por esclarecer qué provocó una tragedia de esta magnitud y si su origen estuvo en un fallo humano, en deficiencias técnicas o en una combinación de factores.

El accidente de Urda se suma a una cadena reciente de siniestros en la red ferroviaria española que comenzó el pasado 18 de enero de 2026, cuando la alta velocidad sufrió un grave accidente en Adamuz (Córdoba), dentro de la línea Madrid-Andalucía. Aquella colisión provocó la muerte de 46 personas y dejó más de 160 heridos. Apenas dos días después, el 20 de enero, la borrasca Harry provocó el derrumbe de un muro sobre la vía en Gelida (Barcelona), en la línea R4 de Rodalies de Cataluña, causando la muerte de un maquinista en prácticas y heridas a más de 40 pasajeros.

Estos hechos desencadenaron un debate parlamentario que acabó en la Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados. La dirección de Renfe sostuvo que sus trenes y personal cumplían con todas las normas e inspecciones de seguridad, señalando a la empresa pública como una afectada más por los fallos de la infraestructura.

Por su parte, la creación de la Asociación de Víctimas del Descarrilamiento de Adamuz —el 25 de febrero de 2026— y la intervención de su presidente en la comisión de investigación del Senado pusieron voz al malestar de los afectados, que criticaron la falta de coordinación inicial en las llamadas al 112 y reclamaron una investigación que aclare lo ocurrido, determine responsabilidades y permita implantar sistemas capaces de detectar fallos en las vías en tiempo real.

La investigación técnica correspondía a la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) regulada por un Real Decreto y cuyo trabajo consistía en analizar las posibles causas del accidente; desde el estado de las vías y los trenes hasta los sistemas de señalización, los procedimientos operativos y los factores humanos. Cuando detectaba deficiencias, formulaba recomendaciones de seguridad, pero no era la encargada de determinar responsabilidades.

Con todo esto, la CIAF recogía pruebas, encargaba el análisis técnico y elaboraba un informe final, que debía publicarse, por regla general, en un plazo de doce meses. Sin embargo, la Comisión tenía una limitación: identificar las causas y emitir recomendaciones no garantizaba que las medidas se aplicasen ni que los fallos se detectasen a tiempo.

Respecto a su composición y mecanismo de designación, los miembros del Pleno de la CIAF –un Presidente y los cinco vocales– no eran elegidos internamente por el propio organismo, sino nombrados por el Ministro Transportes, en su momento de Fomento, tras la comparecencia e informe de los candidatos ante la comisión competente del Congreso de los Diputados. Eran seleccionados entre profesionales de reconocido prestigio en el sector para un mandato fijo e inamovible de seis años no renovables.

Una sola autoridad para investigar trenes, barcos y aviones

Pero el Gobierno aprobó en 2024 las tres comisiones que antes investigaban por separado los siniestros de trenes (CIAF), aviación (CIAIAC) y barcos (CIAIM). La gran novedad de esta entidad radicaba en su teórica independencia del Gobierno: cuenta con presupuesto propio, un Consejo independiente para tomar decisiones y una unidad especializada exclusivamente en atender a las víctimas y a sus familias durante todo el proceso.

El objetivo central era claro: evitar que el Ministerio investigase sus propias infraestructuras. Sin embargo, el Consejo de Ministros aprobó en julio el nombramiento del presidente y de los consejeros de la nueva comisión que se ha hecho cargo de las investigaciones que ya se encontraban en curso como la de Adamuz.

El presidente del organismo es el capitán marítimo Gonzalo Julián Guillén Espejo-Saavedra, mientras que los consejeros son Jorge Navacerrada Álvarez y José Antonio Pañero Huerga como expertos ferroviarios; Verónica Elvira Olalla com experta en el ámbito aéreo; y Nuria Obiols Vives y Juan Andrés Pérez Pérez como expertos marítimos. María Teresa Lumbreras Encinas renunció a la semana siguiente de ser nombrada.

Con todo ello, la llegada de la AITAT no busca romper con el trabajo técnico que ya hacía la CIAF, sino trasladar sus investigaciones a un entorno de mayor independencia, permitiendo que los peritos continúen con sus análisis sin interrupciones. Sin embargo, ante siniestros de la magnitud de Urda o los antecedentes de Adamuz y Gelida, la respuesta pública no agota el mandato legal con la apertura de causas judiciales o la emisión de informes técnicos.

A diferencia de un sistema de cooptación interna, la AITAT no nombra a sus propios miembros; su Estatuto impone un trámite de consulta pública para recabar propuestas del sector, las candidaturas son seleccionadas por el Ministerio de Transportes, que según está regulado, deben comparecer obligatoriamente ante la comisión competente del Congreso de los Diputados para su examen e informe, y son finalmente nombradas por Real Decreto del Consejo de Ministros.

Con todo esto, la creación de la AITAT y las ayudas a las víctimas mediante el plan PAVAFF buscan mejorar la investigación y la atención a los afectados, pero la obligación de garantizar la seguridad ferroviaria, que está recogida en el artículo 64 de la Ley del Sector Ferroviario, atribuye responsabilidades tanto a los administradores de la infraestructura, como ADIF, como a las empresas ferroviarias.

La ex ministra de Empleo y Seguridad Social Fátima Báñez es una de las desaparecidas del cruento accidente de Urda (Toledo) que ha dejado un reguero casi setenta muertos. La lógica confusión de las primeras horas, la imposibilidad de recabar información de los familiares, amigos y compañeros que iban en los trenes siniestrados, firman las horas más amargas de todos aquellos que quieren saber de los suyos. Una de esas familias es la de Báñez, cuyo esposo, Jaime Alonso, y una de sus hijas se trasladaron a la zona del accidente. A esta hora, todavía no ha habido confirmación oficial sobre la situación de la ex ministra a pesar de que varias informaciones apuntaban a un desenlace fatal.

La ex ministra viajaba en el primer vagón que recibió todo el impacto del choque

La familia más directa se aferraba a la esperanza de que, a pesar de ir en uno de los vagones más afectados por la colisión, el número 1, entraba dentro de lo probable que su móvil hubiera quedado inutilizado por el choque en una zona, además, de muy mala cobertura. De ahí la enorme dificultad para poder contactar con ella, lo que hacía albergar la fe respecto a que no formara parte del trágico recuento de fallecidos.

A la inquietud de la familia se sumaba la de los amigos que tejió durante su etapa de ministra en los gobiernos de Mariano Rajoy, como la entonces vicepresidenta Soraya Sáenz de Santamaría, y todo aquel grupo que conformaban, entre otros, Alfonso Alonso,  José Luis Ayllón, los hermanos Nadal, Álvaro y Alberto, o Íñigo de la Serna. De hecho, Báñez hubiera sido la secretaria general del PP de haber ganado Sáenz de Santamaría el traumático congreso extraordinario del PP de 2018.

Accesible y amable, una de sus técnicas de negociación era trufar de bromas el tenso diálogo con los sindicatos

También la CEOE y sus organizaciones territoriales estuvieron durante todo el día de ayer cruzándose mensajes, impactados tras saber que viajaba en el Iryo siniestrado. De hecho, la ahora presidenta de la Fundación de la patronal iba a Sevilla para participar en el Día de la Empresa. La hacedora de la reforma laboral de la 'era Rajoy' tuvo una relación intensa y no siempre fácil con UGT y Comisiones Obreras. Accesible y amable, explicaba que una de sus técnicas de negociación era trufar de bromas el tenso diálogo con las organizaciones sindicales para relajar un poco el ambiente lo que les dejaba, decía, algo descolocados.

Alberto Núñez Feijóo canceló -como el resto de los candidatos, salvo Santiago Abascal-, su agenda electoral para seguir desde su despacho en la calle Génova el minuto a minuto de la catástrofe e intentar recabar información de la ex ministra. En una declaración institucional admitió que "no hay angustia comparable a esa espera. La sentimos en carne propia porque también la hemos sufrido. Saben que me refiero a la ex ministra Fátima Báñez, de quien todavía no tenemos noticias confirmadas". Aunque dejó la política en 2018 y nunca quiso volver a primer línea a pesar de los distintos cantos de sirena que recibió, el líder del PP la ‘fichó’ para el equipo económico de la fundación popular, Reformismo21, destinado a hacer papeles y propuestas para el primer partido de la oposición. 

Tellado dio instrucciones para que no se hicieran declaraciones "más allá del acompañamiento en su dolor a las familias"

Originaria de Huelva y siempre muy vinculada al partido en Andalucía, donde inició sus primeros pasos en política, la consternación del PP andaluz era más que palpable. Su "amigo y compañero" Juanma Moreno aludió ayer también a ese terrible compás de espera. "Fátima Báñez -dijo- es una andaluza más entre esas personas de las que no tenemos noticias todavía. Y este sufrimiento de no saber de ella me duele especialmente porque se subió a ese tren para estar con nosotros en un acto".

Tras la declaración institucional de Feijóo, desde el PP revelaron que el director de campaña y secretario general del partido, Miguel Tellado, dio instrucciones a toda la organización para que no se hicieran declaraciones "más allá del acompañamiento en su dolor a las familias de las víctimas y de solidaridad ante lo sucedido". Un dolor que también toca a la familia popular.

En la vía del tren que une Madrid con Andalucía, entre los coches destrozados, volvieron a sonar los móviles de los pasajeros sin que nadie contestara. Una sintonía tétrica que conocemos desde que sonó en Atocha y Santa Eugenia en 2004 y que de nuevo se escuchó en Adamuz, hace apenas nueve meses, y que nadie pensó que volveríamos a escuchar tan pronto como sonó ayer en Toledo. Mientras a quienes llamaban no podían contestar, aparecieron, como siempre, los que nadie llama. Vecinos de Urda, de Consuegra y de Yébenes escucharon la noticia y fueron a ayudar. 

La zona cero del accidente ferroviario de Urda fue ayer una sopa de letras de entidades sanitarias y de emergencias de la muñeca rusa institucional española. Policías locales de las localidades cercanas, 455 guardias civiles, 200 militares de la UME, 102 efectivos de protección civil y bomberos, sanitarios y funerarios de varias comunidades autónomas. Estaban todos los que tenían que estar. La carretera de Toledo 3360 que une la N-401 con el centro de mando junto a los trenes siniestrados fue, durante todo el día, un trasiego de ambulancias, furgones funerarios, cuerpos policiales, soldados y bomberos. Pero para los demás estaba cortada, los periodistas acudían andando y los familiares eran redirigidos al punto de información de Urda.

Los que no eran ni una cosa ni otra eran voluntarios como Jonathan Arroyo, un comerciante de 40 años que en cuanto se enteró de la colisión organizó un punto de encuentro en Yébenes y empezaron a llevar comida y bebida hasta el lugar de la zona cero. Le encontramos, junto con otros voluntarios, cargando bolsas por la carretera cortada hasta el puesto de mando. Son unos 400 metros, lleva toda la mañana haciendo viajes desde su pueblo. “Hemos descargado unos 200 kilos de cosas que nos ha dado la gente del pueblo”, explica. Las botellas de agua se acumulan en los distintos puntos de acceso al lugar del siniestro. A cada lado de la vía hay unidades de rescate recuperando heridos y cuerpos. Un grupo de voluntarios les ofrece agua. Eloy es conductor, pero desde que llegó está apostado en una esquina ofreciendo bebidas a sanitarios, guardias civiles o a quien se lo pida. 

Por su puesto solidario se para el párroco de Consuegra, José Manuel Consuegra; sale exhausto de atender a los heridos y darles consuelo mientras sacaban los cadáveres del tren. “He tenido momentos de oración para los difuntos de un lado y otro de la vía y he estado hablando con los heridos que podían hablar. 'Rece por nosotros, rece por esta tragedia', me decían”. En este episodio que el párroco tardará en olvidar ha podido dar el consuelo del sacramento de extremaunción. A la zona cero del accidente se acercó también el arzobispo de Toledo, Francisco Cerro. “Es una situación dramática, de mucho sufrimiento, de mucho dolor en el que lo que pretende la Iglesia es sólo cercanía a las personas que sufren”, nos explicó el arzobispo.

Urda, un pueblo solidario

Los vecinos de Urda, por su cercanía, fueron los primeros en llegar al siniestro. Allí asistieron a heridos y empezaron a trasladar a los más leves al pueblo. El polideportivo de la localidad quedó a disposición de los heridos leves, los graves fueron derivados a centros médicos, mientras que se habilitaba el colegio del pueblo para los familiares. Hasta allí se desplazó la solidaridad de los vecinos. José Luis, un restaurador del pueblo, se activó tan pronto supo de la situación y se puso manos a la obra para hacer un gran caldo para los afectados en el polideportivo de Urda.

Del pabellón deportivo sale Tanvi Binir, un joven de 22 años que viajaba en el Iryo con su padre, cada uno en vagones diferentes. Está bien físicamente, sin heridas; dice que su padre también. Pero ha visto cosas que no termina de procesar tras el impacto del AVE con su tren. “Hablé con un herido que tenía el pie roto por el talón, se le veía el hueso; otro pasajero herido pedía que por favor buscaran a su pareja... Fue difícil, he visto cosas que no había visto nunca”, asegura. Todavía está asimilando lo vivido.

Por ese motivo están allí las emergencias psicosociales: recibieron la alerta del 112 de Toledo a los cinco minutos del accidente y a las 10 de la mañana ya estaban desplegados. “Cada persona encaja lo vivido de una manera distinta”, explica Carmen García, de este servicio de Cruz Roja. “Hay personas asustadas, hay personas tristes y personas muy enfadadas. Había una chica que viajaba también en el tren de Adamuz y estaba totalmente noqueada, pero dice que no puede dejar de coger trenes. Los necesita por trabajo”, explica.

Las necesidades de cuantos han pasado por esa situación necesitan ser abordadas de manera individual, asegura la psicóloga. Para soluciones universales estaban Víctor, de 38 años, y Laura, de 24; tienen desplegado desde la mañana su “chiringuito de festivales” con su flamante máquina de café de bar alimentada con una bombona de butano. Un cartel impreso y pegado a la pared con la palabra “café” y mucha voluntad de ayudar; no necesita más esta pareja de raveros -habituales de las convocatorias de free partys (o raves ilegales)- para aportar su granito de arena. De café, en su caso.

Todo parecía ir más o menos bien. La precampaña había fluido de menos a más, estaba soplando, salvo en los últimos días —por los disturbios en Barcelona y Bilbao—, de manera más favorable hacia el PSOE y hacia la izquierda, el propio Pedro Sánchez estaba protagonizando un viaje en positivo, hasta lúdico. La fuerza de la gente, lema tuneado en La fuerza del amor tras el beso a su mujer en el mitin de Fuenlabrada. Sonrisas, bailes, entrevistas diseñadas para humanizar al presidente, fuera en La revuelta, en TVE, o en el pódcast feminista Keep it cutre, conducido por Ángela Henche y Albanta San Román. El enfoque era claro. Y todo, sí, parecía ir más o menos bien.

Pero, a las 8.53 de este 28 de octubre de 2026, todo se quebró. Todo. Prácticamente cuando se consumían los minutos finales de la conversación grabada de Sánchez con las podcásters de Keep it cutre, en el punto kilométrico 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, el tren AVE 2080 de Renfe con destino a Sevilla y 397 pasajeros a bordo, embestía a esa hora, 8.53, al Iryo 6076 que permanecía detenido en la vía, y con 147 viajeros. Al menos 68 fallecidos, más de un centenar de heridos. El segundo accidente ferroviario más grave vivido en el país desde los años setenta, tras el de Angrois (2013, 80 muertos). Pero, sobre todo, el segundo choque mortal en este 2026, después del de Adamuz (Córdoba) del 18 de enero (46 fallecidos), en poco más de nueve meses. Y en la misma línea. Una estadística demoledora. Lo admitió el propio Sánchez en el puesto de mando avanzado de Urda, la localidad más próxima al lugar del brutal siniestro: "Lo que no es asumible para un país como España es sufrir dos accidentes ferroviarios de alta velocidad en un mismo año, como hemos sufrido". Palabras lapidarias. Como en pocas ocasiones.

En Ferraz insisten en que el foco debe estar ahora en lo obvio, en las víctimas, en sus familiares, en los heridos, en los afectados, en la coordinación y cooperación entre administraciones, en el esclarecimiento de lo sucedido

La segunda tragedia ferroviaria de este año ocupó portadas en medios de todo el mundo, llenaba informativos, webs, redes sociales. Dolor, angustia, devastación. La conmoción era inmensa. No podía ser de otra manera. Y resultaba inescindible del contexto, el del camino hacia las elecciones generales del 29-N, para las que desde este mismo jueves solo queda un mes. Lo que había ocurrido, esas 68 muertes en las vías del tren, reventaron por completo la precampaña socialista. En Ferraz insistían en que el foco debía estar en lo obvio, en las víctimas, en sus familiares, en los heridos, en los afectados, en la coordinación y cooperación entre administraciones, en el esclarecimiento de lo sucedido. Pero, a la vez, asumían que habrá que "reorientar" todo el diseño de campaña porque nada puede ser igual.

Y hay una figura, lo admiten en el partido y en el propio Gobierno, que sale tocada. Óscar Puente. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible. El dirigente que ha ejercido de escudero del presidente, el hombre adicto a los posts en X, muchos de ellos gruesos, faltones, el socialista que podría encarnar la sucesión, el guerrillero que no rehuía jamás ninguna batalla contra la derecha y la ultraderecha, el miembro del Ejecutivo aclamado por las bases socialistas.

La decisión "errónea" del operario

Pero este miércoles, cuando compareció cerca de las tres de la tarde desde el centro de control de Adif de Atocha, se le vio abatido. Devastado. Entonces confirmó la explicación que desde muy pronto por la mañana había ofrecido el Gobierno: se trataba de un desgraciado fallo humano. Sobre las 8.30, cayó, en un tramo de 63 kilómetros, el sistema de señalización LZB —el que estaba en proceso de sustitución por uno más moderno, el ERTMS—, debido a un "fallo de comunicación" en tres ordenadores de la red, y ese colapso produjo la detención automática de seis trenes, tres por sentido. La desconexión del LZB, no muy frecuente pero tampoco inédita, explicó, supone que el mando pasa a ser manual. La responsabilidad de lo que ocurría en las vías, por tanto, pasaba al centro de control de Adif en Atocha.

Sobre las 8.30, cayó el sistema LZB en un tramo de 63 km, y seis trenes se detuvieron de manera automática. A las 8.36, desde el centro de control se ordena la reanudación, a "marcha normal"

Y allí, un operario, que "tenía experiencia", y al que se le puso un auxiliar en esos momentos como ayuda, con un supervisor al lado, dio la orden al AVE, a las 8.36, de que se reanudara la marcha. Que siguiera a "marcha normal". Es decir, sin restricción de velocidad, y no con la "marcha a la vista", que supone que el convoy retoma su camino con una velocidad mucho menor, de 40 km/h como máximo.

En 17 minutos, 17 minutos decisivos, el AVE recorrió unos 25 kilómetros, a una velocidad que, por el tramo de la vía, podía llegar a los 200 km/h. "En el centro de control primero toman la decisión de la reanudación y después tienen un tiempo más que suficiente para constatar el error y no lo resuelven", deploró Puente. Nadie se dio cuenta, en esos 17 minutos, de que el AVE se aproximaba de manera mortal al Iryo que seguía detenenido. Y eso que la maquinista del tren italiano, el 6076, avisó a Atocha de que no podía reiniciar la marcha y que estaba parada, tal y como se escucha en los audios publicados en varios medios. Ese mensaje clave tampoco fue trasladado al operador del AVE para que detuviera su locomotora.

Desde la autorización hasta el impacto con el Iryo, a las 8.53, transcurrieron 17 minutos en los que el AVE recorrió 25 kilómetros, sin que nadie advirtiera que se aproximaba a un convoy detenido

Puente señaló que no había hablado con el controlador del centro de Adif. Que no era él quién para endosar una "responsabilidad". Pero sí defendió que era "inexplicable" esa decisión "errónea" de autorizar la marcha normal con un tren detenido en el mismo cantón —segmento de vía— y con la señal en rojo que obligaba a pararse. ¿Piensa en dimitir?, se le preguntó. "En este momento lo que estoy pensando es en esclarecer esto y tratar de resolverlo. No estoy pensando en mí", respondió. Descartaba así dejar su cargo, al menos de momento.

El aviso del presidente

Pocos minutos más tarde, Sánchez compareció desde el puesto de mando avanzado de Urda, acompañado del ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, y del presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page. Anunció el decreto de luto nacional de tres días y prometió esclarecer lo ocurrido: "Vamos a llegar hasta el final. Y si ha habido negligencias, se sabrá. Y si ha habido fallos en el sistema de seguridad, se responderá con total contundencia. Porque es evidente que hemos sufrido dos terribles tragedias en un mismo año en la alta velocidad". Y aunque "muy probablemente" el origen de los accidentes de Adamuz y de Urda "nada tienen que ver", precisó, sí está "claro" que si se tiene que "reforzar aún más la seguridad para volver a reconstruir la confianza en nuestro sistema ferroviario de alta velocidad", entonces "se hará". Porque "no es asumible" que dos choques ferroviarios mortales sucedan "en un mismo año". De modo que "se tomarán todas las medidas que se consideren oportunas y con total contundencia" para restaurar la confianza en el sistema ferroviario.

Sorprende la dureza de las palabras de Sánchez. "¿Puede sacrificar a Óscar? Pues sinceramente no lo sé. Pero para Óscar pasar otra vez por lo mismo se me antoja insoportable", apunta un ministro

El presidente había sido explícito, y muy duro. Fuentes de la Moncloa subrayaban que sí que mantenía su "confianza" en Puente, igual que hasta ahora. Pero algunos miembros del Ejecutivo y del partido consideran que hay que "esperar", ver cómo evoluciona la investigación, para a partir de ahí decidir qué es mejor para el partido y para el Gobierno a las puertas de unas elecciones que ya eran muy complicadas para Sánchez. "Me llamó la atención la frase del presidente, lo que dijo de que no es asumible para España tener dos accidentes en un mismo año. Pero no tenemos reacción ninguna todavía. Vamos a ver. ¿Puede sacrificar a Óscar? Pues sinceramente no lo sé. Pero para Óscar pasar otra vez por lo mismo se me antoja insoportable, aunque no hay señal de nada", asevera un ministro, consternado, como todos, por lo ocurrido.

"Óscar ahora está en modo gestión, que es lo que toca —afirma otro relevante miembro de Gabinete—, aunque la procesión irá por dentro. Como ha dicho el presidente y estoy de acuerdo, ya tocará esa discusión, ahora hay que estar con las víctimas y avanzar en la investigación de las causas. No puedo estar más de acuerdo con lo que aseguró de que no es asumible dos accidentes así en tan poco tiempo". "Ya veremos qué ocurre. Acaba de suceder y habrá que ver cómo evoluciona todo", manifiesta por su parte un integrante de la ejecutiva federal del partido.

Distintos cargos piden esperar a ver cómo evoluciona todo, sin prejuzgar nada. En la dirección también se indica que Puente "de momento debe seguir": "Le damos apoyo. Está pasándolo muy mal"

Un dirigente con frecuente interlocución con la Moncloa cree que el siniestro impacta directamente en Puente: "Obviamente él no tiene responsabilidad, pero me temo que políticamente se lo lleva por delante. Sin Adamuz tal vez sería distinto. Pero no hay ministro de Transportes que pueda sobrevivir políticamente a dos accidentes ferroviarios de esta magnitud". Un asesor del presidente conviene que sería mejor ahora, a un mes de los comicios, dejar caer al ministro, pero también cree que Sánchez no le pedirá abandonar el cargo, ya que "sería asumir directa y personalmente la responsabilidad" de la tragedia.

"De momento, Óscar debe seguir ahí, y por supuesto le damos todo nuestro apoyo. Está pasándolo muy mal", apunta otro miembro de la cúpula federal del PSOE muy molesto con la "reacción miserable" de los partidos a su izquierda, pidiendo la depuración de responsabilidades o incluso, caso de Adelante Andalucía, la dimisión de Puente. El futuro del ministro "no es ahora lo importante", zanjan en el equipo de este, recalcando que lo prioritario es asistir a las víctimas y aclarar lo ocurrido, aunque agregan que son conscientes de la dureza de las palabras de Sánchez en Urda.

Un antes y un después

Puente no es una pieza menor dentro de la galaxia socialista. En absoluto. Es un peso pesado del Ejecutivo y de la dirección, uno de los consejeros de Sánchez, uno de los dirigentes que siempre ha estado a su lado y que escapa de todos los argumentarios. Es el que puede y va más allá cuando toca fustigar a la oposición o reprobar algunas decisiones judiciales. Y el que dispara sin concesiones a sus adversarios (y a veces a los propios) en X. Ahora, distintos cargos coinciden en que ese uso y abuso de la antigua Twitter juega en su contra, por la lluvia de críticas a su intensa actividad en redes sociales que podría haber conducido a desatender su gestión. "Es que a mí lo que hace en X no me ha gustado jamás. En la vida es fundamental ser humilde", señala uno de los mandos institucionales socialistas de mayor rango. "Nunca he entendido cómo usa Twitter. La realidad siempre te espera a la vuelta de la esquina", añade otro veterano.

Estábamos muy satisfechos de la marcha de la precampaña. Ahora, en todo caso, hay que obviamente reorientar la campaña", anticipan en el comité electoral socialista

Al margen de la figura de Puente, lo cierto es que la campaña socialista ha quedado quebrada. Todos los partidos, salvo Vox, suspendieron sus actos, y ahora seguirán varios días de parón por las tres jornadas de luto nacional y por el lógico dolor de una tragedia de enorme impacto. "Teníamos este martes reunión del comité electoral y estábamos muy satisfechos de la marcha de la precampaña. Ahora, en todo caso, hay que obviamente reorientar la campaña", ilustran en Ferraz.

"Sí, parece que la campaña se nos rompe. Pero quedan semanas. Si fueran las elecciones este sábado no tendríamos margen, pero no es así y nos toca reorientar", concede un ministro. "Pero estamos desolados, consternados y hechos polvo", apostilla, "no por la campaña, sino porque parece irracional que todo sea como parece que ha ocurrido. Nadie se lo explica".

Otros integrantes de la cúpula piden ser menos pesimistas y esperar cómo va evolucionando todo. Lo comparte un cargo institucional de mucho peso: "Evidentemente, esto es un golpe duro, pero según el motivo que sea tendrá un recorrido u otro. Hay que racionalizar las cosas. Si es un fallo humano, no es responsabilidad del Gobierno, por mucho que lo intenten. La gente no es tonta. Ahora, si es un fallo de seguridad u otra cosa, es más jodido".

Hay que racionalizar las cosas", previene un alto cargo institucional, "si es un fallo humano, no es responsabilidad del Gobierno, por mucho que lo intenten. La gente no es tonta. Ahora, si es un fallo de seguridad u otra cosa, es más jodido"

El accidente de Urda es, en definitiva, un episodio "completamente disruptivo", como lo define uno de los dirigentes que mejor conoce las dinámicas del partido. "Tras esta tragedia", continúa, "una campaña como la que se venía haciendo, en clave ideológica y en un tono y con un formato alegre, musical y festivo, es prácticamente imposible. Objetivamente dificulta en extremo la campaña del PSOE". Ahora bien, advierte, "un aprovechamiento impúdico en clave electoral por la derecha puede generar un efecto bumerán", y este siniestro, "a diferencia del de Adamuz y de forma similar al de Angrois, no es imputable, parece, a deficiencias estructurales de gestión, sino a un error humano". Esa es la versión a la que se ha aferrado el Ejecutivo, aunque eso supone endosar la desgracia a las espaldas de un trabajador, igual que el Gobierno del PP descargó la responsabilidad del accidente de Angrois al maquinista del Alvia que descarriló y que causó 80 muertes. Pero el impacto, "brutal y devastador", de la colisión mortal de este 28 de octubre para la historia todavía tendrá recorrido y muy probablemente se alargará hasta el 29-N. Unas urnas que Sánchez convocó bajo la conmoción de las protestas por la vivienda y el desahucio y muerte de Maricarmen Abascal y que ahora digerirán el shock de un segundo choque ferroviario mortal en menos de 10 meses.

En septiembre se afirmaba que Ceuta y la crisis migratoria y ciudadana aún persistente iban a marcar lo que restaba de legislatura al Gobierno de Pedro Sánchez. A la entrada de octubre, las izquierdas consiguieron imponer un debate sobre el acceso a la vivienda tras la derrota con los dos decretos de esta materia, lo cuál incentivó al presidente a adelantar los comicios generales, alternado completamente el escenario. El accidente ferroviario de este miércoles entre Urda y Los Yébenes, en Toledo, sin embargo, altera completamente el rumbo de la precampaña y dinamita una situación en el que tanto PSOE como Frente Amplio preveían una remontada en las encuestas. "¡Como Lula –da Silva– en Brasil!" llegaron a afirmar tanto Sánchez como el ministro Pablo Bustinduy este lunes, al calor de la victoria histórica del presidente brasileño.

El shock que supone el accidente es total. Primero, claramente humano. Al cierre de esta edición, el número de víctimas determinado por el Gobierno de Castilla-La Mancha era de 68 personas. A ellos se unen casi una centena de heridos, 15 de ellos en estado de gravedad, 53 en un rango estable y el resto leves. En los dos trenes siniestrados viajaban 444 personas. En el Iryo (6079), 147 pasajeros, incluido un bebé. En el AVE (2080), 297 personas. Dos coches de cada vehículo se han precipitado por un terraplen, siendo la principal causa de las muertes y de los heridos de mayor riesgo. A ese impacto humano, se une desde el punto de vista político y su influencia en campaña, el emocional. La carga emotiva de este episodio lo revoluciona todo, y más allá del debate, abre un ambiente perfecto para mayor polarización, enfrentamiento y vía libre para que la desinformación campe sin cuartel. Ninguna encuesta que se esté 'cocinando' ahora sirve ya.

La inmigración, la inseguridad, o la economía y la fiscalidad por parte de la derecha, o el precio de la cesta de la compra, la vivienda o 'frenar a la ultraderecha' dejan, al menos por ahora, de ser los ejes prioritarios del debate. Lo pasa a ser un enfoque claro: la gestión del Gobierno y el dilema de si España funciona o no. Algo que, indirectamente, entra en los límites del discurso del 'orden' que partidos como PP y sobre todo Vox quieren explotar. El impacto es claro y lo refleja la atención de la prensa internacional a la cuestión. Desde The Guardian, la BBC, Le Monde, Il Corriere della Sera y hasta el New York Times comparon su portada con el asunto toda la jornada de ayer.

Por un lado, se rompe el esquema de 'positividad' al que se aferra la izquierda, principalmente Sánchez, con eventos como el de Leganés de hace dos semanas donde protagonizó una imagen de resistencia y de propuesta del afecto y el amor con el ya trascendente beso con su esposa Begoña Gómez; al más puro estilo de la campaña de la argentina Cristina Fernández de Kirchner en 2011. O también contraponiendo lo que consideran que sería una etapa oscura para el país, de un "retroceso de 50 años" frente a "avances". Porque el accidente dificulta notablemente restituir una estrategia de campaña optimista, especialmente por ser un debate de peso, de trascendencia que no se evaporará o quedará en un segundo plano como en Ceuta. Todo pese a que la celeridad del debate público generalmente cambia agendas en cuestión de días.

Por otro lado, la gestión copa protagonismo en el debate general, con mayor o menor carga de emoción para movilizar al voto antisanchista en el caso de la derecha –especialmente Vox–, y la sensación de incertidumbre e inestabilidad que este tipo de sucesos provocan en la población. Ante asuntos como este, ir contra las políticas de PP y Vox puede no ser suficiente. Incluso aunque la izquierda plantee que ambas formaciones buscan aprovechar la tragedia para su éxito electoral y la derrota del Gobierno. Ese foco sobre la gestión se intensifica cuando en el centro del debate queda el ministro de Transportes, Óscar Puente, y por su lógica combativa en redes sociales, lo que ha dado combustible a sus rivales para definir que hay una falta de implicación y de prioridades en su mandato.

También teniendo en cuenta que Transportes ha sido uno de los quebraderos de cabeza para Sánchez esta legislatura: desde los casos de 'mordidas' y prostitución derivados del anterior mandato de José LuisÁbalos, a los reiterados fallos en la infraestructura ferroviaria, Adamuz y la actual crisis.

La estrategia del PSOE, afectada haya o no dimisión de Puente

La primera respuesta de Puente, visiblemente afectado en su comparecencia desde el centro de control de Adif en Atocha este martes, ante el escenario que se abre de cuestionamiento de la gestión y la infraestructura, es la de acotar el debate no tanto al estado de la infraestructura sino a que el accidente ha podido derivarse de un "error humano". Evitó en todo caso señalar directamente al operario que dio la orden al AVE a reiniciar su marcha despues de la caída del sistema LZB de seguridad, que bloquea los trenes automáticamente, y con el que posteriormente se produjo el impacto con el Iryo, que seguía parado en la misma vía por la que el tren circulaba. "El centro de control toma la decisión de reanudar la marcha. No atribuyo responsabilidades a nadie, solo relato hechos constatables", dijo Puente.

Después vino una pregunta clave: dos accidentes en diez meses, ¿es seguro viajar en tren? "Es fiable y seguro con unos límites que abarcan los límites del material, de la infraestructura y de la capacidad humana, como cualquier transporte". Tras la comparecencia, reaccionaron desde PP y Vox, hasta los propios socios del Gobierno, que mostraron dureza. Si bien hay cuestionamiento interno de Puente dentro de Frente Amplio, la refundación de Sumar pidió que Moncloa asuma "responsabilidades políticas" y que haya "una auditoría independiente" para comprobar qué ha ocurrido.

Las propias dudas de los socios evidencian que independientemente de si es un error humano o de la infraestructura, Transportes, con Puente a la cabeza no traslada confianza al público en general. En paralelo, desde Génova, Alberto Núñez Feijóo clamó porque haya "una investigación gubernamental y judicial" con todos los medios. El presidente del Gobierno, se compromete ha que una investigación concluya si ha habido "negligencias", porque "no es asumible para España" sufrir dos siniestros de este rango "en un mismo año". Pero independientemente de lo que haga Puente, la estrategia socialista queda dañada. Si se va, se asume una responsabilidad que desde hace mucho se lleva exigiendo al PSOE, y si se queda, el señalamiento de PP y Vox va a ser constante.

El PP, con el freno pisado mientras Abascal se lanza

El debate que se abre es claramente más beneficioso para la derecha frente a un Gobierno que tiene que mostrar que ofrece la mejor versión posible de gestión. En su comparecencia de este miércoles, Feijóo expuso un modelo de acción completamente distinto al de Vox. Declaró que si bien no habrá "silencio" por parte de su partido, la situación requiere un tiempo donde primen las condolencias, el respeto y la atención a los heridos y los familiares de las víctimas.

Hubo críticas de Feijóo muy veladas contra Sánchez, contra su "muro" en vistas de la actuación "unida" de la ciudadanía. Pero también de ese cuestionamiento a Puente, sin citarlo, con la propia demanda de investigación y dibujando un panorama de falta de funcionamiento del país que apunta a intensificarse próximamente. "Tengo confianza en que este país puede volver a funcionar. España tiene derecho a saber qué está pasando con sus infraestructuras", si se ha dado respuesta tras el accidente de Adamuz, y en "qué se invierte cada euro". "Garantizo quen todo esto lo tendrán", expresó Feijóo, contraponiendo el modelo que ofrece con el 'modelo Puente'. A través de sus redes, Génova compartió una fotografía con fondo blanco y texto: "Ya está bien". Algo mucho más claro contra la gestión y que anticipa que la ofensiva va a ser dura.

El perfil crítico mostrado por Feijóo responde al momento, pero también ante la previsión de que el PSOE confrontaría con los populares de haber una reacción inmediata, frontal y directa contra ellos. No lo necesitan, en todo caso. Fuentes próximas al partido, conocedoras de la estrategia electoral, apuntan que con el escenario previo al accidente la victoria sobre la izquierda y junto a Vox estaba garantizada en 190 escaños si no había ningún elemento desestabilizador. Eso ahora puede cambiarlo todo, aseguran.

Vox, desde los minutos posteriores al accidente, se mostró partidario de esa vía de exigencia de responsabilidades, pero yendo en ascenso en el tono empleado y arremetiendo directamente contra el Gobierno aún con el recuento de víctimas subiendo. Los de Abascal añaden ese elemento emocional, bifurcador, a un debate sobre gestión que les funciona entre su público, pero también entre el electorado indeciso que puede decidir por asuntos como este pasar de una papeleta a otra o de la abstención a su colegio el domingo 29-N.

Abascal pasó este martes de mostrarse algo contenido durante una intervención en Antena 3 desde Santander a horas después, en declaraciones a los medios, a arremeter directamente contra el Gobierno y acelerar la llegada de esa discursión que el PP aplaza. Sin suspender el partido ninguna agenda y eludir el "luto" para evitar esa confrontación, Abascal aseguró sentir "absoluta rabia" –conexión emocional– por la tragedia. La vinculación del accidente con una mala gestión e indirectamente con una falta de inversión, precisamente en el ministerio donde se han producido esos escándalos derivados del 'caso Koldo', le deja abierto el marco de oportunidad al partido ultraconservador. No tardaron en determinar el eslogan que apunta a replicarse durante toda la campaña: "la corrupción mata". De hecho, su sindicato Solidaridad, ya lo ha aprovechado para movilizar con imagenes generadas con inteligencia artificial, de hecho.

Un marco emotivo que beneficia al relato de Vox

Los hechos permiten a Vox volver a plantear el marco del debate de definición del PSOE y el Gobierno como "una organización criminal". Que lo sucedido en Urda adquiera ese rango de 'crimen' en una lógica simplista y que a su vez la crítica permita conectar ese asunto con otros como el rechazo a la recaudación o a la fiscalidad del Gobierno, que pueda definirse como "saqueo" de forma digerible para un votante cuando un momento de altos ingresos no se refleja en lugares como la red ferroviaria y sí se suceden escándalos sobre "mordidas" o "prostitución" vinculadas al Ministerio de Transportes en la etapa de José Luis Ábalos –incluso a "las joyas de Zapatero"–. Pero también asienta debates planteados como el de un Ejecutivo 'ausente', que "pone en riesgo tanto a España en Ceuta como al resto" y que apuesta por una precampaña de "bailes" y "chistes sobre Renfe", precisó Abascal en esas declaraciones, en alusión a una intervención de Puente reciente en el late night de La Sexta.

Abascal se desplazó a Valladolid por la tarde para un acto preelectoral. Insitió: "Claro que estamos de luto, pero que no utilicen el luto para callarnos". "No vamos a aceptar un luto que nos amordaza", dijo para luego llamar a la movilización el 29-N: "Que nadie falle porque España se merece otra cosa". Durante el acto, el partido homenajeó con 'La muerte no es el final' a los fallecidos, dando más emotividad a una carrera electoral que puede terminar destacando por su alto contenido polarizador. La duda es si un discurso muy duro de la derecha puede terminar movilizando a la izquierda.

La Policía Nacional ha realizado cargas policiales este miércoles contra los manifestantes que se habían concentrado junto al Ministerio de Transportes para exigir la dimisión del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente.

Las autoridades han disuelto la concentración en torno a las 21.30 horas de la noche mediante cargas policiales en las que han hecho uso de gas pimienta y de escopetas con balas de goma para disuadir a los manifestantes.

"No estábamos haciendo nada y en un momento dado, nos han empujado de forma violenta y han empezado a decir que nos marcháramos. Cuando han visto que mucha gente no se movía, nos han gaseado. Aquí ha personas mayores", expresaba un joven que había acudido a los aledaños del ministerio que dirige Puente, según Europa Press.

Durante la tarde de este miércoles, las redes sociales se han llenado de distintas convocatorias para exigir responsabilidades al Gobierno tras el accidente ferroviario sucedido esta mañana por el alcance entre dos trenes entre Urda y Los Yébenes (Toledo) y que deja, al menos, 68 víctimas mortales y 80 heridos.

Por un lado, había convocadas sin autoría reconocida dos concentraciones a las 19.00 horas y a las 20.00 horas frente a la sede del Ministerio de Transportes, en Nuevos Ministerios, bajo el lema "exigimos que los responsables paguen".

Si bien no ha habido mucha afluencia de gente en un primer momento, alrededor de las 20.30 horas se ha formado un grupo numeroso de personas que al principio expresaban consignas como "Óscar Puente asesino" o exigían su dimisión, además de la del Presidente del Gobierno, Pedro Sánchez.

No obstante, las protestas han derivado en enfrentamientos de los manifestantes contra la policía, provocando altercados y destrozos en la vía pública que han terminado por generar un situación de tensión en la que se ha movilizado un gran número de efectivos policiales.

Por otro lado, la organización Revuelta, ligada en el pasado a Vox, se ha sumado a este llamamiento en Madrid y para el resto del país ha pedido concentrarse frente a las distintas subdelegaciones de Gobierno y ayuntamientos "en un ejercicio de dignidad nacional, unidad y exigencia de responsabilidades".

Desde Revuelta han insistido en que la única bandera de unión es "la española", mientras que la división la provocan "los partidos políticos". "¡Que nadie nos divida! El pueblo frente a los culpables", han proclamado.

Por su parte, desde Solidaridad, el sindicato vinculado a la formación de Santiago Abascal, han hecho un llamamiento a los ciudadanos de Madrid para protestar a las 20.00 horas en la Plaza de Cibeles y exigir responsabilidades al ministro de Transportes, Óscar Puente, y la dimisión del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez. "La corrupción mata", han denunciado.

Vox ha difundido esta convocatoria y ha aclarado que se hará "adhiriéndose" al minuto de silencio que ha convocado para ese mismo lugar y horario la Federación Española de Municipios y Provincias. Así, la formación ha confirmado que representantes de Vox acudirán a los distintos ayuntamientos del país para participar en los actos de recuerdo de las víctimas.

Apenas unas horas después de que el ministro de Transportes, Óscar Puente, compareciera públicamente para calificar de "inexplicable" la actuación del centro de regulación de circulación (CRC) de Adif, los audios que sustentan su tesis han visto la luz. Al filo de las nueve de la noche de este miércoles, la Cadena SER, El País y elDiario.es, con informaciones firmadas respectivamente por Guillermo Lerma, Carlos E. Cue y Esther Palomera, publicaban de forma simultánea las grabaciones y transcripciones de las conversaciones registradas antes de la colisión entre un AVE de Renfe y un convoy de Iryo en Urda (Toledo), en la que han perdido la vida al menos 68 personas.

La difusión coordinada de este material refuerza el perímetro defensivo trazado por el Ejecutivo desde primera hora de la tarde: focalizar el origen del siniestro en el error de bulto cometido por los operarios de Atocha al gestionar la contingencia técnica, apartando el foco de la gestión política de la infraestructura, del colapso informático previo del sistema LZB y de la cadena de responsabilidades en la cúpula ferroviaria.

Cronología hacia el desastre

Las grabaciones revelan el desconcierto vivido en el CRC de Atocha desde que, a las 8:30 horas, se produjo una caída informática de las comunicaciones en tres ordenadores de la central de Urda, lo que inhabilitó el sistema de seguridad y supervisión continua LZB a lo largo de un tramo de 63 kilómetros de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía. En ese momento, hasta seis convoyes quedaron automáticamente frenados sobre la vía.

El primer audio clave recoge la comunicación entre el maquinista del AVE 2080 –que había partido de Madrid a las 08:00 horas con 297 pasajeros a bordo– y el operador de Adif. Tras cinco minutos de vacilaciones y consultas cruzadas entre técnicos en la sala, a las 8:36 horas se dicta la orden que desencadenaría la catástrofe:

— CRC Atocha a maquinista de tren 2080 a las 08:36 y esto dice: «Maquinista de tren 2080, desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal».

— ¿Con marcha normal? —pregunta el maquinista para confirmar la instrucción.

— Sí.

Esa respuesta contravino de plano el reglamento de seguridad ferroviaria. Al carecer de la supervisión automática del LZB y existir otros trenes en el mismo cantón de vía, la instrucción preceptiva era ordenar "marcha a la vista" –lo que limita la velocidad a un máximo de 40 kilómetros por hora y obliga al maquinista a detener el tren ante cualquier obstáculo visible–. Por el contrario, la orden de "marcha normal" habilitaba al AVE a acelerar a la velocidad máxima del trazado, que en ese punto puede alcanzar los 200 km/h.

Apenas cinco minutos después, a las 8:41 horas, la maquinista del Iryo 6076 –detenido varios kilómetros por delante con 146 viajeros– contacta con Atocha para notificar que se encuentra parada ante la señal de entrada de Urda tras perder la transmisión. Desde el centro de control se le reitera idéntico patrón: desconectar, reiniciar y "reanudar la marcha con marcha normal".

El tercer momento crítico se produce a las 8:48 horas, seis minutos antes del impacto. La conductora del Iryo vuelve a llamar al centro de control para advertir de que sigue inmovilizada: "No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada". La contestación desde Atocha denota una aparente falta de urgencia: "Conforme, pues nada, cuando pueda, ¿vale? Y si tiene problemas, nos llama".

El audio recoge de fondo comentarios informales entre el personal del puesto de mando ("De verdad, tronco, de verdad... El 6076 está teniendo problemas con el equipo") mientras el AVE recortaba a gran velocidad los 25 kilómetros de distancia que le separaban del tren detenido. En ese intervalo de casi seis minutos no se emitió ninguna orden de emergencia para detener al convoy de Renfe. A las 8:54 horas se produjo el brutal impacto por alcance.

El cortafuegos de Transportes

La literalidad de los audios ofrece un respaldo documental a los argumentos que Óscar Puente desgranó en su comparecencia en el centro H24 de Adif. El titular de Transportes insistió en que el accidente era "inverosímil" y atribuyó lo sucedido a una decisión humana "a todas luces errónea", adoptada pese a que los trenes "estaban perfectamente ubicados y localizados en las pantallas".

Con la difusión pública de las grabaciones se apuntala la tesis gubernamental frente al desgaste político que supone encadenar dos catástrofes ferroviarias en la misma vía de alta velocidad en menos de diez meses, tras el accidente de Adamuz (Córdoba), que dejó 46 víctimas mortales.

El foco en la negligencia operativa en Atocha permite amortiguar el debate sobre el estado técnico y el mantenimiento de la red. Aunque Puente defendió que el LZB es un mecanismo "contrastadísimo" y achacó el problema exclusivamente a cómo se gestionó su caída, la oposición ya ha puesto la mira en las causas de la avería informática simultánea y en la demora en la implantación del sistema ERTMS. El líder del Partido Popular, Alberto Núñez Feijóo, ha reclamado una "revisión completa e independiente de toda la red ferroviaria", mientras la investigación judicial del juzgado de Orgaz y de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) tratará de esclarecer por qué los mecanismos de supervisión y auxilio fallaron de forma tan encadenada antes del impacto.

La jueza de la Plaza número 2 de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Orgaz (Toledo) ha solicitado las primeras diligencias de investigación para determinar el origen del accidente ferroviario ocurrido este miércoles en Urda, que ha causado por el momento 68 muertos.

La magistrada ha acordado la incautación y custodia por parte de la Policía Judicial de Toledo de las cajas negras de los trenes siniestrados que se encuentren, para su posterior análisis. Asimismo, ha oficiado a la Policía Judicial para que se persone en el centro de control de Atocha y recabe datos sobre la circulación de trenes en la zona del accidente, así como información de la comisión de investigación de Adif sobre las personas que estaban al frente del centro de mando en el momento del siniestro.

La jueza también ha solicitado a la Policía Judicial de Toledo que recabe información de Adif sobre los protocolos de actuación aplicados en los minutos previos, durante y después del accidente.

Además, la magistrada ha dictado una providencia que prohíbe el acceso de personas ajenas a la zona del siniestro en un perímetro de dos kilómetros de la vía de alta velocidad Madrid-Sevilla, en ambos sentidos. Solo podrán permanecer en el lugar las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, los equipos de salvamento y sanitarios y el personal judicial, según ha informado el Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha (TSJCLM).

La resolución también prohíbe retirar cualquier elemento de la zona afectada, así como tomar y difundir imágenes del lugar. Estas medidas buscan esclarecer los hechos y preservar las evidencias, pruebas e indicios relacionados con el accidente. Por otra parte, la jueza ha decretado el secreto de sumario de las actuaciones.

La investigación judicial

La Fiscalía General del Estado ha informado de que la fiscal de guardia será la encargada del seguimiento de la investigación de las causas del siniestro. El fiscal superior de Castilla-La Mancha, Emilio Manuel Fernández García, se ha desplazado este miércoles al lugar del accidente y ha acompañado, junto a la fiscal de guardia del partido judicial de Orgaz, a la comisión judicial que coordina las actuaciones.

El TSJCLM ha activado el protocolo nacional de actuación médico-forense y de policía científica en sucesos con víctimas múltiples. Además, la Sala de Gobierno ha acordado que la jueza titular de la plaza número 1 de Orgaz apoye las diligencias judiciales derivadas de la catástrofe, entre ellas los levantamientos de cadáveres, las autorizaciones judiciales y la coordinación institucional.

También se ha designado como magistrado coordinador de las actuaciones judiciales derivadas de la emergencia al titular de la plaza número 2 de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Alcázar de San Juan (Ciudad Real), por su condición de integrante de la Red Judicial de Expertos en Gestión de Emergencias y Catástrofes.

A las actuaciones se incorporarán asimismo las titulares de las plazas número 2 y 3 de la Sección de Instrucción del Tribunal de Instancia de Toledo, como magistradas expertas en gestión de emergencias y catástrofes. El tribunal ha acordado también el refuerzo de cinco letrados comisionados y el aumento de funcionarios del Tribunal de Instancia de Orgaz.

Por su parte, el Instituto de Medicina Legal de Toledo ha activado el protocolo de actuación en grandes catástrofes y se ha incorporado a las tareas el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses de Madrid. Sus facultativos y técnicos se encargarán de recoger muestras biológicas, obtener perfiles genéticos y realizar las actuaciones necesarias para identificar a las víctimas.

Según el TSJCLM, ya se han creado cinco equipos compuestos por un magistrado, un letrado de la Administración de Justicia y un forense para agilizar las diligencias.

La Central Sindical Independiente y de Funcionarios (CSIF) ha pedido la dimisión del ministro de Transportes, Óscar Puente, por considerar que ha señalado al responsable de circulación de Adif tras el accidente ferroviario de Urda (Toledo) y ha reclamado que se respete la investigación y la presunción de inocencia del trabajador.

En un comunicado, el sindicato ha acusado al ministro de utilizar a este empleado como "chivo expiatorio" durante una rueda de prensa, en lugar de asumir sus responsabilidades, cuando, según ha subrayado, la investigación acaba de iniciarse. Asimismo, ha sostenido que Puente ha eludido su responsabilidad pese a un fallo inicial en el sistema informático que, según la organización, desencadenó los acontecimientos.

CSIF ha exigido una explicación urgente, la asunción de responsabilidades y la adopción de medidas para evitar nuevos accidentes. La organización que encabeza Miguel Borra ha considerado "muy preocupante" que España afronte lo que describe como una segunda tragedia ferroviaria en menos de un año, según Europa Press.

Advertencias sobre las jornadas en ADIF

El sindicato ha recordado que el pasado septiembre ya alertó de jornadas de trabajo en Adif de hasta 12 horas diarias y cinco noches consecutivas. A su juicio, estas condiciones provocan un "desgaste extremo" en empleados que desempeñan tareas de alta responsabilidad, como la ordenación del tráfico ferroviario.

Además, ha señalado que durante este año ha reclamado más inversión en el mantenimiento de las infraestructuras y los talleres ferroviarios, así como la revisión y actualización de los protocolos de seguridad. También ha defendido la necesidad de garantizar el correcto mantenimiento de los trenes y mejorar la red y la capacidad del sistema.

CSIF ha reprochado igualmente al ministro las continuas incidencias en la circulación, entre ellas las interrupciones de los trayectos y los retrasos, y ha afirmado que la única medida de seguridad implementada ha sido la reducción de la velocidad.

Solidaridad con los afectados

La organización ha lamentado el siniestro, ha trasladado su solidaridad a las personas afectadas y ha deseado una pronta recuperación a los heridos. También ha expresado su apoyo a los trabajadores de Iryo, Adif y Renfe.

El sindicato ha reconocido, asimismo, la labor del personal sanitario, los servicios de emergencias, los bomberos, Protección Civil y las fuerzas y cuerpos de seguridad desplazados al lugar del accidente para colaborar en las tareas de evacuación y asistencia.