O Benfica venceu o Gil Vicente, por 4-1, no encontro dos quartos de final da Taça da Liga, no Estádio da Luz, e carimbou o último lugar na final four da competição, onde tem Clássico marcado com o FC Porto nas meias finais.
Originally published by Pacific Forum, this article is republished with permission. A central problem in US nuclear thinking is that it is fragmented. Washington is laser-focused on the “three-body problem”: It considers the US-Russia-China triangle fundamental, and when it does not ignore the China-India-Pakistan triangle, it treats it as a mere “Southern Asia” issue. Washington, […]
O Benfica conseguiu ir a vencer para o intervalo depois de dois golaços impressionantes de Lukebakio e Sudakov a levantarem o Estádio da Luz com pontapés de grande violência frente ao Gil Vicente.
Well hello, good morning, and a wonderful Friday to you.
Another month has flown by, and November is right at our doorstep. Time seems to have moved even faster in 2026 than it did in 2025.
With the passage of time, the topic that brings us back to this article today arises once again from the need for our community to help, with whatever little they can, to fulfill a long-needed dream: the opening of the Magellan Home—or Magalhães, as you prefer. In November 2027, precisely one year from now, the official grand opening of this great project will take place. Quite frankly, I do not understand why there aren’t more donations and greater community will to see it through. This is not a time for envy or cynicism; it is a time to show solidarity and open our minds.
Do you know what being a “Philanthropist”—a fancy word for being generous—can do?
Let me explain… philanthropy promotes social well-being by directing resources, time, and support toward solving problems and improving the population’s quality of life.
Key Impacts on Well-Being
Access to Health and Education: Helps support hospitals, clinics, scholarships, and educational initiatives for vulnerable individuals.
Reduction of Inequalities: Supports social assistance networks that fight hunger, poverty, and social exclusion.
Innovation in Social Causes: Enables the testing of new approaches in areas such as mental health and technologies that the public sector cannot always fund immediately.
Community Strengthening: Creates a network of solidarity that unites donors and communities, while also fostering a sense of purpose and emotional well-being for those who give.
In an “almost perfect” world, and in a well-meaning community among 300,000 Portuguese descendants, if everyone gave just $20 each, it would total $6 million. In a perfect world, free of envy and malice.
I leave you with that thought.
It is what it is, and it will always be worth what it’s worth.
El tren de AVE de Renfe involucrado en el accidente de Urdacolisionó con el Iryo detenido en el punto kilométrico 118 a una velocidad de entre 160 y 200 kilómetros por hora, según el primer informe realizado por la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT).
El organismo ha hecho en esta primera nota una somera descripción de cómo fue el accidente, además de relatar las actuaciones que han seguido hasta la fecha. Según detalla, la colisión, que sitúa a las 8.53 horas de la mañana del miércoles 28, provocó que el coche de cabeza del AVE (coche 8 según la numeración del tren) quedase empotrado en el coche de cola del Iryo (coche 1 según la numeración del tren), acabando ambos volcados y girados al pie del terraplén de la vía. El resto del tren Ave quedó completamente descarrilado, quedando sobre la plataforma los seis últimos coches (según el sentido de la marcha, 1 a 6 según la numeración del tren) y cayendo el coche 7 por el terraplén de la vía. El coche número 3 (antepenúltimo según el sentido de la marcha) "quedó además atravesado por un fragmento de carril de vía deformado a consecuencia del choque". En cuanto al tren Iryo, aparte de lo mencionado sobre su coche de cola, descarrilaron todos sus coches salvo los dos primeros (números 7 y 8), cayendo por el terraplén, además del coche de cola (número 1), el penúltimo y el antepenúltimo (números 2 y 3).
La AITAT cifra en 69 los fallecidos hasta ahora y en más de 200 los heridos, además de asegurar que el accidente provocó "importantes daños en la infraestructura".
En cuanto a sus actuaciones, los investigadores aseguran que desplazó tres técnicos hasta el lugar del accidente, que llegaron a Urda sobre las 12.15 horas. El equipo inspeccionó el punto donde se produjo la colisión, la infraestructura en ese punto, los vehículos accidentados y los daños producidos, realizando un reportaje fotográfico y recopilando la primera información de las personas presentes.
Este equipo participó, en colaboración con la policía judicial y las empresas ferroviarias, en la retirada de los registros embarcados de los trenes, las denominadas "cajas negras", que han quedado bajo custodia de la Guardia Civil, y cuyo volcado se hará bajo las condiciones que dictamine el Tribunal de Instancia de Orgaz.
Paralelamente, la autoridad desplazó un segundo equipo (formado por el director de investigación técnica de accidentes ferroviarios y un consejero del sector ferroviario de la AITAT) al Centro de Regulación y Control (CRC) de alta velocidad de Adif en la estación de Atocha de Madrid. Allí inspeccionaron el puesto del responsable de circulación (RC) a cargo del tramo donde se produjo el accidente, revisaron el libro de telefonemas, visualizaron los registros videográficos y escucharon las grabaciones de las comunicaciones producidas en los momentos previos a la colisión, recogiendo la información del personal de Adif presente y llevándose copias de todos los elementos mencionados.
Sin entrevistas aún
Como destacan, al momento de redactar la presente nota "no se ha hablado todavía con las personas involucradas en primera línea (maquinistas y responsables de circulación), al no encontrarse en condiciones de someterse a entrevistas".
La AITAT, según concluye en la nota, ha recopilado información sobre la situación degradada -cuando los sistemas de seguridad no funcionan plenamente- producida a partir de la avería del sistema de seguridad LZB -el instalado en la vía de alta velocidad Madrid-Andalucía- iniciada a las 8:31. En esta situación, los trenes pasaron a circular al amparo del Bloqueo de Señalización Lateral (BSL). Para gestionar la situación, explica, el CRC y los maquinistas tuvieron que intercambiar una serie de información e instrucciones, a través de telefonemas. "La cadena de averías, instrucciones y acciones eventualmente habrían conducido a la colisión, sin que hubiesen actuado las barreras mitigadoras necesarias", finaliza.
Labores de rescate y desescombro tras el accidente ferroviario de Wenzhou (China) ocurrido el 23 de julio de 2011, cuando un tren bala fue alcanzado por un rayo y posteriormente embestido por otro convoy de alta velocidad.
O Al Nassr recebeu e goleou a equipa do Al Kholood, por 5-3, com uma grande exibição de Cristiano Ronaldo, que completou um hattrick, e de João Félix, que conseguiu fazer um póquer de assistências.
Trecento euro agli anziani per curarsi, tre giorni di scorte in casa per prepararsi all’emergenza: l’Italia e l’Europa stanno spostando le risorse dalla vita civile all’economia di guerra, e il Paese reale scende in piazza.
A Levante, giovedì 29 ottobre 2026, Margherita Furlan dialoga con Tommaso Minniti, Paolo Cucchiarelli e Guido Grossi. Nel 1940 Marc Bloch scrisse «La strana disfatta»: un popolo è sconfitto prima ancora della guerra, quando smette di capire che cosa gli sta accadendo. Burro o cannoni: tante crisi italiane che sono, in realtà, una sola.
AFFRONTIAMO INSIEME La manovra 2027: un voucher da 300 euro all’anno per gli over 75 con pensione fino a 28.000 euro, mentre 5,8 milioni di italiani rinunciano a curarsi Le scorte: dal Regno Unito che chiede 72 ore di autonomia alle famiglie alla strategia europea di preparazione, fino all’opuscolo svedese «Se arriva la crisi o la guerra» I giovani: disoccupazione quattro volte quella degli adulti e quasi 100.000 laureati perduti in dieci anni di emigrazione Gli agricoltori: gasolio alle stelle, blocchi dalla Sicilia alla Puglia, un decreto da 45 centesimi al litro Lo sciopero generale di venerdì 30 ottobre, la Cgil il 20 novembre, il sindacalismo di base il 4 dicembre Il caso del Movimento 17 ottobre: l’accusa di terrorismo, la scarcerazione decisa dalla giudice, l’attacco della presidente del Consiglio alla magistratura Dal caso Moro a oggi: quando l’Italia ha smesso di decidere da sola Siamo in una fase pre-bellica? Chi paga, chi decide, e quali contromosse restano possibili
GLI OSPITI Tommaso Minniti, regista del documentario «Non è un caso, Moro» e autore del saggio «I senzadio e l’ordine delle cose» Paolo Cucchiarelli, giornalista, autore di inchieste sui misteri della Repubblica Guido Grossi, economista, già dirigente bancario, voce critica su moneta, debito e sovranità
LIBRI E OPERE DEGLI OSPITI Tommaso Minniti, «I senzadio e l’ordine delle cose», 2025 Tommaso Minniti, «Non è un caso, Moro», documentario, 2021 Paolo Cucchiarelli, «Ustica & Bologna. Attacco all’Italia», La nave di Teseo, 2020 Paolo Cucchiarelli, «L’ultima notte di Aldo Moro», Ponte alle Grazie, 2018 Paolo Cucchiarelli, «Il segreto di piazza Fontana», Ponte alle Grazie, 2009
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El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) ha convocado dos nuevas jornadas de huelga en Renfe para los días 10 y 12 de noviembre, quedando justo en medio la huelga general del 11 de noviembre, lo que significa que habrá tres días seguidos de paros en la compañía ferroviaria.
El sindicato de maquinistas ha tomado esta decisión tras el éxito de la jornada de huelga de este jueves, cuyo seguimiento Renfe ha cifrado en un 26,6%. El 10 de noviembre los paros serán totales y el 12 de noviembre serán parciales a lo largo de la jornada.
Semaf explica en un comunicado que el origen del conflicto se remonta al pasado 9 de febrero, fecha en la que suscribió un acuerdo con el Ministerio de Transportes y los presidentes de Renfe y Adif que permitió desconvocar las huelgas previstas para los días 10 y 11 de ese mes.
Dicho pacto contemplaba la puesta en marcha de grupos de trabajo multidisciplinares encargados de redactar e implantar nuevas normativas y procedimientos operativos en favor de la seguridad ferroviaria.
El sindicato critica que la Administración y las empresas públicas han postergado "de forma reiterada" desde abril las convocatorias de las negociaciones, sin registrar avance alguno ni reunir siquiera a la comisión de seguimiento del acuerdo.
"En octubre hemos constatado que todo sigue exactamente en el mismo punto. Somos plenamente conscientes de que, cuando tienen la voluntad de hacerlo, son capaces de tramitar y aprobar normativas legales en plazos de pocas semanas; lo que falta no es tiempo ni cauces administrativos, sino compromiso real con la seguridad", afirma el secretario general de Semaf, Diego Martín.
Tras la convocatoria de la primera jornada de huelga -la desarrollada este jueves-, Renfe aseguró que había cumplido con la totalidad de los compromisos asumidos en el acuerdo y que las medidas pendientes excedían de su ámbito competencial. Aun así, defendía que de las 24 medidas que no entraban en sus competencias, 17 se habían ejecutado y las 7 restantes estaban en trámites avanzados.
Además de la reivindicación para el cumplimiento de ese acuerdo, Semaf convoca estas dos nuevas jornadas de huelga para que se limite el periodo de tiempo de la condición de becario en nuevas incorporaciones, se aumente la protección del personal ante arrollamientos, se implemente un procedimiento operativo ante averías y situaciones de emergencia, y se solucionen las deficiencias técnicas en algunos trenes como los 106.
The leaked recordings shed light on the minutes leading up to the horrific crash that killed at least 69 people, as five questions stand out in the search for answers.
The leaked recordings shed light on the minutes leading up to the horrific crash that killed at least 69 people, as five questions stand out in the search for answers.
La confirmación del fallecimiento de Antonio Vázquez Ruano (1951 - 2026) pone el término más doloroso a las horas de incertidumbre vividas desde el grave accidente ferroviario de Urda. La localización de sus restos en el vagón número 8 del tren de Iryo —uno de los tramos que sufrió mayor devastación tras el impacto con el convoy de Renfe— ratifica el fatal desenlace para el veterano apoderado y veedor,cuya pérdida deja un hondo pesar en el panorama taurino.
El hallazgo se produce tras una jornada de confusión informativa y listas de emergencias contradictorias. Esas imprecisiones llevaron a su hermano, el matador Curro Vázquez, y a su hijo, Fran Vázquez, a desplazarse de urgencia al Hospital Universitario de Toledo con la esperanza de encontrarlo con vida. Tras el desmentido del centro médico y la petición de cautela de la familia ante el caos inicial, los trabajos de desescombro en la vía confirmaron el fallecimiento. El accidente sorprendió a Antonio en pleno viaje de trabajo hacia tierras andaluzas, donde tenía previsto visitar la ganadería de Núñez del Cuvillo para reseñar los encierros del próximo año.
Nacido en Linares pero de trayectoria y formación madrileñas, Antonio Vázquez inició su andadura en las plazas vistiendo el traje de luces. Su debut como novillero tuvo lugar en 1968 en la localidad de Pareja, pero una durísima cornada sufrida en el campo truncó su proyección, obligándole a afrontar una convalecencia de dos años. Aunque reapareció en julio de 1970 en el coso de Vista Alegre dentro de los festejos de La Oportunidad, la fortuna no le acompañó y su nombre terminó por apartarse de las combinaciones de los carteles.
Aquella retirada prematura encauzó su vocación hacia el campo bravo y la gestión. Marcado por la exigencia de la profesión y los percances que jalonaron la carrera de su hermano Curro, Antonio desarrolló una acusada capacidad de observación para juzgar el comportamiento de las reses en la dehesa. Su criterio para analizar el trapío y las hechuras lo convirtió en un veedor de referencia para las figuras, apoyado en una célebre libreta de anotaciones que utilizaba en sus visitas a las dehesas.
En su faceta de apoderado se mantuvo siempre fiel a un estilo sobrio, independiente y centrado en el valor del compromiso verbal.En los últimos tiempos compartía las labores de despacho con su hijo Fran, asumiendo la gestión de la carrera de Pablo Aguado. Antonio acogió al diestro sevillano desde su etapa de novillero sin caballos, guiando sus pasos hasta su irrupción en los grandes escenarios, entre los que destacaron actuaciones como la tarde de El Puerto de Santa María o la rotunda consagración con la Puerta del Príncipe en La Maestranza.
La marcha deAntonio Vázquez priva al sector de un profesional caracterizado por la seriedad en los despachos, el conocimiento del campo y una cercanía exenta de ostentación. Su figura quedará ligada al recuerdo de una manera clásica de entender la profesión, ejerciendo de sostén y guía silencioso de sus representados tanto dentro como fuera de la plaza.
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