La familia Cosmen, dueña de Alsa, ha concretado las condiciones para adquirir la totalidad de Mobico, la matriz británica de la empresa de autobuses española, junto al fondo español Asterion. Según ha detallado a través de una nota, los Cosmen y su socio están dispuestos a ofrece una prima del 93,3% para hacerse con Mobico, de la que los propietarios de Alsa ahora controlan un 26%.
El consorcio ha anunciado una oferta pública de adquisición (opa) por el 100% de las acciones de Mobico, con el objetivo de excluir a la compañía de bolsa. El consorcio está integrado por CMC Group, el "family office" de la familia Cosmen, con el 50,1%, y Asterion Industrial Partners, una gestora independiente de inversiones especializada en infraestructuras del segmento medio del mercado europeo que ostenta el 49,9% restante del vehículo.
El pasado día 21 de octubre, la familia Cosmen y Asterion presentaron dicha oferta conjunta para hacerse con todo el capital de Mobico.
La operación, que contempla un pago en efectivo de 46 peniques (0,55 euros) por acción de Mobico, representa una prima del 93,3% respecto al precio de cierre del 3 de agosto de 2026, último día hábil bursátil anterior a la presentación de la primera propuesta del consorcio a la compañía.
La oferta en efectivo supone, asimismo, una prima del 55,1% respecto al precio de cierre del 20 de octubre de 2026, último día hábil bursátil anterior al anuncio de la posible oferta sobre Mobico.
Mobico es uno de los principales grupos diversificados de transporte, con actividades de transporte en autocar, ferrocarril, autobús urbano, servicios de lanzadera y transporte adaptado en Europa, Estados Unidos, el norte de África y Oriente Próximo. El consorcio espera "aprovechar oportunidades de crecimiento y consolidación en el sector europeo de la movilidad", combinando la extensa experiencia inversora de la familia Cosmen en el transporte de viajeros con la capacidad de Asterion para invertir en infraestructuras y gestionar exitosamente sus activos.
De acuerdo con el código de opa británico, está previsto que la operación se articule mediante un acuerdo vinculante entre una compañía y sus acreedores o sus accionistas, requiriéndose e la aprobación de las mayorías legales y la homologación por parte de un tribunal. Este procedimiento requiere el voto favorable de la mayoría de los accionistas presentes y con derecho a voto que participen en la próxima junta de accionistas, siempre que representen al menos el 75% del valor de las acciones sometidas a votación.
El vicepresidente de CMC Group, Felipe Cosmen, ha señalado que la familia Cosmen ha apoyado a Mobico como accionista a largo plazo desde 2005, y junto a Asterion quieren respaldar su próxima etapa de crecimiento y creación de valor.
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Atrás quedaron los tiempos en que las cadenas de supermercados eran ese lugar en el que únicamente se encontraban productos de alimentación y aquello que podía hacer falta de forma recurrente en el hogar como unas pilas, unas velas y poco más allá de lo pensado para el consumo.
Ahora, y gracias al desembarco de grandes compañías del sector de la distribución en las ciudades, se ha ampliado el catálogo de productos ofertados y la sección de bazar ha ganado protagonismo. Y, dentro de ella, los productos electrónicos tienen cada vez una mayor presencia.
En esa línea, el supermercado alemán Aldi ofrece desde mañana en sus establecimientos y con un descuento del 58% sobre su precio habitual un accesorio que nunca sobra a la hora de hacer un viaje o capturar los mejores momentos de una celebración. Se trata de su trípode inteligente para móviles de la marca Rollei, que cuenta con seguimiento facial y control por gestos gracias al papel que juega la IA con la que se ha dotado al dispositivo y que aparece en el catálogo de la marca con un precio de 24,99 euros frente a los 59,99 euros por los que se vende de manera habitual.
Seguimiento por inteligencia artificial y diseño dual
Imagen promocional del trípode inteligente con IA Rollei - Aldi
El atractivo de este tipo de accesorios se encuentra en su versatilidad de uso y en la comodidad y libertad que otorgan. Antes hemos mencionado viajes y fechas señaladas, pero un trípode como este también se erige como aliado indispensable para quienes busquen adentrarse en el mundo de la generación de contenido, para aquellas personas que atienden videollamadas con cierta frecuencia y también para quienes realizan sus grabaciones domésticas como prueba o ensayo antes de una exposición y no quieren perder el encuadre.
El principal aliciente técnico del dispositivo reside en su sistema de reconocimiento facial mediante inteligencia artificial. El soporte es capaz de detectar el rostro del usuario y acompañar sus movimientos de forma automática durante la grabación. De ese modo, existe la certeza de que la persona permanezca siempre centrada en la imagen sin necesidad de reajustar manualmente la posición del teléfono entre toma y toma.
La idea del fabricante Rollei es sencilla: poder emplear este accesorio tanto como palo selfie tradicional mediante su bastón extensible o como trípode de suelo de altura ajustable, pues permite establecer su elevación en un rango que abarca desde los 38 a los 163 centímetros de altura. La parte superior, la que permite el ajuste y sujeción del smartphone es compatible con prácticamente cualquier modelo del mercado.
Control por gestos y mando a distancia Bluetooth
Para simplificar la interacción con el dispositivo a distancia, el trípode incorpora un sistema de control por gestos que permite activar o pausar las funciones sin necesidad de tocar la pantalla táctil. Además, este método se complementa con un mando a distancia extraíble dotado de conectividad Bluetooth que facilita el inicio y la gestión de la grabación de vídeo o la captura de fotografías de manera cómoda y sin estropear la escena con movimientos de aproximación a la cámara.
Con este accesorio Aldi vuelve a mostrar una vez más su apuesta por ampliar el abanico de productos electrónicos y complementarios que pueden ser de utilidad en cualquier hogar. El trípode inteligente Rollei llegará a los establecimientos de la cadena alemana mañana sábado 31 de octubre y se mantendrá en los lineales hasta agotar existencias, cuestión que con un precio de venta de 24,99 euros apunta a ser cuestión de horas.
El Barça de Hansi Flick no está acostumbrado a perder dos partidos consecutivos. De hecho, solo ha ocurrido en cuatro ocasiones y nunca ha habido un tercer traspié. Además, en una de esas anteriores ocasiones, el equipo reaccionó encadenando 25 encuentros sin perder. Tras las derrotas frente al PSG y el Real Madrid, el alemán, que sigue gozando de el apoyo total de la junta directiva, trabaja para reeditar esos números y para ello ha diseñado un plan con el que recuperar el buen tono físico y mental de sus jugadores.
Hanoi, 30 oct (Prensa Latina) Los artistas de la Ópera Real de Versalles preparan hoy su segundo concierto en Hanoi titulado Las cuatro estaciones con amor, en un viaje por la música barroca europea en una conjunción de romanticismo y naturaleza.
Sillas calientes en los centros de control de Adif en la alta velocidad de Atocha y Chamartín, en las que apenas tienen nombre y dueño durante dos años de media, los que tarda un controlador «en quemarse por el estrés, la falta de valoración, las condiciones precarias de trabajo y la presión que ejercen sobre ellos los mandos superiores». En este clima enrarecido, que denuncian a LA RAZÓN tanto empleados de Adif como fuentes sindicales, tiene que trabajar algo más de un centenar de personas que deben cubrir el servicio las 24 horas del día, de los cuales alrededor de una veintena de profesionales trabaja de manera simultánea en cada turno. Una cantidad que apuntan «no es suficiente para cubrir todas las necesidades del servicio». No en vano, fuentes de CSIF denuncian que en el centro de control de Chamartín harían falta 18 operarios más para que la operatividad no se viera afectada, una cifra similar a la que se necesitaría en el centro de Atocha, al que todos los ojos apuntan tras el accidente de dos trenes de alta velocidad en Urda (Toledo). Una carencia «que la mayoría de las veces no se nota por la voluntad y profesionalidad de los trabajadores, que hacen sobreesfuerzos sin ninguna compensación, con unas condiciones de trabajo cada vez más difíciles de soportar», añaden estas fuentes.
El problema es generalizado, tanto en los servicios regionales y de Cercanías como en la alta velocidad, donde la puntualidad se ha convertido en una prioridad que, en determinadas circunstancias, llega a anteponerse a otros criterios esenciales, a la misma altura que la seguridad. Una circunstancia que se ha convertido en un arma de presión sobre las cabezas de los controladores, que muchas veces se ven empujados a forzar la marcha de los convoyes para que cumplan con el horario establecido y evitar el pago de indemnizaciones por retraso. Eso implica que en muchas ocasiones se fuerce incluso la salida de trenes parados en las vías por alguna incidencia –aunque sea en el modo conocido como «marcha a la vista»– con el fin de recuperar los horarios previstos, incluso cuando las circunstancias aconsejarían actuar con mayor cautela.
Esta presión no procede únicamente de las exigencias del propio servicio, sino de los mandos superiores, quienes han instaurado una dinámica que alimenta el malestar entre los trabajadores y plantea interrogantes sobre el equilibrio entre la puntualidad, la gestión de las incidencias y la toma de decisiones en un ámbito tan sensible como la circulación ferroviaria. «La prioridad debe ser garantizar una operación segura, sin que los objetivos económicos condicionen indebidamente las decisiones de los profesionales responsables del tráfico», inciden fuentes internas de Adif. Si a esto se unen las deficientes condiciones laborales, unos salarios no comparables con los controladores aéreos –prácticamente con las mismas atribuciones y responsabilidades– y la falta de reconocimiento acorde con la complejidad de sus funciones y la responsabilidad que asumen en una operativa en la que hay miles de vidas en juego, queda justificada la «huida» de los trabajadores de los centros de control en los últimos años. «La consecuencia es que cada vez es más difícil retener a profesionales con experiencia, lo que obliga a incorporar y formar todo el tiempo a nuevos efectivos sin experiencia», critican fuentes de CSIF.
En este contexto, también está en entredicho el modelo de formación, sobre todo porque los encargados de preparar a los nuevos controladores son la mayoría de las veces los que acaban de completar su propio periodo de prácticas. «La capacitación para una función de semejante responsabilidad requiere experiencia, supervisión y garantías suficientes, no soluciones improvisadas para cubrir las necesidades de personal», insisten desde esta organización.
Por eso, el Sindicato de Circulación Ferroviaria ha denunciado en diferentes ocasiones la falta de inversión en formación «para que las nuevas incorporaciones dispongan de las herramientas necesarias para actuar ante situaciones degradadas. Faltan protocolos actualizados y procedimientos adecuados que permitan prevenir los errores y evitar que toda la responsabilidad recaiga sobre el factor humano».
Medidas insuficientes
Estas son solo algunas de las reivindicaciones que todos los sindicatos llevan haciendo desde hace años ante las distintas direcciones de Adif por la falta de personal. «Solo después del accidente de Adamuz se consiguió ampliar las plazas ofertadas, pero estas incorporaciones tardarán al menos dos años en estar en condiciones de prestar servicio con todas las garantías», reiteran desde SCF.
En este sentido, CSIF ya alertó el pasado septiembre del «exceso en las jornadas de trabajo en Adif de hasta 12 horas diarias y cinco noches seguidas, lo que supone un desgaste extremo en empleados con tareas de alta responsabilidad». Para ello, han vuelto a reclamar «más inversión en el mantenimiento de las infraestructuras y los talleres ferroviarios, así como la revisión y actualización de los protocolos de seguridad y de circulación». También han defendido la necesidad de garantizar el correcto mantenimiento de los trenes y mejorar la red y la capacidad del sistema, y han responsabilizado al ministro de las continuas incidencias en la circulación, entre ellas las interrupciones de los trayectos y los retrasos, ante las que «la única medida de seguridad implementada ha sido la reducción de la velocidad. ¿O es que los trabajadores también son culpables de las incidencias en la circulación, de los parones en los trayectos, de los retrasos en los tiempos de llegada que sufren todos los que cogen un tren desde hace meses?», señala Pedro Poves, portavoz de CSIF.
Para el sindicato SFF-CGT, reforzar la seguridad exige «actuar sobre el conjunto del sistema, en plantillas, formación, mantenimiento, medios, organización del trabajo y coordinación entre todas las personas y empresas que intervienen diariamente en el ferrocarril». En el caso concreto del personal de circulación, recalca que los Centros de Regulación y Control son puestos «de enorme responsabilidad, donde las decisiones se adoptan en tiempo real y con situaciones muy degradadas», por lo que los procesos de relevo generacional y la formación práctica deben ser muy rigurosos, algo que ha quedado demostrado que no se hace.
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