"Tenemos que garantizar que la administración sea neutral con independencia de quien la dirija y plantarnos cuando hay una decisión política que va a ir en contra de los procedimientos legales o de los criterios técnicos". Alto y claro, los altos funcionarios han dicho basta y han decidido plantarse ante los continuos atropellos con los funcionarios públicos por parte del Gobierno, personificado los últimos días en el ministro de Transportes Óscar Puente, tras el accidente de Urda.
El vicepresidente de la federación que agrupa a los altos funcionarios (Fedeca), Víctor Rodríguez, ha pedido a los funcionarios a plantarse cuando una decisión política vaya contra la legalidad o los criterios técnicos. "Los políticos están de paso, pero la administración permanece", ha señalado en el XXXVI Congreso de Inspectores de Hacienda del Estado, en el que ha reiterado que los empleados públicos respetan "el cumplimiento de los procedimientos legales como de los criterios técnicos".
Estas declaraciones han llegado poco antes de un comunidad oficial de Fedeca, que ha ido más lejos y han denunciado que está en juego el buen funcionamiento de nuestras instituciones, por lo que es necesario "garantizar la independencia de los funcionarios públicos en el ejercicio de sus responsabilidades técnicas. Las labores de investigación, inspección, supervisión y control deben desarrollarse con absoluta autonomía, sin injerencias políticas ni presiones de ningún tipo. La independencia de criterio de los funcionarios no constituye un privilegio corporativo, sino una garantía esencial para los ciudadanos, la defensa del interés general y el correcto funcionamiento del Estado de derecho".
Los altos funcionarios del Estado reiteran que "es imprescindible esclarecer con el máximo rigor, transparencia e independencia las causas del trágico accidente ferroviario de Urda pero también del de Adamuz, para ofrecer a la ciudadanía las respuestas que legítimamente reclama y merece, como condición indispensable para preservar la confianza en nuestras instituciones y evitar que una tragedia semejante vuelva a repetirse".
Fedeca lleva años advirtiendo de los riesgos que entraña la creciente politización de puestos de responsabilidad que requieren conocimientos técnicos, experiencia y capacidad de gestión acreditada. "El acceso a estas responsabilidades no puede responder a criterios de afinidad partidista ni convertirse en una puerta giratoria para el acomodo de cargos políticos, al margen de los principios de mérito y capacidad". Por ello, exigen "la urgente necesidad de profesionalizar la dirección de las administraciones y organismos públicos".
Recuerdan que la "legítima dirección política de la Administración debe ser plenamente compatible con una gestión pública profesional, independiente y sometida a criterios objetivos. Confundir ambas esferas, desplazando el conocimiento y la experiencia profesional en favor de la confianza política, contribuye al deterioro de las instituciones, a la pérdida de eficacia de los servicios públicos y a la erosión de la confianza de los ciudadanos. Por eso, han vuelto a denunciar "la politización de la Administración y el debilitamiento de los criterios de mérito y capacidad no son cuestiones meramente organizativas: tienen consecuencias reales sobre la calidad de los servicios que reciben los ciudadanos. Los graves acontecimientos que estamos viviendo deben servir para reflexionar sobre la necesidad de reforzar nuestras instituciones, sin anticipar responsabilidades ni conclusiones que corresponden a las investigaciones pertinentes", concluyen.
La visita del papa León XIV a Barcelona los pasados 9 y 10 de junio generó un impacto económico de entre 36 y 40 millones de euros, según las auditorías realizadas por la organización del viaje apostólico. Así lo ha explicado el obispo auxiliar de Barcelona, David Abadías, en una entrevista a Catalunya Cristiana, en la que ha ofrecido el balance económico de la estancia del Pontífice. El coste de los actos osciló entre los 3,5 y los 4 millones de euros, una cantidad que se cubrió íntegramente con financiación pública y privada.
Para evaluar el impacto, se llevaron a cabo dos auditorías: una específica de Barcelona y otra conjunta con Madrid, ambas con conclusiones similares. Según Abadías, los gastos se sufragaron principalmente con aportaciones del Ayuntamiento y la Generalitat, así como con donativos particulares, que ascendieron a cerca de 1,7 millones de euros.
Más allá de las cifras económicas, el obispo auxiliar ha destacado también la repercusión social y mediática del acontecimiento. Las encuestas recogidas en el estudio apuntan a que la visita ha sido uno de esos acontecimientos capaces de marcar la historia de una ciudad y dejar un recuerdo colectivo. «Habrá gente que dentro de unos años podrá decir: Yo lo viví, yo estuve allí», ha señalado. En el ámbito mediático, la repercusión también fue considerable: durante el momento de mayor atención, especialmente con motivo de la celebración en la Sagrada Familia, se llegó a una audiencia estimada de unos 550 millones de personas.
Miles de voluntarios y una lista de espera
Otro de los aspectos que más ha sorprendido positivamente a la organización ha sido la respuesta ciudadana. La movilización de voluntarios superó las expectativas y permitió cubrir rápidamente las necesidades de los distintos actos. Abadías ha explicado que necesitaban miles de personas para atender unos espacios con aforos y funciones muy controlados, pero las plazas disponibles se completaron en poco tiempo e incluso tuvieron que habilitar una lista de espera.
La elevada participación permitió seleccionar voluntarios de distintas edades y perfiles, algunos de ellos destinados a tareas que requerían características específicas. El obispo auxiliar ha recordado especialmente el momento en el que León XIV se acercó a la puerta principal de la Catedral de Barcelona y los voluntarios pudieron tenderle la mano.
La organización quiso que quienes habían dedicado su tiempo a preparar la visita también pudieran vivir de cerca aquel primer encuentro con el Pontífice. En lugar de reservar su participación para el momento de la despedida, decidió agradecerles el trabajo realizado y el que todavía tenían por delante, incorporándolos a la recepción. Abadías ha recordado aquella escena como «un encuentro de servicio, de entrega y de comunión».
La respuesta de los voluntarios, ha explicado, fue similar en las distintas etapas del viaje apostólico por España, tanto en Madrid como en Canarias y Tenerife. En Barcelona, sin embargo, la rapidez con la que se cubrieron las plazas y la diversidad de los participantes dejaron una imagen especialmente positiva para los organizadores.
El Papa, «muy relajado» en Barcelona
Abadías también ha valorado positivamente la experiencia del propio León XIV durante su estancia en la capital catalana. Según ha relatado, el Pontífice llegó procedente de Madrid, después de varios días de intensa actividad, pero en Barcelona se mostró tranquilo, cercano y con muchas ganas de encontrarse con la gente.
El obispo auxiliar ha destacado que en numerosas ocasiones era el propio Papa quien tomaba la iniciativa para saludar a los asistentes, acercarse a ellos o salir al balcón. De hecho, aunque inicialmente estaba previsto que lo hiciera una sola vez, terminó saliendo cuatro o cinco. «Yo creo que disfrutó de la visita. Se le veía contento y con ganas de compartir aquellos momentos», ha explicado.
La buena impresión que dejó Barcelona también se habría trasladado al propio Pontífice una vez finalizado el viaje. Abadías ha revelado que, durante un encuentro posterior en Roma con el cardenal Juan José Omella, León XIV le comentó que todo el mundo le estaba felicitando por su paso por la capital catalana. «Esta es también la impresión que nos ha llegado: que la visita tuvo un impacto muy positivo», ha señalado el obispo, que ha resumido aquella experiencia en una imagen: «La alegría de todos».
Dos proyectos pastorales para prolongar el legado de la visita
Más allá del balance económico y de la repercusión pública, la diócesis de Barcelona quiere aprovechar el impulso de la visita para poner en marcha nuevas iniciativas pastorales inspiradas en los mensajes del Papa. Abadías ha avanzado que actualmente trabajan en dos proyectos, uno centrado en la salud mental de los jóvenes y otro orientado a impulsar la nueva evangelización.
El primero de ellos surgió del interés de algunos de los donantes que colaboraron económicamente en la organización de los actos por las palabras que León XIV dedicó a la salud mental de los jóvenes durante su intervención en Montjuïc. Estas personas se han mostrado dispuestas a financiar una iniciativa que permita abordar esta problemática en la diócesis de Barcelona.
La segunda propuesta tiene un alcance más amplio y pretende convertir Barcelona, o alguna de sus realidades, en una especie de laboratorio pastoral. La idea pasa por dotar el proyecto de recursos, una estructura y un programa de trabajo que permitan reflexionar sobre la nueva evangelización y el primer anuncio del cristianismo, pero también trasladar esas reflexiones a iniciativas concretas.
Según ha explicado el obispo auxiliar, esta iniciativa podría trascender los límites de la diócesis y proyectarse hacia Cataluña e incluso Europa. El objetivo es que la visita no quede reducida a dos jornadas de celebraciones y encuentros, sino que sirva como punto de partida para nuevas formas de acción evangelizadora.
Abadías considera que la Iglesia de Barcelona se encuentra ahora en una tercera etapa del proceso: después de la preparación y de la celebración de los dos días de visita, llega el momento de recoger sus frutos y traducirlos en proyectos duraderos.
Una huella espiritual difícil de cuantificar
Junto a las consecuencias económicas, sociales y pastorales, el obispo auxiliar ha puesto el acento en el impacto espiritual que dejó la presencia de León XIV entre los fieles y el conjunto de la ciudadanía. Aunque reconoce que resulta complicado medir estadísticamente este tipo de experiencias, ha asegurado que la diócesis está recopilando numerosos testimonios de personas que quedaron especialmente conmovidas por algún momento de la visita.
Son relatos de ciudadanos que recuerdan una palabra, una mirada, la oportunidad de ver al Papa de cerca o la posibilidad de rezar junto a él. Estas experiencias se comparten en grupos, encuentros de oración y conversaciones, y constituyen, según Abadías, una de las principales muestras de los frutos espirituales del acontecimiento.
El propio obispo ha reconocido que la organización necesitó tiempo para recuperarse del esfuerzo de aquellos días. La tensión acumulada y las numerosas horas de trabajo hicieron que no terminara de recuperar la normalidad hasta mediados de agosto. Ahora, sin embargo, considera que ha llegado el momento de mirar hacia delante y evitar que todo lo vivido quede únicamente en el recuerdo.
«No podemos dejar que todo esto se duerma», ha advertido. A su juicio, la visita fue mucho más que un acontecimiento institucional o religioso: permitió que personas de procedencias y sensibilidades muy distintas hicieran suyo el encuentro con el Pontífice. «Ha sido un regalo en sentido apostólico y espiritual, pero también para la ciudadanía y para miradas que van más allá de la Iglesia», ha resumido.
El obispo auxiliar ha concluido que las expectativas iniciales, que ya eran elevadas, terminaron superándose. Por ello, ha reivindicado la necesidad de agradecer lo vivido, recoger sus consecuencias y mantener vivo el impulso generado por la visita. «Es bonito mirar atrás y ver que, cuando la gente habla de ello, todavía se remueven muchas emociones», ha afirmado. Pero ha insistido en que la Iglesia no debe quedarse anclada en el pasado: «Quien pone la mano en el arado tiene que mirar hacia delante».
La tragedia ferroviaria de Urda (Toledo), que se ha saldado con más de 60 fallecidos, de momento, ha provocado una oleada de críticas de los partidos catalanes al Gobierno de Pedro Sánchez y, en particular, al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente. La portavoz de Junts en el Congreso, Miriam Nogueras, ha calificado de «inaplazable» la dimisión de Puente y ha reclamado que Sánchez comparezca para dar explicaciones sobre el accidente. En declaraciones a los medios desde Girona, la dirigente independentista ha lamentado que los ciudadanos tengan ahora «miedo de coger un tren» y ha recordado que el presidente del Gobierno se comprometió el pasado 11 de febrero a que una tragedia de estas características no volvería a producirse.
«Y ha vuelto a pasar nueve meses después», ha advertido Nogueras, que considera que el Ejecutivo debe ofrecer garantías de seguridad a los usuarios. La portavoz de Junts ha cuestionado que unas infraestructuras que se presuponen sólidas no estén garantizando actualmente la seguridad de los pasajeros y ha reclamado que «no se pueden seguir dando excusas».
Nogueras también se ha pronunciado sobre la filtración de parte de los audios de las conversaciones entre los maquinistas y el centro de mando de Atocha. La diputada ha lamentado que se hayan difundido mientras continúa abierta la investigación y ha pedido que se respete el proceso «por respeto a las personas que han perdido la vida» y a sus familiares. En cualquier caso, ha insistido en que deben asumirse responsabilidades tanto desde la empresa encargada de gestionar las infraestructuras como desde el Gobierno.
En la misma línea de exigir la salida de Puente se ha pronunciado Ada Colau. La candidata de Frente Amplio a las elecciones generales del 29N ha confirmado que su formación ha trasladado a Moncloa la petición de dimisión del ministro, al considerar que el segundo accidente ferroviario grave en la red española en apenas diez meses y la consiguiente pérdida de confianza ciudadana exigen responsabilidades políticas.
«No entraré a decir si esta dimisión debe producirse hoy, mañana o pasado, pero creemos que se debería producir lo antes posible», ha señalado Colau en Barcelona. La exalcaldesa ha defendido que la respuesta a una tragedia de esta magnitud no puede limitarse al ámbito técnico y debe incluir también decisiones políticas.
Para justificar su petición, ha recordado las propias palabras de Sánchez, que calificó de inasumibles dos accidentes de esta gravedad en la alta velocidad y reconoció que la confianza en la red se había quebrado. «Si asumimos que se ha quebrado la confianza en el sistema, es imprescindible que haya una respuesta política que esté a la altura y que sea rápida», ha sostenido.
Colau ha reconocido que Puente no tuvo una intervención directa en el accidente, pero ha considerado que sí tiene responsabilidad política. Asimismo, ha cuestionado el tono empleado por el ministro en su comparecencia de este viernes y ha criticado que se hayan ofrecido tantos detalles técnicos mientras sigue abierta la investigación. En este sentido, ha advertido de que «no se trata ahora de encontrar y señalar culpables» y ha tachado de inadmisible que se responsabilice a los trabajadores.
Por su parte, el presidente de ERC, Oriol Junqueras, ha puesto el foco en la falta de inversión destinada al mantenimiento de la red ferroviaria. Sin reclamar expresamente la dimisión del ministro, el líder republicano ha exigido que tanto Puente como Adif «tienen que dar la cara» por los recursos destinados a conservar las infraestructuras.
En un mensaje publicado en X, Junqueras ha denunciado que España destina a la conservación de cada kilómetro de red ferroviaria la mitad que la media europea. Una situación que, a su juicio, refuerza las reivindicaciones que ERC lleva años planteando sobre la necesidad de incrementar las inversiones y garantizar la seguridad de las infraestructuras, especialmente en Cataluña. «Con la vida de las personas no se juega», ha advertido.
La crítica más contundente al Ejecutivo ha llegado desde Vox. Su portavoz nacional de Desregulación, Energía y Economía, José María Figaredo, de visita en Cataluña, ha responsabilizado directamente al Gobierno de Sánchez de la tragedia y ha asegurado que la dimisión de Puente es insuficiente. «Por supuesto que pedimos la dimisión, pero es que eso es una cuestión accidental», ha afirmado durante una comparecencia en Barcelona junto al portavoz de Vox en el Parlament, Joan Garriga, y el candidato al Congreso por Barcelona, Juanjo Aizcorbe.
Figaredo ha llegado a calificar al ministro de «criminal» y ha reclamado que se ponga a disposición judicial. También ha considerado insuficiente su comparecencia ante la Diputación Permanente del Congreso, prevista para el próximo martes, para dar explicaciones sobre el accidente.
El dirigente de Vox ha extendido sus acusaciones al conjunto del Ejecutivo, al que ha responsabilizado del deterioro de las infraestructuras y ha reprochado que, a su juicio, se esconda detrás de los trabajadores. Asimismo, ha cuestionado la propuesta de Puente de cerrar la línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona mientras se ejecutan las obras de remodelación, al considerar que clausurar una conexión ferroviaria supone «un desastre» y evidencia la incapacidad del Estado para garantizar el servicio.
El mercado de los mini PCs sigue ganando terreno entre quienes buscan un ordenador compacto, que haga poco ruido, ocupe poco espacio y ofrezca un buen rendimiento. Una de las opciones que merece la pena tener en cuenta ahora mismo, cuando el precio de la RAM y los SSD está por las nubes, es el CHUWI Ubox. Este equipo, que tiene un precio recomendado de 469 euros, actualmente está disponible en AliExpress por 345,05 euros. Así que, si aprovechas la oferta, te lo llevas por 123,96 euros menos.
Por ese precio, estamos ante una alternativa muy interesante para quienes necesitan un ordenador de sobremesa para trabajar, estudiar, navegar por Internet o como dispositivo multimedia. Es un equipo con un hardware que, si bien no es de última generación, es equilibrado. Además, apenas ocupa espacio. A todo esto, decir que posiblemente entre en la promo 11.11 de AliExpress, por lo que usando un cupón descuento sea posible conseguirlo más barato. Estos son los cupones que se podrán usar a partir del 1 de noviembre, pero como viene siendo habitual, es posible que se agoten en un abrir y cerrar de ojos:
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Un mini PC compacto que ofrece mucho por poco dinero
En su interior encontramos el AMD Ryzen 5 6600H, un procesador que destaca por su rendimiento a la hora de afrontar las tareas del día a día. Está acompañado por 16 GB de RAM, una cantidad de memoria que permite trabajar sin ningún problema con varios programas a la vez. En cuanto a su uso, es perfectamente válido para ofimática y otras tareas de productividad.
Junto al procesador encontramos una tarjeta gráfica integrada AMD Radeon 660M con arquitectura RDNA 2. Aunque no está pensado para competir con un PC gaming, puede mover videojuegos que no sean demasiado exigentes. Esto amplía sus posibilidades de uso. De hecho, lo convierte en una opción válida para aquellos que buscan un equipo para trabajar y entretenimiento.
En cuanto al almacenamiento, el CHUWI Ubox viene con un SSD de 512 GB, espacio suficiente para instalar bastantes programas. Por cierto, Windows 11 está preinstalado, por lo que no tendrás que instalarlo por tu cuenta. Cabe destacar que este mini PC ofrece la posibilidad de añadir un segundo SSD de hasta 2 TB, así que el espacio de almacenamiento supondrá un problema.
Es hora de hablar de la conectividad. Dispone de x3 USB 3.2 tipo A Gen 2, x1 USB 3.2 tipo C Gen 2, x1 HDMI 2.1, x1 DisplayPort 1.4, x2 Ethernet Gigabit, Wi-Fi 6 y Bluetooth 5.3. Es bastante completo, lo que permite conectar bastantes periféricos, accesorios y dispositivos externos. Por cierto, sus salidas de vídeo admiten resoluciones de hasta 4K a 240 Hz.
Al estar hablando de un mini PC, es bastante pequeño. El CHUWI Ubox mide 130 x 128 x 52 mm, unas dimensiones que permiten ponerlo prácticamente en cualquier lugar del escritorio. Volviendo al tema del sistema operativo, en un principio no habría ningún problema por instalar una distribución GNU/Linux.
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Carlos Alcaraz sigue con paso firme su andadura en el ATP 500 Viena y, ahora, en cuartos de final, se medirá al siempre complicado Tommy Paul, por un billete para el penúltimo escalón de la competición. El choque arrancó este viernes 30 de octubre, a las 15:30 horas, y el español domina tras lograr la primera manga, por 6-4. Sigue toda la última hora del encuentro del tenista español en 20minutos, con los mejores comentarios, imágenes, y vídeos oficiales.
¿Dónde estás, Fátima?, ¿dónde estás, Luis?, ¿dónde estás, Antonio…? Esta última pudo haber sido la llamada de mi madre, usando torpemente por los nervios su móvil, tratando de averiguar si su hijo había sobrevivido a un trágico accidente de trenes de alta velocidad. Afortunadamente, no ha sido así en mi caso, y podré darle un abrazo este fin de semana. Pero Fátima no podrá abrazar a sus hijos ni a su marido, ni Luis, ni Jorge, ni… Así hasta sesenta y nueve personas, quizá alguna más. Pero podrían haber sido cien o doscientas, da igual. Personas todas, con familias, hijos, padres, hermanos, con amigos, con compañeros de trabajo, con vida…
Desde hace mucho tiempo, algunos tratan de convencernos de la diferencia entre siniestro y accidente. Los que trabajamos en seguros, bendita profesión, las mezclamos sin cuidado. Y no, no hay que hacerlo. Desde hace tiempo nos vienen advirtiendo los cuidadosos del marketing que siniestro es propio de nuestra actividad y que frente a los clientes suena mal. Pero ¿cómo no va a sonar mal, si siempre lo utilizamos cuando es un momento trágico para uno, unos pocos o muchos? Y veníamos hablando de accidente, accidente, accidente… Una y otra vez. Accidente, dice el diccionario, es un "suceso eventual o acción del que resulta daño involuntario para las personas o las cosas". Un accidente de coche usualmente no es un accidente. Un evento trágico como el que ocurrió ayer en Urda (Toledo), no, no es un accidente. No ha ocurrido por un "acto de Dios", como lo define la vieja teoría anglosajona del seguro: aquel acto fortuito, de fuerza mayor, extraordinario, totalmente imprevisible, exento de responsabilidad.
No, esto no ha sido un accidente, no ha ocurrido por providencia divina –perdonadme el atrevimiento–. Ha sido un evento extraordinario, terrible, pero previsible y con responsabilidades que acabarán dilucidándose. Escribo estas líneas con lágrimas, muchas, en los ojos, incapaz de asimilar por qué Fátima, o Luis, y otros muchos no amanecen esta mañana junto a sus seres queridos.
Casi cuarenta años de profesión aseguradora, unas veces atendiendo a víctimas, tantas otras trabajando en la formación para la prevención. En nuestra actividad, el accidente es genérico: ocurre por una acción humana, una imprudencia, una falta de diligencia, o simplemente ocurre porque la naturaleza o las circunstancias no humanas lo han provocado. Como aseguradores, vivimos la tragedia todos los días: niños huérfanos, padres que pierden a sus hijos, parejas jóvenes que quedan truncadas para siempre. Nuestros esfuerzos en prevención –ingentes los que desarrolla el sector asegurador; sí, ojalá nuestra actividad desapareciera para siempre porque el mundo fuera perfecto–, los del tercer sector, los de los medios de comunicación, los de las autoridades por difundir la prevención, la protección y la minimización del riesgo, no son suficientes, nunca lo son. Pero si evitamos muchas desgracias, o una sola, el esfuerzo merece la pena. Nos sentimos recompensados y felices sabiendo que cada día contribuimos a tener un mundo más seguro y feliz.
La estadística lo dice: es posible, pero no es probable. Pero desgraciadamente sí puede ser: cuando la imprevisión, la negligencia, la incompetencia afloran, puede ser, sucede
Pero toda esa felicidad se borra de golpe un solo día, en un solo instante, cuando alguien escribe en un chat de amigos: "Acaba de ocurrir un grave accidente en el AVE de Andalucía, en la provincia de Toledo". Otra vez la palabra. Y de inmediato surge en tu mente Adamuz: cuarenta y seis fallecidos, cientos de lesionados, cientos de familias destrozadas. Y comienzas a rezar y a esperar que esta vez no sea así. No, no puede ser. La estadística lo dice: es posible, pero no es probable. Pero desgraciadamente sí puede ser: cuando la imprevisión, la negligencia, la incompetencia afloran, puede ser, sucede.
Y solo nos queda rezar por los cientos de seres humanos –niños, ancianos, hombres, mujeres– que iban escuchando música, viendo una película, durmiendo, tomando un café o simplemente preparando la próxima reunión en Sevilla. Sabemos que la alta velocidad es inapelable. Que, si ocurre una desgracia, serán muchos los afectados. Y así está siendo. Muchos, demasiados, siempre demasiados.
Ahora solo cabe que aparezcan todos, todos los que faltan. Ahora solo cabe llorar a las víctimas, ahora solo cabe esperar que los supervivientes se recuperen pronto, ahora solo cabe rezar por todos, incluso si no eres creyente, y confiar en que algún día seamos capaces de construir un país mejor, una sociedad mejor, en la que todo lo evitable –los "accidentes"– se evite. Solo entonces podremos ser felices del todo.
Descansa en paz, querida Fátima; descansad en paz todos los que tuvisteis la mala fortuna de perder la vida por viajar en ese maldito tren.
La localidad zamorana Trabazos celebrará el próximo domingo, 1 de noviembre, las XX Jornadas de Exaltación de la Castaña y las Setas Alistanas, el Tradicional Magosto, la V Feria Provincial de la Miel y la entrega de los Premios Alveare 2026.
Una cita que volverá a reunir a cientos de vecinos y visitantes en torno a la riqueza natural, gastronómica y cultural de Aliste, con una programación que combina divulgación micológica, promoción de los productos locales, concursos populares y música tradicional.
La jornada pretende poner en valor algunos de los productos más representativos del otoño zamorano, así como el trabajo de recolectores, apicultores, productores y establecimientos hosteleros, contribuyendo a la promoción del territorio y de sus tradiciones.
Ruta micológica y gastronomía de otoño
Las actividades comenzarán a las 10.30 horas con la reunión de los participantes en la ruta micológica en el Pabellón Multiusos de Trabazos. A las 11.00 horas se iniciará la salida al campo para recoger e identificar diferentes variedades de setas en distintos parajes, acompañados por un especialista en la materia.
A las 13.00 horas tendrá lugar la clasificación de las especies recolectadas y la preparación de la exposición micológica.
Posteriormente, a las 14.00 horas, el restaurante Los Castaños, con distinción micológica, ofrecerá un menú degustación especial, con un precio de 25 euros y reserva previa. Las personas interesadas pueden inscribirse llamando a los teléfonos 980 681 068 y 980 681 000 o escribiendo al correo electrónico hrestauranteloscatanos@gmail.com.
La V Feria Provincial de la Miel reunirá a los apicultores zamoranos
Uno de los principales atractivos de la jornada será la celebración de la V Feria Provincial de la Miel, cuya inauguración está prevista para las 16.00 horas. La feria ofrecerá la posibilidad de degustar y adquirir mieles envasadas por apicultores de la provincia, además de acercar al público la diversidad y calidad de una producción estrechamente vinculada al medio natural y al medio rural.
A las 15.00 horas comenzará la recepción de expositores y el montaje de la feria. Una hora después se procederá a su inauguración y a la apertura del mercado de productos de otoño. También se celebrará una cata popular de las mieles participantes en el concurso.
La feria adquiere especial relevancia en una campaña muy complicada para el sector apícola. Según las estimaciones trasladadas por el sector, las mermas de producción se sitúan entre el 70 % y el 80 %, tanto en la provincia como en el conjunto nacional, lo que refleja la difícil situación que atraviesan los apicultores.
Las condiciones de este año han afectado especialmente a determinadas variedades. La escasa floración del brezo ha limitado considerablemente su producción, que apenas ha podido obtenerse en algunas zonas de sierra. También las mieles de cayena y menta han salido adelante únicamente en áreas muy concretas y con rendimientos muy bajos.
La situación varía según las zonas: en algunos lugares se han obtenido mieles más claras, mientras que en otros apenas ha habido producción de esta variedad. La disponibilidad de mieles oscuras también ha sido desigual. En conjunto, la campaña deja un balance muy negativo para un sector cuya actividad depende directamente de las condiciones meteorológicas y de la floración.
Pese a estas dificultades, el certamen mantiene una participación similar a la de ediciones anteriores, lo que pone de manifiesto el compromiso de los apicultores con la calidad de sus productos y con la promoción de la miel zamorana.
Los Premios Alveare 2026 reconocerán a las mejores mieles de la provincia
La V Feria Provincial de la Miel será también el escenario de la entrega de los Premios Alveare 2026, en los que participarán 33 mieles procedentes de distintos puntos de la provincia de Zamora.
Las muestras competirán en tres categorías: mieles claras, mieles ámbar y mieles oscuras. Cada una contará con tres galardones —oro, plata y bronce—, con los que se reconocerán las mejores mieles de cada modalidad.
La principal novedad de esta edición es la incorporación de la categoría de mieles ámbar, una modalidad intermedia que permitirá distinguir aquellas producciones cuyas características y tonalidades no encajan propiamente en las categorías de mieles claras ni oscuras. Esta nueva clasificación amplía las posibilidades de participación y refleja mejor la diversidad de las mieles producidas en Zamora.
El jurado se reunirá previamente para evaluar las muestras y determinar los ganadores. Posteriormente, los premios se entregarán en Trabazos, en el marco de la Feria Provincial de la Miel, durante la jornada del 1 de noviembre.
Los trofeos han sido elaborados, como en ediciones anteriores, por Nuria Martínez, de Numa Cerámica, manteniendo la colaboración con la artesanía local y la identidad propia del certamen.
Los Premios Alveare constituyen una oportunidad para reconocer el trabajo de los apicultores, destacar la calidad de sus producciones y dar visibilidad a una actividad fundamental para el medio rural, tanto por su importancia económica como por su contribución a la biodiversidad y a la conservación de los ecosistemas.
Castañas, concursos gastronómicos y tradiciones alistanas
La programación incluirá también el tradicional lumbrón y el asado de castañas, a partir de las 16.00 horas, recuperando una de las costumbres más arraigadas de las celebraciones otoñales de la comarca.
Los asistentes podrán participar, además, en diferentes concursos gastronómicos que premiarán la creatividad y la calidad de las elaboraciones caseras. En concreto, se celebrarán los concursos de postres de castañas y frutos de otoño, tortilla de patata y licores caseros.
El certamen de postres concederá premios a los cuatro primeros clasificados, mientras que los concursos de tortilla de patata y licores caseros reconocerán a los tres y dos primeros clasificados, respectivamente. También se otorgará un premio especial a la mejor presentación de postres.
A las 16.00 horas comenzará la elaboración tradicional del aguardiente alistano y, a las 17.00 horas, la preparación de la tradicional queimada. El plazo de recepción de productos para los concursos finalizará a las 18.00 horas.
A las 18.30 horas se entregarán los premios del concurso de la miel, incluido el galardón a la mejor miel popular. A las 19.00 horas tendrá lugar la entrega de premios del resto de concursos y, a las 19.30 horas, se celebrará el sorteo de los regalos donados por las empresas colaboradoras. Para recoger el regalo será imprescindible que la persona agraciada esté presente; en caso contrario, se realizará un nuevo sorteo.
La clausura de la feria está prevista para las 20.00 horas. A esa misma hora comenzará la degustación, abierta a todos los asistentes, de hornazos, tortillas y postres presentados a los concursos. Durante toda la tarde se ofrecerán también castañas asadas y queimada.
Música tradicional para completar la jornada
La programación estará amenizada durante la tarde por el grupo Aulas de Música de Aliste y Tras Os Montes, que pondrá la banda sonora tradicional a una celebración que busca mantener vivas las costumbres de la comarca y reforzar los vínculos culturales de este territorio fronterizo.
Trabazos se consolida como cita destacada del calendario otoñal de la provincia, en la que confluyen naturaleza, gastronomía, productos de proximidad, artesanía y tradiciones populares. Una jornada que contribuye a mostrar el potencial de Aliste y a reconocer el esfuerzo de quienes mantienen vivas actividades esenciales para la economía y la identidad del medio rural
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Una pantalla grande y una batería que marcan la diferencia
Lo primero que llama la atención al ver el HONOR Magic8 Lite es su pantalla. Por sus características, es una delicia para consumir todo tipo de contenido y jugar, y es que cuenta con un panel OLED de 6,79 pulgadas con resolución 1,5K y una frecuencia de actualización de 120 Hz. Así que puedes esperar imágenes muy nítidas, un buen nivel de contraste y una navegación muy fluida. También alcanza hasta 6.000 nits de brillo (tipo APL).
Pero si hay una característica que puede inclinar la balanza a su favor, esa es la batería. Sus 7.500 mAh están por encima de lo que solemos encontrar en muchos smartphones y hacen que este smartphone resulte muy atractivo para quienes pasan buena parte del día fuera de casa. No tener que buscar un enchufe a media tarde es una ventana. Además, tiene carga rápida de 66 vatios.
Pasamos al rendimiento, y aquí HONOR se ha decantado por el procesador Qualcomm Snapdragon 6 Gen 4 y 8 GB de RAM. A esto hay que sumar 256 GB de RAM, una capacidad más que suficiente para guardar fotos e instalar muchas aplicaciones. Dicho esto, es más que solvente en las tareas habituales. En este sentido no decepciona.
La cámara principal tampoco se queda atrás. Cuenta con un sensor de 108 megapíxeles y estabilización óptica de imagen (OIS), una característica que ayuda a conseguir fotografías más estables cuando las hacemos a pulso. También incorpora un ultra gran angular de 5 megapíxeles y una cámara frontal de 16 megapíxeles para selfies y videollamadas. Otras características que no está de más mencionar son su diseño cuidado y la resistencia al agua y al polvo.
Al hablar de esta oferta, no es necesario fijarse únicamente en el precio para entender su atractivo: lo interesante es que reúne una serie de características que lo convierten en un móvil muy equilibrado. Dicho esto, si toca renovar tu móvil, merece la pena tenerlo en cuenta.
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Entre ellos, Julio Gómez Pomar, secretario de Estado con Rajoy y Aznar, y el expresidente de Renfe Juan Alfaro, al que el Gobierno de Ayuso acaba de adjudicar un contrato de 217.000 euros
Óscar Puente: “Quienes estaban en el centro de control tenían a la vista lo que estaba sucediendo”
Tres ex cargos del PP a los que el Gobierno de Mariano Rajoy nombró en sucesivos cargos en el antiguo Ministerio de Fomento y en Renfe han pedido este viernes, en declaraciones a Expansión, “despolitizar” esa empresa pública y el gestor de infraestructuras ferroviarias, Adif, tras la nueva catástrofe de la alta velocidad española en Urda (Toledo), segunda en nueve meses, con un balance provisional de 69 fallecidos y más de 200 heridos.
Uno de esos ex cargos es Juan Alfaro, que presidió Renfe hasta 2018, con el popular Íñigo de la Serna como ministro de Fomento. En declaraciones a ese diario económico, Alfaro ha abogado por dar autonomía a esas dos empresas públicas para permitirles “ser completamente independientes del devenir político”. Plantea que pasen a “depender de otro ministerio o incluso de otros organismos públicos como por ejemplo Sepi”, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales, para dotarles de más independencia del ministerio regulador en un mercado liberalizado.
Alfaro, licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Complutense de Madrid, tiene un perfil técnico y, al mismo tiempo, una trayectoria muy vinculada al PP. Cuando fue nombrado presidente de Renfe, su padre (Juan Hilario Alfaro Martínez) era teniente de alcalde y concejal de Agricultura y Medio Ambiente en el municipio conquense de Tarancón por ese partido, que le nombró presidente de su junta local en mayo de 2018, cuando él todavía presidía Renfe.
Antes de ocupar ese cargo en la empresa pública de ferrocarriles, Alfaro ocupó varios cargos en administraciones del PP. Fue director general de la Sociedad Estatal de Infraestructura Terrestre, adscrita a Fomento, donde tuvo que lidiar con el problema de las autopistas de peaje en quiebra; y antes, director de la Oficina de Colaboración Público Privada e Innovación Social (bajo el Área de Gobierno de Hacienda y Administración Pública) del Ayuntamiento de Madrid entre junio de 2011 y mayo de 2012. Previamente, también ocupó diversos cargos en la Comunidad de Madrid, gobernada por el PP desde hace más de cuatro décadas.
Tras su salida de Renfe, Alfaro se incorporó a la consultora Deloitte. Allí fue director de Transportes y Movilidad y, posteriormente, socio de Financial Advisory, especializado en la industria de Transporte y Movilidad. Tras abandonar esa firma en 2024 montó su propia consultora, Inframove, que tiene entre sus clientes a la Comunidad de Madrid.
En concreto, esta firma de Juan Alfaro se ha adjudicado este año en una unión temporal de empresas (UTE) con otra de las denominadas Big Four, KPMG, un contrato de asistencia técnica para la elaboración y redacción de la Estrategia Logística de la Comunidad de Madrid.
El contrato, por un importe de 216.892,36 euros, lo adjudicó la Agencia Logística de la Comunidad de Madrid. Esta empresa mixta fue presentada en febrero de 2025 por la presidenta madrileña, Isabel Díaz Ayuso, “para reforzar a la Comunidad de Madrid como centro de distribución en toda España y atraer más empresas”.
En esa empresa semipública son consejeros, entre otros, Pedro Corbalán, el consejero delegado de Planifica Madrid (la empresa pública que compró el famoso ático en Chamberí para el Gobierno de Ayuso), o (en representación de la Cámara de Comercio madrileña) Alejandro Halffter, ex alto cargo de la Comunidad de Madrid con Esperanza Aguirre al que hace años se atribuyó una famosa frase sobre un “volquete de putas”.
Otro de los expertos vinculados al PP que piden despolitizar Renfe y Adif es Julio Gómez-Pomar. Considera que estas empresas públicas deben adaptar su gobernanza a la práctica europea, de forma que prime “una mayor independencia del poder político y un sistema donde la competencia profesional sea el criterio de selección de la estructura directiva”.
Pomar tiene también un perfil técnico pero inevitablemente vinculado al PP. Doctor en Económicas por la Universidad Complutense y MPA (Master in Public Administration) por la Universidad de Harvard, con José María Aznar fue secretario de Estado para la Administración Pública, director general de Fondos Comunitarios y Financiación Territorial, director general de la Tesorería de la Seguridad Social y director general del Instituto Nacional de la Seguridad Social.
Ya con Rajoy en Moncloa, Gómez-Pomar fue presidente de Renfe (estaba al frente de esta compañía en 2013, cuando descarriló un Alvia en Galicia y causó 80 víctimas mortales) y posteriormente, secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda entre 2014 y 2018, lo que le convertía en virtual “número dos” del ministerio de De la Serna.
En 2020 fue nombrado presidente de Eco Rail, empresa controlada por el grupo Magtel que estuvo a punto de entrar en la primera fase de la liberalización del AVE. Y en 2024 sustituyó a su ex jefe Íñigo de la Serna como director general de Madrid Green Urban Mobility Lab, una entidad público-privada impulsada en julio de 2021 por el Ayuntamiento de Madrid junto a la Empresa Municipal de Transportes (EMT Madrid) y diversas empresas privadas, que pretende convertir a la capital en un referente internacional en materia de movilidad urbana sostenible.
En septiembre de 2023, elDiario.es informó de que el Tribunal de Cuentas había abierto una investigación a Puertos del Estado por un posible sobresueldo irregular de esta empresa pública a la esposa de Gómez-Pomar, Eva Miquel, que fue contratada como responsable de Comunicación y Relaciones Institucionales en esa entidad adscrita a Fomento cuando su marido era uno de los principales responsables del ministerio.
Otra de las voces expertas que piden “despolitizar” Renfe y Adif es Berta Barrero, que cree que “lo verdaderamente importante no es tanto la adscripción administrativa de una organización como garantizar la estabilidad de su marco institucional, la claridad en la asignación de responsabilidades, la profesionalización de su gobernanza y la autonomía de gestión necesaria para desarrollar una estrategia de largo plazo”.
Barrero es otro perfil muy técnico que ocupó puestos relevantes en empresas públicas durante la etapa de Rajoy, varios de ellos (en Renfe e Ineco) a la sombra del recientemente fallecido Pablo Vázquez, expresidente de Reformismo 21, el principal think tank vinculado al Partido Popular.
Ingeniera de caminos, canales y puertos (UPM), máster en Sistemas Ferroviarios (ICAI) y Executive Master en desarrollo directivo por Esade, tras su periplo por empresas de Fomento Barrero fue fichada en 2017 como directiva por Indra (cuyo mayor accionista es la Sepi), de la que salió en 2023. En la actualidad es adjunta al presidente ejecutivo de Vectalia, grupo familiar alicantino dedicado al transporte de pasajeros urbano e interurbano, con presencia en España, Francia y Marruecos.
Barrero es también, según cuenta El Periódico, una de las integrantes de una suerte de gabinete de crisis propio que ha creado el líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, tras la tragedia de Urda, cuya primera reunión presencial estaba prevista para este viernes en la sede central del primer partido de la oposición en Madrid.
Barrero ya formaba parte junto al fallecido Pablo Vázquez de ese equipo, con el que el líder del PP ya estuvo en contacto permanente en enero, con motivo del accidente de Adamuz (Córdoba), que le llevó a enfatizar desde entonces el déficit en infraestructuras como uno de sus principales reproches al Gobierno de Pedro Sánchez.
El frenazo de la economía de la eurozona es ya evidente, tras registrar un crecimiento del 0,4% en el tercer trimestre del año, lo que suponen dos décimas menos que en los tres meses anteriores, según la estimación preliminar publicada por Eurostat. En el conjunto de la Unión Europea, el crecimiento del PIB entre julio y septiembre fue de 0,5%, también dos décimas inferior a la tasa observada en el segundo trimestre del año.
A diferencia de lo que defiende y presume el Gobierno, España no es la economía que más crece en la zona euro. Irlanda fue el país con un mayor crecimiento de su economía de los quince sobre los que se aportan datos (5,5%), seguido por España, Países Bajos y Estonia (0,6%), mientras que Lituania (-1%) y Francia (-0,1%) vieron como sus economías se contrajeron en el tercer trimestre del ejercicio. Tras ellos se sitúan Chequia y Finlandia (0,5%), Suecia (0,4%), Bélgica (0,3%), Alemania, Austria y Portugal (0,2%) y Hungría (0,1%) e Italia (0%).
El crecimiento de España fue una décima inferior al del segundo trimestre, mientras que en media en la zona euro y en la UE se produjo una caída de dos décimas respectivamente. En términos interanuales, el crecimiento español se situó en el 2,7%, más del doble que la zona euro (1,2%) y la UE (1,5%), aunque le sobrepasaron varios países, pero no los grandes. Tanto en la zona euro como en el conjunto de la UE, el PIB se elevó una décima.
La Comisión Europea prevé presentar a mediados del mismo mes sus nuevas previsiones económicas, en las que pronosticará el crecimiento económico de la UE y sus Estados miembros a cierre de este año y también proyectará el crecimiento esperado en los siguientes ejercicios. Así, Eurostat ha advertido que su estimación preliminar está sujeta a futuras revisiones y su previsión es publicar una actualización de los datos el próximo 13 de noviembre.
Casi cien mil palabras contiene el nuevo Diccionario de la lengua española presentado este viernes en Madrid. Un tesoro, que es como se llamaban los primeros corpus lexicográficos, como el de Sebastián de Covarrubias, que salió de la imprenta en 1611, de papel en la era digital.
El alcalde de Badalona, Xavier García Albiol, ha lanzado una crítica a la gestión del Gobierno de Pedro Sánchez y, especialmente, a la falta de mantenimiento de las infraestructuras y los servicios públicos, en plena conmoción por el accidente ferroviario de Toledo. El dirigente popular considera que el deterioro de lo público es consecuencia de unas prioridades políticas equivocadas y de la incapacidad del Ejecutivo para sacar adelante unos nuevos Presupuestos Generales del Estado, prorrogados desde 2023.
«Gobernar no es atrincherarse en el despacho, es gestionar la realidad cotidiana», ha escrito Albiol en un mensaje publicado en su cuenta de X, en el que ha reivindicado su experiencia al frente de la cuarta ciudad de Cataluña. El alcalde sostiene que la mayoría absoluta que obtuvo en las elecciones municipales de 2023 ha permitido desbloquear la gestión de Badalona después de una década de «parálisis política».
A partir de esta experiencia, Albiol ha trasladado su crítica al Ejecutivo central y ha advertido de las consecuencias de gobernar sin capacidad para aprobar unas nuevas cuentas públicas. «Con tres años sin presupuestos es imposible atender las necesidades del país, empezando por algo tan básico como el mantenimiento de lo público», ha señalado en referencia a la falta de presupuestos del Gobierno.
El dirigente popular considera que la ausencia de nuevos Presupuestos no es una cuestión meramente administrativa, sino que tiene consecuencias directas sobre la capacidad de las administraciones para planificar, invertir y atender las necesidades de los ciudadanos. «Tres años sin capacidad de aprobar unas cuentas no es gobernar, es resistir administrando la parálisis. Las consecuencias están ahí», ha sentenciado.
Los accidentes ferroviarios, trasfondo de su crítica
La reflexión de Albiol llega después del grave accidente de Urda (Toledo) y con la sombra del de Adamuz todavía viva, que han vuelto a situar en el centro del debate político el estado de las infraestructuras y la inversión destinada a su conservación.
Ambas tragedias han reavivado las críticas sobre la conservación de la red ferroviaria española, las inversiones en infraestructuras y la capacidad de las administraciones para anticiparse a los problemas. Albiol sitúa estos episodios en un contexto más amplio de deterioro de los servicios públicos y cuestiona que las prioridades del gasto se estén dirigiendo hacia las necesidades más inmediatas de los ciudadanos.
En este sentido, la crítica del alcalde de Badalona se enmarca en uno de los principales argumentos que la oposición viene utilizando contra el Gobierno de Sánchez: la distribución de los recursos públicos. Las formaciones contrarias al PSOE cuestionan que, mientras persisten necesidades de inversión en infraestructuras, transporte y mantenimiento de los servicios públicos, una parte de los recursos se destine a partidas como la cooperación internacional, el sostenimiento de estructuras administrativas duplicadas o el crecimiento de la propia Administración y de sus plantillas, en vez de destinar el dinero a mantener la red ferroviaria o construir viviendas.
La economía española ha crecido un 0,6% en el tercer trimestre del año, una décima menos que en el segundo, tras frenarse la inversión y el consumo de los hogares por la crisis inflacionaria y energética derivada del conflicto en Oriente Medio, de acuerdo con los datos de contabilidad nacional publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE). El consumo de las familias se frenó medio punto, hasta el 0,6%, y la inversión tres décimas, hasta el 0,7%, mientras que el consumo público apenas aumentó tres décimas, hasta el 0,9%.
Por su parte, las exportaciones de bienes y servicios presentaron una tasa intertrimestral del 1,3%, lo que supuso dos décimas más que en el segundo trimestre, y las importaciones registraron una variación del 1,1%, tasa 1,1 puntos menor que la del trimestre precedente.
En términos interanuales, el crecimiento del PIB se situó en el tercer trimestre en el 2,7%, una décima más que en el trimestre anterior, gracias a la demanda nacional, que contribuyó con 2,6 puntos, en contraste con la aportación casi nula del sector exterior. El consumo de los hogares desaceleró su crecimiento interanual cuatro décimas en el tercer trimestre, hasta el 3,1%, mientras que el gasto público moderó una décima su ritmo de avance, hasta el 2,5%, y la inversión aumentó un 3,9% interanual, tasa 1,1 puntos inferior a la del trimestre anterior, lo que significa el peor avance en los dos últimos ejercicios.
El PIB a precios corrientes alcanzó en el tercer trimestre los 448.442 millones de euros, nuevo máximo trimestral y cifra 7.540 millones de euros superior a la del trimestre previo (+1,7%). En tasa interanual creció un 5,9%, cuatro décimas más que en el trimestre anterior. Todos los sectores económicos presentaron crecimientos trimestrales en el tercer trimestre menos la construcción, que no registro variación. El mayor repunte se lo anotó la agricultura (+1,5%), seguido de los servicios y la industria, ambos con avances del 0,7%.
En cuanto al empleo, medido en puestos de trabajo equivalentes a tiempo completo, creció un 1,6% en tasa interanual, siete décimas menos que en el trimestre precedente. En términos intertrimestrales, el empleo avanzó apenas un 0,2%, dos décimas menos que en el trimestre previo. Las horas efectivamente trabajadas aumentaron un 2,2% interanual entre julio y septiembre, seis décimas menos que en el trimestre anterior, pero subieron un 0,5% trimestral, medio punto menos que en el segundo trimestre, y la productividad por hora efectivamente trabajada aumentó el 0,1%, frente a la caída del 0,4% del segundo trimestre.
Desde el lado de la oferta, el mejor comportamiento fue el de la agricultura, ganadería, silvicultura y pesca, que creció un 1,5%, frente a la estabilidad del trimestre anterior. La industria y los servicios aumentaron un 0,7% en ambos casos, una tasa idéntica a la del trimestre anterior, mientras que la construcción tuvo una variación nula en el tercer trimestre, frente al crecimiento del 0,8% del segundo. La industria manufacturera mantuvo un crecimiento del 0,7% y dentro de los servicios las actividades financieras y de seguros aumentaron un 1,7%; las actividades profesionales, científicas y técnicas, un 1,4%; la información y la comunicaciones, un 1%; y el comercio, el transporte y la hostelería, un 0,5%.
Medido el PIB en rentas, la remuneración total de asalariados creció un 6,3% interanual en el tercer trimestre, siete décimas menos que en el trimestre anterior, aunque acumula ya 22 trimestres de alzas, y un 1,2% trimestral (1,6% el trimestre anterior), mientras que los márgenes empresariales -excedente de explotación/renta mixta bruta- se incrementó el 1,6%, pese a que en el trimestre anterior cayó un 0,3%.
CaixaBank obtuvo un beneficio neto de 4.962 millones de euros hasta septiembre, un 12,9 % más respecto al mismo periodo del año pasado, apoyado, según la entidad, en el crecimiento del negocio. El margen de intereses se situó en 8.186 millones (+2,9 %), con un crecimiento del 2,5 % en el tercer trimestre respecto al segundo. Unos ingresos, que junto con la aportación de los servicios -incluidas comisiones, gestión patrimonial y seguros, que aportaron 4.182 millones (+7,7 %)- y y el resto de ingresos, elevaron el margen bruto a 12.656 millones (+4,4 %). La evolución de la cuenta de resultados mantiene una dinámica positiva y la rentabilidad (ROTE 12 meses) alcanza el 18,8% a final del periodo, mientras que la ratio de capital de máxima calidad CET1 se situó en el 12,5%, un nivel que descuenta un impacto de 20 puntos básicos por el programa de recompra de acciones de 500 millones de euros y sitúa la cobertura ante insolvencias hasta el 82 % y el coste del riesgo, en el 0,24%.
De este modo, la entidad acelera la actividad comercial y la captación, en el marco del Plan Estratégico 2025-2027, gracias a su vocación de servicio al cliente y a una plataforma diferencial de distribución omnicanal y capacidad multiproducto. El consejero delegado de CaixaBank, Gonzalo Gortázar, ha afirmado que "el balance de estos meses es muy positivo: crecemos de forma sólida y equilibrada, ganando clientes y aumentando nuestra actividad. Y lo hacemos gracias a nuestra posición de fortaleza que nos permite seguir acompañando a familias y empresas y generando valor para nuestros clientes, accionistas y para el conjunto de la sociedad". Gortázar ha destacado, además, que "seguimos avanzando en el proceso de transformación de CaixaBank con el objetivo de ofrecer un mejor servicio a nuestros clientes. Estamos incorporando la inteligencia artificial y nuevas herramientas tecnológicas en toda la organización, con mejoras ya tangibles en la experiencia de cliente y en nuestra capacidad comercial".
Según la información remitida por el banco a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), el buen comportamiento de la financiación a familias y a empresas elevó la cartera de crédito sano a 397.469 millones de euros, un 8% más. La cartera de crédito sano a empresas aumentó en 19.404 millones (+11,4 %); la de adquisición de vivienda, en 9.551 millones (+7 %), y la de consumo, en 2.195 millones (+9,8 %). En el caso de las hipotecas, el banco destacó que el 60 % de la cartera ya está referenciada a tipo fijo, frente al 20 % que representaba en 2021.
Pero ha sido la actividad comercial el gran impulsor de los beneficios gracias a los recursos gestionados de clientes, que crecieron un 5,6% interanual hasta situarse en 760.353 millones de euros. De este volumen total, los depósitos de clientes representaron 438.932 millones de euros (un 2,7% más), mientras que los activos bajo gestión (fondos de inversión y planes de pensiones, entre otros) alcanzaron 216.333 millones tras crecer un 10,6 % en los últimos doce meses. Con la suma del crédito y los recursos, el volumen de negocio global del grupo alcanzó los 1,16 billones de euros, un 6,4% más que un año antes.
En el capítulo de costes, los gastos de administración y amortización aumentaron un 4,3%, hasta 5.004 millones de euros entre enero y septiembre, lo que situó la ratio de eficiencia en el 39,4%. De este modo, el margen de explotación -la diferencia entre el margen bruto (12.656 millones) y estas partidas (5.004 millones)- avanzó un 4,6 %, hasta 7.653 millones. Esta evolución estuvo acompañada por una mejora de la calidad del balance: el saldo de créditos dudosos descendió en 891 millones desde diciembre, lo que redujo la ratio de morosidad al 1,76 % (frente al 2,07% del cierre de 2025). La cuenta de resultados se ve impactada también en 2026 por la contabilización del Impuesto sobre el margen de intereses y comisiones (IMIC), por una cuantía de 452 millones de euros en los nueve primeros meses del ejercicio, frente a los 446 millones del mismo periodo del año 2025.
La filial portuguesa Banco BPI aportó 339 millones de euros al resultado atribuido, con un aumento del 7 % en su volumen de negocio en los últimos doce meses. Por su parte, imagin, el neobanco impulsado por CaixaBank y "palanca clave de captación y crecimiento del Grupo", cerró septiembre con 4,3 millones de clientes (un 9% más que un año antes) y un volumen de negocio de unos 24.300 millones de euros (+18% interanual).
CaixaBank presta ya servicio a 21,1 millones de clientes en España y Portugal (con un crecimiento cercano a los 480.000 en un año), a través de una red que supera las 4.500 oficinas, y cuenta con más de 683.000 millones de euros en activos. CaixaBank abonará el próximo 6 de noviembre un dividendo a cuenta de 1.281 millones de euros, equivalente a 18,44 céntimos brutos por acción, con cargo a los beneficios del primer semestre de 2026.
España ha sido testigo de cómo, en solo nueve meses, ha habido dos tragedias ferroviarias: Adamuz, en enero, y ahora Urda, en octubre. Dos tramos diferentes de la misma línea de alta velocidad, entre Madrid y Sevilla, que reflejan que algo está mucho peor de lo que se pensaba en la vía. Para la Comisión Europea ya estaba "obsoleta" hace tres años, cuando exigió a España renovar la línea de AVE Madrid-Sevilla.
Bruselas consideraba ya desde 2023 que esta línea de la red ferroviaria española se había quedado "atrás" desde su construcción y puesta en marcha en el siglo pasado, en especial en comparación con el resto de la infraestructura. Documentos de la UE reflejan que ya en 2023, se había detectado la "obsolescencia de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla", e inyectó a España con 111 millones de euros de fondos europeos para modernizarla.
Una de las líneas clave de la red ferroviaria española
La Comisión Europea reconocía que la línea Madrid-Sevilla ha operado siempre a pleno rendimiento, aunque en los últimos años, se había quedado "atrás tecnológicamente a otras LAV españolas". Una de las líneas clave de toda la red ferroviaria española y con seis grandes nodos (Madrid. Ciudad Real, Puertollano, Córdoba, Écija y Sevilla), así como alimentando conexiones con Toledo, Málaga y Granada o permitiendo enlazar con otras zonas de España como Cádiz, Huelva y Algeciras.
La Unión Europea apuntaba entonces que la red, con 32 puentes y 17 túneles y un eje importante en el suroeste de Europa, se debía "modernizar", justificando así la inversión de 111 millones de euros en fondos europeos en "interoperatividad y sostenibilidad" para poder "reforzar las conexiones con el resto del bloque, impulsar la actividad económica y contribuir a la reducción de emisiones, al fomentar el traslado de viajeros desde carretera y aire hacia el ferrocarril".
Europa ya conocía el estado de la línea Madrid-Sevilla "rezagada" desde 2023
El informe de la UE calificaba expresamente la línea Madríd-Sevilla, inaugurada en 1992, funciona "a velocidades de hasta 300 kilómetros por hora y mantiene altos niveles de seguridad", aunque se encontraba "obsoleta, en comparación con el resto de la red de alta velocidad española", de acuerdo al texto fechado en diciembre de 2023, momento en el que la Comisión Europea avisó al Gobierno de España.
A pesar de que el informe detallaba que había habido "avances tecnológicos" en la red ferroviaria española, la línea Madrid-Sevilla se encontraba "rezagada, resultando imprescindible una modernización integral para cumplir con las normas europeas". Tres años después del aviso de Europa, España lamenta dos trágicos accidentes de tren (Adamuz y Urda), con tan solo nueve meses de diferencia y con un balance de más de cien muertos entre ambos.
Proyecto de la Unión Europea para financiar la línea Madrid-Sevilla
Meses más tarde, en junio de 2024, la Comisión Europea aprobó una subvención de 111,6 millones de euros, dirigidos para un proyecto al que llamaron como "Corredor Mediterráneo – Tramo de alta velocidad Madrid-Sevilla: mejora/adaptación al estándar TEN-T – infraestructura y vía". Una inversión que ascendió a 801,6 millones de euros, de los que 110 millones procedían de la Unión Europea gracias al Programa Operativo Plurirregional 2014‑2020.
"Las mejoras garantizarán una mayor calidad, fiabilidad y frecuencia de los servicios, permitiendo que nuevos operadores utilicen el corredor y optimizando aún más el rendimiento", explicaba Bruselas, tal y como se recoge en el informe.
Según las previsiones, se contemplaba la mejora de 435,2 kilómetros de los 471 km totales de la vía. Entre las obras que figuraban en la inversión, estaba la sustitución de raíles y traviesas, la mejora estructural de puentes y túneles, la estabilización de terraplenes y la adaptación del sistema de drenaje.
Además, también se incluía la renovación de edificios e instalaciones necesarias para el funcionamiento de la línea, la mejora de vías de servicio y acceso, y la instalación o refuerzo de vallas perimetrales.
Un estudio con neuroimagen muestra que las personas con rasgos más narcisistas presentan patrones diferentes al resto ante situaciones de la vida real que implican la humillación de otra persona, un hallazgo que puede ayudar a explicar las dificultades en su interacción social
Hemeroteca - Álvaro Pascual-Leone, neurocientífico: “Podemos enviar señales a tu cerebro para que funcione como queremos”
Quieren ser el centro de atención, nunca reconocen sus errores y hacen sentir mal a quienes les rodean. Si usted convive con una persona narcisista, reconocerá inmediatamente estos rasgos. Si no, tiene referencias de la ficción, como El lobo de Wall Street, o de carne y hueso, como Donald Trump o Elon Musk. Pero ¿qué pasa exactamente por la cabeza de estas personas? ¿Son incapaces de sentir empatía?
Un equipo de investigadores de la Universidad de Aalto, en Finlandia, se ha propuesto desentrañar esta cuestión mediante el análisis de la actividad cerebral y ha descubierto que estos individuos presentan patrones de activación neuronal diferentes al resto en situaciones de la vida real que implican el malestar de otra persona. El experimento se describe en un artículo publicado esta semana en la revista Cerebral Cortexy trata de encontrar la base neuronal del llamado “narcisismo grandioso”, rara vez se ha estudiado en situaciones sociales complejas.
Reaccionar ante la incomodidad ajena
Para el trabajo, los autores reclutaron a 58 voluntarios de una selección de casi mil personas y formaron dos grupos: uno con los que habían dado una puntuación más alta en rasgos de personalidad narcisista y otro con el resto como grupo de control. A continuación, se registró la actividad de sus áreas cerebrales mediante una resonancia magnética funcional (IRMf) mientras observaban una serie de vídeos que simulaban situaciones de la vida cotidiana.
Durante las pruebas, los participantes vieron vídeos en los que otra persona (un actor profesional) contaba historias personales y recibía comentarios sobre ellas. En estas grabaciones, el narrador compartía experiencias significativas de su vida en las que se había sentido admirado o excluido y una evaluadora reaccionaba a la historia cuestionando abiertamente su credibilidad, lo que exponía al narrador a una situación de crítica e incómoda humillación social.
Lo que vieron los científicos fue que las personas con rasgos narcisistas mostraron una sincronía cerebral significativamente menor en las áreas clave de la empatía cognitiva, como la corteza prefrontal dorsolateral y la corteza cingulada posterior. Mientras que en los participantes con bajo narcisismo estas regiones se activaban de forma coordinada y al unísono ante el malestar ajeno, en los individuos narcisistas las respuestas neuronales eran mucho más desalineadas y variables entre sí, lo que refleja una menor sintonía espontánea con el punto de vista y la experiencia de la otra persona.
Las personas con un alto grado de rasgos narcisistas reaccionan de forma diferente ante la vulnerabilidad ajena
Matias Piispanen— Investigador de la Universidad de Aalto y primer autor del estudio
“Las personas con un alto grado de rasgos narcisistas reaccionan de forma diferente ante la vulnerabilidad ajena”, explica Matias Piispanen, primer autor del estudio. “Pueden sintonizar con la interacción de manera distinta, prestar atención a aspectos diferentes de la misma o hacer interpretaciones diferentes de lo que sucede”. Para Piispanen, lo que sucede es que las personas con un alto nivel de rasgos narcisistas no necesariamente establecen conexiones de apoyo o genuinas con los demás, lo que puede generar dificultades y malentendidos en la interacción.
“En los vídeos había una escena donde la persona contaba que todos sus amigos habían sido invitados a una fiesta, pero ella había sido excluida del grupo”, describe Piispanen a elDiario.es. Lo que vieron en los narcisistas fue una reacción diferente en dos áreas que están directamente relacionadas con la empatía cognitiva, es decir, con la toma de perspectiva o ponerse en el lugar de otra persona. “En aquellos con altos niveles de rasgos narcisistas, se observaron patrones menos similares entre sí; estaba menos alineado”, dice. “Esto sugirió que procesaban esta situación de forma más individual”.
“No zanja la cuestión”
Los especialistas consultados por elDiario.es recuerdan que el estudio habla de rasgos y conductas narcisistas en población general (narcisismo subclínico), y no de personas diagnosticadas con Trastorno Narcisista de la Personalidad (TNP). Por otro lado, el “narcisismo grandioso” es un concepto ampliamente utilizado en psicología que se refiere a la forma más visible de estos rasgos: personas con una autoestima muy elevada (o que aparentan tenerla), sensación de superioridad, gran confianza en sí mismas, necesidad de admiración, tendencia a buscar protagonismo y escasa empatía.
Estas diferencias no significan que esas personas no sientan nada, sino que, ante la misma situación, sus respuestas neuronales son más heterogéneas
Guillermo Lehera— Catedrático de Psiquiatría en la Universidad de Alcalá (UAH)
“La pregunta del estudio era sencilla: ¿reaccionan de la misma manera las personas con altos y bajos niveles de narcisismo cuando presencian cómo alguien es criticado o humillado?”, resume Guillermo Lahera, psiquiatra, investigador y catedrático de Psiquiatría en la Universidad de Alcalá (UAH). “Estas diferencias no significan que esas personas no sientan nada”, advierte. “Significan que, ante la misma situación, sus respuestas neuronales son más heterogéneas”. Por eso, este estudio no zanja la cuestión, opina. “Su virtud está más en la oportunidad de la pregunta que plantea, más que en la contundencia de sus resultados”.
Rosa Ayesa, investigadora del Instituto de Investigación Sanitaria Valdecilla (IDIVAL), cree que el resultado sobre menor sincronía en la corteza prefontal dorsolateral izquierda es interesante y merece seguir explorándolo porque apunta a una posible desconexión de estructuras frontales con estructuras del sistema límbico. “La pregunta es original y el paradigma que utilizan interesante, pero las conclusiones van más allá de lo que los resultados permiten afirmar y hay problemas metodológicos”, señala.
Beatriz Calvo-Merino, catedrática de Neurociencia Cognitiva del City St George's, University of London, cree que es muy interesante la poca coherencia neural entre los participantes con bajo nivel de empatía y alto nivel narcisista. “Esta variabilidad sugiere que aún nos queda mucho por entender sobre cómo las diferencias individuales modulan como nuestro cerebro procesa eventos emocionales”, asegura a elDiario.es. En su opinión, el estudio contribuye a conocer cómo el cerebro de estas personas procesa la información. “Pero el narcisismo puede estar relacionada con diferencias individuales, por lo que hay que tener cuidado con hacer inferencias inversas”, advierte.
Una coraza muy dañina
Laura Morán, psicóloga, recuerda que hablamos de un patrón de conductas, que tienen que ser sostenidas en el tiempo para considerarse un trastorno. “Las personas con rasgos narcisistas necesitan mucha admiración, sentirse especiales, controlar las situaciones, los vínculos, y eso a veces implica menos al otro”, describe. “Muchas veces esa necesidad de grandiosidad funciona como una armadura para protegerse de sentir vergüenza, de sentirse insuficiente, o del miedo a no valer”.
Al esforzarse por ser el centro de atención, estas personas pueden causar muchos problemas a las personas que están en su entorno. “Lo hacen aunque esto implique interrumpir o humillar o despreciar a otra persona”, indica Morán. “Tienen dificultades para ponerse en el lugar del otro y reconocer así sus errores y pedir perdón, además de tener muy poca tolerancia a la crítica”. Esto puede dañar el autoconcepto de la otra persona con la que se relacionan, como un familiar, un amigo o una pareja, que recibe permanentemente comentarios de desprecio de una persona a la que admiran y quieren. “Por eso pierden vínculos, son personas que pueden acabar aisladas”.
La personalidad narcisista, recuerda Rosa Ayesa, se organiza en torno a una necesidad de mantener una autoimagen grandiosa o especial, que depende mucho de la validación externa, su prevalencia estimada en población general se sitúa entre el 0 y el 6 % según los estudios, y es más frecuente en hombres. “Sobre los efectos en los demás, son muy interesantes los estudios realizados en parejas de personas con personalidad narcisista”, añade. La literatura coincide en que el daño al entorno proviene sobre todo de la hostilidad, devaluación del otro o baja empatía. Pero, en definitiva, concluye, “se trata de trastornos de personalidad muy interesantes de estudiar, pero muy complicados de tratar”.
El organismo advierte desde hace años de la elevada carga de trabajo que soporta y de "una considerable rotación de personal"
Malestar por el señalamiento al operario de Atocha: “Todos podemos cometer errores, pero hay fallos estructurales”
La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), organismo público responsable de regular, supervisar e inspeccionar la seguridad del sistema ferroviario de competencia estatal, lleva incumpliendo desde 2020 sus planes anuales de “auditorías totales o parciales de los sistemas de gestión de la seguridad” de los gestores de la red, que son básicamente el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y Adif Alta Velocidad (AV), en un contexto de creciente carga de trabajo y reiterados avisos sobre falta de personal.
El dato figura en las sucesivas cuentas anuales de este organismo y cobra relevancia tras la catástrofe ferroviaria del miércoles en Urda (Toledo), con un balance provisional de, al menos, 69 fallecidos y más de 200 heridos. El accidente, según las primeras investigaciones, comenzó por una avería técnica del sistema de seguridad LZB de la línea de AVE Madrid-Sevilla a la que siguieron, al menos, tres errores de un operario de Adif en Atocha, en el segundo siniestro de la alta velocidad española en nueve meses tras la tragedia de Adamuz (Córdoba), donde murieron otras 46 personas.
Las últimas cuentas remitidas por la AESF a la Intervención General de la Administración del Estado (IGAE) recogen una nueva desviación en las auditorías “totales o parciales” de los sistemas de gestión de la seguridad de los administradores de infraestructuras ferroviarias que la entidad debía realizar en 2025. En concreto, este organismo realizó el pasado ejercicio 19 “acciones terminadas o en fase de ejecución”. Esto supuso un 70,37% de las 27 auditorías “totales o parciales” de los sistemas de gestión de la seguridad de Adif que tenía previsto realizar ese año.
En el caso de las empresas ferroviarias (había 35 con licencia en vigor en 2025), la AESF auditó mucho más de lo esperado. Realizó 31 auditorías totales o parciales de sus sistemas de gestión de la seguridad, muy por encima de las 12 inicialmente previstas.
Las desviaciones de la AESF en esas auditorías “totales o parciales” de los sistemas de gestión de la seguridad de Adif se han venido repitiendo desde 2020. Fueron especialmente significativas en 2021, cuando la AESF no ejecutó ni el 43% de las auditorías previstas (hizo solo seis). En 2020, el año de la pandemia, el porcentaje fue del 46%. Los planes tampoco se cumplieron en 2022 (53,3% de lo previsto), 2023 (74,19%) ni 2024 (75,76%). elDiario.es preguntó por este asunto al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, al que la AESF está adscrita a través de la Secretaría General de Transporte Terrestre, sin obtener respuesta.
La primera de las posibles auditorías total o parcial a desarrollar por la agencia sobre los administradores de infraestructuras ferroviarias en 2025, según el plan de acción de ese ejercicio, era la supervisión del plan específico de la Dirección General de Conservación y Mantenimiento de Adif para deformaciones de vía y roturas de carril en la red administrada por Adif y Adif Alta Velocidad. Esta acción también figura entre las previstas en el vigente plan de acción de la AESF para 2026. El documento también contempla entre los aspectos a supervisar en esas auditorías los “procesos de explotación y gestión del tráfico” de Adif, con un “alcance a determinar”.
El organismo realizó el pasado ejercicio un total de 29 “acompañamientos, visitas en cabina, visitas informativas e inspecciones” con los administradores de infraestructuras ferroviarias, que incluyeron inspecciones realizadas por Adif y Adif Alta Velocidad dentro de su Plan Anual de Seguridad en la Circulación para vigilancia de sus propias actividades. En este caso, las acciones realizadas estuvieron un 148% por encima de lo previsto.
“Considerable rotación”
La AESF, que desde 2019 ha incoado cerca de 7.000 expedientes sancionadores y ha emitido unas 6.000 nuevas licencias de maquinistas, viene advirtiendo repetidamente en sus cuentas anuales de problemas de falta de personal.
El organismo, cuyo director general desde 2017 (fue nombrado por el anterior Gobierno del PP) es Pedro Lekuona, perteneciente al Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos del Estado, cerró 2025 con 129 empleados (un alto cargo, 117 funcionarios, 9 contratados en régimen laboral, y 2 laborales fuera de convenio). Su plantilla ha crecido un 31% respecto a 2020, el año previo a la entrada en vigor de la liberalización de la Alta Velocidad española, cuando no llegaba al centenar de efectivos.
En sus cuentas, la entidad insiste desde hace años en que “ejerce un gran número de actividades derivadas directamente de sus competencias. Una parte de ellas, como las de supervisión o estudios de seguridad pueden ser objeto de planificación, mientras que las relacionadas con la autorización de actores del sistema o de sus elementos dependen fuertemente de la demanda, difícilmente previsible, especialmente en el momento actual en que se está produciendo la incorporación de nuevos agentes y elementos al sistema, suponiendo estas últimas actuaciones un porcentaje muy elevado de su trabajo”.
“Hay que tener en cuenta que se mantiene una considerable rotación de personal, lo que unido a un ritmo más lento del previsto para cubrir las plazas vacantes de su estructura, hace que la disponibilidad de personal no siempre haya sido la necesaria y deseable para llevar a cabo las competencias de la AESF, teniendo efecto en un considerable retraso en las fechas de conclusión prevista de algunas actividades. Se ha intentado que los retrasos no afecten al Plan de Supervisión, que se considera actividad prioritaria”.
La AESF empezó a operar en 2015. Como autoridad de seguridad del sistema ferroviario español, entre otras actuaciones, supervisa las infraestructuras, el material rodante (trenes), la circulación y el personal ferroviario; concede, suspende o revoca las licencias de las empresas ferroviarias, así como las licencias y diplomas de los maquinistas; y vela por el cumplimiento de la legislación nacional y europea en materia de interoperabilidad y seguridad.
El organismo solo detalla las desviaciones en sus auditorías desde 2018. Antes de ese año no informaba de ellas y se limitaba a indicar las actuaciones de “visitas y acompañamiento” a Adif: 69 en 2016 y 40 en 2017.
Sillas calientes en los centros de control de Adif en la alta velocidad de Atocha y Chamartín, en las que apenas tienen nombre y dueño durante dos años de media, los que tarda un controlador «en quemarse por el estrés, la falta de valoración, las condiciones precarias de trabajo y la presión que ejercen sobre ellos los mandos superiores». En este clima enrarecido, que denuncian a LA RAZÓN tanto empleados de Adif como fuentes sindicales, tiene que trabajar algo más de un centenar de personas que deben cubrir el servicio las 24 horas del día, de los cuales alrededor de una veintena de profesionales trabaja de manera simultánea en cada turno. Una cantidad que apuntan «no es suficiente para cubrir todas las necesidades del servicio». No en vano, fuentes de CSIF denuncian que en el centro de control de Chamartín harían falta 18 operarios más para que la operatividad no se viera afectada, una cifra similar a la que se necesitaría en el centro de Atocha, al que todos los ojos apuntan tras el accidente de dos trenes de alta velocidad en Urda (Toledo). Una carencia «que la mayoría de las veces no se nota por la voluntad y profesionalidad de los trabajadores, que hacen sobreesfuerzos sin ninguna compensación, con unas condiciones de trabajo cada vez más difíciles de soportar», añaden estas fuentes.
El problema es generalizado, tanto en los servicios regionales y de Cercanías como en la alta velocidad, donde la puntualidad se ha convertido en una prioridad que, en determinadas circunstancias, llega a anteponerse a otros criterios esenciales, a la misma altura que la seguridad. Una circunstancia que se ha convertido en un arma de presión sobre las cabezas de los controladores, que muchas veces se ven empujados a forzar la marcha de los convoyes para que cumplan con el horario establecido y evitar el pago de indemnizaciones por retraso. Eso implica que en muchas ocasiones se fuerce incluso la salida de trenes parados en las vías por alguna incidencia –aunque sea en el modo conocido como «marcha a la vista»– con el fin de recuperar los horarios previstos, incluso cuando las circunstancias aconsejarían actuar con mayor cautela.
Esta presión no procede únicamente de las exigencias del propio servicio, sino de los mandos superiores, quienes han instaurado una dinámica que alimenta el malestar entre los trabajadores y plantea interrogantes sobre el equilibrio entre la puntualidad, la gestión de las incidencias y la toma de decisiones en un ámbito tan sensible como la circulación ferroviaria. «La prioridad debe ser garantizar una operación segura, sin que los objetivos económicos condicionen indebidamente las decisiones de los profesionales responsables del tráfico», inciden fuentes internas de Adif. Si a esto se unen las deficientes condiciones laborales, unos salarios no comparables con los controladores aéreos –prácticamente con las mismas atribuciones y responsabilidades– y la falta de reconocimiento acorde con la complejidad de sus funciones y la responsabilidad que asumen en una operativa en la que hay miles de vidas en juego, queda justificada la «huida» de los trabajadores de los centros de control en los últimos años. «La consecuencia es que cada vez es más difícil retener a profesionales con experiencia, lo que obliga a incorporar y formar todo el tiempo a nuevos efectivos sin experiencia», critican fuentes de CSIF.
En este contexto, también está en entredicho el modelo de formación, sobre todo porque los encargados de preparar a los nuevos controladores son la mayoría de las veces los que acaban de completar su propio periodo de prácticas. «La capacitación para una función de semejante responsabilidad requiere experiencia, supervisión y garantías suficientes, no soluciones improvisadas para cubrir las necesidades de personal», insisten desde esta organización.
Por eso, el Sindicato de Circulación Ferroviaria ha denunciado en diferentes ocasiones la falta de inversión en formación «para que las nuevas incorporaciones dispongan de las herramientas necesarias para actuar ante situaciones degradadas. Faltan protocolos actualizados y procedimientos adecuados que permitan prevenir los errores y evitar que toda la responsabilidad recaiga sobre el factor humano».
Medidas insuficientes
Estas son solo algunas de las reivindicaciones que todos los sindicatos llevan haciendo desde hace años ante las distintas direcciones de Adif por la falta de personal. «Solo después del accidente de Adamuz se consiguió ampliar las plazas ofertadas, pero estas incorporaciones tardarán al menos dos años en estar en condiciones de prestar servicio con todas las garantías», reiteran desde SCF.
En este sentido, CSIF ya alertó el pasado septiembre del «exceso en las jornadas de trabajo en Adif de hasta 12 horas diarias y cinco noches seguidas, lo que supone un desgaste extremo en empleados con tareas de alta responsabilidad». Para ello, han vuelto a reclamar «más inversión en el mantenimiento de las infraestructuras y los talleres ferroviarios, así como la revisión y actualización de los protocolos de seguridad y de circulación». También han defendido la necesidad de garantizar el correcto mantenimiento de los trenes y mejorar la red y la capacidad del sistema, y han responsabilizado al ministro de las continuas incidencias en la circulación, entre ellas las interrupciones de los trayectos y los retrasos, ante las que «la única medida de seguridad implementada ha sido la reducción de la velocidad. ¿O es que los trabajadores también son culpables de las incidencias en la circulación, de los parones en los trayectos, de los retrasos en los tiempos de llegada que sufren todos los que cogen un tren desde hace meses?», señala Pedro Poves, portavoz de CSIF.
Para el sindicato SFF-CGT, reforzar la seguridad exige «actuar sobre el conjunto del sistema, en plantillas, formación, mantenimiento, medios, organización del trabajo y coordinación entre todas las personas y empresas que intervienen diariamente en el ferrocarril». En el caso concreto del personal de circulación, recalca que los Centros de Regulación y Control son puestos «de enorme responsabilidad, donde las decisiones se adoptan en tiempo real y con situaciones muy degradadas», por lo que los procesos de relevo generacional y la formación práctica deben ser muy rigurosos, algo que ha quedado demostrado que no se hace.
El choque devastador de los dos trenes en Urda tiene culpables. La investigación quizá dé con ellos o con alguno de ellos. Pero a las pocas horas de la catástrofe 'alguien' del Gobierno lanzó la culpa grande filtrando audios de un técnico del Centro de Control de Atocha, quien está acaparando por entero el marronazo Leer
El choque devastador de los dos trenes en Urda tiene culpables. La investigación quizá dé con ellos o con alguno de ellos. Pero a las pocas horas de la catástrofe 'alguien' del Gobierno lanzó la culpa grande filtrando audios de un técnico del Centro de Control de Atocha, quien está acaparando por entero el marronazo
Hoy tienes que tomar alguna decisión difícil, ya sea en tu trabajo o tu vida íntima. Tendrás dos caminos a escoger, el que de verdad te gustaría y el que realmente te conviene. Si tomas el segundo habrás hecho lo más acertado, pero si tomas el primero te sentirás mejor, pero luego vas a terminar teniendo muchos problemas.
Tauro
Hoy vas a tener un día que comenzará bastante bien y en principio parecerá que el viento sopla a tu favor, pero no debes bajar la guardia porque, de repente, todo puede darse la vuelta y tendrás que afrontar una prueba tan dolorosa como inesperada, ya sea en tu trabajo y asuntos materiales, como en tu vida íntima o familiar.
Géminis
Aunque nadie te gana en inteligencia y astucia, sin embargo, no creas por ello que ya estás libre de peligro. Si tus enemigos no te pueden atacar de frente, entonces lo harán a traición y por la espalda, y si de esta manera tampoco consiguen vencerte, no descarto que se les ocurra algo aún peor. No es momento de bajar guardia.
Cáncer
Tienes más suerte, y más protección espiritual, de lo que realmente crees, aunque eso no impida que en algunos momentos te hundas emocionalmente, o te preocupes mucho por problemas que carecen de importancia. Algo de este tipo te va a suceder hoy y verás claramente como la mano del destino te salvará de los peligros.
Leo
Debido a algunas posiciones astrales desfavorables, este será un día algo difícil. Sin embargo, tú estarás protegido por el gran benéfico Júpiter, que se halla en Leo, y donde otros fracasen tú vas a triunfar, o escaparás hábilmente de las dificultades. Vas a superar con éxito algunos peligros relacionados con tu trabajo o finanzas.
Virgo
Sueños y esperanzas que conseguirás realizar aunque con mucho esfuerzo y sacrificio, pero eso a ti no te asusta, sino que estás muy acostumbrado a ello. A diferencia de muchos otros momentos, hoy será un día en el que estarás muy animado, y mucho más esperanzado de lo que es habitual. Vas a lograr lo que deseas, y lo sabes.
Libra
Hoy te espera un día realmente de acción y mucho más batallador de lo que tienes por costumbre, en parte porque te verás obligado a ello, pero también porque hoy te alejarás de tus actitudes habituales, pacíficas y diplomáticas, mostrándote mucho más firme y audaz. Además, la suerte te acompañará y lograrás lo que quieres.
Escorpio
Hoy de nuevo vas a reanudar la senda del éxito, o cuando menos de conseguir cosas relacionadas con tu trabajo y finanzas, aunque esto te cueste algunos esfuerzos y sacrificios. El tránsito del Sol por tu signo te traerá la suerte que necesitas para que tu actividad te conduzca, finalmente, a la victoria. Brillarás más de lo habitual.
Sagitario
Hoy vas a tener un día un poco especial, ya que tras una primera mitad del mismo será relativamente tranquilo y te tomarás las cosas con bastante calma. Sin embargo, a partir del mediodía, o ya en la segunda mitad, de repente te volverás mucho más audaz e hiperactivo, queriendo resolver en horas muchos asuntos pendientes.
Capricornio
El día de hoy te traerá triunfo sobre enemigos, o confirmará ese triunfo. Alejarás de tu vida personas o situaciones que te han causado dificultades o han sido un peligro para ti, aunque esa victoria no será fruto de la suerte, o de la ayuda de amigos muy poderosos, sino algo que vas a lograr gracias a sacrificios grandes y dolorosos.
Acuario
La suerte para ti no está en seguir los caminos que te dictaría la lógica, sino más bien todo lo contrario, y hoy el destino te va a dar la ocasión de comprobarlo. Solucionarás, o desbloquearás, un importante problema de trabajo aplicándole a ello una gran intuición o creatividad, o tirando por un camino que todos habrían rechazado.
Piscis
El día de hoy te va a traer suerte en los asuntos financieros y materiales, o, en su caso, lograrás solucionar algún problema que estaba bloqueando, o ralentizando, tu avance. De todos modos, de unos meses para acá el destino te va poniendo situaciones cada vez más favorables, en lo relacionado con tu situación laboral o financiera.
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