A las 8.31 del miércoles, seis trenes que circulan por la línea de alta velocidad que une Madrid-Sevilla y se reparten por un tramo de 63 kilómetros se ven afectados por el mismo problema: se ha caído el sistema LZB, que sirve para que dos convoyes no coincidan en el mismo cantón o pequeño segmento de la línea. La consecuencia es inmediata. Todos se paran. Saben que van a tener que operar al amparo los sistemas ASFA (que mide la distancia entre trenes por balizas y es capaz de detenerlos si superan ciertas barreras de seguridad) y BSL (que se comunica con los trenes por señales en los laterales de la vía). Los maquinistas se ponen en contacto con el centro de coordinación de Adif en Atocha (Madrid), donde nadie parece sorprendido por la situación, según los audios publicados por EL PAÍS. En lo que va de año, el LZB ha dejado de estar en servicio en 170 ocasiones, según explica luego el ministro Óscar Puente. Eso supone que está desactivado casi una vez cada dos días, con incidencias de diferente duración. En este caso, la reactivación de la marcha, para la que se aplican protocolos incorrectos, lleva al desastre: un AVE lanzado a entre 160 y 200 kilómetros por hora percute contra un Iryo totalmente parado en Urda (Toledo), provocando al menos 69 muertos y centenares de heridos de diversa consideración.
Una decena de países europeos sigue el rastro de los abusos cometidos contra sus connacionales mientras participaban en las expediciones de la Global Sumud Flotilla que llevaban ayuda humanitaria a Gaza y fueron interceptadas por Israel en aguas internacionales. Las fiscalías de 10 Estados miembros de la Unión Europea —España, Francia, Italia, Portugal, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Eslovaquia, Suecia y Finlandia—, además de Australia, han colaborado y compartido información sobre las causas e investigaciones abiertas tras las denuncias contra políticos, funcionarios y mandos militares israelíes, incluidos ministros del Gabinete de Benjamín Netanyahu, por tortura, secuestro, malos tratos y otros delitos. Así lo han confirmado a EL PAÍS fuentes jurídicas que participaron en la reunión, celebrada el 16 de septiembre en La Haya.
La LEEM-UPM de la Universidad Politécnica de Madrid ha conseguido la victoria en el European Rocketry Challenge (EuRoC 2026), el cual sin duda alguna es el concurso universitario de cohetes más desafiante y prestigioso de Europa, organizado en Portugal. El equipo con sede en Madrid, que está compuesto por más de 60 estudiantes, logró vencer a las principales universidades europeas gracias al exitoso desempeño de ASPID, un cohete diseñado de forma independiente que alcanzó una altitud de 3.132 metros.
En La Razón, hemos hablado con David Rodríguez, Antonio Cruz y Hugo Argente, integrantes que participaron en esta expedición, que nos han contado más acerca de los aspectos técnicos de este proyecto, el recorrido de recuperación después del vuelo y como pueden equilibrar sus estudios en la UPM con la ingeniería aeroespacial.
¿Qué fue lo primero que pensasteis cuando supisteis que habíais ganado?
David Rodríguez (D.R.): Yo personalmente, sentí sorpresa. Era algo por lo que llevábamos detrás mucho tiempo, pero incluso el mismo día de la entrega de premios no queríamos hacernos ilusiones para no llevarnos un chasco si salía mal. Nos sorprendió y alegró muchísimo.
Antonio Cruz (A.C.): Lo que sentí fue mucho orgullo y emoción. Yo competí ya en la edición de 2024 y recuerdo perfectamente estar en la ceremonia de entrega de premios de aquel año pensando: «Nos queda muchísimo para poder estar ahí arriba». Ver cómo el equipo ha madurado, cómo todo el trabajo conjunto ha dado sus frutos y vernos a nosotros presidiendo el podio fue el reconocimiento a todo el esfuerzo acumulado.
¿Qué hace especial a ASPID y qué tiene que ocurrir para que alcance los 3.132 metros?
D.R.: Lo que nos hace especiales frente a otros equipos europeos es el enfoque. En EuRoC compiten universidades con presupuestos altísimos que desarrollan sistemas complejísimos y cohetes muy pesados. Nosotros apostamos por un diseño sencillo: no en el estudio que lleva detrás, sino en el ensamblaje de componentes para reducir costes al máximo sin perder fiabilidad.
En la competición, la categoría funciona de forma parecida a una petanca: el objetivo es clavar con la máxima exactitud los 3.000 metros de apogeo. Nosotros fabricamos nuestro propio motor e hicimos ensayos estáticos en tierra midiendo el empuje. Con esos datos y simulaciones, diseñamos unos aerofrenos —unas paletas que se despliegan en pleno vuelo— para aumentar la resistencia aerodinámica y regular en tiempo real la altura exacta para frenar el vehículo y aproximarnos al objetivo.
A.C.: Y, sobre todo, ¡que no se rompa en pleno vuelo! En 2024 tuvimos algún problema estructural, pero este año ASPID subió, bajó y regresó de una sola pieza. Además, la competición puntúa enormemente la recuperación del cohete con su carga útil intacta, que en nuestro caso era una caja negra con la instrumentación.
¿Cuál fue el mayor problema técnico que tuvisteis que resolver?
A.C.: En pleno vuelo tuvimos un percance con la secuencia de recuperación. El sistema lleva dos paracaídas: el drogue, que es pequeño y frena la caída inicial, y el principal, que debe abrirse más abajo para no romper la estructura por la deceleración. El paracaídas principal se desplegó prematuramente en el apogeo. Con el viento actuó como un parapente y derivó a 8 kilómetros de distancia. Nos tocó rescatarlo en una furgoneta de alquiler junto a los bomberos portugueses por caminos de barro y rocas; parecíamos Indiana Jones. Aun así, la secuencia mecánica funcionó y el cohete quedó impecable.
D.R.: Más que fallos en vuelo, los grandes desafíos fueron en tierra durante la revisión técnica (Flight Readiness Review). El comité técnico nos exigió repetir el test del sistema pirotécnico de separación. Tuvimos que mandar a medio equipo de vuelta a la casa en la que nos alojábamos en Portugal para repetir el ensayo y certificar que la separación era segura.
Al mismo tiempo, la organización se volvió hiperestricta con la estabilidad de salida en la rampa de lanzamiento debido a incidentes de otros equipos, llegando a dejar en tierra a muchos cohetes. Los que nos quedamos en el circuito con los ordenadores estuvimos casi siete horas seguidas corriendo simulaciones de trayectoria bajo rachas extremas de viento para demostrar a los oficiales militares que nuestro vuelo era 100% seguro. Lo resolvimos en tiempo récord.
¿Qué sentisteis durante la cuenta atrás y los primeros segundos del lanzamiento?
D.R.: Muchos nervios. Ves cómo dos años enteros de trabajo se condensan en apenas diez segundos de cuenta atrás. En ese instante no sabes si el motor encenderá, si saldrá limpio de la guía, si sufrirá un fallo estructural en el aire o si todo saldrá perfecto. Es un vuelo que dura apenas unos minutos. Cuando despegó y escuchamos a los militares y oficiales de la organización confirmar por radio que la trayectoria era segura y nominal, estallamos todos de emoción.
¿Qué responsabilidad concreta ha tenido cada uno de vosotros en el proyecto?
D.R.: Yo estuve asistiendo al team leader del proyecto, Hong, en la gestión y organización integral. Supervisaba el cumplimiento de los plazos y, sobre todo, la integración. Al dividir el desarrollo en subsistemas especializados, el peligro siempre está en las zonas de unión técnica entre departamentos, y mi labor era coordinar que todo encajase a la perfección.
A.C.: Yo apoyé a David en la parte de gestión y trabajé muy pegado al responsable de estructuras, Santu. En Portugal me encargué de toda la intendencia técnica y logística: preparar herramientas en la casa, revisar que los montajes de aviónica, estructura y propulsión no se solapasen ni faltase material clave en la zona de operaciones del campo militar.
Hugo Argente (H.A.): Yo fui el responsable del software de vuelo y de coordinar al equipo que diseñó el «cerebro» de ASPID: los algoritmos de guiado, navegación y control (GNC) que comandan los aerofrenos para clavar la altitud del apogeo.
¿Cómo se coordinan más de 60 estudiantes para desarrollar un único cohete?
D.R.: Es un reto de gestión enorme porque somos estudiantes de la Politécnica, principalmente de Ingeniería Aeroespacial, con una exigencia académica muy alta. Hay semanas en las que el taller está a rebosar y a la semana siguiente llegan los exámenes parciales y queda vacío. Para evitar el caos nos organizamos como una empresa de ingeniería: estructuramos la asociación en departamentos y subsistemas con líderes técnicos intermedios que canalizan la comunicación hacia la dirección.
A.C.: Participar en todo el ciclo de diseño y fabricación implica que todo es interdependiente. Si Estructuras cambia la longitud del fuselaje, le descuadra por completo las simulaciones de masa. Es una negociación constante entre departamentos para recortar peso o ajustar parámetros, lo cual genera momentos de mucha tensión, pero enseña a trabajar como en la industria real.
¿Cómo compagináis un proyecto de esta magnitud con la carrera universitaria?
D.R.: Requiere muchísima pasión y vocación. A veces la implicación es tanta que puede perjudicarte en alguna asignatura si no mides bien, pero se saca adelante arañando horas cada día y apoyándote en el equipo. Además, en LEEM convivimos desde alumnos de primero hasta estudiantes de máster; los veteranos ayudan a los nuevos con tutorías, apuntes y consejos sobre las asignaturas más complejas.
A.C.: Yo entré en LEEM al mes de empezar la carrera y ya no concibo la universidad sin la asociación. Se convierte en una familia con la que vas a la cafetería, a la biblioteca y al taller. Este año llevábamos el trabajo tan preparado que en Portugal la gente podía estar en la casa estudiando para los exámenes entre prueba y prueba.
H.A.: Yo tuve la suerte de que me pilló en los últimos cursos con pocas asignaturas. Aun así, coincido plenamente: en el taller aprendes mucho más sobre ingeniería construyendo y probando sistemas reales que en horas de pizarra, y la transferencia de conocimiento entre promociones es lo más enriquecedor del proyecto.
¿Cuál es el próximo gran objetivo del LEEM-UPM?
D.R.: A nivel de equipo es una cosa que tenemos todavía pendiente que hablar. Muchas personas dejan el equipo este año, pero aun así todas las personas que se quedan, debido a cómo trabajamos y a cómo nos organizamos, han tenido la oportunidad de aprender de las personas más veteranas y de entender tanto el diseño como la fabricación del cohete como para poder seguir adelante e innovando dentro del equipo. Queda pendiente porque estamos actualmente analizando todos los resultados del vuelo y terminando de redactar todas las áreas de mejora, aquellas cosas que, aunque se hayan hecho bien, consideramos que podrían haberse mejorado, ya sea por hacer un sistema mejor, más barato o una operación mínimamente más rápida. El equipo está convencido de que quiere seguir compitiendo, sobre todo después de este éxito; lo que tenemos que determinar es cuándo queremos volver a presentarnos y qué tipo de proyecto queremos hacer exactamente, pero está claro que el equipo quiere seguir perfeccionando nuestros sistemas.
A.C.: De las tres personas que estamos aquí ninguno va a continuar el año que viene; probablemente el 31 de diciembre los tres dejemos de ser miembros activos y pasemos a ser más asesores. El plan del equipo es competir, sí; la cuestión es con qué. La idea sería hacer el mismo proceso que hicimos de 2024 a 2026 siendo críticos: no ha sido un vuelo perfecto, ha sido casi perfecto, y hay cosas que se pueden hacer mejor o distintas. Lo que yo, David y Hugo hemos querido transmitir en el LEEM es el aprendizaje continuo, intentar cosas nuevas y sacar ideas por ti mismo. Nos importa que los que vienen sigan aprendiendo y superando a los que vinimos antes. Ya no solo por la asociación, sino para que cuando salgan al mundo laboral tengan algo distinto con lo que luchar. Muchas personas que estuvieron antes están en empresas de espacio y defensa muy importantes, y se nota que venir de equipos de cohetería da un valor añadido. Nuestro objetivo es fomentar que la gente aprenda y se prepare mejor.
H.A.: Yo comparto con Antonio. Lo importante y para lo que se creó el LEEM al final es para ir aprendiendo; que aprendiendo puedas ganar es un factor añadido, pero la clave es ir gestionando nuevos retos y formando personas. Al final esto no deja de ser una actividad complementaria a tu carrera universitaria, y el fin es seguir formando talento y sobre todo personas, que es para lo que nació este equipo.
Cuando dentro de diez años miréis atrás, ¿Qué os gustaría recordar de haber formado parte de este proyecto?
H.A.: Lo que más feliz me haría ya no sería acordarme del proyecto en sí, sino mirar atrás, llegar al mismo taller en el que estábamos hace 15 o 20 años y seguir viendo a gente con la misma ilusión con la que nosotros hacíamos las cosas, con los mismos problemas, sacando soluciones y disfrutando de hacer lo que nosotros disfrutábamos haciendo.
A.C.: A mí ya me hace feliz ver a la gente emocionada por un nuevo proyecto, sabiendo que yo ya no voy a participar y que les hemos inculcado ese hambre de seguir adelante. Es volver, ver a la gente que nos ha superado y que sigue demostrando que hay gente muy buena. Y lo que más feliz me va a hacer recordar en 20 años es la gente con la que he vivido estas dos competiciones: los viajes a Portugal como si fuera una excursión de instituto superfelices, los momentos tensos... Al final aquí he hecho prácticamente a todos mis amigos de la universidad, que espero que sean amigos para toda la vida. Uno está en Alemania, otro en Suiza... Al final la competición no solo me ha dejado ser ganador; me ha dejado muchos amigos y memorias que van a ser difíciles de reemplazar.
D.R.: Poco que añadir, la verdad. Por un lado, no habría nada mejor que ver que el equipo ha continuado adelante, ha seguido mejorando y sentir que el tiempo que le hemos dedicado ha servido para ayudar a quienes vengan después a hacer cohetes cada vez mejores y sistemas cada vez más potentes. Y por otro, lo que dice Antonio: nos llevamos una experiencia que ha marcado todo nuestro paso por la universidad. Son con quienes más horas hemos compartido, con quienes hemos vivido momentos muy difíciles y también muy felices, y muchas relaciones que nos llevamos para toda la vida.
Esperanza Aguirre, expresidenta de la Comunidad de Madrid, tiene muy clara una cosa: el día que supo que su sucesor al frente del Gobierno, Ignacio González, había entrado en prisión provisional, se le cayó “una lágrima y todo”. Ocurre que su frase, pronunciada el jueves a las puertas del edificio en el que juzgan el caso Lezo, revela lo que no tiene tan claro Aguirre: en qué caso de corrupción acababa de declarar ella como testigo cuando se enteró de la noticia. “Era Gürtel, me parece”, dice dos veces. Su confusión es el reflejo de una época. La antigua baronesa (2003-2012) ha declarado a lo largo de los años en los juzgados que investigan las tramas de corrupción de la Gürtel, la Púnica, la Lezo o el Campus de la Justicia. Nunca ha sido condenada por nada. Pero tanto trasiego judicial nublaría la memoria de cualquiera.
La expresidenta de la Comunidad de Madrid Esperanza Aguirre ofrece declaraciones a los medios tras declarar como testigo en el juicio al que fue su número 2 y posteriormente sucesor al frente del Gobierno autonómico, Ignacio González, sobre el caso Lezo este jueves 22 de octubre en San Fernando de Henares (Madrid).
El mando a distancia de una Smart TV puede esconder más funciones de las que parece a simple vista. Algunos botones permiten realizar acciones adicionales que agilizan el uso diario del televisor y evitan tener que navegar continuamente por los menús.
Una de ellas se encuentra en el teclado numérico de determinados mandos de televisores LG. Manteniendo pulsado el botón 0 durante unos segundos es posible acceder a un menú especial desde el que se pueden crear accesos rápidos personalizados.
Qué ocurre al mantener pulsado el botón 0
En televisores LG compatibles con webOS y con determinados mandos Magic Remote, mantener pulsada la tecla 0 durante aproximadamente tres segundos abre el menú de Acceso Rápido. Esta función permite vincular determinados números del mando con aplicaciones, canales u otras entradas del televisor.
Así, el usuario puede asignar una aplicación o un canal concreto a una tecla numérica y acceder posteriormente a él sin necesidad de buscarlo desde el menú principal. Basta con utilizar el número configurado como acceso directo.
Para qué sirve el acceso rápido del mando
Esta función está pensada para reducir el número de pasos necesarios al utilizar la Smart TV. Una vez configurados los accesos, las aplicaciones o funciones utilizadas con mayor frecuencia pueden abrirse directamente desde el mando.
Los números del 1 al 8 pueden utilizarse para configurar estos accesos personalizados. Dependiendo del modelo y de la configuración del televisor, es posible asociarlos a aplicaciones, canales o entradas HDMI.
Puede resultar especialmente útil para quienes utilizan habitualmente plataformas de streaming o tienen dispositivos externos, como consolas o reproductores, conectados al televisor.
Cómo configurar los botones del mando
Para acceder a la configuración hay que mantener pulsado el botón 0 durante unos tres segundos. A continuación, el televisor mostrará el menú desde el que se pueden gestionar los accesos rápidos.
Desde ahí, el usuario podrá seleccionar los botones disponibles y asignarles las funciones que utilice con más frecuencia. Los accesos configurados también pueden modificarse posteriormente si cambian las preferencias o si alguna aplicación deja de utilizarse.
Conviene tener en cuenta que este truco no funciona en todos los televisores ni en todos los mandos. La función está asociada a determinados modelos de LG con webOS y a mandos compatibles con el sistema de Acceso Rápido.
Por tanto, mantener pulsado el botón 0 en un mando de otra marca no implica que vaya a aparecer el mismo menú. Cada fabricante puede utilizar combinaciones y sistemas diferentes para configurar sus propios accesos directos.
La polémica comenzó en febrero de 2025, después de que la artista visitara La Revuelta y hablara públicamente sobre su propiedad. Después de eso ella hablo sobre tener cuatro propiedades, dos para uso personal y dos las estaba alquilando.
Estas declaraciones provocaron fuertes debates en el espacio de las redes sociales, ya que algunas personas se preguntaban si siendo la propietaria de varias propiedades ella podría ser indiferente a los debates sobre la crisis de la vivienda.
En su entrevista con GQ la cantante intentó aclarar su punto de vista sobre el tema y contar sobre los cambios en su situación con las propiedades.
Aitana admite que ella no se dio cuenta en ese momento de la magnitud del problema de la vivienda y reconoce que sus palabras fueron inapropiadas.
Además, la artista aclara que vendió una de sus propiedades que había estado alquilando. Según ella, las otras propiedades que le quedan las usa principalmente para uso personal pero todavía tiene una propiedad que alquila. Sobre esta última propiedad, afirma que los términos del alquiler son diferentes de los que dominan en el mercado actual.
Su postura sobre los fondos de inversión inmobiliaria
Por su parte, Aitana también busca hacer la diferencia entre tener un lugar donde vivir o desarrollar su carrera profesional y el negocio de los grandes inversores en bienes raíces. La cantante no acepta que su caso se compare con los fondos que compran propiedades dentro del marco de su actividad como empresas.
La artista afirma que el tema de la propiedad debería abordarse teniendo en cuenta sus aspectos fiscales. En este sentido, ella duda que una sola persona tenga numerosos casas, pero si apoya que quienes tengan dicha propiedad deben pagar los impuestos que exige la ley.
Finalmente, la intérprete afirma que el debate que se generó después de sus declaraciones le ha ayudado a comprender más profundamente el problema de la vivienda. Ella afirma que desde ese momento ella presta más atención al problema que enfrentan las personas que tienen dificultades para comprar una casa por razones económicas o tienen que seguir viviendo con sus familias.
Aitana defiende que quienes más ganan paguen más impuestos
Otra pregunta con la que se ha enfrentado Aitana es la tributación de las personas con ingresos más altos. La artista apoya la idea de pagar los impuestos de forma progresiva para que las personas con ingresos más altos paguen más y afirma que no tiene planes de irse de España por sus impuestos.
Cabe destacar, que la cantante asegura que compró una casa en Miami para impulsar sus actividades profesionales en los Estados Unidos. Al mismo tiempo, afirma que sigue pagando sus impuestos en España y se mudó al otro lado del Atlántico por su carrera.
La artista reconoce que goza de algunos privilegios económicos pero cree que eso no debería impedirle hablar de diversos temas sociales. En su opinión las personas que pueden llegar a mucha gente pueden ayudar a difundir la palabra sobre diferentes problemas que enfrentan muchas personas.
Su preocupación por la crisis de la vivienda en España
Además de su situación económica personal, la artista ha estado preocupada por el problema de la falta de oportunidades de vivienda adecuada, especialmente entre la generación más joven. Escuchar lo que tienen que decir las personas que no pueden permitirse comprar una casa considera que es absolutamente necesario y es importante no quedarse atascados discutiendo la culpa cuando la política está involucrada.
Otro aspecto del activismo social de la artista es el apoyo que brinda a los movimientos sociales que buscan solucionar el problema de la falta de acceso a la vivienda a través de sus redes sociales. Al hacerlo ella trata de contribuir al aumento de la visibilidad de este problema en la sociedad.
Aitana amplía sus consideraciones a otros conflictos internacionales como el de Palestina o la guerra entre Rusia y Ucrania. Defiende el estar al tanto de estos problemas y promover la visibilidad de ellos como parte de su activismo social.
Acostumbramos a pensar la cultura metropolitana a ras de suelo. A la inmensa mayoría de librerías, bibliotecas, museos, galerías, bares, restaurantes o salas de conciertos se accede directamente desde la calle. Pero también existe una red, menos evidente, de espacios dedicados a la cultura y al ocio que se encuentran en principales y pisos de Barcelona. Recuerdan a las galerías de apartamento de París; a las librerías secretas de Ciudad de México o Buenos Aires; a las coctelerías y los restaurantes más o menos clandestinos de todos los continentes. Los descubrimos, los recorremos, la mayoría con cita previa, en esa dimensión de la ciudad que, sutilmente, se eleva.
Los controladores del centro de coordinación de Atocha (Madrid) ordenaron al AVE 2080 que siguiera un protocolo equivocado antes de que el miércoles embistiera al Iryo 6076 en la localidad toledana de Urda, causando al menos 69 muertos y 58 heridos. Así se desprende del libro de normas del maquinista de Renfe y de los testimonios recabados por este diario de tres expertos con experiencia en el manejo de la línea de alta velocidad que une Madrid y Sevilla.
Isabel Díaz Ayuso quiere lanzar una especie de maldición. Es una decisión premeditada. Fría. Mira a Manuela Bergerot, la portavoz de Más Madrid en la Asamblea regional, que no encabezará la lista electoral de su partido en las próximas elecciones. Luego, a Mar Espinar, su homóloga del PSOE, en la misma situación. Y lanza su profecía: “Este, desde luego, es el último debate de toda su vida política como portavoces”. Son las palabras de una superviviente que ha visto caer a casi todos sus rivales. Solo la presidenta regional ha conseguido cabalgar la silla eléctrica de la política madrileña —siempre entrecruzada con la nacional— desde que accedió al poder por primera vez, allá por agosto de 2019. La lista de caídos, a la que se acaba de sumar el delegado del Gobierno, Francisco Martín, dimitido por no entrar en las listas electorales socialistas para las generales, es larga y multifactorial. Hay políticos de PSOE, Más Madrid, Podemos, Vox o Cs. Y también del propio PP. A la espera de las elecciones autonómicas de 2027, lo único seguro es que en el Madrid de Ayuso, por ahora, solo resiste la propia Ayuso.
La maquinista que dirigía el tren 6076 de Iryo, que este miércoles fue embestido por un AVE de Renfe a la altura de la localidad toledana de Urda, en el kilómetro 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, intentó desbloquear el sistema de seguridad para reanudar la marcha, tal y como le había indicado el operador del tráfico de Adif, y lo hizo sin éxito hasta en dos ocasiones. Según ha podido saber EL PAÍS de fuentes cercanas a Iryo, la conductora efectuó sendos intentos de reinicio del sistema de seguridad LZB para desbloquear el arranque del convoy, en lo que invirtió unos ocho minutos. Sin embargo, el tren, un ETR 1.000 de Hitachi de nueva construcción y puesto en operación en 2022, fue incapaz de establecer comunicación con el sistema que protege la circulación. Cada uno de los intentos llevó entre tres y cuatro minutos de un tiempo que se agotaba. Desde 25 kilómetros atrás y también en dirección Sevilla, avanzaba el tren de Renfe a una velocidad que de momento se desconoce, pero que, según dijo este miércoles el ministro de Transportes, Óscar Puente, en ese tramo puede “llegar a ser hasta de 200 km/h”.
Trabajos de desescombro y retirada de los trenes siniestrados en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, a la altura de Urda (Toledo), este jueves.
Empleados de Iryo muestran su emoción tras el minuto de silencio celebrado en la estación de Madrid-Atocha en recuerdo de las víctimas del accidente ferroviario de Urda (Toledo), este jueves.
Vecinos de Sevilla guardan cinco minutos de silencio en la estación de Santa Justa en memoria de las víctimas de la colisión entre dos trenes de alta velocidad en Urda (Toledo), este jueves.
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez (c) y el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page (d) y el consejero de Sanidad castellanomanchego, Jesús Fernández Sanz, informan a la prensa tras la reunión del Centro de Coordinación Operativa Integrado (CECOPI), este jueves en Toledo.
Familiares y amigos de las víctimas del accidente ferroviario de Urda (Toledo) aguardan noticias sobre sus seres queridos en el centro Corazón de Jesús de Toledo, habilitado para la atención a los afectados, este jueves.
Personal de emergencias y agentes de la Guardia Civil participan en las labores de búsqueda de desaparecidos tras el accidente ferroviario de Urda (Toledo), este jueves.
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez (centro); el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page (segundo por la derecha); la secretaria general de Protección Civil y Emergencias, Virginia Barcones (segunda por la izquierda), y el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, durante la reunión del Centro de Coordinación Operativa Integrado (CECOPI), este jueves en Toledo.
Trabajos de desescombro y retirada de los trenes siniestrados en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, a la altura de Urda (Toledo), este jueves.
Un cartel informativo dirigido a los familiares de las víctimas del accidente ferroviario de Urda (Toledo) situado en la estación de Madrid-Atocha, este jueves.
―He visto que te vas a gastar 25 o 35 millones de euros... Viene en el periódico. Menos mal que tenéis dinero, qué suerte tenéis. Nosotros no tenemos ni un puto duro.
Begoña Gómez, esposa de Pedro Sánchez, ha presentado una denuncia contra el PP por el vídeo que generó con inteligencia artificial (IA) para arremeter contra el PSOE a través de la simulación de la pareja del presidente del Gobierno y de otras personas vinculadas a los socialistas. En su escrito, Gómez acusa a los populares de haber “suplantado” su identidad y “utilizado” su imagen y voz para “humillarla” y causarle un “daño injusto”. “La justicia debe poner coto a estas conductas, que no pueden ampararse en el ejercicio de derecho alguno y cuya proliferación repugna a la conciencia ciudadana”, incide.
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