La presidenta encargada de Venezuela, Delcy Rodríguez, ha asegurado este jueves que en su país habrá todas las elecciones que la Constitución establece, aunque sin precisar una fecha, y prometió que se celebrarán con una autoridad electoral "renovada".

"Habrá elecciones, todas las que manda nuestra Constitución, organizadas por una autoridad electoral renovada y con el mundo como testigo", ha declarado en un mensaje al país, que tuvo lugar poco antes de la primera conferencia de prensa anunciada por la líder opositora María Corina Machado.

Ataviada de blanco y en un tono pausado, Rodríguez, quien asumió el poder tras la captura en Caracas del ahora depuesto presidente Nicolás Maduro, ha defendido que el horizonte político de su país "no se mide como una fecha en el calendario", en una velada alusión al reclamo de convocar a elecciones, "sino desde una secuencia de objetivos" por alcanzar, según EFE.

Entre otros, ha mencionado "un marco de verdadera convivencia democrática y paz, una reforma jurídica ordenada, garantía de condiciones reales de participación justa para todas las fuerzas políticas del país y unas elecciones que sean una solución y no un generador de conflictos irreconciliables".

Insistió en que "la elección no debe ser un problema ni hacernos retroceder hacia tiempos de confrontación que ya nadie quiere".

La oposición en Venezuela, en particular la representada por Machado y Edmundo González Urrutia, reclama la celebración de elecciones presidenciales en 2027.

El Gobierno del presidente estadounidense, Donald Trump, apoya una hoja de ruta para lograr la renovación de organismos clave como el Tribunal Superior de Justicia (TSJ) y el Consejo Nacional Electoral (CNE) en los próximos meses, lo que debería llevar a Rodríguez a declarar vacante la presidencia y a abrir un plazo de seis meses para la convocatoria de elecciones, dijo el lunes un alto funcionario del Departamento de Estado.

El consejero delegado de Iryo, Fabrizio Favara, explicó hace tres semanas en el Senado que los maquinistas de la empresa venían avisando a Adif de que, en la línea Madrid-Sevilla, cuando sus trenes se paran como consecuencia de la desconexión de la señal de tierra --provocada por ejemplo por un fallo del sistema LZB-- después les cuesta "bastante tiempo reconectarse y empezar nuevamente el servicio".

En la mañana de este miércoles se produjo un fallo en el sistema LZB que dejó seis trenes parados, entre ellos los dos que colisionaron este miércoles a la altura de Urda (Toledo), provocando un accidente que ha costado la vida al menos a 69 personas.

En concreto un AVE de Renfe, que tras el parón retomó la marcha a su velocidad normal cuando así se lo indicaron desde el centro de mando de Adif, chocó con un Iryo que seguía parado en la vía más adelante porque no había podido reemprender la marcha, tal y como comunicó su maquinista al mismo centro de control.

Durante su comparecencia del pasado día 5 de octubre ante la comisión de investigación sobre el estado de la red ferroviaria que se creó en el Senado tras los accidentes ferroviarios ocurridos en enero Adamuz y Gelida (Barcelona), se preguntó al consejero delegado de Iryo qué incidencias relacionadas con la vía o con la infraestructura en el Corredor Madrid-Andalucía comunicaron los maquinistas o los servicios técnicos de Iryo a Adif el año pasado.

Un sistema seguro pero "bastante antiguo"

Favara contestó que la mayoría de las comunicaciones de los maquinistas de Iryo en 2025, estaban relacionadas con la línea Madrid-Barcelona, pero que en la línea Madrid-Sevilla el "asunto más frecuente" tenía que ver con el sistema de señalización LZB.

"Sobre la de Madrid-Sevilla, el asunto más frecuente, independientemente de algún hecho extraordinario, como un incendio, es que sobre el estado de la red ferroviaria en España está conectado con el sistema de señalización LZB, que es un sistema seguro, pero bastante antiguo, y cada vez que la señal del tren se desconecta de la señal de tierra, el tren se para. No se puede mover y lleva bastante tiempo reconectarse y empezar nuevamente el servicio", figura en el Diario de Sesiones del Senado, recogido por Europa Press.

Favara también señaló que las reglas establecen que es quien conduce el tren quien, cuando tiene evidencia de algo que afecta a la marcha del tren, debe avisar al Centro de regulación del tráfico de Adif. Eso fue lo que hizo la maquinista del Iryo siniestrado en Urda, que informó a Adif de que el tren no le permitía reiniciar el sistema LZB, por lo que seguía detenido en la vía.

La exministra de Empleo y Seguridad Social Fátima Báñez falleció el miércoles en el accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo), en el que se vieron implicados un tren de Iryo y un AVE de Renfe que cubrían la ruta entre Madrid y Sevilla. Así lo ha confirmado el portavoz del PP, Borja Sémper este jueves.

Báñez viajaba a bordo del Iryo con destino a la capital andaluza, donde tenía previsto participar en un acto con motivo del Día de la Empresa organizado por la Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA). La Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), de cuya fundación era presidenta, había confirmado horas después del siniestro que la exministra se encontraba entre los pasajeros del convoy.

Los dos trenes habían partido de Madrid con destino a Sevilla cuando se produjo el accidente esta mañana entre Los Yébenes y Urda, en la provincia de Toledo. Renfe confirmó que uno de los vehículos implicados era el AVE que había salido de Madrid-Puerta de Atocha a las 8.00 horas con destino a Sevilla-Santa Justa.

Báñez presidía la Fundación CEOE desde 2020, después de haber abandonado la primera línea política tras casi dos décadas como diputada y cerca de siete años como integrante del Gobierno de Mariano Rajoy.

Casi siete años al frente de Empleo

Nacida en San Juan del Puerto (Huelva) en 1967, Fátima Báñez fue ministra de Empleo y Seguridad Social entre diciembre de 2011 y junio de 2018, durante los dos gobiernos de Mariano Rajoy. Su etapa en el Ejecutivo estuvo marcada especialmente por la reforma laboral de 2012, aprobada en los años más duros de la crisis económica y convertida en uno de los principales ejes de la política económica del Partido Popular.

La reforma modificó profundamente las relaciones laborales y reforzó la flexibilidad de las empresas, al tiempo que provocó un fuerte rechazo entre los sindicatos y la oposición. Durante sus años al frente del Ministerio, Báñez también tuvo que gestionar unas cifras de desempleo que llegaron a superar el 26% durante la crisis y posteriormente acompañó la recuperación del mercado laboral.

Entre agosto y noviembre de 2016 asumió además el despacho ordinario del Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad después de la salida de Alfonso Alonso, que abandonó el Gobierno para presentarse como candidato del PP a lehendakari. Dolors Montserrat asumió posteriormente la cartera.

Licenciada en Derecho y en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Pontificia Comillas-ICADE, completó su formación con estudios de posgrado en Administración y Dirección de Empresas en Harvard y un programa de Liderazgo para la Gestión Pública en el IESE.

Su carrera política había comenzado años antes en Andalucía. En el año 2000 llegó por primera vez al Congreso de los Diputados como representante por Huelva, circunscripción por la que mantuvo su escaño durante seis legislaturas. Antes de entrar en el Gobierno desempeñó distintas responsabilidades económicas dentro del Grupo Parlamentario Popular y de la dirección del PP andaluz.

Tras la moción de censura que desalojó a Mariano Rajoy de La Moncloa en junio de 2018, Báñez permaneció todavía unos meses en el Congreso y abandonó definitivamente la Cámara en 2019. Un año después fue nombrada presidenta de la Fundación CEOE, desde donde desarrolló iniciativas relacionadas con el empleo, la formación, el talento y la colaboración entre empresas y sociedad.

La Comunidad de Madrid ha desplegado un amplio operativo de emergencia a través de la Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112 para colaborar en la respuesta al accidente registrado en Toledo. El suceso, ocurrido en la mañana de este miércoles, ha involucrado a un convoy AVE operado por Renfe y a un tren de la compañía Iryo, ambos en la ruta que conecta la capital con Sevilla. Ante la entidad del siniestro, la administración autonómica ha activado sus recursos de intervención directa y asistencia.

Como parte de la respuesta inicial, la Dirección General de Protección Civil ha puesto en marcha el servicio de atención a familiares en la estación madrileña de Atocha. En este recinto se han desplegado diez efectivos del equipo ERIVE junto a un completo equipamiento logístico de soporte. El dispositivo cuenta con ambulancias, vehículos todoterreno y un camión articulado provisto de carpas, camillas e iluminación para la emergencia.

El Cuerpo de Bomberos de la Comunidad de Madrid ha destinado al área afectada a 27 efectivos especializados en tareas de salvamento. La dotación incluye tres bombas rurales pesadas, tres furgones de rescate y mandos de coordinación. Las unidades permanecen articuladas sobre el terreno para actuar según los requerimientos de la intervención.

En el apartado sanitario, el SUMMA112 ha movilizado a medio centenar de profesionales junto a un amplio abanico de medios de transporte asistido. Entre ellos destacan un helicóptero medicalizado, dos UVI móviles y diez unidades de Soporte Vital Básico. Además, el despliegue incorpora vehículos de intervención rápida y unidades especiales para situaciones de catástrofe.

De forma simultánea, en la estación de origen se ha establecido un punto de apoyo atendido por psicólogos y personal sanitario para acompañar a los allegados. Asimismo, el Consorcio Regional de Transportes ha puesto a disposición su flota de autobuses interurbanos para el traslado de viajeros. Esta medida busca colaborar activamente con el Ministerio de Transportes y la Junta de Castilla-La Mancha.

Finalmente, los responsables de la agencia ASEM112 mantienen un seguimiento continuo de la emergencia para reajustar los medios en función de la evolución. Las autoridades han confirmado que los dispositivos asistenciales continuarán activados mientras lo requiera la situación.

El atletismo español está de duelo por la muerte de Julieta Gallego, saltadora de longitud de 24 años que figura entre los 69 fallecidos en el accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo), según ha confirmado este jueves la Real Federación Española de Atletismo (RFEA).

"La familia del atletismo español se une al dolor por el fallecimiento de Julieta Gallego, atleta de la A.D. Sprint, en el accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo)", ha escrito la RFEA en sus redes sociales.

"Queremos trasladar nuestro pésame y todo nuestro apoyo a su familia, seres queridos y compañeros de club", ha añadido la federación.

Su trayectoria deportiva

Julieta Gallego desarrolló su carrera deportiva en la Asociación Deportiva Sprint, donde compaginó la práctica del salto de longitud con las pruebas de velocidad, especialmente los 60 metros.

Su mejor registro en longitud, 5,90 metros, la situó entre las atletas destacadas de su generación en categorías de formación, y su participación en el Campeonato de España sub-23 en pista cubierta de 2023, disputado en Antequera (Málaga), reflejó su progresión dentro del atletismo nacional.

El homenaje de su club

Por su parte, y tal como apunta EFE, la madrileña Asociación Deportiva Sprint también ha lamentado la muerte de la joven promesa del atletismo español: "Estamos con el corazón encogido y queremos trasladar nuestro más sentido pésame a su familia, amigos, compañeros y a todas las personas que la querían".

El club guardará un minuto de silencio en memoria de Gallego este jueves en las pistas de atletismo de las escuelas de Paracuellos y Santa Ana.

La circulación de la línea de alta velocidad entre Madrid y Levante está afectada por retrasos, debido a que un tren Ouigo que va de Murcia a Valladolid permanece detenido en Aranjuez (Madrid), tras sufrir un enganchón de catenaria que afecta al suministro eléctrico.

El gestor ferroviario Adif ha informado de que la incidencia técnica se localiza en la catenaria (el cable eléctrico aéreo fijo que transmite la energía a lo largo de las vías) y el pantógrado (el brazo mecánico móvil instalado en el techo del tren para recoger esa electricidad) entre Valdemoro (Madrid) y Villarrubia de Santiago (Toledo).

La operadora Ouigo ha explicado que el tren 6775 Murcia-Valladolid ha sufrido un enganchón de catenaria en un túnel a la altura de Aranjuez (Madrid), donde se encuentra detenido.

Según señala, no hay daños personales y está coordinando ya el envío de un tren para realizar el transbordo de los pasajeros a la mayor brevedad y continuar su viaje hasta Madrid-Chamartín.

Aquellos viajeros que continuasen su trayecto hasta Segovia y Valladolid lo harán en autobús.

En el caso de los viajeros cuyo trayecto fuese Madrid-Valladolid, el servicio se cancela y se aplica la máxima política de compensación: cambio gratuito del billete o su devolución íntegra.

Adicionalmente, los viajeros recibirán una compensación equivalente al 200% del coste del billete.

Por su parte, Renfe ha indicado que, como consecuencia, la circulación por la vía I entre Valdemoro y Villarrubia de Santiago se encuentra interrumpida.

Esta incidencia se produce 24 horas después del accidente ferroviario de Urda (Toledo), en el que al menos han fallecido 69 personas y más de un centenar han resultado heridas.

Adif asegura que está trabajando para solventar la incidencia con la mayor brevedad posible.

RTVE tendrá hasta diciembre para decidir si participa en el próximo Festival de Eurovisión, previsto para mayo de 2027, después de que la Unión Europea de Radiodifusión (UER) haya acordado conceder ese plazo a la corporación pública y a la emisora eslovena RTVSLO "dada la complejidad del asunto".

La organización lo ha explicado en un comunicado, en el que también ha revelado la lista de las 36 emisoras públicas que competirán en la 71ª edición del certamen. El festival se celebrará del 11 al 15 de mayo en el Arena Burgas, en Bulgaria, con la Televisión Nacional Búlgara (BNT) como anfitriona. En esa lista sí aparece la cadena israelí KAN.

La postura de RTVE

En su última comparecencia en el Parlamento, el presidente de RTVE, José Pablo López, anunció que propondría mantener la suspensión de la participación española por la presencia de Israel. Según fuentes del Consejo consultadas por Europa Press, su iniciativa cuenta con el respaldo de al menos diez de los quince consejeros.

Sin embargo, en el encuentro de octubre del órgano de gobierno no se adoptó ninguna decisión. Por ello, la corporación dispone ahora del plazo ampliado concedido por la UER para pronunciarse.

Las 36 emisoras confirmadas

Según ha destacado la UER, las 36 emisoras confirmadas representan a casi 600 millones de personas y suponen una más que en la edición de 2026. Entre las novedades figura el debut de CBC/Radio-Canada, que se incorporó como miembro de pleno derecho de la organización en julio de 2026.

También regresa MRT, la emisora de Macedonia del Norte, tras cuatro años de ausencia. El director del Festival de Eurovisión, Martin Green, ha dado la bienvenida a la cadena canadiense en su primera participación. Además, ha celebrado el retorno de Macedonia del Norte.

Fechas y formato

Las semifinales se celebrarán el martes 11 y el jueves 13 de mayo. En cada una de ellas, los votos del jurado y del público determinarán las diez canciones que accederán a la final del sábado 15 de mayo.

Esas veinte propuestas se unirán en la final a las de Bulgaria, Francia, Alemania, Italia y Reino Unido. Estas son preseleccionadas por ser el país anfitrión y los miembros del grupo fundador de la UER, conocido como 'Big Five'. El sorteo para distribuir las candidaturas entre las dos semifinales tendrá lugar en Burgas en enero de 2027.

Martin Green ha subrayado que el concurso "siempre ha sido algo más que una competición", por su contribución al impulso de nuevos artistas y a la promoción de canciones. Asimismo, ha reiterado su bienvenida a la emisora canadiense y ha valorado el regreso de Macedonia del Norte al certamen.

Reformar un baño conlleva tomar muchas decisiones. Elegir los muebles, encontrar una mampara que se adapte al espacio o seleccionar los materiales adecuados son algunos de los aspectos que hay que tener en cuenta. Y, aunque actualmente es posible comprar prácticamente cualquier producto por Internet, contar con asesoramiento especializado sigue siendo importante para acertar.

Esta es precisamente la filosofía de Decorabaño, una empresa granadina que nació en 2016 con el objetivo de facilitar la compra de productos para el baño. Desde entonces, ha ampliado su catálogo y su actividad, manteniendo una apuesta por la especialización, la variedad de fabricantes y la atención personalizada.

De la tradición familiar al comercio electrónico

La historia de Decorabaño tiene mucho que ver con la tradición familiar de sus fundadores, que crecieron rodeados de mamparas, muebles y accesorios de baño. Conocían bien el sector y decidieron aprovechar esa experiencia para desarrollar un proyecto empresarial adaptado a las nuevas formas de consumo.

Así, en 2016, nació una tienda online especializada en productos de diferentes fabricantes, con el objetivo de facilitar la compra de todo lo necesario para equipar el baño desde cualquier punto de España, sin necesidad de desplazarse a una tienda física. 

Durante estos diez años, la compañía ha experimentado un crecimiento tanto en su catálogo como en su equipo y su actividad comercial. Actualmente dispone de más de 12.000 artículos y ofrece soluciones para proyectos de renovación completos.

Su evolución también ha traspasado las fronteras españolas. En 2024, Decorabaño inició su expansión internacional en Francia, un paso que le ha permitido acceder a nuevos clientes y dar a conocer productos de fabricantes andaluces en otros mercados.

Sin embargo, su crecimiento no se ha basado únicamente en ampliar la oferta. La empresa ha mantenido su especialización en el equipamiento del baño, un sector en el que conocer las características técnicas de cada producto resulta fundamental para asesorar correctamente.

Especialización y asesoramiento 

En el amplio catálogo de Decorbaño encontrarás muebles, mamparas, platos de ducha, lavabos, grifería, sanitarios y accesorios. Esta variedad permite encontrar soluciones tanto para pequeñas renovaciones como para reformas más completas.

Entre sus marcas de muebles de baño se encuentran fabricantes especializados como Salgar, Royo, Visobath, Coycama o Ávila Dos. Su oferta incluye modelos suspendidos, con patas, de fondo reducido y opciones a medida, pensados para adaptarse a diferentes espacios, estilos y presupuestos.

La posibilidad de elegir entre distintas marcas es una de las ventajas de su modelo comercial, pero no la única. La compañía también da importancia al asesoramiento, especialmente cuando se trata de productos que deben cumplir unas medidas concretas o determinadas necesidades de instalación.

Para ello, cuenta con un equipo dedicado a la atención al cliente antes y después de la compra, además de ofrecer información técnica sobre los artículos disponibles. Su servicio se dirige tanto a particulares como a profesionales de las reformas, decoradores y arquitectos.

Además, ofrece otras facilidades, como los presupuestos personalizados, las opciones de financiación y el envío gratuito a la Península. Todo ello con el objetivo de facilitar la compra a quienes quieren renovar su baño, tanto si se trata de pequeños cambios como de una reforma completa. 

 El exprofesor de karate de Barcelona que aceptó ayer 26 años y medio de cárcel por abusar y agredir sexualmente a cinco alumnos menores se ha suicidado esta mañana en la cárcel Brians 1 de Sant Esteve Sesrovires (Barcelona) donde estaba interno.

Según han informado fuentes cercanas al caso, el recluso, que fue condenado ayer "in voce" por la Audiencia de Barcelona por tres delitos de abuso y dos agresión sexual continuada a menores de 16 años, no estaba siendo objeto de seguimiento en el programa de prevención de suicidios en prisión.

El exprofesor de karate, que ejercía en el Centro Deportivo Claret de Barcelona, es el noveno preso que se quita la vida en lo que va de año en Cataluña, según informa Efe.

Exprofesor de kárate del Centro Deportivo Claret de Barcelona, de 67 años, había aceptado 26 años y medio de prisión y 140.000 euros de indemnización por abusar y agredir sexualmente a cinco alumnos menores de edad aprovechando su ascendencia sobre ellos como 'sensei' y grabar vídeos de las agresiones, entre 2015 y 2023.

El hombre, condenado por tres delitos de abuso y dos de agresión sexual continuada a menores de 16 años, un delito de elaboración y otro de tenencia de pornografía infantil, reconoció el pasado martes ante la Audiencia de Barcelona los hechos que le imputaban después de que su defensa, las acusaciones particulares y la Fiscalía llegaran a un acuerdo, lo que evitó la celebración del juicio.

La Fiscalía pedía inicialmente para el exprofesor, en prisión preventiva desde su detención en mayo de 2023, 40 años y medio de prisión y una indemnización de 122.000 euros a repartir entre las víctimas, pero la pena se rebajó tras la confesión de los hechos y la aplicación del atenuante por el pago de las indemnizaciones por parte del condenado, que tendría que cumplir 18 de los 26 años y medio de cárcel, a los que se restarían los tres y medio que lleva en prisión. 

Noticia en ampliación...

Una deuda impagada puede cerrar más puertas de las que parece cuando eres tu propio jefe.

Para un autónomo, la frontera entre las finanzas personales y las del negocio es mucho más fina que para el resto de mortales. Una factura que no se cobra a tiempo, una cuota de financiación que se retrasa o un mes flojo de ventas pueden acabar en un impago, y de ahí a aparecer en ASNEF hay menos de lo que parece. Lo peor es que muchos profesionales lo descubren tarde, cuando un banco rechaza una solicitud o un proveedor cambia las condiciones de un día para otro.

¿Estar en ASNEF significa que el negocio está condenado? Ni mucho menos. Estar inscrito en este fichero no es una sentencia, sino una situación con reglas claras, con plazos y, lo más importante, con salidas. Entender cómo funciona es el primer paso para recuperar el control, así que conviene repasar qué consecuencias tiene para quien trabaja por cuenta propia y qué caminos existen para dejarlo atrás.

Cómo afecta ASNEF a un autónomo

La principal consecuencia es la pérdida de confianza financiera. Las entidades suelen consultar estos registros antes de conceder créditos, tarjetas o financiación para equipos, y un historial con impagos se traduce muchas veces en una negativa o en condiciones bastante peores a la hora de solicitar cualquier producto financiero. Para quien necesita liquidez para sostener la actividad, es un problema.

Además, esta huella no solo se queda en los bancos. Cualquier acuerdo que implique aplazar un pago, desde un alquiler hasta un suministro, puede verse afectado. Además, en este tipo de situaciones, el autónomo no cuenta con el escudo de una sociedad, de modo que la imagen del profesional y la del negocio acaban siendo la misma.

Afortunadamente, hay una normativa que impone límites a todo esto de ASNEF. La inclusión en estos ficheros exige, entre otros requisitos legales, que exista una deuda cierta, vencida y exigible, cuyo principal sea superior a 50 euros, que se haya informado previamente al deudor de la posibilidad de inclusión y que se haya efectuado el correspondiente requerimiento previo de pago. Además, la entidad responsable del fichero debe notificar al afectado su inclusión e informarle de sus derechos dentro de los treinta días siguientes a la comunicación de la deuda al sistema. Y los datos sólo se conservan mientras persista el incumplimiento, con un máximo de cinco años desde el vencimiento de la deuda.

Qué opciones existen para salir de ASNEF

La vía más directa es saldar la deuda que originó la inscripción porque, mientras persista el impago, los datos siguen en el sistema. Aun así, antes de pagar conviene comprobar que todo está en orden. Y es que, si la deuda no existe, no estaba vencida, no hubo requerimiento previo o el importe no es correcto, hay margen para reclamar.

Otra alternativa es negociar con el acreedor un pago fraccionado o una quita y, una vez cumplido el acuerdo, exigir que se comunique la baja. En caso de que la inscripción sea irregular, también se puede pedir su eliminación. En estos casos, contar con apoyo especializado marca la diferencia. Un buen ejemplo de esto es Deudafix, que analiza cada situación y plantea la estrategia más adecuada para salir de ASNEF con garantías, sin perder tiempo en trámites que no llevan a ninguna parte.

Cuando se trata de salir de ASNEF, lo importante es no dejar pasar el tiempo. Ponte en contacto con especialistas en gestión de deudas para analizar tu situación, conocer las alternativas legales disponibles y buscar soluciones que te permitan mejorar tu estabilidad financiera y continuar desarrollando tu actividad profesional. 

Una trágica casualidad ha querido que los maquinistas de Renfe vayan a la huelga en el escenario más amargo y convulso que recuerda la red ferroviaria española. Apenas un día después de la colisión entre un tren de Renfe y otro de Iryo en Urda (Toledo) en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, el Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf) ha decidido mantener este jueves un paro de 24 horas para reclamar, precisamente, un cambio estructural en las condiciones de seguridad operativa y denunciar el estancamiento de los acuerdos con la Administración.

El paro, que afecta a todas las empresas del Grupo Renfe e involucra a unos 6.000 profesionales de tracción, ha comenzado a las 00:01 horas y se prolongará hasta las 23:59. Para contener el impacto en los viajeros, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha fijado unos servicios mínimos del 73% en los trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia, y del 65% en Media Distancia. En el caso de Cercanías, las frecuencias garantizadas alcanzan el 75% durante las franjas punta (de 06:00 a 09:00, de 13:30 a 15:30 y de 18:30 a 20:30 horas) y descienden al 50% durante el resto del día. En mercancías, circulará un 26% de los convoyes programados. Hay que tener en cuenta que los trenes de Alta Velocidad al sur de España están suspendidos.

Bloqueo administrativo y seguridad en cabina

La movilización de este jueves fue convocada el pasado 16 de octubre tras fracasar la comisión de conflictos previa. Semaf sostiene que el Ministerio de Transportes, Renfe, Adif y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) mantienen un "bloqueo administrativo" sobre los compromisos adquiridos tras el siniestro de Adamuz el pasado febrero. Según la organización sindical, tras formarse mesas de trabajo entre febrero y abril, los avances quedaron completamente paralizados mientras los organismos implicados "se escudan en la lentitud burocrática".

Entre las exigencias del colectivo figuran la implantación de protocolos vinculantes ante alertas meteorológicas, una normativa homogénea para las comunicaciones en situaciones de riesgo, soluciones técnicas inmediatas a los fallos en el material rodante y la aplicación del protocolo de 1990 sobre atención tras un arrollamiento. Asimismo, el sindicato reclama incorporar la figura de la 'cultura justa' en cabina, habilitar un canal de denuncia directo con la AESF y la Inspección de Trabajo, regular las interrupciones en los tiempos de conducción y desbloquear los coeficientes reductores de la edad de jubilación.

Renfe tilda la convocatoria de "incoherente"

La dirección de la operadora pública ha rechazado frontalmente los motivos del paro, al advertir de que buena parte de las demandas "exceden del ámbito competencial de la empresa". Desde la compañía consideran "incoherente" convocar una huelga que interpela cuestiones que dependen de la Inspección de Trabajo o de la regulación general de tiempos de conducción, aspectos ajenos a su capacidad de decisión y no contemplados en el convenio colectivo ratificado por el propio sindicato el pasado mes de julio.

Renfe defiende que ha cumplido de manera íntegra el pacto de febrero derivado del accidente de Adamuz, como se trasladó en los comités de seguimiento de abril, mayo y octubre. En este sentido, la empresa destaca la incorporación de más de 1.200 trabajadores, el refuerzo de las plantillas de mantenimiento y la ejecución de planes para incrementar la fiabilidad del servicio. La compañía también subraya que es el único operador que suspende o limita circulaciones ante inclemencias meteorológicas severas, un extremo que el propio colectivo reconoce, al tiempo que lamentó los perjuicios ocasionados a los usuarios.

La sombra del siniestro de Urda

La jornada discurrirá bajo la profunda conmoción generada por la tragedia de Urda. Semaf trasladó su consternación por lo ocurrido, remarcando que en estos momentos la prioridad es atender a los heridos y arropar a las familias de las víctimas, a la vez que reclamó cautela para no alimentar conjeturas sobre las causas del choque mientras no se esclarezcan los hechos. Con todo, la organización ratificó la protesta como un ejercicio de defensa estricta de la seguridad en las vías, instó a los maquinistas a extremar las precauciones durante sus turnos y anticipó que evalúa nuevas acciones sectoriales.

Desde el ámbito sindical se ha subrayado la complejidad técnica de lo sucedido en Toledo. Frente a las primeras hipótesis deslizadas por el Gobierno, el portavoz de maquinistas de UGT en Renfe Cataluña, Francisco Cárdenas, apuntó que en condiciones normales el error humano "es difícil", dado que los trenes cuentan con sistemas de frenado automático y requieren la autorización del puesto de mando para avanzar si hay otro convoy parado en la vía. Respondía así a Cárdenas calificó de "imprescindibles" las grabaciones entre los conductores y el centro de control de circulación de Adif para esclarecer si se produjo una eventual ruptura en los sistemas de seguridad de la línea.

Representantes del colectivo de conducción vienen advirtiendo desde hace meses de la existencia de "tramos ciegos" y de la vulnerabilidad operativa que se genera cuando se producen caídas en el sistema de señalización continua LZB –el mecanismo de seguridad que opera en el corredor Madrid-Sevilla y cuyo fallo se sitúa en el centro de las pesquisas del choque de Urda–. Según denuncian los maquinistas, la desconexión o avería de este sistema obliga a transitar en modo degradado y a depender exclusivamente de autorizaciones verbales con el puesto de mando de Adif, lo que suprime la supervisión del frenado automático de emergencia e incrementa exponencialmente el riesgo ante cualquier desajuste en la vía.

La Policía Nacional ha realizado cargas policiales este miércoles contra los manifestantes que se habían concentrado junto al Ministerio de Transportes para exigir la dimisión del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente.

Las autoridades han disuelto la concentración en torno a las 21.30 horas de la noche mediante cargas policiales en las que han hecho uso de gas pimienta y de escopetas con balas de goma para disuadir a los manifestantes.

"No estábamos haciendo nada y en un momento dado, nos han empujado de forma violenta y han empezado a decir que nos marcháramos. Cuando han visto que mucha gente no se movía, nos han gaseado. Aquí ha personas mayores", expresaba un joven que había acudido a los aledaños del ministerio que dirige Puente, según Europa Press.

Durante la tarde de este miércoles, las redes sociales se han llenado de distintas convocatorias para exigir responsabilidades al Gobierno tras el accidente ferroviario sucedido esta mañana por el alcance entre dos trenes entre Urda y Los Yébenes (Toledo) y que deja, al menos, 68 víctimas mortales y 80 heridos.

Por un lado, había convocadas sin autoría reconocida dos concentraciones a las 19.00 horas y a las 20.00 horas frente a la sede del Ministerio de Transportes, en Nuevos Ministerios, bajo el lema "exigimos que los responsables paguen".

Si bien no ha habido mucha afluencia de gente en un primer momento, alrededor de las 20.30 horas se ha formado un grupo numeroso de personas que al principio expresaban consignas como "Óscar Puente asesino" o exigían su dimisión, además de la del Presidente del Gobierno, Pedro Sánchez.

No obstante, las protestas han derivado en enfrentamientos de los manifestantes contra la policía, provocando altercados y destrozos en la vía pública que han terminado por generar un situación de tensión en la que se ha movilizado un gran número de efectivos policiales.

Por otro lado, la organización Revuelta, ligada en el pasado a Vox, se ha sumado a este llamamiento en Madrid y para el resto del país ha pedido concentrarse frente a las distintas subdelegaciones de Gobierno y ayuntamientos "en un ejercicio de dignidad nacional, unidad y exigencia de responsabilidades".

Desde Revuelta han insistido en que la única bandera de unión es "la española", mientras que la división la provocan "los partidos políticos". "¡Que nadie nos divida! El pueblo frente a los culpables", han proclamado.

Por su parte, desde Solidaridad, el sindicato vinculado a la formación de Santiago Abascal, han hecho un llamamiento a los ciudadanos de Madrid para protestar a las 20.00 horas en la Plaza de Cibeles y exigir responsabilidades al ministro de Transportes, Óscar Puente, y la dimisión del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez. "La corrupción mata", han denunciado.

Vox ha difundido esta convocatoria y ha aclarado que se hará "adhiriéndose" al minuto de silencio que ha convocado para ese mismo lugar y horario la Federación Española de Municipios y Provincias. Así, la formación ha confirmado que representantes de Vox acudirán a los distintos ayuntamientos del país para participar en los actos de recuerdo de las víctimas.

La Reserva Federal de Estados Unidos mantuvo este miércoles sin cambios los tipos de interés, que se sitúan en una horquilla entre el 3,75 y el 4 %, una decisión que se adoptó con el voto a favor de 10 de los 12 miembros del Comité Federal de Mercado Abierto (FOMC) y que está en línea con lo pronosticado por los analistas.

El organismo decidió no mover ficha, después de subir el precio del dinero en septiembre por primera vez en más de tres años, pese a que reconoce en un comunicado que "la inflación sigue siendo elevada", con el IPC por encima del 3 % en los últimos tres meses, impulsado en parte por el encarecimiento de los combustibles a raíz de las guerras en Irán y Ucrania.

El dato está por encima del objetivo del 2 % planteado por la Fed. En ese contexto, dos integrantes del FOMC, Lisa Cook y Beth Hammack, votaron en contra de mantener congelado el referencial y expresaron su preferencia por incrementar los tipos en un cuarto de punto, una subida que ya prevén los mercados para la reunión del banco central estadounidense de diciembre, según EFE.

La Reserva Federal apunta que "la actividad económica se está expandiendo a un ritmo sólido" pese a que "la incertidumbre sigue siendo elevada -debido, en parte, a acontecimientos geopolíticos-" y subrayó que el gasto privado de los estadounidenses se "ha mostrado resiliente".

A su vez, indica que "el crecimiento de la productividad es fuerte y la inversión de capital es robusta" y que el crecimiento del empleo se mantiene estable y la tasa de desempleo prácticamente sin cambios.

La reunión de dos días de la Fed ha concluido en vísperas de que se publiquen el jueves los datos del índice de precios de gastos de consumo personal (PCE) y del producto interior bruto (PIB).

Se espera que el deflactor PCE muestre un crecimiento de en torno al 3,7 %, al tiempo que hay consenso sobre una expansión del PIB superior al 3 %, dos datos que deberían ayudar a sellar la decisión subir de tipos en la última reunión de la Fed este año.

El presidente de la Fed, Kevin Warsh, apuntó en rueda de prensa al término de la junta que "la economía avanza en la dirección correcta" y que la mayor parte del FOMC no aprecia un sobrecalentamiento que pueda disparar aún más los precios

"¿Está la economía sobrecalentada? ¿Está creciendo con demasiada fuerza? Esa no es la opinión de la mayoría de mis colegas", explicó Warsh que añadió que no considera "que el crecimiento económico esté provocando inflación" ni dificultando la labor de la junta de política monetaria del organismo.

"El objetivo, y ya me han oído decir esto antes, no es poner trabas al funcionamiento de la economía ni provocar la pérdida de empleos. No creo que sea necesario hacer eso. La forma principal en que se implementará esta política es mediante el endurecimiento de las condiciones financieras", detalló.

El economista apuntó que, después del incremento de tipos aprobado en septiembre, las condiciones financieras se han vuelto "algo más restrictivas", algo que, aseguró, no preocupa "en absoluto" al FOMC.

"Esto indica que la política está funcionando. Creo que podemos lograrlo, haciendo que la economía sea más resiliente y el crecimiento duradero, al tiempo que alcanzamos la estabilidad de precios", indicó. 

Apenas unas horas después de que el ministro de Transportes, Óscar Puente, compareciera públicamente para calificar de "inexplicable" la actuación del centro de regulación de circulación (CRC) de Adif, los audios que sustentan su tesis han visto la luz. Al filo de las nueve de la noche de este miércoles, la Cadena SER, El País y elDiario.es, con informaciones firmadas respectivamente por Guillermo Lerma, Carlos E. Cue y Esther Palomera, publicaban de forma simultánea las grabaciones y transcripciones de las conversaciones registradas antes de la colisión entre un AVE de Renfe y un convoy de Iryo en Urda (Toledo), en la que han perdido la vida al menos 68 personas.

La difusión coordinada de este material refuerza el perímetro defensivo trazado por el Ejecutivo desde primera hora de la tarde: focalizar el origen del siniestro en el error de bulto cometido por los operarios de Atocha al gestionar la contingencia técnica, apartando el foco de la gestión política de la infraestructura, del colapso informático previo del sistema LZB y de la cadena de responsabilidades en la cúpula ferroviaria.

Cronología hacia el desastre

Las grabaciones revelan el desconcierto vivido en el CRC de Atocha desde que, a las 8:30 horas, se produjo una caída informática de las comunicaciones en tres ordenadores de la central de Urda, lo que inhabilitó el sistema de seguridad y supervisión continua LZB a lo largo de un tramo de 63 kilómetros de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía. En ese momento, hasta seis convoyes quedaron automáticamente frenados sobre la vía.

El primer audio clave recoge la comunicación entre el maquinista del AVE 2080 –que había partido de Madrid a las 08:00 horas con 297 pasajeros a bordo– y el operador de Adif. Tras cinco minutos de vacilaciones y consultas cruzadas entre técnicos en la sala, a las 8:36 horas se dicta la orden que desencadenaría la catástrofe:

— CRC Atocha a maquinista de tren 2080 a las 08:36 y esto dice: «Maquinista de tren 2080, desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal».

— ¿Con marcha normal? —pregunta el maquinista para confirmar la instrucción.

— Sí.

Esa respuesta contravino de plano el reglamento de seguridad ferroviaria. Al carecer de la supervisión automática del LZB y existir otros trenes en el mismo cantón de vía, la instrucción preceptiva era ordenar "marcha a la vista" –lo que limita la velocidad a un máximo de 40 kilómetros por hora y obliga al maquinista a detener el tren ante cualquier obstáculo visible–. Por el contrario, la orden de "marcha normal" habilitaba al AVE a acelerar a la velocidad máxima del trazado, que en ese punto puede alcanzar los 200 km/h.

Apenas cinco minutos después, a las 8:41 horas, la maquinista del Iryo 6076 –detenido varios kilómetros por delante con 146 viajeros– contacta con Atocha para notificar que se encuentra parada ante la señal de entrada de Urda tras perder la transmisión. Desde el centro de control se le reitera idéntico patrón: desconectar, reiniciar y "reanudar la marcha con marcha normal".

El tercer momento crítico se produce a las 8:48 horas, seis minutos antes del impacto. La conductora del Iryo vuelve a llamar al centro de control para advertir de que sigue inmovilizada: "No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada". La contestación desde Atocha denota una aparente falta de urgencia: "Conforme, pues nada, cuando pueda, ¿vale? Y si tiene problemas, nos llama".

El audio recoge de fondo comentarios informales entre el personal del puesto de mando ("De verdad, tronco, de verdad... El 6076 está teniendo problemas con el equipo") mientras el AVE recortaba a gran velocidad los 25 kilómetros de distancia que le separaban del tren detenido. En ese intervalo de casi seis minutos no se emitió ninguna orden de emergencia para detener al convoy de Renfe. A las 8:54 horas se produjo el brutal impacto por alcance.

El cortafuegos de Transportes

La literalidad de los audios ofrece un respaldo documental a los argumentos que Óscar Puente desgranó en su comparecencia en el centro H24 de Adif. El titular de Transportes insistió en que el accidente era "inverosímil" y atribuyó lo sucedido a una decisión humana "a todas luces errónea", adoptada pese a que los trenes "estaban perfectamente ubicados y localizados en las pantallas".

Con la difusión pública de las grabaciones se apuntala la tesis gubernamental frente al desgaste político que supone encadenar dos catástrofes ferroviarias en la misma vía de alta velocidad en menos de diez meses, tras el accidente de Adamuz (Córdoba), que dejó 46 víctimas mortales.

El foco en la negligencia operativa en Atocha permite amortiguar el debate sobre el estado técnico y el mantenimiento de la red. Aunque Puente defendió que el LZB es un mecanismo "contrastadísimo" y achacó el problema exclusivamente a cómo se gestionó su caída, la oposición ya ha puesto la mira en las causas de la avería informática simultánea y en la demora en la implantación del sistema ERTMS. El líder del Partido Popular, Alberto Núñez Feijóo, ha reclamado una "revisión completa e independiente de toda la red ferroviaria", mientras la investigación judicial del juzgado de Orgaz y de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) tratará de esclarecer por qué los mecanismos de supervisión y auxilio fallaron de forma tan encadenada antes del impacto.

La jueza de la Plaza número 2 de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Orgaz (Toledo) ha solicitado las primeras diligencias de investigación para determinar el origen del accidente ferroviario ocurrido este miércoles en Urda, que ha causado por el momento 68 muertos.

La magistrada ha acordado la incautación y custodia por parte de la Policía Judicial de Toledo de las cajas negras de los trenes siniestrados que se encuentren, para su posterior análisis. Asimismo, ha oficiado a la Policía Judicial para que se persone en el centro de control de Atocha y recabe datos sobre la circulación de trenes en la zona del accidente, así como información de la comisión de investigación de Adif sobre las personas que estaban al frente del centro de mando en el momento del siniestro.

La jueza también ha solicitado a la Policía Judicial de Toledo que recabe información de Adif sobre los protocolos de actuación aplicados en los minutos previos, durante y después del accidente.

Además, la magistrada ha dictado una providencia que prohíbe el acceso de personas ajenas a la zona del siniestro en un perímetro de dos kilómetros de la vía de alta velocidad Madrid-Sevilla, en ambos sentidos. Solo podrán permanecer en el lugar las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, los equipos de salvamento y sanitarios y el personal judicial, según ha informado el Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha (TSJCLM).

La resolución también prohíbe retirar cualquier elemento de la zona afectada, así como tomar y difundir imágenes del lugar. Estas medidas buscan esclarecer los hechos y preservar las evidencias, pruebas e indicios relacionados con el accidente. Por otra parte, la jueza ha decretado el secreto de sumario de las actuaciones.

La investigación judicial

La Fiscalía General del Estado ha informado de que la fiscal de guardia será la encargada del seguimiento de la investigación de las causas del siniestro. El fiscal superior de Castilla-La Mancha, Emilio Manuel Fernández García, se ha desplazado este miércoles al lugar del accidente y ha acompañado, junto a la fiscal de guardia del partido judicial de Orgaz, a la comisión judicial que coordina las actuaciones.

El TSJCLM ha activado el protocolo nacional de actuación médico-forense y de policía científica en sucesos con víctimas múltiples. Además, la Sala de Gobierno ha acordado que la jueza titular de la plaza número 1 de Orgaz apoye las diligencias judiciales derivadas de la catástrofe, entre ellas los levantamientos de cadáveres, las autorizaciones judiciales y la coordinación institucional.

También se ha designado como magistrado coordinador de las actuaciones judiciales derivadas de la emergencia al titular de la plaza número 2 de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Alcázar de San Juan (Ciudad Real), por su condición de integrante de la Red Judicial de Expertos en Gestión de Emergencias y Catástrofes.

A las actuaciones se incorporarán asimismo las titulares de las plazas número 2 y 3 de la Sección de Instrucción del Tribunal de Instancia de Toledo, como magistradas expertas en gestión de emergencias y catástrofes. El tribunal ha acordado también el refuerzo de cinco letrados comisionados y el aumento de funcionarios del Tribunal de Instancia de Orgaz.

Por su parte, el Instituto de Medicina Legal de Toledo ha activado el protocolo de actuación en grandes catástrofes y se ha incorporado a las tareas el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses de Madrid. Sus facultativos y técnicos se encargarán de recoger muestras biológicas, obtener perfiles genéticos y realizar las actuaciones necesarias para identificar a las víctimas.

Según el TSJCLM, ya se han creado cinco equipos compuestos por un magistrado, un letrado de la Administración de Justicia y un forense para agilizar las diligencias.

La Central Sindical Independiente y de Funcionarios (CSIF) ha pedido la dimisión del ministro de Transportes, Óscar Puente, por considerar que ha señalado al responsable de circulación de Adif tras el accidente ferroviario de Urda (Toledo) y ha reclamado que se respete la investigación y la presunción de inocencia del trabajador.

En un comunicado, el sindicato ha acusado al ministro de utilizar a este empleado como "chivo expiatorio" durante una rueda de prensa, en lugar de asumir sus responsabilidades, cuando, según ha subrayado, la investigación acaba de iniciarse. Asimismo, ha sostenido que Puente ha eludido su responsabilidad pese a un fallo inicial en el sistema informático que, según la organización, desencadenó los acontecimientos.

CSIF ha exigido una explicación urgente, la asunción de responsabilidades y la adopción de medidas para evitar nuevos accidentes. La organización que encabeza Miguel Borra ha considerado "muy preocupante" que España afronte lo que describe como una segunda tragedia ferroviaria en menos de un año, según Europa Press.

Advertencias sobre las jornadas en ADIF

El sindicato ha recordado que el pasado septiembre ya alertó de jornadas de trabajo en Adif de hasta 12 horas diarias y cinco noches consecutivas. A su juicio, estas condiciones provocan un "desgaste extremo" en empleados que desempeñan tareas de alta responsabilidad, como la ordenación del tráfico ferroviario.

Además, ha señalado que durante este año ha reclamado más inversión en el mantenimiento de las infraestructuras y los talleres ferroviarios, así como la revisión y actualización de los protocolos de seguridad. También ha defendido la necesidad de garantizar el correcto mantenimiento de los trenes y mejorar la red y la capacidad del sistema.

CSIF ha reprochado igualmente al ministro las continuas incidencias en la circulación, entre ellas las interrupciones de los trayectos y los retrasos, y ha afirmado que la única medida de seguridad implementada ha sido la reducción de la velocidad.

Solidaridad con los afectados

La organización ha lamentado el siniestro, ha trasladado su solidaridad a las personas afectadas y ha deseado una pronta recuperación a los heridos. También ha expresado su apoyo a los trabajadores de Iryo, Adif y Renfe.

El sindicato ha reconocido, asimismo, la labor del personal sanitario, los servicios de emergencias, los bomberos, Protección Civil y las fuerzas y cuerpos de seguridad desplazados al lugar del accidente para colaborar en las tareas de evacuación y asistencia.

Vox ha presentado una querella contra los responsables de Adif por delitos de homicidio imprudente y lesiones imprudentes ante los hechos acontecidos en el accidente ferroviario de Urda.

Tal y como se recoge en el documento presentado en representación Vox ante al Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 1 de Orgaz (Toledo), recogido por Europa Press, la querella se presenta en ejercicio de acción popular.

Se dirige la misma contra los responsables de Adif, y, en particular, contra el operador u operadores del Puesto de Mando de Circulación de Atocha que autorizaron la reanudación de la marcha de los trenes tras el fallo del sistema LZB.

Asimismo, esta querella va contra sus superiores jerárquicos inmediatos en el turno y contra quienes, dentro de la entidad, "tuvieran atribuida la definición, la implantación y la supervisión del procedimiento de operación en situación degradada y la seguridad en la circulación en el tramo".

En el escrito se indica que la identidad completa de estos responsables se desconoce y se pretende determinar mediante las diligencias que se interesan, por la presunta comisión de un delito de homicidio imprudente del artículo 142 del Código Penal y de delitos de lesiones imprudentes del artículo 152 del Código Penal, en concurso, así como de cuantos otros resulten de la investigación.

Es por ello que se solicita por parte de Vox incoar diligencias previas y practicar las diligencias de investigación interesadas. Se requiere a Adif para que, en el plazo más breve que el Juzgado fije, identifique con nombre, apellidos, puesto, categoría profesional y habilitación a los operadores, jefes de turno y responsables de circulación del Puesto de Mando de Atocha que prestaron servicio entre las 7.00 y las 11.00 horas del día de los hechos.

Quien compra una vivienda en el barrio de Salamanca con la idea de que la use más de una generación mira el piso de otra manera. Además de preguntarse si le gusta hoy, se pregunta si seguirá funcionando dentro de veinte años, cuando lo habiten los hijos o lo compartan varios hermanos. No hay una lista que valga para todas las familias, pero sí criterios que se pueden ordenar antes de la primera visita, desde la vida diaria en el barrio hasta el estado del edificio.

El trazado del Ensanche permite comprobar la vida diaria a pie

El barrio de Salamanca nació del Ensanche de Madrid que proyectó Carlos María de Castro y cuyo anteproyecto se aprobó en 1860, de ahí su trama de calles rectas y manzanas regulares. Además, esa disposición permite recorrerlo con facilidad y comprobar cuánto de la rutina diaria se resuelve sin coche, por ejemplo el camino al colegio, las compras de la semana o el paseo de la tarde.

Quien compra sin haber vivido en la zona necesita hacer esos recorridos con calma y en horas distintas, entre semana y en fin de semana. Así se ve si el barrio responde a la vida que llevará la familia y no solo a la impresión de una visita. Además, conviene pensar en quién los hará dentro de unos años, porque los hijos que hoy van al colegio tendrán otras rutinas.

La distribución se valora pensando en cómo vivirá la siguiente generación

Los pisos de época suelen conservar una distribución pensada para otra manera de vivir, con la cocina apartada o con salones concebidos para recibir más que para convivir. Esa distribución tiene su valor y a veces es justo lo que el comprador busca, pero conviene valorarla con los usos de la familia delante y no solo con los del primer día.

Un buen ejercicio consiste en dibujar cómo se usaría cada estancia hoy y dentro de unos años, por ejemplo dónde trabajaría alguien desde casa, dónde dormirían los hijos cuando crezcan o si la cocina permitiría comer todos juntos. Con ese dibujo se distingue lo que el piso ya ofrece de lo que pediría una reforma. Eso sí, el alcance, el plazo y el coste de esa reforma los debe concretar un técnico antes de decidir.

El estado del edificio pesa tanto como el del propio piso

Un piso de época depende de elementos que no son solo suyos, como la fachada, la cubierta, la carpintería exterior o el ascensor. Por eso resulta útil preguntar qué intervenciones ha tenido el inmueble y si ha pasado por una rehabilitación integral, porque así se sabe qué elementos se han renovado y cuáles siguen como estaban.

También conviene fijarse en las ventanas y en el aislamiento, de los que depende en buena medida la eficiencia energética, y en cómo entra la luz a distintas horas y en distintas estaciones. Conviene anotar todo ello, para que todos los que vayan a vivir o a compartir el piso decidan con la misma información y no con la memoria de cada uno.

Las mismas preguntas sirven al visitar pisos de lujo en Madrid de épocas distintas, porque la cubierta, la fachada y el ascensor se revisan igual en todos los edificios.

Los acuerdos entre quienes compartan el piso se ponen por escrito

Cuando la compra se piensa para varias personas, por ejemplo una pareja y sus hijos adultos o varios hermanos, cada una puede tener una idea distinta del uso del piso. Una querrá vivirlo, otra preferirá mantenerlo para las reuniones familiares y otra tal vez necesite disponer de su parte. Ninguna de esas posturas es incorrecta. Aun así, sin una conversación ordenada cada una puede interpretar el silencio de las demás a su manera.

Escribir qué uso tendría la vivienda, quién se ocuparía de ella y en qué plazo se decide ayuda a que el diálogo avance antes de comprar y sin que nadie dé por supuesto lo que piensa el resto. Con esos puntos por escrito, la decisión deja de depender del recuerdo de cada conversación. Además, se puede revisar cuando alguien lo pida.

Esos acuerdos sirven para contrastar las viviendas que publican inmobiliarias de lujo como THE AVENUE Select Real Estate, con la ficha de cada una sobre la mesa.

Con estos criterios la visita deja de depender de la impresión del momento

Una vez fijados los criterios, sirven para comparar viviendas con el mismo cuadro. La luz, la distribución, el estado del edificio y la facilidad para moverse a pie se evalúan igual en todas las visitas. Así la comparación no se apoya en la impresión de la última vivienda que se vio. Al revisar pisos de lujo en el barrio de Salamanca, esos criterios muestran con rapidez cuáles responden a lo que la familia necesita ahora y cuáles seguirán haciéndolo cuando la vivienda pase a la siguiente generación. En cualquiera de los dos casos, la decisión queda apoyada en razones que toda la familia conoce y puede volver a consultar.

"Los andaluces queremos poder viajar con tranquilidad y no vivir con el corazón encogido hasta que nuestros hijos o nuestros seres queridos nos llaman desde Madrid diciendo que han llegado bien".

Esta es la reflexión que ha expuesto el presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, en una declaración institucional tras el accidente de Urda (Toledo) en la línea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla.

Moreno ha exigido al Gobierno central "transparencia, rigor y verdad" y ha reclamado una "inmediata revisión de todas las vías férreas en Andalucía y muy especialmente de la línea de alta velocidad que conecta con Madrid", informa Europa Press.

En su declaración institucional, Moreno ha expresado que esta tragedia "vuelve a golpear de nuevo el corazón de Andalucía", que ya en enero de este año sufrió el trágico accidente de Adamuz (Córdoba).

Ha señalado que esta misma mañana transmitió, en una conversación telefónica, al presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, la colaboración de Andalucía con todos los medios de emergencia a disposición para lo que haga falta y el tiempo que haga falta.

"Exijo al Gobierno de España transparencia, rigor y verdad; no se puede normalizar lo que no es normal"

"Como presidente de la Junta de Andalucía prometo prudencia y seriedad en lo que nos corresponde en la gestión de este drama, y exijo también al Gobierno de España transparencia, rigor y verdad; no se puede normalizar lo que no es normal".

Para Moreno, la repetición de la tragedia "nos obliga a actuar con la máxima firmeza y determinación" y el Gobierno de España, como responsable de la gestión de esta infraestructura ferroviaria en nuestro país, "está obligado a ofrecer información que tiene que ser clara, transparente y veraz, y a garantizar la seguridad de los viajeros".

"El AVE Madrid-Andalucía ha dejado de ser un medio de transporte seguro", ha sentenciado el presidente de la Junta, que ha recordado que en ese trayecto "han perdido la vida al menos 114 personas en dos accidentes en tan solo nueve meses".

El presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Ricardo Martín de Bustamante, ha reclamado este miércoles "una revisión inmediata de la gestión del sistema ferroviario español" para garantizar "la seguridad de las personas y la recuperación de la confianza" en este medio de transporte.

El Colegio de Ingenieros de Caminos exige la "revisión inmediata de la gestión del sistema ferroviario español"

En un comunicado, Martín de Bustamante asegura que el accidente ferroviario ocurrido esta mañana en Urda (Toledo) -en el que han fallecido al menos 68 personas- es de "extrema gravedad", por lo que es "inaplazable" garantizar la máxima seguridad de la Alta Velocidad española, "que ha sido una referencia en el mundo".

España "cuenta con una acreditada capacidad técnica y profesional por lo que no se puede permitir que se vuelvan a repetir los dos trágicos accidentes ferroviarios que se han producido este año", el de Adamuz (Córdoba) y el de Urda (Toledo), según EFE.

También ha anunciado que el Colegio de Ingenieros de Caminos ha constituido el Comité de Seguimiento del accidente de Urda para analizar las causas del siniestro y para que "de manera urgente se tomen las medidas correctoras necesarias en la gestión del sistema ferroviario español".

El accidente de Urda ha ocurrido las 08:54 horas, cuando, de acuerdo con la información difundida por el Ministerio de Transportes, un tren Iryo que viajaba con 147 pasajeros, incluido un bebé, ha sido embestido por un AVE que llevaba 378 pasajeros, según los registros de Renfe, provocando que varios vagones hayan caído por un terraplén.

Se trata del segundo siniestro grave de la alta velocidad en España ocurrido en nueve meses, tras la colisión de un tren de Iryo y un Alvia de Renfe el pasado 18 de enero en Adamuz, que causó 46 muertos.