“A Fernando Alonso hay que quererle por las declaraciones que hace”. Esta frase de Pierre Gasly mezcla las dosis adecuadas de ironía y generosidad que le permiten a uno entender cómo es visto hoy en día el piloto de Aston Martin entre sus compañeros de refriegas durante las carreras de Fórmula 1. A sus 45 años, el asturiano encara el final de su paso por el Mundial que le convirtió en leyenda hace más de 20 años, con los dos títulos consecutivos que celebró con Renault, en 2005 y 2006, los primeros de un español. Y lo hace subido a un monoplaza que parece llevar puesto el freno de mano, y que le mantiene enjaulado en las catacumbas del pelotón, donde habitualmente pasan más cosas y no necesariamente buenas, debido a la densidad de monoplazas que se concentra, especialmente en la primera frenada, justo después de que los semáforos se apaguen.
La cifra de negocios del Grupo Renault durante los primeros nueve meses de este año ha ascendido a 41.800 millones de euros, con un aumento del 7,1% respecto al mismo periodo de 2025 y del 7,6% a tipos de cambio constantes. De esta cantidad, la cifra de negocios de la división de Automóviles se elevó a 36.600 millones de euros, con un incremento del 6,6% y del 7,2% a tipos de cambio constantes.
Los datos facilitados por la compañía indican que la división Mobilize Financial Services obtuvo una cifra de negocios de 5.200 millones de euros, lo que supone un aumento del 11,0% respecto al mismo periodo de 2025 y del 11,1% a tipos de cambio constantes. El tercer trimestre del año registró una cifra de negocios de 11.600 millones de euros, lo que representa un aumento del 1,5%, mientras que la cifra de negocios de la división de Automóviles se elevó a 9.800 millones de euros, manteniéndose estable respecto al año pasado.
Durante los nueve primeros meses de 2026, el Grupo Renault vendió 1,662 millones de vehículos, lo que supone un ligero descenso del 2,2% respecto al año precedente, en un entorno altamente competitivo. Gracias a una gama renovada y cada vez más electrificada, las ventas de la marca Renault aumentaron un 1,1%, situándola en la segunda posición del mercado europeo. Las ventas de Dacia disminuyeron un 9,7 %, debido a la transición de su gama de productos y motorizaciones, en un contexto de fuerte aceleración de la demanda de vehículos eléctricos (VE). Por su parte, las ventas de Alpine crecieron un 65,6 %, impulsadas por el éxito del A290.
Las ventas a clientes particulares aumentaron un 5,0% en Europa y representaron el 64,8% de las ventas del Grupo, 4,6 puntos porcentuales más que en el tercer trimestre de 2025. Al mismo tiempo, se redujo el peso de los canales de distribución de menor valor añadido: las ventas de vehículos a empresas de alquiler de corta duración y las destinadas a demostración disminuyeron un 18,0%. Los valores residuales se mantuvieron entre 5 y 13 puntos por encima de la media del mercado.
Las existencias totales se situaron en 532.000 vehículos a 30 de septiembre, mientras que la cartera de pedidos en Europa equivalía aproximadamente a dos meses de ventas previstas.
En un entorno difícil, el Grupo Renault confirma sus perspectivas financieras para el próximo año, con un margen operativo de alrededor del 5,5% de la cifra de negocios. Como se indicó en los resultados del primer semestre de 2026, se prevé una ligera mejora del margen en el segundo semestre respecto al primero, gracias al habitual efecto estacional positivo. No obstante, se espera que esta mejora sea menos acusada que en años anteriores debido al aumento del coste de las materias primas y a la inflación.
El fenómeno camper ha dejado de ser una moda pasajera para convertirse en una forma de viajar con identidad propia. En España, el mercado vive un momento dulce: durante los nueve primeros meses de 2026 se matricularon 6.369 unidades, lo que supone un crecimiento del 14,6% y representa ya el 22% de todas las transformaciones de vehículos comerciales. Un auténtico especialista en el mundo de los campers y de las autocaravanas es Pro One, la división de vehículos comerciales del grupo Stellantis que engloba a cuatro marcas: Citroën, Fiat Professional, Peugeot y Opel, controlando más de la mitad del mercado camper en España.
A través de sus cuatro firmas, Pro One da cumplida respuesta a esta creciente demanda, para la que propone interesantes propuestas que tienen como protagonistas: el Peugeot Rifter by Tinkervan, el Opel Zafira by Tinkervan, el Citroën Holidays, el Fiat Ducato camperizado por Nomade Nation y, como marco común, el propio ecosistema Stellantis Pro One, que respalda a todos estos modelos con servicios, red de talleres y asistencia especializada. Son cinco formas muy distintas de entender la vida camper, con precios que van desde los 32.000 euros hasta superar los 73.500 euros.
Con un precio de partida de 73.500 euros, el Fiat Ducato by Nomade Nation constituye la opción más sofisticada de la oferta de vehículos para el ocio de Pro One
Pro One ha logrado en 2026 una cuota de mercado del 53% en el segmento camper español. Dicho de otro modo: una de cada dos campers vendidas en España pertenece al grupo. A escala europea, el dato es aún más contundente: siete de cada diez campers que circulan por las carreteras del continente lo hacen sobre una base de Stellantis Pro One, que suma más de 2 millones de bases vendidas en los últimos 20 años. Por marcas, el liderazgo corresponde a Fiat Professional, con una penetración del 35% y 2.244 matriculaciones, gracias sobre todo al Ducato. Citroën protagoniza el crecimiento más espectacular, con un aumento del 90% hasta alcanzar las 706 unidades, impulsada por el Citroën Holidays. Peugeot progresa un 52% (414 unidades) y Opel afronta con optimismo la llegada del Zafira a este segmento.
Este dominio no es fruto de la casualidad. Pro One traslada al mundo del ocio su experiencia en vehículos profesionales, con soluciones técnicas como bastidores rebajados, suspensiones traseras de material compuesto, vías ensanchadas o techos recortados de origen. Además, los carroceros españoles que trabajan con el grupo están sometidos a certificaciones y auditorías exhaustivas que garantizan el cumplimiento del manual técnico de carrozado. Para el comprador, esto se traduce en un factor clave de calidad: la tranquilidad de que la transformación cumple estándares exigentes.
Peugeot Rifter: la puerta de entrada
El Peugeot Rifter by Tinkervan es la camper más compacta y asequible del grupo, con un precio de partida de 32.000 euros. Nace de la colaboración entre Peugeot y Tinkervan, una empresa española con producción íntegramente nacional y más de una década de experiencia en camperización homologada. Su gran protagonista es el sistema Flexibed Sport, una solución que rompe con las configuraciones fijas del segmento. El usuario puede elegir entre tres modalidades: maletero despejado para el uso diario, cama a lo ancho para un descanso amplio, o cama individual combinada con espacio de carga libre. Esta última opción resulta especialmente atractiva para ciclistas y aficionados a los deportes de aventura, ya que permite llevar la bicicleta dentro del vehículo sin renunciar a una plaza para dormir.
El Peugeot Rifter by Tinkervan es un camper que se caracteriza por ofrecer la máxima polivalencia en formato de turismo. Su techo elevable permite permanecer de pie en el interior
El Rifter ofrece tres espacios de vida diferenciados: un dormitorio en el techo elevable, una cama sobre el maletero y la fila trasera y un salón gracias a la mesa plegable y los asientos giratorios. El techo elevable permite además permanecer de pie en el habitáculo, y la gama estrena la opción de un techo con accionamiento eléctrico, una comodidad poco habitual en este tamaño. En el apartado de autonomía, incorpora una batería auxiliar de litio de 100 Ah, tomas de corriente y puntos de luz por todo el interior, con la opción de calefacción estacionaria que funciona con el propio combustible del vehículo. Según versiones, puede equipar colchones viscoelásticos, nevera, ducha, cocina y armario. Su gran virtud es la polivalencia en formato turismo: se aparca como un coche, consume como un coche y se usa a diario sin complejos. Es la opción ideal para parejas o deportistas que buscan escapadas de fin de semana.
Opel Zafira by Tinkervan: el salón sobre ruedas
Un escalón por encima se sitúa el Opel Zafira by Tinkervan, desde 39.000 euros. También desarrollado con Tinkervan, se presenta como un monovolumen práctico de lunes a viernes y una camper amplia y confortable los fines de semana y en vacaciones. Su elemento más llamativo es el techo elevable con apertura panorámica, fabricado con una nueva tela de alta calidad que permite abrir por completo la parte delantera. El resultado es una mejor ventilación, una sensación de amplitud inigualable y una vista despejada del paisaje. Arriba encontramos una cama de 1,30 x 2 metros con somier de aluminio y discos flexibles ergonómicos, dos ventanas con mosquitera, una ventana de invierno y un flexo LED para leer.
La capacidad para pasar de monovolumen de 8 plazas a camper con 4 camas, hacen del Opel Zafira by Tinkervan un vehículo muy versátil. Destaca su techo elevable con apertura panorámica
En la planta baja, la cama situada sobre el asiento original funciona como bandeja de maletero en el día a día, como cama fija para niños (1,40 x 1,15 metros) o, en segundos, como cama para adultos de 1,40 x 2 metros, con colchón viscoelástico y espuma de alta densidad. Su sistema de montaje permite, en menos de cinco minutos, pasar de cinco plazas a un amplio maletero o llegar a hasta ocho plazas de viaje, según versiones. El equipamiento puede incluir batería de litio de 100 Ah con app, iluminación LED de doble intensidad, tomas de 12 V y USB, calefacción estacionaria con programador digital y kit de altura, y una ducha eléctrica de 11 litros.
Complementa a la cama superior la situada sobre los asientos, que también oficia como bandeja del maletero en el día a día
Como accesorios se ofrecen nevera de compresor de 25 litros, módulo extraíble de cocina, cortinas, toldo, toma exterior de 220 V, portabicicletas y bola de remolque. Mecánicamente, es la propuesta más brillante de su franja de precio: monta un motor diésel de 2,2 litros y 180 CV, con 400 Nm de par y cambio automático de ocho velocidades. El Zafira combina lo mejor de dos mundos: espacio para una familia, cuatro plazas para dormir, motor potente y un precio que lo sitúa muy por debajo de las campers compactas premium del mercado. Su capacidad para pasar de familiar de ocho plazas a camper de cuatro camas lo convierte en un vehículo extraordinariamente versátil.
Citroën Holidays: la camper pensada como tal desde el principio
El Citroën Holidays, desde 57.800 euros, representa un cambio de filosofía. Si el Rifter y el Zafira son vehículos de uso diario adaptados al ocio, el Holidays ha sido concebido como camper desde el principio. Toma como base el Citroën SpaceTourer y ha contado en su desarrollo con la participación de la eslovena Bravia Mobil, todo un referente en el sector. Su gama es sencilla: dos motorizaciones (diésel de 145 CV con cambio manual de seis velocidades y diésel de 180 CV con caja automática EAT8) y dos acabados (Holidays y Pack Max). Acoge cómodamente a cuatro personas tanto de día como de noche.
A diferencia de sus hermanos de Pro One, el Citroën Holidays ha sido desarrollado como camper desde el principio. Es capaz de acoger cómodamente a 4 personas tanto de día como de noche, y el techo retráctil alberga una cama
El techo retráctil, pintado en el color de la carrocería de serie, alberga una cama de 1,20 x 1,95 metros con un colchón en forma de cúpula para optimizar el espacio, y una ventana lateral con persiana integrada. Abajo, el asiento corrido de la segunda fila se desliza para formar una cama de 1,15 x 1,90 metros. Parabrisas y ventanillas disponen de persianas para garantizar el descanso. Pero donde el Holidays marca la diferencia es en la intendencia: incorpora una cocina con dos placas de gas, fregadero, frigorífico de 16 litros y una mesa retráctil para cuatro personas, combinada con los asientos delanteros giratorios. El confort térmico está asegurado por la calefacción Webasto. Las dos puertas laterales correderas permiten cocinar desde fuera o comer al aire libre con la mesa y los asientos desmontables, y una barandilla lateral admite un toldo enrollable.
Detalle de la cocina de gas, con dos placas, y del fregadero. También incluye un frigorífico de 16 l, mesa retráctil para 4 personas y asientos delanteros giratorios
Además, cuenta con 17 funciones de ayuda a la conducción heredadas del SpaceTourer, y su altura de 1,99 metros le permite entrar en la mayoría de parkings subterráneos y garajes. La Red Comercial Citroën se encarga de todos los trámites hasta la entrega, con papeles y homologaciones en regla. El Holidays es la opción más “llave en mano” del análisis. Por su precio, el comprador recibe una camper completa de serie, con cocina, fregadero, nevera, calefacción y camas para cuatro, sin necesidad de recurrir a un catálogo de accesorios. Su éxito comercial, con un crecimiento del 90% en las ventas de Citroën en el segmento, demuestra que la fórmula convence.
Fiat Ducato by Nomade Nation: el hotel boutique sobre ruedas
En la parte alta de la escala se sitúa el Fiat Ducato, la base para autocaravanas más vendida de Europa, con más de 40 años de trayectoria. Su versión camperizada por Nomade Nation, firma que diseña y fabrica en Barcelona, parte de 73.500 euros. Nomade Nation utiliza la base Ducato L3H2 en sus gamas Neo (orientada a grupos de dos o tres personas) y Space (con cama de techo elevable de 185 x 135 centímetros y comedor convertible para hasta cuatro plazas), además de las variantes Neo S y Space S. El salto en habitabilidad respecto a los modelos anteriores es enorme.
Lujosa sala de estar sobre ruedas. Muy acogedora gracias a la calidez que proporcionan los acabados en madera noble
Los acabados son de inspiración nórdica, con mobiliario de madera premium en color antracita, techos alistonados de diseño minimalista y aislamiento integral en Kaiflex de 20 milímetros. La calefacción corre a cargo de sistemas Autoterm o Truma Combi 4D + E, referencias del sector. El equipamiento sitúa a esta propuesta en otra liga: depósitos de aguas limpias de hasta 160 litros con protección térmica, cocinas de gas o inducción Dometic, baños estancos completos con opción de inodoro seco Clesana y control domótico centralizado con pantallas Victron o Garmin.
La base Ducato aporta además ADAS de serie, como la frenada automática de emergencia, el asistente inteligente de velocidad y el mantenimiento activo de carril, así como los asientos Captain Chair con base giratoria, reposacabezas integrado y doble reposabrazos. Su diámetro de giro, de referencia en el segmento, facilita las maniobras pese a su tamaño. Es la única propuesta del análisis que permite vivir de verdad dentro del vehículo durante largas temporadas, gracias a su baño completo, su gran autonomía de agua y su aislamiento. Es la opción ideal para viajeros de larga distancia, nómadas digitales o quienes planean recorrer Europa durante semanas.
La cama de techo elevable sube y baja automáticamente. Para un descanso perfecto
Stellantis Pro One: el valor invisible del respaldo
El quinto elemento de este análisis no es una furgoneta, sino lo que hay detrás de todas ellas. Stellantis Pro One aporta un valor que no aparece en la ficha técnica pero que pesa mucho en la ecuación calidad-precio: el servicio posventa.
Los usuarios de estos vehículos tienen acceso a una asistencia en carretera 24/7 en toda Europa, un teléfono gratuito unificado disponible en 15 idiomas y un equipo centralizado 100% especializado en campers con sede en Vimodrone, cerca de Milán. En el caso de Fiat, la red cuenta con 6.500 talleres FIAT Professional en Europa, de los que 1.800 están especializados en autocaravanas dentro de la red Fiat Camper Assistance. Fuera de España, la asistencia incluye incluso acompañantes intérpretes para ayudar en las gestiones.
El grupo impulsa además la innovación a través de la estrategia “Dare Forward Motorhome”, iniciada en 2024, que recopila y ejecuta más de 290 ideas en diálogo con los carroceros. Y mira al futuro con las variantes 100% eléctricas, que incorporan un conector de potencia capaz de alimentar el equipamiento camper con la propia batería de tracción.
Para el comprador, esto significa algo esencial: una avería en mitad de un viaje por el extranjero no tiene por qué arruinar las vacaciones. Y ese respaldo es parte de la calidad que se paga.
Ni los propietarios estadounidenses ni organizadores españoles del Mundial de MotoGP sienten necesidad de pronunciarse sobre la inminente disputa del GP de Qatar, aplazado desde el mes de abril debido a la guerra entre Estados Unidos e Irán que sigue haciéndose notar en todos los países del Golfo Pérsico. Para los responsables mundialistas, la cita del próximo 8 de noviembre nunca ha estado en peligro, al menos de puertas hacia fuera. Y eso a pesar de que la inmensa mayoría de gobiernos del mundo recomiendan a sus ciudadanos no viajar a la zona salvo en casos de necesidad extraordinaria.
Es una revolución en cuanto a estilo, diseño y tecnología, pero, además, esta pequeña moto eléctrica cumple a la perfección con las exigencias de un mercado en auge: el uso urbano e interurbano. La Flying Flea C6 es una moto peculiar, curiosa, muy personal e indiscutiblemente única en su especie. Su marcado diseño «retro» se inspira en unas pequeñas motocicletas que, durante la Segunda Guerra Mundial, fueron lanzadas en paracaídas por el ejército aliado en el frente italiano para que los soldados pudieran moverse con rapidez. Y así, sin más, Royal Enfield, antes una marca británica y en la actualidad de propiedad india, llega al mercado eléctrico con la Flying Flea C6, una moto única en su especie que, sin lugar a dudas, marcará un antes y un después.
Hay elementos en ella que sorprenden, sí, pero que, a la vez, le otorgan un carácter muy particular. En conjunto, es una moto monoplaza con un asiento triangular, aunque se puede adquirir un segundo asiento que se acopla con mucha facilidad. Destaca su suspensión delantera de tipo Girder, con paralelogramos laterales unidos a un amortiguador central, que funciona a la perfección, aunque su peculiar diseño pueda generar dudas. Tanto la suspensión como el chasis y el subchasis están fabricados en aluminio forjado, lo que permite que la moto tenga un peso de solo 124 kilos. Es un dato importante en este tipo de vehículos eléctricos, que buscan en la ligereza una de las claves para conseguir la máxima autonomía. En este caso, con la batería de serie, supera los 105 kilómetros en un recorrido combinado de uso urbano e interurbano.
La batería de iones de litio de última generación se esconde en una carcasa de magnesio que ocupa la parte central de la moto. Justo encima, un falso depósito de combustible sirve para guardar el teléfono móvil que, mediante una aplicación, resulta imprescindible para que la moto funcione, ya que actúa como llave de contacto.
La simplicidad del conjunto esconde un completo paquete electrónico. Dispone de cuatro modos de conducción: City, Highway, Sport y Rain; frenada regenerativa al cerrar el acelerador; freno de estacionamiento automático de tipo Auto Hold, que se activa cuando, con la moto detenida, accionamos ambas manetas de freno; control de tracción que también actúa en curva y control de crucero. Todo ello se maneja mediante unos sencillos pulsadores y se refleja en una pantalla TFT táctil y circular de 3,5 pulgadas que, siguiendo el estilo retro, ofrece navegación GPS, sistema antirrobo por geolocalización y, cuando el nivel de la batería es bajo, indicación automática del punto de recarga más cercano. Por supuesto, toda la iluminación es de tipo LED.
Se trata, en definitiva, de una motocicleta comparable a una 125 con motor térmico, pero con una entrega de potencia inmediata. Sus comedidas dimensiones, sus llantas de 19 pulgadas y su reducido peso le proporcionan una excelente manejabilidad en entornos urbanos. Además, gracias a sus 115 km/h de velocidad máxima, se muestra suficientemente capaz para afrontar recorridos interurbanos, de ahí la presencia del modo «Highway». El asiento triangular permite mantener un buen control de la moto en parado a una persona de estatura media.
La prueba de esta motocicleta, realizada en París tanto en recorridos urbanos como por los alrededores de la ciudad, permitió confirmar los datos facilitados por la marca en cuanto a autonomía y velocidad en autovía. También demostró que se trata de una moto segura en carreteras sinuosas.
La nueva Royal Enfield Flying Flea C6 tiene un precio en nuestro país de 5.990 euros, un argumento más que refuerza su atractivo. No solo ofrece un carácter exclusivo por su estilo, sino también un precio muy competitivo dentro de su segmento. Porque la Flying Flea no es un scooter eléctrico, sino una motocicleta con una personalidad muy marcada.
La mítica pareja de campeones del mundo de rallyes, Carlos Sainz y Luis Moya, volverá a pilotar junta un Ford, como en sus mejores tiempos en el Mundial de la especialidad. Esta vez será en el Rally de Asturias, que se disputa este fin de semana, con salida desde Pravia y por las carreteras del Principado. A la cita acudirán otros pilotos que fueron sus rivales en el Mundial, como François Delecour, además de numerosos participantes españoles del campeonato histórico.
El Rally de Asturias Histórico: Carlos Sainz Tribute tendrá su centro neurálgico en Pravia, donde se instalará, a partir del jueves 29, un parque cerrado abarrotado de campeones del mundo y máquinas de leyenda. El centro de todas las miradas serán Carlos Sainz y Luis Moya, que vuelven a ajustarse los arneses para enfrentarse al cronómetro con una de las máquinas más avanzadas del automovilismo moderno: el Ford Puma Rally1 híbrido.
La prueba contará con un recorrido total de 365 kilómetros y diez tramos cronometrados, en los que los pilotos lucharán por cada décima de segundo. El objetivo principal de esta edición es rendir homenaje a una figura irrepetible del automovilismo español: Carlos Sainz. Pero el tributo es tan singular como el propio Carlos: en lugar de recibir los aplausos desde un escenario, se pondrá el casco para competir de verdad sobre el asfalto. Sainz saldrá a la carretera con una de las máquinas del WRC: el Ford Puma Rally1. Más de 500 caballos, tracción total y propulsión híbrida para volver a disfrutar de nuestro campeón.
Han pasado exactamente 24 años desde que Carlos Sainz y Luis Moya compartieron, en la temporada 2002, el habitáculo de un Ford Focus RS WRC de la máxima categoría mundial sobre asfalto. El propio Carlos lo confirmaba emocionado a sus seguidores: «Hace poco os decía que a lo mejor había alguna sorpresa... Se ha confirmado y tengo que agradecer enormemente tanto a Ford como a Red Bull que van a traer un Ford Puma Rally1 y voy a correr con un coche de última generación. Hace tantísimos años que no conduzco en asfalto... Tengo muchísima ilusión, tanto Luis como yo tenemos ganas de verlo y de probarlo».
El Puma Rally1 concluye su ciclo de homologación en el WRC, por lo que las carreteras de Pravia, Salas y Muros del Nalón serán testigos de una de las últimas grandes apariciones en competición de este excepcional vehículo sobre asfalto, nada menos que con Carlos Sainz al volante. Junto a él, cerca de cien participantes de distintas categorías tomarán parte en este homenaje al campeón español. Entre ellos estará su hermano Antonio, con un Subaru Impreza.
El mercado camper sigue creciendo en España. Entre enero y septiembre se matricularon 6.369 unidades, un 14,6 % más que en el mismo periodo del año pasado. Pro One, la división de vehículos comerciales de Stellantis, alcanzó una cuota del 53 %, mientras que en Europa siete de cada diez vehículos camper circulan sobre una base del grupo, según datos de la compañía.
El grupo cuenta con la experiencia de sus marcas Opel, Citroën, Peugeot y Fiat Professional, además de la colaboración de especialistas en transformaciones. Los vehículos se personalizan en fábrica para adaptarse a las necesidades del sector, con soluciones como bastidores rebajados, techos recortados, suspensiones específicas, vías traseras ensanchadas o conexiones que permiten alimentar el equipamiento camper mediante la batería de los modelos eléctricos.
Stellantis Pro One ofrece diferentes propuestas para cubrir distintas necesidades, desde vehículos compactos para el día a día hasta bases destinadas a autocaravanas, respondiendo así al creciente interés por una forma de viajar que combina movilidad, ocio y libertad.
Opel Zafira by Tinkervan
Desarrollado junto al especialista español Tinkervan, combina el uso diario con las escapadas de fin de semana. Su techo elevable panorámico incorpora una cama de 1,30 por 2 metros, mientras que el interior permite distintas configuraciones para dormir, transportar equipaje o ampliar el número de plazas, según la versión. Puede equipar batería auxiliar de litio, calefacción estacionaria, ducha eléctrica y módulo de cocina. Monta un motor diésel de 180 CV con cambio automático de ocho velocidades. Está disponible desde 39.000 euros.
Citroën Holidays
Confort para cuatro viajeros. Basado en el SpaceTourer, ofrece dos camas, techo retráctil, asientos delanteros giratorios y una cocina con dos fuegos, fregadero y frigorífico. La calefacción Webasto y la posibilidad de instalar un toldo facilitan las escapadas durante todo el año. Su altura de 1,99 metros permite mantener la practicidad en los desplazamientos cotidianos. La gama dispone de motores diésel de 145 y 180 CV, y parte de un precio de 57.800 euros.
Peugeot Rifter by Tinkervan: modularidad compacta
Su principal característica es el sistema Flexibed Sport, que permite alternar entre un maletero libre, una cama completa o una configuración que combina descanso y espacio para transportar bicicletas y material deportivo. El techo elevable añade una segunda zona para dormir, mientras que los asientos giratorios y la mesa plegable crean un pequeño salón. Según la versión, puede incorporar batería auxiliar, calefacción, nevera, cocina y ducha. Su precio empieza en 32.000 euros.
Fiat Ducato: una referencia para el caravaning
Con más de cuarenta años de trayectoria, es una de las bases más utilizadas en Europa para campers y autocaravanas. Para las transformaciones más especializadas, la marca ofrece soluciones como el «Chasis Special», con una estructura más baja y ligera y la vía trasera ensanchada. Dispone de sistemas de asistencia a la conducción y destacan sus asientos con reposacabezas integrado, respaldo ancho y doble reposabrazos. Su base giratoria permite integrarlos en la zona habitable cuando el vehículo está estacionado.
Sobre esta plataforma, Nomade Nation, fabricante con sede en Barcelona, ofrece vehículos con aislamiento térmico, mobiliario, calefacción y distintas configuraciones de cocina y baño. Según la versión, pueden disponer de una cama superior de 185 por 135 centímetros y capacidad para hasta cuatro ocupantes. Su precio parte de 73.500 euros.
Leapmotor ocupa el cuarto lugar en ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV) a nivel global. Una firma a la que el potencial comprador de coches eléctricos ya relaciona como la marca china de Stellantis, con un marcado sello europeo que precisamente hace valer frente a toda una legión de competidores chinos. Cuando se creó Leapmotor International en mayo de 2024, empresa conjunta en la que Stellantis participa con un 51% y Leapmotor con el 49% restante, entre sus objetivos figuraba la fabricación de vehículos Leapmotor fuera de China. Un objetivo que ya se ha cumplido y que apunta directamente a España.
Desde el pasado 16 de octubre la factoría de Stellantis de Figueruelas (Zaragoza) fabrica el Leapmotor B10, el segundo automóvil más demandado de la marca. Pero las buenas noticias para la planta de Figueruelas no terminan aquí, puesto que a lo largo del primer trimestre de 2027 está previsto que de comienzo la producción del nuevo Leapmotor B05, un modelo que ya está disponible en el mercado español con unidades provenientes de China, y que no puede apuntar mejores maneras nada más empezar su comercialización. Está llamado al liderazgo al acumular más de 3.000 pedidos, ocupando la primera posición en el ranking de pedidos de Leapmotor.
Un producto con argumentos de peso
En Leapmotor son conscientes que a pesar de la incesante fiebre de los SUV, también hay una importante parcela de mercado que acapara un importante número de ventas. Esta parcela no es otra que la de los turismos compactos o del segmento C, donde militan coches como el Volkswagen Golf, Seat León, Opel Astra o Peugeot 308, por poner unos significativos ejemplos. El segmento C, incluyendo todo tipo de propulsores, acapara un 13% de las ventas en el mercado español, porcentaje que en algunos mercados europeos se dispara hasta el 30%. Ante estos datos, Leapmotor pasa a añadir nuevas siluetas a su oferta, centrada hasta el momento en los tan de moda SUV.
Un diseño muy limpio y aerodinámico propicia que el nuevo Leapmotor B05 ofrezca un buen coeficiente aerodinámico o Cx de tan solo 0,26
De la mano del nuevo Leapmotor B05 la marca pretende conquistar con potentes argumentos el mercado de los turismos eléctricos compactos. Con una longitud de 4,43 m, se inscribe de lleno en el segmento C. Curiosamente, al rebasar ligeramente los 1,5 m de altura, es algo más alto que la mayoría de compactos, en tanto una batalla de 2,74 m hace intuir unas generosas plazas traseras, algo que en la práctica se confirma. Con respecto al diseño, el B05 esgrime dos poderosas razones. Es un diseño muy limpio, sencillo, pero tremendamente cargado de atractivo, de los que llama la atención sin recurrir a estridencias o a barrocos recursos estilísticos. Por otro lado, aunque el diseño de los vehículos chinos en general suele ser bastante cautivador, en la misma medida resultan impersonales y, sobre todo, carentes de un ADN de marca. Pues bien, Leapmotor ya ha creado su propio ADN, el patrón estilístico que ya está presente en todas sus creaciones. A la vista está que el Leapmotor B05 está totalmente emparentado con sus hermanos, los B10 y C10. El único que queda fuera de esta corriente es el pequeño T03, un verso suelto.
Carrocería de 5 puertas con ciertos tintes de coupé que sigue el actual patrón de diseño de Leapmotor. Las llantas de aleación de 19 pulgadas forman parte del equipamiento de serie
A pesar de tener una carrocería de 5 puertas, la silueta del Leapmotor B05 hace un guiño a los coupés. A ello se une una serie de elementos distintivos que potencian esa imagen, como es el caso de las ventanillas sin marco, los tiradores de las puertas enrasados con la carrocería o las llantas de aleación de 19 pulgadas. Las formas redondeadas de la carrocería propician un excelente coeficiente aerodinámico o Cx de 0,26. Hay que destacar la limpieza formal del frontal, en el que resaltan unas luces diurnas constituidas por tres finas tiras luminosas, dos en la parte superior del faro y la tercera algo más larga en la parte inferior. Hay disponibles cinco colores para la carrocería: Amarillo Relámpago, Plata Galáctica, Gris Brisa, Negro Metálico y Azul Noche Estrellada.
Sencillez no reñida con calidad
Con un precio imbatible que parte de 19.400 euros, el Leapmotor B05 es el vehículo de su categoría más asequible. Todo un órdago frente a su competencia que va mucho más allá al esgrimir una ejemplar relación precio-producto. Al acceder al interior se puede comprobar que un automóvil barato no está reñido con unos ajustes bastante buenos y recubrimientos muy agradables tanto a la vista como al tacto. Frente al conductor un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, mientras que desde la pantalla táctil del sistema multimedia de 14,6 pulgadas se controlan la mayoría de funciones del vehículo. Hay muy pocos botones físicos, que se encuentran en el volante o bien los de los elevalunas.
Salpicadero de corte minimalista, pero muy bien rematado. Desde la pantalla multimedia de 14,6 pulgadas se controlan la mayoría de las funciones del vehículo. Hay muy pocos botones físicos
Otro de los puntos fuertes del B05 es la amplitud. El habitáculo es muy espacioso, tratando especialmente bien a los pasajeros de las plazas posteriores. Los ocupantes de las plazas traseras además de disponer de mucho espacio para las piernas, asimismo disfrutan de una sobresaliente cota de anchura. Para un mayor confort los asientos traseros se pueden reclinar hasta 27º. Con respecto al maletero brinda 345 l, un poco justo, aunque en la media de su segmento. El tratamiento que recibe el interior va en función de los niveles de acabado, Life y Design. El Life adopta tela negra, en tanto el Design permite decantarse por la piel ecológica gris clara o gris oscura.
Los ocupantes de las plazas posteriores disponen de mucho espacio, tanto en anchura como para las piernas
Al gusto europeo
El Leapmotor B05 va propulsado por un motor eléctrico trasero de 218 CV, por lo que la tracción es a las ruedas traseras, mientras el par máximo es de 240 Nm. Tiene una marcada vocación europea dado que todo el conjunto de su chasis se ha puesto a punto en Balocco (Italia) para cumplir con los requerimientos del automovilista europeo. Al volante enseguida deja bien patente que es un coche muy cómodo, con una suspensión que filtra muy bien las irregularidades del asfalto, ofreciendo a la vez un rodar muy firme. Muestra unas buenas dotes dinámicas derivadas de una modélica distribución de pesos del 50/50 y de la utilización de una suspensión trasera multibrazo. Una suspensión multibrazo es una solución más sofisticada que una de eje torsional, pero además en este caso no ha habido más remedio que recurrir a la misma al ir el motor eléctrico en la parte trasera del coche.
Este dinamismo del B05 y los 218 CV de su motor eléctrico permiten ciertas alegrías al volante. La función Launch Control le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 s, una cifra muy buena. Para poder activar esta función primero hay que seleccionar el modo de conducción Sport, entre los tres que dispone: Comfort, Standard y Sport. Con el pie izquierdo se presiona el pedal de freno mientras con el derecho se pisa a fondo el del acelerador para activar la función Launch. A continuación se suelta el freno y se sale catapultado.
Tanto la suspensión como la dirección se han calibrado para satisfacer los gustos del conductor europeo. Como resultado, el Leapmotor B05 ofrece un suave y a la vez aplomado rodar
La gama Leapmotor B05 es muy sencilla. Hay disponibles dos versiones, fruto de combinar dos baterías con dos niveles de acabado. Cada una de estas versiones va ligada a un nivel de acabado y a una batería. Así pues se ofrecen dos baterías, una de 67,1 kWh (ProMax) de capacidad con una autonomía WLTP de 482 km, en tanto el consumo es de 15,9 kWh/100 km. La segunda opción contempla una batería de 56,2 kWh (Pro), que permite una autonomía WLTP cifrada en 401 km. La recarga en corriente continua puede efectuarse a 168 kW, en cuyo caso se pasa del 30% al 80% de carga en 17 minutos. En corriente alterna la potencia de carga es de 11 kW, empleándose 3 horas en pasar del 30% al 80%.
También son dos los niveles de acabado que se ofrecen: Life y Design. Al combinar estos dos niveles con las dos baterías, el resultado son dos versiones, dado que el acabado Life va ligado a la batería más pequeña (Pro), la de 56,2 kWh, mientras el Design monta en exclusiva la de 67,1 kWh (ProMax). La versión Life Pro tiene un precio de 19.400 euros, frente a los 22.800 euros de la Design ProMax. Unos precios de autentico derribo que sitúan al Leapmotor B05 como el eléctrico de su categoría más asequible del mercado. Hay que señalar que sobre estos precios ya se han aplicado los descuentos de la marca, así como los del Plan Auto + y del CAE (Certificado de Ahorro Energético).
Que la industria del automóvil está en un profundo proceso de transformación es algo más que evidente y muchas marcas que aterrizaron en China hace un par de décadas para expandir su negocio se están encontrando con ciertos problemas a pesar del enorme potencial del mercado asiático…Pero las cosas cambian y los chinos, a la hora de comprar, empiezan a mirar por sus propios automóviles… Los coches europeos ya no representan cierto status y los automóviles locales empiezan a estar muy bien hechos, cerca (muy cerca) de su competencia. Y ahora empiezan los problemas, no solo en China, sino en el mercado propio europeo. Mercedes Benz ha tenido que revisar a la baja sus previsiones de beneficios para 2026 ante las crecientes dificultades en el mercado asiático, donde la competencia es cada vez más intensa y está castigando las ventas y la rentabilidad de la marca de la estrella.
La situación resulta especialmente significativa porque Mercedes-Benz está consiguiendo mejorar sus resultados comerciales en otros mercados importantes. Durante el tercer trimestre, las ventas crecieron un 5% en Europa y un 6% en Estados Unidos, mientras que en Alemania el incremento alcanzó el 13%. Sin embargo, estos avances no son suficientes para compensar el retroceso del negocio en China.
Entre julio y septiembre, Mercedes-Benz comercializó 407.232 automóviles en todo el mundo, un 8 % menos que un año antes (441.453). La propia compañía atribuye principalmente este descenso a las difíciles condiciones del mercado chino y a la presión de sus competidores. Las consecuencias también se reflejan en la cuenta de resultados. El beneficio operativo ajustado de la división de turismos cayó un 50,8 %, hasta los 560 millones de euros (1.139 en Q3 2025), mientras que su margen de rentabilidad se redujo del 4,8 al 2,5%.
Ante este escenario, Mercedes-Benz ha rebajado su previsión de margen para el conjunto de 2026, que pasa del 3-5% inicialmente anunciado a una horquilla de entre el 2 y el 3%. Además de China, la empresa señala el encarecimiento de las materias primas y los gastos relacionados con su ofensiva de nuevos modelos, que han dado un salto enorme en cuanto a tecnología, sobre todo, en el campo de los cien por cien eléctricos.
En el conjunto del grupo, el beneficio operativo alcanzó los 1.773 millones de euros durante el tercer trimestre, más del doble que el anterior ejercicio. No obstante, esta mejora se explica principalmente por los menores gastos extraordinarios.
Sus ventas de coches cien por cien eléctricos aumentaron un 61%, hasta alcanzar un récord trimestral, mientras que las divisiones de furgonetas y servicios financieros mantienen una rentabilidad “sólida”. El consejero delegado, Ola Källenius, reconoció que las condiciones comerciales se han complicado especialmente en China. La compañía confía ahora en su ofensiva de nuevos modelos y en una mayor disciplina de costes para recuperar rentabilidad en un mercado que se ha convertido en uno de sus mayores desafíos.
En un mercado dominado por los SUV, las berlinas aportan un diseño y una comodidad superiores, además de una mejor aerodinámica que permite reducir los consumos. En el caso del Giulia, Alfa Romeo ha sabido transmitir a este coche la elegancia del diseño italiano y el espíritu deportivo que siempre ha caracterizado a la marca milanesa, y que se hace patente en su sistema Q4, que indica tracción a las cuatro ruedas.
Tanto en su aspecto exterior como en el equipamiento interior, el Giulia es una berlina deportiva de alta gama, con una longitud de 4,64 metros. Destaca su característico frontal, con la parrilla de Alfa Romeo, cuya belleza permite distinguirlo claramente del resto de sus competidores. Por dentro encontramos cinco plazas amplias y cómodas, con unos asientos de cuero que sujetan bien el cuerpo en las curvas y un volante multifunción de tacto muy agradable, con el botón de arranque integrado y otras funciones, como el control del sistema de radio. El conductor recibe la información sobre el funcionamiento del coche mediante relojes redondos, enmarcados al estilo clásico de Alfa Romeo. El maletero es amplio, con una capacidad de 480 litros.
El Giulia está disponible con diferentes motorizaciones, pero nosotros hemos realizado la prueba de la versión equipada con un motor diésel 2,2 Multijet que rinde una potencia de 210 caballos, asociado a una caja de cambios ZF de ocho velocidades muy efectiva, que también puede accionarse mediante las levas situadas tras el volante. Y es que, a pesar de ser un combustible denostado, los coches con mecánica diésel son eficaces, ofrecen consumos verdaderamente bajos y una respuesta rápida desde la parte baja del cuentavueltas. Además, cuentan con una longevidad más que probada.
En su uso diario presenta una doble personalidad. Normalmente lo utilizaremos como una berlina familiar, amplia, cómoda y silenciosa, con la que recorrer cientos de kilómetros a alta velocidad y sin tener que parar a repostar, ya que tiene una autonomía de más de mil kilómetros. Pero, si queremos divertirnos, este Giulia saca todo su espíritu alfista en las zonas de curvas, donde demuestra una estabilidad destacable gracias a su tracción integral Q4, con mayor protagonismo del eje trasero para mantener la agilidad de la parte posterior. Con ello, logramos entrar en las curvas verdaderamente rápido y jugar con el deslizamiento de la zaga para inscribirnos mejor en el viraje. El cambio mediante las levas y la eficacia de los frenos nos ayudarán en una conducción al límite.
El Giulia Q4, que viene equipado de serie con todo tipo de ayudas a la conducción y sistemas de seguridad activa y pasiva, está disponible por unos 50.000 euros, dependiendo de la personalización y los complementos que quiera incorporar cada comprador. Sin duda, es una de las opciones más ventajosas en el mercado de las berlinas de lujo.
Hay coches que se convierten en seña de identidad de una marca. Son modelos que adaptan su diseño y tecnología a cada tiempo, acompañan a distintas generaciones de conductores y siguen siendo reconocibles años después de su lanzamiento.
El Peugeot 308es uno de esos vehículos. Desde su llegada al mercado en 2007, el compacto de la marca del león se ha consolidado como uno de los modelos de referencia de Peugeot.Muchos lo asocian a sus primeros kilómetros al volante, a viajes familiares y escapadas inolvidables.
De esta forma, Peugeot continúa adaptando el modelo en esta tercera generación, perosin renunciar a esa esencia que a tantos conductores ha conquistado a lo largo de los años.Presenta un diseño más tecnológico y moderno, una completa gama de motorizaciones para cubrir todas las necesidades e incorpora un equipamiento que refuerza su apuesta por el confort y la conectividad.
Alternativas mecánicas para diferentes necesidades
El Peugeot 308 está disponible con diferentes tecnologías para adaptarse a distintos perfiles de conductor y usos cotidianos, desde los desplazamientos urbanos hasta los viajes de larga distancia. De este modo, una de las grandes fortalezas del modelo es ofrecer distintas soluciones de movilidad dentro de una misma gama.
Laversión híbrida autorrecargablede 145 CV representa una opción para quienes buscan reducir el consumo sin depender de un punto de recarga. Su sistema autorrecargable combina un motor de combustión con asistencia eléctrica y una transmisión automática electrificada de seis velocidades. En ciudad y con condiciones favorables, puede circular en modo completamente eléctrico durante casi el 50% de los recorridos.
Para quienes sí que tienen esa posibilidad de recargar habitualmente la batería, lavariante híbrida enchufable (Plug-In Hybrid) alcanza los 195 CV, ofreciendo una alternativa más potente. Combina un motor de gasolina con uno eléctrico y está equipada con una batería de 17,2 kWh que le permite una autonomía eléctrica homologada de hasta 85 kilómetros en ciclo WLTP, para realizar los desplazamientos cotidianos sin necesidad de utilizar combustible.
La oferta electrificada se completa con el Peugeot E-308, de 156 CV y batería de 58,4 kWh. La autonomía homologada alcanza los 450 kilómetros en ciclo WLTP, una cifra que amplía sus posibilidades de uso más allá de los desplazamientos estrictamente urbanos.
Por último, para quienes continúan priorizando los largos recorridos por carretera, disponen de laalternativa diésel BlueHDi de 130 CVasociada a una transmisión automática EAT8 de ocho velocidades.
Diseño exterior: estética y aerodinámica
La principal novedad del Peugeot 308 es la parte frontal, con una parrilla rediseñada que se integra visualmente en la carrocería y que se combina con una firma luminosa que refuerza su identidad visual.
Ese es uno de sus elementos más llamativos, ya que incorpora por primera vez en la gamael emblemático león de Peugeot iluminado acompañado de la característica firma lumínica en forma de tres garras, que continúa siendo uno de los rasgos más distintivos del vehículo. Además, en las versiones superiores pueden incorporar tecnología Matrix LED. Los elementos luminosos se extienden hacia los faros mediante unos trazos que realzan la anchura visual del conjunto y aportan una imagen más moderna y diferenciada.
El conjunto se completa con nuevos diseños de llantas de aleación diamantadas, disponibles en 17 y 18 pulgadas según la versión, así como una paleta de colores que incorpora el nuevo Azul Lagoa y Azul Ingaro.
Más allá de la estética, Peugeot también ha trabajado en la aerodinámica. Las nuevas tomas de aire situadas en los extremos del paragolpes ayudan a canalizar el flujo alrededor de las ruedas para optimizar la eficiencia y mejorar el consumo y la autonomía de las variantes electrificadas.
Diseño interior: practicidad y conectividad
El interior apuesta por un diseño limpio y despejado. Si hay un elemento que identifica el habitáculo de los Peugeot modernos es el i-Cockpit, y el Peugeot 308 mantiene esta arquitectura que reestructura por completo la relación entre el conductor, el volante y los paneles de información.
Combina un volante compacto y una instrumentación elevada en la que la información se concentra en una pantalla táctil digital central de 10 pulgadas y una disposición de los mandos orientada hacia el conductor. A ello se suman los cinco i-Toggles, accesos táctiles que se convierten en digitales a partir del acabado Allure Plus y que son configurables para poder personalizar funciones frecuentes como la navegación, la climatización o la radio.
La sensación de calidad se refuerza mediante la combinación de materiales nobles, superficies decorativas y una iluminación ambiental configurable en ocho colores en los acabados altos. Dependiendo del acabado, también puede equipar elementos como tapicería Alcantara, asientos calefactados con función masaje o un sistema de sonido Focal ® de alta fidelidad.
En cuanto a practicidad, ofrece un maletero de hasta 412 litros, uno de los más amplios de su segmento,y un habitáculo concebido para maximizar el confort de conductor y pasajeros. Y en conectividad, contempla la integración inalámbrica de Apple CarPlay y Android Auto, así como cuatro puertos USB-C. También están disponibles servicios conectados y funciones de climatización programable a distancia a través de la aplicación MyPeugeot, en función del equipamiento.
Cuatro niveles de acabado y dos carrocerías
La gama Peugeot 308 se estructura en cuatro niveles de acabado con diferencias en diseño, confort y tecnología: Style, Allure Plus, GT Plus y GT Exclusive. Esta estructura permite que cada conductor pueda adaptar el nivel tecnológico y de equipamiento a sus necesidades.
La versión Styleincorpora elementos como la iluminación Full LED y el cuadro digital de 10 pulgadas. El acabado Allure Plus añade detalles estéticos, pantalla con i-Toggles digitales, Navegación Conectada 3D con el asistente vocal ‘OK PEUGEOT’ y 4 años de servicios conectados gracias al pack Peugeot Connect PLUS, nuevas llantas diamantadas de 17 pulgadas, cámara trasera HD y sensores delanteros y una dotación de confort más completa.
Por su parte, el nivel GT Plusintroduce elementos diferenciales como los faros Matrix LED, la parrilla iluminadao el control de Crucero Adaptativo STOP&GO con Lane Positioning Assist, Control de Tráfico Trasero transversal y asistente de control de ángulo muerto de largo alcance con corrección de trayectoria. En lo más alto de la gama se sitúa el GT Exclusive, que incorpora equipamientos como el Peugeot i-Cockpit 3D, interior Executive Alcantara, visión 360 grados.
A su vez, la gama continúa ofreciendo dos carrocerías. Por un lado, el compacto de cinco puertas apuesta por unas proporciones equilibradas y uno de los diseños más deportivos. Por otro lado, el 308 SW familiar es una alternativa más enfocada a quienes buscan espacio y versatilidad, ya que está más orientado a familias y quienes necesitan transportar equipaje con más frecuencia.
Seguridad y asistencia en la conducción
Más allá de las motorizaciones o la tecnología, el Peugeot 308 sigue destacando por algo que ha acompañado al modelo desde sus orígenes, la seguridad y asistencia a la conducción para proteger a los pasajeros. Cuenta con control de crucero adaptativo con función Stop & Go, asistente de mantenimiento de carril, detector de ángulo muerto de largo alcance, frenada automática de emergencia, alerta de tráfico trasero y cámaras con visión de 360 grados.
A ello se suma el programa Peugeot Care, que puede alcanzar hasta ocho años o 160.000 kilómetros de cobertura bajo las condiciones establecidas por la marca. De esta forma, el Peugeot 308 sigue adaptándose sin perder su personalidad de compacto tradicional.
Hay marcas que fabrican coches y marcas que los subliman. Entre ellas está Lexus, que refina cada detalle para hacerlos más silenciosos, confortables, lujosos y placenteros. Entre la avalancha de SUV, la marca de lujo de Toyota no abandona su familia ES, la tradicional berlina que nació en 1989 y que, en su octava generación, se mantiene con éxito en el mercado. El nuevo ES 2026 estrena motorización eléctrica, una nueva carrocería más grande y mucha tecnología invisible, pero que se puede sentir.
Más que el primero de una nueva era, el Lexus ES 2026 es el colofón de una larga saga y, cómo no, el mejor de todos. Será el último que emplee la plataforma GA-K, que acaba de ser reforzada y modificada para admitir baterías y motores eléctricos. La carrocería, inspirada en el concept car LF-CZ visto en el Salón de Tokio de 2023, es sobria, equilibrada en proporciones y más grande que su predecesora: 165 mm más larga (5.140 mm), con 80 mm más de distancia entre ejes, 55 mm más ancha (1.920 mm) y con 1.555/1.565 mm de altura, dependiendo de si es eléctrico o no.
Unas dimensiones mayores significan aún más espacio interior, con 77 mm más de distancia entre las filas de asientos y la posibilidad de instalar una «butaca otomana» en la parte trasera derecha: reclinable, con reposapiernas y con la extensión del asiento delantero plegable. Todo ello con masaje, climatización, cortinillas laterales y otras comodidades reguladas desde el reposabrazos central. El máximo lujo en el paquete especial «Confort», pero para un solo ocupante.
La veterana plataforma GA-K ha sido totalmente revisada, reforzada y adaptada para estrenar la versión eléctrica del Lexus ES. Hay dos versiones: el ES 350e FWD y el ES 500e AWD, este último con doble motor y tracción total con control electrónico. Las potencias son de 224 y 343 CV y cuentan con una nueva batería de iones de litio de 77 o 75 kWh, con autonomías de hasta 581 km. No olvidemos que pesan alrededor de 2.700 kg.
Las versiones híbridas ES 300h también pueden contar con tracción delantera o total, añadiendo en este último caso un propulsor eléctrico trasero de 55 CV, aunque ambas ofrecen 201 CV combinados. El motor de combustión es el conocido de 2,5 litros, acompañado de dos motores-generadores de apoyo. La nueva batería de iones de litio va situada bajo los asientos traseros y no reduce el espacio del suelo ni del maletero, de hasta 517 litros de capacidad.
Sentados al volante, se aprecian mucho los cambios, desde los sofisticados asientos hasta el nuevo salpicadero. El cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas tiene forma trapezoidal (como los antiguos de carreras) y se ve a través del volante. Va acompañado por una pantalla central de 14 pulgadas, en cuya base aparecen los «controles invisibles», que solo se iluminan con el coche en marcha. Los detalles minimalistas se aprecian en los paneles laterales (incluso retroiluminados), los revestimientos, las costuras… El lujo japonés en estado puro.
La versión eléctrica era la más interesante de probar por ser una absoluta novedad. A un coeficiente aerodinámico muy bajo, conseguido gracias, entre otros elementos, a los flaps aerodinámicos en diversas partes de la carrocería y al carenado inferior y de las ruedas, se suma un sellado perfecto que elimina ruidos y vibraciones. Los 350e y 500e pueden contar con suspensión electrónica, pero incluso con las suspensiones mecánicas (McPherson delante y multibrazo detrás), la rodadura es cómoda y silenciosa.
De hecho, a pesar de la distancia entre ejes tan larga, la berlina japonesa gira plana y en poco espacio, y no lleva dirección posterior. El motor o los motores eléctricos, recordemos que hay una versión 4x4, empujan con fuerza gracias a su par de 272 Nm. Y de forma muy suave y progresiva. El Lexus ES no está hecho para «ir de carreras», sino para viajes confortables. ¿O no?
La versión eléctrica del ES ofrece una opción de cambio de marchas simulado. El «Interactive Manual Drive» permite convertir la marcha única en ocho ficticias, seleccionadas desde las levas situadas tras el volante. Un sonido sintético acompaña las aceleraciones y cada una tiene un punto de «corte de encendido» que obliga a pasar a la superior. Un juguete para el conductor, que puede disfrutar de una conducción deportiva en carreteras de montaña…
Por supuesto, el Lexus ES va equipado con lo último en ayudas a la conducción (Lexus Safety System 4.0+) y en gestión electrónica de estabilidad y tracción. Los enormes frenos de disco ventilados también van controlados por una bomba eléctrica en lugar de mecánica y tienen capacidad de recarga de la batería, también mediante las levas del volante. Las reacciones no solo son predecibles, sino también cómodas y libres de toda brusquedad. Confort ante todo.
La versión híbrida de sexta generación es menos potente (201 CV) y, probablemente, más razonable para los conductores más tradicionales. Un poco más ruidosa por culpa del motor térmico, pero con un suelo más bajo que aporta más espacio para los pies. No tiene una aceleración tan fulgurante, pero sí es lineal y suave gracias a la hibridación, que también ayuda a reducir el consumo hasta los 5 l/100 km. ¡Y con ese peso!
La gama del Lexus ES ya está disponible en España, con un precio de partida de 56.900 euros (con todas las ayudas y financiado con cuotas de 860 €/mes). Los precios PVP de tarifa oscilan entre 61.500 y 69.500 euros para los ES 300h de tracción delantera (a España no vendrá el 4x4) y entre 61.500 y 78.500 euros (el Omotenashi+ de mayor lujo) para los eléctricos con dos o cuatro ruedas motrices. Todos cuentan con una garantía de 15 años o 250.000 km y, para la batería, de 10 años o un millón de kilómetros.
Tener que repostar es uno de los principales gastos asociados a tener un vehículo. Con los precios al alza, es normal intentar echar todo el combustible posible para aprovechar hasta el último céntimo invertido. Esto puede llevarnos a seguir repostando incluso cuando la manguera ya ha hecho “clic”.
Sin embargo, este último gesto, por muy habitual que sea, puede jugarnos en contra y hacernos perder dinero, además de dañar nuestro vehículo.
La recomendación es muy sencilla: cuando la pistola se detenga, es mejor dejar de repostar. El sistema está diseñado para detectar cuándo se ha alcanzado un nivel adecuado de combustible.
Cómo funciona y por qué la pistola hace “clic”
El boquerel, es decir, la pistola para repostar, cuenta con un sistema que permite la salida de los gases del depósito mientras entra el combustible. Durante el repostaje, es importante que el aire acumulado en el interior pueda salir para dejar espacio al carburante.
Para saber cuándo detenerse, el boquerel dispone de un sistema de desconexión que se activa cuando detecta que el nivel de combustible ha alcanzado la punta de la pistola. De esta forma, se interrumpe automáticamente el suministro cuando se alcanza el nivel recomendado o cuando se altera el flujo de aire.
Por eso, cuando escuchamos este sonido no debemos seguir apretando la pistola para intentar apurar al máximo, ya que es la señal de que se ha alcanzado el nivel aconsejado.
Qué pasa si seguimos repostando
Una de las razones por las que conviene parar es que no debemos llenar el depósito por encima del nivel recomendado. En su interior hay una pieza de carbón activo llamada cánister, encargada de atrapar los vapores de la gasolina y evitar que estos lleguen al habitáculo. Este sistema está diseñado para trabajar con vapores, pero no con combustible líquido. Llenar el depósito por encima del límite puede estropear esta pieza y llegar a costarnos entre 200 y 500 euros su sustitución, además del coste de la mano de obra en el taller.
Otro de los motivos para detenerse es que los depósitos cuentan con una válvula de seguridad que puede actuar si detecta un exceso de carburante. Si esto ocurre, parte del combustible puede acabar desperdiciándose y, con él, también esos euros de más que hemos gastado.
Cómo podemos ahorrar combustible
Podemos adoptar pequeños hábitos que nos ayuden a aprovechar mejor el carburante que ponemos en el coche. De esta forma, evitaremos gastar de más y reduciremos el riesgo de provocar problemas en alguna pieza.
Una de las recomendaciones es mantener los neumáticos con una presión adecuada. Llevarlos con una presión inferior puede hacer que el consumo de carburante aumente hasta un 4 %. Por otro lado, también se aconseja reducir la carga del vehículo todo lo posible, ya que el peso adicional aumenta el consumo.
Además, conviene conducir a una velocidad constante, evitar frenazos bruscos y, en caso de permanecer parados durante más de un minuto, apagar el motor para que no siga consumiendo carburante.
Con la tercera generación del Q7, Audi vuelve a apostar por ser uno de los grandes protagonistas en el mercado de los SUV de máximo nivel. Su aspecto exterior, sus detalles de acabado interior, su impresionante salpicadero cóncavo con tres pantallas y su mecánica lo colocan en una situación superior respecto al resto de sus competidores. Cabe destacar que la marca alemana vuelve a apostar, y con razón, por la eficacia de los motores diésel. Bajo su capó delantero encontramos un V6 turbodiésel TDI de tres litros de cilindrada que se ofrece en dos niveles de potencia, 245 o 299 caballos, en ambos casos con un sistema de hibridación ligera (MHEV). Este sistema eléctrico de 48 voltios es capaz de aportar hasta 18 kW, equivalentes a 24 caballos, lo que permite unos consumos moderados, por debajo de los ocho litros a los 100 kilómetros. Y con ello consigue una autonomía en viaje de unos 1.100 kilómetros.
Como hemos señalado, esta es la tercera generación del SUV familiar que nació hace veinte años y que tuvo una segunda edición en 2015. Un vehículo que forma parte de la ofensiva de productos de la casa de los cuatro aros, que ha visto nacer 30 nuevos modelos en los últimos tres años, con automóviles electrificados de todos los tamaños, desde el próximo Q9, con sus 5,3 metros de longitud, que lo colocan como el SUV de mayor tamaño, hasta el A2 e-tron, un compacto de carácter urbano que cuenta con una autonomía de 643 kilómetros.
El nuevo Q7 es impresionante desde el primer golpe de vista, tanto por su diseño como por sus dimensiones. Mide 5,06 metros de largo por 2,21 de ancho y 1,78 de alto, con una distancia entre ejes de 2,99 metros. En el frontal destaca su parrilla, denominada por el fabricante «Singleframe», que incorpora los cuatro aros, emblema de la marca, en la parte superior. En la parte baja tiene grandes entradas de aire y el conjunto frontal se completa con la iluminación. No solo por los estilizados faros Matrix, sino también por los propios puntos de luz de la parrilla, que le dan mucha personalidad. Además, incorpora otros detalles, como la proyección de los intermitentes en el suelo. Una primicia mundial que es un detalle especialmente apreciado por ciclistas y motoristas.
En la vista lateral vemos un techo completamente horizontal gracias a un pilar D más vertical, lo cual repercute en la comodidad interior para los pasajeros más altos. Vemos, además, unos pasos de rueda muy marcados, con llantas que pueden medir hasta 23 pulgadas. En la zona posterior, una banda luminosa une los dos extremos a través de la quinta puerta, que da acceso al maletero y que, en su parte superior, incluye un deflector aerodinámico.
En el interior, Audi ha cuidado todos los detalles. Un nivel muy alto en los acabados que comienza por el salpicadero, donde encontramos una superficie curva con dos pantallas. La situada detrás del volante, que es achatado para un mejor manejo, tiene 11,9 pulgadas y nos facilita los datos de la conducción y otras referencias, como consumos y niveles. La del centro, de 14,5 pulgadas, está dedicada a la información general y los controles anexos. Además, se incluye una tercera pantalla de 12,3 pulgadas delante del asiento del acompañante y destinada exclusivamente a su uso.
En la amplia consola central se incluyen dos cargadores inalámbricos y todo el conjunto se completa con inserciones de madera, fibra de carbono y otros materiales muy bien ajustados. El equipo de sonido es de la marca Bang & Olufsen, con hasta 22 altavoces y 1.360 vatios de potencia.
El cliente puede elegir, además, entre tres tipos de asientos: estándar, deportivo o deportivo plus, estos últimos de alta sujeción en las curvas y dotados de ventilación y masaje. La configuración interior admite cinco, seis y hasta siete plazas y puede incorporar un techo acristalado iluminado con opacidad regulable. Su maletero ofrece 580 litros de capacidad, ampliables a más de 2.000 litros al abatir las plazas traseras, que son verdaderamente muy amplias.
Como todos los Audi de máximo nivel, está equipado con todas las ayudas a la conducción posibles y algunos elementos interesantes, como el asistente de marcha atrás, que recorre por sí mismo hasta cincuenta metros en sentido contrario, o el sistema de aparcamiento remoto desde el teléfono.
Su comportamiento en carretera resulta sorprendente para un automóvil de estas dimensiones y con un peso de 2.400 kilos. Es ágil en zonas de curvas, con una estabilidad muy alta gracias a la efectividad de su caja de cambios Tiptronic de ocho velocidades, su tracción permanente a las cuatro ruedas y el diferencial central autoblocante Torsen, que reparte la tracción entre los ejes de manera automática para lograr una mayor estabilidad y motricidad.
También ayuda un compresor eléctrico que acelera la entrada en funcionamiento del turbocompresor, así como la suspensión neumática deportiva, que puede rebajar la altura del coche en seis centímetros. El resultado de este conjunto se traduce en unas prestaciones impresionantes para un coche de este tipo, con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 6,2 segundos y una velocidad máxima de 235 km/h.
Este Audi Q7 se puede adquirir en tres versiones con acabados más deportivos, denominadas Advanced, S line y Black line, con un precio que comienza en 95.630 euros y llega hasta los 115.760 euros.
Dentro de Chery, uno de los grupos automovilísticos más importantes de China, Lepas ocupa un lugar de prestigio como marca de referencia en cuanto a nivel de acabados y prestaciones. Su prototipo, que lleva el nombre de Aura, es su primer concept car y anticipa la futura dirección del diseño de la marca y su visión de la movilidad electrificada.
Su estreno se enmarcó en la primera edición de la Semana de la Elegancia y el Lifestyle, patrocinada por la marca y que reúne a especialistas en producto, diseño, cultura y estilo de vida. El Aura sitúa el diseño en el centro de la visión de futuro de Lepas a través de unas proporciones de gran presencia, superficies fluidas y una firma lumínica distintiva. Este concept car anticipa elementos que servirán de inspiración para la próxima generación de vehículos de la marca.
La larga distancia entre ejes, los voladizos cortos y la postura ancha del Aura se inspiran en el movimiento y la musculatura de un leopardo. Destacan en su diseño las superficies esculpidas, los hombros marcados y los canales de aire integrados, que combinan fuerza visual y funcionalidad aerodinámica. También presenta un nuevo frontal que integra la parrilla y las tomas de aire laterales en una superficie negra de líneas limpias. Los característicos faros Leopard definen una identidad visual que tendrá continuidad en los futuros modelos de Lepas. Esta combinación de proporciones, superficies e iluminación expresa la dirección que la marca quiere explorar en sus próximos vehículos, con la elegancia como hilo conductor de su identidad de diseño.
El Aura explora nuevas posibilidades de personalización mediante pantallas delanteras y traseras capaces de incorporar gráficos, efectos de iluminación y animaciones a medida. Estos recursos amplían las formas en que el vehículo puede expresar las preferencias de cada usuario. Las proporciones, las superficies, la iluminación y el tratamiento del color del Aura servirán de referencia para el desarrollo de la próxima generación de vehículos Lepas.
Más de diez mil entusiastas de las motos de la marca de Múnich se dieron cita durante tres días en los BMW Motorrad Days, que cumplían este año su 22.ª edición. Llegados desde todos los puntos de la geografía española y del extranjero, motoristas experimentados, clubes y familias completas llenaron las calles, los hoteles y las áreas habilitadas, convirtiendo el fin de semana en una auténtica fiesta motera.
Una de las razones del éxito fueron las experiencias de conducción. Se llevaron a cabo más de 2.500 pruebas de producto, en las que los motoristas inscritos pudieron disfrutar de los últimos modelos de la marca alemana. Hubo rutas por carretera, con recorridos diseñados específicamente para exprimir las prestaciones de las motos por las preciosas carreteras de la comarca. También estuvo presente la experiencia off-road, con circuitos y rutas preparados por la sierra cercana a Peñíscola para disfrutar de la gama GS. Y no podían faltar los simuladores de circuito, así como los destinados a practicar caballitos.
Además de las pruebas y la exposición de la gama de BMW, había una zona comercial con más de 40 expositores, habilitada para mostrar los nuevos productos y tendencias del sector. En ella, los asistentes pudieron descubrir y probar cascos de última generación, indumentaria técnica avanzada, sistemas de navegación y accesorios específicos para viajar en moto. También estuvieron presentes especialistas en preparación de motos y marcas de accesorios, que hicieron las delicias de los aficionados a estas preparaciones tan especiales.
Cómo no, también hubo espacio para los clubes, charlas formativas con viajeros y aventureros muy conocidos, así como presentaciones de grandes aventuras. El aparcamiento de acceso al puerto y las zonas de conciertos vibraron con las actuaciones de Maldita Nerea, Seguridad Social, estos últimos con una actuación memorable, y DJ Nano. Además, hubo diversas bandas de versiones y sesiones de música con otros DJ que aseguraron la diversión hasta bien entrada la noche.
El balance final fue extraordinario, tanto en organización como en impacto turístico y económico para la región. Los BMW Motorrad Days en Peñíscola cierran otra edición inolvidable, dejando el listón muy alto y demostrando que la cita castellonense es una peregrinación obligatoria para cualquier amante de las BMW.
Diez modelos diferentes, medio centenar de versiones y hasta cuatrocientas combinaciones distintas es la oferta que Kia ofrece en su gama de vehículos eléctricos. Desde el pequeño EV2, ideal como coche de ciudad, hasta la furgoneta de pasajeros u otro uso industrial PV5 y todos ellos con autonomías homologadas de alrededor de medio millar de kilómetros. La marca coreana ya ha alcanzado un millón de unidades vendidas en España, de las que veinticinco mil han sido de automóviles eléctricos, más de la mitad de ellas en los dos últimos años.
La tradición de Kia en el campo de los eléctricos no es nueva. Su primer modelo de este tipo de motorización fue el Soul que salió hace una docena de años. Ahora la oferta de eléctricos es muy completa y se inicia con el más pequeño EV2, que supone el acceso a la electrificación en un coche de carácter urbano disponible por unos veinte mil euros. De mayor tamaño es el EV3, nombrado Coche del Año en el pasado ejercicio y que es el más vendido de la gama eléctrica. Para quienes busquen mayores tamaños se ofrecen el EV4, el EV5, que es equivalente al popular Sportage, el EV6 y finalmente el EV9, amplio y con tracción total. La gama se completa con los comerciales PV5 en versiones cargo, pasajeros y cabina para carrozarlo con diferentes usos.
La importancia de los eléctricos en Kia es superior a la media del mercado ya que, mientras en los informes de matriculaciones totales solo el 11% corresponden a coches eléctricos, esta proporción asciende hasta el 14% en la marca coreana. La previsión es superar este año las diez mil unidades de ventas de motores de este tipo, el 75% de las cuales serán en el canal de clientes particulares. Con ello se colocó como tercera marca más vendida de este segmento, solo por detrás de BYD y Tesla y su modelo EV3 es el cuarto turismo eléctrico más vendido en España. En el apartado de vehículos comerciales, la PV% es la furgoneta con mayor autonomía, con 693 kilómetros, en sus diferentes versiones, cargo, pasajeros y combi.
Para completar la efectividad del sistema, los clientes pueden acceder a la tarjeta Kia Charge, que incluye todos los cargadores de diferentes operadores en una sola aplicación tanto para España como para Europa y a un precio de solo 0,42 euros el kw/h. Los modelos de Kia tienen además carga bidireccional para recargar otros aparatos eléctricos, como, por ejemplo, un patinete para moverse por la ciudad.
Il guardaroba è quello delle grandi spedizioni: cofano importante, passaruota marcati, protezioni nere e un contenitore sul portellone che richiama la classica ruota di scorta. Dentro, invece, c’è un vano portaoggetti da 21,3 litri. Un dettaglio che racconta la filosofia della GWM H7: interpretare lo spirito dell’avventura con soluzioni pensate anche per la vita quotidiana. Perché fra una gita fuori porta e il parcheggio sotto casa, un posto in più dove sistemare le cose torna sempre utile.
Great Wall Motor allarga la propria offerta italiana con un Suv a cinque posti lungo 4,68 metri, largo 1,95 e alto 1,84. La presenza scenica è assicurata dalle proporzioni squadrate, dai 21 centimetri di altezza da terra e dal portellone ad apertura laterale. Una soluzione caratteristica, per la quale occorre prevedere un po’ di spazio dietro la vettura quando si caricano i bagagli.
L’abitacolo punta sull’accoglienza. La posizione di guida rialzata offre una buona visuale e dietro lo spazio è generoso, anche per i passeggeri più alti. La plancia abbina una strumentazione digitale da 12,3 pollici a uno schermo centrale da 15,6, con Apple CarPlay e Android Auto senza fili. Per alcune funzioni del climatizzatore restano i tasti fisici: una scelta pratica, che permette di regolare la temperatura senza dover cercare ogni volta un menu.
La dotazione è uno degli argomenti più convincenti dell’H7: la full hybrid, proposta nell’allestimento Premium, comprende tetto panoramico apribile, climatizzatore bizona, head-up display, sedili anteriori riscaldati e ventilati e ricarica wireless per lo smartphone. I rivestimenti sono in pelle sintetica e come detto non mancano vani distribuiti nell’abitacolo, compreso uno scomparto nel bracciolo che può essere raffreddato o riscaldato attraverso il climatizzatore.
Il bagagliaio offre 341 litri nella configurazione standard, che diventano 586 sfruttando il vano fino al tetto e 1.404 abbattendo gli schienali posteriori. Una capacità da valutare secondo le proprie esigenze di viaggio, a fronte di uno spazio per gli occupanti particolarmente ampio.
La versione full hybrid Hi2 abbina un quattro cilindri 1.5 turbo a benzina da 150 cavalli a un motore elettrico da 177, per una potenza complessiva di 247 cavalli e trazione anteriore. La batteria è da 1,53 kWh, mentre la trasmissione dedicata dispone di due rapporti. Non serve collegarsi a una presa: il sistema gestisce automaticamente il funzionamento dei propulsori e recupera energia nelle decelerazioni. GWM dichiara 8,1 secondi nello scatto da zero a cento e un consumo medio WLTP di 6,5 litri ogni cento chilometri, equivalenti a circa 15,4 km/l.
Su strada, la componente elettrica sostiene con efficacia la massa di quasi due tonnellate. Partenze e riprese sono vivaci, con una risposta pronta all’acceleratore che rende agevoli gli inserimenti nel traffico e i sorpassi. Sul fondo scivoloso conviene dosare la richiesta di potenza, perché la spinta sulle ruote anteriori può chiamare in causa il controllo di trazione.
La seduta alta e il cofano ben visibile aiutano a percepire gli ingombri, mentre le telecamere facilitano le manovre. L’assetto, affinato per le strade europee con la collaborazione di Racing Syn, accompagna con una guida fluida. Sulle sconnessioni più marcate la risposta diventa più decisa, ma l’impostazione complessiva si presta ai viaggi e all’impiego familiare. Il pedale del freno richiede un breve adattamento nella prima parte della corsa.
La dotazione di sicurezza comprende sette airbag e oltre venti sistemi di assistenza, fra cui cruise control adattivo, frenata automatica d’emergenza e monitoraggio dell’angolo cieco. Il mantenimento di corsia interviene talvolta con una certa energia: una taratura che potrebbe guadagnare in progressività.
La scelta dei motori è ampia. Accanto alla full hybrid c’è un 2.0 turbobenzina da 215 cavalli con trazione integrale e cambio a doppia frizione a nove rapporti. Le due versioni plug-in si rivolgono invece a chi può ricaricare e vuole percorrere buona parte degli spostamenti quotidiani in elettrico.
La Plug-in Hi2 2WD offre 326 cavalli, mentre la Hi4 dispone di un motore elettrico per ciascun asse e raggiunge 435 cavalli. Per quest’ultima la casa cinese indica uno zero-cento in 4,9 secondi: una bella riserva di prestazioni per un Suv dall’impostazione familiare. Entrambe sono equipaggiate con una batteria da 33,7 kWh e supportano la ricarica in corrente continua fino a 85 kW, con un passaggio dal 30 all’80% – se le colonnine lo permettono – in circa 19 minuti. Le autonomie elettriche indicate sono rispettivamente di 150 e 129 chilometri; i dati delle plug-in restano tuttavia soggetti al completamento dell’omologazione.
Il listino, infine: dai 37.000 euro della full hybrid Premium. La benzina con trazione integrale costa 39.500 euro, la plug-in 2WD 41.490 euro nell’allestimento Business e 43.490 in Premium. Al vertice si colloca la plug-in integrale Hi4 Premium, a 46.000 euro. Al lancio, la full hybrid è proposta a 29.990 euro con permuta o rottamazione, escludendo anche la messa su strada. La garanzia di sette anni o 150.000 chilometri, estesa a otto anni o 160.000 chilometri per la batteria, rafforza una proposta che trova nel rapporto fra prezzo e dotazioni uno dei suoi punti di forza.
Uno de los grandes protagonistas del mercado español en los últimos meses, Omoda, celebró ayer su “keynote” al estilo Apple para presentar algunas de las ideas y novedades que llegarán al mercado en los próximos meses y años. Lo hizo en Wuhu, China, en la sede de la compañía, que pertenece al grupo Cheri, que en España también tiene marcas como Ebro, Jaecoo y Lepas. Y una de las revelaciones fue el Omoda X, unCross Off-Road Vehicle (COV)de diseño futurista que tendrá versiones híbridas y eléctricas, aunque sus formas definitivas todavía no son definitivas, al igual que su comercialización, que no está confirmada aún ni en Europa ni en España.
Es un vehículo que anticipa la evolución estética y tecnológica de la marca y que pretende combinar las cualidades de un SUV familiar con algunas capacidades propias de un todoterreno (con 200 mm de altura libre al suelo, capacidad para vadear hasta 70 centímetros y una cámara térmica capaz de detectar obstáculos a 90 metros), sin renunciar a una imagen deportiva y a las últimas soluciones digitales.Lo primero que llama la atención es su diseño, inspirado en la denominada cultura mecha (rollo “Mazinger Z”), vinculada a los robots y vehículos futuristas de la ciencia ficción japonesa, con una carrocería de superficies angulosas, hombros muy marcados y una silueta que transmite robustez. Sus dimensiones tampoco pasan inadvertidas con 4,95 metros de longitud, 1,92 de anchura y 1,70 de altura, mientras que la distancia entre ejes alcanza los 2,70 metros.
Especialmente llamativa resulta la incorporación de una cámara térmica capaz de detectar personas, animales y posibles obstáculos a distancias de hasta 90 metros, dependiendo de las condiciones, una tecnología poco habitual en automóviles de este tipo y que puede aportar información adicional durante la conducción nocturna o con visibilidad reducida. En el habitáculo encontramos una instrumentación digital de 10,25 pulgadas y una pantalla multimedia central de 13,2 pulgadas, aunque Omoda mantiene mandos físicos para funciones habituales como la climatización y la selección de los programas de conducción. También incorpora el sistema SIAS, basado en inteligencia artificial, que pretende facilitar la comunicación mediante lenguaje natural, además del programa personalizable X-MODE y una curiosa función de karaoke integrada.
En el apartado mecánico, la marca confirma que el proyecto contempla versiones híbridas, híbridas enchufables y completamente eléctricas, incluidas variantes con tracción total, aunque todavía no ha comunicado potencias, baterías, autonomías ni prestaciones. Por ahora, el Omoda X es un adelanto de las intenciones de la compañía, que busca ampliar su presencia más allá de los SUV urbanos y compactos con un modelo de mayor tamaño, diseño diferenciador y capacidades para circular fuera del asfalto.
Tesla llegó al mercado como una marca rompedora y anticipándose muchísimo a los fabricantes de coches tradicionales. La propulsión eléctrica todavía era muy incipiente cuando la compañía puso en el mercado sus vehículos cien por cien eléctricos y fue la primera en establecer una red de cargadores que, hay que decirlo, funciona bien, aunque con unos precios altos para quienes no forman parte de su comunidad.Pero la empresa quiere ir más allá y ahora anda a la gresca con las autoridades americanas para homologar la conducción autónoma para clientes particulares. Hasta ahora conocíamos la intención de Tesla para comercializar el Cybercab como VTC o Taxi autónomo, sin conductor, pero el objetivo va más allá.
La compañía de Elon Musk mantiene su intención de comenzar a comercializar el Cybercab antes de que termine 2026, un vehículo que rompe con todo lo que conocemos hasta ahora: no tiene volante, no tiene pedales, ni espejos y tampoco necesita conductor. Una auténtica revolución que abre muchas dudas. Sobre todo, en Europa, donde este tipo de tecnología presenta muchas incógnitas y sus plazos de establecimiento han ido siempre muy lentos. Entonces, si esto se convirtiera en realidad ¿ya no sería necesario tener el carnet de conducir? ¿A qué edad se podría viajar solo en el Tesla? En caso de accidente ¿cómo se dirime la responsabilidad de unos y otros?
El anuncio lo hizo Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de Tesla, durante la presentación de resultados del tercer trimestre. Y lo dijo tal cual: el fabricante estadounidense trabaja para iniciar las entregas este mismo año. El Cybercab es un pequeño vehículo eléctrico de dos plazas, con una carrocería de aspecto futurista y unas puertas tipo alas de gaviota o mariposa con apertura hacia arriba. Pero su verdadera particularidad no está en el diseño, sino en lo que le falta porque prescinde de volante y pedales. Solo hay que meter la dirección donde quieres ir y ya. El problema es conseguir que circule legalmente por nuestras carreteras y todo lo que eso supone en cuanto a normativa, seguros, responsabilidades, posibles problemas, etc.
La NHTSA todavía investiga el cumplimiento de las normas federales de seguridad por parte del Cybercab, un obstáculo nada menor para un automóvil que, por su propia concepción, desafía todo lo conocido hasta ahora para los vehículos convencionales. Mientras tanto, Tesla continúa avanzando en sus servicios de robotaxis, ya establecidos en Austin, y planes de expansión a otras ciudades estadounidenses. Sin embargo, desarrollar la conducción autónoma para clientes particulares y poner miles de vehículos sin conductor en circulación son desafíos muy diferentes.
Ahora la compañía se enfrenta a una prueba decisiva: demostrar que el Cybercab no es únicamente un espectacular ejercicio de marketing, sino un producto viable, seguro y capaz de transformar el transporte. Porque, si Tesla consigue su objetivo, las consecuencias podrían ser enormes. Desde el negocio del taxi hasta los propios fabricantes tradicionales, pasando por las aseguradoras y la movilidad en general.
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