“A Fernando Alonso hay que quererle por las declaraciones que hace”. Esta frase de Pierre Gasly mezcla las dosis adecuadas de ironía y generosidad que le permiten a uno entender cómo es visto hoy en día el piloto de Aston Martin entre sus compañeros de refriegas durante las carreras de Fórmula 1. A sus 45 años, el asturiano encara el final de su paso por el Mundial que le convirtió en leyenda hace más de 20 años, con los dos títulos consecutivos que celebró con Renault, en 2005 y 2006, los primeros de un español. Y lo hace subido a un monoplaza que parece llevar puesto el freno de mano, y que le mantiene enjaulado en las catacumbas del pelotón, donde habitualmente pasan más cosas y no necesariamente buenas, debido a la densidad de monoplazas que se concentra, especialmente en la primera frenada, justo después de que los semáforos se apaguen.

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Ni los propietarios estadounidenses ni organizadores españoles del Mundial de MotoGP sienten necesidad de pronunciarse sobre la inminente disputa del GP de Qatar, aplazado desde el mes de abril debido a la guerra entre Estados Unidos e Irán que sigue haciéndose notar en todos los países del Golfo Pérsico. Para los responsables mundialistas, la cita del próximo 8 de noviembre nunca ha estado en peligro, al menos de puertas hacia fuera. Y eso a pesar de que la inmensa mayoría de gobiernos del mundo recomiendan a sus ciudadanos no viajar a la zona salvo en casos de necesidad extraordinaria.

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