Santo Domingo, 29 oct (Prensa Latina) República Dominicana consiguió hoy un boleto a la Copa Mundial de Béisbol Sub-18, tras derrotar 15-11 a Puerto Rico en una espectacular remontada que le aseguró el tercer lugar del Campeonato Panamericano de la categoría.
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Santo Domingo, 29 oct (Prensa Latina) La economía dominicana acumuló un crecimiento de 4,6 por ciento de enero a septiembre, impulsada principalmente por la construcción, aunque el encarecimiento de bienes y servicios esenciales mantiene hoy la presión sobre los presupuestos familiares.
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Santo Domingo, 29 oct (Prensa Latina) El periódico dominicano Vanguardia del Pueblo, órgano del Partido de la Liberación Dominicana (PLD), destacó hoy el respaldo mayoritario de la comunidad internacional a Cuba en Naciones Unidas y su reclamo del levantamiento del bloqueo de Estados Unidos.
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Tras la huelga celebrada hoy, el Sindicato de Maquinistas Semaf convocaba una nueva huelga de maquinistas del Grupo Renfe para los días 10 y 12 de noviembre por el «incumplimiento de los compromisos adquiridos para acometer un cambio estructural en la seguridad ferroviaria». El sindicato matiza que la convocatoria del 10 de noviembre consistirá en un paro total de la actividad, mientras que el día 12 se producirán paros parciales a lo largo de la jornada. Asimismo, califican de éxito la huelga de este jueves en Renfe al considerar que ha tenido un seguimiento del 100 % de los maquinistas, mientras que Renfe registra un seguimiento del 26 %.
Si las alteraciones a la circulación por el accidente de Urda ya se hacían evidentes este jueves, la huelga generó un aún mayor impacto en la movilidad de los usuarios en Atocha. Para intentar minimizar las afecciones, Renfe dispuso personal para ayudar a los usuarios que buscasen una alternativa de transporte. Empleadas de la misma compañía aseguraban que la mayoría de sus atenciones tuvieron más que ver con viajeros afectados por la huelga que aquellos privados de poder viajar hacia el sur por el accidente.
La huelga de maquinistas también provocaba alteraciones en la Media y Baja Distancia, con una red de Cercanías por la que apenas circulaban trenes, según dejaban patentes las pantallas informativas frente a las numerosas escaleras mecánicas que bajaban a las vías. Desde un altavoz se recordaba cada cierto tiempo la situación. Dos usuarios reconocían esta mañana que a pesar de que la huelga les trastocaba la mañana, respetan la protesta: «Defienden lo suyo, como hacemos todos.
Más allá del 26 % de seguimiento registrado por Renfe, la huelga provocaba la supresión de 606 trenes de servicios públicos, lo que significa un 21 % del total. En concreto, durante el turno de noche el seguimiento fue del 2,19 %, de un 23,84 % en el turno de mañana, y un 34,06 % en el de tarde.
En los Servicios Públicos –Cercanías, Rodalies, Avant y Media Distancia– se habían programado 2.807 circulaciones, de las que 606 resultaron afectadas, un 21 % de los servicios mínimos programados. En Cercanías Madrid se vieron afectados 487 de los 599 servicios previstos, equivalente al 81 % del total previsto. En alta velocidad, la afectación se concentró principalmente en el corredor Levante, con hasta nueve supresiones de 24 circulaciones previstas (37,5 %), y en el corredor Madrid-Cataluña, con dos supresiones de 28 trenes programados (7,1 %). En cuanto a los Servicios Comerciales –AVE, Avlo, Alvia, Euromed e Intercit– estaba ya prevista la circulación de un total de 124 trenes de Servicios Comerciales, de los que se suprimieron 21, un 16 % de los servicios mínimos programados. A la vez, resultaron afectados 53 trenes por el corte de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía por el accidente de Urda.
En los trenes de media distancia, el Ministerio de Transportes estableció unos servicios mínimos del 65 % de media de los servicios habituales y, en los de alta velocidad/larga distancia, en un 73 %, en tanto que, en mercancías, se estableció un 26 %.
Cabe recordar que el sindicato había convocado la huelga en Renfe el pasado 16 de octubre tras resultar «infructuosa» la vía previa de la comisión de conflictos y constatarse, en una reunión mantenida con el Ministerio de Transportes, Adif, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y Renfe que «todo sigue igual de paralizado que en el mes de mayo». Semaf reclama con estas huelgas protocolos reales y vinculantes ante alertas meteorológicas y una normativa clara que coordine las comunicaciones en situaciones de riesgo y que se apliquen correctamente las interrupciones en los tiempos de conducción. Asimismo, exigen «soluciones técnicas reales y definitivas» a los problemas de seguridad y fiabilidad que arrastra en el material rodante y piden que se desbloqueen los coeficientes reductores de la edad de jubilación, entre otros aspectos a reclamar.
© PHOTOGRAPHERS
Santo Domingo, 29 oct (Prensa Latina) El escritor e investigador dominicano Pablo Mella obtuvo hoy el Premio Nacional de Investigación Cultural Marcio Veloz Maggiolo por su obra "La casilla vacía de la dominicanidad", que cuestiona las interpretaciones tradicionales sobre la identidad nacional.
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Santo Domingo, 29 oct (Prensa Latina) Tres partidos animarán hoy la continuación de la temporada del béisbol profesional dominicano, tras una jornada en la que los Tigres del Licey conservaron el liderato y los Toros del Este rompieron una racha de cuatro derrotas.
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Santo Domingo, 29 oct (Prensa Latina) La sobreproducción de carne de pollo y las importaciones, que presionan a la baja los precios de venta, amenazan hoy con llevar a la quiebra a pequeños y medianos avicultores de República Dominicana, alertó el sector.
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The train crash on Wednesday near Urda (Toledo), in which two high-speed trains collided, has once again placed the spotlight on the situation of train drivers and other rail workers, who have been in conflict for years with the public companies that operate Spain’s rail network. The driver of the Renfe AVE and a trainee who was accompanying him are among those who have not been located after the accident, according to the latest reports. The tragedy comes just nine months after the death of one of the drivers involved in the Adamuz rail crash in Córdoba, in which 46 people died; and after the death of a trainee driver in the collision at Gelida (Barcelona), which also occurred in January. The string of disasters in such a short period of time has reignited the discontent of a professional association comprising nearly 6,000 members, who object to workers being blamed before the investigations are complete.
© Ismael Herrero (EFE)
Sondeos y analistas políticos coinciden en señalar que será una campaña intensa en La Rioja porque podría ser un puñado de votos el que incline la balanza hacia la izquierda o hacia la extrema derecha
Queda exactamente un mes para las Elecciones Generales del 29 de noviembre y el juego en La Rioja está más abierto que nunca. Los cuatro escaños con los que cuenta esta provincia en el Congreso de los Diputados todavía no están repartidos y es que, si bien se da por hecho que habrá dos para el PP y uno para el PSOE, el cuarto todavía está en el aire.
“La media de los sondeos dan ahora mismo en La Rioja en torno a un 44% al Partido Popular, un 30% al PSOE y un 16% a Vox”, explica el politólogo Pablo Simón: “Y en ese escenario, el cuarto escaño podría ser para Vox, pero la cosa está muy ajustada y dependerá mucho de lo que pase en estas próximas semanas”. Y es que en esta comunidad, por la traducción de votos en escaños que establece la Ley D'Hondt, un tercer partido solo consigue entrar y logra más de la mitad de los votos que haya obtenido el segundo, es decir, si el PSOE alcanza ese 30%, Vox solo entraría si consigue más del 16% de los votos, pero no si se queda en el 15%.
Simón explica que “objetivamente, ahora mismo hay un empate técnico en La Rioja”. “Eso da una pista y es que los partidos lo van a dar todo en campaña y veremos desembarcar a los líderes en la región. Porque si el PSOE logra subir algo, Vox tendrá que subir también para conseguir entrar”. La jurista y comentarista Mariola Urrea incide en esa misma idea:. “Todo dependerá en La Rioja de la capacidad del PSOE para movilizar a su electorado, pero cualquier proyección ahora mismo es muy prematura”.
Ambos ponen sobre la mesa el hecho de que el electorado de Vox está “hipermovilizado” con una clara tendencia al alza. El del PP está movilizado “pero no tanto como les gustaría” y, sin embargo, la izquierda parte en esta carrera de una escasísima movilización. “Para que el PSOE logre el cuarto escaño en La Rioja, debería activarse el voto de izquierda, que es verdad que siempre es un poco tardón, pero dependerá de lo que pase y cómo lo hagan en estas próximas semanas”, explica Simón, que añade además que “la participación jugará un papel importante porque con 175.000 votos aproximados que es lo que hubo en La Rioja en las últimas generales, ese escaño se podría jugar en apenas 600 votos”.
Con el panorama actual, por el PP de La Rioja serían elegidos diputados Cuca Gamarra y Alberto Galiana y por el PSOE, Elisa Garrido. El cuarto estaría ahora mismo en juego entre la reelección del actual diputado socialista Raúl Díaz o la llegada por primera vez de Vox La Rioja con el actual diputado regional Ángel Alda.
Urrea insiste en que todavía estamos en una fase muy temprana porque ni siquiera ha empezado la campaña electoral ni se han empezado a conocer las propuestas concretas. “Ahora mismo estamos en la fase en la que los partidos están calentando el juego, elevando la tensión electoral hacia la ciudadanía”, señala. “Lo que sí nos indica todo esto es que los partidos pondrán el foco en La Rioja”, añade Simón, “porque, por ejemplo, en Burgos, con la misma estructura, el resultado ya está cerrado con un 2 (PP)- 1 (PSOE)- 1 (Vox) porque allí los de Santiago Abascal tienen en torno al 20-21%, no en torno al 15% como en La Rioja. Por eso allí no interesa hacer campaña pero en La Rioja sí”.
Mariola Urrea añade además otros factores. “Estas van a ser unas elecciones generales muy particulares y eso se evidencia en el esfuerzo que están haciendo todas las formaciones por sacar el máximo rendimiento a cada voto”, explica, “y es que aquí no se va a resolver todo apelando únicamente a la gobernanza ordinaria del país, sino que hay más cosas en juego”.
La primera a la que se refiere es la situación internacional. “No se puede ignorar la actual geopolítica del caos ni el crecimiento global de la extrema derecha, especialmente en Europa; y esta coordenada va a vertebrar toda la campaña. Porque aquí se resuelve la preservación de la democracia y del sistema de bienestar tan propio de España. Por eso los actores políticos tienen que navegar esta campaña proponiendo mejoras para la vida de las personas y posicionándose sobre cuál será el papel de España en ese contexto internacional”, plantea. “Aquí hay un desafío en juego y se introduce una dosis de responsabilidad hacia el votante que le obliga a mirar hacia el interés personal y también al interés global como país”.
Por todo esto, los actores políticos están más interesados que nunca en sacar el mayor rendimiento posible a los votos y ese es el siguiente factor. “Estamos viendo la unidad de las izquierdas en la candidatura al Senado y la estrategia de la derecha para hacerle frente a eso”, señala Urrea, “y es que el objetivo es que no se pierda ni un solo voto”. Por eso, en estas elecciones, “la oferta que los ciudadanos van a recibir está mucho más orientada a la rentabilidad electoral que a una unidad real de programa”.
Por último, hay un tercer factor que se debe tener en cuenta a la hora de votar y es que, además de decidir quién va a dirigir el país, estamos eligiendo la composición del Parlamento y del Senado. “Respecto a esto, tengo la impresión de que, en ocasiones, los intereses territoriales se quieren llevar al Congreso cuando la Cámara de representación territorial es el Senado. Es importante que los votantes riojanos sepan que en el Congreso no están representados los intereses de La Rioja”, concluye.
La industria automotriz china invadió España ante la pasividad de sus autoridades. El listado de marcas que desembarcaron en los últimos años es tan amplio que produce tedio sólo enumerarlo: SAIC Motor, BYD, Chery, Leapmotor, Changan Automobile, Geely, XPeng, Shineray, FAW Group, Great Wall Motor, Dongfeng Motor, BAIC Group, GAC Group, Zhidou, Seres Group, JAC Motors, Skywell. Son las automotrices que no sólo fabrican sus propios modelos, sino que además son dueñas o montan clásicos europeos como MG, Lotus o Volvo con su tecnología.
La mayoría de estos vehículos -muchos de ellos eléctricos- posee una tecnología y prestaciones que deslumbran a sus clientes, sumado a las ventajas de que, al estar subvencionados por el régimen de Beijing, sus precios son sensiblemente menores a aquellos que se ofrecen en las plantas de Martorell, en Barcelona, o Landaben, en Navarra.
Pero más allá del confort y de las cuatro o cinco puertas que pudieran ofrecer, estos vehículos traen consigo una preocupación cada vez más extendida: la certeza del backdoor en su software.
De acuerdo a la Ley de Inteligencia Nacional de China, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están legalmente obligados a colaborar con el Ministerio de Seguridad del Estado. Estos automóviles se configuran sobre la base de una transferencia tecnológica unilateral. Cuando estados locales quisieron aumentar requisitos, las corporaciones chinas cancelaron proyectos. Órdenes del Partido Comunista Chino.
Pese a no concretar -por el momento- ninguna medida preventiva, Europa ve con preocupación el uso extendido que estos automóviles podrían tener para la seguridad del continente. Las últimas advertencias fueron hechas desde Noruega: en un ejercicio de seguridad en el aeropuerto de Oslo, del 14 al 18 de septiembre último, soldados que esperaban y manipulaban la pantalla de su vehículo descubrieron videos grabados por las cámaras integradas, según reveló el periódico Dagens Naeringsliv.
Eran autos de la marca Deepal, de Changan Automobile, que el ejército había rentado para trasladar a personal militar. Las alarmas se encendieron cuando descubrieron la doble función de las cámaras y que además podrían ser monitoreadas desde Beijing.
Infobae advirtió hace un tiempo de esta posibilidad y sospechas que podrían ser una amenaza para la privacidad, la seguridad vial y la protección de datos. El think tank británico China Strategic Risks Institute (CSRI) elaboró en septiembre de 2024 un informe que ponía el acento sobre estos riesgos.
En España nadie del gobierno de Pedro Sánchez parece estar preocupado por estas luces rojas. Ninguna autoridad española solicitó en los últimos años detalles de los componentes -microprocesadores, software- de sus automóviles para determinar si existen backdoors. ¿Hubo algún pedido para evitar este tipo de escrutinio en la tecnología promocionada por Beijing?
Estas sospechas de que existen múltiples atajos ocultos en los vehículos eléctricos o híbridos chinos comienza a extenderse, lentamente, a otras industrias que utilizan maquinaria que llega en oleadas a las costas españolas: desde escáneres en aeropuertos hasta insumos logísticos. Valga la intriga para países de América Latina, también.
Casi al mismo tiempo que se conocía el primer informe de CSRI, la vicepresidenta ejecutiva de la Comisión Europea, la danesa Margrethe Vestager, ponía dudas sobre la seguridad de esos autos. “A nosotros también nos preocupa. Creemos que es legítimo investigar si ese tipo de tecnología puede usarse indebidamente cuando se trata de cuestiones de seguridad”, dijo en septiembre de aquel año en una conferencia de prensa en Washington DC.
Europa no avanzó mucho, pero se cree que podría comenzar a tomar medidas en los próximos meses. Sobre todo por el doble uso que el régimen de Xi Jinping da a esta industria estratégica: potencial espionaje y colonización comercial. Además de la sensibilidad militar y de seguridad, también hay una cada vez mayor preocupación por el retroceso de las industrias locales.
En Estados Unidos, los fabricantes de automóviles locales pueden utilizar materiales como plástico y vidrio producidos en China para ensamblar vehículos, pero se les prohíbe utilizar chips o software de conducción autónoma de origen chino. Washington no quiere interferencias o espionaje en sus ciudades y caminos.
Esta realidad se puso de manifiesto en las últimas horas: el Pentágono prohibió esta semana el ingreso de vehículos fabricados por BYD por riesgos de seguridad en su base de Kadena, en Okinawa, Japón. La medida alcanza tanto a automóviles particulares como a taxis y vehículos de reparto. Ninguno de ellos puede acercarse ahora a una instalación que tendría un papel directo ante una crisis con China, Rusia o Corea del Norte.
X: @TotiPI
La industria automotriz china invadió España ante la pasividad de sus autoridades. El listado de marcas que desembarcaron en los últimos años es tan amplio que produce tedio sólo enumerarlo: SAIC Motor, BYD, Chery, Leapmotor, Changan Automobile, Geely, XPeng, Shineray, FAW Group, Great Wall Motor, Dongfeng Motor, BAIC Group, GAC Group, Zhidou, Seres Group, JAC Motors, Skywell. Son las automotrices que no sólo fabrican sus propios modelos, sino que además son dueñas o montan clásicos europeos como MG, Lotus o Volvo con su tecnología.
La mayoría de estos vehículos -muchos de ellos eléctricos- posee una tecnología y prestaciones que deslumbran a sus clientes, sumado a las ventajas de que, al estar subvencionados por el régimen de Beijing, sus precios son sensiblemente menores a aquellos que se ofrecen en las plantas de Martorell, en Barcelona, o Landaben, en Navarra.
Pero más allá del confort y de las cuatro o cinco puertas que pudieran ofrecer, estos vehículos traen consigo una preocupación cada vez más extendida: la certeza del backdoor en su software.
De acuerdo a la Ley de Inteligencia Nacional de China, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están legalmente obligados a colaborar con el Ministerio de Seguridad del Estado. Estos automóviles se configuran sobre la base de una transferencia tecnológica unilateral. Cuando estados locales quisieron aumentar requisitos, las corporaciones chinas cancelaron proyectos. Órdenes del Partido Comunista Chino.
Pese a no concretar -por el momento- ninguna medida preventiva, Europa ve con preocupación el uso extendido que estos automóviles podrían tener para la seguridad del continente. Las últimas advertencias fueron hechas desde Noruega: en un ejercicio de seguridad en el aeropuerto de Oslo, del 14 al 18 de septiembre último, soldados que esperaban y manipulaban la pantalla de su vehículo descubrieron videos grabados por las cámaras integradas, según reveló el periódico Dagens Naeringsliv.
Eran autos de la marca Deepal, de Changan Automobile, que el ejército había rentado para trasladar a personal militar. Las alarmas se encendieron cuando descubrieron la doble función de las cámaras y que además podrían ser monitoreadas desde Beijing.
Infobae advirtió hace un tiempo de esta posibilidad y sospechas que podrían ser una amenaza para la privacidad, la seguridad vial y la protección de datos. El think tank británico China Strategic Risks Institute (CSRI) elaboró en septiembre de 2024 un informe que ponía el acento sobre estos riesgos.
En España nadie del gobierno de Pedro Sánchez parece estar preocupado por estas luces rojas. Ninguna autoridad española solicitó en los últimos años detalles de los componentes -microprocesadores, software- de sus automóviles para determinar si existen backdoors. ¿Hubo algún pedido para evitar este tipo de escrutinio en la tecnología promocionada por Beijing?
Estas sospechas de que existen múltiples atajos ocultos en los vehículos eléctricos o híbridos chinos comienza a extenderse, lentamente, a otras industrias que utilizan maquinaria que llega en oleadas a las costas españolas: desde escáneres en aeropuertos hasta insumos logísticos. Valga la intriga para países de América Latina, también.
Casi al mismo tiempo que se conocía el primer informe de CSRI, la vicepresidenta ejecutiva de la Comisión Europea, la danesa Margrethe Vestager, ponía dudas sobre la seguridad de esos autos. “A nosotros también nos preocupa. Creemos que es legítimo investigar si ese tipo de tecnología puede usarse indebidamente cuando se trata de cuestiones de seguridad”, dijo en septiembre de aquel año en una conferencia de prensa en Washington DC.
Europa no avanzó mucho, pero se cree que podría comenzar a tomar medidas en los próximos meses. Sobre todo por el doble uso que el régimen de Xi Jinping da a esta industria estratégica: potencial espionaje y colonización comercial. Además de la sensibilidad militar y de seguridad, también hay una cada vez mayor preocupación por el retroceso de las industrias locales.
En Estados Unidos, los fabricantes de automóviles locales pueden utilizar materiales como plástico y vidrio producidos en China para ensamblar vehículos, pero se les prohíbe utilizar chips o software de conducción autónoma de origen chino. Washington no quiere interferencias o espionaje en sus ciudades y caminos.
Esta realidad se puso de manifiesto en las últimas horas: el Pentágono prohibió esta semana el ingreso de vehículos fabricados por BYD por riesgos de seguridad en su base de Kadena, en Okinawa, Japón. La medida alcanza tanto a automóviles particulares como a taxis y vehículos de reparto. Ninguno de ellos puede acercarse ahora a una instalación que tendría un papel directo ante una crisis con China, Rusia o Corea del Norte.
X: @TotiPI
Santo Domingo, 28 oct (Prensa Latina) El Gobierno de República Dominicana expresó hoy su solidaridad con España tras un accidente ferroviario ocurrido en la provincia de Toledo, que dejó al menos 68 muertos y más de un centenar de heridos, según el balance provisional.
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Santo Domingo, 28 oct (Prensa Latina) Cubanos y dominicanos celebraron hoy el respaldo mayoritario a Cuba en la Asamblea General de las Naciones Unidas en su reclamo por el fin del bloqueo de Estados Unidos, durante un homenaje aquí al comandante Camilo Cienfuegos.
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La titular de la plaza número 2 de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Orgaz (Toledo) ha dictado una providencia en la tarde de este miércoles por la que se acuerda la prohibición de acceso a toda persona ajena a la zona del siniestro del accidente ferroviario de Urda. Dicha prohibición alcanza 2 kilómetros de la vía de Alta velocidad Madrid-Sevilla en ambos sentidos.
Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, equipos de salvamento y sanidad y personal judicial son los únicos que cuenta con la autorización judicial para permanecer en la zona, según informa el Tribunal Superior de Justicia. Además, la juez prohíbe la retirada de cualquier elemento, así como la toma y difusión de imágenes de la zona afectada.
La decisión de la jueza instructora se produce con el fin de esclarecer los hechos y preservar las evidencias, pruebas e indicios, explica el comunicado.
Otro de los acuerdos de la jueza instructora durante la tarde ha sido la incautación y custodia por parte de la Policía Judicial de Toledo de las cajas negras de los trenes siniestrados que se encuentren, para su posterior análisis.
Recabar datos de Atocha y de Adif
Además, la jueza instructora ha oficiado por una parte a la Policía Judicial para personarse en el centro de control de Atocha, a fin de que se recaben datos relativos a la circulación de trenes en la zona del siniestro, así como informe de la comisión de investigación de ADIF sobre las personas encargadas del control de mando en el momento del accidente.
Por otro lado, se ha oficiado a la Policía Judicial de Toledo para recabar datos de ADIF relacionados con protocolos de actuación relativos a los minutos previos, en el momento del siniestro, y posteriores al accidente ferroviario.
Finalmente, se ha dictado Auto por el que se acuerda el secreto de sumario de las actuaciones.
© La Razón
Santo Domingo, 28 oct (Prensa Latina) República Dominicana deportó a 884 extranjeros en situación migratoria irregular y detuvo a otros 856 durante operativos realizados este martes en distintas zonas del país, informó hoy la Dirección General de Migración (DGM).
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Santo Domingo, 28 oct (Prensa Latina) Los precios al consumidor en República Dominicana aumentaron 0,33 por ciento en septiembre, impulsados principalmente por el transporte, los alimentos, bebidas no alcohólicas y la educación, informó hoy el Banco Central (BCRD).
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