A Triumph revelou a nova geração da Tiger 1200, trazendo atualizações focadas em desempenho, ergonomia e tecnologia assistida ao piloto. A linha de motocicletas de alta cilindrada recebeu incrementos de potência, suspensão semiautiva atualizada e um pacote de assistências eletrônicas desenvolvido em parceria com a Bosch.

A gama continua dividida em quatro versões: GT Pro, Rally Pro, GT Explorer e Rally Explorer. Os modelos GT utilizam rodas de alumínio fundido de 19 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira, enquanto as versões Rally adotam rodas raiadas para uso fora de estrada. As configurações Pro mantêm o tanque de combustível de 20 litros, enquanto as versões Explorer sobem a capacidade para 30 litros.

Motorização e mecânica

O motor de três cilindros em linha e 1.200 cm³ com virabrequim T-Plane passou por modificações no cabeçote, pistões e válvulas de admissão e escape. Com as revisões, o propulsor entrega 158 cv a 9.250 rpm (ganho de 8 cv em relação à geração anterior), além da maior entrega de torque em baixas rotações.

As atualizações mecânicas englobam ajustes no eixo balanceador e na transmissão final por eixo cardã, visando reduzir a vibração e suavizar a troca de marchas no câmbio de seis velocidades. O escalonamento das primeiras marchas também foi revisado para melhorar o controle do veículo em baixas velocidades e em manobras de tráfego urbano.

Suspensão semiautiva e rebaixamento automático

Uma das principais novidades técnicas é a introdução do sistema de suspensão semiautiva. O equipamento traz a função de ajuste automático de altura, que reduz a pré-carga da suspensão traseira à medida que a motocicleta para, diminuindo a altura do assento em 3 cm.

Com a adoção do assento baixo (opcional ou de série a depender do mercado) e a função de rebaixamento ativa, a altura em relação ao solo pode chegar a 79 cm. Assim que o veículo retoma o movimento, o sistema restabelece a altura normal de rodagem em poucos segundos. O conjunto também auxilia o acionamento do descanso central, elevando temporariamente a parte traseira para reduzir o esforço físico do condutor.

Painel com conectividade e pacote de radares

O painel de instrumentos foi atualizado com uma tela sensível ao toque HD de 7 polegadas da Bosch, compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem fio. A cabine conta com um compartimento para smartphone na parte superior do tanque, equipado com conector USB-C e ventilador de arrefecimento automatizado.

O modelo estreia ainda o conjunto de radares dianteiro e traseiro da Bosch, que viabiliza o pacote de sistemas de assistência ARAS. A tecnologia inclui controle de cruzeiro adaptativo, assistente de ponto cego, alerta de colisão frontal, frenagem de emergência assistida e aviso de distância traseira. Os recursos funcionam integrados ao freio ABS e ao controle de tração otimizados para curvas, monitorados por uma unidade de medição inercial (IMU) de seis eixos.

Preços e versões no mercado internacional

A nova linha Tiger 1200 já está disponível para encomendas no mercado britânico. A montadora ainda não confirmou o cronograma de lançamento nem os valores para o mercado brasileiro.

Confira os preços iniciais da gama no Reino Unido:

• Tiger 1200 GT Pro: a partir de £ 18.295 (cerca de R$ 130 mil)

• Tiger 1200 Rally Pro: a partir de £ 18.995 (cerca de R$ 145 mil)

• Tiger 1200 GT Explorer: a partir de £ 19.875 (cerca de R$ 141 mil)

• Tiger 1200 Rally Explorer: a partir de £ 20.575 (cerca de R$ 146 mil)

Honda lança XR300L Tornado 2027 focando em segurança e tecnologia

 

A Mercedes-Benz deu início à pré-venda do novo CLA 200 AMG Line no mercado brasileiro, com preço público sugerido de R$ 364.900. O modelo é o primeiro automóvel no país a adotar a nova plataforma modular MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), inaugurando a próxima ofensiva de produtos compactos da montadora alemã.

O lançamento representa a renovação de um dos veículos mais emblemáticos da fabricante, combinando a atualização da linguagem de design a novas tecnologias digitais e de assistência à condução.

“A abertura da pré-venda nos permite iniciar esse relacionamento desde os primeiros interessados e reforça a importância estratégica desse veículo para o crescimento da marca, tanto na atração de novos consumidores quanto na fidelização dos clientes atuais”, afirmou Fabio F. Silva, Head de Vendas Automóveis da Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil.

O CLA 200 traz de série o pacote visual AMG Line, que inclui rodas exclusivas de 18 polegadas e teto solar panorâmico. Entre as soluções de conveniência no dia a dia, o veículo traz o sistema HANDS-FREE ACCESS, que permite o acesso e a abertura do porta-malas sem o uso direto das mãos.

A montadora ainda não confirmou os dados de motorização, performance ou a data de chegada do modelo ao território nacional, porém, na Europa, o modelo trocou o motor 1.3 da Renault para um sistema híbrido leve de 48 volts com motor 1.5 turbo, que entrega 184 cv e 33,6 kgfm.

No interior, o destaque é o avanço na experiência digital com a introdução da nova geração do sistema MBUX acoplado à estrutura Superscreen.

Serviços conectados e segurança

No âmbito da tecnologia, o modelo passa a contar com o pacote de Funcionalidades Digitais Extras no mercado nacional. O sistema inclui recursos como a chave digital, comandos de voz online, monitoramento e localização remota em tempo real, além de pré-instalação para câmera integrada.

O pacote de assistência à condução é composto por sistemas como o assistente de distância “Distronic”, assistente de manutenção de faixa, assistente de frenagem, assistente de ponto cego plus e o sistema Parktronic para auxílio em estacionamentos.

O Mercedes-Benz CLA 200 AMG Line já pode ser encomendado em toda a rede de concessionários da marca no país.

Novo Mercedes GLC 300 é capaz de detectar desgaste de peças

 

O Grupo BMW foi reconhecido com o prêmio “Tecnologia Inovadora Global de Veículos de Nova Energia” durante o Congresso Mundial de Veículos de Nova Energia de 2026, realizado na China.

A honraria premiou as inovações da sexta geração (Gen6) de baterias de alta tensão da montadora alemã, que se tornou a única fabricante automotiva estrangeira a receber a distinção no evento.

A tecnologia serve como base técnica para a linha Neue Klasse, nova família de veículos 100% elétricos da marca alemã. A transição da quinta para a sexta geração da arquitetura eDrive envolveu o registro de mais de 500 registros de patente pelo grupo automotivo.

“Ele confirma nossa abordagem de longo prazo, que combina inovação tecnológica com os mais altos padrões de qualidade e segurança. Com a Neue Klasse, estamos estabelecendo novos padrões nessa área”, afirmou Jochen Goller, membro do Conselho de Administração da BMW AG.

Células cilíndricas e arquitetura de 800 V

Desenvolvida sobre uma arquitetura elétrica de 800 volts, a bateria Gen6 adota células cilíndricas com cátodo de alto teor de níquel e invólucro estrutural de aço. O conjunto elimina a necessidade de módulos intermediários — conceito conhecido como cell-to-pack —, permitindo que as células sejam integradas diretamente à carcaça do equipamento para elevar a densidade energética no mesmo espaço de instalação.

Segundo dados da fabricante, o formato garante um ganho de densidade de energia superior a 20% em comparação à geração anterior, proporcionando um incremento de até 30% na autonomia do veículo e na velocidade de recarga. O sistema também foi projetado para permitir carregamento bidirecional (fornecendo energia da bateria de volta à rede ou a outros dispositivos) e suporte a infraestruturas de recarga de 400 V e 800 V.

O gerenciamento do fluxo de energia e dos dados da bateria é realizado pela unidade de controle Energy Master, sistema com hardware e software desenvolvidos internamente pela própria BMW e instalado diretamente no conjunto da bateria de alta tensão.

Produção global e estratégia industrial

A revelação do prêmio ocorre em paralelo à consolidação da rede global de produção do componente. A BMW deu início à fabricação em série das baterias Gen6 no complexo de Shenyang, na China, que se somou às unidades de Debrecen (Hungria) e Irlbach-Straßkirchen (Alemanha). As fábricas de Woodruff (Estados Unidos) e San Luis Potosí (México) estão programadas para iniciar a montagem em série da tecnologia nas próximas etapas de expansão da rede.

A estratégia industrial da montadora prevê a instalação das unidades de montagem de baterias próximas às linhas de produção dos veículos elétricos (conceito “local for local”), visando reduzir distâncias de transporte, mitigar gargalos de suprimento e padronizar o controle de qualidade por meio de inteligência artificial e inspeções automatizadas em tempo real.

Recarga rápida pode acelerar degradação de baterias de elétricos

 

Se nella prossima manovra arriverà un’estensione dell’esenzione dal bollo auto ai van delle famiglie numerose si saprà solo mercoledì, al termine del Consiglio dei ministri. Intanto a escludere la possibile trasformazione in misura permanente dello stop del pagamento del bollo, che solo per il prossimo anno costa circa 2,36 miliardi di euro, è l’Ufficio parlamentare di bilancio (Upb) che, in un focus, mette in guardia: richiederebbe risorse finanziarie di carattere strutturale e il governo non ha ancora trovato le coperture. Ma l’Upb conferma pure che l’esenzione valida solo per il 2027 aiuterà soprattutto le famiglie meno abbienti e, considerata insieme alle riduzioni di accise sui carburanti disposte nel corso di quest’anno, varrebbe potenzialmente circa la metà del peso del caro carburanti del 2026.

Ripartiamo dai numeri. L’esenzione dal bollo auto prevista per il 2027 riguarderà meno della metà dei veicoli in circolazione (il 45%), ma raggiungerà il 65% degli intestatari e il 73% delle famiglie che possiedono almeno un mezzo. Questo perché la misura prevede l’esenzione per una sola auto di potenza non superiore a 80 kW oppure, in assenza di una vettura, un motociclo o ciclomotore. Il vantaggio sarà così più consistente per i nuclei con minore capacità di spesa: lo 0,9% della spesa nel primo decile, contro lo 0,1% nell’ultimo, dove ci sono i più benestanti. La motivazione è chiara: nelle famiglie con reddito più basso c’è una sola auto di bassa-media cilindrata che rientrerà nell’esenzione, mentre i nuclei più abbienti e con più auto continueranno a pagare dal secondo bollo in poi. A livello familiare, insomma, basta che un solo componente abbia diritto all’esenzione perché l’intero nucleo ne benefici. Una simulazione positiva, considerando che la misura interviene su un tributo che “incide fino a sei volte di più sui bilanci delle famiglie meno abbienti rispetto ai nuclei più agiati”.

Si tratta di un’esenzione che si aggiunge alle riduzioni delle accise varate anch’esse con lo scopo di alleggerire i costi della mobilità privata. Insieme, le due misure valgono potenzialmente lo 0,6% della spesa delle famiglie, circa la metà dell’aumento di spesa causato dal rincaro dei carburanti nel 2026. E due terzi di questo effetto vengono dall’esenzione dal bollo. Ma se le due misure danno un sostegno immediato, funzionano in modo molto diverso. Il taglio delle accise, come il rincaro, è proporzionale a quanto si usa l’auto e pesa in modo quasi uniforme lungo la curva dei decili di spesa, tra 0,2 e 0,3 punti percentuali. L’esenzione riflette i pregi e i limiti del tributo su cui interviene: favorisce maggiormente le famiglie meno abbienti, sulle quali il tributo pesa di più, ma contrasta in modo disomogeneo il rincaro dei carburanti, poiché il beneficio non dipende dall’effettivo utilizzo del veicolo.

E da qui partono le criticità, in primis quella sulle coperture. Se nel 2027 l’esenzione sarà compensata con fondi in avanzo del Pnrr, per il 2028 e il 2029 il tema rimane ancora nell’indeterminatezza. Inoltre la misura è stata varata senza aver considerato fino in fondo l’impatto sulle Regioni, che incassano la tassa e che vedrebbero sostituito il gettito con un trasferimento statale. Il mancato gettito sarà compensato da un trasferimento dello Stato, la cui ripartizione tra le Regioni sarà stabilita da un successivo decreto ministeriale. In questo modo le maggiorazioni delle tariffe che alcune Regioni hanno scelto di applicare finiscono a carico di tutti i contribuenti italiani. Inoltre per l’Upb non è chiaro se il ristoro tenga conto delle modifiche introdotte dal decreto legislativo di agosto. Se fosse ripartito sulla base della normativa precedente, ne vanificherebbe per il 2027 gli effetti sulla distribuzione del gettito tra Regioni: il riassetto del tributo definito in agosto verrebbe così superato, prima ancora di trovare applicazione, dalla misura di settembre.

C’è infine un limite di orizzonte: il confronto considera solo la maggiore spesa per carburanti del 2026. Se i prezzi non tornassero ai livelli precedenti la crisi, le famiglie avrebbero costi più alti anche nel 2027, che qui non sono conteggiati.

L'articolo Bollo auto, l’esenzione aiuta i meno abbienti ma il governo non sa come finanziarla dal 2028. L’Ufficio di bilancio: “Criticità” proviene da Il Fatto Quotidiano.

Lançado originalmente em 1980, o Fiat Fiorino atingiu a marca de 46 anos de produção contínua no mercado nacional. O feito consolida o furgão compacto como o veículo de menor índice de interrupção fabril há mais tempo em fabricação no Brasil.

Fabricado no Polo Automotivo de Betim (MG), o modelo é líder isolado de vendas na categoria de utilitários leves desde 2003, acumulando mais de 22 anos consecutivos no topo do segmento comercial.

Do Fiat 147 à base do Uno: a trajetória de três gerações

A trajetória do furgão começou ligada ao projeto do Fiat 147, primeiro automóvel produzido pela montadora italiana no país. Batizado de Fiorino 147, a versão estreante oferecia 3,78 metros de comprimento e capacidade para acomodar volumes em um compartimento fechado montado sobre uma plataforma de veículo de passeio. Na época, o modelo utilizava motores que entregavam 61 cv (gasolina) e 62 cv (etanol).

Em 1982, a gama expandiu-se com configurações voltadas também para o transporte de passageiros e uso misto, como as versões Settegiorni, Vetrato e Combinato, todas equipadas com bagageiro sobre a cabine para ampliar o volume transportado e otimizar a aerodinâmica.

A segunda geração estreou em 1988, quando o modelo adotou a arquitetura do Fiat Uno (imagem). A reformulação ampliou a capacidade de carga para 540 kg e o volume do baú para 2.700 litros, estabelecendo o padrão de cabine e compartimento traseiro que acompanhou o modelo ao longo das décadas de 1990 e 2000.

Configuração atual e eficiência operacional

A terceira e atual geração do utilitário passou a utilizar a plataforma do Novo Uno em 2014, elevando a capacidade de carga útil para 650 kg. Atualmente comercializado na versão Endurance, o furgão conta com o motor 1.3 Firefly Flex, que entrega até 107 cv de potência e 13,7 kgfm de torque quando abastecido com etanol.

Segundo dados de homologação, o consumo urbano alcança 12,4 km/l e o rodoviário chega a 13,6 km/l com gasolina. O compartimento traseiro disponibiliza 3,3 m³ de volume útil, acessível por portas com abertura de até 180 graus.

O pacote de equipamentos de série inclui recursos de assistência à condução, como controle eletrônico de estabilidade (ESC), assistente de partida em rampa (Hill Holder), alerta de frenagem de emergência, monitoramento de pressão dos pneus e direção elétrica.

Mercado de carros usados supera 12,5 milhões de vendas

 

As marcas chinesas valem agora 12,7% das vendas de automóveis na Europa. Pela primeira vez ao longo de um trimestre inteiro, os fabricantes chineses venderam mais do que os japoneses na Europa. Este é um sinal da rapidez com que marcas como a BYD e a Chery estão a ganhar terreno no velho continente, diz o The Japan Times. Segundo a empresa de estudos de mercado Dataforce, as matrículas de automóveis de marcas chinesas praticamente duplicaram em setembro face ao mesmo mês do ano anterior, e chegaram a 12,7% do total de vendas na região, puxadas pelos híbridos. Ficam assim

L’esenzione del bollo auto potrebbe estendersi a una platea maggiore. Si potrebbe arrivare a togliere il bollo a tutte le prime auto di proprietà, senza distinzioni di potenza. È stata questa una delle ipotesi sul tavolo del vertice di maggioranza. L’obiettivo sarebbe quello di agevolare indistintamente tutti i possessori di un’auto, anche coloro che possiedono mezzi più potenti.

Il decreto-legge approvato a settembre infatti esenta dal bollo per il solo 2027 le persone con un veicolo a benzina, gasolio o ibrido con potenza fino a 80 kW (circa 109 cavalli). La platea iniziale è di 24,6 milioni di proprietari, ma l’intenzione della manovra è di rendere strutturale la misura o di allargarne la platea. Il nodo è sempre lo stesso: trovare le risorse per compensare le Regioni del mancato gettito.

Esenzione bollo per tutti: l’ipotesi

L’ipotesi di un’esenzione del bollo auto per tutti i proprietari di un veicolo è sul tavolo del vertice di maggioranza. Se ne è parlato lunedì 26 ottobre e potrebbe essere inserita nel testo della legge di bilancio mercoledì 28 ottobre.

L’obiettivo dichiarato sarebbe quello di non escludere nessuno dall’esenzione, così da permettere a tutte le famiglie di ottenere uno sconto sulle tasse da pagare in un anno. La platea iniziale era di 24,6 milioni di proprietari di veicoli esclusi dal pagamento per il 2027 del bollo, ma l’ipotesi di un’esenzione per tutti allarga di molto tale platea.

Chi rientra nell’esenzione allargata

Il decreto-legge approvato a settembre esenta dal bollo le persone fisiche con un unico veicolo con potenza fino a 80 kW, circa 109 cavalli.

Che sia per un’auto a benzina, gasolio o ibrida, la platea è di 24,6 milioni di proprietari. Secondo quanto stabilito però per il 2027 restano fuori tutti coloro che possiedono un’auto sopra la soglia degli 80 kW.

L’intenzione sarebbe invece quella di togliere il limite di potenza per i veicoli. Il decreto è alla Camera, in esame alla Commissione Finanze dove diversi emendamenti puntano ad ampliare la platea o a prolungare il periodo dell’esenzione oltre al solo 2027.

Proposta bonus fino a 490,20 euro

Tra gli emendamenti ce n’è anche uno a firma del presidente della Commissione Marco Osnato, di Fratelli d’Italia. Questo prevede di riconoscere per il 2027 un contributo pari al bollo pagato per le famiglie che hanno più di tre figli, di cui almeno uno minorenne.

Si tratterebbe di un bonus fino a 490,20 euro che vale per i veicoli fino a 160 kW omologati da sei a nove posti. Si andrebbero così ad aiutare le famiglie numerose che possiedono un mezzo di trasporto dalla capacità ampia.

Esenzione bollo strutturale

L’intenzione dell’esecutivo però potrebbe essere un’altra ancora. Con lo strumento della Manovra, il governo potrebbe andare verso la resa strutturale dell’esenzione del bollo.

Al momento infatti il decreto indica l’esenzione per la sola scadenza del 2027, ma già a settembre il ministro dell’Economia Giancarlo Giorgetti aveva parlato dell’intenzione di andare oltre:

Ribadisco la volontà del governo di rendere strutturale l’eliminazione del bollo auto.

Anche nel Consiglio dei Ministri del 13 settembre la premier Giorgia Meloni aveva parlato di un’abolizione “in modo strutturale”. La norma, se dovesse passare, lo farà nella legge di Bilancio. Per farlo però bisogna capire in che modo compensare le Regioni per il mancato gettito del bollo auto.

L’Europa cerca di proteggersi dalle auto cinesi con dazi e accordi. Ma se manca una strategia industriale, ridurre le importazioni non ne fermerà l’avanzata. Sarà solo una difesa dei margini dei costruttori, a scapito di occupazione e consumatori.

L'articolo Proteggere la filiera per frenare l’arrivo di auto cinesi proviene da Lavoce.info.

Il futuro dell’automotive passa sempre più dal software, dalla digitalizzazione e dalle competenze legate alla sostenibilità. Nei prossimi tre anni, un’impresa su due prevede di inserire nuovi professionisti nello sviluppo software e delle applicazioni, mentre il 47% guarda a figure specializzate in sostenibilità ed energy management e il 45% alla digitalizzazione dei processi produttivi. È quanto emerge dalla ricerca Competenze e professioni nel settore automotive, realizzata da Youtrend per Geely, che fotografa un settore alle prese con una profonda trasformazione tecnologica e professionale.

I risultati sono stati presentati a Bari, in occasione della terza tappa dei Geely Auto Talks, l’iniziativa promossa dal costruttore cinese e da Jameel Motors Italia. L’incontro, ospitato dall’Università LUM “Giuseppe Degennaro”, ha riunito rappresentanti delle imprese, delle istituzioni e del mondo accademico per discutere delle opportunità che la nuova mobilità può offrire ai giovani, soprattutto nel Mezzogiorno.

Proprio la capacità di trattenere i talenti rappresenta una delle sfide principali per il territorio. In Puglia, infatti, il 31% degli ingegneri magistrali formati nella regione lavora nel Centro-Nord e un ulteriore 5% all’estero. Una perdita di competenze che assume particolare rilevanza per una filiera automotive che occupa tra 30.000 e 40.000 persone e deve confrontarsi con l’evoluzione delle motorizzazioni, della meccatronica e dei processi industriali.

Ma la rivoluzione tecnologica non riguarda soltanto le fabbriche: a cambiare è anche il modo di vendere e gestire le automobili. Un esempio arriva dal progetto AUTOBOTS, sviluppato dal Politecnico di Bari insieme a Maldarizzi Automotive, che esplora il modello della concessionaria del futuro attraverso intelligenza artificiale, Digital Twin, automazione e gestione intelligente dei processi. Un campo di sperimentazione che mostra come l’innovazione possa coinvolgere anche distribuzione e servizi, aprendo la strada a nuove figure professionali.

Il rapporto tra tecnologia e lavoro è stato al centro anche del confronto con i rappresentanti di Confindustria Bari-BAT, Michael Page Executive, Engineering Group e Almaviva. Dal dibattito è emersa la necessità di affiancare alle competenze tecniche capacità strategiche, formazione continua e conoscenze multidisciplinari. L’intelligenza artificiale, in questa prospettiva, è destinata a modificare le attività e i processi, rendendo ancora più importante la capacità delle persone di governare il cambiamento.

Sul rapporto tra formazione e imprese si è soffermato anche Marco Santucci, Managing Director di Jameel Motors Italia per Geely e Zeekr, protagonista di un dialogo con due studenti della LUM. “La mobilità del futuro richiede tecnologie evolute e competenze capaci di svilupparle e gestirle. Con i Geely Auto Talks, Jameel Motors punta a rafforzare il dialogo con il mondo della formazione e le realtà del territorio, promuovendo esperienze aziendali, progetti concreti e nuove collaborazioni”.

L'articolo Automotive, un’impresa su due punta sulle competenze software. La sfida del futuro parte dai giovani proviene da Il Fatto Quotidiano.

A l’occasion de son retylage, le SUV compact de la marque sud coréenne ne propose plus qu’une motorisation hybride. Le système qui a fait ses preuves et quelques retouches délicates, notamment sur la partie avant, le...

O Acura NSX Roadster, guiado pelo personagem Tony Stark, interpretado pelo ator Robert Downey Jr., no filme “Os Vingadores” (2012), foi colocado em leilão digital na plataforma Cars & Bids. O evento encerra a disputa de lances no próximo sábado (31), em conjunto com uma exposição presencial do modelo durante o evento Las Vegas Concours.

Construído sob medida a pedido do estúdio da Acura em Los Angeles para o longa-metragem da Marvel, o superesportivo foi desenvolvido pela especialista Trans FX. A carroceria artesanal, feita em resina e fibra de vidro, foi moldada para antecipar o visual da segunda geração do NSX — apresentado como conceito no Salão de Detroit em 2012 —, utilizando como base a estrutura de um Acura NSX original, ano 1991. A base fica evidente nas imagens do interior.

Especificações de cinema e detalhes técnicos

O veículo preserva exatamente as especificações vistas nas telas de cinema, incluindo a pintura vermelha com tom inspirado na armadura do Homem de Ferro e a placa personalizada “STARK 33”.

Sob o capô, o modelo carrega o motor original do chamado “carro do chefe”, de 1991, que contou com a assistência de Ayrton Senna em seu desenvolvimento em pista: um 3.0 V6 DOHC com comando VTEC, que entrega cerca de 270 cv de potência e 29 kgfm de torque, atrelado a um câmbio manual de cinco marchas com tração traseira.

O interior conta com bancos esportivos modificados e rodas desenhadas exclusivamente para o exemplar de 18 polegadas na dianteira e 20 polegadas na traseira. A venda acompanha certificado de autenticidade assinado pela diretoria de design da montadora e chave original.

Por se tratar de um protótipo conceitual e prop de filmagem (objeto de interação presente em um filme) com carroceria artesanal, o modelo é vendido estritamente como peça de colecionador. O veículo não possui registro de licenciamento e não pode rodar em vias públicas.

Leilão beneficente e celebração histórica

A ação faz parte das comemorações dos 35 anos da linha NSX. Segundo o anúncio oficial da Acura e a plataforma de leilões, 100% da arrecadação da venda final será destinada a uma instituição de caridade escolhida pelo comprador em comum acordo com a marca.

Adicionalmente, a Acura fará uma doação direta ao Sundance Institute para apoiar artistas independentes no setor audiovisual. “Trata-se de uma oportunidade única de adquirir um pedaço da história do cinema e do design automotivo, com todo o valor direcionado para causas sociais”, destacou a fabricante em comunicado.

Veja 10 jogos que influenciaram a cultura automotiva

 

A Ford deu início ao processo de registro de uma patente nos Estados Unidos que pretende transformar a forma como os automóveis lidam com riscos de segurança em locais públicos.

O projeto, submetido ao USPTO (United States Patent and Trademark Office, ou Órgão de Patentes e Marcas dos EUA), detalha um sistema de proteção ativa capaz de permitir que um veículo estacionado monitore o ambiente ao redor e tome decisões autônomas para evitar furtos ou atos de vandalismo.

A tecnologia toma como base a leitura contínua de sensores para detectar as chamadas “atividades suspeitas”. Caso o automóvel identifique comportamentos como pessoas olhando repetidamente pelos vidros, outros veículos circulando de maneira incomum ao redor ou até mesmo a situação em que o carro fica isolado em um estacionamento antes movimentado, o sistema pode acionar a condução autônoma para mudar o veículo de lugar de forma independente.

Proteção de componentes e carga

Além do deslocamento preventivo, a patente descreve manobras estratégicas para proteger partes específicas do automóvel. Para dificultar a remoção não autorizada das rodas, um dos crimes mais frequentes em áreas urbanas, o veículo pode optar por estacionar sobre superfícies inclinadas ou irregulares, complicando o uso de macacos hidráulicos. Modelos equipados com suspensão a ar também poderiam rebaixar a carroceria ao nível mínimo para proteger componentes da parte inferior, como o catalisador.

O sistema contempla ainda o bloqueio físico de compartimentos de carga. Após a saída dos ocupantes, o automóvel pode manobrar e alinhar a traseira rente a paredes ou obstáculos rígidos, impedindo a abertura do porta-malas, da caçamba ou o acesso a conjuntos ópticos e lanternas de alto valor.

Orientação ao motorista e viabilidade

Para cenários em que a condução 100% autônoma não esteja ativa ou disponível, a aplicação prevê um modo assistido. Nessa função, o painel do veículo indica ao motorista a melhor posição ou orientação na vaga antes do desligamento do motor, visando reduzir o risco de abordagens suspeitas.

Por se tratar do registro de um conceito em órgão de patentes, a Ford não definiu prazos nem confirmou se a tecnologia será implementada em modelos de produção comercial.

A iniciativa reflete a busca das montadoras por novos usos das plataformas de conectividade e direção autônoma, agora voltando a aplicação à segurança patrimonial dos proprietários.

Ford F-150 Lightning: picape elétrica abastece casa se faltar luz

 

Perder a carta de condução ou ser vítima de um roubo pode trazer várias complicações, sobretudo para quem depende diariamente do automóvel. No entanto, o Instituto da Mobilidade e dos Transportes (IMT) recorda que já é possível pedir uma segunda via do documento sem sair de casa e, em determinadas condições, pagar menos pelo serviço.

De acordo com o IMT, os condutores podem recorrer às plataformas digitais do Estado para solicitar a emissão de uma nova carta de condução, evitando deslocações presenciais e filas de espera.

IMT explica como pedir uma nova carta de condução pela Internet

O procedimento está disponível através do IMT Online e do portal gov.pt, permitindo tratar do pedido diretamente a partir de um computador ou telemóvel.

Para solicitar a segunda via, o condutor deve aceder a uma das plataformas, autenticar-se através dos meios disponibilizados e procurar a opção correspondente à emissão de uma segunda via da carta de condução.

Depois de selecionar o serviço, será necessário confirmar os dados pessoais e indicar uma morada em Portugal para receber o novo documento.

A carta de condução física será posteriormente enviada por correio para a morada indicada, evitando que o titular tenha de se deslocar a um balcão apenas para levantar o documento.

Este procedimento destina-se, nomeadamente, a situações de perda, extravio ou roubo da carta de condução.

Quem fizer o pedido desta forma pode pagar menos 10%

Uma das vantagens destacadas pelo IMT é a possibilidade de beneficiar de uma redução no valor a pagar pela emissão da segunda via.

Segundo a informação divulgada, os condutores que apresentem o pedido através do IMT Online podem obter um desconto de 10% sobre a taxa aplicável ao serviço.

Desta forma, além de evitar deslocações e períodos de espera, o cidadão poderá reduzir o custo associado à substituição do documento.

Importa salientar que o desconto anunciado está associado à utilização do IMT Online, pelo que os condutores devem confirmar o valor apresentado pela plataforma antes de concluir o pagamento.

O que fazer se perder a carta de condução?

Quando a carta de condução desaparece, seja por perda ou roubo, é importante tratar da sua substituição o mais rapidamente possível.

O pedido de segunda via permite obter um novo documento físico, com os dados necessários para comprovar a habilitação legal para conduzir.

Em caso de roubo, é igualmente aconselhável comunicar a ocorrência às autoridades policiais, de forma a deixar registado o desaparecimento do documento.

Os condutores devem ainda ter em atenção que o comprovativo do pedido de segunda via não substitui necessariamente a carta de condução para todos os efeitos legais.

Serviços digitais permitem evitar deslocações ao IMT

A possibilidade de pedir uma segunda via pela Internet integra o processo de digitalização dos serviços públicos relacionados com a mobilidade.

Através das plataformas disponibilizadas pelo Estado, os cidadãos podem realizar diferentes procedimentos administrativos sem necessidade de atendimento presencial.

No caso da carta de condução, esta alternativa pode ser particularmente útil para quem vive longe dos balcões do IMT ou tem dificuldades em deslocar-se durante o horário de funcionamento.

Assim, quem perdeu a carta de condução ou precisa de substituir o documento pode recorrer ao IMT Online ou ao portal gov.pt, confirmar as condições aplicáveis e concluir o pedido a partir de casa.

Leia também: Fim das portagens nas pontes 25 de Abril e Vasco da Gama? Proposta foi aprovada e decisão passa para o Governo

Uma viatura encontra-se abandonada há mais de dois anos num parque de estacionamento em Portugal, ocupando três lugares que poderiam ser utilizados por outros automobilistas. Apesar das reclamações e de o veículo já ter sido autuado, a situação continua por resolver, levantando dúvidas sobre os procedimentos previstos na lei para a remoção de automóveis deixados durante longos períodos na via pública.

O caso acontece no estacionamento da estação ferroviária de Coimbra-B. De acordo com o Diário de Coimbra, o automóvel foi deslocado várias vezes durante as obras realizadas naquela zona, acabando por ficar atravessado no local onde permanece atualmente. Os moradores garantem que já foram feitos contactos com diferentes entidades, mas a viatura continua no mesmo espaço.

Moradores já enviaram reclamações às autoridades

Segundo a mesma fonte, foram enviados vários emails à Câmara Municipal de Coimbra e à Proteção Civil para alertar para a situação. Apesar destes contactos e da existência de uma autuação, não foi concretizada qualquer intervenção que permitisse libertar os três lugares de estacionamento ocupados pelo automóvel.

Um dos moradores manifestou o descontentamento com a ausência de uma solução, afirmando que “até hoje ninguém fez nada” para retirar o veículo. A situação ganha particular relevância numa zona utilizada por passageiros ferroviários e outros automobilistas, uma vez que a permanência do carro impede o aproveitamento de lugares destinados ao estacionamento.

Código da Estrada prevê remoção após determinados prazos

O artigo 163.º do Código da Estrada estabelece que o estacionamento de uma viatura pode ser considerado indevido ou abusivo quando esta permanece durante 30 dias ininterruptos no mesmo local da via pública ou num parque de estacionamento gratuito. A legislação prevê ainda que a simples deslocação do automóvel entre lugares do mesmo parque não interrompe necessariamente a contagem deste prazo.

Contudo, existem situações em que as autoridades não precisam de aguardar um mês. Quando um veículo apresenta sinais exteriores evidentes de abandono, inutilização ou impossibilidade de circular em segurança pelos próprios meios, o estacionamento pode ser considerado abusivo após um período superior a 48 horas. Já para determinados veículos, como reboques não atrelados e veículos publicitários, o prazo pode ser de 72 horas.

O que acontece quando um carro ultrapassa o prazo permitido?

De acordo com o artigo 164.º do Código da Estrada, as autoridades competentes podem proceder à remoção dos veículos estacionados indevida ou abusivamente. A legislação também permite o bloqueamento em determinadas circunstâncias, impedindo que o automóvel seja deslocado até estarem reunidas as condições necessárias para o seu transporte.

Além disso, o titular do documento de identificação do veículo pode ser responsabilizado pelas despesas relacionadas com a remoção e o depósito, sem prejuízo das sanções legalmente aplicáveis. No caso da viatura estacionada em Coimbra-B, não foram divulgados esclarecimentos oficiais que permitam determinar por que motivo ainda não foi removida, apesar do período de permanência denunciado pelos moradores.

Proprietário pode perder o veículo se não o reclamar

Depois de um automóvel ser removido, o artigo 165.º determina que o titular deve ser notificado para proceder ao seu levantamento. Por regra, dispõe de 45 dias para reclamar a viatura, embora este prazo possa ser reduzido para 30 dias quando o estado do veículo indicar risco de deterioração e os custos de remoção e depósito possam ultrapassar o valor obtido com uma eventual venda.

Se o proprietário não reclamar o automóvel dentro do prazo legal, este passa a ser considerado abandonado, podendo ser adquirido pelo Estado ou pela autarquia local nos termos previstos na legislação. No entanto, este procedimento depende da remoção e das formalidades de notificação. Assim, a situação denunciada em Coimbra-B continua a aguardar uma solução, depois de mais de dois anos de permanência da viatura no estacionamento.

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Um carro moderno pode andar na estrada muito depois de o fabricante lhe cortar as atualizações de software. Fora as recolhas de segurança, nenhuma lei obriga a mantê-las. Quando se parte para uma viagem de carro, há sempre a hipótese de alguma coisa correr mal pelo caminho. Se calhar o óleo fica abaixo do nível, ou a bateria morre. Se tiver um carro dos últimos anos, pode aparecer-lhe mais um problema: uma atualização de software. Tal como o telemóvel precisa de vez em quando de uma atualização para melhorar a segurança ou corrigir erros, os carros de hoje dependem muito

Circa 1,4 milioni di automobilisti hanno mentito alla propria compagnia assicurativa: il dato emerge dall’indagine commissionata da Facile.it all’istituto di ricerca EMG, che ha acceso un faro sul fenomeno delle frodi nel settore assicurativo. Guardando alle tendenze emerse dalla ricerca, realizzata su un campione rappresentativo della popolazione italiana, si scopre che la principale ragione di frode è stata evitare che crescesse il premio RC auto.

Secondo le stime, circa 770.000 automobilisti (53,5%) hanno ammesso di aver mentito sulla dinamica di un sinistro proprio per evitare il peggioramento della classe di merito. Un’altra casistica evidenziata è quella dichiarata dal 43% del campione intervistato, pari a circa 586.000 assicurati, che ha mentito sull’identità di chi fosse al volante del veicolo coinvolto nel sinistro perché, magari, alla guida c’era un driver non coperto dalla polizza RC auto. Infine, circa 33.000 (2,3%) hanno ammesso di aver mentito sulla dinamica dell’incidente per ottenere un rimborso che in realtà non spettava, poiché il danno non era coperto dalla polizza.

Giova ricordare che mentire alla propria compagnia assicurativa può configurare un reato penale punito con la reclusione fino a cinque anni, ma è anche un danno che ha un impatto diretto sui premi di tutti gli automobilisti.

Se questa indagine ha messo in luce come ad essere truffate possano essere anche le compagnie, un’altra, commissionata all’istituto di ricerca mUp Research, aveva quantificato in 890 mila gli automobilisti vittime di truffa o tentativo di frode. In quel caso, il danno complessivo era stato individuato in oltre 390 milioni di euro e i canali più utilizzati dai truffatori erano risultati essere le email di phishing (35%), gli SMS (17%), le App di messaggistica istantanea (12%) e il porta a porta (23%).

Proprio per arginare il fenomeno ed insegnare ai consumatori a riconoscere i raggiri e a difendersi, Facile.it, in collaborazione con Consumerismo No Profit, ha creato il sito www.stopalletruffe.it in cui sono raccolti video che spiegano non solo come funzionano le frodi e come si possono disinnescare, ma anche come comportarsi se si è finiti in trappola.

L'articolo RC auto, bugie al volante. 1,4 milioni di italiani hanno ingannato le compagnie proviene da Il Fatto Quotidiano.

Apparue à l’été 2022, restylée en 2024, la troisième génération de Qashqai a reçu depuis, une évolution de son système hybride e-Power. Douceur de fonctionnement et surtout consommation très intéressante avec...

O novo ID da Volkswagen vai ter o nome do seu SUV mais vendido de sempre. O ID. Tiguan elétrico recupera os botões e puxadores físicos que o ID.4 tinha abandonado, promete até 599 km de autonomia e parte dos 42.695 euros. A Volkswagen desligou a ficha aos modelos ID.4/ID.5 e substituiu-os por um SUV elétrico compacto chamado ID. Tiguan. Esse nome diz alguma coisa? Devia. O Tiguan original vendeu perto de 9 milhões de unidades em todo o mundo, o que deixa o novo modelo elétrico sob pressão. Quanto ao ID.4 e ao ID.5 que vem substituir, venderam mais

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Receber mais de 650.000 euros para abandonar o emprego foi uma das propostas apresentadas pela BMW a alguns dos seus trabalhadores, no âmbito de um programa de saídas voluntárias. A iniciativa despertou tanto interesse que o sistema informático da empresa chegou a ficar temporariamente indisponível, levando o fabricante automóvel alemão a encerrar antecipadamente as inscrições.

O objetivo passa por reduzir os custos de funcionamento e eliminar cerca de 8.000 postos de trabalho até ao final de 2027. Segundo o Observador, a BMW decidiu oferecer indemnizações superiores às praticadas por outros fabricantes automóveis, procurando incentivar os funcionários a aceitar a saída da empresa. Contudo, os valores mais elevados dizem respeito a situações individuais e não representam uma compensação garantida a todos os trabalhadores.

Indemnizações podem ultrapassar os 650.000 euros

As condições apresentadas pela BMW variam consoante o perfil de cada funcionário, sendo considerados fatores como a remuneração, a idade e os anos de serviço. O jornal alemão Handelsblatt teve acesso a informações sobre o programa e identificou casos em que as propostas ultrapassaram os 650.000 euros, embora a empresa não tenha confirmado publicamente os montantes individuais.

Os valores colocam algumas destas compensações acima das oferecidas por outros fabricantes alemães. A Volkswagen chegou a apresentar indemnizações próximas dos 400.000 euros em programas anteriores, enquanto a Mercedes disponibilizou propostas na ordem dos 500.000 euros para determinados trabalhadores. No entanto, estes montantes também estavam associados a condições específicas, não correspondendo a valores uniformes para todos os funcionários.

Quem sair mais cedo pode receber um bónus adicional

Além das indemnizações, a BMW criou um incentivo financeiro denominado “Turbo Bónus”, destinado aos trabalhadores que aceitem antecipar a saída. Segundo o Handelsblatt, o programa estabelece duas datas de cessação dos contratos: 31 de março e 31 de outubro de 2027. Os funcionários abrangidos pela primeira modalidade podem receber uma compensação adicional.

A empresa prevê ainda condições específicas para trabalhadores mais velhos, incluindo benefícios associados à aquisição de automóveis da marca. Porém, o programa funciona através de acordos voluntários, o que significa que não basta um funcionário manifestar interesse em abandonar a empresa. Tanto o trabalhador como a BMW têm de concordar com a cessação do contrato.

Procura foi tão elevada que o sistema deixou de funcionar

Quando o programa ficou disponível, a 8 de outubro, dezenas de milhares de funcionários receberam informações sobre a possibilidade de consultar as respetivas propostas. O número de acessos simultâneos ao portal interno foi tão elevado que o sistema ficou temporariamente indisponível, impedindo vários trabalhadores de conhecer imediatamente os valores que poderiam receber.

Entretanto, a BMW confirmou, a 20 de outubro, que tinha atingido antecipadamente o objetivo de adesões e encerrado as inscrições. Milhares de funcionários manifestaram interesse em sair, mas nem todos deverão conseguir celebrar um acordo. A empresa pretende concluir a análise das candidaturas até meados de novembro, embora algumas saídas só venham a concretizar-se durante 2027.

BMW pretende poupar mil milhões de euros por ano

A redução do número de trabalhadores integra uma estratégia destinada a melhorar os resultados financeiros da fabricante alemã. A empresa pretende aumentar a rentabilidade das suas operações e, segundo as informações divulgadas, estima conseguir poupanças anuais de aproximadamente mil milhões de euros a partir de 2028, através da reorganização da sua estrutura.

O plano está associado à liderança de Milan Nedeljkovic, que assumiu a presidência executiva da BMW em maio de 2026. A redução de pessoal deverá afetar sobretudo áreas administrativas, de desenvolvimento e de gestão, não abrangendo diretamente os trabalhadores da produção no programa alemão de saídas voluntárias. A fabricante pretende ainda diminuir o número de cargos de chefia, numa reorganização que deverá prolongar-se até ao final do próximo ano.

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Os postos de abastecimento estão obrigados, desde 17 de outubro, a mostrar a redução do ISP e o respetivo efeito em IVA junto às bombas.

De acordo com a Entidade Nacional para o Setor Energético (ENSE), a indicação “Redução ISP+IVA” deve estar bem visível para cada combustível comercializado. O montante é apresentado por litro.

O que significa o número apresentado

A comparação é feita entre o ISP que seria cobrado à taxa de referência de 2018 e o imposto aplicado em cada momento. Aos dois valores soma-se o IVA correspondente. A diferença representa a redução fiscal indicada no aviso.

A inclusão do IVA explica-se pela forma como este imposto é calculado: o ISP integra o valor sobre o qual incide o IVA. Assim, quando o ISP diminui, também baixa o IVA associado a essa parcela.

A redução já está refletida no preço por litro afixado e, consequentemente, no total a pagar pelo abastecimento. O aviso permite conhecer esse efeito fiscal antes de abastecer.

Quanto representa num abastecimento de 50 litros

A Portaria n.º 458-A/2026/1, que entrou em vigor em 19 de outubro, fixou os valores a apresentar no Continente em 0,231 euros por litro na gasolina sem chumbo e 0,239 euros no gasóleo rodoviário.

Isto corresponde a uma redução de 23,1 cêntimos por litro na gasolina e de 23,9 cêntimos no gasóleo, face à referência usada no cálculo.

Num abastecimento de 50 litros, os valores dessa portaria representam uma redução fiscal de 11,55 euros na gasolina e de 11,95 euros no gasóleo. Para outra quantidade, basta multiplicar o montante indicado no aviso pelos litros abastecidos.

Os valores podem mudar com a revisão das taxas do ISP, pelo que os postos devem manter a informação atualizada.

Informação em falta pode dar multa

A ausência de aviso ou a apresentação de valores falsos, incorretos ou desatualizados pode ser punida com coima entre 1.000 e 3.000 euros.

A ENSE anunciou que verificará o cumprimento desta obrigação durante as suas ações de fiscalização aos postos de abastecimento.

Para escolher onde abastecer, o consumidor pode consultar o comparador da Direção-Geral de Energia e Geologia, que permite pesquisar preços por combustível, distrito e município. A redução fiscal indicada no aviso já integra esses preços finais.

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