Por segunda vez en nueve meses, España entera está sobrecogida ante las imágenes de dos trenes de alta velocidad destrozados sobre una vía en medio del campo, las pavorosas cifras de muertos y los impactantes relatos de los supervivientes de un accidente ferroviario que tendrá su propia página en la historia. Casi 400 personas viajaban en el tren AVE que, a las 8.53 de este miércoles, chocó con un tren Iryo parado en la vía Madrid-Andalucía a la altura de Urda (Toledo) con otras 146 personas a bordo. El balance de 69 muertos es aún provisional. El número de heridos supera el centenar. En estas horas críticas, es necesario transmitir a quienes han perdido a un ser querido la empatía y solidaridad de toda la sociedad española. Los testimonios de las familias y de los supervivientes serán el ancla para no olvidar en ningún momento las dimensiones de este drama humano.
Los tres audios clave de la tragedia, dos conexiones entre la maquinista del tren Iryo que estaba parado y el controlador de Atocha y uno del maquinista del AVE que venía por detrás y este mismo operador, demuestran con claridad los errores que se cometieron. El controlador da la orden al tren AVE, que estaba 25 kilómetros por detrás del Iryo, de que reinicie “la marcha normal”, y no a vista, como señalaba el protocolo, con una limitación de 40 kilómetros por hora. Y, además, lo hace sin comprobar que no hay ningún tren delante obstaculizando la vía. La maquinista del Iryo también recibe la misma orden, de reanudar “la marcha normal”, pero siete minutos después llama para decir que sigue detenida porque no puede reiniciar el tren con el sistema LZB y, sin embargo, nadie avisó al AVE ni siquiera ahí, a cinco minutos de la tragedia, de que tenía que frenar.
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Spanish Prime Minister Pedro Sánchez traveled to Urda, in the province of Toledo, near the site of the devastating train crash that killed at least 68 people after two high-speed trains collided early Wednesday morning. Sánchez said he had come to support emergency workers and those affected by the accident, stressing that a full investigation would be carried out.
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The Madrid–Seville high-speed rail line, where two trains collided on Wednesday, has several signalling and protection systems designed to regulate traffic, control the distance between trains and reduce the risk of accidents. According to government sources, early evidence suggests the collision may have been triggered by human error after a failure in the line’s main signalling system.
Ciudad de México, 28 oct (Prensa Latina) Efectivos mexicanos abatieron a dos personas, entre ellas, Jesús González, alias “Chuy Peñuelas”, uno de los operadores del Cártel de Guasave, al repeler una agresión mientras realizaban un operativo en Sinaloa, informó hoy una autoridad.
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At least 68 people were killed on Wednesday in a train crash near the Spanish town of Urda, in the province of Toledo, according to the regional government of Castile-La Mancha, although officials fear the death toll could rise further.
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La línea de alta velocidad Madrid-Andalucía permanece interrumpida tras la colisión registrada a las 08:54 horas en la estación de Urda (Toledo) entre el tren AVE 2080 de Renfe y el Iryo 6076. En ambos convoyes viajaban un total de 544 pasajeros. Las autoridades han confirmado al menos 30 fallecidos, con estimaciones sobre el terreno que sugieren que el balance final podría elevarse hasta los 50 muertos.
Entre los afectados se encontraba Cristina Cuerva, responsable de relaciones institucionales de la firma Ghenova, quien viajaba en el vagón 2 del AVE de las 8:00 horas. Su testimonio recogido por Europa Press, relata la secuencia exacta previa al choque: "Iba en el vagón 2 del AVE de las 8.00 horas. Ha habido varios parones por acumulación de tráfico hasta que se ha producido un frenazo muy fuerte y ya sólo recuerdo dar vueltas en el suelo". La pasajera añadió que "los servicios de emergencia hacen lo que pueden" y confirmó que la Guardia Civil fue el primer cuerpo en llegar a la zona, asistiendo a "muchos heridos y muy graves" en el interior de los vagones y sobre la vía.
Por su parte, el comunicador Miguel Ángel Pérez Laguna, que viajaba en la parte trasera del convoy de Renfe, calificó en La Vanguardia la embestida como "fortísima". Según relató, el impacto se sintió con tal violencia que parecía haberse producido justo "delante" de su asiento. También aseguró haber visto cómo parte del "fuselaje del Iryo salió despedido" tras la colisión.
La violencia del choque también quedó reflejada en el testimonio de un redactor de Onda Cero que viajaba en uno de los trenes. En declaraciones a la emisora, describió la escena que encontró tras el impacto: "El golpe ha sido tremendo. Todas las maletas por el vagón destrozado. A mí se me ha caído un señor encima que tenía la cabeza abierta, otro pasajero. Hemos podido ayudar a la gente con golpes fuertes en el pecho y las costillas". El periodista calificó la situación de "muy desagradable" y "caótica" y aseguró que el vagón estaba calcinado.
A unos ocho kilómetros del siniestro, el Ayuntamiento de Urda habilitó un pabellón municipal para la clasificación e intervención sanitaria. Su alcalde, Manuel Galán, explicó: "Lo estamos preparando aquí y vamos a preparar los medios que tengamos". Ante la gravedad de la situación, numerosos vecinos de la localidad acudieron con sus vehículos particulares para ayudar a trasladar al pueblo a los viajeros que lograban abandonar los vagones por su propio pie.
Respecto a las causas, las primeras indagaciones apuntan a que el AVE pudo haber alcanzado por detrás al convoy de Iryo. José María Goicolea Ruigómez, vocal de la Asociación de Ingenieros de Caminos, señaló como hipótesis analítica un fallo en el sistema automático de señalización LZB combinado con un error humano, lo que habría obligado a los trenes a circular bajo el sistema ASFA. No obstante, el experto matizó que "estamos elucubrando" a la espera del avance de las investigaciones oficiales.
En Sevilla, el alcalde José Luis Sanz convocó un comité de emergencias municipal para desplegar a profesionales de la Unidad Municipal de Emergencias Sociales (Umies) en la Sala Club de la estación de Santa Justa, proporcionando atención psicológica a los familiares de los pasajeros.
El Gobierno de Castilla-La Mancha elevó el Platecam a Situación Operativa 2 para solicitar la intervención de la Unidad Militar de Emergencias (UME) y del Equipo de Grandes Catástrofes de la Guardia Civil. Mientras los hospitales de Toledo, Alcázar de San Juan y Ciudad Real suspendían cirugías no urgentes para dar prioridad a los heridos, la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) convocó un minuto de silencio en todos los ayuntamientos del país según ha informado Somos CLM.
La alta velocidad ferroviaria es una de las señas de identidad del transporte español desde que el primer AVE unió Madrid y Sevilla el 21 de abril de 1992. Durante más de tres décadas, la red ha mantenido un nivel de seguridad elevado, pero no ha estado exenta de incidentes, descarrilamientos y tragedias que han obligado a revisar protocolos, infraestructuras y sistemas de control.
El accidente de Adamuz, en enero de 2026, reabrió el debate sobre la seguridad de los trenes en España. Aunque el convoy inicial era un Iryo y no un AVE de Renfe, el siniestro ocurrió en la red de alta velocidad. Con ello, se convirtió en el accidente más grave de este segmento en el país. A esta preocupación se le suma la suspensión de la línea entre Madrid y Andalucía provocada hoy por un choque entre dos trenes en Urda (Toledo). Este nuevo incidente vuelve a poner el foco sobre la seguridad y la gestión operativa del corredor sur.
El 18 de enero de 2026, un tren Iryo que cubría la ruta Málaga-Madrid descarriló cerca de Adamuz, en Córdoba. Parte de sus coches invadió la vía contraria y fue embestida por un Alvia de Renfe con destino a Huelva.
El balance fue de 46 víctimas mortales y más de un centenar de heridos. Fue el primer choque entre dos trenes registrado en la red de alta velocidad española y el siniestro más grave de este tipo de transporte desde su puesta en servicio.
La principal hipótesis de la investigación apunta a una rotura en la soldadura de un carril. El informe preliminar de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios identificó esa fractura como desencadenante del descarrilamiento. Aun así, la causa definitiva y las posibles responsabilidades siguen sin cerrarse.
El peor accidente ferroviario de España en las últimas décadas no lo protagonizó un AVE, sino un Alvia de Renfe. El 24 de julio de 2013, el tren Madrid-Ferrol descarriló en la curva de A Grandeira, en Angrois, a la entrada de Santiago de Compostela.
Murieron 80 personas y resultaron heridas 144. El convoy circulaba a unos 191 kilómetros por hora en un tramo limitado a 80, una velocidad muy superior a la permitida. El suceso marcó un antes y un después en la seguridad ferroviaria española y llevó a un largo proceso judicial por los delitos de homicidio y lesiones imputados a los responsables técnicos y al maquinista.
Aunque el Alvia no es un AVE en sentido estricto, forma parte del ecosistema de la alta velocidad y del parque de trenes de ancho variable. Por ello, Angrois es una referencia inevitable al analizar los accidentes que han sacudido al ferrocarril español moderno.
Un nuevo siniestro en la red de alta velocidad vuelve a conmocionar al país tras el choque registrado en Urda (Toledo). Su balance de víctimas no ha dejado de agravarse con el paso de las horas hasta superar ya las decenas de fallecidos. El accidente se produjo por un alcance entre dos convoyes en la línea que conecta Madrid con Andalucía. Esto ha obligado a Adif a interrumpir por completo la circulación en el corredor sur mientras los servicios de emergencia y rescate trabajaban en la zona para atender a los heridos y evacuar a los pasajeros atrapados.
Este suceso añade una enorme presión sobre la seguridad del transporte ferroviario español en un momento especialmente sensible para la infraestructura. La dimensión de la tragedia ha reencendido el debate público y político sobre el estado del sistema, los protocolos de señalización y las condiciones operativas de unas líneas que soportan una densidad de tráfico inédita tras la liberalización del sector.
El AVE también ha registrado descarrilamientos, aunque sin las consecuencias mortales de Angrois o Adamuz. Uno de los casos más conocidos ocurrió el 12 de mayo de 2017, cuando el AVE 0043, que cubría la ruta Sevilla-Málaga-Barcelona, descarriló en Brazatortas, en la provincia de Ciudad Real.
En aquel incidente no hubo heridos, pero el tren salió de la vía y se produjeron retrasos en otros servicios. El caso demuestra que los descarrilamientos de AVE no eran inexistentes antes del accidente de Adamuz, como a veces se ha afirmado en redes sociales.
La diferencia entre estos episodios y las grandes tragedias está en la velocidad de impacto, el número de trenes implicados y la capacidad de los sistemas de seguridad para contener las consecuencias. En Adamuz, la invasión de la vía contraria y la colisión posterior multiplicaron la gravedad del fallo inicial.
Just before 9 a.m. on Wednesday, a high-speed train operated by Renfe, Spain’s state-owned rail company, collided with an Iryo high-speed train that was stationary on the tracks at kilometer 118 of the Madrid-Andalusia line. Several carriages derailed: at least three from the Iryo train and one from the Renfe service plunged down an embankment. The crash killed at least 68 people and injured dozens more.
Se aplaza la jornada copera de este miércoles. Así lo ha decidido la Real Federación Española de Fútbol -según adelantaron AS y Marca y confirmado EL PAÍS-, que ha tomado la decisión de postergar los partidos previstos para este miércoles correspondientes a la primera ronda de la Copa del Rey tras el trágico accidente ferroviario ocurrido en la provincia de Toledo y que ha dejado varias decenas de muertos. La organización ha decidido que los 24 partidos pospuestos se jugarán en distintas fechas, entre el 29 de octubre y el 13 de noviembre .
© RODRIGO JIMÉNEZ (EFE)
Il Vaticano cercava un Papa tranquillo, possibilmente senza troppe idee rivoluzionarie. E scelse un anziano cardinale dall’aria bonaria, con il sorriso rassicurante di un nonno e una lunga carriera diplomatica alle spalle. Sembrava la soluzione perfetta per amministrare la Chiesa senza scossoni. Peccato che Angelo Giuseppe Roncalli avesse programmi completamente diversi.
Dopo undici scrutini, dal comignolo della Cappella Sistina esce la fumata bianca. Il patriarca di Venezia, quasi settantasettenne, diventa Papa con il nome di Giovanni XXIII. Succede a Pio XII e inaugura uno dei pontificati più sorprendenti del Novecento.
Figlio di contadini bergamaschi, quarto di tredici fratelli, Roncalli non possiede il profilo del principe della Chiesa. Ha attraversato Bulgaria, Turchia e Francia come diplomatico vaticano, imparando soprattutto l’arte dell’ascolto.
Molti immaginano un pontificato breve, una parentesi prima di scegliere un successore più giovane. Ma il nuovo Papa dimostra presto che l’età anagrafica non coincide necessariamente con quella delle idee. Il 25 gennaio 1959, appena tre mesi dopo l’elezione, annuncia la convocazione del Concilio Vaticano II. Una decisione destinata a ridefinire il rapporto della Chiesa con il mondo contemporaneo. Altro che pensionamento in Vaticano.
Giovanni XXIII non vuole restare prigioniero dei palazzi apostolici. Il giorno di Natale del 1958 visita i piccoli ricoverati dell’ospedale Bambino Gesù, sul Gianicolo. Il giorno successivo entra nel carcere di Regina Coeli, a Trastevere, dove incontra i detenuti. Un Pontefice che abbandona per qualche ora cerimoniale e protocolli per cercare chi soffre. Una rivoluzione fatta di gesti semplici, prima ancora che di documenti ecclesiastici.
Roma comincia ad affezionarsi a quel Papa rotondetto, sorridente, capace di parlare senza il distacco dei grandi dignitari. Per tutti diventa semplicemente il Papa buono.
L’immagine più celebre arriva l’11 ottobre 1962. Il Concilio Vaticano II è appena cominciato e piazza San Pietro è illuminata da migliaia di fiaccole. Roncalli si affaccia alla finestra e improvvisa il celebre discorso della Luna. Poi invita i genitori a tornare a casa e accarezzare i propri bambini a nome suo. Parole semplici che entrano nella memoria collettiva. Giovanni XXIII muore il 3 giugno 1963, dopo meno di cinque anni di pontificato. Il Concilio sarà concluso dal successore Paolo VI, ma la svolta porta la sua firma.
L'articolo 28 ottobre 1958 – Giovanni XXIII, il Papa che doveva durare poco e finì per rivoluzionare la Chiesa proviene da Affaritaliani.it.
VTM
O alerta do atropelamento foi dado às 8h42 e seguiram para o local os Bombeiros Voluntários de Murça, que prestaram o primeiro socorro à vítima, que, sabe-se agora, foi considerado ferido grave.
De acordo com a informação recolhida pela VTM junto do Comando Sub-Regional de Emergência e Proteção Civil do Alto Tâmega e Barroso, tratou-se de um despiste de uma viatura seguido de atropelamento na localidade de Serapicos, freguesia de Valongo de Milhais, no concelho de Murça.
Contactada a Guarda Nacional Republicana (GNR), que também se encontra no local, apurou-se que a vítima do atropelamento é um homem, de 27 anos, com ferimentos graves e que, por isso, precisa de meios de socorro diferenciado.
Por isso, foi enviado para o local da ocorrência o helicóptero do INEM, baseado em Macedo de Cavaleiros, para assegurar o transporte do ferido para o Hospital de Vila Real, da Unidade Local de Saúde de Trás-os-Montes e Alto Douro.
Estão ainda no local 22 operacionais, apoiados por seis meios terrestres, além do helicóptero do INEM.
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VTM
Um homem de 52 anos ficou gravemente ferido após um despiste de um veículo ligeiro de passageiros em Soutelinho da Raia, na freguesia de Calvão e Soutelinho da Raia, concelho de Chaves.
Segundo Ricardo Rebelo, 2.º comandante dos Bombeiros da Salvação Pública de Chaves, a vítima foi considerada grave e será transportada pelo helicóptero do INEM para o Porto. No momento do contacto, o helicóptero já se encontrava em Chaves.
Segundo o responsável, o acidente envolveu apenas uma viatura.
O alerta para o acidente foi dado às 17h42. No local estiveram oito operacionais dos Bombeiros Voluntários da Salvação Pública de Chaves, apoiados por três viaturas, bem como a Viatura Médica de Emergência e Reanimação (VMER) de Chaves, o INEM e a Guarda Nacional Republicana (GNR), esta última com dois elementos.
No momento do contacto, os meios de socorro permaneciam no local, onde decorriam trabalhos de limpeza da via.
As causas do acidente serão investigadas pelas autoridades competentes.
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Bloomberg/Getty Images
Neocloud companies are sliding even lower.
Shares dropped further on Monday after Elon Musk warned that many of them face "guppy-level death."
CoreWeave and Nebius have both fallen more than 30% over the past month, largely due to growing concerns about the debt they've taken on to build more data centers.
Soon after Monday's open, shares in both companies were down a further 4%, while Iren, another publicly traded neocloud, fell 2%.
The declines follow a string of X posts from Musk on Sunday evening questioning the neocloud business model.
"As of the past few weeks, debt markets have almost entirely shut off access to money for any company that doesn't have substantial revenue independent of AI data centers," he said.
"That means the 200+ neoclouds are going to see guppy-level death and consolidation," he added. "Some will make it through, but not many."
Musk said that while SpaceX has closed $40 billion in debt to buy GPUs, his company makes money through Starlink and rocket launches.
Meanwhile, investors are worried that a slowing AI boom could leave debt-heavy neoclouds struggling to service their loans.
After one X user posted arguing that Musk was trying to drive down the share prices of neocloud companies to acquire them, Musk replied: "SpaceX is not buying any neoclouds. Pointless."
Nvidia CEO Jensen Huang remains bullish about the sector. "The demand for the neoclouds is off the charts," he told CNBC last Thursday.
Nvidia holds significant stakes in CoreWeave, Nebius, and other cloud-computing companies.
A CoreWeave spokesperson said: "The AI cloud market is not a monolith," and that lenders distinguish between speculative capacity and businesses with contracted revenue and a record of delivery.
They added that the company is "already a market leader operating at scale" with expertise, which it sees as key for opportunities to finance further growth.
A recent Bernstein Research report analyzed thousands of planned US data centers and estimated that only about 35% of the announced capacity will be built.
"Press releases are cheap … concrete is not," Bernstein analysts wrote in a research note.
VTM
Segundo Luís Nogueira, comandante dos Bombeiros Voluntários de Valpaços, o condutor sofreu ferimentos graves na sequência do acidente, ocorrido na freguesia de Valpaços e Sanfins.
O alerta para a ocorrência foi registado às 19h19, de acordo com a informação disponibilizada pela plataforma da Proteção Civil.
Para o local foram mobilizados dois veículos e oito bombeiros da corporação de Valpaços, bem como a Guarda Nacional Republicana (GNR). No total, estiveram envolvidos 10 operacionais e três viaturas no socorro à vítima e nas diligências relacionadas com o acidente.
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Brazilian presidential candidate Flávio Bolsonaro apologized to President Luiz Inácio Lula da Silva during a televised debate after Lula challenged him over his past opposition to extending maternity leave, sparking a heated exchange over social welfare, poverty and personal attacks.
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Flávio Bolsonaro, who represents the Liberal Party (PL), acknowledged that his earlier vote was a mistake and said he would take a different position today. He also apologized for calling Lula “nine fingers,” a reference to the president’s missing finger, but followed the apology by demanding that Lula answer for his government’s record on poverty and social assistance.
The confrontation unfolded during the debate’s second segment, after Lula requested a right of reply over remarks he considered offensive. The production team had yet to rule on the request when the candidates resumed their exchanges.
Lula chose social policy as the subject of his question and returned to an issue he said Flávio Bolsonaro had left unanswered in the previous debate. He challenged his opponent to explain why he had been the only state legislator in Rio de Janeiro to vote against extending maternity leave.
Qual a justificativa para votar contra a licença-maternidade? Contra o direito das mulheres e da família? Explique, Flávio Bolsonaro. pic.twitter.com/17ibHC7knP
— Lula (@LulaOficial) October 24, 2026
Text Reads: What is the justification for voting against maternity leave? Against the rights of women and the family? Explain, Flávio Bolsonaro.
Flávio Bolsonaro defended his earlier decision by saying he had believed the measure could make employers less willing to hire women. He acknowledged that he had been wrong, adding that marriage and having two children had changed his perspective.
He said he now understood the importance of mothers staying close to their children and would support extending maternity leave beyond 180 days where possible. He maintained that he would vote differently today.
Lula dismissed the explanation, arguing that Flávio Bolsonaro had failed to support the measure when he had the opportunity and was now changing his position as women became more politically active and fought for their rights.
The president then challenged his rival over the term “Bolsa Farelo,” which Flávio Bolsonaro had used to disparage Bolsa Família, Brazil’s income-transfer program. Lula called the expression disrespectful to poor people, arguing that those removed from economic hardship often treated the poor as though they had no value.
The exchange escalated when Lula responded to Flávio Bolsonaro’s use of the nickname “nine fingers.” The president explained that he had lost a finger at age 17 while working the night shift at a factory, saying he had needed the job to afford food.
“I will not allow a militiaman to call me ‘nine fingers,’” Lula declared. He also accused Flávio Bolsonaro of never having worked, alleging that the first job recorded in his rival’s employment record was a fictitious position arranged by his father.
Flávio Bolsonaro offered an apology, saying he had not intended to offend Lula with the remark. He then turned the criticism back on the president, demanding that Lula apologize to people experiencing homelessness and recipients of Bolsa Família.
Flávio Bolsonaro claimed that the number of people living on the streets had nearly doubled under Lula’s current government, citing a figure of 199,000 people as the starting point. He also accused the president of neglecting Bolsa Família beneficiaries for four years and addressing their concerns only 17 days before the election.
The candidate criticized a recent adjustment to the benefit, claiming the increase amounted to three Brazilian reais a day — enough, he quipped, to buy three eggs.
The exchange brought the candidates’ competing arguments over social policy into sharp focus. Lula pressed Flávio Bolsonaro to account for his legislative record on maternity leave, while his opponent sought to shift scrutiny toward the government’s handling of homelessness and income support.
VTM
Um incêndio numa habitação de dois pisos, em Vilela Seca, no concelho de Chaves, provocou um ferido grave, segundo informação avançada à VTM por Nuno Mota, presidente da Junta de Freguesia de Vilela Seca.
Segundo o presidente de junta, o proprietário da habitação sofreu queimaduras e teve de ser hospitalizado.
Segundo os dados da Proteção Civil, às 16h22 a ocorrência encontrava-se em fase de conclusão. Nuno Mota adiantou também que as equipas de socorro permanem no local, com o incêndio já em fase de rescaldo.
As circunstâncias em que o incêndio deflagrou e a extensão dos danos na habitação são, para já, desconhecidas.
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© Illustration by Andrei Cojocaru; photos by Getty Images
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