El Ejército de Nicaragua informó este jueves 29 de octubre que incautó 150 paquetes de presunta cocaína tras un intercambio de disparos con tres sospechosos en una zona costera del departamento de Chinandega, en el noroeste del país. De acuerdo con el comunicado, los hombres involucrados huyeron hacia el norte y dejaron abandonados seis sacos que contenían la sustancia ilícita.
El operativo ocurrió el 28 de octubre en las cercanías de playa Los Zorros, en la comunidad de Padre de Ramos, municipio de El Viejo. La institución castrense detectó el arribo de una embarcación artesanal considerada sospechosa y desplegó efectivos del Comando de Operaciones Especiales y de la Fuerza Naval.
“La versión oficial sostiene que tres personas transportaban los bultos cuando detectaron la presencia de las tropas. Los sospechosos escondieron los sacos entre la vegetación, según el Ejército, y luego abrieron fuego tras escuchar la advertencia de los militares”, expresó la institución castrense.
A su vez, el Ejército indicó que el hallazgo se produjo en el departamento de Chinandega, ubicado en la región del Pacífico de Nicaragua. Los sacos contenían 150 paquetes rectangulares de presunta cocaína, aunque el comunicado no precisó el peso total del cargamento ni informó cuándo se brindarán los resultados del análisis químico que confirme la naturaleza de la sustancia.
La versión oficial sostiene que tres personas sospechosas transportaban los bultos cuando detectaron la presencia de las tropas. Los involucrados escondieron los sacos entre la vegetación, según la Fuerza Armada, y luego abrieron fuego tras escuchar la advertencia de los militares.
“Al escuchar la voz del Alto Ejército de Nicaragua, realizaron disparos, ocasionando un intercambio con nuestras tropas”, señaló la institución en el comunicado. El texto no reportó heridos, detenidos durante el enfrentamiento ni daños materiales derivados de los disparos.
Tras los disparos, los tres hombres escaparon en dirección norte. Aunque, el Ejército no identificó a los sospechosos ni indicó si las autoridades desplegaron un operativo de búsqueda posterior para localizarlos.
De igual forma, la institución armada afirmó que identificaron a Damaris A. como “presunta jefa del grupo de apoyo al narcotráfico responsable de este traslado”. La mujer ya había sido retenida al momento de la difusión de la nota oficial.
El Ejército no detalló dónde ni cuándo se produjo la detención de la mujer. La nota oficial agregó que tanto la mujer retenida como la droga y la embarcación artesanal fueron entregadas a las autoridades correspondientes. El comunicado no especificó qué institución quedó a cargo de la investigación ni si se iniciaron peritajes sobre la lancha, los sacos o el contenido de los paquetes.
El departamento de Chinandega se ubica en la frontera con Honduras y cuenta con una salida al océano Pacífico, factores que lo convierten en un puesto de vigilancia ante la posible presencia de tráfico de drogas.
Por el momento, la información disponible proviene del comunicado militar y no incluye una declaración de la Fiscalía ni de otras autoridades judiciales sobre el caso.
El tren AVE que chocó este miércoles contra un Iryo parado en las vías de alta velocidad en Urda (Toledo) impactó cuando circulaba a una velocidad de entre 160 a 200 kilómetros por hora, según estima la Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes (AITAT), que analiza desde un punto de vista técnico los hechos. El dato aparece recogido en una nota difundida un día después del grave accidente que ha causado la muerte a 69 personas, balance aún provisional.
Fue uno de los primeros vecinos en llegar a la zona cero para ayudar. Y uno de los últimos voluntarios en marcharse. Se pasó varias horas ayudando a los heridos, consolando a los moribundos y administrando el sacramento de la confesión a todos ellos. «Hice lo poco que podía hacer», asegura el párroco de la localidad toledana de Los Yébenes sobre su entrega incansable en la mañana del trágico miércoles. Nada hacía presagiar que sería testigo de algo «verdaderamente terrible» cuando se dirigía a primera hora al centro de salud. Fernando Fernández de Bobadilla tenía pendiente solicitar una cita médica cuando un amigo suyo le llamó por teléfono alertándole de un posible accidente. El sacerdote dejó el aviso en cuarentena. Pero cuando llegó al ambulatorio saltó la alarma de emergencia y los equipos se pusieron en marcha para dirigirse a la zona del siniestro. Él no lo dudó. «Cogí el coche y me fui directamente para allá. De hecho, llegué un poquito antes que los servicios sanitarios», comparte el presbítero.
«Ya había unos guardias civiles acordonando la zona, pero apenas habían llegado unos pocos médicos y enfermeros», rememora, a la vez que trae al presente las escenas con las que se topó cuando comenzó a caminar entre los almendros para llegar a las vías: «Lo que me encontré fue espantoso, con personas deambulando, heridos graves con amputaciones y fallecidos por el suelo. Uno de los vagones del AVE estaba completamente abierto, rajado de arriba abajo». Es más, admite que «era de tal gravedad lo que estaba contemplando que fui consciente de que no tenía capacidad para atender a nadie yo solo».
En ese instante, se detuvo, y de manera natural emergió su ser y hacer como ministro ordenado: «Di la absolución colectiva, que se nos enseña en la teología del sacramento de la penitencia». Fernando explica que «en situaciones de catástrofe se pueden dar absoluciones colectivas, aunque no haya confesión individual». Y así lo hizo: «Entonces, a voz en grito, me dirigí a todos los que estuviesen en peligro de muerte. Hice lo que sentí que podía hacer en ese momento y que no podía hacer nadie más que yo: el perdón de los pecados y prepararlos por si tenía que llamarlos el Señor al cielo».
Le bastaron unos segundos para hacer presente a Dios y su misericordia en medio de la tragedia a través de la oración. De inmediato, se puso a echar una mano –en realidad, las dos– a los equipos de emergencia: «En todo momento me puse al servicio de los sanitarios. Si tenía que ponerme de cuclillas aguantando la cabeza de otro herido, apoyaba así. Si me pedían que agarrara a otra persona por el hombro y la cadera para meterle en una improvisada camilla, me ponía manos a la obra».
La serenidad de este veterano presbítero de 71 años le permitió además ser voz de consuelo psicológico y espiritual a cuantos se iba encontrando: «A uno le coges la mano, a otro le preguntas cómo está y qué le duele, a otro simplemente le dices: ‘‘Soy el cura y voy a rezar por ti’’». Ni un gesto de rechazo. Más bien lo contrario: «Cada persona reaccionaba como podía. Uno te apretaba la mano, otro solo tenía fuerzas para levantarte las cejas, otro te sonríe, otro no contestnopa porque está en shock o inconsciente».
Pasaron las horas sin que el cura de origen jerezano pudiera mirar el reloj. Un par de guardias civiles le abrieron paso para que también pudiera ser bálsamo en el lado donde se encontraba el tren Iryo. Pero allí, la escena era todavía más dantesca. «Poco más podía hacer que rezar un responso tras otro ante todos los cadáveres que se iban sacando del vagón», expone sobre el duelo que tenía enfrente. Acompañado del arzobispo de Toledo, Francisco Cerro, que llegó en ese momento, intensificó sus plegarias y su solidaridad: «Sacerdotalmente, lo que podíamos era eso; humanamente, en paralelo, ayudábamos con lo que se nos indicaba para sujetar, apoyar, colocar…». Entre las imágenes que tiene grabadas está la de una persona a la que estaba sujetando la bolsa de suero mientras el médico lo atendía. «Vi cómo ese doctor estaba haciendo lo imposible por salvarle la vida, perforándole los pulmones para drenarle. Pero no respondió. Al ratito dijo: ‘‘Ya no podemos hacer más, ya está, se ha muerto’’».
El sacerdote asegura que «ante una encrucijada así, simplemente tienes que hacer sentir la presencia de alguien que habla con bondad, que acoge y abraza. Se trata de estar y hacer sentir cercanía. Porque hacer comprender lo que está sucediendo es imposible y razonar es inútil». No hay recetas para plantarse ante la muerte: «Aunque no se estén enterando o no sean conscientes, Dios está regalándoles su bondad y misericordia en un trance tan difícil. Ofreces lo que tienes. Les dices: ‘‘Estoy rezando por ti, rezo por ti. No sé si eres creyente o no eres creyente, yo rezo por ti’’. Se trata de acompañar». «La palabra de consuelo es palabra de fe», asevera el párroco de Los Yébenes.
A las dos de la tarde, Fernando dejaba el epicentro de la tragedia, no por cansancio, sino porque la mayoría de los enfermos y fallecidos habían sido evacuados y los bomberos iban a comenzar a trabajar con la maquinaria pesada para mover los vagones. «Hace un año me operaron de un cáncer y tengo algunas limitaciones físicas, pero no sentí dolor alguno ni en la caminata que me pegué ni con el esfuerzo que tuve que hacer», deja caer, convencido de que mereció la pena gastarse y desgastarse por todos y cada uno: «Mi mediación puede ser simple y aparentemente inútil, pero Dios sabe aprovechar las rendijas».
© Ana Muñoz García
Apenas habían transcurrido 24 horas desde el accidente ferroviario de Urda (Toledo) cuando la filtración de las conversaciones entre los maquinistas de los trenes siniestrados y el centro de control de Adif en Atocha abrió una nueva polémica.
Iran claims to have brought down what looks to be a U.S.-made MQM-170C Outlaw G2 drone largely intact. A video shows it has a notable feature on top of its nose. In U.S. military use today, Outlaw-series drones are best known as an aerial target for use in training and testing.
The footage in question, and the accompanying claims, should be treated with caution given that the regime in Tehran and the country’s media outlets do routinely make exaggerated and unverified claims. That being said, so far, the footage looks to be credible. Furthermore, the U.S. military has pushed back on Iran’s version of events, but has not explicitly denied having lost one of these drones in the region recently.
For its part, Iran’s Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC) says it captured the MQM-170-series drone following what it described as an “offensive electronic warfare operation” somewhere to the “west of the Strait of Hormuz.” The IRGC also claims that the uncrewed aircraft was conducting reconnaissance on Iranian air defenses positioned along the country’s Persian Gulf coast. At the time of writing, no firm evidence has been provided to support either of these assertions. The IRGC has released the aforementioned video, seen below, which it says shows the drone being tracked via an infrared camera, as well as after its recovery.
#Iran / #USA
— War Noir (@war_noir) October 29, 2026: Islamic Revolutionary Guard Corps (#IRGC) Navy captured a US Drone after intercepting it with EW Systems.
The Drone captured by the IRGC Navy appears to be Griffon Aerospace Outlaw G2 “MQM-170C” UAV. pic.twitter.com/Xw6JYOu1s6
“In the past weeks and months, the IRGC has repeatedly lied out of desperation, and today is no different,” U.S. Navy Capt. Tim Hawkins, spokesperson for U.S. Central Command, told TWZ when asked about the specific Iranian claims.
“We’re not going to waste our time. U.S. forces remain vigilant and laser-focused on our assigned missions,” Hawkins said in response to a follow-up question about whether CENTCOM could confirm or deny the loss of an MQM-170-series drone for any reason.
As an aside, Iran recovered an Anduril Dive-LD uncrewed underwater vehicle (UUV) largely intact last month in what the IRGC claimed had been a “complex intelligence and operational action.” U.S. authorities ultimately confirmed the loss of the advanced UUV, but said it was the result of a malfunction.
As mentioned, the drone seen in the IRGC video does look to be an MQM-170C, or at least a closely-related variant thereof. It has an interesting feature on top of its nose: a single forward-looking aperture. This is something that is commonly associated with staring-type optics, which drones often use to aid with navigation. There is a possibility that it could be a seeker, if the drone were to be configured as a one-way-attack munition, but this seems unlikely.
MQM-170C’s manufacturer, Griffon Aerospace, which refers to this design internally as the Outlaw Gen 2 (G2), does say on its website that it can be configured as “an inexpensive payload development platform offering great endurance, payload size, weight, and power.” The company’s website also says that the target configuration of the G2 has a gross weight of 150 pounds, but that this can grow to 225 pounds when used as a more general-purpose drone.
The drone, which is nearly 11 feet long and has a wingspan of 16 feet, otherwise has a stated maximum endurance of eight hours, top speed of 126 knots, and the ability to reach altitudes of more than 16,000 feet. The design is propelled by a 2-cylinder, 2-stroke combustion engine driving a single pusher propeller. The G2 gets into the air via a catapult-type launcher and can be recovered, either after a glide-in landing on suitable terrain or via parachute.
Griffon Aerospace also offers an ‘expanded’ G2E version with fixed tricycle landing gear as an “open and customizable platform for ISR [intelligence, surveillance, and reconnaissance] missions, subsystem testing, and R&D [research and development].” This version has a lower maximum takeoff weight and total endurance compared to the baseline G2, according to the company’s website. The IRGC video does not show any evidence of landing gear, but it could have broken away when the drone came down.
The larger Outlaw family, which traces back to the early 2000s, also includes the Gen 1 MQM-170A, which has a completely different design from the subsequent G2 drone. Griffon also developed a derivative of the Gen 1 design with a twin-boom tail, called the Outlaw Boomer, which the U.S. military designated the MQM-170B. There is also a twin-engine, twin-boom derivative of the Outlaw G2 that the U.S. military has at least tested in the past.
This brings us to the additional matter of a contract the U.S. Army awarded to Griffon Aerospace, valued at nearly $68 million, for the procurement of a Gen 3 version of the Outlaw on June 3. When the Pentagon first announced this deal, it was explicitly said to be “in support of Operation Epic Fury” against Iran. That portion of the announcement was quietly deleted sometime thereafter.
“A company official declined to provide details about the Gen 3 design,” Breaking Defense reported in a story published on June 5.
On August 25, Griffon received an additional contract from the Army, valued at just under $133 million, “to procure Griffon Outlaw systems, support equipment and field service representatives for system use and employment.” That announcement made no mention of operations against Iran.
At the time of writing, Griffon Aerospace’s website does not appear to make any mention of the Gen 3 Outlaw. TWZ has reached out for more information about this drone.
Given the known breadth of Outlaw designs to date, it is possible that the Gen 3 drone is substantially, if not entirely, different from any of the existing types. At the same time, the June contract announcement does establish a link between the Outlaw family and U.S. military use outside of training and testing, and specifically as part of real-world operations aimed at Iran.
There remains the potential that Iran simply captured an Outlaw target drone that U.S. forces lost control of during training or testing in the region. The drone seen in the IRGC video lacks the high-visibility orange markings typically seen on aerial targets, though these could easily have been painted over. Iranian authorities could have still fabricated the recovery, in part or in whole, though there is no firm evidence of that at present, either.
Another non-U.S. operator region could also be employing versions of the Outlaw, including in non-target drone roles, such as for surveillance and reconnaissance, or as decoys.
All of this does now come amid growing signs that the United States, as well as Israel, are preparing to launch a new major campaign against Iran. As TWZ reported recently, stimulating Iranian air defenses to glean key intelligence about their current capabilities and positions would be critical in the lead-up to any such operation.
“Stimulating Iran’s air defenses is critical,” our own Tyler Rogoway wrote on X earlier this month following unconfirmed reports of unusual Israeli air activity. “By Iran operating as if a full scale attack could be coming, their air defenses can be detected, categorized and geolocated. This is absolutely critical prior to a major air operation. Surveilling them during times of lower alert does not provide the same fidelity of actionable intelligence. Knowing where those threats are and how they are operating can mean the difference of life and death and/or will help standoff munitions make their way to their targets as those defenses can be suppressed, destroyed, or avoided entirely via careful mission planning.”
In September, claims had emerged that Iran had shot down a U.S.-made ADM-160 Miniature Air-Launched Decoy (MALD), but that remains unconfirmed. There were also reports of unusual, UAP-like objects flying over Iran, which have similarly not been confirmed.
15090 is the CAGE code for Raytheon, which is visible on the tail fins and other remnants.
— Trevor Ball (@Easybakeovensz) September 20, 2026
Source for images: https://t.co/weIo1Hh6RR pic.twitter.com/4LoBMChKZG
I don’t know what this is, or if it’s legit BUT remember we are in a new age of misdirection, decoy and guile. Specifically using low end drone technology. There are more ways to stimulate an enemy air defense system, distract a populous, assess the flow of public info from a… https://t.co/wW7YVlbayB
— Tyler Rogoway (@Aviation_Intel) September 21, 2026
As we wrote at that time:
“Such reports come amid an increasingly sophisticated use of low-end drones, decoys, and other forms of deception. These kinds of systems can be employed not only to stimulate adversary air defenses, but also to distract populations and probe how information moves out of a denied area. In such an environment, unusual aerial sightings should be viewed with caution — but not necessarily dismissed as irrelevant. We have been talking about how new forms of misdirection and guile will leverage relatively low-end technologies in future conflicts for many years now. While it isn’t clear if this light show in the sky over Iran was such an activity, it is certainly a reminder to keep that possibility in mind.”
It would certainly be plausible for suitably configured Outlaw drones to be in use now as another means of simulating Iranian air defenses. There is precedent even for ostensible target drones to be used operationally to deploy countermeasures and just as decoys in support of major strikes. U.S. BQM-34 Firebee target drones were notably used to spread radar-confusing chaff over the Iraqi capital Baghdad as part of the opening phase of Operation Iraqi Freedom in 2003.
It is also worth noting that the conflict with Iran this year has seen the first U.S. combat use of longer-range one-way attack drones, as well as explosive-laden kamikaze uncrewed surface vessels (USV). However, there is no evidence at present that drones in the Outlaw family have been configured in this way in any context.
Altogether, though still not definitively confirmed, Iran’s claimed recovery of an MQM-170C drone is an interesting development as the prospect that major hostilities in the region could resume soon continues to grow.
Contact the author: joe@twz.com
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The busy thoroughfare attracts a quarter of a million visitors every week
© Camden Council
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Alberto Núñez Feijóo eleva el tono y exige “responsabilidades políticas” por el accidente ferroviario de Urda, que deja de momento 69 fallecidos y alrededor de 200 personas que resultaron heridas, tan solo nueve meses después de la tragedia de Adamuz (46 víctimas mortales y 292 heridos). El líder de la oposición no ha pedido explícitamente la dimisión o cese de Óscar Puente como ministro de Transportes, pero ha recalcado que la asunción de responsabilidades no puede demorarse. “Yo sé lo que haría si fuera el presidente del Gobierno. Las responsabilidades políticas no son opcionales, son imprescindibles desde el punto de vista ético y moral”, ha aseverado en el municipio de Urda después de su visita al Puesto de Mando Avanzado levantado en la zona cero de la catástrofe, que se encuentra a unos 12 kilómetros de la localidad de 2.500 habitantes gobernada por el PP.
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A Cadillac confirmou a permanência de Sergio Pérez num contrato multianual que se estende até à temporada 2029. O anúncio aconteceu justamente na semana em que o mexicano se prepara para disputar o seu 300º GP na Fórmula 1, perante o seu público no Autódromo Hermanos Rodríguez.
A renovação do contrato de Pérez garante continuidade ao projeto da fabricante americana, que aposta na experiência do piloto para avançar após o seu primeiro ano na categoria.
Na Mercedes, as atenções estão voltadas para uma possível conquista dupla no México. Antonelli precisa de apenas dois pontos para assegurar matematicamente seu primeiro Mundial de Pilotos, depois de vencer nove corridas em 2026. O italiano já revelou que pretende continuar a utilizar o número 12 em 2027, mesmo que tenha direito ao número 1 (reservado ao campeão).
A Mercedes também tem hipótese de conquistar antecipadamente o Mundial de Construtores, mas a situação é mais complicada. Com 607 pontos, contra 474 da Ferrari, precisa ampliar a sua vantagem de 133 para pelo menos 172 pontos.
Uma dobradinha, por exemplo, só garantiria a conquista caso a rival italiana somasse no máximo quatro pontos.
Enquanto isso, Lewis Hamilton afirmou que a Ferrari atravessa um momento crucial nas decisões sobre o carro de 2027. O britânico está diretamente envolvido nas discussões sobre chassis, aerodinâmica e unidade de potência, procurando corrigir deficiências que impediram a equipa de acompanhar a Mercedes e a Red Bull com maior regularidade.
Para Hamilton, pequenos ajustes de equilíbrio e desempenho podem fazer diferença significativa na próxima temporada.
Outra movimentação importante acontece na Audi, que já anunciou Thomas Fuhr como novo CEO do seu projeto na Fórmula 1. O alemão assume funções no dia 1 de novembro, levando três décadas de experiência internacional em engenharia e liderança para uma equipa que ocupa a oitava posição no Mundial de Construtores na sua temporada de estreia.
Com a nomeação de Fuhr, Stefan Dreyer, diretor de tecnologia da Audi Formula Racing, vai concentrar-se exclusivamente na liderança do desenvolvimento técnico do motor da Audi na Fórmula 1.
Gabriel Bortoleto, embora conformado e confiante em todo o processo de evolução, não deixa de por vezes se interrogar, sobre determinados pontos em que uma ligeira melhoria geraria progressão. No horizonte, Bortoleto já mira Interlagos e o seu GP em casa.
O GP Cidade do México também terá uma presença expressiva de jovens pilotos no TL1. A Alpine confirmou Gabriele Mini no carro de Franco Colapinto, enquanto a Racing Bulls anunciou Nikola Tsolov. Outros nomes previstos para a sessão são Ayumu Iwasa na Red Bull, Leonardo Fornaroli na McLaren, Luke Browning na Williams, Frederik Vesti na Mercedes e Colton Herta na Cadillac.
E as novidades da Fórmula 1 nesta quarta-feira (29) são estas. Com decisões importantes para o futuro de Cadillac, Audi e Ferrari, enquanto o GP Cidade do México se aproxima com a possibilidade de Antonelli conquistar o seu primeiro título mundial.
As atividades de pista começam amanhã, sexta-feira (30), comos treinos livres de preparação para a corrida de domingo do GP Cidade do México.
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