A organização do Grande Prêmio de São Paulo de Fórmula 1 anunciou nesta quinta-feira (29) que a sertaneja Ana Castela, 22, foi a escolhida para cantar o hino nacional no domingo (6) antes da corrida principal.

“A boiadeira já deixou o convite! Ana Castela espera vocês em Interlagos no dia 8 de novembro para cantar o Hino Nacional no GP de São Paulo!”, escreveu a instituição na legenda do anúncio.

“Oi, pessoal! Aqui é a Ana Castela e eu estou muito feliz em contar para vocês que eu vou cantar o hino nacional no GP de São Paulo deste ano. Espero vocês lá antes da largada. Um beijo!”, completou a boiadeira em um vídeo.

Em 2025, o cantor de pagode Thiaguinho ficou responsável pela tarefa. Em meio a um final de semana chuvoso, ele apresentou a música símbolo do Brasil e ainda animou os fãs na Fanzone do GP — área em que os fãs veem convidados especiais em um palco, incluindo os pilotos.

Até o momento, porém, não há mais informações sobre se Ana Castela também performará em dose dupla no evento esportivo. Nos comentários do post, o qual confirma a Boiadeira como atração, os fãs se dividiram entre celebrar e criticar a escolha da organização.

“Ela cantou lindamente na NFL! Certeza que vai representar mais uma vez”, “Pra não errar o hino tem que ser sertanejo, não tem jeito”, “Feche esse quiosque”, “Gente, o GP de Austin já passou”, escreveram alguns usuários.

Com apenas um brasileiro no grid, o GP de São Paulo de Fórmula 1 está previsto para acontecer ao longo do final de semana dos dias 6, 7 e 8 de novembro. O palco da etapa brasileira será o Autódromo de Interlagos, localizado na zona sul da capital paulista.

A etapa, que antecede as últimas três corridas do ano, promete ser decisiva para o campeonato, visto que o piloto da Mercedes, Kimi Antonelli, pode ser coroado vencedor da temporada em solo brasileiro, dependendo do resultado final de domingo.

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Ana Castela canta hino na NFL Brasil

Essa não é a primeira vez que Ana Castela é escolhida para apresentar o hino brasileiro em um evento esportivo. Em setembro de 2025, ela também foi responsável por apresentar a canção antes do início da partida da NFL no Brasil.

A boiadeira foi encarregada pela honraria, enquanto a cantora colombiana Karol G comandou o show do intervalo do jogo entre Los Angeles Chargers e Kansas City Chiefs, realizado na Arena Corinthinas, na zona lesta da capital paulista.

*Sob supervisão de Fernanda Pinotti

Ana Castela explica por que não pode fazer novelas completas

Kimi Antonelli não participará do dia de mídia do Grande Prêmio do México de Fórmula 1 nesta quinta-feira (29). O piloto italiano se recupera de uma doença viral, conforme comunicado da Mercedes. Líder do campeonato, Antonelli ficará fora dos compromissos com a imprensa antes do início das atividades de pista.

O GP do México será disputado neste fim de semana, no Autódromo Hermanos Rodríguez, na Cidade do México. A etapa é a décima nona etapa da temporada 2026 e pode ter impacto importante na disputa pelo título mundial, com Antonelli na liderança da classificação.

Além de Antonelli, Valtteri Bottas também não participará dos atendimentos à imprensa nesta quinta-feira.

GP do México

O circuito, que recebeu a F1 pela primeira vez em 1963, tem 4,3 quilômetros de extensão e 17 curvas. 

Ao todo, serão disputadas 71 voltas na corrida principal, no domingo (1º).

Horários 

Sexta-feira, 30 de outubro 

• Treino livre 1: 15h30
• Treino livre 2: 19h

Sábado, 31 de outubro 

• Treino livre 3: 14h30
• Classificação: 18h

Domingo, 1º de novembro 

• Corrida: 17h
• *Horário de Brasília

Onde assistir ao GP do México de Fórmula 1

• Streaming: F1 TV e Globoplay
• TV fechada: sportv3

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Já não é novidade dizer que, nos últimos anos, a Fórmula 1 deixou de ser apenas um evento acompanhado por entusiastas de velocidade e se consolidou como um dos grandes catalisadores de comportamento e cultura urbana global.

Hoje, todo o universo que envolve as disputas de GP influencia tendências de moda, hábitos de consumo e até mesmo produções audiovisuais, atraindo um público jovem que consegue o esporte muito além da transmissão das corridas.

Nessa interseção entre nostalgia, estilo de vida e paixão, a Heineken se uniu à marca de streetwear Carnan para o lançamento da coleção cápsula Laps of Memory, inspirada nas memórias e conexões criadas pelos brasileiros durante os dias de corrida.

A linha é composta por jaqueta, que resgata o visual clássico do automobilismo retrô, boné, que incorpora tons de azul e verde, e mala, unindo funcionalidade e estética minimalista. A ideia foi misturar referências vintage das equipes de corrida com a linguagem contemporânea da marca. Veja fotos na galeria acima.

Produzida em edição limitada, a coleção Laps of Memory nãos será vendida no varejo, sendo destinada exclusivamente a ações de relacionamento e convidados das marcas.

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Flavio Briatore ha consegnato ad Alessandro Barnaba, gestore del fondo Marlyn, una holding dimagrita con meno utili e meno cassa. Lo si scopre leggendo il bilancio del 2025 di Majestas, la cassaforte lussemburghese di cui Briatore aveva il 50%, mentre il restante 50% era della Far East Leisure di Francesco Costa. Com’è noto poche settimane fa Majestas ha cambiato proprietario e il nuovo azionista è la newco Amalthea, un’altra lussemburghese che fa capo a due società della Marlyn di Barnaba.

L’esercizio dello scorso anno di Majestas s’è chiuso con un profitto di soli 182mila euro rispetto a quello di 423mila euro dell’anno prima e la liquidità è calata a 793mila euro dagli oltre 5 milioni del 2024. Gli attivi sono diminuiti anno su anno da 61 milioni a 27,6 milioni perché nel 2025 Majestas ha ceduto alla Lmdv Capital di Leonardo Maria Del Vecchio tutte le controllate con il marchio “Billionaire” e “Twiga”.

Nel portafoglio di Majestas sono rimaste così il 52,5% di Crazy Pizza, a monte dell’omonima catena, in carico per 20 milioni e fra le altre la monegasca Sundream, in carico per 4,2 milioni. Amalthea per crescere in questi business lancerà il fondo H&E Hospitality & Experience, di cui Briatore sarà azionista, ma la gestione sarà di Barnaba e Costa. “Questa operazione – aveva detto Briatore – mi permetterà di dedicarmi ancora di più al mio impegno in Formula 1 a capo del Team Alpine”.

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L'articolo Flavio Briatore perde il tocco magico: il business non decolla più, calano gli utili proviene da Affaritaliani.it.

El accidente ferroviario de Toledo de este miércoles alteró la programación televisiva, que se volcó con la cobertura informativa del suceso. La 1 de TVE fue la cadena más elegida a lo largo del día, con un 15,4% de cuota en el cómputo total. Le siguió Antena 3, con un 13,6%. En tercera posición se situó Cuatro (10,3%), muy reforzada por el gran seguimiento de su programación especial, y que dejó atrás a Telecinco (8,7%) y a La Sexta (5,8%).

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Hay decisiones que cuesta entender. En la vida y en televisión. Como el paso de Marc Giró a La Sexta. Era una figura en ascenso en una TVE en alza. Giró no garantizaba share, pero aportaba imagen y coherencia con la nueva identidad de la pública que en ese momento buscaba remozar su audiencia apoyándose en rostros reconocibles para los jóvenes: Broncano, Giró, Álvarez, Hernand… Con el cambio, Giró perdía visibilidad, pero ganaba en salud. Se iba a un entorno laboral en el que, por ahora, no suenan las motosierras. Para minimizar el golpe, TVE miró a su segundo canal y tiró de Henar Álvarez y su Al cielo con ella. Un perfil similar. Ambos son cáusticos, mordaces, reivindicativos. Uno con guante de seda, la otra con guante de crin.

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O italiano Kimi Antonelli, da Mercedes, está muito perto de conquistar seu primeiro título mundial de Fórmula 1. O piloto pode confirmar o campeonato neste fim de semana, no Grande Prêmio da Cidade do México, e, mesmo assim, não pretende adotar o número 1 em 2027, apesar de a mudança ser permitida pelo regulamento da categoria.

Em entrevista ao jornal suíço Blick, Antonelli revelou que pretende continuar utilizando o número 12 na próxima temporada, em homenagem ao lendário piloto brasileiro Ayrton Senna.

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“Primeiro preciso terminar meu trabalho no México. Mas acho que, quando alcançar meu objetivo, continuarei correndo com o número 12”, afirmou Antonelli.

Embora o regulamento permita que o campeão utilize o número 1, a mudança não é obrigatória. Lewis Hamilton, por exemplo, optou por manter o tradicional número 44 durante os anos em que conquistou títulos pela Mercedes.

Já Lando Norris, campeão de 2025, decidiu trocar o número 4 pelo 1 para disputar a temporada de 2026.

Com 365 pontos, Antonelli soma 123 a mais que seu companheiro de equipe, George Russell, segundo colocado, com 242.

Restando cinco etapas para o encerramento do campeonato, o italiano precisa de apenas mais dois pontos para garantir matematicamente o título, independentemente dos resultados dos adversários.

Kimi Antonelli revela guardar relíquia de Senna em coleção pessoal

La visita de los candidatos a las elecciones generales de noviembre ha vuelto a dar un gran dato de audiencia a La Revuelta. Tras el récord histórico obtenido la semana pasada con su encuentro con Pedro Sánchez, la llegada este martes de Irene Montero (Podemos) y Gabriel Rufián (ERC) ha otorgado al programa presentado por David Broncano su tercera mejor marca de siempre: 21,7% de cuota de pantalla y una media de 2.654.000 espectadores, apunta el informe de Dos 30′ con datos recopilados por Fifty5Blue.

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Os torcedores da Ferrari só podem imaginar o que teria acontecido se o jovem italiano Kimi Antonelli tivesse assinado com a equipe, em vez da Mercedes, quando ainda competia no kart.

A escuderia mais antiga e vitoriosa da Fórmula 1 teve a oportunidade de contratar o talento que agora está prestes a se tornar o primeiro campeão italiano em 73 anos e o mais jovem campeão da história da categoria. No entanto, deixou a chance escapar.

A Mercedes aproveitou a oportunidade em 2018, quando Antonelli tinha apenas 11 anos.

“Para a Ferrari, Kimi ainda era muito jovem, enquanto a Mercedes podia oferecer garantias melhores em relação às perspectivas para o futuro dele”, disse Giovanni Minardi, ex-empresário do piloto, ao jornal Gazzetta dello Sport no início deste ano.

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Ferrari perdeu oportunidade de contratar Antonelli

O ex-presidente da Ferrari Luca di Montezemolo, que já não estava envolvido com a equipe naquela época, conseguiu enxergar um lado positivo na situação.

“Sou um homem da Ferrari, mas estou encantado com o que Antonelli está fazendo”, disse ele ao jornal espanhol AS no mês passado. “O que lamento é que a Ferrari teve a oportunidade de contratá-lo. Não o fez.”

“Uma grande oportunidade desapareceu, mas talvez isso tenha sido até melhor para Antonelli. Um italiano tão jovem pilotando uma Ferrari… Seria uma pressão terrível”, acrescentou.

O chefe e coproprietário da Mercedes, Toto Wolff, atribuiu a Gwen Lagrue o mérito de levar Antonelli, hoje com 20 anos, para a equipe. Lagrue vai se juntar à Red Bull no próximo ano para comandar o programa de jovens pilotos da escuderia.

Wolff também afirmou que as pessoas não compreendem a dimensão do trabalho realizado para preparar o sucessor de Lewis Hamilton, heptacampeão mundial, na Mercedes.

Wolff destaca nove anos de trabalho no desenvolvimento de Antonelli

“Li uma entrevista com Piero Ferrari na semana passada em que ele disse: ‘Que talento. Ele me lembra Niki Lauda’. E pensei: ‘As pessoas não entendem que esse é o resultado de nove anos de trabalho’”, afirmou o austríaco a jornalistas após a vitória de Antonelli no Grande Prêmio dos Estados Unidos, disputado no último domingo (25), em Austin.

Foi o nono triunfo do italiano na temporada.

“São nove anos de desenvolvimento, nove anos de dificuldades, de integração à equipe, de trabalho com os engenheiros e mais de 10 milhões investidos na evolução da carreira, das habilidades e do caráter dele, em conjunto com seus pais.”

“Não foi algo que simplesmente aconteceu”, completou Wolff.

O dirigente relembrou que, após passar nove etapas sem pontuar no ano passado, Antonelli foi alvo de críticas de pessoas que consideravam que ele não deveria ter recebido uma vaga na Mercedes.

Segundo Wolff, integrantes de outras equipes chegaram a sugerir que o jovem piloto sequer deveria estar na Fórmula 1.

“Tudo isso torna o momento extremamente gratificante. É muito bom ver o que ele consegue entregar, como trabalha com a equipe e com seu engenheiro de corrida, Peter ‘Bono’ Bonnington, e como transforma esse trabalho em resultados. Mas não foi um caminho fácil”, concluiu.

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A Fórmula 1 prossegue no próximo fim de semana na Cidade do México – para a segunda corrida de uma sequência de três fins de semana consecutivos nas Américas.

O GP do México, 19ª etapa da temporada 2026 vai ter lugar no próximo domingo, dia 1 de novembro, no Autódromo Hermanos Rodríguez, um dos circuitos mais particulares do calendário, especialmente pelas condições de altitude que influenciam diretamente o desempenho dos carros.

A etapa mexicana será realizada apenas uma semana depois do GP dos Estados Unidos, em Austin, e representa o segundo compromisso de uma sequência de três corridas consecutivas – Estados Unidos, México e Brasil.
Depois do México seguir-se-à São Paulo, onde será disputado o GP do Brasil, no circuito de Interlagos, entre os dias 6 e 8 de novembro.

Importa salientar que o campeonato entra num período decisivo, com pouco tempo para as equipas analisarem os resultados, implementarem mudanças e prepararem os carros para desafios bastante diferentes.

O Autódromo Hermanos Rodríguez tem uma extensão de 4.304 metros e 17 curvas, com uma das características mais marcantes de todo o calendário: está localizado a aproximadamente 2.240 metros acima do nível do mar.

A altitude elevada provoca uma redução significativa na densidade do ar, afetando a eficiência aerodinâmica, a refrigeração dos componentes e o funcionamento das unidades de potência, destaca a F1Mania.
Mesmo utilizando configurações de alta carga aerodinâmica, os carros apresentam níveis de resistência ao avanço relativamente baixos, o que contribui para velocidades elevadas nas retas.

A longa reta principal, com um quilómetro de extensão, oferece uma das principais oportunidades de ultrapassagem, especialmente na forte travagem para a primeira curva. Outro setor importante é a sequência de curvas rápidas na zona intermediária, que exige estabilidade e precisão dos pilotos.

A parte final da volta passa pelo famoso setor do estádio, uma das imagens mais características do GP do México. Cercado por bancadas, o setor proporciona uma atmosfera particular antes da entrada na reta principal.

O comportamento dos pneus também merece atenção no México. Embora a pista apresente troços de alta velocidade, a menor densidade do ar reduz a carga aerodinâmica efetivamente produzida, o que pode dificultar a aderência em determinadas curvas. As equipas precisam estudar cada situação.

Bortoleto encara mais um desafio

Para o brasileiro Gabriel Bortoleto, o GP do México representa mais uma oportunidade de poder alcançar um resultado positivo na sua segunda temporada na Fórmula 1.

Il secondo match-point è quello che può chiudere definitivamente il Mondiale. Andrea Kimi Antonelli arriva al Gp di Città del Messico con la possibilità concreta di diventare campione del mondo di Formula 1: domenica 1 novembre al pilota della Mercedes basterà anche soltanto un nono posto. Dopo la vittoria negli Stati Uniti e l’ottavo posto di George Russell, il bolognese ha infatti bisogno di appena due punti per mettere matematicamente fine alla corsa al titolo.

Sarebbe un successo storico per l’automobilismo italiano. Sono passati 73 anni dall’ultimo titolo mondiale conquistato da un pilota italiano in Formula 1: l’ultimo fu Alberto Ascari, campione nel 1953 con la Ferrari. Antonelli può interrompere l’attesa all’Autodromo Hermanos Rodriguez, senza la necessità di vincere e con la possibilità di gestire il fine settimana lontano dai guai.

Alle sue spalle resta invece apertissima la battaglia per il secondo posto. Russell è a quota 242 punti, Lewis Hamilton a 241, mentre Max Verstappen è staccato di sei lunghezze dal pilota della Mercedes. Anche Charles Leclerc, grazie al secondo posto conquistato ad Austin, è pienamente in corsa: i quattro sono racchiusi in appena nove punti.

Proprio la Ferrari sarà uno dei team da seguire con maggiore attenzione. La SF-26 aggiornata ha convinto in Texas, dove Leclerc ha bissato il secondo posto ottenuto a Singapore. In Messico la Rossa dovrà confermare i progressi mostrati con il nuovo fondo su una pista dove nel 2024 aveva vinto con Carlos Sainz. Anche Verstappen può tornare a inserirsi nella lotta per il successo.

L’Autodromo Hermanos Rodriguez misura 4,304 chilometri, presenta 17 curve e la gara si disputa sulla distanza di 71 giri, per complessivi 305,354 chilometri. L’incognita dell’altura può incidere sui valori in campo e rendere meno prevedibile il fine settimana. Quello messicano sarà inoltre un appuntamento particolare per Sergio Perez, che correrà davanti al proprio pubblico e raggiungerà quota 300 Gran Premi in Formula 1.

Il weekend inizierà venerdì 30 ottobre con le prime due sessioni di prove libere, mentre sabato saranno in programma le Libere 3 e le qualifiche. La gara scatterà domenica 1 novembre alle 21 ora italiana. Tutto il Gran Premio sarà trasmesso in diretta su Sky Sport F1 e in streaming su Sky Go e Now. In chiaro su TV8 saranno invece trasmesse in differita le qualifiche, sabato alle 23.30, e la gara, domenica alle 22.30.

F1, Gp Messico 2026: orari e diretta tv su Sky, Sky Go e Now

VENERDÌ 30 OTTOBRE
19.30 – F1 Prove Libere 1
23 – F1 Prove Libere 2

SABATO 31 OTTOBRE
18.30 – F1 Prove Libere 3
22 – F1 Qualifiche

DOMENICA 1 NOVEMBRE
21 – F1 Gara

F1, Gp Messico 2026: orari tv in chiaro su TV8, repliche in differita

SABATO 31 OTTOBRE
23.30 – F1 Qualifiche – DIFFERITA

DOMENICA 1 NOVEMBRE
22.30 – F1 Gara – DIFFERITA

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Toto Wolff è già pronto alla festa: con la tequila se sarà in Messico, con il mojito se bisognerà attendere fino al Brasile. Ormai è solo questione di tempo prima di vedere Kimi Antonelli campione del mondo di Formula 1. Dopo il Gp di Austin, stravinto dal 20enne bolognese, il titolo è nelle sue mani, manca solo la matematica. E il team principal della Mercedes può gonfiare il petto: “Questo è il lavoro di 9 anni“, dice con gli occhi pieni di orgoglio ai microfoni di Sky Sport.

Wolff è tra coloro che hanno creduto in Antonelli e che hanno contribuito a plasmare il suo talento. “Oggi senti gente dire ‘si vede il talento, è come Niki Lauda’. Ma questa gente non capisce che questo è il lavoro di 9 anni. Un lavoro partito dai kart, anni di sviluppo, di crescita, di lavoro con gli ingegneri”, sottolinea il boss della Mercedes. Che ha seguito la sua crescita fin dall’inizio e poi, oltre un anno fa, ha avuto il coraggio di lanciarlo in Formula 1 nonostante fosse appena maggiorenne.

“Non è il risultato di un ragazzo che ha vinto subito. Mi ricordo l’anno scorso, per 9 gare senza punti“, rivendica Wolff. Non ha dimenticato le critiche: “È troppo giovane“. Ne arrivarono tante, ma il tempo ha dato ragione alla Mercedes. E oggi tutti osannano il talento italiano, che ad Austin ha dato l’ennesima prova del suo talento: “È una super vittoria. Finiamo il lavoro e dopo faremo festa con la tequila o al prossimo weekend con i mojito”, conclude Wolff.

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Un altro piccolo passo. Piccolissimo, minuscolo. Poi un pilota italiano tornerà a vincere un mondiale di Formula 1 a distanza di 73 anni dall’ultima volta, quando trionfò Alberto Ascari nel 1953. Per Andrea Kimi Antonelli non è più una questione di “se“, ma di “quando“. Con cinque gare alla fine (tenendo sempre i gran premi di Qatar e Abu Dhabi, ancora in forse) e 125 punti a disposizione, Antonelli ha 123 punti di vantaggio sul compagno di scuderia George Russell e 124 sul ferrarista Lewis Hamilton. Con la vittoria di Austin ha messo un altro grande tassello per il successo finale, ma non è bastato per l’aritmetica, considerando il quarto posto di Hamilton e l’ottavo di Russell, che tengono – seppur servirebbe un autentico miracolo – ancora aritmeticamente in corsa i due per il titolo Mondiale.

Ma cosa serve quindi ad Andrea Kimi Antonelli per laurearsi campione del mondo in Messico? Due punti. Ad Antonelli basterà arrivare nono in Messico, sempre considerando che Russell vinca la gara. Se invece dovesse vincerla Hamilton, ad Antonelli basterebbe un decimo posto, quindi un solo punto. Se Russell ed Hamilton non dovessero vincere, Andrea Kimi Antonelli sarebbe aritmeticamente campione del mondo a prescindere dal proprio risultato. Insomma, se ad Austin le probabilità erano decisamente più basse, in Messico la percentuale di vedere Andrea Kimi Antonelli campione del mondo è decisamente molto alta. La Mercedes si prepara e lo fa anche l’Italia: da 73 anni un pilota azzurro non si laurea campione in Formula 1.

Formula 1, ad Antonelli basta un piccolo passo per diventare campione: la classifica aggiornata

1 Kimi Antonelli (Italia, Mercedes) 365
2 George Russell (Regno Unito, Mercedes) 242
3 Lewis Hamilton (Regno Unito, Ferrari) 241
4 Max Verstappen (Paesi Bassi, Red Bull) 236
5 Charles Leclerc (Monaco, Ferrari) 233
6 Lando Norris (Regno Unito, McLaren) 211
7 Oscar Piastri (Australia, McLaren) 144
8 Isack Hadjar (Francia, Red Bull) 105
9 Liam Lawson (Nuova Zelanda, Racing Bulls) 77
10 Pierre Gasly (Francia, Alpine) 42
11 Arvid Lindblad (Regno Unito, Racing Bulls) 38
12 Franco Colapinto (Argentina, Alpine) 27
13 Oliver Bearman (Regno Unito, Haas) 23
14 Nico Hulkenberg (Germania, Audi) 13
15 Gabriel Bortoleto (Brasile, Audi) 10
16 Carlos Sainz Jr. (Spagna, Williams) 7
17 Esteban Ocon (Francia, Haas) 7
18 Fernando Alonso (Spagna, Aston Martin) 7
19 Alexander Albon (Thailandia, Williams) 5
20 Yuki Tsunoda (Giappone, Racing Bulls) 1
21 Sergio Perez (Messico, Cadillac) 0
22 Valtteri Bottas (Finlandia, Cadillac) 0
23 Sergio Perez (Messico, Cadillac) 0
24 Lance Stroll (Canada, Aston Martin) 0

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Preciso, pulito, senza sbavature e senza tremare, nonostante fosse forse la gara più importante della sua carriera fin qui. Andrea Kimi Antonelli vince anche il Gp degli Usa, ad Austin, davanti alla Ferrari di Charles Leclerc e fa un altro enorme passo verso uno storico titolo mondiale, che riporterà al successo un italiano dopo 73 anni.

Il pilota Mercedes non è infatti aritmeticamente campione del mondo perché il compagno di squadra George Russell, con i quattro punti conquistati grazie all’ottavo posto, è a 123 punti di distacco da Antonelli con 125 ancora disponibili, sempre considerando Qatar e Abu Dhabi. Ancora virtualmente in corsa – anche se per un solo punto – anche Lewis Hamilton, che con il quarto posto sale a 241 punti, a 124 dal leader del Mondiale. Ad Antonelli serviranno solo 2 punti nel prossimo Gp del Messico per diventare campione. Sempre considerando che George Russell o Lewis Hamilton vincano.

Formula 1 Usa, Antonelli domina ad Austin: l’ordine d’arrivo

1 Kimi Antonelli (Mercedes) Leader
2 Charles Leclerc (Ferrari) +13.078
3 Max Verstappen (Red Bull Racing) +17.485
4 Lewis Hamilton (Ferrari) +18.515
5 Lando Norris (McLaren) +30.521
6 Isack Hadjar (Red Bull Racing) +34.373
7 Oscar Piastri (McLaren) +52.674
8 George Russell (Mercedes) +54.303
9 Liam Lawson (Racing Bulls) +79.653
10 Pierre Gasly (Alpine) +87.714
11 Nico Hulkenberg (Audi) +95.855
12 Arvid Lindblad (Racing Bulls) 1 L
13 Gabriel Bortoleto (Audi) 1 L
14 Esteban Ocon (Haas) 1 L
15 Lance Stroll (Aston Martin) 1 L
16 Fernando Alonso (Aston Martin) 1 L
17 Alexander Albon (Williams) 1 L
18 Carlos Sainz (Williams) 1 L
19 Sergio Perez (Cadillac) 1 L

Formula 1, ad Antonelli basta un piccolo passo per diventare campione: la classifica aggiornata

1 Kimi Antonelli (Italia, Mercedes) 365
2 George Russell (Regno Unito, Mercedes) 242
3 Lewis Hamilton (Regno Unito, Ferrari) 241
4 Max Verstappen (Paesi Bassi, Red Bull) 236
5 Charles Leclerc (Monaco, Ferrari) 233
6 Lando Norris (Regno Unito, McLaren) 211
7 Oscar Piastri (Australia, McLaren) 144
8 Isack Hadjar (Francia, Red Bull) 105
9 Liam Lawson (Nuova Zelanda, Racing Bulls) 77
10 Pierre Gasly (Francia, Alpine) 42
11 Arvid Lindblad (Regno Unito, Racing Bulls) 38
12 Franco Colapinto (Argentina, Alpine) 27
13 Oliver Bearman (Regno Unito, Haas) 23
14 Nico Hulkenberg (Germania, Audi) 13
15 Gabriel Bortoleto (Brasile, Audi) 10
16 Carlos Sainz Jr. (Spagna, Williams) 7
17 Esteban Ocon (Francia, Haas) 7
18 Fernando Alonso (Spagna, Aston Martin) 7
19 Alexander Albon (Thailandia, Williams) 5
20 Yuki Tsunoda (Giappone, Racing Bulls) 1
21 Sergio Perez (Messico, Cadillac) 0
22 Valtteri Bottas (Finlandia, Cadillac) 0
23 Sergio Perez (Messico, Cadillac) 0
24 Lance Stroll (Canada, Aston Martin) 0

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Il Rally Dakar, una delle gare fuoristrada più dure e note al mondo, il prossimo anno non si terrà in Arabia Saudita, a causa di quelli che gli organizzatori definiscono “recenti sviluppi nella regione”. Il rally, inizialmente previsto per gennaio, si svolgerà ora “in un altro territorio” – che verrà annunciato in seguito – per poi fare ritorno in Arabia Saudita nel 2028, come dichiarato dagli organizzatori, Amaury Sport Organisation e Saudi Motorsport Company. Si tratta dell’ultimo di una serie di eventi sportivi che quest’anno sono stati trasferiti altrove, lontano dall’Arabia Saudita, a causa del conflitto che coinvolge l’Iran e dei sanguinosi attacchi dei ribelli Houthi dello Yemen, sostenuti da Teheran.

L’Arabia Saudita ospita la Dakar dal 2020. Secondo alcune indiscrezioni, si starebbe valutando il trasferimento in Marocco, con partenza dalla Spagna. Qualora ciò avvenisse, sarebbe la prima volta che la Dakar si tiene in Africa dal 2007. La competizione nacque originariamente come un percorso da Parigi a Dakar, capitale del Senegal; nel 2008 fu annullata all’ultimo momento per motivi di sicurezza nel Nord Africa. Da allora, si è svolta prima in Sud America e successivamente in Arabia Saudita. Negli ultimi mesi diversi appuntamenti motoristici previsti in Medio Oriente sono stati rinviati o cancellati sempre per le tensioni che hanno interessato la regione, tra cui il WEC, che ha scelto di rinunciare al Gran Premio in Qatar rimodulando la fase conclusiva del calendario.

Formula 1 e MotoGp, al momento, hanno confermato i propri appuntamenti nella regione: per quanto riguarda la MotoGp, il gran premio del Qatar è ancora regolarmente programmato per l’8 novembre, mentre in Formula 1 gli ultimi due appuntamenti previsti sono quelli sempre in Qatar il 29 novembre e quello di Abu Dhabi del 6 dicembre. Più delicata è la posizione dell’Arabia Saudita, soprattutto dopo i recenti attacchi rivendicati dagli Houthi contro diverse infrastrutture del Paese, tra cui anche l’aeroporto a Riyadh. Una situazione che ha portato anche il tennis a rivedere i propri programmi, con il Six Kings Slam – inizialmente previsto per il 21-24 ottobre – che è stato rinviato a fine dicembre in attesa di ulteriori sviluppi.

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Chi sono i piloti di Formula 1 più ricchi? Nel 2026, secondo le stime pubblicate da RacingNews365, Max Verstappen e Lewis Hamilton occupano le prime posizioni della classifica degli ingaggi in Formula 1, Charles Leclerc, George Russell e Lando Norris si collocano nella fascia alta del mercato. In fondo alla classifica Colapinto e Lidlblad.

Ecco quali sono i guadagni dei piloti di Formula 1 nel 2026, elaborati sulla base di informazioni raccolte nel paddock, indiscrezioni sui contratti e altre fonti del settore.

Chi sono i piloti di Formula 1 più ricchi

Secondo le stime pubblicate da RacingNews365, gli ingaggi annuali dei 22 piloti del mondiale 2026 vanno da circa 500.000 dollari a 70 milioni di dollari. Nella classifica viene considerato lo stipendio base stimato, senza aggiungere i bonus e gli introiti derivanti dagli sponsor personali.

Ecco la classifica:

• Max Verstappen (Red Bull): 62,5 milioni di euro all’anno
• Lewis Hamilton (Ferrari): 53,6 milioni di euro all’anno
• Charles Leclerc (Ferrari): 30,4 milioni di euro all’anno
• George Russell (Mercedes): 30,4 milioni di euro all’anno
• Lando Norris (McLaren): 26,8 milioni di euro all’anno
• Fernando Alonso (Aston Martin): 17,9 milioni di euro all’anno
• Carlos Sainz (Williams): 11,6 milioni di euro all’anno
• Oscar Piastri (McLaren): 11,6 milioni di euro all’anno
• Pierre Gasly (Alpine): 10,7 milioni di euro all’anno
• Alexander Albon (Williams): 10,7 milioni di euro all’anno
• Lance Stroll (Aston Martin): 10,7 milioni di euro all’anno
• Sergio Pérez (Cadillac): 7,1 milioni di euro all’anno
• Nico Hülkenberg (Audi): 6,2 milioni di euro all’anno
• Esteban Ocon (Haas): 6,2 milioni di euro all’anno
• Isack Hadjar (Red Bull): 4,5 milioni di euro all’anno
• Valtteri Bottas (Cadillac): 4,5 milioni di euro all’anno
• Gabriel Bortoleto (Audi): 1,8 milioni di euro all’anno
• Kimi Antonelli (Mercedes): 1,8 milioni di euro all’anno
• Oliver Bearman (Haas): 893.000 euro all’anno
• Franco Colapinto (Alpine): tra 446.000 e 893.000 euro all’anno
• Arvid Lindblad (Racing Bulls): tra 446.000 e 893.000 euro all’anno

Bonus, sponsor e risultati sportivi: come si compone lo stipendio

Per comprendere le differenze tra i compensi dei piloti è necessario considerare che lo stipendio base rappresenta soltanto una parte della remunerazione. Nei contratti possono essere previsti premi per le vittorie nei Gran Premi, piazzamenti, punti conquistati ed eventuali successi nella classifica costruttori. Inoltre a queste somme possono aggiungersi i contratti pubblicitari personali, le collaborazioni commerciali e le attività legate all’immagine del pilota. Non tutti gli accordi sono però liberamente negoziabili: le scuderie hanno sponsor ufficiali e possono prevedere vincoli per evitare conflitti tra marchi concorrenti.

Il reddito complessivo può quindi essere molto diverso da quello che emerge osservando soltanto l’ingaggio garantito. Anche per questo le classifiche degli stipendi e quelle degli atleti più pagati non coincidono necessariamente.

Formula 1: perché i piloti guadagnano così tanto?

Gli stipendi elevati sono legati al valore economico del campionato, alla competizione tra le scuderie e alla capacità dei piloti più affermati di generare risultati sportivi, visibilità e ricavi commerciali. Per un team, assicurarsi un campione può rappresentare un investimento strategico: le prestazioni in pista contribuiscono ai risultati della squadra, mentre la notorietà del pilota può rafforzare le relazioni con gli sponsor.

Un elemento importante riguarda il budget cap, il tetto alle spese introdotto per contenere i costi della competizione. Gli stipendi dei piloti sono esclusi dal calcolo del limite di spesa applicabile alle scuderie. Questo consente ai team di negoziare ingaggi anche molto elevati senza imputarli alla stessa voce di costo soggetta al tetto regolamentare.  La differenza tra i compensi dei campioni e quelli dei debuttanti riflette infine il valore dell’esperienza, i risultati ottenuti e il potere contrattuale. Arrivare in Formula 1 non significa automaticamente guadagnare decine di milioni: gli stipendi più alti sono riservati a una cerchia ristretta di piloti, mentre per i giovani la crescita dei compensi dipende anche dalla capacità di dimostrare il proprio valore in pista.

Kimi Antonelli conquistou a pole-position para o GP dos Estados Unidos, 18ª etapa da temporada 2026 da Fórmula 1, neste sábado (24), no Circuito das Américas, em Austin. O jovem piloto da Mercedes registou 1:34,035s no Q3 e superou Max Verstappen e Isack Hadjar formando o trio mais rápido.

Na tabela classificativa seguiram-se Leclerc, Hamilton da Ferrari, na fente do segundo Mercedes de George Russell.
Pela McLaren, Oscar Piastri terminou em sétimo, enquanto Lando Norris ficou em oitavo após ter a sua melhor volta anulada por exceder os limites da pista. Arvid Lindblad e Liam Lawson completaram o top- ten.

Após três sessões de treinos livres, em que a Ferrari se mostrava mais forte, eis que na hora da verdade, quando se discutia quem iria partir na frente, eis que a Mercedes decidia posicionar-se na liderança, através de Kimi Antonelli e alcançava a pole-position para o GP dos Estados Unidos.

Q1 – 18 minutos

Na sessão Q1, com 18 minutos de duração, Lando Norris, depois de nas sessões livres ter ficado de certa forma meio discreto, apareceu nesta sessão na liderança, averbando o tempo de 1:35,029, na frente de Leclerc (+0,171s) e de Verstappen (+0,186s). Isack Hadjar e Lewis Hamilton completavam o top-five. Gabriel Bortoleto fazia o 7.º tempo.
Os eliminados foram: Ocon, Stroll, Sainz, Albon, Perez e Bottas.

Q2 – 15 minutos

Só iriam passar para o Q3 os 10 mais rápidos. E logo de início Bortoleto surgia em pista a dar vácuo para o seu companheiro de equipa (o brasileiro sabe que nada adianta alcançar nesta sessão uma boa posição, porque tem que cumprir a sua penalização partindo da cauda do pelotão) então ajudar Hülkenberg era a missão do dia.

Verstappen surgia nesta sessão com grande determinação e saltava para o topo da tabela (1:34,471s), seguido por Norris e Antonelli. Mas de seguida, quando faltavam 5 minutos para o final da sessão, todos regressavam à pista, agora com pneus macios novos, e Leclerc voava para a liderança com o crono 1:34,198s, secundado por Antonelli (+0,080s) e com Russell no terceiro lugar (+0,107s). Verstappen e Norris desciam para as quarta e quinta posições.
Hülkenberg ficava no limite, em 11º e não conseguia qualificar-se.
Os eliminados eram: Gasly, Hulkenberg, Bearman, Bortoleto, Colapinto e Alonso.

Q3 – 13 minutos

Depois de alguns bons registos, nomeadamente de Russel, Verstappen e Hadjar, o piloto da Mercedes Kimi Antonelli saltava para o topo da classificação com 1:34,035s.
A cerca de cinco minutos do final da sessão, praticamente todos os pilotos regressavam à pista para uma tentativa final de obterem o melhor registo, mas o crono do italiano não era superado.

Verstappen ficava na segunda posição (+0,179s) e Hadjar em terceiro (+0,215s), relegando os dois Ferrari para as posições imediatas – 4.º Leclerc (+0,232s) e 5.º Hamilton a fechar o top-five (+0,276s).
Entretanto o tempo de Norris que era era neutralizado (por ultrapassar os limites da pista) e descia para oitava posição.

Eis como ficou a grelha de partida para o GP dos Estados Unidos:

1) Kimi Antonelli (Mercedes) 1’34.035
2) Max Verstappen (Red Bull/Red Bull Ford) 1’34.214
3) Isack Hadjar (Red Bull/Red Bull Ford) 1’34.250
4) Charles Leclerc (Ferrari) 1’34.267
5) Lewis Hamilton (Ferrari) 1’34.311
6) George Russell (Mercedes) 1’34.476
7) Oscar Piastri (McLaren/Mercedes) 1’34.803
8) Lando Norris (McLaren/Mercedes) 1’35.049
9) Arvid Lindblad (Racing Bulls/Red Bull Ford) 1’36.049
10) Liam Lawson (Racing Bulls/Red Bull Ford) –
11) Pierre Gasly (Alpine/Mercedes) 1’35.080
12) Nico Hülkenberg (Audi) 1’35.158
13) Fernando Alonso (Aston Martin/Honda) 1’35.818
14) Oliver Bearman (Haas/Ferrari) 1’36.031
15) Esteban Ocon (Haas/Ferrari) 1’36.531
16) Lance Stroll (Aston Martin/Honda) 1’36.677
17) Carlos Sainz (Williams/Mercedes) 1’36.770
18) Alexander Albon (Williams/Mercedes) 1’36.967
19) Sergio Pérez (Cadillac/Ferrari) 1’37.433
20) Valtteri Bottas (Cadillac/Ferrari) 1’37.523
21) Franco Colapinto (Alpine/Mercedes) 1’35.722
22) Gabriel Bortoleto (Audi) 1’35.691

Colaboração F1Mania