La fábrica de Seat en Martorell (Barcelona) ha tenido que interrumpir durante dos días toda la producción de coches eléctricos por un problema de suministro de baterías. La compañía ha reanudado la actividad tras cancelar los turnos de montaje previstos para el viernes y el lunes en la línea 1, donde se fabrican el Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo. La incidencia ha afectado a unos 1.600 vehículos en un momento en el que la demanda de los nuevos modelos eléctricos del grupo Volkswagen está superando ampliamente las previsiones iniciales y ha despertado el temor a una crisis por escasez de un componente clave.

Fuentes de Seat atribuyeron la interrupción a un “pequeño fallo de suministro” de las celdas de batería, que proceden de la planta de la filial de Volkswagen PowerCo en Salzgitter (Alemania). El problema ha obligado a desconvocar los tres turnos del taller de montaje y chapistería de la línea 1 para el viernes y el lunes.

El incidente llega en un momento muy inoportuno. La fábrica catalana comenzó a producir el Cupra Raval en junio y afronta ahora el reto de incrementar el ritmo de fabricación para responder a una demanda que ha desbordado las expectativas de la compañía. En estos momentos, la marca Cupra tiene ya toda la producción comprometida con pedidos hasta febrero. Eso quiere decir que los nuevos pedidos tendrán que esperar a recibir el coche hasta más tarde debido al cuello de botella generado.

Por ello, los problemas de suministro de baterías ha causado preocupación en los sindicatos ante el temor a que se reproduzcan las tensiones productivas generadas por la escasez de microchips de hace unos años, lo que obligó a racionar la producción de determinados modelos.

El consejero delegado de Seat y Cupra, Markus Haupt, cifró en más de 100.000 los pedidos acumulados del Raval y el ID. Polo durante su intervención en el Salón del Automóvil de París. El Cupra Raval, en particular, suma 52.100 pedidos desde su estreno comercial en abril, más del doble de las previsiones iniciales de la marca, a los que hay que sumar unos 50.000 del Polo. Cupra ya ha entregado cerca de 15.000 unidades y aspira a superar las 100.000 ventas del modelo el próximo año, muy por encima de las previsiones iniciales y, por tanto, de las peticiones de baterías.

La presión comercial está obligando a acelerar la curva de lanzamiento de los nuevos vehículos y a reforzar tanto la plantilla como la capacidad productiva. Seat prevé que la línea 1 alcance una producción de entre 820 y 930 vehículos diarios en noviembre, con el objetivo de pasar a tres turnos, frente a 2,5 en la actualidad, durante 2027. La planta tiene una capacidad máxima de 300.000 unidades anuales en esta línea, que se ha adaptado para fabricar los nuevos modelos eléctricos tras una inversión superior a los 3.000 millones de euros.

La gigafactoría de Sagunt se retrasa a 2027

El parón de Martorell coincide con el retraso de la puesta en marcha de la gigafactoría de baterías de PowerCo en Sagunt (València), cuyo inicio de operaciones se ha aplazado hasta 2027. La instalación está llamada a convertirse en uno de los principales centros de suministro de celdas para los coches eléctricos del grupo Volkswagen fabricados en España y en otras plantas europeas.

La factoría arrancará con una capacidad prevista de hasta 30 gigavatios hora (GWh) anuales, suficiente para abastecer a más de 300.000 vehículos eléctricos al año. La cifra supera en un 50% la capacidad inicialmente contemplada para la primera fase, después de que el fabricante chino Gotion High-Tech (participado por Volkswagen) haya entrado en el proyecto con una participación del 49%, mientras PowerCo conserva el 51%.

El retraso responde, entre otros factores, a cambios en la contratación de las instalaciones críticas para la fabricación de celdas y a la revisión de la configuración industrial tras la incorporación del socio chino. La previsión es finalizar este año el primer bloque productivo para comenzar la fabricación a principios de 2027, mientras que el segundo edificio de esta primera fase estará listo meses después.

La nueva instalación utilizará tecnología de litio-ferrofosfato (LFP), que destaca por sus costes competitivos y su durabilidad, y contará con una inversión de más de 2.300 millones de euros por parte de PowerCo, además de la participación de Gotion. El proyecto contempla crear más de 1.500 empleos directos en su primera fase.

Stellantis empieza a convencer a los inversores de que su plan de recuperación está dando resultados. Las acciones del grupo automovilístico llegaron a subir cerca de un 15% este miércoles en la Bolsa de Milán, después de presentar unas cuentas trimestrales que reflejan una notable reducción de las pérdidas y de reafirmar sus previsiones para este año y el próximo. La compañía mantiene su objetivo de recuperar un flujo de caja industrial positivo en 2027, tras más de dos años de deterioro de las ventas y la rentabilidad.

El grupo Stellantis registró unas pérdidas netas de 453 millones de euros entre julio y septiembre, un 90% inferiores a las del mismo periodo de 2025, cuando contabilizó importantes provisiones para acometer una reinicialización de su estrategia. El resultado operativo ajustado ascendió a 256 millones de euros, frente a los 90 millones de un año antes, por encima de los 191 millones que esperaban los analistas consultados por Reuters.

Los ingresos netos crecieron un 1%, hasta los 37.611 millones de euros, pese a que los envíos de vehículos descendieron un 2%, hasta 1,31 millones de unidades. La mejora de los resultados se apoya en los avances operativos y en las medidas de ahorro, aunque la compañía continúa afrontando dificultades en varias regiones y una elevada salida de efectivo.

El flujo de caja libre industrial fue negativo en 4.000 millones de euros durante el trimestre, una mejora de 300 millones respecto al mismo periodo del año anterior. La liquidez industrial disponible se situó en 42.700 millones de euros, equivalente al 26% de los ingresos netos de los últimos doce meses.

En el acumulado de los nueve primeros meses, Stellantis obtuvo un beneficio neto de 217 millones de euros, frente a las pérdidas de 6.788 millones registradas entre enero y septiembre de 2025. Los ingresos crecieron un 7%, hasta los 119.225 millones, mientras que las ventas aumentaron un 6%, hasta 4,28 millones de vehículos. El resultado operativo ajustado se elevó un 216%, hasta los 1.989 millones de euros.

Un ahorro de 6.000 millones

El consejero delegado, Antonio Filosa, atribuyó la evolución a los primeros resultados del plan estratégico FaSTLAne 2030, que combina el lanzamiento de nuevos modelos con mejoras en la fabricación, la calidad y la eficiencia. La compañía espera aplicar antes de que termine este año al menos el 40% de las mejoras de eficiencia recurrentes previstas en su programa de creación de valor, cuyo objetivo es alcanzar un ahorro anualizado de 6.000 millones de euros en 2028.

El director financiero, Joao Laranjo, aseguró que el grupo espera superar ese objetivo de ahorro y anticipó que las medidas aportarán varios cientos de millones de euros adicionales en el cuarto trimestre, aproximadamente el doble que en el tercero. Filosa considera que la reducción de costes, junto con la renovación de la gama, la estabilización de los precios y las mejoras de calidad, permitirá sostener la recuperación.

«Un flujo de caja positivo en 2027 no es un deseo ni algo que esté bien tener: es imprescindible. Estamos en camino de lograrlo», afirmó el consejero delegado. Stellantis reafirmó sus previsiones para 2026, incluido un margen operativo ajustado de un solo dígito bajo, y mantuvo su objetivo de volver a generar caja industrial positiva el próximo año.

La reacción bursátil refleja la importancia que los inversores conceden a ese compromiso. Las acciones del grupo habían caído más de un 60% desde comienzos de año y tocaron a principios de octubre su nivel más bajo desde la creación de Stellantis en 2021. La posibilidad de que el fabricante esté dejando atrás la fase más aguda de su ajuste ha favorecido la recuperación de los títulos, aunque la evolución del flujo de caja seguirá siendo una prueba decisiva para confirmar el cambio de tendencia.

La demanda eléctrica sostiene las ventas en Europa

Por regiones, Stellantis logró aumentar un 1% sus ventas tanto en Norteamérica como en Europa durante el tercer trimestre. En el mercado norteamericano, el crecimiento del 24% en México compensó los ligeros retrocesos del 0,3% registrados en Estados Unidos y Canadá. En Europa, las ventas avanzaron un 1%, o un 6% si se incluye Leapmotor, la marca china con la que el grupo mantiene una alianza comercial e industrial.

La demanda de vehículos eléctricos aportó uno de los principales puntos positivos en el mercado europeo. Las ventas de turismos eléctricos de batería aumentaron un 65% interanual y las de vehículos comerciales ligeros eléctricos crecieron un 46%. La compañía atribuye parte de esta evolución a la familia Smart Car y al impulso de la demanda en Francia, Alemania y Reino Unido. Las ventas de Leapmotor en Europa también continuaron creciendo con fuerza.

La evolución fue menos favorable en el resto de las regiones. Las ventas descendieron un 4% en Sudamérica, un 22% en Oriente Medio y África y un 27% en Asia-Pacífico. En el primer mercado, Stellantis conservó su liderazgo en Brasil y Argentina, mientras que en Oriente Medio y África la compañía señaló la debilidad del mercado turco y la transición entre modelos de Fiat como principales factores del retroceso. En Asia-Pacífico, la caída estuvo vinculada en buena medida al descenso de las ventas del Citroën C5 X.

De cara al cierre del ejercicio, Stellantis prevé aumentar los envíos de vehículos en el cuarto trimestre respecto al tercero y mantener una política de producción ajustada a la demanda. También espera que la estacionalidad contribuya a mejorar el capital circulante y que los ahorros ganen velocidad. El cumplimiento de estas previsiones será determinante para que la mejora de los resultados contables se traduzca en una recuperación sostenida de la generación de caja y de la cotización.

Just before 9 a.m. on Wednesday, a high-speed train operated by Renfe, Spain’s state-owned rail company, collided with an Iryo high-speed train that was stationary on the tracks at kilometer 118 of the Madrid-Andalusia line. Several carriages derailed: at least three from the Iryo train and one from the Renfe service plunged down an embankment. The crash killed at least 68 people and injured dozens more.

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Centenares de médicos se han manifestado esta mañana en Barcelona en la primera jornada de la huelga indefinida de facultativos del sistema público y concertado de Catalunya, convocada por Metges de Catalunya (MC). El paro seguirá “hasta que se sienten a negociar (el Departament de Salut) o convoquen elecciones”, ha enfatizado el secretario general de MC, Xavier Lleonart.

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Más de 50 entidades sociales han recordado al Gobierno la obligación de aprobar el Plan Social para el Clima, un fondo dotado con 9.099 millones de euros (de los cuales un 75% (unos 6.800 millones) deben proceder de fondos europeos (del Plan Social para el Clima comunitario). 

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Benjamin Netanyahu’s party won the legislative elections held Tuesday in Israel, but even with the support of his ultra-nationalist and religious allies, the prime minister will not secure the majority of seats in parliament needed to continue governing.

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Ebro empieza a recoger los frutos de su apuesta por recuperar la histórica marca y la producción de automóviles en Barcelona. El grupo automovilístico español, aliado con la china Chery, obtuvo un beneficio operativo de 1,7 millones de euros en el primer semestre de 2026, con unos ingresos récord de 309,7 millones. La cifra de negocio casi triplica la registrada en el mismo periodo del año anterior, cuando facturó 105,3 millones, y sitúa a la compañía en la senda de la rentabilidad operativa tras el impulso de su actividad industrial y comercial.

El resultado operativo, medido a través del EBITDA, equivale a un margen de rentabilidad todavía simbólico del 0,6% sobre los ingresos. La compañía destaca que estas cifras reflejan la consolidación de su modelo de negocio, apoyado en la reindustrialización de la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, ahora denominada Ebro Factory, y en la ampliación de su gama de vehículos.

En el ámbito comercial, Ebro vendió 12.612 vehículos durante los seis primeros meses del ejercicio. El mercado español concentró el 98% de las operaciones, mientras que el 2% restante correspondió a las ventas internacionales. La compañía contabilizó 13.939 matriculaciones hasta junio, una cifra que ascendió a 20.088 unidades al cierre de septiembre, con una cuota acumulada del 2,2% en España.

La electrificación constituye uno de los pilares de su oferta. Los modelos híbridos autorrecargables (HEV) y los híbridos enchufables (PHEV) representaron el 89,7% de las ventas acumuladas hasta junio, porcentaje que se elevó al 92,2% en septiembre. Los híbridos no enchufables ganaron protagonismo y alcanzaron el 53% del total de las ventas en el primer semestre, frente al 53,7% registrado hasta septiembre.

Expansión en Europa

El crecimiento de la marca también se apoya en la ampliación de su red comercial. Ebro contaba en septiembre con 104 puntos de venta operativos en España, Portugal y Bulgaria, por encima de los objetivos de implantación previstos para ese momento. La empresa prepara además su entrada en Croacia y Eslovenia, después de formalizar acuerdos de distribución e importación en ambos países.

La expansión internacional es uno de los retos para reducir su dependencia del mercado español, que todavía concentra prácticamente todas sus ventas. La compañía busca aprovechar el desarrollo de su estructura comercial europea para sostener el crecimiento de los próximos ejercicios.

De cara al cierre de 2026, Ebro prevé vender entre 26.000 y 29.000 vehículos y alcanzar unos ingresos de entre 650 y 700 millones de euros. También espera superar los 110 puntos de venta operativos al finalizar el año, lo que supondría más que duplicar la facturación del primer semestre en el conjunto del ejercicio.

«El primer semestre de 2026 ha consolidado la fortaleza operativa, situándonos firmemente en la senda del crecimiento», ha señalado el presidente de Ebro Motors Group, Rafael Ruiz. El directivo ha destacado que los ingresos récord y el EBITDA positivo confirman, a su juicio, la solidez del modelo de negocio. Ruiz ha vinculado estos resultados a la puesta en marcha de la línea de producción M1 en Barcelona y al avance de la expansión europea, dos elementos con los que la empresa espera cumplir sus objetivos anuales.

Por primera vez en Europa después de 20 años, el Circuit de Barcelona-Catalunya acogerá el campeonato de la Indycar el 18 de julio del 2027. Será en el primero de los diez años que ha firmado el Govern catalán con las series norteamericanas; un acuerdo que ha tenido como artífice el piloto a Àlex Palou (Sant Antoni de Vilamajor, 1997), cinco veces campeón de la Indycar, surgido, precisamente, del programa Jóvenes Pilotos del Circuit y el RACC. Podrá el vallesano volver a casa, y ganar de nuevo.

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Endesa se ha anotado un beneficio neto de 1.962 millones de euros en los nueve primeros meses del año, un 15% más, y ha confirmado sus previsiones para el conjunto del ejercicio este miércoles, en una nota en la que reclama “un marco regulatorio proporcionado” para los centros de datos “que preserve las ventajas competitivas de España”.

La eléctrica ha confirmado que en este ejercicio superará los 2.400 millones de beneficio neto ordinario, “pese a las condiciones de mercado más exigentes previstas para el cuarto trimestre”, tras anotarse un beneficio neto ordinario hasta septiembre de 2.125 millones, con un crecimiento del 22%, mientras que el ebitda (resultado bruto de explotación) aumentó un 8,4%, hasta 4.577 millones de euros.

La compañía destaca que los negocios regulados, fundamentalmente redes y generación extrapeninsular, aportan ya cerca del 50% del ebitda, frente a aproximadamente el 40% del año anterior. El negocio de distribución registró un ebitda de 1.747 millones de euros, un 24,8% más. Su margen bruto aumentó un 20,2%, hasta 2.196 millones, impulsado por el nuevo marco regulatorio en vigor desde el 1 de enero de 2026 y por las regularizaciones correspondientes a ejercicios anteriores.

Las inversiones brutas de Endesa ascendieron a 1.622 millones de euros durante los nueve primeros meses del año, un 19,4% más que en el mismo periodo de 2025. Las redes fueron el principal destino de este esfuerzo inversor, con alrededor de 900 millones de euros, un 42% más. “Este incremento muestra la apuesta por el crecimiento futuro, con las redes como prioridad y con el objetivo de facilitar nuevas conexiones y hacer posible que la nueva demanda eléctrica se materialice”, destaca la eléctrica.

La compañía valora positivamente la mayor visibilidad regulatoria derivada del aumento de los límites de inversión en redes para el periodo 2027-2030, con 10.200 millones de euros adicionales en distribución y 7.700 millones adicionales en transporte, “esto junto con el impulso al acceso flexible a la red, contribuirá a atender nueva demanda en zonas donde actualmente la capacidad disponible es limitada”, destaca en un comunicado. La eléctrica presentará su nuevo plan estratégico en 2027.

En una conferencia con analistas, el consejero delegado de Endesa, Gianni Vittorio Armani, ha expresado sus condolencias a las victimas y fallecidos en el accidente ferroviario de este miércoles en Toledo. “Estamos cerca de las familias y por supuesto en estas condiciones discutir de números no es importante”.

Armani ha señalado que la decisión de prorrogar Almaraz hasta 2030 “clarifica” el futuro de la potencia firme en el mercado español y puede propiciar una “revisión” del calendario de cierre de los reactores. El ejecutivo italiano ha destacado el fuerte crecimiento de los servicios auxiliares, impulsado en parte por el coste de la operación reforzada tras el apagón. Endesa estima que este año esos servicios auxiliares podrían alcanzar en 2026 entre 5.500 y 6.000 millones, con un “impacto significativo” sobre los consumidores que no tienen contratos a plazo.

Sobre la convocatoria de elecciones generales, el director de Asuntos Institucionales, Regulatorios y de Sostenibilidad de Endesa, José Casa, ha confiado en que se mantengan las “grandes prioridades” e inversión verde, electrificación o seguridad del suministro independientemente del resultado.

Casas ha confiado en la aprobación de la Planificación de las Redes 2025-2030, que requiere del visto bueno parlamentario, “antes o inmediatamente después de las elecciones”. Sobre el decreto de los centros de datos, “no tiene un impacto directo sobre Endesa” pero “son una oportunidad estratégica para España” y pueden impulsar significativamente la demanda eléctrica. El último borrador introduce “alguna flexibilidad que es bienvenida” pero el elemento clave son las exigencias de consumo con renovables, con “algún alivio”, aunque “no son suficientes” para eliminar “barreras a la inversión” de estos centros.

Endesa cree que la evolución de la demanda eléctrica “confirma la tendencia estructural hacia una mayor electrificación y respalda una perspectiva positiva para el crecimiento de la demanda eléctrica en España”. La demanda eléctrica peninsular aumentó un 3,3% durante los nueve primeros meses de 2026 y un 1,6% una vez ajustados los efectos de temperatura, laboralidad y la interrupción del suministro en el apagón de 2025.

La compañía identifica los centros de datos como uno de los principales vectores potenciales de nueva demanda, “aunque para convertir esta oportunidad en inversión efectiva será necesario disponer de suficiente capacidad de red y de un marco regulatorio proporcionado que preserve las ventajas competitivas de España”, tras publicar el Gobierno un nuevo borrador del decreto para regular los data centers algo menos exigente, pero que sigue suscitando el rechazo del sector.

Endesa subraya la necesidad de que el crecimiento de la demanda y el despliegue renovable “vayan acompañados de suficiente capacidad firme, esencial para garantizar la seguridad de suministro y responder en los momentos de mayor tensión del sistema eléctrico”. La filial del grupo semipúblico italiano Enel aplaude la ampliación de la licencia de la nuclear de Almaraz hasta junio de 2030, la aprobación del marco del mercado de capacidad -todavía pendiente de las subastas-, y el inicio del proceso de asignación de capacidad de generación en los territorios no peninsulares como pasos positivos para reforzar la seguridad de suministro.

Endesa subraya que el tercer trimestre estuvo marcado por un fuerte incremento de los precios eléctricos, con el mercado mayorista superando ampliamente los 100 euros por MWh durante el verano, debido a la combinación de una mayor demanda, el encarecimiento del gas natural y la menor producción eólica e hidráulica. En el conjunto de los nueve primeros meses, el precio medio del mercado diario aumentó un 17%, hasta 74 euros por MWh.

Por su parte, los costes de los servicios de ajuste aumentaron un 34%, hasta 22 euros por MWh, afectados por la operación reforzada del sistema “y por la utilización reiterada del mecanismo de respuesta activa de la demanda”. “El coste conjunto del mercado diario y los servicios de ajuste alcanzó así los 96 euros por MWh, un 20% más”.

“En este contexto, Endesa ha diseñado ofertas de mercado que protegen a los clientes de la volatilidad de los mercados energéticos con tarifas que proporcionan mayor certidumbre y estabilidad en la factura energética, especialmente en un entorno de aumento generalizado de la inflación”.

El margen bruto del negocio de clientes creció un 16,3%, hasta 1.579 millones, 221 millones más que en los nueve primeros meses de 2025. Esta evolución se apoyó en la resiliencia del negocio minorista de gas y en la mejora del margen de suministro eléctrico, favorecida por las estrategias de actualización de precios, aprovisionamiento y coberturas. Estos factores permitieron absorber en gran medida el incremento del coste de los servicios de ajuste. Endesa tiene cubierto alrededor del 98% de los volúmenes eléctricos previstos para 2027 y el 65% de los correspondientes a 2028. En gas, los niveles de cobertura se sitúan aproximadamente en el 90% para 2027 y en el 75% para 2028.

La producción de electricidad de Endesa aumentó un 6%, hasta 49.296 GWh, mientras que la producción renovable creció un 8%, hasta 14.944 GWh. La producción solar destacó con un avance del 30%, hasta 3.759 GWh, y la eólica aumentó un 7%, hasta 4.407 GWh. En total, las tecnologías libres de emisiones, renovables y nuclear, representaron el 85% de la producción peninsular de la compañía.

La compañía ha generado un flujo de caja de 3.500 millones en los primeros nueve meses del año y ha cerrado con una deuda neta de 11.200 millones (desde los 10.100 de cierre de 2025). Pese a este incremento, la ratio de deuda financiera neta sobre EBITDA se mantuvo estable en 1,8 veces. El coste medio de la deuda bajó del 3,3% al 3,2%.

Un nuevo informe de Lancet Countdown, elaborado por 146 científicos y profesionales de 30 países, concluye que muchos de los riesgos y daños para la salud asociados al calentamiento se han acelerado y crecieron más rápidamente en la década posterior a la adopción del Acuerdo de París (2016-2025) que en la anterior (2006-2015).

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La llegada de las marcas chinas al mercado europeo genera una percepción más positiva que negativa en el conjunto de las empresas de automoción y movilidad españolas, aunque con diferencias significativas según el tipo de actividad. El 54,1% de las compañías consultadas por el Barómetro Movilidad+Auto 2026 considera una oportunidad la entrada de estos fabricantes en la Unión Europea y España, frente al 41% que la percibe como una amenaza.

Los datos reflejan así una división dentro del sector ante la expansión de los fabricantes chinos. Mientras las actividades relacionadas con la nueva movilidad y los servicios encuentran mayoritariamente oportunidades en la entrada de nuevos competidores, los actores más expuestos directamente a la fabricación y comercialización de vehículos muestran una percepción más contenida y sitúan los posibles riesgos por encima de las oportunidades.

Diferencias por actividad

Las mayores diferencias aparecen al analizar la actividad de las empresas. Las compañías vinculadas a la nueva movilidad son las que muestran una percepción más favorable: el 70% considera una oportunidad la llegada de las marcas chinas a la UE, mientras que solo el 20% la interpreta como una amenaza y el 10% se muestra indiferente.

También entre los proveedores de componentes y servicios predomina esta visión, con un 56,3% de respuestas que apuntan a una oportunidad, frente al 37,5% que habla de una amenaza y el 6,3% que se muestra indiferente.

En cambio, los actores más directamente vinculados a la comercialización y fabricación de vehículos muestran una posición más cautelosa. El 62,5% de los concesionarios, puntos de venta y talleres considera una amenaza la llegada de las marcas chinas, frente al 37,5% que la interpreta como una oportunidad, como se puede ver con la apertura de cientos de puntos de venta. El mismo reparto se registra entre los fabricantes de vehículos.

La valoración también presenta diferencias según el tamaño de las empresas, aunque en todos los segmentos predomina la consideración de oportunidad. Entre las pequeñas compañías, el 56,5% interpreta la llegada de las marcas chinas como una oportunidad, frente al 39,1% que la considera una amenaza. En las medianas, los porcentajes se sitúan en el 52,9% y el 41,2%, respectivamente, mientras que entre las grandes empresas la percepción de oportunidad alcanza el 52,4%, frente al 42,9% que la ve como una amenaza.

Cuando conocí a Enrique Vila-Matas en la Era de los Bares ya había reseñado alguna obra suya, es decir, que la mía fue una amistad con un escritor.

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