Las personas conocemos a mucha gente a lo largo de nuestra vida. Se establecen nuevas relaciones y se confía en quienes nos rodean de forma más cercana. Algunas amistades permanecen durante años, incluso cuando cambian las circunstancias, mientras que otras se debilitan cuando desaparece aquello que las mantenía unidas. Una ayuda que deja de llegar, un favor que ya no se puede devolver o un cambio en la situación económica pueden revelar diferencias que antes pasaban inadvertidas.

Estas experiencias llevan a muchas personas a preguntarse hasta qué punto quienes están a su lado aprecian realmente su compañía o simplemente buscan obtener algún beneficio. Aristóteles dejó una reflexión ideal para analizar este comportamiento: "La amistad basada en la utilidad desaparece cuando deja de ser útil".

Aristóteles distinguía varios tipos de amistad

El filósofo griego Aristóteles dedicó una parte de su obra Ética a Nicómaco a estudiar la amistad y su importancia para alcanzar una vida plena. Para él, las relaciones personales constituían un elemento fundamental de la existencia, pero no todas respondían a los mismos motivos.

Aristóteles distinguía tres tipos de amistad: la basada en la utilidad, la que nace del placer y la que se fundamenta en la virtud. Esta clasificación permite comprender por qué algunas relaciones se mantienen mientras ambas partes obtienen algo a cambio, mientras que otras perduran incluso cuando las circunstancias dejan de ser favorables. No es una cita literal, sino una síntesis de la idea que desarrolla el filósofo en el libro VIII de su obra.

Cómo son las amistades interesadas: así se descubren

Las amistades basadas en la utilidad surgen cuando dos personas encuentran algún beneficio en su relación. Puede tratarse de ayuda profesional, contactos, apoyo económico o cualquier otra ventaja que ambas consideren valiosa. Estas relaciones no tienen por qué ser necesariamente negativas. En la vida cotidiana es habitual establecer vínculos que también responden a necesidades prácticas. El problema aparece cuando el interés se convierte en el único motivo para mantener el contacto.

El planteamiento de este filósofo explica que una amistad de este tipo es más vulnerable porque depende de circunstancias que pueden cambiar. Cuando una persona deja de ofrecer aquello que la otra necesita, el vínculo pierde su razón de ser. Esto explica por qué algunas personas desaparecen cuando alguien atraviesa una etapa complicada o deja de tener la misma capacidad para ayudarles. La relación parecía sólida mientras existía un beneficio mutuo, pero pierde fuerza cuando una de las partes ya no puede ofrecerlo.

La diferencia entre el interés y la amistad verdadera

Aristóteles consideraba que la amistad más valiosa era aquella en la que las personas se aprecian por quienes son, y no únicamente por lo que pueden conseguir de ellas. En este tipo de vínculo, el bienestar del otro importa por sí mismo. La relación no depende exclusivamente de los favores, las ventajas o los momentos agradables que puedan compartir sus integrantes.

Eso no significa que una amistad auténtica se mantenga siempre intacta. Las personas cambian, toman caminos diferentes y pueden distanciarse con el paso del tiempo. Sin embargo, existe una diferencia entre alejarse porque la relación ha evolucionado y hacerlo únicamente porque ya no proporciona un beneficio.

Por qué es importante esta frase en pleno siglo XXI

Aunque Aristóteles desarrolló estas ideas hace más de dos mil años, su análisis sigue encontrando situaciones reconocibles en la sociedad actual. Las relaciones profesionales, las amistades que nacen de un interés común y los vínculos que se mantienen por conveniencia forman parte de la vida cotidiana.

Su pensamiento no propone desconfiar de todo el mundo ni interpretar cada gesto como una forma de interés oculto. La utilidad también puede convivir con el afecto y una relación puede comenzar por motivos prácticos y convertirse, con el tiempo, en una amistad sincera. La cuestión fundamental consiste en comprobar si existe algo más que el beneficio mutuo. La capacidad de escuchar, el respeto, la confianza y la disposición a acompañar al otro cuando atraviesa dificultades ayudan a distinguir una relación basada exclusivamente en la conveniencia de otra que tiene raíces más profundas.

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La casa de Odelia y Rosalino está en Nueva Italia, un pequeño núcleo de la selva central peruana donde la vegetación oculta las viviendas unas de otras. Cuando fueron entrevistados, ambos tenían 72 años y llevaban, según contó ella, 52 viviendo allí.

Sus hijos crecieron en aquel lugar y después se marcharon para trabajar: "Ya se han ido ya a trabajar", cuenta Odelia. Desde entonces, los dos comparten la casa y las tareas de la finca, aunque reciben visitas y conocen a otros vecinos dispersos por la zona. El día comienza con el desayuno que prepara Odelia antes de que Rosalino salga a trabajar la tierra. Ella cuida de la casa y de los animales; él recorre los cultivos, en una rutina que han mantenido durante décadas.

La casa y la chacra

En la entrevista grabada por el canal Max CQ, Odelia enseña el fogón de leña en el que cocina y explica que guarda gas para una emergencia. A su alrededor hay gallinas y cuyes, mientras que la finca produce maíz, plátanos, aguacates y otros alimentos que consumen o utilizan para alimentar a los animales.

La pareja obtiene agua de una quebrada mediante una manguera. Para conseguir aquello que no cultivan, Odelia baja a San Ramón en transporte colectivo y vuelve con provisiones que, según explica, pueden durarles uno o dos meses. El aislamiento también condiciona la comunicación. El autor del vídeo señala que allí no hay señal de móvil y que, para hablar con sus hijos, la familia tiene que desplazarse a un lugar con cobertura; una radio les permite seguir las noticias.

La electricidad tampoco está garantizada. Odelia muestra un panel solar y cuenta que cuando disponen de luz pueden encender el televisor, pero aclara que la mayor parte del tiempo carecen de ella.

La tranquilidad del lugar

Odelia dice que no le atrae vivir en el pueblo por el tráfico y el ruido: "No se puede ni dormir", afirma en la grabación. Prefiere la casa entre árboles, aunque sus hijos les han propuesto trasladarse y ella misma tiene otra vivienda en San Ramón.

Su intención, explica, es seguir allí mientras pueda caminar y ocuparse de sus tareas: "Mientras que esté bien, mientras que camino", dice Odelia. Además de las compras y las visitas familiares, cuenta que a veces llegan viajeros a los que ofrece comida y alojamiento; al despedirse del visitante, se describe así: "Yo así soy alegre bromista".

Rosalino muestra al visitante la chacra y un pequeño cementerio familiar junto a los cultivos. Durante el recorrido habla de las plantas, del maíz y de los caminos por los que antes se desplazaban los habitantes de la zona. Nueva Italia se encuentra junto al santuario nacional de Pampa Hermosa, en la región de Junín. El Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas de Perú sitúa allí el acceso al área protegida, conocida por sus bosques montanos y sus cedros de altura.

 

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El anuncio que Renfe difundió en 1992, con motivo de la inauguración de la línea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla, ha vuelto a cobrar protagonismo en redes sociales. Más de tres décadas después de aquella campaña, las imágenes han recuperado actualidad en un contexto marcado por los recientes accidentes ferroviarios de Adamuz (Córdoba) y Urda (Toledo), que han reavivado el debate sobre el mantenimiento y la seguridad de la infraestructura ferroviaria española.

De seis trenes diarios a más de 180 circulaciones

La línea Madrid-Sevilla se inauguró el 21 de abril de 1992. En sus primeros días de funcionamiento contaba con seis trenes diarios y el primer servicio transportó a 220 pasajeros, con un tiempo de viaje de dos horas y 45 minutos. La situación ha cambiado radicalmente: actualmente circulan más de 180 trenes al día por el corredor andaluz, con servicios de Renfe, Iryo y Ouigo.

 

Sin embargo, el aumento del tráfico también ha puesto el foco sobre la evolución de los sistemas técnicos de la línea. Uno de los aspectos que ha cobrado especial relevancia es que el corredor continúa utilizando como sistema principal de protección el LZB, implantado en 1992, mientras que otras líneas de alta velocidad han incorporado el sistema europeo ERTMS. La renovación del LZB comenzó a tramitarse en 2020, pero todavía no se ha completado.

Los accidentes de Adamuz y Toledo reabren el debate sobre el mantenimiento

El accidente de Adamuz, ocurrido el 18 de enero de 2026, dejó 46 fallecidos. La investigación ha puesto el foco en la rotura de un carril o de una soldadura, mientras que un informe de la Guardia Civil señaló que los sistemas de supervisión de Adif habían registrado una caída anómala de tensión casi 22 horas antes del siniestro, sin que se activara una alerta automática. Adif matizó que esa variación podía responder a distintas incidencias y no permitía identificar necesariamente una rotura.

Meses después, el 28 de octubre, dos trenes, un AVE de Renfe y un Iryo, han colisionado en el término municipal de Urda (Toledo) y el balance comunicado al día siguiente asciende a 74 fallecidos, de momento. Los dos accidentes han intensificado las preguntas sobre la capacidad de la red para responder al incremento del tráfico y sobre la suficiencia de los recursos destinados a su conservación. Adif ha destinado más de 2.000 millones de euros al mantenimiento de la alta velocidad entre 2019 y 2024. La cifra aumentó durante ese periodo, aunque el número de pasajeros creció más que el gasto en mantenimiento, lo que ha alimentado el debate sobre si la inversión está siendo suficiente para atender las necesidades de una red cada vez más utilizada.

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“A Fernando Alonso hay que quererle por las declaraciones que hace”. Esta frase de Pierre Gasly mezcla las dosis adecuadas de ironía y generosidad que le permiten a uno entender cómo es visto hoy en día el piloto de Aston Martin entre sus compañeros de refriegas durante las carreras de Fórmula 1. A sus 45 años, el asturiano encara el final de su paso por el Mundial que le convirtió en leyenda hace más de 20 años, con los dos títulos consecutivos que celebró con Renault, en 2005 y 2006, los primeros de un español. Y lo hace subido a un monoplaza que parece llevar puesto el freno de mano, y que le mantiene enjaulado en las catacumbas del pelotón, donde habitualmente pasan más cosas y no necesariamente buenas, debido a la densidad de monoplazas que se concentra, especialmente en la primera frenada, justo después de que los semáforos se apaguen.

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Un dolor lumbar. Ese fue el origen de un conflicto laboral que ha terminado con un varapalo judicial a una empresa de la construcción en las Islas Baleares. Un oficial fue despedido de manera fulminante tras ausentarse de su puesto un lunes y no responder a las llamadas de la gerencia. La justicia, sin embargo, ha considerado que la medida fue completamente desproporcionada y ha acabado dando la razón al empleado.

La realidad médica frente a la versión empresarial

La historia arranca el 8 de abril de 2024. El administrador intentó contactar por la mañana con el trabajador para organizar las tareas. Al personarse en la obra, el encargado descubrió que el oficial no había acudido. Un compañero indicó que el empleado le había comentado que le dolía la espalda y que no asistiría, añadiendo erróneamente que ya había avisado a la empresa. La dirección interpretó esto como un engaño y una transgresión de la buena fe contractual, sumándolo a una amonestación previa. El resultado fue la entrega de una carta de despido disciplinario con efectos del 12 de abril.

El trabajador nunca aceptó esa descripción de los hechos. Demostró que aquel mismo día acudió al centro sanitario, donde los servicios médicos le diagnosticaron un cuadro agudo de dolor lumbar y le expidieron el correspondiente parte oficial de baja por incapacidad temporal. Ese documento clínico resultó decisivo. El Tribunal Superior de Justicia concluyó que las pruebas no acreditaban una actuación dolosa ni un engaño de la gravedad requerida para aplicar la máxima sanción. No quedó demostrado que el empleado pretendiera burlar a la compañía. Los magistrados subrayaron que un desencuentro comunicativo no convierte un problema de salud en una falta muy grave de indisciplina.

La sentencia y las consecuencias económicas

El asunto llegó a los tribunales superiores después de que la empresa recurriera para intentar blindar su decisión. El tribunal desestimó las pretensiones de la compañía y confirmó que el despido debía calificarse como improcedente en la sentencia con Nº de resolución 617/2025, descartando al mismo tiempo la nulidad por vulneración de derechos fundamentales que pedía la defensa.

La resolución obliga a la compañía a optar entre readmitir al trabajador abonándole los salarios dejados de percibir desde el cese, o bien indemnizarle con 2.522,19 euros. Para sostener un despido disciplinario de carácter fulminante no basta con la molestia del empresario ni con un malentendido, hace falta acreditar una quiebra real y grave de la buena fe.

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Chatbot socrático. Es el tipo de chatbot al que pertenece Maike, desarrollado por la Fundación Ellis específicamente para ayudar a la formación de estudiantes. Su nombre, como se ve, está inspirado en el método socrático porque, a diferencia de otro bot conversacional convencional que ofrece respuestas inmediatas a las preguntas, este invita a reflexionar, expresar ideas y revisar el propio razonamiento. Es decir, no delega el esfuerzo cognitivo ni el pensamiento crítico. Maike se ha utilizado ya en un piloto con estudiantes de secundaria y, antes de que acabe el año, se quiere usar con alumnos de Derecho, en «asignaturas en las que tienen que escribir ensayos argumentativos, originales, contestar a preguntas difíciles y que no tienen una respuesta inequívoca», detalla Nuria Oliver, directora y cofundadora de la Fundación Ellis Alicante.

Desde la Fundación se preguntan si es momento de detenerse a pensar en la fascinación que sentimos por esta tecnología y lo que puede hacer por nosotros. ¿Estamos dispuestos a perder una cierta capacidad cognitiva? «Está claro que si dejamos de escribir y de leer, perderemos esas habilidades y con ellas dejamos de pensar críticamente», comenta Oliver, quien considera que cuando las tecnológicas hablan del fin del mundo en 2030, en cierta forma, parecen referirse al final de esas habilidades que nos hacen «sapiens».

Lo cierto es que ya hay estudios incipientes que apuntan a una pérdida de capacidades humanas como la memoria, la creatividad, la concentración, la paciencia o el espíritu crítico. «Los estudiantes que usan la IA para salir del paso de forma rápida caen en rendimiento en evaluaciones a libro cerrado. Una cosa es la IA, otra cosa es el atajo que esta nos ofrece, y otra muy distinta es el aprendizaje, el estudio detenido, tener información para después tener opinión, para abstraer y crear nueva información con lo que has aprendido», explica David Ezpeleta, vicepresidente de la Sociedad Española de Neurología.

La aparición de la IA generativa es el último punto en esta carrera en la que las habilidades cognitivas parecen haberse convertido en el último bien con el que comerciar. Pero, si echamos la vista atrás, hay otro gran punto de inflexión: 2010 y una herramienta, las redes sociales. Estas nacieron con la finalidad de conectarnos con familia o amigos, pero pronto se convirtieron en una herramienta con la que las plataformas conectaban a sus usuarios con empresas. El objetivo era el beneficio económico y la consecuencia la captación de la atención, dependencia y, ahora, la merma de habilidades cognitivas. David Ezpeleta comenta que «el problema de los móviles es que son mucho más accesibles. Además, las redes sociales están diseñadas para crear adicción, para quedarse con tu tiempo, traficar con tu atención y monetizarlos»

Este uso excesivo de la tecnología tienen consecuencias sobre todo en niños y adolescentes, aunque nadie se libra. «Los adultos también sufren de falta de atención, pérdida de concentración. Estas plataformas están expresamente fabricadas por personas que se dedican a la neurociencia y quieren robar la atención el mayor tiempo posible», continúa Ezpeleta.

Adiós al CI

Un estudio americano de 2023 afirma que, por primera vez desde 1930, el cociente intelectual está bajando en el país. Los resultados mostraban caídas en lógica, vocabulario y resolución de problemas, y entre las causas apuntaban a una caída de los estándares nutricionales, un empeoramiento de los sistemas escolares, un aumento negativo del uso de las redes sociales y un aumento de la contaminación del aire. Ezpeleta aclara que «es lo se llama efecto Flynn inverso y se está verificando desde hace un par de décadas. En realidad no se sabe a ciencia cierta si es consecuencia de la tecnología y las redes, pero es una posibilidad a la que muchos apuntan. Desde 2010-2012 se generalizan los móviles inteligentes y las redes sociales y se empiezan a disparar los problemas de salud mental. Se ve cómo han ido aumentando de forma progresiva en estos años las tasas de ansiedad, depresión, trastornos de la conducta alimentaria, insomnio, TDH. Y parece que todo al menos guarda una correlación con esta generalización».

Ezpeleta aclara que «hay que tener en cuenta que esto no es un problema único como una bacteria que produce la meningitis; es multifactorial. Las sociedades científicas se han puesto a investigar y la mayoría convergemos en que las RR SS son uno de los grandes catalizadores de estos problemas». Por eso, comenta, se han unido bajo una plataforma única para pedir medidas y leyes que protejan sobre todo a los más jóvenes. «Igual no se trata de prohibir, no lo sé, pero sabemos que las multas no sirven contra empresas que generan tantos beneficios como Meta. De media un adolescente pasa cuatro horas al día con el móvil, hasta 6-7 un fin de semana. Les está robando muchas horas de sueño, de estudio, de tiempo de calidad con los amigos, de deporte», afirma en neurólogo, quien detalla que los cambios funcionales y morfológicos en el cerebro son visibles. «Se ve con equipos especiales. Hay estudios donde se ha visto que a mayor hora de utilización del móvil en las redes sociales, hay varias áreas del cerebro que se adelgazan. Esto es así, lo estamos viendo, no es opinión, no es teoría, sino son estudios y observaciones los que nos lo están mostrándo», confirma.

Eso sin mencionar el tipo de contenidos que se consumen o fenómenos como el «fear of missing out» o miedo a perderse algo que lleva aparejado el «speed watching», aumentar la velocidad de reproducción de contenido para consumirlo antes. Una tendencia que, sobre todo, se da entre jovenes y que tiene consecuencias negativas en la atención sostenida o la capacidad de disfrutar.

Habilidades sociales

Además de las capacidades cognitivas, también están en juego nuestras habilidades sociales, que constituyen una dimensión fundamental de nuestra naturaleza humana. "Corremos el riesgo de acostumbrarnos a mirar a los demás desde una lógica instrumental, valorándolos más por su utilidad, su visibilidad o su popularidad que por su condición de personas. Las redes sociales pueden reforzar esta tendencia cuando convierten indicadores como el número de seguidores o de 'me gusta' en medidas aparentes del valor personal. Por otra parte, las relaciones humanas requieren esfuerzo, empatía y disposición a mostrarnos vulnerables. Aunque las herramientas digitales también permiten establecer vínculos significativos, algunas formas de interacción mediadas por la tecnología pueden reducir la exposición a la incomodidad y la incertidumbre propias del encuentro cara a cara. Esto podría contribuir a explicar fenómenos como la incomodidad que algunos jóvenes experimentan ante las llamadas telefónicas o determinadas dificultades en la comunicación presencial, desde mantener el contacto visual (la llamada mirada de la generación z) hasta desenvolverse con naturalidad en situaciones sociales cotidianas», comenta Sara Lumbreras, profesora en la Escuela de Ingeniería ICAI de la Universidad Pontificia Comillas.

¿Prohibir?

Australia ha sido el primer país en prohibir las redes sociales a los menores de 16 años. Las pantallas se desaconsejan antes de los 6 y, en general, se recomiendan gestos simples como apagar las notificaciones, eliminar el rastreo de datos y los permisos que le damos y ser conscientes, dice la agencia EFE en un texto, de que nuestra atención vale dinero. «Hemos tardado 20 años en tener el reconocimiento por parte de las empresas de que efectivamente los algoritmos son adictivos y han tenido que ser en el contexto de sentencias judiciales condenatorias. No deberíamos dejar que pasen otros 20 años para entender que impacto negativo puede tener un uso extensivo y quizás no cuidadoso de los sistemas de IA generativa. Deberíamos exigir un desarrollo tecnológico que nos beneficie y que sea positivo para nosotros, no que se enriquezca a costa de nosotros», opina Oliver.

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El arzobispo de Toledo, Francisco Cerro Chaves, y el obispo auxiliar, Francisco César García Magán, oficiarán este sábado una misa funeral en la iglesia parroquial de Urda (Toledo) por los fallecidos en el accidente ferroviario de este miércoles en el que han fallecido, al menos, 69 personas.

Según ha informado el Arzobispado de Toledo en un comunicado, la misa funeral tendrá lugar a las doce de la mañana de este sábado 31 de octubre.

Tanto el arzobispo de Toledo y el obispo auxiliar expresaron el miércoles su profunda preocupación y su cercanía a todas las personas afectadas por el accidente de Urda y ofrecieron ayuda, acompañamiento y apoyo.

© Arzobispado de Toledo

A unos 70 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires, el Parque Nacional Ciervo de los Pantanos, situado en el partido de Campana, se presenta como una alternativa para quienes buscan desconectar del ritmo urbano sin alejarse demasiado de la capital argentina. Sus 5.200 hectáreas reúnen pastizales, humedales y una gran diversidad de especies del Delta del Paraná, además de conservar vestigios arqueológicos que permiten conocer la presencia de antiguas comunidades cazadoras y pescadoras que habitaron la zona hace aproximadamente 1.700 años.

De antigua estancia agrícola a espacio natural protegido

Durante el siglo XIX, estos terrenos formaron parte de la Estancia Otamendi, una explotación dedicada a la agricultura, la ganadería y la fabricación de ladrillos. La llegada del ferrocarril favoreció el crecimiento de la zona y dejó diferentes huellas que todavía pueden encontrarse durante los recorridos por el parque, como los restos de un antiguo molino, el conocido como "Bebedero", una construcción con capacidad para almacenar 30.000 litros de agua, y las llamadas "líneas de talas", árboles que crecieron siguiendo los antiguos alambrados.

 

La transformación del espacio comenzó en 1990 con la creación de la Reserva Otamendi. Posteriormente, en 2018, obtuvo la categoría de Parque Nacional y el reconocimiento internacional como Sitio Ramsar, una distinción que identifica humedales de importancia global. La incorporación de más de 1.000 hectáreas, entre ellas los terrenos de la antigua Reserva Provincial Río Luján, permitió ampliar la superficie protegida hasta alcanzar sus dimensiones actuales. Entre los beneficios ambientales de estos ecosistemas destacan la recarga de acuíferos, la regulación climática y la reducción del impacto de las inundaciones.

Más de 300 especies de aves y senderos para descubrir el entorno

Uno de los grandes atractivos del parque es su biodiversidad. El espacio alberga más de 300 especies de aves, además de peces como tarariras y bagres y diferentes mamíferos autóctonos. Su especie más representativa es el ciervo de los pantanos, considerado el cérvido de mayor tamaño de Sudamérica y cuya población más austral se encuentra en este entorno. Aunque no resulta sencillo observarlo, los miradores ofrecen oportunidades para intentarlo, especialmente durante las primeras y últimas horas del día y con ayuda de unos binoculares.

Los visitantes pueden elegir entre tres senderos autoguiados de dificultad baja y media. "Historias del Pastizal" recorre un kilómetro entre vegetación y restos históricos hasta llegar a un mirador con vistas a la Laguna Grande. "Guardianes de la Barranca" conduce hasta un balcón natural atravesando una zona boscosa, mientras que "Recuperando lo Nuestro" ofrece un itinerario corto y accesible que termina en el Vivero de Plantas Nativas Don Juan. En conjunto, los recorridos pueden alcanzar los tres kilómetros y requieren entre dos y tres horas. Durante la visita también es posible encontrar zorros, hurones, cuises y lagartos overos, entre otras especies. Para aprovechar la jornada, se recomienda llevar agua, gorra, protector solar, repelente y comida, ya que no hay establecimientos de venta de alimentos dentro del recinto. Los binoculares y las guías de aves también pueden resultar útiles para observar la fauna.

© Youtube Parques Nacionales

El pasado miércoles 28 de octubre se produjo uno de los accidentes ferroviarios más catastróficos de los últimos años. Sucedió en la localidad castellanomanchega de Urda, donde un tren de alta velocidad colisionó con otro por alcance ocasionando 69 víctimas mortales y más de 180 heridos.

Este nuevo accidente se suma al de Adamuz el pasado mes de enero que dejó 46 muertes y también más de un centenar de heridos. Ambos accidentes dejan en evidencia el sistema de ferrocarriles español y sumerge a toda la población en miedo y duda constante sobre viajar en tren.

Tras lo sucedido, son muchas las dudas sobre qué fue lo que falló para que se diese un accidente de tal magnitud. Incluso los audios del maquinista y el centro de control de Atocha han salido a la luz para verificar la autorización que se le dio al maquinista.

La crítica de Juan del Val a Óscar Puente y la culpa sobre el accidente de trenes en Urda

Juan del Val, recurrente como tertuliano en el programa El Hormiguero de Antena 3 explica que: "Lo que ha sucedido yo creo que es producto de una sociedad infantilizada, donde no exigimos a la gente que nos gobierna gestión, eficacia y solamente exigimos relatos y pasan estas cosas tan terribles. Creo que deberíamos volver a exigir una buena gestión de nuestro dinero".

"Viendo a Óscar Puente entiendes lo que es un personaje inmoral, profundamente inmoral, cuando alguien le hecha la culpa a un trabajador para librarse él, estamos hablando de algo enormemente serio, estás culpando al eslabón más débil por eso tenemos que volver a la eficacia ,a a la buena gestión, pero sobre todo a la moralidad en este Gobierno es profundamente inmoral y el más inmoral de todos es el ministro Óscar Puente, desde su primera comparecencia ayer con la más mínima empatía y a demás culpando alguien para librase él, eso es de ser un inmoral, amoral y además un cobarde".

Además, habla sobre las palabras del presidente del Gobierno y quién asume la culpa del accidente "Dice Pedro Sánchez que es inasumible, claro que es inasumible. Es inasumible que el ministro anterior a Óscar Puente esté condenado en la cárcel a cuatro años, pero el problema de Pedro Sánchez lo que dice es una palabra, no mete un hecho jamás".

"La palabra dice que no se puede asumir y ¿Qué vas a hacer tú para evitarlo? Este señor ha tenido Ábalos que está en la cárcel, ha salido Cerdán, ha salido Paco Salazar y el dice yo asumo toda mi responsabilidad en primera persona, mentira. Asumir la responsabilidad en primera persona es dimitir".

Lo que se sabe hasta el momento del fallo de seguridad del tren de alta velocidad

El sistema LBZ de seguridad instalado en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía y que no estaba operativo antes del accidente de Urda (Toledo), debería haber sido reemplazado por completo por el más moderno ERTMS en enero. Así se recogía en el contrato que Adif adjudicó a Thales en septiembre del año 2021. Aunque el proceso para reemplazarlo arrancó antes y no estuvo exento de contratiempos.

De esta manera, se dio una combinación de una avería técnica y una cadena de errores en la gestión de la circulación. El sistema de señalización y protección automática LZB sufrió un fallo informático que dejó sin supervisión automática un tramo de la línea Madrid–Sevilla, obligando a detener los trenes y a dirigir el tráfico manualmente desde el centro de control de Adif.

El problema principal fue que, tras la caída del LZB, el centro de control autorizó al AVE a reanudar la marcha “a velocidad normal” pese a que el tramo estaba ocupado por otro tren y había una señal en rojo. El protocolo exigía circular “a marcha a la vista”, con un máximo de 40 km/h, precisamente para poder detener el tren ante cualquier obstáculo; el AVE circuló por encima de ese límite.

Además, fallaron los mecanismos de respaldo: el ERTMS no estaba disponible en ese tramo y el sistema ASFA no se activó como protección alternativa. Así, la avería eliminó la primera capa de seguridad automática y los errores en las órdenes y en los procedimientos de respaldo eliminaron las barreras restantes, permitiendo la colisión.

© Gtres

El accidente ferroviario ocurrido en Toledo ha provocado una oleada de mensajes de condolencia y solidaridad con las víctimas y sus familiares. A las numerosas muestras de apoyo que se han sucedido en las redes sociales se ha sumado Pablo Motos, que aprovechó su regreso a 'El Hormiguero' para dedicar un monólogo a quienes están atravesando estos momentos difíciles y compartir su propia experiencia con la muerte y el duelo.

El presentador recuerda la muerte de sus padres

Tras no emitirse el programa del miércoles debido a los especiales informativos sobre el accidente de Urda, el presentador valenciano comenzó la entrega del jueves con una reflexión sobre el dolor que supone perder a alguien cercano. "Cuando te dicen que un ser querido tuyo ha muerto, sientes un dolor tan violento que tu mente lo anestesia", explicó.

 

Motos también describió cómo se afronta la ausencia con el paso de las horas y los días, cuando los pequeños detalles cotidianos hacen más evidente que esa persona ya no está. "La verdad cruda es que una pérdida no se supera porque no vuelves a ser el mismo nunca. El duelo no es exactamente olvidar, es aprender a querer a alguien que ahora solamente está en tus recuerdos", reflexionó.

Pablo Motos comparte qué le ayudó a afrontar el duelo

El presentador quiso compartir una experiencia personal relacionada con el fallecimiento de sus padres. "Cuando murieron mi padre y mi madre, a mí me ayudaba mucho pensar en ellos siempre sonriendo", confesó. Además, explicó que con el tiempo comenzó a preguntarse cómo les gustaría verle: "Si triste y sin ganas de luchar o feliz y saliendo adelante". Una reflexión que decidió trasladar a los espectadores por si podía servir de ayuda a quienes estén viviendo una situación similar.

Para terminar, Motos también hizo referencia a las responsabilidades políticas y al miedo a viajar en tren, aunque quiso invitar al público a desconectar durante unos instantes de la tragedia: "Vamos a intentar divertirnos un rato que seguro nos aliviará y nos ayudará a pensar con un poco más de claridad".

© Atresmedia

Lo spread tra Btp e Bund e tornato a crescere a 117 punti base, con i rendimenti dei titoli decennali che sono arrivati al 4,52%. È una battuta d’arresto rispetto alle ultime tendenze, che vedevano il differenziale in calo rispetto ai picchi della scorsa settimana. A far crescere lo spread ha contribuito anche il petrolio, tornato a 102 dollari al barile.

Nella giornata di ieri si è conclusa l’asta dei titoli di Stato a medio e lungo termine, l’ultima di ottobre. I rendimenti lordi dei prodotti emessi hanno raggiunto il 4,49%, rimanendo sotto la media di quelli sul mercato.

Perché lo spread è tornato a crescere

Dietro al nuovo aumento dello spread, che è tornato a crescere dopo una settimana in cui la tendenza sembrava al ribasso, ci sono vari fattori. Un riguarda soprattutto la Banca centrale europea, che ieri ha annunciato che avrebbe mantenuto stabili i tassi di interesse. Nella comunicazione successiva, però, la Bce ha anche fatto capire che, se l’inflazione dovesse continuare a crescere, non sono esclusi nuovi interventi per aumentare il costo del denaro.

Questo porterebbe inevitabilmente anche a un aumento degli interessi sui titoli di Stato, oltre che a un rallentamento dell’economia che potrebbe penalizzare l’Italia. Una situazione riflessa anche dai rendimenti dei Btp decennali, che sono arrivati al 4,52%.

Il petrolio continua a influire negativamente

Non ha aiutato, in mattinata, anche il prezzo del petrolio, che è tornato a crescere arrivando a 102 dollari al barile. Questo nonostante 10 Paesi dell’Ue abbiano annunciato un importante rilascio delle riserve di greggio e di carburante entro gennaio. Per alleviare le tensioni sul mercato petrolifero, in oltre, alcuni Stati hanno sospeso l’obbligo, per le aziende petrolifere, di ripristinare a breve termine le riserve svuotate.

Lo spread torna a salire anche in Europa

Anche nel resto d’Europa gli spread con i Btp tedeschi sono tornati a crescere. La Spagna ha visto i Bonos andare a 63 punti base di differenziale, pur mantenendo i rendimenti sotto il 4%.

Spread e rendimenti dei titoli di Stato europei all’apertura del 30 ottobre 2026

Titoli di Stato	Rendimenti	Spread
Bund tedeschi	3,35%	–
Btp italiani	4,52%	117
Oat francesi	4,95%	160
Bonos spagnoli	3,98%	63

Il Paese più in difficoltà rimane la Francia. Gli Oat sono arrivati a 160 punti base di spread, anche se i rendimenti sono rimasti al 4,96%.

Le prossime aste dei titoli di Stato

Nella giornata di ieri si sono concluse le aste dei titoli di Stato a medio e lungo termine. I rendimenti hanno toccato il 4,49% per i Btp decennali, che sono rimasti quindi sotto al benchmark. Le prossime aste si terranno a inizio novembre. Le date da segnarsi sono:

• l’11 novembre per l’asta dei Bot;
• il 12 novembre per l’asta dei titoli a medio e lungo termine;
• il 25 novembre per l’asta dei Btp Short Term e dei Btp€i;
• il 26 novembre per la seconda asta dei Bot;
• il 27 novembre per la seconda asta dei titoli a medio e lungo termine.

En 1933 el escritor británico James Hilton publicó la que sería su novela más exitosa: Lost horizon («Horizontes perdidos»), que Frank Capra popularizaría todavía más cuatro años después al adaptarla al cine. Cuenta la historia de un diplomático que, por una serie de circunstancias, acaba en un recóndito monasterio del Himalaya llamado Shangri-La, cuyos habitantes […]

Portada atractiva, título sugerente y una buena trama que nos lleva a un periodo de nuestra historia que nos sigue inquietando: la posguerra española. Con estos ingredientes, el lector se sumerge en la novela “la Camarera de Embassy” de Fernando Moreno, periodista con más de 40 años de oficio en la agencia EFE, y escritor. Celia, la protagonista, es una peluquera cacereña que acaba envuelta en la trama política que se urdía en el salón de té Embassy de Madrid, en la que británicos y alemanes tiraban de una cuerda que siempre parecía estar a punto de romperse. Además, el libro rinde un homenaje a las mujeres de este periodo de nuestra historia, a las que tanto sufrieron y sobrevivieron.

¿De dónde surge la idea de escribir esta novela?

Siempre he estado muy interesado en los primeros años de la posguerra, por lo que había oído contar a mis padres. Madrid era un centro muy interesante en el que se mezclaban muchos poderes y Embassy era un símbolo en el podían convivir en aparente calma británicos, nazis, falangistas y la alta sociedad madrileña.

¿Cuál es el lado más personal de la trama?

Hay una parte de la historia de mi familia en la novela. Yo nací en Cáceres, aunque me fui de allí a los 9 meses -el niño llorón que aparece en la novela soy yo-. Mi abuela se quedó viuda muy joven, tenía 3 hijas, un bar y una churrería que defender… yo vi muy claro que quería contar una serie de historias de mi familia y entretejerlas con la red del Embassy.

Embassy cerró el año pasado, ha sido un local mítico de Madrid, ¿en su novela se reviven parte de su ambiente y su historia?

Cuando acaba la guerra, Embassy era una burbuja frente al hambre y la miseria que había fuera, ya que fueron años muy duros, no había recursos. La agricultura estaba destrozada, la ganadería también, no es que no tuvieras dinero, es que no había qué comprar. La protagonista, Celia, una peluquera cacereña, acaba implicada en la red que la embajada británica había montado en torno a Embassy para ayudar a salir de España a refugiados que huían del terror nazi en Europa.

¿Qué otras historias se entretejen en la novela?

La historia de Celia y de Felisa, dos mujeres que vienen de mundos muy diferentes. Celia ha vivido la guerra en Cáceres, donde prácticamente no hubo conflicto armado y entra en contacto con Felisa que ha sufrido tela marinera, maltrato, intento de asesinato... A través de ellas cuento la situación de la mujer en la guerra y la posguerra, cómo fueron grandes víctimas, cómo perdieron sus derechos... El hombre tenía el poder para todo, la mujer era un elemento secundario. Su función en la vida era servir y parir hijos.

¿Hay un punto de reivindicación entonces en La Camarera de Embassy?

Sí, hay un puntito de reivindicación feminista. Mis novelas sobre todo son de mujeres, mujeres fuertes que tienen mucho más protagonismo que los hombres. Las mujeres tienen muchos más matices, son más poliédricas, no tienen una sola cara. Los personajes de mujeres literariamente dan mucho más juego.

¿Es usted periodista y escritor o ha sido escritor siempre?

Yo me moriré siendo periodista. No soy capaz de hacer grandes descripciones de paisajes o personajes, tengo que contar cosas que pasan, voy a lo concreto y al hecho.

La portada.

La portada la hice yo, quise darle el aire de cartel de cine. Tenía claro que quería ver el Embassy de fondo e incluí una fotografía de mi madre, un día que paseaba del brazo de mi padre la primera vez que vino de permiso de la mili.

¿Lo que más le ha llamado la atención de los comentarios de quienes ya han leído la novela?

La dureza de la posguerra. Estamos hablando del año 41.

¿Alguna idea para una próxima novela?

Creo que me va a gustar matar a un inquisidor.

© LA RAZÓN

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El sistema de señalización ferroviaria ERTMS nació como un estándar homogéneo a nivel europeo. El resto de tecnologías existentes, como la LZB instalada en la línea Madrid-Sevilla o el grueso de la red alemana, son cada una de ellas de un fabricante distinto, pero funcionan de manera muy similar, utilizando la tecnología para garantizar en todo momento que se cumple la distancia de seguridad entre los trenes.

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Una pantalla negra llena de líneas verdes, amarillas y rojas preside el centro de regulación de la circulación (CRC), una sala en la que se pide bajar el tono de voz cuando se visita. Las llamadas entre los operadores y los maquinistas son el murmullo que se escucha de fondo mientras los trenes, representados de manera esquemática, van avanzando en sus pantallas.

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¿Por qué nadie advirtió durante 17 minutos desde el centro de control de trenes de Adif en Atocha que se iba a producir el choque en Urda? Esa es la pregunta –con unas palabras más o menos técnicas; con un tono más o menos enfadado– que ayer todo el mundo se hacía, cuando la consternación por el accidente en la alta velocidad iba dando paso a las incógnitas que surgen sobre unas vías teñidas de sangre.

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Las vidas de 69 personas se truncaron este miércoles. Sus cuerpos fueron hallados tras el choque de dos trenes. Pronto la maquinaria judicial arrancó. Había que identificar esos cuerpos y buscar a sus familias. Después ya habrá tiempo para buscar a los posibles responsables, fallos y causas de por qué dos trenes acabaron chocando entre las localidades toledanas de Los Yébenes y Urda. La labor de identificación, autopsias, levantamiento de cadáveres y después investigación correará a cargo de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Orgaz, plaza número 2.

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Ante la magnitud de la catástrofe de Toledo, se debe antes que nada transmitir el dolor y nuestra solidaridad con los afectados, pero al tiempo debemos ampliar el foco de lo sucedido para contemplar el funcionamiento del sistema ferroviario español en su conjunto y especialmente el modelo de Alta Velocidad que nació en 1992 con el Madrid-Sevilla y que en 2020 dio un paso más con el proceso de liberalización del servicio de pasajeros. Este sistema ferroviario transportó el año pasado a más de 547 millones de viajeros, de los que 44,5 millones eligieron para ello la Alta Velocidad (AV). La Red Ferroviaria de Interés General de España se compone de 15.678 km de vías (más que kilómetros de autovías y autopistas tenemos), de los que 4.000 km se dedican a AV, el país con la red más extensa del mundo tras China.

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Más allá del maquinista del AVE, Antonio Acedo, y de la exministra Fátima Báñez, la tragedia ferroviaria de Toledo se ha cobrado la vida de, por el momento, otras 67 personas. El que sigue es un pequeño homenaje a parte de los que perecieron -en representación de todos los fallecidos- y un llamamiento a la esperanza para algunos otros de los que, hoy, todavía se desconoce qué ha sido de ellos:

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