Gadis abre un nuevo supermercado en Valladolid, con el que crea 35 empleos directos y alcanza los 2.000 puestos de trabajo en Castilla y León. Un equipo de profesionales que dará el mejor servicio a los clientes en la Plaza de los Vadillos, confluencia con la calle Silio. Con esta apertura, suma 17 puntos de venta en la capital vallisoletana y 23 en el conjunto de la provincia.

El nuevo Gadis cuenta con más de 1.200 metros cuadrados de superficie total, en los que pone a disposición del consumidor cerca de 10.000 referencias, con los mejores productos frescos y de proximidad, de marcas líderes, de la marca propia IFA y numerosos artículos veganos, ecológicos, sin gluten y a granel. Una amplia variedad que tiene como objetivo que los clientes tengan la mayor capacidad de elección. El horario de apertura es de 9.30 a 21 horas, de lunes a sábado. Los clientes también pueden hacer la compra online en www.gadisline.es

La apuesta de Gadis por el producto fresco se manifiesta en el gran protagonismo de las secciones de pescadería, carnicería, charcutería, frutería y panadería. Además, la cadena gallega impulsa la economía sostenible gracias a sus casi 1.000 proveedores locales que abastecen de forma prioritaria estas secciones. En el caso del pescado y marisco, es una de las principales compradoras en las lonjas y puertos de Galicia, lo que, unido a su eficiente sistema logístico, favorece que estos productos lleguen en menos de 24 horas con toda su frescura y calidad a los puntos de venta.

La sostenibilidad medioambiental es otra de las prioridades de Gadis en las aperturas y modernizaciones de puntos de venta. Este nuevo supermercado responde a altos estándares de sostenibilidad y eficiencia energética.

Crecimiento en Castilla y León: más de 100 nuevos puestos de trabajo en 2026

El crecimiento de Gadis en Castilla y León ha sido notable durante este año, en el que, además del punto de venta de Plaza de los Vadillos, ha estrenado dos supermercados en la provincia de León. También ha triplicado la superficie del establecimiento de la céntrica calle General Ruiz de Valladolid. Unas actuaciones que han impulsado la creación de más de 100 puestos de trabajo.

Precios especiales y sorteo de jamones

La empresa promueve el ahorro efectivo en la compra con las Oportunigadis diarias, una oferta semanal de más de 400 artículos rebajados y promociones personalizadas a través la app Gadis+. Además, con motivo de la apertura, del 29 de octubre al 4 de noviembre, por cada 20 euros de compra, los clientes pueden participar en el sorteo de 3 jamones ibéricos. Se celebrará diariamente de forma presencial a las 19.30 horas.

Empresa y trabajadores intentan que el ambiente de trabajo sea agradable entre ambas partes ya que favorece a todos, pero no siempre es posible. Es muy habitual que surjan diferentes roces por motivos estrictamente laborales o por ideas opuestas que chocan sobre la forma de afrontar distintos temas que acaban generando un cisma, a veces imposible de resolver. En algunos problemas se llega a dar incluso un caso de garantía de indemnidad.

Este se produce cuando un trabajador sufre una represalia por parte de su empresa (como un despido, una sanción o una reducción de sueldo) por haber ejercido sus derechos laborales o por haber reclamado contra ella. Es un tema complicado de entender para aquellas personas no especializadas, pero al que se pueden enfrentar en su día a día en su trabajo. Daniel Villalba, abogado laboralista, respondió a una recurrente pregunta en su LinkedIn: "¿Cuándo una decisión de la empresa se convierte en una represalia?". El experto avisa: "Cuidado con las consecuencias".

Qué pasa si una empresa sanciona a un trabajador tras un reclamo

El abogado fue muy directo: "Aprovechando que estoy con un caso de garantía de indemnidad, quería comentar una situación que veo que se repite más de lo que parece en muchas empresas". Presentó una situación muy habitual en las empresas: "Un trabajador reclama unas cantidades, no está de acuerdo con un cambio de horario o cuestiona una decisión empresarial". Sin embargo, la duda llega con lo siguiente: "Pero ¿qué pasa si, poco después, la empresa decide sancionarlo o incluso despedirlo? Aquí es donde hay que tener cuidado".

Daniel Villalba recuerda que esto está estipulado: "Os recuerdo que El Tribunal Supremo, en su Sentencia 562/2026, de 23 de junio, aborda precisamente esta cuestión: la garantía de indemnidad". Esto es algo complicado de entender, pero hace tres claras advertencias en su publicación. Son las siguientes:

• No siempre hace falta presentar una demanda judicial: determinadas reclamaciones previas también pueden estar protegidas.
• Que un trabajador reclame no significa que la empresa pierda su facultad de dirección: puede sancionar o despedir si existen causas legales.
• Si hay indicios de represalia, la empresa tendrá que demostrar que su decisión responde a motivos objetivos y ajenos a la reclamación.

Este abogado laboralista no se quedó únicamente en la advertencia, también señaló las posibles consecuencias a partir de la sentencia mencionada: "El Supremo confirmó la nulidad del despido y una indemnización adicional de 6.251 € por daños morales". Hace un aviso a las empresas: "Si ha existido un conflicto previo con un trabajador, revisad muy bien los motivos antes de adoptar una decisión que le perjudique. Porque una cosa es tener razón y otra muy distinta poder demostrarla delante de un juez".

Señala que podrían ser muy graves las consecuencias: "Y pasar de un despido improcedente a uno nulo, con readmisión, salarios de tramitación y una posible indemnización adicional, no es precisamente una cuestión menor". Dejó una enseñanza final con lo que Daniel Villalba considera su mantra: "No basta con hacer las cosas bien, también hay que poder acreditarlo".

Agentes de la Policía Nacional de Valladolid han detenido en la mañana del 28 de octubre, a un varón como presunto responsable de diez delitos de robo con fuerza perpetrados en distintas estaciones de servicio y centros de lavado de vehículos. La investigación se inició tras detectarse un incremento de robos cometidos durante la madrugada en instalaciones de autolavado y zonas de aspirado de vehículos.

El autor actuaba fracturando candados, forzando cajetines de recaudación y causando importantes daños materiales en las máquinas para acceder al dinero que contenían. El esclarecimiento de los hechos resultó especialmente complejo debido a la reiteración de los robos en diferentes ubicaciones y franjas horarias, la ausencia inicial de una identificación clara del responsable y la necesidad de relacionar entre sí numerosos episodios aparentemente independientes.

Los investigadores llevaron a cabo un exhaustivo trabajo de análisis y comparación de los distintos delitos denunciados, logrando establecer conexiones entre ellos y reconstruir la actividad delictiva desarrollada durante varias semanas.

Las pesquisas permitieron vincular al detenido con un primer robo cometido el 24 de septiembre, cuando fueron cortados seis candados de máquinas aspiradoras para sustraer la recaudación de su interior, además de intentarse forzar el soporte del cajetín de un centro de lavado. Ese mismo día se produjeron nuevos daños en dos máquinas aspiradoras, que quedaron inutilizadas de forma permanente tras ser violentadas para sustraer el dinero almacenado.

Durante la madrugada siguiente, entre el 24 y el 25 de septiembre, fueron forzados cuatro centros de lavado y dos de aspirado, de cuyos cajetines fue sustraída la recaudación. Días después, el 29 de septiembre, se registró un nuevo robo mediante el corte de candados en un centro de aspirado y otro de lavado, obteniéndose un botín aproximado de 600 euros.

La actividad delictiva continuó el 30 de septiembre, cuando fueron nuevamente fracturados los sistemas de cierre de cuatro centros de aspirado y de otro centro de lavado. Posteriormente, el 2 de octubre se denunció el forzamiento de los cajetines de monedas de cuatro aspiradores industriales y de un box de lavado autoservicio, con la sustracción de unos 400 euros.

Apenas un día después, en torno a las cuatro de la madrugada del 3 de octubre, se produjo un nuevo ataque contra las mismas instalaciones, resultando forzados los cajetines de cuatro aspiradores y tres boxes de lavado, de los que fueron sustraídos aproximadamente 600 euros.

Los investigadores atribuyen igualmente al detenido otro robo cometido el 9 de octubre, cuando fueron fracturados los candados de seis máquinas de aspirado y

cuatro lavaderos para apoderarse de la recaudación existente en su interior. El 12 de octubre se tuvo conocimiento de un nuevo hecho tras detectarse varios cajetines de máquinas de lavado forzados al inicio de la jornada laboral.

Finalmente, el 19 de octubre era denunciado otro robo con fuerza en el que se han forzado los cajetines de las máquinas de lavado y donde se han encontrado arrancados los cerrojos.

La detención del presunto autor permitió poner fin a una cadena continuada de robos que había generado importantes perjuicios económicos a los establecimientos afectados, tanto por el dinero sustraído como por los numerosos daños causados en las instalaciones. Las diligencias policiales fueron remitidas a la autoridad judicial competente, poniendo al detenido a disposición judicial, decretando su puesta en libertad.

La tecnológica Autocontrol Sistemas ha sido distinguida con el premio a la «Digitalización de la gestión de instalaciones deportivas», otorgado por SPORTCITIES en la ceremonia celebrada el pasado 21 de octubre en la Feria de Valladolid. Este galardón reconoce la trayectoria y las soluciones avanzadas de la firma para optimizar el mantenimiento, la operativa diaria y la sostenibilidad energética en centros deportivos públicos y privados.

El jurado de SPORTCITIES ha puesto en valor el impacto tangible que la plataforma de Autocontrol Sistemas genera en los complejos deportivos. Gracias a la automatización de procesos, permite a gerentes y jefes de mantenimiento planificar, controlar y evaluar en tiempo real la gestión preventiva del mantenimiento y la gestión de incidencias. La empresa ha conseguido que cientos de instalaciones reduzcan sus costes operativos y mejoren significativamente la experiencia de los usuarios.

«Este reconocimiento por parte de SPORTCITIES valida el trabajo continuo de todo nuestro equipo por llevar la innovación tecnológica al ámbito deportivo», señalan desde la dirección de Autocontrol Sistemas. «La digitalización ya no es una opción, sino una herramienta imprescindible para lograr instalaciones más eficientes, rentables y sostenibles. Este premio nos impulsa a seguir expandiendo nuestras soluciones tanto a nivel nacional como internacional».

Con este galardón, Autocontrol Sistemas consolida su posición como un socio estratégico fundamental para ayuntamientos, patronatos municipales de deportes y entidades privadas que buscan dar el salto hacia una gestión inteligente de sus infraestructuras.

Sobre Autocontrol Sistemas Autocontrol Sistemas es una empresa especializada en el desarrollo e implantación de soluciones tecnológicas para la gestión, mantenimiento y optimización de infraestructuras. Con un catálogo integral que abarca desde herramientas software especializadas hasta servicios de consultoría e integración tecnológica, la compañía ayuda a entidades públicas y privadas a digitalizar sus operaciones con estándares de máxima calidad y eficiencia.

SPORTCITIES Expo & Summit es el evento profesional de referencia sobre infraestructuras, equipamiento, tecnología y servicios para instalaciones deportivas. Organizado por SHOW2BE, Feria Valencia y Feria de Valladolid, el encuentro reúne a administraciones públicas, gestores, empresas y proveedores para impulsar la modernización de los espacios deportivos, la digitalización y el desarrollo de ciudades más activas, saludables y sostenibles.

La preocupación ha cambiado de bando. Mientras que el Real Madrid afrontaba el Clásico con la responsabilidad de no quedarse a nueve puntos y el Barcelona con la tranquilidad de la ventaja, ahora todo ha cambiado. El conjunto culé ha perdido dos duelos directos en la misma semana dejando malas sensaciones en ambos y su máximo rival está renacido y metido de lleno en la pelea por el título doméstico. El doblete de Mbappé congeló el Camp Nou y reforzó la idea de Mourinho.

"Tengo un grupo extraordinario, con todos los jugadores con calidad y mentalidad para jugar. He aprendido que en el centro del campo tener una combinación de talentos nos da más que tener dos jugadores de características parecidas", afirmó el entrenador portugués tras el encuentro. Esa mezcla sumada a un ataque que se asienta con Güler, Bellingham, Diomande y Mbappé parece el camino a la esperanza, pero hay una pieza que falta por colocar en el puzle: Vinicius Júnior.

¿Cómo afectará la vuelta de Vinicius?

El brasileño se encuentra sancionado en Liga y todavía le quedan dos partidos más, pero, al igual que está disponible en Champions League, volverá en Liga tras el parón. Ahí se abre un dilema para Mourinho: mantener lo que ha funcionado o buscar encaje a una de sus estrellas. Vinicius se muestra en redes sociales trabajando fuerte en el gimnasio mientras permanece en segundo plano. Todos coinciden, incluso él mismo, en que no está en su mejor momento.

Kroos aconseja a Vinicius

Una voz autorizada como Toni Kroos, exjugador de Real Madrid, analizó su ausencia en el Clásico: "Vini no necesita una gran técnica para hacer daño. Me hubiera gustado verle frente a Cancelo, que deja mucho espacio a sus espaldas y podía haberle hecho mucho daño". No solo se quedó ahí, también lanzó un consejo a su excompañero para que pueda recuperar su hueco: "Vini tiene que defender como lo hicieron Diomande y Bellingham".

El alemán le conoce mejor que nadie y quiso recalcar su valor: "Mbappé o Vinicius son un regalo para los centrocampistas. Valen su peso en oro porque son tres pasos más rápidos que los defensas. Arda tiene una gran conexión con Mbappé". También recibió el cariño de otro excompañero como Dani Carvajal: "Tiene que estar tranquilo. Acaba de renovar y es un jugador fantástico, una persona espectacular. Sé que va a volver el mejor Vinicius".

En una entrevista con 'Cadena Ser' fue muy claro: "Quiere el balón, va a portería... Nunca hablé con él sobre una posible salida y estoy seguro de que no le faltaron ofertas, pero renovó". Aquellos que le conocen confían en que recupere su nivel y la pelota está en su tejado. Ahora tiene más competencia que nunca en su banda, pero un buen Vinicius obligaría a Mourinho a reformular el plan que ya está funcionando.

En pleno otoño los amantes de la naturaleza buscan nuevos atractivos turísticos "escondidos" en los numerosos parajes de nuestro país. Y que mejor que hacerlo en la única "Catedral Subterránea" que existe en el mundo, y que se encuentra en un pequeño pueblo español. Un municipio de poco más de 30 habitantes pero que alberga uno de los tesoros ocultos bajo tierra más increíbles de España.

Las cuevas se están convirtiendo en unos de los principales atractivos turísticos de nuestro país, por su espectacularidad y su belleza. Y cada vez son más los amantes de la espeleología que aprovechan sus días de descanso para disfrutar de estos remanentes de luz y paz.

Una cueva o caverna es una cavidad natural del terreno causada por algún tipo de erosión de corrientes de agua, hielo o lava, o menos común, una combinación de varios de estos factores. En el más común de los casos, las cuevas se forman por la disolución de la roca caliza por parte del agua ligeramente ácida.

A veces es apta para servir de cobijo a animales y seres humanos, pudiendo ser acondicionada para vivienda en forma de casas cueva y otros usos antrópicos. Generalmente son húmedas y oscuras; en algunas solo cabe una persona, mientras que en otras, como la red del Parque Nacional de Mammoth Cave (Kentucky), tienen kilómetros de extensión.

Las cuevas son formadas por procesos de espeleogénesis que involucran actividad química, geológica, fuerzas tectónicas e influencias atmosféricas. En las entrañas de la tierra se pueden encontrar una enorme cantidad de cuevas repletas de sorpresas: desde enormes cristales hasta cascadas, desde una playa hasta un pueblo al que solo se puede entrar por una de esas cuevas.

Además, ofrecen un tipo de turismo ecológico que está ganando terreno entre los amantes de la naturaleza. España tiene de las mejores redes del continente Europeo. También en estas cavidades uno se puede adentrar en las profundidades marinas para ver cuevas submarinas, la mayoría de ellas son fácilmente accesibles, lo que permite ver las estalactitas y estalagmitas que se alojan en su interior sin problema.

Cueva de Valporquero

Pues una de las cuevas más espectaculares, que está considerada como la única “Catedral subterránea” del mundo, es la Cueva de Valporquero, ubicada en la provincia de León, y que abrió sus puertas al público en 1966. A 1.309 metros de altitud, bajo el pueblo de Valporquero de Torío de poco más de 30 habitantes, el corazón de la montaña leonesa abre una inmensa boca por la que, acompañados de un cristalino arroyo, se pueden descubrir ocultas e increíbles maravillas subterráneas.

Caminos, puentes, escaleras y multitud de focos nos acompañan durante más de 1 kilómetro de recorrido, permitiendo al visitante admirar la gran obra de arte que la naturaleza ha ido modelando durante más de un millón de años. Estalactitas, estalagmitas, coladas y columnas de diferentes brillos y colores se suceden a lo largo de siete salas visitables.

Una vista espectacular, que se hace más grandiosa si cabe en primavera y otoño, con el deshielo y las lluvias que llenan el arroyo de Valporquero, produciendo una ensordecedora sinfonía por el correr del agua dentro de las salas de la Cueva.

La Cueva de Valporquero abrió sus “puertas” al público en general en el año 1966, después de una ingente tarea de acondicionamiento e iluminación llevada a cabo por la Excelentísima Diputación de León. Desde entonces, bajo la gestión de esta institución, y siempre acompañados de guías conocedores del medio, vienen ofreciendo a los visitantes la oportunidad de adentrarse en la profundidad de la montaña y disfrutar de un paisaje de estalactitas, estalagmitas, coladas y columnas que a lo largo de miles de años el agua ha ido esculpiendo de una manera lenta pero constante hasta conformar el paisaje único que ofrece esta “Catedral Subterránea” en el corazón de la montaña leonesa.

Salas

La Cueva de Valporquero destaca por las siete salas que la componen:

Pequeñas maravillas

La sala de las pequeñas maravillas es la primera de las salas visitables precedida por un lago iluminado de forma artificial. El itinerario turístico rodea esta sala mediante empinadas escaleras. Las formaciones rocosas han recibido múltiples nombres por los turistas según se asemejen a una u otra cosa, siendo los elementos más famosos "Las Gemelas", "La Torre de Pisa", "El Órgano", "El Baño de Diana" y la "Virgen con Niño".

Gran Rotonda

Es la mayor de las salas visitables; contando con 5600 metros cuadrados de superficie y 20 metros de altura. Al ser estar próxima al exterior todavía, las formaciones son poco relevantes y escasas en número. La sala tiene forma circular, de ahí su nombre, y se encuentra atravesada por el cauce del río, que lo transita únicamente en época de lluvias.

Hadas

El acceso a la tercera sala, la de las Hadas, se realiza mediante un camino que discurre paralelo al río hasta un pequeño mirador. Este mirador se asoma a una sima que recoge las aguas del río, que hasta entonces discurría en paralelo, tras una caída de 15 metros; es por tanto una conexión a la zona no visitable de la cueva, el "Curso de Aguas". Las cascadas presentes durante época de lluvias no obstante desaparecen en la época veraniega, filtrándose el agua por los poros de la roca.

Cementerio estalactítico

La cuarta sala debe su actual estado a una serie de desprendimientos y de sedimentos que provocaron el taponamiento parcial. El itinerario visitable discurre a través de un suelo cubierto de estalagmitas bajo un techo repleto a su vez de estalactitas de negruzcos colores.

La disposición desordenada de las formaciones rocosas le valió el nombre de cementerio estalactítico. A medida que avanza el camino, la sala, de paredes calizas, se estrecha, sirviendo de protección a la sala contigua; la "Gran Vía".

Gran Vía

A pesar de su nombre, la Gran Vía es de escasa anchura, con ocho metros de ancho; sin embargo, destaca su altura de 40 metros. Aunque hay escasas formaciones geológicas, las que existen son de gran magnitud, con estalactitas de varios metros de longitud. Al final de la sala, el terreno se hunde en busca de las galerías inferiores, contactando con el actual curso del río.

Columna Solitaria

Situada casi en el centro de la cueva. Se trata de una formación a modo de columna que desde el suelo asciende hasta el techo perdiéndose entre cientos de estalactitas.

Maravillas

Es la sala más completa de las siete visitables al ser la que más formaciones geológicas posee y más variadas. El techo se encuentra repleto de estalactitas de diversos tamaños y colores. En esta sala se encuentran formaciones inéditas en el resto de la cueva, excéntricas, macarrones, abanderadas y todo un sinfín de espeleotemas saturan el ambiente taponando la cavidad. Todo esto presidido por un pequeño lago subterráneo, el lago de las maravillas.

Visitas

La Cueva de Valporquero ofrece tres tipos de recorridos para sus visitantes. El recorrido normal, que incluye la visita a las cinco primeras salas, tiene una duración aproximada de una hora. Para aquellos que buscan una experiencia más completa, el recorrido largo permite descubrir las siete salas de la cueva en un período de entre 90 y 100 minutos.

Además, hay una opción especial para grupos reducidos: el “Valporquero Insólito”. Este itinerario incluye no solo las siete salas del recorrido largo, sino también la parte alta de la sala Pequeñas Maravillas, la galería de acceso al Curso de Aguas, la zona baja de la sala de Maravillas, el lago y el final de la cueva. Con una duración de entre dos y tres horas, este recorrido está recomendado para mayores de 12 años.

Horario

En cuanto al horario, durante los meses de marzo, abril, octubre, noviembre y hasta el 9 de diciembre, la Cueva de Valporquero está abierta de jueves a domingo, así como en festivos y Semana Santa, hasta las 17:00 horas.

Los recorridos normales se realizarán cada 40 o 50 minutos, mientras que el recorrido largo tendrá lugar a las 12:00 y 15:30 horas. Desde el 1 de mayo hasta el último día de septiembre, el horario se amplía hasta las 18:00 horas.

Además, el recorrido ‘Valporquero Insólito’ se llevará a cabo durante toda la temporada los jueves, sábados y domingos a las 9:20 horas.

Precios

La entrada para la experiencia de "Valporquero Insólito" tiene un precio de 18 euros, mientras que el recorrido largo es de 8,50 euros para la tarifa general y de 6,50 para la reducida. Ambas entradas son necesarias reservarlas con anterioridad desde la página web de la cueva.

El otoño "primaveral" que está sucediendo en Castilla y León parece que va a continuar en los próximos días, aunque la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) anuncia un ligero descenso de las temperaturas en varias zonas de la Comunidad.

Además se prevén cielos poco nubosos, con predominio de nubes altas, tendiendo a nuboso en la mitad norte al final del día, así como viento flojo variable.

La AEMET también anuncia temperaturas mínimas en ligero o moderado descenso en el cuadrante noroccidental y con ligeros cambios en el resto, y máximas sin cambios o en ligero ascenso, localmente moderado en el extremo nororiental. Las mínimas en las ciudades oscilarán entre los cuatro grados de Salamanca, los cinco de Burgos, León, Palencia, Soria y Zamora; los seis de Ávila y Valladolid; y los ocho grados de Segovia.

Por su parte, las temperaturas máximas en las capitales de provincia de Castilla y León se situarán entre los 18 grados de León; los 20 de Ávila y Burgos; los 21 de Palencia, Segovia, Soria y Valladolid; los 22 de Salamanca; y los 23 grados de Zamora.

Envejecer forma parte de la vida, pero hacerlo con buena salud, autonomía y capacidad para disfrutar de las actividades cotidianas es uno de los grandes retos de la medicina. La esperanza de vida ha aumentado en las últimas décadas, aunque vivir más años no siempre significa hacerlo en buenas condiciones físicas y mentales. Además, las redes sociales llevan a muchos bulos sobre cómo mantener una salud adecuada.

Es importante escuchar a las voces autorizadas y una de ella es Ana María Cuervo, investigadora española y una de las especialistas más reconocidas en el estudio del envejecimiento celular. Codirige el centro de investigación sobre el envejecimiento del Albert Einstein College of Medicine, en Nueva York, donde estudia los procesos que permiten a las células mantenerse en buen estado. En una entrevista con la ‘Cadena Ser’, Ana María Cuervo explicó cuál es el verdadero objetivo de estas investigaciones: no se trata únicamente de vivir más, sino de llegar a edades avanzadas con una buena calidad de vida.

Vivir más, no a cualquier precio

Ana María Cuervo explica que la imagen de una persona mayor debe dejar de asociarse necesariamente con la pérdida de movilidad, la dependencia o el deterioro de la salud. La investigadora defiende que el éxito de los avances científicos se medirá por la capacidad de conservar la funcionalidad durante el mayor tiempo posible, aunque avisa: "Arrugas y canas vamos a seguir teniendo".

El propósito consiste en mantener la autonomía y las facultades físicas pese al paso del tiempo: “La idea es ser funcional, poder correr una maratón a los 80 años o dedicarse a lo que más te interese, viajar y ser productivo”. La longevidad saludable implica cambiar la manera de entender el envejecimiento. No significa permanecer joven para siempre ni eliminar todas las señales de la edad, sino evitar que el deterioro limite prematuramente la vida cotidiana.

Cómo controlar la longevidad

Una de las principales líneas de investigación de Ana María Cuervo es la autofagia, un proceso mediante el cual las células identifican y reciclan componentes dañados o que ya no necesitan. Este mecanismo permite reutilizar parte de esos materiales y contribuye al mantenimiento del organismo.

Cree que la clave para envejecer bien está en la prevención y ese aspecto se multiplicará: “Creo que se convertirá en parte de la rutina diaria que, al llegar a los 40 años, las próximas generaciones se sometan a una mamografía o una colonoscopia debido a factores de riesgo familiares. Se conocerán los factores asociados a la familia o al estilo de vida, y así se podrán realizar las pruebas necesarias para saber si se está envejeciendo bien y, de no ser así, realizar intervenciones que permitan un envejecimiento saludable”.

¿Se puede frenar el envejecimiento?

Nadie es inmortal y resistirse a envejecer será imposible, pero sí puede cambiar la forma de hacerlo: “Bueno, lo que queremos es cambiar la forma en que envejecemos. Creo que todos tenemos que envejecer. Es decir, esa debe ser la mejor etapa de la vida. Ya no tienes las preocupaciones de joven, has vivido, tienes todas las experiencias. Lo único que nos preocupa a todos en el mundo del envejecimiento son los contratiempos: la pérdida de salud, la pérdida de funcionalidad, el hecho de ya no tener la misma movilidad de antes. Por lo tanto, si activamos la autofagia y los demás pilares del envejecimiento, la idea es que lograríamos un envejecimiento saludable”.

Sentenció de manera directa en la ‘Ser’: “En otras palabras, cambiarías la forma en que envejeces manteniéndote sano hasta el último momento. Y eso haría que el cáncer, por ejemplo, ni siquiera apareciera en vida, que murieras antes de tener cáncer o Alzheimer. Y aunque suene un poco utópico, en realidad no es así”.

Urda es un pueblo toledano de 2.500 habitantes que este miércoles 28 de octubre de 2026 ha sido tomado por una infinidad de ambulancias. Las incesantes sirenas han alertado a muchos de los vecinos de que algo inusual había ocurrido. “No paraban de pasar”, describe María Gómez, farmacéutica de la localidad, ya de vuelta a su oficina.

Tras el choque mortal entre dos trenes de alta velocidad en la línea Madrid-Sevilla que ha dejado al menos 69 fallecidos, la carretera que une esa localidad con la de Consuegra (prolongación de la calle que atraviesa este pueblo) se ha convertido en una pista continuada de vehículos de asistencia que trasladaban los heridos más graves de este siniestro ferroviario. Un sinfín de sirenas.

“Alguna gente sintió un estruendo muy grande, como de bomba y eso ha hecho que enseguida los vecinos se hayan volcado”, añade ya a mediodía el párroco de Urda José Miguel Fernández.

Esas sirenas que han inundado esta localidad monteña han llegado de muchas partes. Por las calles han transitado vehículos de socorro de Tembleque, Yuncar, Villamiel de Toledo, Pinto, la policía local de Galapagar (Madrid), los coches de incendios forestales de Castilla-La Mancha, el SUMMA de Madrid, la Cruz Roja. Cada espacio abierto ha sido un aparcamiento de la solidaridad.

En una de las plazas del pueblo, Soraya regenta un supermercado: “En cuanto hemos abierto ha empezado a llegar gente para comprar cosas con las que ayudar, sobre todo agua y leche”, explica a elDiario.es. Los vecinos –“aquí nos conocemos todos”– se han puesto directamente a “hacer bocadillos”, recuerda Soraya. Se trataba de atender a los familiares y heridos que ya se agolpaban en los pabellones del pueblo a la espera de trasladarse o tener noticias de sus allegados.

“Estamos muy afectados porque aquí nunca había ocurrido una tragedia de este tipo”, cuenta su compañero Juan José. También subraya “lo bien que se ha portado todo el mundo”. Él relata que estaba fuera de la localidad a la hora del accidente, pero que, en cuanto se ha enterado ha regresado: “Hemos empezado a preguntar qué había ocurrido porque en la carretera que pasa cerca del punto del choque hay muchos accidentes de tráfico”. Con la noticia confirmada: “He agarrado un palé de agua mineral y la he llevado a los pabellones”.

Mientras, Juan José se acercaba a las instalaciones deportivas, la farmacéutica María Gómez ya se había desplazado hasta allí: “Hemos visto cómo se vaciaba el consultorio y que todos los médicos se marchaban a ayudar y nosotras también. Todo el pueblo ha echado una mano”. Ella ha podido, explica, “hacer algunas curas a heridos leves”.

Mientras esos afectados menos graves recibían las primeras curas y los viajeros sin lesiones esperaban autobuses que los trasladaran a sus destinos, el pabellón se ha llenado de víveres. Almudena, una de las vecinas que ha estado coordinando esas ayudas dice mientras se mete en su coche con el maletero lleno de garrafas de agua: “Hay tanto que vamos a llevarlo a las instalaciones de la escuela donde están los familiares de los desaparecidos”.

Enfrente de la calle que sale de esas instalaciones estaba a pie firme Víctor, otro vecino de Urda, que ha decidido ayudar ofreciendo café. “He bajado a desayunar a un bar que hay justo debajo de mi casa y ahí he visto que la gente estaba ya poniéndose a preparar ayuda. He ido a por la máquina de café [industrial] que utilizo porque monto un puesto en las ferias y me he venido para aquí”.

“La verdad es que todavía tengo el cuerpo dado la vuelta”, admite María Gómez una vez reabierta su farmacia pasadas las cinco de la tarde. Lo cierto es que, paseando por las calles de Urda, poco a poco los vecinos han ido recobrando su actividad más normal.

Ya con el sol puesto, en el bar cervecería García, las televisiones tenían conectada permanentemente información sobre el accidente, aunque los parroquianos parecían tratar de pasar página. Sin embargo sobrevolaban los comentarios de lo ocurrido: “Ahora mismo el tren no es nada seguro”. Sergio, el camarero al cargo, resume rotundo la jornada: “Ha sido tremendo. Tremendo” y vuelve a atender la barra.

Los datos de posición del AVE 2080, los audios a los que ha accedido elDiario.es y la información proporcionada por las autoridades permiten reconstruir los minutos que condujeron al choque con el Iryo 6076. Las ubicaciones que publica el visor de Renfe, recopiladas por Spain Train Radar y analizadas por elDiario.es, apuntan a que la colisión se produjo entre las 8:53 y las 8:54, a la altura del punto kilométrico 118 que ha señalado Adif. En ese momento, el tren AVE embistió por detrás al tren Iryo.

Uno de los momentos clave parece haberse producido alrededor de las 8:48, según las comunicaciones entre el centro de control de Adif y los trenes accidentados. El choque ha causado al menos 69 muertes y más de 100 heridos. Desliza hacia abajo para ver la reconstrucción provisional del accidente, según la información recopilada por elDiario.es.

Según la cronología de posiciones, a las 8:31 el tren se queda parado a la altura del municipio de Mora tras un fallo del LZB, confirmado por el ministro Óscar Puente. Este sistema, que mediante cables en la vía supervisa de forma continua la circulación de los trenes y activa el frenado automático ante determinadas situaciones de riesgo, quedó desconectado. En ese mismo minuto, el AVE comunica al centro de control de Adif la pérdida de transmisión, según los audios a los que ha tenido acceso elDiario.es.

Al final de esa conversación, hacia las 8:36, el centro de control le ordena reanudar “al amparo del BSL con marcha normal”. El Bloqueo de Señalización Lateral (BSL) –es decir, los semáforos tradicionales junto a la vía– funciona como capa de respaldo que asume la seguridad cuando falla la supervisión continua del LZB. Cuando esto ocurre, el sistema de frenado automático digital ASFA es la única protección, y siempre de baliza a baliza. Unos 11 minutos después de detenerse, a las 8:43, el tren vuelve a reanudar la marcha y acelera.

“En ese momento, ese tren tenía obligatoriamente que detenerse, no podría reanudar la marcha con normalidad porque el circuito de vía estaba ocupado por Iryo”, explicó el ministro de Transportes, Óscar Puente. Sin embargo, “se ordena que reanude la marcha a las 8:36, el tren recorre 25 kilómetros con el tren Iryo detenido y acaba impactando, con el resultado que conocen”.

El Iryo seguía parado ante la señal de entrada de Urda. A las 8:40, su maquinista comunica también la pérdida de transmisión y el centro de control le indica que continúe con normalidad. A las 8:48 vuelve a llamar para avisar de que sigue detenida por los problemas que presenta. Desde Atocha dan por recibido el mensaje y le responden que, si tiene problemas, vuelva a llamar. A esa hora, el AVE estaba a unos 17 kilómetros y circulaba a una media estimada de entre 160 y 180 kilómetros por hora.

No queda registro de que el centro de control intentara comunicar al AVE que se encontraría con un obstáculo a solo 25 kilómetros o de que fuera consciente de su posición y dirección.

En los minutos anteriores a la colisión, el AVE circulaba a una media de entre 150 y 200 kilómetros por hora, según la distancia recorrida por la vía entre cada posición. A las 8:53-8:54 se produce el impacto. Los datos no señalan la velocidad exacta del momento de la colisión sino el promedio de los anteriores minutos. Puente ha asegurado que “un accidente por alcance en la red ferroviaria española es verdaderamente inverosímil”.

En el siguiente gráfico puedes comparar la velocidad media del tren ese día y, como contexto, la velocidad del día anterior.

Según la portavoz del Gobierno de Castilla-La Mancha, Esther Padilla, el Iryo 6076 llevaba 146 pasajeros y un bebé, y el AVE 2080, 397 pasajeros. En el siguiente mapa se muestra la línea y las ubicaciones conocidas del AVE 2080 y su trayectoria aproximada.

Según los últimos datos, el choque ha dejado al menos 69 muertos y más de un centenar de heridos. Se convierte así en el segundo accidente ferroviario más mortífero después del descarrilamiento que ocurrió en Santiago de Compostela en 2013. Unidos a los 46 fallecidos en el accidente de Adamuz este enero, situaría 2026 como el año con más víctimas mortales por accidentes de trenes en las dos últimas décadas.

Dos tragedias ferroviarias en menos de un año. El accidente de Adamuz, en Córdoba y el de este miércoles en Urda, Toledo, han dejado el dramático saldo de más de un centenar de víctimas mortales. El pueblo de Urda, el más cercano al choque entre los trenes de Iryo y Renfe, en los que viajaban medio millar de personas, acabó de despertar con la polifonía inequívoca del desastre: un coro de ambulancias como jamás se había oído en esta población de 2.500 habitantes.

Después de una jornada de sirenas, solidaridad y agitación, Urda se sumió en el silencio al caer la noche, en ese minuto en el que se recordó a los fallecidos frente a los Ayuntamientos de toda España. En ese minuto en el que un gesto de luto callado devolvió al país al dolor del pasado 18 de enero en Adamuz.

Apenas nueve meses han pasado entre los dos accidentes. El primero todavía está siendo investigado. El de este miércoles recibió el calificativo de “inverosímil” por parte del ministro de Transportes, Óscar Puente. Las primeras pesquisas apuntan a un error humano “inexplicable”, que permitió circular al tren de Renfe por la vía en la que el Iryo permanecía detenido.

“Si ha habido negligencias se sabrá, y si ha habido fallos en el sistema de seguridad, se responderá con total contundencia”, aseguró este miércoles el presidente del Gobierno en su visita a la localidad, pocas horas después del accidente. Pedro Sánchez reconocía públicamente el daño a la confianza en la seguridad de la red de alta velocidad, una de las joyas del transporte público español.

“Si tenemos que reforzar aún más la seguridad para reconstruir la confianza en el sistema ferroviario y la alta velocidad, se hará, porque lo que no es asumible para un país como España es sufrir dos accidentes ferroviarios en la alta velocidad en un mismo año”, recalcó Sánchez.

“Todo indica a que el origen de los accidentes no tiene nada que ver”, aseguró el presidente, intentando marcar diferencias con Adamuz, el accidente que se cobró 46 víctimas mortales. Además de la investigación judicial, también indagará en las causas la recientemente creada Autoridad Independiente e Investigación Técnica de Accidentes de Transportes. Se trata de un organismo que no depende del Ejecutivo, cuyos integrantes han tenido que recibir el visto bueno del Congreso de los Diputados y cuyas pesquisas pueden prorrogarse varios meses, incluso años.

Sánchez anunció desde esa localidad toledana, ya marcada en el mapa por la tragedia, la declaración de tres días de luto. Esto “desgarra unas heridas que todavía permanecen abiertas”, ha expresado la Asociación de Víctimas de Ademuz en un comunicado. “Nuestro pensamiento y nuestro corazón están con quienes han perdido a sus seres queridos, con las personas heridas y con todas las familias que están viviendo momentos de enorme angustia e incertidumbre”, han subrayado.

Una decisión fatal

La decisión se tomó en el centro de control de Adif, en la estación de Atocha. Un operario autorizó la circulación del tren de Renfe, del AVE que circulaba hacia Sevilla, cuando el tren de Iryo estaba parado en la misma vía.

“Sobre las 8.30, el sistema de control de la estación de Urda cae por un error de comunicación en los ordenadores”, explicó el ministro a los medios de comunicación. Se trata de un sistema denominado LZB que se utiliza en esa línea de alta velocidad desde su inauguración en 1992 y que está en proceso de ser sustituido. “No porque no sea bueno, sino porque ya no se fabrica y ha entrado ya en una fase en la que no hay renovación”, ahondó Puente.

Ese fallo en el sistema afectó a un tramo de 63 kilómetros y supuso “la detención de todos los trenes que circulaban por ese tramo. Con los trenes detenidos, entra en mando del sistema el centro de control de Adif” en la estación de Atocha en Madrid, “que controla el tráfico ferroviario en esa zona concreta”, incidió el ministro.

“Hay una comunicación del centro de control con los trenes detenidos y se toma la decisión a las 8.36 [horas] de que el tren que impacta con Iryo reanude la marcha con normalidad”, señaló el responsable de Transportes. “En ese momento, ese tren tenía obligatoriamente que detenerse, no podría reanudar la marcha con normalidad porque el circuito de vía estaba ocupado por Iryo” y existía un semáforo en rojo, para evitar esa circulación. Sin embargo, “se ordena que reanude la marcha a las 8.36, el tren recorre 25 kilómetros con el tren Iryo detenido y acaba impactando, con el resultado que conocen”. Unos kilómetros en los que su velocidad habría alcanzado los 200 kilómetros por hora.

Los audios del centro de control, a los que ha tenido acceso elDiario.es, confirman que desde allí se indicó al maquinista que reanudase su camino con marcha “normal”. En los audios también se escucha cómo la maquinista de Iryo explicó a las 8.48 que no podía revisar el sistema y por eso todavía se encontraba parada. Nada parece indicar que supieran que había otro convoy yendo hacia ella. A las 8.54, el tren de Renfe chocó contra este tren.

Tragedia tras una hora de viaje

El Iryo 6076 es uno de los más madrugadores y salió poco antes de las 8 de la mañana de este miércoles de la madrileña estación de Atocha con dirección a la de Santa Justa, en Sevilla. El alcance del AVE de Renfe se produjo tras apenas una hora de trayecto, sobre las 8.48 según la compañía de origen italiano, cuando la mayoría de pasajeros o dormitaban o permanecían en sus asientos.

“Hemos notado un sonido muy fuerte y después ha sido todo un amasijo de hierros”, contaba a elDiario.es uno de los viajeros, que hacía el trayecto hacia Córdoba y consiguió salir del tren a través de una ventana rota. “Estaba dormido. Cuando abrí los ojos ya me estaba yendo hasta el asiento de delante y me di un golpe en la barbilla. Es como si hubiera vuelto a nacer. Hoy es mi segundo cumpleaños”, narraba otro joven, Diego Martín, a la espera de que su padre llegase desde Sevilla para recogerlo.

Ramón Revolo, voluntario de Protección Civil de Villarrubia de los Ojos (Ciudad Real), fue uno de los primeros en acudir en ayuda de las víctimas. “Esto no se puede describir. Es una pena, un desastre”, explicaba sobrecogido, tapándose la cara en numerosas ocasiones: “Lo que hemos visto ha sido muy trágico, muchos muertos y heridos de gravedad”.

María José, vecina de la cercana localidad de Marjaliza y que se acercó al lugar del accidente a socorrer a los afectados, explicaba que una mujer inglesa le había dejado a cargo de su bebé mientras ella iba en busca de su marido, al que no localizaba: “Ha sido horrible”, reconocía visiblemente emocionada.

Horas de incertidumbre

La incertidumbre se palpaba no solo en tierras toledanas, sino también en la ciudad a la que tendrían que haber llegado tanto el Iryo 6076, con casi 150 viajeros, y el AVE 2080, con cerca de 400 pasajeros a bordo. “No sé nada de mi amiga”, contaba Joaquina desde la estación de Santa Justa. Pero a su amiga ya no le llegaban ni mensajes ni llamadas a las diez de la mañana, cuando contaba su experiencia a los medios, afectada.

Juan, que vive a caballo entre Madrid y Sevilla, lamentaba que probablemente este accidente se iba a politizar “y otra vez antes de las elecciones se aprovecharán de la muerte de personas”. “¿Y las personas que han fallecido, que están heridas, qué van a hacer con ellas?”, se preguntaba. Los partidos anunciaron que suspendían toda su agenda apenas se conoció la noticia del accidente. Todos, con una excepción: Vox, que continuó con los actos de precampaña previstos y utilizó la tragedia para atacar al Gobierno, a poco más de un mes de las elecciones generales. Santiago Abascal ha aprovechado un breve mitin en Valladolid para llamar “ministro de la muerte” a Óscar Puente y “banda criminal” al Ejecutivo.

Mientras, en el pabellón de Urda que ha recibido a buena parte de los heridos en el accidente, los últimos familiares esperaban tener noticias de los suyos. “Está allí, en el hospital de Toledo. Díselo a quien sea, le están haciendo análisis”, grita una mujer a otra. Ellas reciben buenas noticias, pero muchos solo pueden esperar que no se confirme el peor de los escenarios. Aunque no hay una cifra oficial de desaparecidos, se espera que las grúas que trabajan sin descanso para mover los coches siniestrados dejen al descubierto más cadáveres.

Antonio Gómez, otro de los viajeros, relataba cómo un raíl atravesó el coche en el que viajaba con un amigo. “He ido al vagón 7, donde estaba mi compañero, pero no lo he encontrado”, explicaba acompañado de su mujer y su hija, que se desplazaron a recogerlo. Tenían previsto acudir a Toledo a presentar la denuncia correspondiente, como muchas familias que no tienen noticias de sus allegados, y que durante todo el día inundaron las redes sociales pidiendo información sobre ellos.

Una de las personas que permanece desaparecida es la exministra Fátima Báñez, titular de la cartera de Empleo con Mariano Rajoy y presidenta de la Fundación CEOE. Báñez viajaba en el Iryo accidentado y acudía a Sevilla para participar en un acto de la Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA). Sin noticias de su paradero, la noticia conmocionó a la gran patronal española, que seguía “a la espera de información contrastada” y trasladaba su apoyo “y cercanía a su familia y allegados”.

Mientras los servicios de emergencia siguen rescatando restos mortales del trágico accidente entre un AVE y un tren de Iryo en Urda (Toledo), las autoridades tratan de esclarecer qué falló para que este miércoles por la mañana ocurriera algo tan poco frecuente como un accidente grave por alcance, es decir, que un tren embistiera a otro por detrás en la misma vía.

Tal y como apunta la investigación y confirman los audios entre los trenes accidentados y el centro de control revelados por elDiario.es, el problema comenzó por una avería técnica a la que siguieron, al menos, tres errores del operario. Fue la sala la que dio al maquinista del AVE la orden de reanudar la marcha, y de hacerlo “a marcha normal”, lo que significa a velocidad alta, algo que contraviene los protocolos ferroviarios.

Esta decisión de comenzar a operar los trenes en condiciones normales, pese a que el sistema de seguridad estaba caído, plantea aún muchos interrogantes que solo podrán determinarse tras concluirse las pesquisas. La Guardia Civil y la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) interrogaron este miércoles por la tarde al operador del centro de control H24, nombre técnico de la sala de Adif en Atocha desde donde se gestiona la circulación de buena parte de la alta velocidad de España.

Según el cronograma al que apuntan las llamadas y la información ofrecida por el ministro Óscar Puente, los problemas en la infraestructura comenzaron alrededor de las 8:30 de la mañana, cuando el sistema de control LZB cae debido a un problema informático.

LZB es un protocolo de seguridad automático que ordena el tráfico, instalado en 1992 cuando se inauguró la conexión de alta velocidad entre Madrid y Sevilla, y que actualmente se encuentra en proceso de transición hacia el protocolo europeo, ERTMS.

Con cualquiera de estos dos sistemas activos y funcionando bien, es impensable que un tren alcance a otro por atrás en la misma vía, como ocurrió en Urda. Sin ellos, es la sala de control quien debe dar las indicaciones adecuadas. Algo que, tal y como queda claro en las llamadas, no ocurrió, ya que Atocha ordenó al AVE reanudar “a marcha normal” aunque, eso sí, bajo el protocolo del bloqueo de señalización lateral. Dos cosas, a priori, incompatibles.

Una avería infrecuente, pero que “puede pasar”

La caída del sistema LZB supuso la parada automática de unos seis trenes, todos los que estaban en el tramo afectado, de unos 69 kilómetros en total. “Que esto ocurra no es ni frecuente ni deseable, pero los manuales ferroviarios prevén que pueda pasar”, especifican fuentes del sector. Y, cuando ocurre, es el centro de control el que toma el mando directamente, el que debe decidir si retomar o no la marcha, cuándo y de qué forma.

Con LZB activo, el maquinista puede ignorar los semáforos y simplemente obedece la pantalla. Pero cuando éste queda inactivo, lo que se conoce como “situación degradada”, el sistema de conducción cambia y es el bloqueo de señalización lateral (BSL) –es decir, los semáforos tradicionales junto a la vía– lo que manda. Cuando esto ocurre, el sistema de frenado automático digital ASFA es la única protección, y siempre de baliza a baliza.

Fuentes ferroviarias destacan que, cuando se opta por volver a circular sin las máximas medidas de seguridad, el reglamento obliga a circular “a marcha a la vista”, es decir, a una velocidad de no más de 40km/h.

Esto sirve para que el propio maquinista pueda frenar manualmente y desde la cabina si ve algún impedimento en la vía. Hay que tener en cuenta que la vista del maquinista no suele alcanzar mucho más de unos 400 metros, dependiendo del trazado, mientras que un tren de alta velocidad que puede circular a unos 200 km por hora necesita más de un kilómetro para frenar completamente.

Un error del operario reanudó la marcha

Cuando el sistema de control LZB cae, el tren se para y el maquinista llama a Atocha, un centro de control que, tal y como se escucha en el registro de las llamadas, da señales de estar colapsado y con mucha gente hablando a la vez. Allí, el operador debe buscar el protocolo correspondiende y darle las indicaciones sobre si debe reanudar la marcha y cómo hacerlo. El protocolo LZB 4 obliga a hacerlo con una serie de especificaciones pero a marcha normal. Una línea más arriba, el número 3 indica las mismas caracteristicas pero, llegada la casilla correspondiente indica: “A marcha a la vista”.

En la llamada entre el centro de control y el AVE se evidencia que el operario está leyendo. “Esto dice… maquinista de tren…Desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude la marcha al amparo del BSL con marcha normal (...) Luego me dice”, ordena el operario al conductor del AVE, algo que el tren obecede unos minutos después.

¿Se equivocó de línea el operario, porque en vez de leer LZB 4 debió leer LZB 3, y por eso no le ordenó ir a marcha a la vista, es decir, a menos de 40 km/h? ¿Se equivocó, quizás, al no valorar correctamente qué tren estaba delante y cuál detrás? Son preguntas que se formulaban este miércoles en el mundo ferroviario tras conocer los audios previos al accidente y que la investigación deberá esclarecer. “La cadena de errores humanos es evidente”, refería una fuente que se dedica al control de trenes.

La puesta en marcha sin tener claras las circunstancias es un primer error humano, pero sobre todo lo es hacerlo sin reforzar las medidas de seguridad del tren. Esta precaución especial hubiera consistido en conducir a 40 kmh. Y ambas cosas quedan superadas cuando, 5 minutos después de la orden dada al AVE, la maquinista de Iryo llamó a Atocha para alertar de que estaba parada con el mismo problema de señalización.

“Reanude marcha al amparo del BSL. Con marcha normal”, indicaba el operario, al que se le supone conocedor de la posición del Iryo. La maquinista de este segundo tren volvería a llamar unos minutos después para alertar de que seguía parada por problemas de conexión. La respuesta de la persona en el puesto de control, que en condiciones normales debería ser consciente de que otro tren venía a toda velocidad desde atrás fue, simplemente, “pues nada, en cuanto pueda, y si tiene problemas nos llama”.

No queda registro de que el centro de control intentara comunicar al AVE que se encontraría con un obstáculo a solo 25 kilómetros.

Un error “inexplicable”, según calificó el ministro de Transportes. Y eso que, según ha revelado Puente, otro de los conductores a los que se les pidió reemprender el viaje “con normalidad” corrigió al operario del control y le recordó que, en una situación así, lo adecuado era conducir “a marcha a la vista”.

Tal y como recogen las grabaciones, este tipo de autorizaciones se realizan por teléfono entre Atocha y el tren, y ambos, operario y maquinista, dejan apunte en su libro de lo que se ha ordenado.

¿Por qué no se detectó a ambos trenes en el mismo cantón?

Entre la reanudación de la marcha y el choque fatal pasaron unos 17 minutos en los que el AVE recorrió cerca de 25 km. Durante este tiempo, el centro de control actuó en todo momento como si los dos trenes que estaban teniendo problemas, sobre todo el Iryo, no estuviesen en la misma vía (cantón).

La investigación deberá determinar por qué esta situación de incomunicación entre Atocha y el AVE se produjo cuando ya sabían que el Iryo estaba parado. Hubo seis minutos en los que aún había tiempo para salvar la vida de decenas de personas y el sistema, técnico o humano, volvió a fallar.

“Un accidente así no solo se produce por la conducción manual, han tenido que ocurrir más errores”, explica el director de Terminus CET, Joan Carles Salmerón. “No es asumible para España dos accidentes de tren en un mismo año”, lamentaba Pedro Sánchez. Las probabilidades de que ocurran también son ínfimas.

La CIAF es el órgano colegiado especializado para la investigación técnica de los accidentes graves que se encargará ahora de esclarecer los detalles de la tragedia. Creada en diciembre de 2007, es un organismo independiente, pero adscrito al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. 

Esta comisión ya ha comenzado sus actuaciones, entre ellas, el interrogatorio al operario al que se le atribuyen los errores de este miércoles en Urda. Junto a este técnico se encontraba un auxiliar, que siempre actúa de apoyo, y también hay un supervisor por encima que puede estar atento a una situación de caída del sistema de seguridad como la que se produjo.

La Diputación de Valladolid, que preside Conrado Íscar, dio luz verde a varios programas de apoyo al medio rural por un importe conjunto de 933.087,70 euros, destinados a fomentar el empleo y el autoempleo, garantizar el abastecimiento de agua y contribuir a financiar la recogida de residuos sólidos urbanos en los municipios de la provincia.

Las iniciativas recibieron el dictamen favorable de las comisiones informativas correspondientes durante el mes de octubre y se dirigen a atender distintas necesidades de los municipios, desde la creación de oportunidades laborales hasta la mejora de servicios básicos.

La principal partida corresponde a las ayudas al empleo y al autoempleo, cuya resolución ha permitido conceder 168 subvenciones de las 202 solicitudes presentadas, por un importe total de 499.506,30 euros. La Comisión de Empleo, Desarrollo Económico y Reto Demográfico, presidida por el diputado Roberto Migallón, dio el visto bueno a esta resolución.

Estas ayudas tienen como objetivo impulsar la actividad económica y favorecer la creación de oportunidades laborales en los municipios de la provincia con menos de 20.000 habitantes. La línea de empleo incentiva la contratación de nuevos trabajadores por parte de microempresas y centros especiales de empleo de iniciativa social que desarrollen su actividad en estas localidades.

Los contratos subvencionados deben ser indefinidos, a jornada completa o parcial de al menos el 50 por ciento, y cumplir las condiciones establecidas en la convocatoria.

Por su parte, la línea de autoempleo está dirigida a personas que pongan en marcha nuevas actividades empresariales por cuenta propia. Para acceder a estas ayudas, los beneficiarios deben estar dados de alta en el Régimen Especial de Trabajadores Autónomos o en la mutualidad correspondiente a su colegio profesional, desarrollar su actividad en municipios de menos de 20.000 habitantes y presentar un plan de empresa.

Ambas líneas pretenden favorecer el emprendimiento, mantener la actividad económica y contribuir a fijar población mediante la generación de oportunidades laborales en el medio rural.

La Diputación también aprobó una partida de 198.581,40 euros para financiar obras de bajo coste destinadas a resolver problemas urgentes de abastecimiento de agua en 44 entidades locales de la provincia.

La financiación se distribuye entre una aportación de 100.000 euros de la Junta de Castilla y León y otros 98.581,40 euros de la institución provincial, según la información facilitada por la Comisión de Asistencia y Cooperación a Municipios.

Las actuaciones subvencionadas incluyen reparaciones y sustituciones de bombas y motores, arreglos en depósitos y pozos, mejoras en los sistemas de captación y potabilización, renovación de equipos de cloración y control de la calidad del agua, así como reparaciones de tuberías y fugas en las redes de suministro.

Entre las localidades incluidas en las actuaciones figuran Aldeamayor de San Martín, Boecillo, El Carpio, Mayorga, Peñafiel, Pollos, Quintanilla de Onésimo, Sardón de Duero, Traspinedo, Valdestillas, Viana de Cega, Villanubla, Zaratán y otras entidades locales de la provincia. La relación también contempla actuaciones en la Mancomunidad Arroyo del Pontón.

Estas intervenciones buscan dar respuesta a problemas que afectan al suministro de agua y permitir que los municipios acometan reparaciones urgentes en sus infraestructuras.

Otros 235.000 euros para residuos

La tercera medida consiste en una propuesta de la Comisión de Hacienda, Personal y Régimen Interno para destinar 235.000 euros a una segunda convocatoria extraordinaria de subvenciones dirigida a las mancomunidades de la provincia.

La iniciativa, denominada 'Segunda convocatoria de subvenciones mancomunidades recogida de residuos 2026', pretende ayudar a financiar los gastos derivados de la recogida de residuos sólidos urbanos en los municipios que integran estas entidades.

Con esta nueva convocatoria, la Diputación busca reforzar el apoyo económico a las mancomunidades y contribuir a sufragar los costes de un servicio esencial para el funcionamiento de los pueblos.

El consejero de la Presidencia, Luis Miguel González Gago, ha destacado las oportunidades que ofrece la Inteligencia Artificial (IA) para modernizar la Administración, simplificar tareas, agilizar procedimientos y mejorar los servicios que se prestan a los ciudadanos, durante la apertura de una jornada sobre esta tecnología organizada en Valladolid por la Escuela de Administración Pública de Castilla y León (ECLAP).

González Gago ha señalado la importancia de incorporar estas herramientas al trabajo diario de los empleados públicos, aprovechando su potencial para reducir el tiempo dedicado a tareas administrativas, y facilitar que los profesionales puedan centrarse en aquellas funciones que requieren su experiencia y criterio. Asimismo, ha incidido en la necesidad de garantizar un uso responsable de la inteligencia artificial, con especial atención a la protección de los datos personales, la seguridad de la información, la transparencia, la garantía del respeto al principio de igualdad, y la supervisión humana, como exige el Reglamento Europeo de Inteligencia Artificial del año 2024.

En este contexto, la Consejería de la Presidencia está reforzando la capacitación digital de los empleados públicos a través del Plan de Formación y Aprendizaje de la ECLAP para 2026. Además de haber elaborado una guía práctica para el uso de la inteligencia artificial generativa, durante 2026 ha impulsado 184 actividades formativas en competencias digitales, que suman más de 12.000 participantes. Estas iniciativas incluyen formación en ciberseguridad, herramientas colaborativas e inteligencia artificial aplicada al trabajo administrativo, con el objetivo de preparar a los profesionales públicos para afrontar los retos de la transformación digital.

La jornada cuenta con la participación de expertos y profesionales del ámbito tecnológico y, además de una mesa de expertos, tiene como ponente principal a Juan Merodio, conferenciante internacional y especialista en transformación digital e inteligencia artificial, que abordará las posibilidades de esta tecnología para mejorar la productividad y potenciar el talento de las personas.

La espera se hace insoportable en un pabellón ubicado en la calle Escuelas del municipio de Urda (Toledo), a apenas unos kilómetros del lugar donde a las 8:48 horas de este miércoles un convoy de AVE impactó con otro de Iryo que estaba detenido. En este espacio que es poco más que una nave techada, familiares de los pasajeros aguardan noticias de sus seres queridos dando vueltas en círculos o sentados en unas sillas blancas. 

Dentro, el ambiente es de una tristeza absoluta. Algunos de los familiares salen a fumar, a hablar por teléfono o a tomar algo de aire. Y vuelven a entrar apresurados cuando una voz de mujer empieza a dar una relación de nombres por megafonía. En ese momento, todo el mundo contiene la respiración. “¿Qué más han dicho?”, pregunta alguien. “Nada, están informando de dónde se pueden poner las denuncias”, responde un joven. A consecuencia del accidente, la Guardia Civil ha habilitado puestos de recogida de denuncias en Toledo, Córdoba, Sevilla y Madrid. 

Estaba dormido. Cuando abrí los ojos ya me estaba yendo hasta el asiento de delante y me di un golpe en la barbilla. Es como si hubiera vuelto a nacer

Hay quien logra dar con la información que todos esperan: su familiar está vivo. “Está allí, en el hospital de Toledo. Díselo a quien sea, le están haciendo análisis”, grita una mujer a otra. “Nosotros somos unos afortunados”, dice la segunda mientras sale corriendo hacia el coche en dirección al centro sanitario. 

Para los demás, la espera se hace cada vez más difícil y arrecia la incertidumbre. En algunos momentos, desde fuera se escucha el llanto de algunas personas rotas por el dolor mientras son atendidas por sanitarios y psicólogos. Voluntarios y vecinos del pueblo les ofrecen mantas y comida. Alrededor de las cinco de la tarde llega la furgoneta de un cátering con comida caliente. 

Sentimos un empujón, no sabíamos bien lo que estaba pasando. Había humo y muchos cables caídos

Este municipio de 2.500 habitantes, ubicado a apenas unos kilómetros del lugar del accidente, ha habilitado dos pabellones ante la tragedia. En este, ubicado al lado del colegio, están instalados los familiares de los viajeros que están todavía desaparecidos. Las inmediaciones son un ir y venir de personas: vecinos del pueblo, efectivos policiales, psicólogos, sanitarios… Una vecina cuenta que algunos restaurantes del pueblo han cerrado para preparar comida para atender la emergencia y abastecer a todos los servicios desplazados al municipio. 

En el otro pabellón, situado junto a la piscina municipal, se han alojado durante las primeras horas los heridos leves o quienes han salido ilesos, como Tongui Biñer, que viajaba en el vagón siete del Iryo junto a su padre. Ambos iban con destino a Sevilla. “Sentimos un empujón, no sabíamos bien lo que estaba pasando. Había humo y muchos cables caídos”, dice este joven de 22 años, que logró salir del vagón por la puerta de emergencia. Todas sus pertenencias quedaron en el tren siniestrado.

“Estaba dormido. Cuando abrí los ojos ya me estaba yendo hasta el asiento de delante y me di un golpe en la barbilla. Es como si hubiera vuelto a nacer. Hoy es mi segundo cumpleaños”, dice otro joven, Diego Martín, mientras espera que su padre llegue desde Sevilla para recogerle. Renfe ha habilitado autobuses para llevar a sus destinos a los pasajeros ilesos o heridos leves como este joven, al que le han dado unos puntos en el mentón. 

Los vecinos de Urda y de municipios cercanos se han volcado con las víctimas. Muchos de ellos han acudido con sus coches a la zona del accidente y han ayudado a llevar heridos leves hasta el pueblo. Una de ellas es María José, una vecina de Marjaliza, que ha acudido a primera hora para ayudar a los afectados y afectadas. “Estamos a cargo del bebé de esta señora que ha ido a buscar a su marido. Es su abuela y nos ha dejado a su bebé”, afirma. Media hora después ha aparecido la madre del bebé, su hija, y ha tenido lugar un emotivo encuentro. En ese momento no conocían todavía el paradero del abuelo.

A última hora de este miércoles, el número de fallecidos ascendía a 68 muertos y se contabilizan un centenar de heridos, muchos de ellos graves. Más de 500 personas viajaban en el AVE y el Iryo siniestrados en el término municipal de Urda.

Hay estaciones que invitan a cambiar de ritmo. El otoño llega con la necesidad de bajar la velocidad, recuperar el silencio y volver a conectar con el cuerpo. En Santuario Wellness & Spa de Abadía Retuerta, esta transición se convierte en una experiencia de bienestar a través de tres rituales creados en exclusiva junto a Vinoble Cosmetics, que utilizan la uva como ingrediente protagonista y como vínculo con el territorio.

La propuesta, disponible únicamente en España en Abadía Retuerta, nace del encuentro entre dos firmas que comparten una misma filosofía: la excelencia, la sostenibilidad, la investigación cosmética y el aprovechamiento de las propiedades antioxidantes de la uva. El resultado es una colección de experiencias concebidas específicamente para el Santuario y para disfrutarse en la privacidad de su Spa Suite, con tratamientos que combinan cosmética de inspiración vitivinícola, técnicas manuales y momentos de pausa.

Más que un tratamiento, la propuesta plantea convertir el cuidado personal en un ritual de temporada: preparar el cuerpo, renovar la piel, liberar tensiones y recuperar un estado de calma que permita afrontar el cambio de estación desde otro lugar.

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Sus activos y fórmulas actúan en armonía con la piel, ayudando a preservar su equilibrio natural, mientras las diferentes técnicas de tratamiento aportan una dimensión sensorial a la experiencia.

En un momento en el que el bienestar se aleja de la idea “del hacer” más para acercarse a la de hacer una pausa, Santuario Wellness & Spa propone recuperar uno de los recursos más preciados: el tiempo.

La privacidad de la Spa Suite, el silencio del entorno y el ritmo pausado de los tratamientos convierten cada experiencia en una oportunidad para detenerse. La piel se renueva, el cuerpo libera tensión y la mente encuentra un espacio para desconectar.

El otoño se convierte así en el momento perfecto para recuperar ese ritual de pausa: volver al cuerpo, reconectar con la naturaleza y dejar que el tiempo forme parte del tratamiento.

Y en Abadía Retuerta, ese concepto adquiere una dimensión propia: la uva que nace del viñedo se convierte en ingrediente cosmético, el paisaje acompaña la experiencia y el cambio de estación marca el ritmo de un bienestar profundamente ligado al territorio.

Tres rituales exclusivos para cambiar de estación:

· Tierra & Silencio

Un ritual concebido para purificar, renovar y liberar tensiones.

La experiencia comienza en el hammam, donde el vapor prepara el cuerpo y favorece una respiración más lenta. Le sigue una exfoliación corporal a base de uva que ayuda a renovar la piel y recuperar su equilibrio natural.

El ritual continúa con un masaje corporal personalizado realizado con aceite de uva, que aporta una sensación de calma y bienestar. La experiencia concluye con un momento de integración acompañado de una infusión caliente.

Un recorrido pensado para pasar del movimiento a la quietud y convertir el silencio en parte del tratamiento.

75 minutos - 285 € para 1 persona / 525 € para 2 personas

· Viña Serena

Inspirado en el ritmo de la viña, Viña Serena propone desacelerar progresivamente hasta alcanzar un estado de relajación profunda.

El ritual comienza con un escalda-pies aromático, seguido de un envolvimiento corporal nutritivo a base de uva. Mientras los activos actúan, un masaje craneal lento ayuda a relajar y desconectar la mente.

Después de una ducha templada, la experiencia continúa con la aplicación de una crema corporal mediante movimientos envolventes que devuelven a la piel sensación de confort y suavidad.

El ritual termina con un tiempo de descanso en la sala privada, sin prisas y sin necesidad de volver inmediatamente al ritmo cotidiano.

75 minutos - 305 € para 1 persona / 535 € para 2 personas

· Claustro, la experiencia perfecta en pareja

Una experiencia diseñada para compartir el bienestar y convertir el tiempo juntos en el verdadero lujo.

El ritual comienza con una inmersión conjunta en una bañera privada con extractos de uva, acompañada de una degustación de vino o infusión. A continuación, un masaje orientado a la relajación profunda y realizado con aceite de pepita de uva prepara el cuerpo para la siguiente fase.

La experiencia continúa con un tratamiento facial antioxidante e hidratante, centrado en proteger y mantener el equilibrio de la piel.

El ritual concluye con un segundo momento de degustación y reposo, dejando que la experiencia termine sin interrupciones y prolongando esa sensación de calma y conexión compartida.

120 minutos - Exclusivo para 2 personas - 830 €

Los datos de posición del AVE 2080 permiten reconstruir los minutos previos al choque con el Iryo 6076. Las ubicaciones que publica el visor de Renfe, recopiladas por Spain Train Radar analizadas por elDiario.es, apuntan a que la colisión se produjo entre las 8:53 y las 8:54, a la altura del punto kilométrico 118 que ha señalado Adif. En ese momento, el tren AVE embistió por detrás al tren Iryo.

Cuatro vagones han descarrilado, según las primeras informaciones: tres del Iryo y uno del AVE. El choque ha causado al menos 60 muertes, 50 heridos en nivel amarillo y 15 en nivel rojo (muy grave). En el siguiente mapa se muestra la línea y las ubicaciones conocidas del AVE 2080 y su trayectoria aproximada.

Según la cronología de posiciones, a las 8:31 el tren se queda parado a la altura del municipio de Mora tras un fallo del sistema LZB de seguridad, según ha confirmado el ministro Óscar Puente. Unos 12 minutos después, a las 8:43, el tren vuelve a reanudar la marcha y acelera.

“En ese momento, ese tren tenía obligatoriamente que detenerse, no podría reanudar la marcha con normalidad porque el circuito de vía estaba ocupado por Iryo”, explicó el ministro de Transportes, Óscar Puente. Sin embargo, “se ordena que reanude la marcha a las 8:36, el tren recorre 25 kilómetros con el tren Iryo detenido y acaba impactando, con el resultado que conocen”.

En los minutos anteriores a la colisión, el AVE circulaba a una media de entre 150 y 200 kilómetros por hora, según la distancia recorrida por la vía entre cada posición. A las 8:53-8:54 se produce el impacto. Los datos no señalan la velocidad exacta del momento de la colisión sino el promedio de los anteriores minutos. Puente ha asegurado que “un accidente por alcance en la red ferroviaria española es verdaderamente inverosímil”.

En el siguiente gráfico puedes comparar la velocidad media del tren ese día y, como contexto, la velocidad del día anterior.

Según la portavoz del Gobierno de Castilla-La Mancha, Esther Padilla, el Iryo 6076 llevaba 146 pasajeros y un bebé, y el AVE 2080, 397 pasajeros.

Hasta el momento, se sabe poco de las causas. Fuentes del Gobierno consultadas por elDiario.es apuntan que el accidente que ha provocado el choque de dos trenes de alta velocidad en la provincia de Toledo pudo deberse a un error humano, precedido de un fallo técnico, de un operario del centro de control de Atocha que habría dado la orden de continuar al maquinista del tren de Renfe a pesar de que el Tren Iryo obstaculizaba la vía y a que la señal era roja. El operario habría permitido así rebasar esa señal roja al maquinista del tren de Renfe, que después habría chocado contra el Iryo que se encontraba paralizado.

Según los últimos datos, el choque ha dejado al menos 68 muertos y más de un centenar de heridos. Se convierte así en el segundo accidente ferroviario más mortífero después del descarrilamiento que ocurrió en Santiago de Compostela en 2013. Unidos a los 46 fallecidos en el accidente de Adamuz este enero, situaría 2026 como el año con más víctimas mortales por accidentes de trenes en las dos últimas décadas.