Utilizar um automóvel disponibilizado pela entidade patronal para fazer compras, passear ao fim de semana ou tratar de assuntos pessoais pode ter consequências fiscais que muitos portugueses desconhecem. Mesmo quando estas deslocações são ocasionais, a utilização privada do veículo pode dar origem à cobrança de IVA à taxa de 23%.

O entendimento resulta de uma interpretação da Autoridade Tributária e Aduaneira (AT), que esclarece em que circunstâncias a utilização pessoal de viaturas empresariais deve ser considerada uma prestação de serviços sujeita a imposto.

Segundo o Notícias ao Minuto, numa notícia publicada esta quarta-feira, 28 de outubro, a equipa de direito fiscal da Dower Law Firm explicou as implicações desta interpretação, que consta do Ofício Circulado n.º 25 088, de 21 de novembro de 2025, divulgado publicamente no início de 2026.

Afinal, quem tem de pagar IVA pela utilização do carro da empresa?

A interpretação da Autoridade Tributária aplica-se às situações em que uma empresa ou um trabalhador independente deduziu IVA na aquisição, aluguer ou leasing de uma viatura que também é utilizada para fins pessoais.

Nestes casos, a utilização privada pode ser considerada uma prestação de serviços sujeita a IVA, mesmo quando representa apenas uma pequena parte dos quilómetros percorridos.

A medida afeta sobretudo empresas e empresários em nome individual que adquiriram veículos elétricos, híbridos plug-in ou movidos a GPL ou GNV, beneficiando do direito à dedução do imposto.

Contudo, os especialistas alertam que o documento da Autoridade Tributária não esclarece expressamente se o entendimento abrange apenas sujeitos passivos de IRS ou também de IRC, embora considerem expectável a aplicação a ambos.

Importa sublinhar que a obrigação de liquidar IVA recai sobre o sujeito passivo abrangido pelas regras fiscais, não significando que todos os trabalhadores que conduzem carros de empresa tenham de pagar diretamente 23% de imposto.

Basta utilizar o carro uma vez para fins pessoais?

Um dos aspetos que mais dúvidas suscita está relacionado com a frequência das deslocações privadas. De acordo com a interpretação divulgada, mesmo uma utilização pessoal residual pode determinar a sujeição a IVA, desde que estejam reunidas as restantes condições legais.

Isto significa que deslocações particulares realizadas ao fim de semana, durante as férias ou fora do horário de trabalho podem ser relevantes para efeitos fiscais.

No entanto, o imposto não incide automaticamente sobre o valor total do automóvel ou sobre a totalidade dos seus custos. O cálculo deve considerar a proporção correspondente à utilização privada.

Por outro lado, quando a viatura é utilizada exclusivamente para fins profissionais, não há lugar à tributação desta utilização pessoal.

Como são calculados os 23% de IVA?

Segundo os esclarecimentos da Dower Law Firm, a empresa deve começar por determinar a percentagem de quilómetros percorridos para fins particulares relativamente à distância total realizada pelo veículo.

Posteriormente, essa percentagem é aplicada ao valor normal do serviço, determinado de acordo com as regras do Código do IVA, tendo em consideração os custos e as despesas acessórias relevantes.

Sobre o montante correspondente à utilização privada é então aplicada a taxa normal de IVA de 23%, quando esta seja a taxa territorialmente aplicável.

Por exemplo, se uma viatura apresentar um custo mensal de referência de 500 euros e 20% da sua utilização corresponder a deslocações pessoais, a parcela considerada para tributação seria de 100 euros. Aplicando uma taxa de 23%, o IVA seria de 23 euros.

Este exemplo é meramente ilustrativo, uma vez que o valor normal do serviço deve ser determinado segundo os critérios legais e não corresponde necessariamente ao custo mensal contabilístico do veículo.

Ter um carro pessoal não evita a tributação

Outra dúvida frequente está relacionada com os trabalhadores, gerentes ou administradores que possuem um automóvel próprio, mas também utilizam uma viatura disponibilizada pela empresa.

Segundo os especialistas, a existência de um veículo particular não é suficiente para afastar a aplicação do imposto.

O critério considerado pela Autoridade Tributária é a utilização efetiva do automóvel empresarial e não a existência de outras viaturas registadas em nome do utilizador.

Assim, mesmo quem tem carro próprio poderá estar abrangido pelo entendimento fiscal caso utilize a viatura da empresa para deslocações particulares.

Finanças podem exigir registos dos quilómetros percorridos

Para evitar problemas com a Autoridade Tributária, os especialistas recomendam que as empresas mantenham documentação que permita distinguir claramente as deslocações profissionais das pessoais.

Entre as medidas aconselhadas estão a criação de regulamentos internos sobre a utilização dos veículos, a manutenção de mapas de quilómetros e o registo das deslocações efetuadas.

A atenção deverá ser reforçada quando os automóveis são utilizados fora do horário normal de trabalho, nomeadamente durante os fins de semana, feriados e períodos de férias.

Embora o ofício da Autoridade Tributária não determine um modelo específico de documentação, a existência destes registos poderá ajudar a demonstrar a utilização exclusivamente profissional das viaturas.

Empresas arriscam pagar imposto adicional e juros

A ausência de documentação adequada poderá criar dificuldades às empresas que pretendam demonstrar que os seus veículos são utilizados apenas no exercício da atividade profissional.

De acordo com a interpretação explicada pela Dower Law Firm, a Autoridade Tributária admite presumir a existência de utilização pessoal quando não existem elementos que permitam comprovar o contrário.

Nestas circunstâncias, as empresas poderão enfrentar liquidações adicionais de IVA, juros compensatórios e eventuais processos de contraordenação tributária.

Os especialistas recomendam, por isso, que as entidades abrangidas procurem aconselhamento fiscal e revejam os procedimentos internos de utilização das suas viaturas.

Regra não é nova, mas interpretação foi esclarecida recentemente

Apesar das dúvidas que têm surgido, não está em causa a criação de um novo imposto nem uma alteração legislativa aprovada em 2026.

O entendimento consta de um ofício circulado emitido em novembro de 2025, cuja interpretação foi divulgada publicamente no início deste ano.

A principal consequência está relacionada com a forma como a Autoridade Tributária considera a utilização privada de veículos relativamente aos quais tenha existido direito à dedução do IVA.

Para empresas e trabalhadores independentes, o esclarecimento reforça a importância de documentar corretamente a utilização das viaturas, sobretudo quando os mesmos automóveis são utilizados tanto para deslocações profissionais como pessoais.

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Sem pausas, a Fórmula 1 continua já no fim de semana vindouro com o GP da Cidade do México no Autódromo Hermanos Rodríguez - onde Andrea Kimi Antonelli pode sagrar-se campeão.

O difícil é não haver campeão

Depois da vitória do passado domingo no GP dos Estados Unidos da América, Andrea Kimi Antonelli ficou às portas do título. O piloto da Mercedes só precisa de um nono lugar na etapa mexicana para não ter de depender do que fazem os seus rivais.

Mas até não pontuar pode servir ao italiano, caso o seu colega George Russell ou Lewis Hamilton não ganhem a corrida. Os britânicos, por seu turno, estão a lutar pelo segundo lugar, com a vantagem do lado de Russell por apenas um ponto.

Não estão sozinhos: Max Verstappen (Red Bull/Ford), em quarto, e Charles Leclerc (Ferrari), em quinto, estão a seis e a nove pontos de distância da vice-liderança, respetivamente. E o campeão do ano passado, Lando Norris (McLaren/Mercedes), também ainda pode lá chegar, embora os 31 pontos de atraso não sejam fáceis de recuperar.

Também a Mercedes pode selar o título de construtores este domingo. A equipa alemã leva um avanço de 133 pontos e, para consumar já a conquista, terá de sair do México com mais 172 pontos do que a Ferrari. A Red Bull, em terceiro, já está afastada da disputa.

Há mais de uma década no calendário

O GP da Cidade do México está no calendário da Fórmula 1 desde 2015, indo por isso para a sua 11.ª edição. Os fervorosos adeptos locais conferem um ambiente muito particular à prova, disputada no Autódromo Hermanos Rodríguez - o mais alto da época, localizado mais de 2.200 metros acima do nível do mar.

Uma volta tem 4,304 km de extensão e um total de 17 curvas, sendo o complexo de estádio entre as curvas 12 e 16 aquele que é talvez o local mais emblemático e marcante do traçado.

A volta mais rápida em corrida pertence a Valtteri Bottas desde 2021 (1m17,774 segundos), mas a melhor volta em absoluto foi estabelecida por Daniel Ricciardo na qualificação de 2018 em 1m14,759 segundos.

Os horários

O GP da Cidade do México segue os moldes normais (dois treinos livres na sexta-feira, treino livre e qualificação no sábado e corrida no domingo), mas devido aos fusos horários é ao fim da tarde e serão na Europa. Os horários abaixo estão pela hora de Portugal Continental (menos uma nos Açores).

• Sexta-feira, 30 de outubro
  • 18h30-19h30: Treino livre 1
  • 22h00-23h00: Treino livre 2
• Sábado, 31 de outubro
  • 17h30-18h30: Treino livre 3
  • 21h00-22h00: Qualificação
• Domingo, 1 de novembro
  • 20h00: Corrida (71 voltas ou 120 minutos)

A Aston Martin apresentou oficialmente nesta quarta-feira (28) o novo Valhalla Spider, versão conversível do seu superesportivo de motor central.

Revelado no “Concours at Wynn Las Vegas”, nos Estados Unidos, o modelo se torna o conversível de produção mais rápido da história da montadora, mantendo a arquitetura híbrida plug-in de 1.079 cv e o pacote tecnológico derivado da Fórmula 1.

O desenvolvimento do veículo foi realizado em parceria com a AMPT (Aston Martin Performance Technologies), divisão de consultoria técnica da equipe Aston Martin Aramco F1. As entregas globais do superesportivo estão programadas para começar no segundo semestre de 2027.

Duas opções de capota e aerodinâmica ativa

O Valhalla Spider — pronunciado “vaurrala”, e não “valhala” — foi projetado para oferecer diferentes configurações de condução ao ar livre. De série, o veículo é equipado com uma capota removível em tecido preto, que permite rodar com o teto fechado a velocidades de até 200 km/h.

Como opcional, a marca disponibiliza um teto rígido feito em fibra de carbono, que permite ao veículo atingir sua velocidade máxima de 350 km/h (limitada eletronicamente), mesmo com a capota instalada. A velocidade final de 350 km/h também pode ser alcançada sem o teto.

Para conter a turbulência na cabine, a engenharia da marca desenvolveu um defletor de vento específico instalado no topo do para-brisa. O componente direciona o fluxo de ar sobre os ocupantes enquanto conduz o ar frio para a tomada de admissão superior, comumente chamado de “snorkel”, que foi redesenhada e posicionada 35 mm mais alta em relação ao cupê.

Quando o teto está instalado, o defletor pode ser dobrado em três partes e armazenado num compartimento de 15 litros nas soleiras das portas.

O modelo conta ainda com aerodinâmica ativa dianteira e traseira que ajusta o nível de downforce e o arrasto de acordo com o modo de condução e com a presença ou ausência do teto. Na configuração de carga máxima, o pacote aerodinâmico gera mais de 600 kg de pressão aerodinâmica.

Powertrain híbrido plug-in de 1.079 cv

O conjunto mecânico é idêntico ao do Valhalla Cupê. O sistema propulsor combina um motor a combustão V8 4.0 biturbo com virabrequim plano (180°), que rende 828 cv, a três motores elétricos adicionais, que somam 251 cv. O rendimento combinado atinge 1.079 cv de potência e 1.100 Nm de torque.

A tração é integral sob demanda, sem conexão mecânica direta entre os eixos. Dois motores elétricos ficam posicionados no eixo dianteiro e contam com vetorização de torque independente.

O terceiro motor elétrico é integrado à transmissão de dupla embreagem (DCT) de oito marchas, auxiliando o motor V8 a tracionar o eixo traseiro com diferencial eletrônico. O gerenciamento de dinâmica, suspensão e freios é controlado pelo sistema integrado IVC (Integrated Vehicle Dynamics Control).

Estrutura em carbono e interior

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  Novo Aston Martin Valhalla Spider; mecanicamente idêntico ao cupê porém com teto removível e ajustes finos de carroceria • Divulgação Aston Martin

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  Novo Aston Martin Valhalla Spider; mecanicamente idêntico ao cupê porém com teto removível e ajustes finos de carroceria • Divulgação Aston Martin

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A base do veículo utiliza uma monocoque de fibra de carbono desenvolvida pela AMPT, fabricada por meio da combinação do processo RTM (Resin-Transfer-Moulding) com moldagem em autoclave. As portas com abertura diédrica foram mantidas no conversível, recebendo ajuste geométrico no vidro das janelas para facilitar o acesso à cabine quando a capota está instalada.

No interior, o modelo passa a trazer de série novos bancos do tipo concha em fibra de carbono com especificação Touring, voltados para o uso em estradas. Os assentos esportivos originais do cupê continuam disponíveis como opcional, sem custo adicional para os compradores.

Nova Ferrari 849 Testarossa volta como super-híbrido de 1.050 cv

 

O Grupo GAC anunciou nesta quarta-feira (28) o avanço no desenvolvimento de suas baterias de estado sólido, migrando a tecnologia da fase de pesquisas para a linha de produção-piloto em sua matriz em Guangzhou, na China.

O componente alcançou uma densidade energética superior a 400 Wh/kg, índice projetado para viabilizar veículos 100% elétricos com autonomia superior a 1.000 km com uma única carga.

A tecnologia substitui o eletrólito líquido convencional das baterias íon-lítio por um composto sólido, permitindo o uso de ânodos de lítio metálico e a construção de estruturas mais compactas. A promessa da montadora chinesa é aplicar a inovação em modelos comerciais da Hyper, sua divisão premium de veículos elétricos, ainda em 2026.

Processo e redução de custos

Além dos ganhos em alcance e estabilidade térmica, a fabricante desenvolveu um método de produção que combina eletrodos secos, transferência de eletrólito fino e fusão de interface diretamente no local de montagem, garantindo um contato ideal sem a necessidade de etapas complexas de colagem.

Segundo estimativas da própria empresa, a consolidação desse processo fabril em larga escala pode reduzir em 15% os investimentos em equipamentos, cortar em 40% a área necessária para as instalações industriais e diminuir em mais de 35% os custos de produção das baterias.

O movimento da GAC ocorre em meio a uma corrida da indústria automotiva global por maior eficiência energética e alcance na mobilidade elétrica. Recentemente, a BMW também deu início à produção em série de suas baterias Gen6 na planta de Shenyang, na China, apostando na tecnologia cell-to-pack para elevar a densidade de energia em mais de 20% e a autonomia em até 30% em sua futura linha de veículos Neue Klasse.

Estratégia de eletrificação

O projeto de baterias de estado sólido é desenvolvido pelo GAC Group desde 2014 e é tratado pela companhia como um pilar central para a próxima geração de automóveis elétricos.

A transição para o estado sólido é vista por especialistas como a solução definitiva para mitigar a ansiedade por autonomia e acelerar o tempo de recarga nos modelos eletrificados de alta capacidade, duas das maiores preocupações dos clientes e possíveis compradores de automóveis na atualidade.

Recarga rápida pode acelerar degradação de baterias de elétricos

 

Le monde de l’automobile n’a pas attendu l’arrivée du tout électrique pour se heurter aux petits tracas du « rangement » de ses modèles. Hyundai présente la Ioniq 3 comme une...citadine mais ses dimensions plutôt...

A Bugatti é reputada pelos seus hipercarros de alto desempenho e já eletrificou a sua gama. Mas tem lugar no seu futuro para caixas de velocidade manuais e veículos mais simples.

De referir que, em setembro, a Porsche concluiu a venda da sua participação restante na joint venture Bugatti Rimac - que agora está sob controlo total do Grupo Rimac de Mate Rimac.

Numa entrevista à Top Gear, o dirigente foi questionado sobre se é possível vir a ter um modelo mais leve com motor V16 aliado a uma transmissão manual. A resposta foi curta e clara: "Em absoluto. Podem apostar nisso".

O mais recente bólide da Bugatti é o Tourbillon, que começou a ser produzido este ano com um V16 8,4 litros integrante de um sistema híbrido com três motores elétricos que debita até 1.800 cv de potência.

E Mate Rimac garantiu que não se trata de um modelo isolado: "Não será o último que faremos com base nessa plataforma". Por isso, pode estar na calha um Bugatti que parte do Tourbillon, mas sendo mais leve, sem motorização híbrida e com caixa manual.

O futuro da Rimac não irá esquecer o passado, com o empresário croata a comentar: "Questiono-me o que se segue para a Bugatti e o que será interessante fazer. E penso em carros leves e na simplificação das coisas. […]. Poderia fazer-se também algo mais envolvente, mais de regresso às raízes? Há tantas ideias e, agora, ao ter a empresa independente de qualquer fabricante automóvel podemos realmente pensar a longo prazo e faremos muitas coisas engraçadas".

A General Motors anunciou nesta quarta-feira (28) o início da disponibilização gradual do Gemini em português para veículos da Chevrolet, equipados com o sistema Google integrado no Brasil.

A novidade, que estreou nos Estados Unidos em abril de 2026 e posteriormente em países da América Hispânica, marca uma nova etapa na conectividade automotiva da montadora, substituindo a navegação manual por comandos de “linguagem natural”.

No mercado brasileiro, a atualização via Google Play abrange os modelos Blazer EV, Equinox EV, Equinox Turbo e a picape Silverado, fabricados a partir de 2024. Para o funcionamento, o veículo precisa estar atualizado com o sistema operacional Android 11 ou superior e contar com uma conta Google conectada na central multimídia.

A liberação depende também do status do serviço OnStar. Nos veículos de ano-modelo 2027 em diante, a funcionalidade de voz baseada no Gemini passa a ser incluída sem custo adicional por meio do plano OnStar Basics.

Já para os modelos 2026 e anteriores, é necessária a manutenção de um plano OnStar pago ativo para viabilizar a navegação e o processamento de dados do assistente.

A plataforma reúne o Gemini, o Google Maps e a loja de aplicativos Google Play com conexão de internet nativa. Entre os recursos de conveniência está a função Gemini Live, que permite conversas contínuas e planejamento de rotas por voz, além do controle de plataformas de áudio integradas ao painel.

Para resguardar os dados do usuário, o sistema permite o cadastramento de múltiplos perfis de motoristas protegidos por senha e dispõe de modo manobrista. Caso o condutor prefira, a opção de alternar para o Google Assistant convencional permanece disponível nas configurações do veículo.

Diferente dos assistentes de voz tradicionais, a inteligência artificial compreende contextos complexos e pedidos em múltiplas etapas. Na prática, o motorista pode ajustar a climatização por intenção, como ao dizer “estou com frio”, consultar o manual do proprietário para identificar luzes do painel ou solicitar rotas de recarga refinadas por distância e avaliação sem precisar repetir o comando inicial.

Em modelos elétricos, o sistema atua integrado à arquitetura do veículo para, por exemplo, monitorar o nível da bateria ao longo do trajeto.

Chevrolet vai montar carro elétrico na antiga fábrica da Troller

Milhares de portugueses têm apenas mais alguns dias para cumprir uma obrigação fiscal relacionada com os seus veículos. O prazo termina já no próximo sábado, 31 de outubro, e quem deixar passar a data deste imposto poderá enfrentar consequências financeiras, incluindo juros e eventuais coimas.

O alerta foi divulgado pela Autoridade Tributária e Aduaneira (AT), que recordou aos proprietários de veículos com matrícula de outubro a necessidade de pagar o Imposto Único de Circulação (IUC) até ao último dia deste mês. O Fisco utilizou as redes sociais para recordar aos contribuintes uma obrigação que se repete anualmente e que, por vezes, acaba por ser esquecida.

Finanças alertam para prazo que termina a 31 de outubro

Na publicação divulgada esta semana, a Autoridade Tributária recorreu a uma referência ao aniversário da matrícula para chamar a atenção dos automobilistas.

«Este mês há um aniversário que não pode esquecer: o da matrícula do seu veículo», escreveu o Fisco, lembrando que o pagamento do imposto deve ser efetuado até ao último dia do mês correspondente ao aniversário da matrícula.

Assim, os proprietários de automóveis e motociclos sujeitos ao IUC cujo mês de matrícula seja outubro devem confirmar se já procederam ao pagamento.

O imposto é devido anualmente enquanto o veículo estiver registado em nome do contribuinte, salvo as situações de isenção ou outras exceções previstas na legislação.

Como pagar o IUC sem sair de casa?

De acordo com o portal de serviços públicos gov.pt, os contribuintes podem obter os dados necessários para o pagamento através dos serviços eletrónicos da Autoridade Tributária.

Quem tem um endereço eletrónico registado nas Finanças poderá receber por email os dados para pagamento. No entanto, a ausência dessa comunicação não elimina a obrigação de cumprir o prazo legal.

Os proprietários também podem emitir o documento de pagamento através do Portal das Finanças ou dirigir-se a um serviço de atendimento da Autoridade Tributária.

No caso dos veículos adquiridos pela primeira vez ou importados, existem regras específicas. O primeiro pagamento deve ser realizado até 30 dias após o termo do prazo legal para o registo do veículo, sendo que, na compra de um automóvel novo num concessionário, o imposto é habitualmente pago no momento da aquisição.

Quem não pagar dentro do prazo pode enfrentar consequências

O incumprimento do prazo de pagamento do IUC pode dar origem à cobrança de juros de mora e à aplicação de uma coima, nos termos previstos na legislação fiscal.

Por esse motivo, os contribuintes devem verificar antecipadamente a situação dos veículos registados em seu nome e confirmar se existem valores por liquidar.

Importa ainda recordar que o imposto não se aplica apenas aos automóveis. Dependendo das características e do enquadramento legal, também pode abranger motociclos, embarcações de recreio e aeronaves.

No caso das embarcações de recreio e aeronaves, o pagamento anual do IUC é efetuado em janeiro, independentemente do mês da matrícula.

IUC vai mudar em 2027 e há um novo calendário de pagamentos

Além do prazo que termina este mês, os proprietários de veículos devem preparar-se para alterações importantes nas datas de pagamento do imposto.

A partir de 2027, o calendário do IUC deixará de estar associado ao mês de aniversário da matrícula, passando a seguir datas comuns, com possibilidade de pagamento em prestações consoante o montante devido.

Durante o primeiro ano de aplicação das novas regras, haverá um regime transitório destinado a evitar que os contribuintes tenham de suportar dois pagamentos anuais num intervalo demasiado curto.

Em 2027, os proprietários cujo IUC seja igual ou inferior a 500 euros terão de efetuar o pagamento numa única prestação, durante o mês de outubro.

Já os contribuintes com um imposto superior a 500 euros poderão pagar em duas prestações, nos meses de julho e outubro, mantendo-se a possibilidade de liquidar a totalidade em julho.

A partir de 2028, imposto poderá ser pago em três prestações

O calendário definitivo entrará em funcionamento em 2028, estabelecendo diferentes datas de pagamento de acordo com o valor anual do imposto.

Para os veículos cujo IUC seja igual ou inferior a 100 euros, o pagamento deverá ser efetuado até ao final de abril.

Nos casos em que o imposto seja superior a 100 euros, mas não ultrapasse os 500 euros, o pagamento será dividido em duas prestações, previstas para abril e outubro.

Quando o montante anual ultrapassar os 500 euros, os contribuintes poderão pagar o imposto em três prestações, distribuídas pelos meses de abril, julho e outubro.

O que devem fazer agora os condutores?

Apesar das alterações previstas para os próximos anos, as regras atualmente em vigor continuam a aplicar-se aos pagamentos de 2026.

Isto significa que os proprietários de veículos sujeitos ao imposto com matrícula de outubro devem cumprir o prazo de 31 de outubro, sem esperar pela entrada em vigor do novo calendário.

A recomendação passa por consultar o Portal das Finanças, verificar os veículos registados em nome do contribuinte e confirmar se o imposto correspondente ao ano de 2026 já foi liquidado.

O aviso da Autoridade Tributária surge numa altura em que faltam poucos dias para o final do mês, pelo que os condutores abrangidos devem confirmar a sua situação para evitar encargos adicionais.

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Comprar um carro novo pode tornar-se significativamente mais acessível para milhares de portugueses. O Governo anunciou esta quarta-feira, 28 de outubro, um novo programa de incentivos que poderá comparticipar até 80% da aquisição de veículos elétricos, numa medida especialmente dirigida às pessoas com menores rendimentos.

O anúncio foi feito pela ministra do Ambiente e Energia, Maria da Graça Carvalho, durante o debate parlamentar na generalidade da proposta de Orçamento do Estado para 2027 (OE2027). O objetivo passa por facilitar o acesso à mobilidade elétrica, sobretudo entre as famílias que enfrentam maiores dificuldades financeiras.

Segundo a agência Lusa, a iniciativa deverá abranger mais de 20 mil veículos, representando um reforço dos apoios públicos destinados à substituição dos automóveis tradicionais por alternativas menos poluentes.

Governo promete pagar até 80% do valor de um carro elétrico

A principal novidade está relacionada com a percentagem de comparticipação anunciada pelo Executivo, que poderá chegar aos 80% para os beneficiários abrangidos pelo novo programa.

Este incentivo será especificamente dirigido aos cidadãos economicamente mais vulneráveis, procurando ultrapassar uma das principais barreiras à aquisição de automóveis elétricos: o preço de compra.

No entanto, ainda não foram divulgados todos os critérios de acesso, nomeadamente os limites de rendimento, os valores máximos elegíveis, os modelos abrangidos ou as condições necessárias para apresentar uma candidatura.

Também não foi esclarecido se a comparticipação será calculada sobre o preço total do automóvel ou sobre um montante máximo definido pelo programa. Por isso, o apoio de 80% não significa necessariamente que o Estado vá financiar essa percentagem do preço de qualquer veículo elétrico.

Há mais 50 milhões de euros para quem pretende comprar um elétrico

Além do programa destinado às famílias com menores recursos, o Governo confirmou que pretende manter os incentivos à aquisição de veículos elétricos para a população em geral.

Segundo Maria da Graça Carvalho, esta modalidade deverá contar com uma dotação de 50 milhões de euros e apresentar regras semelhantes às aplicadas nos concursos anteriores.

A medida surge depois de, em junho, ter sido lançado um concurso de 10 milhões de euros através do Fundo Ambiental, destinado a incentivar a substituição de veículos com motores de combustão por automóveis de emissões nulas.

A procura foi particularmente elevada, tendo as verbas disponíveis esgotado em poucas horas. Este histórico demonstra a importância de acompanhar a abertura das candidaturas, uma vez que a disponibilidade dos incentivos pode ser limitada.

Microempresas também vão receber incentivos

Os apoios anunciados não se destinam exclusivamente aos particulares. O Governo pretende igualmente incentivar a eletrificação das frotas empresariais, sobretudo entre os negócios de menor dimensão.

De acordo com a ministra do Ambiente e Energia, está previsto o apoio à aquisição de até 9.000 veículos elétricos para microempresas, numa tentativa de reduzir os custos associados à transição energética.

O Executivo anunciou ainda uma iniciativa destinada à aquisição de veículos pesados mais sustentáveis, acompanhada pelo reforço da rede de postos de carregamento.

Estas medidas procuram acelerar a substituição dos veículos mais poluentes e criar condições para uma utilização mais abrangente da mobilidade elétrica em Portugal.

Autocarros elétricos vão chegar a regiões com menos população

Outra das novidades apresentadas pelo Governo envolve o transporte público em territórios de baixa densidade populacional, onde a oferta de mobilidade é frequentemente mais limitada.

O Executivo prevê cofinanciar a aquisição de 700 autocarros elétricos, destinados a melhorar as deslocações de trabalhadores e estudantes nestas regiões.

A iniciativa pretende contribuir para a redução das emissões associadas ao transporte rodoviário, mas também melhorar as alternativas de deslocação disponíveis fora dos principais centros urbanos.

Apoios também vão chegar a mais de 50 mil habitações

Durante a intervenção parlamentar, Maria da Graça Carvalho anunciou igualmente um novo ciclo de incentivos à renovação de edifícios, à eletrificação dos consumos e à utilização de energias renováveis.

O programa deverá abranger mais de 50 mil habitações até 2032, com especial atenção às famílias em situação de maior vulnerabilidade económica.

Na indústria, está ainda previsto um investimento de 100 milhões de euros para apoiar a descarbonização de setores com elevado consumo de gás natural, como a cerâmica e o vidro.

Quando começam as candidaturas aos novos apoios?

Apesar do anúncio feito esta quarta-feira, o Governo ainda não apresentou um calendário concreto para a abertura das candidaturas ao novo incentivo de até 80% para a compra de veículos elétricos.

Os interessados terão, por isso, de aguardar pela publicação das regras oficiais, que deverão esclarecer os requisitos de elegibilidade, os montantes máximos de apoio e os procedimentos necessários para beneficiar da comparticipação.

Até lá, importa distinguir os diferentes programas anunciados: o incentivo de até 80% será dirigido especificamente às pessoas com menores recursos, enquanto os 50 milhões de euros previstos para a população em geral corresponderão a uma modalidade distinta.

A confirmação das condições será determinante para perceber quais os portugueses que poderão beneficiar dos novos apoios e quanto poderão efetivamente poupar na aquisição de um automóvel elétrico.

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Em 2024, o Renault 5 E-Tech chegou ao mercado, trazendo de volta o espírito do modelo original de combustão dos anos 1980 que tanto marcou a história do fabricante francês.

O hatchback do segmento B contemporâneo é 100 por cento elétrico e tem um design que alia modernidade ao caráter retro. E só foi possível chegar ao formato com que ficou graças ao facto de ter um motor elétrico.

Em entrevista à Edison, o diretor de design do Grupo Renault, Laurens van den Acker, revelou: "Não conseguiríamos o R5 nesta forma com um motor de combustão. Teria requerido balanços dianteiros muito maiores. Ironicamente, a arquitetura elétrica permite-nos ficar muito perto das proporções dos anos 1970 e 1980 outra vez".

As exigências regulamentares em termos de segurança e resistência a embates que existem atualmente são muito diferentes das que existiam nos anos 1980, observou o designer.

Que explicou também: "Hoje temos uma longa distância entre eixos, balanços curtos e um motor elétrico compacto que deixa espaço para rodas maiores, mais articuladas. Embora o R5 seja também ligeiramente mais alto do que o original, as rodas grandes disfarçam isso visualmente na perfeição. Parece o R5 antigo, à escala de 110 por cento".

O Renault 5 E-Tech tornou-se num fenómeno de vendas no segmento e foi considerado o Carro do Ano na Europa em 2025. Tal como os outros dois neoclássicos do fabricante (R4 E-Tech e Twingo E-Tech), não quer representar o passado, e sim ligar o passado e o futuro - dando ao público uma solução elétrica que não é uma novidade visual absoluta tendo um design identificável com um modelo icónico de outrora.

Dotação de 50 milhões para incentivos à população em geral e 9.000 veículos para microempresas. Ministra do Ambiente anunciou medidas no debate parlamentar do OE2027.

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Não é novidade que os fabricantes automóveis chineses estão numa forte expansão internacional, incluindo na Europa - onde já vendem mais do que os japoneses, que estão há décadas na região.

Segundo o The Japan Times, que cita a plataforma Dataforce, no terceiro trimestre deste ano os construtores da China ultrapassaram  os do Japão pela primeira vez no fim de um trimestre em vendas no mercado europeu.

As novas matrículas de automóveis de marcas chinesas representaram 12,7 por cento do total, ao passo que o acumulado dos japoneses chegou aos 11,9 por cento. Um ponto de viragem que merece reflexão, já que os nipónicos estão presentes na Europa há largas décadas e até têm fábricas instituídas.

Há cerca de cinco anos, a quota de mercado dos fabricantes da China rondava apenas um por cento na Europa. O mercado regional continua a ser fortemente dominado pelos construtores locais, apesar dos muitos desafios que enfrentam.

De referir que a União Europeia procura proteger os construtores locais contra a forte concorrência da China - cujas empresas recebem subsídios estatais que criam desnivelamentos considerados injustos por Bruxelas.

Em 2024, foram implementadas tarifas adicionais sobre os elétricos de fabrico chinês, enquanto atualmente está em cima da mesa a limitação das importações de modelos híbridos a 350 mil unidades por ano. No início do mês, foi alcançado um entendimento entre UE e Pequim.

A fabricante automóvel Mercedes-Benz registou lucros de 4.037 milhões de euros até setembro, menos 4,1 por cento em termos homólogos, num resultado impulsionado pela subida nas vendas de elétricos na Europa, nos EUA, foi hoje (28 de outubro) divulgado.

Segundo os dados, a faturação desceu 4,2 por cento nos primeiros nove meses do ano, para 94.361 milhões de euros, ainda assim, o resultado operacional avançou 21,2 por cento no mesmo período, para 5.224 milhões de euros.

Citado pela Efe, o presidente do grupo, Ola Källenius, enalteceu "o crescimento sustentado das vendas na Europa e nos Estados Unidos da América" e o "número recorde alcançado em veículos totalmente elétricos".

Ainda assim, o responsável também reconheceu que as condições do mercado se tornaram "ainda mais complexas ao longo do ano", em especial na China.

Nesse sentido, o administrador defendeu uma disciplina rigorosa em termos de custos para compensar as dificuldades no gigante asiático.

Källenius sublinhou ainda o contributo das subsidiárias de comerciais Mercedes-Benz Vans e de serviços financeiros Mercedes-Benz Financial Services, que atenuaram as dificuldades.

Vendas de automóveis de passageiros quebram 7,2%

Já a divisão de automóveis de passageiros, a Mercedes-Benz Cars, teve uma redução de 55,8 por cento no seu resultado operacional, para 1.313 milhões de euros, após quebras de 7,2 por cento nas vendas e de 5,3 por cento no volume de negócios.

A Mercedes-Benz reviu ainda em baixa as suas previsões de margem de lucro para 2026, apontando para as dificuldades decorrentes da China e ao aumento dos custos no quarto trimestre, em especial com materiais.

O grupo prevê, agora, um resultado operacional em linha com o de 2025, abaixo do que esperava inicialmente.

Ainda não existem no mercado automóveis da BMW e da MINI totalmente autónomos e sem dependerem de um condutor humano a bordo. No entanto, essa automação existe durante o processo de produção.

Recentemente, o Grupo BMW anunciou que já moveu um milhão de carros sem condutor dentro das suas fábricas, graças à tecnologia Automated Driving In-Plant (AFW). Tudo começou em Dingolfing (Alemanha) em 2022, sendo que o sistema está atualmente presente em quatro unidades e irá alargar-se a uma quinta (Spartanburg, nos Estados Unidos da América) em 2027.

A AFW é escalável: pode ser adaptada a diferentes locais, arquiteturas de viaturas e processos de produção, com as viaturas a responderem de forma dinâmica àquilo que as rodeia. O sistema combina de forma inteligente sensores externos, arquitetura em nuvem e software avançado de planeamento de movimento.

Sensores de LiDAR servem para captar o ambiente em torno do automóvel, que assim pode andar sem ninguém a bordo de forma segura entre as várias etapas da produção. Também existe inteligência artificial. O resultado da tecnologia AFW é uma maior eficiência das operações e uma menor necessidade da presença humana.

Em média, há cerca de 3.500 movimentos autónomos de veículos todos os dias nas várias instalações fabris do Grupo BMW - incluindo na de Oxford, dedicada à MINI, com mais de 53 mil só no último ano. De resto, a AFW é uma das "bandeiras" da BMW iFactory - o ecossistema de fábrica conectada, digital e inteligente.

Raymond Wittmann, membro do conselho de administração para a área de produção na BMW AG, afirmou em comunicado: "Um milhão de veículos movidos usando a tecnologia de condução automatizada e a aplicação desta tecnologia em quatro fábricas demonstra a força inovadora e as capacidades de escala da nossa rede de produção. Reconhecemos o potencial da Automated Driving In-Plant cedo, testámo-la numa fase piloto e desenvolvemo-la sistematicamente para a maturidade em série. Estamos agora a aplicar esta tecnologia globalmente".

Será conhecido já na próxima semana o novo Yangwang Altior, da marca de luxo da BYD. Esta terça-feira (27 de outubro) foi lançado um teaser do modelo vindouro.

Embora não existam detalhes técnicos, é possível ver uma silhueta que remete para uma berlina executiva e com características que lembram veículos da Rolls-Royce - como as portas que parecem ser de abertura em direções opostas, proporções monolíticas ou capô alongado. A apresentação será no Dubai (Emirados Árabes Unidos) a 5 de novembro.

Para além de se assumir como marca de luxo, a Yangwang também propõe as mais recentes tecnologias da BYD, estando no topo da hierarquia das submarcas do conglomerado chinês.

"Tecnologia sem precedentes"?

 

Protótipo camuflado© Zheng Yu / Weibo  

E o diretor-geral executivo da marca, Zheng Yu, prometeu nas redes sociais "tecnologia inovadora e sem precedentes". Resta saber que tecnologia existirá, mas uma coisa parece certa: o automóvel terá LiDAR montado no tejadilho.

Na mesma publicação, o dirigente mostrou imagens de um protótipo camuflado, sendo que numa delas surge perto de um carregador ultrarrápido da BYD - o que poderá, ou não, indiciar um automóvel pelo menos parcialmente eletrificado.

De acordo com o Car News China, que cita órgãos chineses, o modelo de luxo poderá ter cinco metros e meio de comprimento e mais de 3,3 metros de distância entre eixos - em linha com o que se vê no Mercedes-Maybach Classe S, por exemplo. O preço poderá superar os dois milhões de yuan, algo como 269 mi euros.

Há um novo motor híbrido na calha para a Toyota. Esta próxima geração da motorização anuncia o objetivo de uma poupança de combustível mais de 15 por cento melhor do que nos atuais.

É um número que o fabricante nipónico espera alcançar graças também a outros fatores: "fricção mecânica mais baixa, gestão térmica melhorada, perdas elétricas reduzidas e arrasto aerodinâmico mais baixo".

Motor quatro cilindros com duas opções

Há poucos detalhes já conhecidos, sabendo-se que o conjunto inclui um novo motor de combustão quatro cilindros 1,5 litros - que tanto pode ser naturalmente aspirado, como turbocomprimido.

O propulsor foi desenvolvido do zero para ser inserido em sistemas híbridos, sendo que a motorização inclui ainda motores elétricos mais leves e compactos, unidades de controlo de potência e inversores. Este grupo híbrido tornará possível um capô mais baixo nos automóveis e proporções mais dinâmicas, para além de os designers terem maior liberdade.

Plataforma multi-tecnologia

É um sistema consideravelmente mais pequeno do que o antecessor, para que possa ser integrado na plataforma multi-tecnologia - uma estratégia da Toyota para responder à procura particular de cada mercado diferente, possibilitando ajustes simples para atender aos requisitos. 

Para além disso, com uma arquitetura comum a automóveis 100 por cento elétricos, híbridos e híbridos plug-in, é possível uma maior eficiência no desenvolvimento e produção - ao não terem de ser desenvolvidas plataformas diferentes para diferentes modelos.

 

O plano de recuperação da Stellantis parece estar a dar frutos. De janeiro a setembro, o conglomerado automóvel apresentou um lucro líquido de 217 milhões de euros.

Nas contas apresentadas esta quarta-feira (28 de outubro) num comunicado à imprensa, vê-se este claro contraste com o prejuízo de 6.788 milhões de euros apresentado em igual período de 2025.

As receitas cresceram sete por cento, para os 119.225 milhões de euros (37.611 mil milhões de euros no terceiro trimestre, o que representa uma subida de um por cento).

Vendo apenas o período entre junho e setembro, a Stellantis perdeu 453 milhões de euros - o que, mesmo assim, é uma clara melhoria de 90 por cento por comparação com o prejuízo de 4.532 milhões de euros que registou no mesmo termo de 2025.

Quanto ao resultado operacional, disparou 216 por cento dos 630 milhões para os 1.989 milhões de euros nos primeiros nove meses face ao ano passado e 184 por cento dos 90 para os 256 milhões de euros entre junho e setembro.

Vendas aumentaram na Europa (mas há prejuízo)

Na Europa Alargada, as vendas no terceiro trimestre aumentaram um por cento (seis por cento se a Leapmotor for incluída). Os elétricos cresceram 65 por cento face ao ano anterior, ao passo que a quota de mercado desceu para 14,8 por cento (15,6 por cento com a Leapmotor contabilizada).

Um aumento ligeiro que também se verificou no acumulado de janeiro a setembro, período no qual as receitas líquidas evoluíram positivamente em dois por cento. Porém, o lucro de 90 milhões de euros no resultado operacional ajustado em 2025 tornou-se num prejuízo de 397 milhões de euros.

Outras regiões

Na América do Norte, as vendas também aumentaram quer no terceiro trimestre, quer no acumulado dos nove primeiros meses de 2026, sendo a região mais importante para o lucro - lá, foi de 611 milhões de euros, contra o prejuízo de 1.457 milhões de euros em igual período de 2025.

Por outro lado, na América do Sul, a Stellantis manteve as vendas estáveis de janeiro a setembro, subiu ligeiramente nas receitas e viu o lucro descer 24 por cento para 1.226 milhões de euros. Quanto ao Médio Oriente e África, houve uma ligeira quebra das vendas, quebra de seis por cento nas receitas e de 18 por cento nos lucros.

No que concerne à Ásia Pacífico, de janeiro a setembro o conglomerado automóvel assistiu a um ténue aumento das vendas e a um deteriorar das receitas em sete por cento. Ainda assim, conseguiu tornar um prejuízo de quatro milhões de euros num lucro de 15 milhões de euros.

O responsável das operações de segurança no Autódromo Internacional do Algarve (AIA), João Oliveira, reconheceu hoje que a mobilidade será um dos "grandes desafios" da organização do Grande Prémio de F1 que acontecerá em junho de 2027.

"É um dos nossos grandes desafios, porque não temos comboio, nem metro, temos uma única via principal com duas faixas de rodagem para chegar ao AIA, mas só uma para sair, e temos 12 mil lugares de estacionamento, que será reduzido, para receber os mais de 100 mil espetadores que estão previstos", reconheceu João Oliveira.

Este responsável falava no painel sobre "Grandes eventos – F1" no decorrer da quarta edição do S4 - Congresso Internacional Safety, Security, Service at Sports Events (proteção, segurança, e acolhimento em eventos desportivos, tradução livre), que termina hoje em Viseu, organizado pela Autoridade para a Prevenção e Combate à Violência o Desporto (APCVD).

Este painel contou também com o consultor de planeamento de segurança no Comité de Operações de Segurança e Proteção, no Qatar, Gennadii Korolenko, que, deu como exemplo os grandes eventos realizados naquele país que se prepara para acolher os Jogos Asiáticos em 2030 e candidatou-se a receber os Jogos Olímpicos de 2036.

"Temos uma rede de transportes públicos que na altura do evento é alargada e funciona durante mais horas e temos também um serviço de táxis que trabalha para nós para transportar espetadores diretamente ao evento", adiantou Gennadii Korolenko.

Uma realidade que não existe no Algarve e, também por isso, João Oliveira alertou para o espetador ter "atenção na hora da compra do bilhete há a opção de reservar" o transporte público que funcionará no decorrer do grande prémio.

João Oliveira avisou que aquando da compra do bilhete, por defeito, não adquire bilhete de transporte e depois terá de estacionar em Portimão ou Lagos, exemplificou.

"O transporte coletivo vai ser privilegiado, até pela sustentabilidade. O transporte individual como Uber ou táxi nem tanto, porque vai ter de deixar os passageiros mais longe, não vai ter acesso ao interior do AIA", adiantou.

O recinto tem espaço para 12 mil estacionamentos e "será reduzido até sete a oito mil, para pilotos, convidados da F1 e jornalistas e para os autocarros estarem" e as vias de ligação ao AIA "será condicionado ao transporte público" para o evento.

"Estamos a prever 184 autocarros no domingo para transportar 62 mil espetadores, porque esperamos até 105 mil pessoas, já a contar com pilotos, profissionais da F1 e convidados", indicou.

Ou seja, disse, "é o dobro de espetadores do que recebe o grande prémio de Moto GP" no AIA, que ainda tem "uma característica diferente" já que "muitos vão de mota e isso permite mais flexibilidade".

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Depois de chegar ao Brasil em março e lançar quatro modelos, a chinesa Jetour já prepara o seu próximo lançamento. O SUV G700 tem chegada confirmada ainda para este ano e foi flagrado sem camuflagem pela reportagem da CNN Brasil.

O SUV de visual quadrado é o modelo topo de linha da série G da marca pertencente ao Grupo Chery, e chegará para competir com o Denza B5 no segmento de SUVs off-road premium.

No flagra, é possível comprovar que o modelo contará com pacote de assistentes à condução formado por radar no para-choque, sensores e câmera no topo do para-brisa, além de teto panorâmico e multimídia de 15,6 polegadas.

Câmera de 540 graus, com visualização do assoalho do veículo, também estará presente, mas, pelo menos na versão fotografada, park assist e LIDAR para condução semi-autônoma não estarão disponíveis por aqui.

Motorização e ficha técnica

A unidade na cor branca também não possui emblemas referentes à motorização e às versões que a Jetour irá trazer ao país, mas, de acordo com a marca, o conjunto mecânico será do tipo PHEV (híbrida plug-in) com tração 4×4 inteligente.

Um motor 2.0 turbo a gasolina com 211 cv é somado a um motor elétrico dianteiro de 286 cv e um traseiro com 408 cv, resultando em uma potência combinada de 905 cv e torque de 1.135 Nm.

Esses números são suficientes para levar o jipe de cerca de três toneladas de 0 a 100 km/h entre 4,5 e 4,8 segundos. A bateria é de 34,1 kWh e aceita recargas em corrente contínua (DC) de até 170 kW, se traduzindo em uma autonomia combinada de até 1.400 km segundo o ciclo chinês e no modo elétrico de até 150 km.

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A carroceria é do tipo sobre chassi, tradicional de veículos off-road, compartilhada inclusive pela picape F700, registrada no Brasil esse mês e com lançamento aguardado.

No porte, são 5,19 m de comprimento, 2,05 m de largura e 1,96 m de altura. Os ângulos de ataque e saída são de 35 e 28 graus, respectivamente, com uma distância livre do solo que chega a 230 mm e capacidade de transposição de até 900 mm de água, segundo a marca.

Lançamento em breve

A primeira aparição do SUV no Brasil foi no Festival Interlagos, em agosto deste ano, mas a marca optou por trazer primeiro o S08 de sete lugares e mais urbano, lançado em 13 de outubro.

Porém, a marca confirmou a chegada do G700 ainda para 2026, e, segundo concessionário da marca, ouvido pela CNN Brasil, o lançamento foi reprogramado e está planejado para o final de novembro.

Cores, versões disponíveis e configuração de assentos ainda não foram informadas, mas estima-se que o preço fique na faixa entre R$ 430 mil e R$ 550 mil.

Carros eletrificados chegam à marca de 1 milhão de unidades no Brasil

*Sob supervisão de Tamiris Gomes, da CNN Brasil

O nome diz tudo: Multiplay. A Fiat surpreendeu ao conceber um veículo que tenta conciliar as vantagens dos monovolumes com as de um SUV e as de uma pick-up, para abranger um maior número de clientes.