Los dos se encontraban dentro de la cabina de un modelo de tren que amaban desde pequeños, el AVE. Uno era el maquinista principal y el otro todavía se encontraba en prácticas, pero solo se llevaban cinco años de diferencia. Sus biografías eran muy coincidentes. Se criaron en ciudades del sur de Madrid, eran de familias trabajadoras, y en algún punto de sus vidas habían vivido y disfrutado Barcelona. Soñaban con hacerse viejos sobre raíles, pero la muerte les esperó el miércoles durante 17 minutos, el tiempo que pasó entre que recibieron una llamada de control de Atocha y se estrellaron contra un tren parado en medio de la vía en Urda.

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La investigación sobre el accidente ferroviario de Urda (Toledo) que el pasado miércoles les costó la vida a, al menos, 69 personas está aún en una fase muy inicial. Aunque los indicios apuntan a un supuesto error humano ―recalcado por el ministro de Transportes, Óscar Puente, en su primera comparecencia a la prensa horas después del siniestro―, la Guardia Civil aún considera que quedan numerosos interrogantes por despejar para determinar qué ocurrió y por qué. Entre ellos, las circunstancias en que se produjo, precisamente, ese fallo “inverosímil”, como lo tildó Puente, que llevó a un operario del Centro de Regulación y Control (CRC) de Adif en Madrid-Puerta de Atocha a autorizar al tren AVE de Renfe continuar la marcha “con normalidad” pese a que había otro convoy parado en la misma vía unos kilómetros más adelante y contra el que terminó chocando.

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El puente de Todos los Santos llega este año con una situación ferroviaria especialmente delicada en España. A las huelgas de tren convocadas en Renfe y Ouigo se suma la interrupción de la alta velocidad en el corredor Madrid-Andalucía tras el accidente registrado en Urda, Toledo. Por eso, antes de acudir a la estación, conviene comprobar el estado exacto del tren. Un servicio puede estar incluido en los mínimos y, aun así, quedar afectado por un corte de vía o una incidencia posterior.

Qué días hay paros

El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) ha convocado una huelga de 24 horas en el Grupo Renfe para el jueves 29 de octubre, dirigida al personal de conducción. El paro se extiende desde las 00:01 hasta las 23:59 de ese día.

En Ouigo, las jornadas completas de huelga están previstas para el viernes 30 de octubre y el lunes 2 de noviembre. Se trata de convocatorias independientes, por lo que la afectación de una compañía no puede extrapolarse a la otra. La empresa también ha anunciado paros parciales para los días 6 y 9 de noviembre y 4 y 8 de diciembre.

Qué servicios circulan

Renfe ha fijado una media del 73% de los servicios habituales de Alta Velocidad y Larga Distancia durante la huelga del 29 de octubre, mientras que en Media Distancia se prevé el 65%. En Cercanías, el porcentaje general es del 75% en horas punta y del 50% en el resto de la jornada. Las franjas de mayor demanda son de 6:00 a 9:00, de 13:30 a 15:30 y de 18:30 a 20:30.

En Ouigo, los servicios mínimos fijados alcanzan el 71% en las dos jornadas de huelga. De las 77 circulaciones previstas entre el 30 de octubre y el 2 de noviembre, la compañía contempla mantener 55 y cancelar 22. Según la información comunicada, las supresiones no afectan a la ruta Madrid-Zaragoza-Barcelona, aunque pueden producirse incidencias adicionales.

El corte en Madrid-Andalucía

El accidente ferroviario de Urda ha interrumpido la circulación de alta velocidad en la línea Madrid-Andalucía. Si el corte se prolonga, podrían añadirse cancelaciones, desvíos o cambios de horario en los servicios que utilizan ese tramo, incluso en trenes que no estén afectados por las huelgas.

Esta circunstancia afecta a Renfe, Iryo y Ouigo. Por ello, los pasajeros que viajen entre Madrid y Andalucía deben revisar las comunicaciones de su operadora aunque su billete figure dentro de los servicios mínimos. La situación puede variar según la evolución de la infraestructura y las decisiones de circulación que adopten Adif y las compañías.

Cómo consultarlo en directo

Para saber si tu tren está cancelado o retrasado, sigue estos pasos antes de salir de casa:

• Revisa el correo electrónico asociado a la compra del billete, incluida la carpeta de spam. Las operadoras suelen comunicar allí las cancelaciones y las alternativas disponibles.
• Consulta la reserva en la web o la aplicación oficial de Renfe, Ouigo o Iryo, introduciendo el localizador, el número de tren y la fecha de salida.
• Comprueba los avisos de servicio de la operadora y el estado de la infraestructura publicado por Adif, especialmente si tu ruta pasa por el corredor Madrid-Andalucía.
• No te fíes solo de un buscador de horarios: puede mostrar conexiones existentes aunque alguna salida concreta haya sido suprimida.
• Si viajas en Cercanías, consulta además los avisos específicos de tu núcleo, porque los porcentajes de servicio mínimo no detallan cada tren.

Si tu tren está cancelado

Si recibes un aviso de cancelación, revisa las opciones que ofrece la compañía. Normalmente podrás cambiar el billete sin coste o solicitar el reembolso según las condiciones aplicables. Ouigo ha indicado que comunica las supresiones por correo electrónico y ofrece esas alternativas a los clientes afectados.

Conviene conservar el billete, el localizador y todas las comunicaciones recibidas. Además, no conviene cancelar por iniciativa propia un tren que sigue programado: las condiciones de cambio o devolución pueden ser distintas si la supresión la ha decidido la operadora.

En los trayectos entre Madrid y Andalucía, la recomendación es volver a comprobar el estado del servicio poco antes de salir hacia la estación. Un listado de servicios mínimos elaborado antes del accidente puede haber quedado desactualizado, y la información en tiempo real es la única forma fiable de evitar sorpresas durante el puente.

El corredor ferroviario entre Madrid, Castilla-La Mancha y Andalucía sigue completamente cerrado tras el grave accidente de tren en Urda (Toledo). Con miles de desplazamientos en el aire a las puertas del puente de Todos los Santos y una huelga estatal de maquinistas de Semaf activa este jueves, el cómo llegar al sur peninsular ha desatado una oleada de dudas entre miles de usuarios.

Quienes necesiten desplazarse en las próximas horas o tengan un billete comprado se encuentran con un escenario complejo pero con varias opciones. A continuación, una guía práctica para saber qué transportes funcionan, cuáles no y qué pasos dar para no perder el dinero.

¿Hasta cuándo estará cortada la alta velocidad?

La respuesta corta es que no hay una fecha oficial de vuelta. Retirar los trenes y arreglar la infraestructura llevará semanas de trabajo técnico, lo que ha obligado a las compañías a frenar la venta de billetes.

Renfe ha bloqueado comercialmente el corredor hasta el 13 de diciembre, aunque reactivará el servicio si Adif repara la vía antes. Por su parte, Iryo ha cancelado todas sus salidas desde Atocha al sur y no permite comprar plazas en su web antes del 9 de noviembre. Mientras, Ouigo ha suspendido todas sus circulaciones al menos hasta el 2 de noviembre incluido.

Dentro de este parón generalizado hay dos excepciones. El trayecto de alta velocidad entre Madrid y Toledo sigue operando con total normalidad, al igual que los trenes internos en territorio andaluz que cubren la ruta entre Sevilla y Málaga.

Trenes: lanzaderas más lentas que coinciden con la huelga y plan especial desde este viernes

Viajar hoy en tren entre Madrid y Andalucía es inviable, pero Renfe ha habilitado un servicio especial de trenes AVANT por la red convencional para conectar la capital con Ciudad Real y Puertollano, un desvío provisional que añade en torno a una hora y media al tiempo de viaje habitual.

Quienes tengan que viajar este jueves deben tener en cuenta, además, que la huelga convocada por Semaf puede alterar los trenes protegidos por servicios mínimos. Por ello, la recomendación oficial es aplazar cualquier viaje que no sea imprescindible.

• Salidas desde Madrid-Atocha: 08:00, 10:30, 12:00, 14:00, 16:30, 18:00, 20:00 y 22:30 h.
• Salidas desde Ciudad Real: 07:15, 09:00, 11:00, 13:30, 15:00, 17:00, 19:30 y 21:00 h.
• Salidas desde Puertollano: 04:45, 06:45, 08:15, 10:00, 12:00, 15:30, 18:15 y 20:15 h.

Viajes a Andalucía a partir del viernes

Para llegar más al sur, hasta Córdoba, Sevilla o Málaga, habrá que esperar a mañana, viernes 30 de octubre. Renfe activará un plan combinado de trenes convencionales y transbordos en autobús cuyos horarios exactos se publicarán en las próximas horas.

Viajar en avión: vuelos de refuerzo y tarifas con precio tope

El avión se ha colocado como la vía más rápida para trayectos urgentes. Sin embargo, la avalancha de demanda ha provocado que los precios de los billetes vuelvan a multiplicarse. En muchas plataformas las opciones directas están prácticamente agotadas o arrojan combinaciones con escalas a tarifas desorbitadas.

Para mitigar esta situación, Iberia ha fijado un tope en sus tarifas hasta el domingo 8 de noviembre. Ningún billete con salida o destino en Andalucía superará los 99 euros en clase turista o los 149 euros en Business.

Además del límite en los precios, la aerolínea ha sumado tres vuelos de ida y vuelta adicionales (dos a Málaga y uno a Sevilla) y ha cambiado sus aviones por modelos Airbus A321 de mayor capacidad, lo que añade 520 asientos diarios. Air Europa también ha programado frecuencias extra diarias. Para dudas o cambios de billete, Iberia mantiene operativo su teléfono gratuito.

Los autobuses cuentan con un refuerzo masivo de plazas

El transporte por carretera es ahora mismo la alternativa terrestre con mayor capacidad. La patronal Confebus ha confirmado que sus empresas han llegado a multiplicar por cinco el número de plazas habituales para absorber la avalancha de viajeros hacia el sur.

• Socibus: cubre trayectos desde la Estación Sur de Méndez Álvaro hacia Córdoba, Sevilla, Cádiz, Huelva y Jaén.
• ALSA y Movelia: centralizan las salidas directas desde Madrid a Granada, Málaga, Jaén y Almería.

El ritmo de venta es muy alto y los asientos se agotan con rapidez. Conviene comprar el billete por la web de las compañías antes de desplazarse a Méndez Álvaro, donde las taquillas registran largas colas y apenas queda disponibilidad en el momento.

Carretera: autovías despejadas y falta de coches de alquiler

Viajar por carretera en coche particular no presenta ahora mismo complicaciones de tráfico vinculadas al accidente. La autovía A-4 está despejada y mantiene la fluidez habitual tanto hacia Córdoba y Sevilla como en sus enlaces hacia la Costa del Sol por la A-45 o hacia Granada por la A-44.

El problema aparece al intentar alquilar un vehículo. Las oficinas de las principales compañías en la estación de Atocha y en el aeropuerto de Barajas se han quedado prácticamente sin coches disponibles, y los pocos vehículos que quedan en catálogo muestran tarifas desorbitadas. Ante este escenario, plataformas de viaje compartido como BlaBlaCar se han convertido en la opción más accesible para encontrar hueco hacia el sur sin pagar sobrecostes.

Qué pasa con tu billete de tren y cuáles son tus derechos como viajero

Si tu tren ha sido cancelado, estas son las opciones y advertencias que recuerda Facua:

• Devolución íntegra o cambio gratis: Renfe, Iryo y Ouigo permiten solicitar el reembolso del 100% del billete o cambiar la fecha sin coste alguno desde sus respectivas webs y aplicaciones, sin necesidad de ir a la estación.
• Gastos por cuenta propia: si decides comprar por tu cuenta un billete de autobús, un vuelo o alquilar un coche para llegar a tu destino, las operadoras de tren no asumirán ese sobrecoste. Solo están obligadas a devolver el importe del billete que no se ha podido utilizar.

Para gestiones presenciales o dudas urgentes, Renfe e Iryo mantienen abiertas y con personal de atención continuada las salas de las estaciones de Madrid-Atocha, Sevilla-Santa Justa, Córdoba y Málaga-María Zambrano.

El consejero delegado de Iryo, Fabrizio Favara, advirtió en el Senado hace tres semanas de los problemas que provocaban las desconexiones del sistema de señalización LZB en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. “Cada vez que la señal del tren se desconecta de la señal de tierra, el tren se para. No se puede mover y lleva bastante tiempo reconectarse y empezar nuevamente el servicio”, explicó el 5 de octubre ante la comisión de investigación sobre los accidentes ferroviarios de Adamuz y Gelida. Veintitrés días después, una caída de ese mismo sistema precedió al accidente de Urda (Toledo), que hasta el momento se ha saldado con 69 personas fallecidas y más de 200 heridos.

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Fear and uncertainty. Those are the two words most often heard at Chamartín train station in Madrid. On the face of it, everything seems normal: machines are still issuing tickets, and passengers are dragging their heavy suitcases from one place to another. There is, however, something most admit: they had doubts about traveling. The crash on Wednesday near the Urda station, in Toledo, is worrying all passengers.

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The train crash on Wednesday near Urda (Toledo), in which two high-speed trains collided, has once again placed the spotlight on the situation of train drivers and other rail workers, who have been in conflict for years with the public companies that operate Spain’s rail network. The driver of the Renfe AVE and a trainee who was accompanying him are among those who have not been located after the accident, according to the latest reports. The tragedy comes just nine months after the death of one of the drivers involved in the Adamuz rail crash in Córdoba, in which 46 people died; and after the death of a trainee driver in the collision at Gelida (Barcelona), which also occurred in January. The string of disasters in such a short period of time has reignited the discontent of a professional association comprising nearly 6,000 members, who object to workers being blamed before the investigations are complete.

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Jorge Guales saw the food cart arrive. He was in car 7 of the Iryo and the train had stopped. Staff passed by offering drinks and snacks. He felt relaxed. What came next was the impact: “The hit, the deafening crash.” He tries to reconstruct what happened afterward. It’s difficult for him. Some passengers were thrown against the seats and several objects fell to the floor. He saw and heard everything, but it’s blurry. He, a 53-year-old Colombian, looked out the window and saw smoke. He stood up. The door was open. He got out and helped others to exit the train. Once outside, they walked together along a ditch and several local residents broke down a fence so they could pass through. He turned and saw the wrecked carriages. He had just walked out of one of them unharmed.

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For the second time in nine months, all of Spain is stunned by images of two high-speed trains shattered on a track in the middle of the countryside, by the appalling death toll and by the harrowing accounts of survivors of a rail crash that will have its own page in history. Almost 400 people were aboard the AVE train that, at 8.53 a.m. on Wednesday, collided with an Iryo train stopped on the Madrid–Andalucía line near Urda (Toledo), which had 146 people on board. The toll of 69 dead is still provisional. The number of injured exceeds 100. In these critical hours, it is necessary to convey to those who have lost a loved one the empathy and solidarity of all of Spanish society. The testimonies of families and survivors will be the anchor to ensure the scale of this human tragedy is never forgotten.

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La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) reclamó en junio del año pasado la implementación de medidas técnicas “mitigadoras” para reducir el riesgo de un fallo humano, ante la importancia de este factor en ciertas situaciones de riesgo y la probabilidad de que una simple comprobación visual lleve a tomar decisiones incorrectas por parte de los técnicos y ferroviarios al mando de la circulación. La Comisión redactó el informe en el que se recogía esta advertencia, que ha sido adelantado por la Cadena SER, tras un incidente que tuvo lugar el 25 de junio de 2024 en la estación de Cuenca Fernando Zóbel. Aunque aquel suceso no tuvo mayores consecuencias, la situación que describe tiene similitudes con la del trágico accidente ocurrido este miércoles en Urda (Toledo), según se desprende del documento, que puede consultarse en la web del Ministerio de Transportes.

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Las líneas C-1, C-3, C-4, C-8a y C8b de Cercanías Madrid, cinco de las nueve que componen la red, se encuentran este jueves suspendidas y se están registrando fuertes alteraciones en el resto de las líneas ―C2, C5, C7 y C10―, que sufren “circulación muy afectada, con fuertes demoras, alteraciones de recorrido y tiempos de viaje superiores a los habituales” a causa de la huelga de maquinistas, informa Renfe. El paro ha tenido durante el turno de noche un seguimiento del 2,19% y en el de la mañana, del 15,16%, mientras que el 48,29% de los servicios mínimos han sido suprimidos y el 33,17% no han tenido salida.

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Una trágica casualidad ha querido que los maquinistas de Renfe vayan a la huelga en el escenario más amargo y convulso que recuerda la red ferroviaria española. Apenas un día después de la colisión entre un tren de Renfe y otro de Iryo en Urda (Toledo) en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, el Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf) ha decidido mantener este jueves un paro de 24 horas para reclamar, precisamente, un cambio estructural en las condiciones de seguridad operativa y denunciar el estancamiento de los acuerdos con la Administración.

El paro, que afecta a todas las empresas del Grupo Renfe e involucra a unos 6.000 profesionales de tracción, ha comenzado a las 00:01 horas y se prolongará hasta las 23:59. Para contener el impacto en los viajeros, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha fijado unos servicios mínimos del 73% en los trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia, y del 65% en Media Distancia. En el caso de Cercanías, las frecuencias garantizadas alcanzan el 75% durante las franjas punta (de 06:00 a 09:00, de 13:30 a 15:30 y de 18:30 a 20:30 horas) y descienden al 50% durante el resto del día. En mercancías, circulará un 26% de los convoyes programados. Hay que tener en cuenta que los trenes de Alta Velocidad al sur de España están suspendidos.

Bloqueo administrativo y seguridad en cabina

La movilización de este jueves fue convocada el pasado 16 de octubre tras fracasar la comisión de conflictos previa. Semaf sostiene que el Ministerio de Transportes, Renfe, Adif y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) mantienen un "bloqueo administrativo" sobre los compromisos adquiridos tras el siniestro de Adamuz el pasado febrero. Según la organización sindical, tras formarse mesas de trabajo entre febrero y abril, los avances quedaron completamente paralizados mientras los organismos implicados "se escudan en la lentitud burocrática".

Entre las exigencias del colectivo figuran la implantación de protocolos vinculantes ante alertas meteorológicas, una normativa homogénea para las comunicaciones en situaciones de riesgo, soluciones técnicas inmediatas a los fallos en el material rodante y la aplicación del protocolo de 1990 sobre atención tras un arrollamiento. Asimismo, el sindicato reclama incorporar la figura de la 'cultura justa' en cabina, habilitar un canal de denuncia directo con la AESF y la Inspección de Trabajo, regular las interrupciones en los tiempos de conducción y desbloquear los coeficientes reductores de la edad de jubilación.

Renfe tilda la convocatoria de "incoherente"

La dirección de la operadora pública ha rechazado frontalmente los motivos del paro, al advertir de que buena parte de las demandas "exceden del ámbito competencial de la empresa". Desde la compañía consideran "incoherente" convocar una huelga que interpela cuestiones que dependen de la Inspección de Trabajo o de la regulación general de tiempos de conducción, aspectos ajenos a su capacidad de decisión y no contemplados en el convenio colectivo ratificado por el propio sindicato el pasado mes de julio.

Renfe defiende que ha cumplido de manera íntegra el pacto de febrero derivado del accidente de Adamuz, como se trasladó en los comités de seguimiento de abril, mayo y octubre. En este sentido, la empresa destaca la incorporación de más de 1.200 trabajadores, el refuerzo de las plantillas de mantenimiento y la ejecución de planes para incrementar la fiabilidad del servicio. La compañía también subraya que es el único operador que suspende o limita circulaciones ante inclemencias meteorológicas severas, un extremo que el propio colectivo reconoce, al tiempo que lamentó los perjuicios ocasionados a los usuarios.

La sombra del siniestro de Urda

La jornada discurrirá bajo la profunda conmoción generada por la tragedia de Urda. Semaf trasladó su consternación por lo ocurrido, remarcando que en estos momentos la prioridad es atender a los heridos y arropar a las familias de las víctimas, a la vez que reclamó cautela para no alimentar conjeturas sobre las causas del choque mientras no se esclarezcan los hechos. Con todo, la organización ratificó la protesta como un ejercicio de defensa estricta de la seguridad en las vías, instó a los maquinistas a extremar las precauciones durante sus turnos y anticipó que evalúa nuevas acciones sectoriales.

Desde el ámbito sindical se ha subrayado la complejidad técnica de lo sucedido en Toledo. Frente a las primeras hipótesis deslizadas por el Gobierno, el portavoz de maquinistas de UGT en Renfe Cataluña, Francisco Cárdenas, apuntó que en condiciones normales el error humano "es difícil", dado que los trenes cuentan con sistemas de frenado automático y requieren la autorización del puesto de mando para avanzar si hay otro convoy parado en la vía. Respondía así a Cárdenas calificó de "imprescindibles" las grabaciones entre los conductores y el centro de control de circulación de Adif para esclarecer si se produjo una eventual ruptura en los sistemas de seguridad de la línea.

Representantes del colectivo de conducción vienen advirtiendo desde hace meses de la existencia de "tramos ciegos" y de la vulnerabilidad operativa que se genera cuando se producen caídas en el sistema de señalización continua LZB –el mecanismo de seguridad que opera en el corredor Madrid-Sevilla y cuyo fallo se sitúa en el centro de las pesquisas del choque de Urda–. Según denuncian los maquinistas, la desconexión o avería de este sistema obliga a transitar en modo degradado y a depender exclusivamente de autorizaciones verbales con el puesto de mando de Adif, lo que suprime la supervisión del frenado automático de emergencia e incrementa exponencialmente el riesgo ante cualquier desajuste en la vía.

En la vía del tren que une Madrid con Andalucía, entre los coches destrozados, volvieron a sonar los móviles de los pasajeros sin que nadie contestara. Una sintonía tétrica que conocemos desde que sonó en Atocha y Santa Eugenia en 2004 y que de nuevo se escuchó en Adamuz, hace apenas nueve meses, y que nadie pensó que volveríamos a escuchar tan pronto como sonó ayer en Toledo. Mientras a quienes llamaban no podían contestar, aparecieron, como siempre, los que nadie llama. Vecinos de Urda, de Consuegra y de Yébenes escucharon la noticia y fueron a ayudar. 

La zona cero del accidente ferroviario de Urda fue ayer una sopa de letras de entidades sanitarias y de emergencias de la muñeca rusa institucional española. Policías locales de las localidades cercanas, 455 guardias civiles, 200 militares de la UME, 102 efectivos de protección civil y bomberos, sanitarios y funerarios de varias comunidades autónomas. Estaban todos los que tenían que estar. La carretera de Toledo 3360 que une la N-401 con el centro de mando junto a los trenes siniestrados fue, durante todo el día, un trasiego de ambulancias, furgones funerarios, cuerpos policiales, soldados y bomberos. Pero para los demás estaba cortada, los periodistas acudían andando y los familiares eran redirigidos al punto de información de Urda.

Los que no eran ni una cosa ni otra eran voluntarios como Jonathan Arroyo, un comerciante de 40 años que en cuanto se enteró de la colisión organizó un punto de encuentro en Yébenes y empezaron a llevar comida y bebida hasta el lugar de la zona cero. Le encontramos, junto con otros voluntarios, cargando bolsas por la carretera cortada hasta el puesto de mando. Son unos 400 metros, lleva toda la mañana haciendo viajes desde su pueblo. “Hemos descargado unos 200 kilos de cosas que nos ha dado la gente del pueblo”, explica. Las botellas de agua se acumulan en los distintos puntos de acceso al lugar del siniestro. A cada lado de la vía hay unidades de rescate recuperando heridos y cuerpos. Un grupo de voluntarios les ofrece agua. Eloy es conductor, pero desde que llegó está apostado en una esquina ofreciendo bebidas a sanitarios, guardias civiles o a quien se lo pida. 

Por su puesto solidario se para el párroco de Consuegra, José Manuel Consuegra; sale exhausto de atender a los heridos y darles consuelo mientras sacaban los cadáveres del tren. “He tenido momentos de oración para los difuntos de un lado y otro de la vía y he estado hablando con los heridos que podían hablar. 'Rece por nosotros, rece por esta tragedia', me decían”. En este episodio que el párroco tardará en olvidar ha podido dar el consuelo del sacramento de extremaunción. A la zona cero del accidente se acercó también el arzobispo de Toledo, Francisco Cerro. “Es una situación dramática, de mucho sufrimiento, de mucho dolor en el que lo que pretende la Iglesia es sólo cercanía a las personas que sufren”, nos explicó el arzobispo.

Urda, un pueblo solidario

Los vecinos de Urda, por su cercanía, fueron los primeros en llegar al siniestro. Allí asistieron a heridos y empezaron a trasladar a los más leves al pueblo. El polideportivo de la localidad quedó a disposición de los heridos leves, los graves fueron derivados a centros médicos, mientras que se habilitaba el colegio del pueblo para los familiares. Hasta allí se desplazó la solidaridad de los vecinos. José Luis, un restaurador del pueblo, se activó tan pronto supo de la situación y se puso manos a la obra para hacer un gran caldo para los afectados en el polideportivo de Urda.

Del pabellón deportivo sale Tanvi Binir, un joven de 22 años que viajaba en el Iryo con su padre, cada uno en vagones diferentes. Está bien físicamente, sin heridas; dice que su padre también. Pero ha visto cosas que no termina de procesar tras el impacto del AVE con su tren. “Hablé con un herido que tenía el pie roto por el talón, se le veía el hueso; otro pasajero herido pedía que por favor buscaran a su pareja... Fue difícil, he visto cosas que no había visto nunca”, asegura. Todavía está asimilando lo vivido.

Por ese motivo están allí las emergencias psicosociales: recibieron la alerta del 112 de Toledo a los cinco minutos del accidente y a las 10 de la mañana ya estaban desplegados. “Cada persona encaja lo vivido de una manera distinta”, explica Carmen García, de este servicio de Cruz Roja. “Hay personas asustadas, hay personas tristes y personas muy enfadadas. Había una chica que viajaba también en el tren de Adamuz y estaba totalmente noqueada, pero dice que no puede dejar de coger trenes. Los necesita por trabajo”, explica.

Las necesidades de cuantos han pasado por esa situación necesitan ser abordadas de manera individual, asegura la psicóloga. Para soluciones universales estaban Víctor, de 38 años, y Laura, de 24; tienen desplegado desde la mañana su “chiringuito de festivales” con su flamante máquina de café de bar alimentada con una bombona de butano. Un cartel impreso y pegado a la pared con la palabra “café” y mucha voluntad de ayudar; no necesita más esta pareja de raveros -habituales de las convocatorias de free partys (o raves ilegales)- para aportar su granito de arena. De café, en su caso.

Un fallo en el sistema de seguridad desencadenó este miércoles una de las peores tragedias ferroviarias de España. El Gobierno se afanó en apuntar desde primera hora al "fallo humano" como causa más probable del choque de un AVE de Renfe con un tren de Iryo a la altura de Urda (Toledo), que deja un balance de al menos 68 fallecidos. Pero la tragedia parte de un fallo técnico y sucesivos fallos de las capas de seguridad del sistema.

A última hora de la tarde, varios medios de comunicación tuvieron acceso a tres audios filtrados del centro de control de Adif en Atocha, en los que se recogen las órdenes dadas a los trenes accidentados para retomar la marcha después de que quedasen detenidos por una caída del sistema LZB (Linien Zug Beeinflussung). Se trata de un sistema de seguridad instalado desde la inauguración hace treinta años de la línea Madrid-Sevilla y que funciona en toda Alemania.

Pero un fallo informático que el ministro Óscar Puente trató de normalizar, hizo que quedara desactivado. Esto implicó la detención automática de seis trenes que circulaban en un tramo de 65 kilómetros. Pocos minutos después de la avería, y sin esperar a que el sistema se recuperase, desde Atocha se ordenó reanudar la marcha al AVE de Renfe que acabó impactando contra la cola del Iryo.

El tren de la operadora pública estuvo circulando 17 minutos sin que nadie le avisara de que el de la operadora italiana que tenía por delante no había arrancado. Los audios filtrados muestran que la maquinista avisó a Atocha de que estaba detenida porque el equipo le estaba dando problemas para reiniciar el sistema LZB como le ordenaron.

Puente, que descartó dimitir, tachó el siniestro de "inverosímil" y no dudó en señalar al procedimiento aplicado por los controladores de Adif. Pero los maquinistas habían reportado en los últimos meses reiterados fallos del sistema LZB, instalado en una línea renovada de forma "integral" gracias a los fondos europeos de recuperación. Es la misma donde se produjo en enero el siniestro de Adamuz (Córdoba), en el que perdieron la vida 46 personas tras chocar dos trenes de las mismas operadoras implicadas en el de Urda.

De hecho, esa renovación integral implicaba la sustitución del citado sistema por uno más moderno y de uso estándar en Europa; el denominado ERTMS. Los trabajos de migración fueron adjudicados hace cinco años y por más de 90 millones al gigante tecnológico francés Thales (luego vendido al japonés Hitachi Rail), en una adjudicación a una oferta inicialmente considerada como baja temeraria. Pero aunque el plazo del contrato contemplaba que debía estar operativo a comienzos de este año 2026, todavía sigue en pruebas. Unas pruebas que solo se pueden realizar cuando no hay circulaciones comerciales.

El ERTMS es precisamente el sistema de seguridad que estaba desactivado en el tramo de Angrois (Santiago de Compostela), donde ocurrió en 2013 la tragedia del Alvia en la que fallecieron 80 pasajeros. En aquel siniestro, el Gobierno -entonces del PP- se apresuró a señalar al maquinista, que sufrió un despiste cuando iba hablando por el móvil con el interventor. El ERTMS hubiera activado el frenado automático ante el exceso de velocidad. Pero una decisión política para poner antes en funcionamiento el tramo implicó que estuviera desactivado.

Con "marcha a la vista"

El ministerio de Transportes sostiene que el Reglamento de Circulación obligaba al operador de Adif a haber ordenado retomar la circulación con "marcha a la vista". Se trata de una consigna que permite circular a un máximo de 40 kilómetros por hora para poder frenar en caso de que el maquinista vea algún obstáculo. Sin embargo, la consigna transmitida fue la de retomar la circulación con "marcha normal", por lo que el límite es de 200 km/h que fija el sistema de respaldo, ASFA Digital.

Y ese es el otro gran interrogante que queda sobre la mesa. Por qué no frenó automáticamente el tren este sistema de respaldo pensado para cubrir un fallo del LZB. El ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático) permite circular con un sistema de señales luminosas laterales, similares a los semáforos de la carretera. Y debería haber frenado al tren si hubiera rebasado sin autorización alguna señal de parada. Fuentes del sector consultadas por El Independiente creen que, debido a la configuración del trazado, el AVE de Renfe pudo no encontrar ninguna otra señal hasta que impactó contra el tren de Iryo. Por tanto, el ASFA no tenía motivos para detener el tren.

Huelga de maquinistas

"La operación en degradado no puede convertirse en una manera de operación habitual ante las averías del sistema nominal de la línea, lo cual últimamente está ocurriendo con mayor frecuencia, y no se puede normalizar esta manera de operar", señaló en un comunicado el secretario general del Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf), Diego Martín.

El sindicato, mayoritario en el colectivo, ha llamado este jueves a una jornada de huelga de 24 horas en todas las empresas del grupo Renfe, presidido por Álvaro Fernández-Heredia. Entre otras cosas, los paros estaban convocados por la paralización de los avances en seguridad ferroviaria.

El Ministerio de Transportes ha fijado unos servicios mínimos de hasta el 75% en Cercanías en hora punta y del 73% en Alta Velocidad y Larga Distancia. Sin embargo, desde Renfe han enviado mensajes a los viajeros de que los servicios teóricamente garantizados "pueden estar afectados" por la huelga y la compañía "no garantiza servicios alternativos de transporte".

A falta de esclarecer las causas del siniestro, Renfe ha bloqueado la venta de billetes de alta velocidad en el corredor entre Madrid y Andalucía hasta diciembre. Aunque, si Adif reabriese antes la línea, volverá a prestar servicio. Por su parte, la operadora francesa Ouigo ya ha anunciado que sus servicios estarán suspendidos al menos hasta el próximo lunes, 2 de noviembre, incluido.

Renfe ha bloqueado la venta de billetes de alta velocidad en el corredor ferroviario entre Madrid y Andalucía hasta diciembre, tras el accidente ocurrido este miércoles en Urda (Toledo), según han informado fuentes de la compañía.

No obstante, este plazo no implica que la línea vaya a permanecer cerrada hasta diciembre. Si Adif restablece la circulación antes de esa fecha, Renfe volverá a prestar el servicio. Por el momento, el gestor de infraestructuras ferroviarias no ha informado de cuánto tiempo permanecerá interrumpida la circulación.

Adif ha suspendido la circulación entre Madrid y el corredor sur "hasta nuevo aviso" y ha pedido a los viajeros que dispongan de billetes para este recorrido que no acudan a las estaciones, según han informado fuentes del Ministerio de Transportes.

El organismo ha comunicado a través de la red social X que la circulación en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía ha quedado interrumpida por un accidente por alcance entre dos trenes. Todos los convoyes que circulaban por esta línea han quedado detenidos en estaciones del trayecto.

Por su parte, la operadora francesa Ouigo ha suspendido todas sus circulaciones en el corredor entre Madrid y Andalucía al menos hasta el próximo lunes, 2 de noviembre, incluido. La compañía ha comunicado la decisión tras el accidente ferroviario registrado este miércoles, en el que han fallecido al menos 68 personas.

En un comunicado, Ouigo ha reiterado su apoyo a los afectados por el siniestro y al conjunto del sector ferroviario.

El siniestro se ha producido cuando un tren de Iryo que transportaba a 147 pasajeros, incluido un bebé, ha sido embestido por un AVE que llevaba a 378 viajeros, según los registros de Renfe. El impacto ha provocado que varios vagones cayeran por un terraplén.

Se trata del segundo accidente grave de la alta velocidad en España en nueve meses, después de la colisión entre un tren de Iryo y un Alvia de Renfe el pasado 18 de enero en Adamuz (Córdoba), que causó 46 muertos.

The three key audio recordings of the tragedy — two exchanges between the driver of the Iryo train that was stopped on the tracks and the Atocha rail controller at the control center inside Atocha station in Madrid, and another one between the AVE driver coming up behind and the same controller — clearly show the mistakes that were made ahead of an accident that has killed at least 68 people and injured scores more. It is one of the biggest tragedies in European high-speed rail, and the second one in Spain in a year after 35 years of operation without a single fatal accident.

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La noche cerrada cayó en Toledo a las 19.30. A esa hora, la luna se levantaba detrás del cementerio municipal. También a esa hora, al otro lado de un muro del camposanto, agentes de la Unidad Militar de Emergencias (UME) trabajaban en un descampado que hay junto al Instituto de Medicina Legal de la ciudad, un edificio preparado para 30 cuerpos, sin capacidad para albergar a las 69 víctimas mortales del accidente de tren de Urda. Con las instalaciones forenses muy por encima del límite de su capacidad, eran necesarios contenedores frigoríficos, carpas y literas extra en las que alojar los restos de los fallecidos del choque fatal. “Es dantesco”, describía desgarrado uno de los cinco médicos forenses que había levantado los cadáveres en el lugar del siniestro. Se fue al acabar un turno eterno, todavía con el Equipo de Protección Individual (EPI) puesto, a la una de la madrugada. Para esa hora, carpas y contenedores frigoríficos ya estaban instalados y el descampado había mutado en morgue improvisada.

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