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La inteligencia artificial está permitiendo que programadores aficionados reconstruyan algunos de los videojuegos más populares de las últimas décadas y los ofrezcan gratuitamente en Internet, en muchos casos sin necesidad de descargarlos ni instalarlos, pudiendo ser jugados en el navegador. El fenómeno está creciendo rápidamente y ha provocado la reacción de grandes compañías como Activision, Nintendo y Take-Two Interactive, que intentan impedir la distribución de estas versiones no autorizadas.
Se trata de los denominados 'juegos recuperados', proyectos en los que los aficionados recurren a la ingeniería inversa para reconstruir títulos comerciales a partir de sus archivos originales. Una de las técnicas utilizadas es la descompilación, que consiste en analizar los archivos de un videojuego para intentar reconstruir el código con el que fue programado y comprender cómo funciona. Otra posibilidad es programarlos desde cero estudiando sus gráficos, mecánicas y comportamiento, sin acceder al código original.
Tradicionalmente, este trabajo podía requerir meses o incluso años. Sin embargo, modelos de inteligencia artificial como Claude Opus 5.5, de Anthropic, y GPT Astra, de OpenAI, están acelerando considerablemente el proceso y reduciéndolo a días.
Entre los títulos que han sido objeto de estas recreaciones figuran Halo: Combat Evolved, GTA III, GTA: Vice City, GTA: San Andreas, Call of Duty: Black Ops, Call of Duty: Black Ops II, Skate 3, The Simpsons: Hit & Run, Super Mario 64 y otros.
OpenCE, por ejemplo, es una versión renovada del primer Halo, publicado originalmente en 2001, que incorpora mejoras gráficas y nuevas funcionalidades. En este caso se requiere que el usuario disponga de una copia del juego original, probablemente en un intento de protegerse de las infracciones por derechos de autor, algo que sucede también en re3 y reVC, basados en GTA III y GTA: Vice City. Otras recreaciones de estos títulos que han aparecido son jugables en el navegador sin necesidad de descargar nada ni disponer del juego original.
Algunos programadores han llevado toda esta tendencia a terrenos más pantanosos. Uno de ellos creó una recreación de la isla Little Saint James de Jeffrey Epstein, con la estética de Halo y ejecutable desde un navegador, que incluía un templo de temática náutica.
Uno de los casos más llamativos es el del investigador de inteligencia artificial Luckey Faraday, que empleó GPT Astra para desarrollar versiones de Call of Duty ejecutables desde un navegador. Entre ellas se encontraba una recreación del multijugador de Black Ops II, que posteriormente también adaptó para que tuviera el aspecto de Minecraft.
Faraday publicó sus proyectos en X, pero la plataforma suspendió temporalmente su cuenta tras recibir una reclamación por infracción de derechos de autor amparada en la legislación estadounidense DMCA. El desarrollador terminó retirando varias de sus recreaciones. 'Retiré los juegos por si acaso', ha explicado al New York Post.
La situación supone un problema para las compañías propietarias de estos videojuegos, que ven cómo la IA facilita la aparición de copias y versiones no autorizadas a una velocidad difícil de controlar. Aunque pueden exigir su retirada, los programadores disponen ahora de herramientas para reconstruirlas mucho más rápidamente.
No es un problema nuevo, pero ahora se está produciendo a una escala mayor. Nintendo ya emprendió acciones contra versiones gratuitas de Super Mario 64 en 2020 y Take-Two hizo lo mismo en 2021 con proyectos basados en GTA III y Vice City, antes de la IA generativa La diferencia es que la inteligencia artificial está reduciendo considerablemente las barreras técnicas para desarrollar estas recreaciones.
© Microsoft.
© TOMÁS SILVA/OBSERVADOR
O Google anunciou nesta semana que vai implementar anúncios nas respostas do Modo IA em mais países, incluindo o Brasil. A mudança deve acontecer ainda este ano.
O Modo IA é responsável pelas respostas geradas por inteligência artificial, que aparecem quando o usuário faz uma pesquisa no buscador do Google.
O anúncio foi feito por Shashi Thakur, vice-presidente e gerente-geral do Google Ads, em publicação no blog da empresa. Ele afirmou que as buscas estão se tornando cada vez mais conversacionais, e que, no Modo IA, elas são, em média, três vezes mais longas do que as pesqusias tradicionais.
“A IA nos ajuda a entender melhor o que as pessoas estão procurando, permitindo conectá-las às empresas e serviços que melhor atendem às suas necessidades”, escreveu.
Thakur também afirmou que pesquisas internas do Google mostraram que as pessoas se sentem confortáveis com anúncios no Modo IA, além de achá-los relevantes. “As taxas de cliques já são semelhantes entre itens patrocinados e de lista de produtos orgânicos no Modo IA”, disse.
O resultado é a implementação imediata dos anúncios em mais dez países: Austrália, Canadá, Índia, Quênia, Malásia, Nova Zelândia, Nigéria, Paquistão, Filipinas e Cingapura. Outros três países — Brasil, México e Reino Unido — receberão as propagandas nos próximos dois meses, ainda este ano.
Nos Estados Unidos, onde os anúncios já estão disponíveis, o Google revelou uma nova modalidade: os anúncios multiturn, para consultas de follow up no Modo IA.
Segundo a postagem de blog, eles serão rotulados como “Patrocinado”, para sinalizar o usuário.
O anúncio do Google vem em meio à divulgação de resultados trimestrais decepcionantes para a Alphabet, controladora da big tech, principalmente em seu negócio de publicidade.
As receitas da divisão em nuvem Google Cloud mais que dobraram. Os investidores, inquietos com os custos altos e com a desaceleração do crescimento do mecanismo de busca do Google, fizeram com que as ações caíssem 10% após o fechamento do mercado.
A empresa registrou um fluxo de caixa livre negativo de US$ 9,1 bilhões, contra as expectativas dos analistas de que ficaria próximo do ponto de equilíbrio, segundo dados da LSEG.
Un dron naval kamikaze PIRANA ha destruido un objetivo marítimo con una ojiva de 100 kilogramos mientras era controlado a través de un Bayraktar TB2, este un dron aéreo, durante las maniobras TURNAs-2026 de la Armada turca que han tenido lugar en el golfo de Antalya y el Mediterráneo oriental entre el 19 y el 27 de octubre. La demostración formó parte de la jornada de observadores de estas maniobras de sistemas navales no tripulados que tuvo lugar el 25.
La particularidad del ensayo reside en introducir un avión no tripulado en la cadena de comunicaciones que permite dirigir al dron naval. Según la compañía turca MKE, fabricante del PIRANA, el TB2 actuó como intermediario para transmitir las órdenes, un planteamiento que permite ampliar la cobertura de radio al situar el enlace en altura y superar las limitaciones de una conexión directa entre dos puntos próximos a la superficie del mar.
MKE presenta el PIRANA como una embarcación semiautónoma que puede ser manejada por un operador, con modos de navegación automática, y la empresa también turca Baykar, que produce el TB2, dispone de estaciones de control para este último dron con puestos para el piloto y el operador de sus sensores. En la demostración, un operador humano enviaba las órdenes al TB2 que controlaba el dron de MKE.
El PIRANA es una embarcación de un solo uso que mide 5,5 metros de largo y 1,6 metros de ancho, con un desplazamiento de 1.450 kilogramos según la ficha técnica en la web del fabricante. Utiliza un motor diésel con propulsión por chorro de agua, alcanza unos 74 km/h y dispone de una autonomía superior a 370 kilómetros.
Su equipamiento incluye cámaras electroópticas e infrarrojas, navegación por satélite con medidas de resistencia a las interferencias y planificación autónoma de rutas. El casco de materiales compuestos busca reducir su detección por radar, y la ojiva de 100 kilogramos está diseñada para detonar cuando la embarcación impacta contra el objetivo.
El Bayraktar TB2, desarrollado por Baykar para vigilancia, reconocimiento y ataque, tiene 12 metros de envergadura, unos 6,5 metros de longitud y un peso máximo al despegue de 700 kilogramos. Su carga útil es de 150 kilogramos y cuenta con más de 20 horas de autonomía y una velocidad máxima cercana a 204 km/h, además de despegue, navegación y aterrizaje automáticos.
Los planes de MKE contemplan emplear el PIRANA en ataques contra buques, incursiones en puertos y operaciones de distracción, tanto individualmente como en grupos coordinados. El TB2, al contrario que el PIRANA, ya está en servicio, pero el anuncio no concreta un calendario de despliegue de esta combinación ni las cantidades del PIRANA que vaya a adquirir la Armada turca.
© MKE.
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© Baykar.
A Meta chegou a um acordo com uma adolescente que acusava a empresa de ter projetado o Instagram e o Facebook para serem viciantes, causando problemas de saúde mental e distúrbios alimentares, disseram os advogados da autora nesta sexta-feira (30).
O acordo foi firmado após o início da seleção do júri na quarta-feira para um julgamento que analisaria as alegações de dois adolescentes, identificados como SJ e KDB, contra a Meta e a Snap Inc (controladora do Snapchat). A big tech havia chegado a um acordo com a SJ dias antes do julgamento e, agora, com a KDB.
O julgamento desta sexta-feira seguirá apenas com as acusações contra a Snap.
“Continuamos empenhados em melhorar a segurança das crianças em aplicativos de redes sociais e em responsabilizar as empresas de tecnologia, e estamos satisfeitos por termos chegado a uma resolução justa em nome de nosso cliente”, disse Emily Jeffcott, advogada da KDB, em um comunicado.
Um porta-voz da Meta disse que acordos, arquivamentos e julgamentos fazem parte do processo de análise de casos como este.
“Continuaremos a nos defender no tribunal e mantemos nosso histórico”, disse o porta-voz, observando que a Meta fabrica ferramentas de segurança há mais de uma década.
Um porta-voz do Snap não respondeu imediatamente ao pedido de comentário.
Este é o segundo julgamento no tribunal estadual de Los Angeles sobre alegações apresentadas por jovens que afirmam ter se tornado viciados em redes sociais após o surgimento do Meta, Snap, TikTok e YouTube.
Os adolescentes SJ e KDB já haviam chegado a um acordo com o TikTok e o YouTube.
O caso foi selecionado entre milhares de processos pendentes como um caso-teste, para que o veredicto do júri pudesse influenciar a forma como as empresas e os demandantes resolvem casos semelhantes.
SJ, uma garota de 16 anos de Illinois, e KDB, um jovem de 18 anos do Mississippi, afirmam que começaram a usar o YouTube aos 3 anos de idade e as outras plataformas por volta dos 9 anos, desenvolvendo hábitos compulsivos que atribuem a recursos como reprodução automática e rolagem infinita.
As empresas rejeitaram as alegações de que suas plataformas foram projetadas para viciar jovens e afirmam ter tomado medidas para tornar os aplicativos espaços seguros para que os jovens se expressem.
Para mí, un reloj inteligente tiene que servir para algo más que contar pasos o registrar entrenamientos. Debe ser cómodo, útil en el día a día y que siempre quieras llevarlo puesto porque aporta. Después de más de dos semanas con el nuevo Moto Watch Ultra, creo que la marca ha acertado en bastantes aspectos, sobre todo a nivel de los entrenamientos gracias a su precisión en la medición, pero tengo bastante claro lo que sí que mejoraría y ya adelanto que es la batería.
He tenido la oportunidad de probar varios smartwatches de diferentes precios y características, por lo que voy a contar mi experiencia teniendo siempre en cuenta su coste y todo lo que ofrece.
Una de las cosas que más me han gustado es que no parece un reloj exclusivamente deportivo, ya que puedes llevarlo tanto al gimnasio como utilizarlo después para ir a trabajar o salir con una ropa más formal. La esfera de 46 milímetros me gusta mucho porque me permite ver todo a la perfección y resulta bastante cómoda de llevar. No me ha parecido un reloj excesivamente pesado teniendo en cuenta su tamaño y peso (51 gramos)
Agradezco que incluya dos correas, algo que no todos los fabricantes hacen: una de silicona, que es la que más suelo llevar, sobre todo para la hora de entrenar y limpiarla después de sudar; y otra con un acabado similar al cuero para una ocasión más formal. El inconveniente es que cambiarlas no resulta rápido como me gustaría. Me hubiera gustado más un sistema de clic para intercambiar las correas.
Considero que la pantalla es uno de los puntos fuertes porque tiene buen tamaño, los colores se ven bien, permite consultar la información tanto en interiores como exteriores de una manera muy cómoda. Además, la interfaz también me gusta mucho, con un aspecto bastante moderno y responde muy bien en el día a día.
El procesador Snapdragon W5+ Gen 1 y sus 2 GB de RAM ofrecen un muy buen rendimiento, por lo que, en general, la experiencia me ha resultado muy fluida e intuitiva, ya que los menús en las aplicaciones funcionan con la suficiente rapidez.
Al venir con el sistema operativo de Google, permite instalar aplicaciones de Google Play, consultar indicaciones de Google Maps, controlar la música, pagar con Google Wallet; en fin, todo lo que buscas en un reloj de este precio. Es cierto que uno de los aspectos que más dudas me ha generado es que Motorola solo garantiza dos actualizaciones de sistema operativo, algo que quizás para un reloj de este precio puede ser algo justo.
Llegando al apartado de salud y deporte, donde más lo he aprovechado ha sido en mis entrenamientos de fuerza en el gimnasio. Lo he utilizado para gestionar todas las sesiones y para revisar el rendimiento, tanto durante como después del mismo. Una de las cosas que más destaco en los gráficos que ofrece es el tiempo y esfuerzo que he pasado en distintas fases más allá de consultar calorías, la frecuencia cardíaca, etcétera.
La aplicación incluye un reparto estimado del gasto energético entre carbohidratos, grasas y proteínas, que me parece muy interesante. También es cierto que son estimaciones que no conviene tomar con referencia, porque no son mediciones exactas, pero si comparas las fases de entrenamiento con lo que refleja, tiene bastante sentido.
Lo valoro porque me sirve para controlar la intensidad que he tenido en cada parte del entrenamiento y es una forma sencilla de llevar un seguimiento sin tener que dedicar demasiado tiempo a interpretar estadísticas.
A nivel de funciones de salud, nos encontramos con habituales como la medición de la frecuencia cardíaca, saturación de oxígeno y sangre. También una función llamada Nightly Recharge, que ofrece información sobre la recuperación durante la noche. Me parece útil, sobre todo para ver cómo voy evolucionando día a día, cómo me recupero del estrés o la fatiga.
Eso sí, echo en falta algunas funciones avanzadas de salud como un electrocardiograma. ¿Qué puedo pasar sin ella perfectamente? Sí, pero es un detalle a exigir frente a otros modelos con un precio parecido.
Lamentablemente, sin duda la batería es lo que más me ha decepcionado. Es cierto que la compañía anuncia hasta dos días de autonomía con la pantalla siempre encendida desactivada. Puedo confirmar que como máximo tengo esa duración tras hacer vida absolutamente normal: levantándome, registrando los pasos diarios, con las mediciones del sueño, entrenando y recibiendo notificaciones, incluso pagando con Google Wallet alguna vez.
Como prueba de carga, puse a cargarlo a las 9:32 con un 8% de batería y a las 10:28 alcanzó el 100%. Es decir, 56 minutos. No es un tiempo excesivo y en unos 15-20 minutos puedes tener un porcentaje aceptable si lo necesitas para una tarea concreta, pero puede que no aguante. Pero hay que estar pendiente del cargador si quieres seguir aprovechando las funciones y registrar los entrenamientos.
Una noche me di cuenta de que no tenía la batería suficiente para que me aguantara a la hora de dormir y, por lo tanto, medir el sueño, así que es muy importante organizarte para cargarlo antes de que te quedes sin batería justo cuando lo necesites.
Con esto quiero decir que si vienes de la pulsera deportiva o de otro smartwatch que te aguanta fácil cuatro o cinco días o una semana, vas a notar mucho la diferencia. En cambio, si estás acostumbrado a cargarlo cada noche o cada dos días, te resultará más fácil.
Creo que Motorola ha conseguido un reloj inteligente bastante completo. En los entrenamientos puedo consultar con mucho detalle todo el rendimiento del mismo en diferentes fases con métricas muy interesantes y precisas, al igual que la medición del sueño.
Es cómodo, lo puedes llevar en cualquier situación gracias a que trae dos correas diferentes y todo su sistema va muy fluido. En cuanto a conectividad, manejo de aplicaciones y notificaciones, funciona muy bien.
¿Lo recomiendo? Es un dispositivo que, con todo lo que he mencionado, merece la pena, pero teniendo en cuenta que cuesta 429 euros y que la batería te dura dos días, es difícil decirlo si eres una persona que está constantemente utilizándolo. Además, que solo venga con dos actualizaciones del sistema operativo tampoco ayuda.
Si eres alguien que solamente lo utiliza para las métricas básicas y que desea mucha autonomía, puede ser que necesites una opción más económica o diferente que cumpla más en este aspecto, porque entiendo que puede ser un hándicap importante.
O BNDES aprovou financiamento de R$ 879,4 milhões para a Green Energy adquirir 400 ônibus elétricos a bateria voltados para atender a população de São José dos Campos (SP), anunciou o banco de fomento nesta sexta-feira (30).
“Esse é o primeiro projeto aprovado pelo BNDES para renovação de 100% da frota de uma cidade com ônibus elétricos produzidos no país”, disse em nota o presidente do banco, Aloizio Mercadante.
“No país, a frota de ônibus elétricos a bateria já supera 2,2 mil veículos. A estimativa é que os ônibus elétricos representem 28% do total de licenciamentos de ônibus urbanos no Brasil até 2035“, adicionou ele.
A Green Energy venceu uma licitação da cidade de São José dos Campos (SP) para alugar a nova frota de transporte coletivo ao município.
Segundo o banco, os ônibus serão fornecidos pela Eletra Industrial, que atua no mercado ônibus elétrico no Brasil e utiliza motores e sistemas da WEG, e chassis e carrocerias produzidos no Brasil.
Os emplacamentos de ônibus elétricos no Brasil somaram em setembro 121 unidades em setembro, acumulando no ano 1.255 unidades, mesmo volume do ano completo de 2025, segundo dados da associação de montadoras, Anfavea.
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