Con tino, temple y lucha Carlos Alcaraz se plantó en las semifinales del ATP 500 de Viena. Lo hizo tras dar buena cuenta en un partido trabajado del estadounidense Tommy Paul. Ganó el murciano por 6-4, 7-6 (2) en una hora y cincuenta minutos y este sábado se medirá en semifinales con el inefable ruso Daniil Medvedev (15.00 horas), verdugo del francés Adrian Mannarino por 6-2, 6-3
Con los juegos mensuales de octubre de PlayStation Plus Essential ya disponibles, los suscriptores de Extra y Premium empiezan a mirar hacia la próxima renovación del catálogo. Sony prepara una nueva selección de videojuegos para PS5 y PS4 que llegará durante noviembre, aunque todavía habrá que esperar para conocer todas las incorporaciones.
Por ahora, la compañía no ha confirmado ningún título para la actualización de este mes. Como sucede habitualmente, se espera que la selección incluya propuestas de diferentes géneros y combine grandes producciones con juegos independientes. Los usuarios tendrán que esperar al anuncio oficial para descubrir qué novedades podrán descargar sin coste adicional con sus suscripciones. Si Sony mantiene su calendario habitual, el anuncio de los nuevos juegos podría producirse el miércoles 11 de noviembre a las 17:30h (hora peninsular española). La fecha encaja con la dinámica de comunicación que la compañía suele seguir para presentar las novedades de Extra y Premium durante la segunda semana de cada mes.
Una vez revelada la selección, los títulos deberían incorporarse al catálogo el martes 17 de noviembre. A partir de ese momento, los suscriptores de ambos niveles podrán acceder a las nuevas incorporaciones mientras permanezcan disponibles en el servicio.
La actualización de noviembre también será una ocasión para comprobar qué juegos abandonarán PlayStation Plus Extra y Premium durante el próximo ciclo. Sony suele anunciar las próximas salidas junto a las novedades, por lo que conviene revisar la lista antes de que termine el mes para no perder la oportunidad de completar aquellos títulos que estén pendientes.
Por ahora, no hay juegos confirmados para noviembre de 2026 y tanto la fecha del anuncio como la de disponibilidad están pendientes de comunicación oficial. La selección definitiva permitirá comprobar qué prepara Sony para sus suscriptores en la recta final del año.
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Si sueles grabar vídeos con tu móvil y quieres mejorar el sonido final, no te hace falta hacer un master en postproducción sonora. Tan solo debes comprarte los DJI Mic Mini 2, un par de micrófonos de altísimo nivel y con un precio muy contenido que te aporta un salto de calidad brutal. Están disponibles por solo 99 euros en Amazon como en la web oficial de DJI. Esta versión específica, que incluye las innovadoras tapas magnéticas multicolor, te permite personalizar el aspecto de los micrófonos siendo así un solución estética que te integra en tus vídeos.
Este tipo de micrófonos compactos están diseñados para vloggers, periodistas que se mueven mucho, creadores de redes sociales y cualquier persona que grabe principalmente con su smartphone. Es un sistema que se conecta y ya puedes comenzar a usarlo, compuesto por dos micrófonos (transmisores), un receptor que se conecta a tu móvil y un estuche de carga. Son la herramienta perfecta para quienes necesitan grabar entrevistas improvisadas y para quienes no quieren ir cargando con equipos pesados.
La primera que vi estos micrófonos en persona me sorprendió para bien su tamaño. Cada uno de los micrófonos pesa aproximadamente 11 gramos, menos que un par de monedas en tu bolsillo. Podrás engancharlos en el cuello de la camiseta o a la solapa de una camisa. Si grabas vlogs de viajes caminando por la calle, este escaso peso y su formato les permiten pasar desapercibidos. Tendrás un sonido impecable sin que un micrófono voluminoso ocupe parte de la escena.
La autonomía es otro punto fuerte de este modelo de DJI. SI eres creador de contenido y pasas horas fuera de casa grabando vídeos para tus redes o tus canales, con una sola carga completa puedes usarlos 11 horas y media seguidas y hasta 48 horas si los vas recargando con el estuche. Podrás cubrir un evento deportivo que dure todo el día, como un festiva de música o un congreso. Y si necesitas batería rápidamente, el estuche le proporciona unas cuantas horas a los micrófonos en pocos minutos de carga.
A nivel técnico, la calidad de sonido es brillante, parece mentira que algo tan diminuto pueda grabar a 48 kHz y 24 bits. Podrás obtener voces ricas, claras y con cuerpo. Cuenta con un limitador automático de ganancia, una función técnica que regula de forma automática el volumen final de las grabaciones cuando hay alteraciones repentinas mientras grabas, como una voz más alta que otra o el ruido de un coche pasando a tu lado. De este modo, se consigue que el ruido no sature el resultado final.
Cuenta con un sistema de cancelación de ruido de dos niveles que justifica nuevamente la inversión en este equipo frente a otras alternativas. Si estás grabando una receta en tu cocina o un tutorial en tu cuarto, esta función elimina el zumbido del frigorífico o la campana extractora, así como el ruido de tu aire acondicionado. Por el contrario, si decides grabar un reportaje en medio de la calle o en un día ventoso, el modo agresivo filtra las frecuencias molestas y le da claridad a tu voz.
Contar con dos micrófonos en un formato tan compacto te da mayores posibilidades que un micrófono integrado en el teléfono móvil o uno direccional. Puedes realizar entrevistas bidireccionales con un sonido equilibrado, grabar vídeos de reacciones con un amigo, o incluso usar un micrófono para ti y colocar el segundo cerca de una acción específica para capturar efectos de sonido inmersivos. Todo esto queda sincronizado en la pista de vídeo de tu smartphone, y no tendrás que andar sincronizando nada en la postproducción.
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Es una roca de apenas 800 gramos, el peso de 5 naranjas medianas, pero ha viajado desde los primeros tiempos de Marte hasta un laboratorio terrestre para contar una historia de más de 4.100 millones de años. Su nombre es Teghaza 001, un meteorito hallado en el Sáhara en 2022, pero su verdadera importancia no se conoció hasta que los científicos estudiaron sus minerales. Lo que parecía una piedra más resultó ser una muestra excepcional de la corteza marciana primitiva, formada cuando el planeta todavía estaba definiendo su estructura y el agua interactuaba con sus rocas.
El hallazgo, descrito en Science, permite asomarse a una etapa remota de la evolución de Marte. La mayoría de los meteoritos marcianos identificados hasta ahora proceden de rocas mucho más jóvenes. Teghaza 001, en cambio, pertenece a una época en la que el planeta tenía una geología muy diferente de la actual. Su composición y su textura ofrecen pistas sobre cómo se formaron sus primeras rocas y qué ocurrió después, cuando el agua alteró parte de sus minerales.
El primer desafío fue determinar su antigüedad. Los autores del estudio, liderados por Yang Liu, encontraron en la roca pequeños cristales de circón, un mineral especialmente valioso para la geología porque puede conservar información sobre el momento en que se formó. Mediante el análisis de sus isótopos, el equipo de Liu estableció que el meteorito se originó hace al menos 4.100 millones de años. Para hacerse una idea de esa distancia temporal, la Tierra también se encontraba entonces en una etapa muy temprana de su historia, apenas unos cientos de millones de años después de la formación del sistema solar.
Pero la edad no es lo único que hace especial a Teghaza 001. La roca contiene una combinación de minerales ígneos (formados a partir del enfriamiento del magma) que permite reconstruir parte de la evolución de la corteza marciana. Su composición corresponde a una roca conocida como diorita gabroica, rica en minerales que cristalizaron a partir de material fundido. A diferencia de otros meteoritos marcianos antiguos, que reúnen fragmentos de distintas rocas, esta muestra conserva un tipo de roca que ofrece una lectura más directa de aquel entorno geológico.
La historia no termina cuando el magma se enfría. Algunos de los minerales de Teghaza 001 muestran señales de alteración posterior por fluidos que circularon por la roca. La química y los isótopos estudiados apuntan a una interacción con agua marciana hace unos 4.100 millones de años. No se trata de una prueba de que hubiera vida, sino de una evidencia de que el agua llegó a participar en los procesos geológicos que transformaron parte de la corteza del planeta.
La muestra también podría ayudar a conocer regiones de Marte que todavía no se han estudiado directamente. Con esto en mente, el equipo de Liu comparó su mineralogía y su composición química con las observaciones realizadas desde la órbita por la sonda Mars Reconnaissance Orbiter. El resultado fue una lista de 13 posibles zonas de procedencia, varias de ellas situadas en las antiguas tierras altas del hemisferio sur, una región muy castigada por impactos y que conserva parte de la historia más temprana del planeta. Sin embargo, no es posible identificar con certeza el lugar exacto del que salió despedida la roca.
De acuerdo con un comunicado de la NASA, los autores consideran que futuras investigaciones podrán extraer más información de la muestra, cuyo análisis apenas ha comenzado. Su composición puede ayudar a orientar la búsqueda de otras rocas antiguas y a seleccionar lugares de interés para futuras misiones. También ofrece una referencia con la que interpretar los datos obtenidos por los vehículos que exploran la superficie marciana.
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Steam continúa ampliando su catálogo de juegos gratuitos para PC con una nueva promoción por tiempo limitado. En esta ocasión, los jugadores pueden conseguir Hexologic gratis y añadirlo permanentemente a su biblioteca, una propuesta independiente centrada en los puzles y la lógica que pone a prueba la capacidad de deducción. La oferta estará disponible hasta el 31 de octubre a las 18:00h (hora peninsular española), por lo que será necesario reclamarlo antes de que termine el plazo.
Desarrollado por MythicOwl, Hexologic combina los rompecabezas numéricos con una mecánica inspirada en el sudoku, aunque utiliza hexágonos en lugar de las tradicionales casillas cuadradas. El objetivo consiste en colocar los valores correctos en cada espacio para conseguir que las sumas de las distintas líneas coincidan con las cifras indicadas. Una premisa sencilla que va ganando complejidad a medida que se avanza por sus niveles.
Uno de sus principales atractivos es que no necesita recurrir a grandes explicaciones para ofrecer un desafío progresivo. Los jugadores tendrán que observar la disposición de los hexágonos, interpretar las pistas y encontrar la combinación adecuada para resolver cada tablero. Además, su apartado visual minimalista y su banda sonora relajante acompañan una experiencia pensada para disfrutar de los puzles sin prisas.
Hexologic es muy fácil de aprender y al mismo tiempo es un juego de lógica altamente adictivo que no depende del idioma. Sobre la base de cuadrículas hexagonales, el juego reinventa las reglas del sudoku y lo lleva a un nivel completamente nuevo. La combinación de los puntos dentro de los hexágonos en tres direcciones posibles, de modo que su suma coincida con la proporcionada en el borde, será una experiencia gratificante tanto para los veteranos de los juegos de lógica como para los principiantes. Una mecánica de juego simple adornada con un diseño gráfico hermoso, música relajante y rompecabezas desafiantes pero no imposibles les garantizan muchas horas de diversión a jugadores de todas las edades.
Quienes quieran aprovechar esta promoción deberán reclamar Hexologic en Steam antes del 31 de octubre a las 18:00h. Una vez añadido a la biblioteca dentro del plazo establecido, podrán conservarlo para siempre y descargarlo cuando quieran, incluso después de que finalice la oferta. Una buena oportunidad para descubrir un juego independiente que convierte las matemáticas y la lógica en un entretenido desafío.
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Miguel Bosé ha explicado en X que borró un mensaje sobre Óscar Puente después de que bloquearan su cuenta. El cantante lo cuenta en un nuevo tuit, en el que ironiza sobre las palabras que habría utilizado para referirse al ministro.
"Queridos amigos, he tenido que borrar mi mensaje sobre Óscar Puente, mi adorado y bonito Oscarito, porque me bloquearon la cuenta", escribe. Añade que, aunque en la red "se admiten cosas peores", algunas de las palabras que empleó "no le han debido de gustar al menestro".
En otro tuit, el artista dirige a sus seguidores a sus perfiles de Instagram, Facebook y TikTok para que puedan leer qué había escrito. "Ahí son más laxos y los adjetivos definitorios no se consideran insultos", afirma.
Bosé cierra el mensaje con una disculpa irónica: "Siento los inconvenientes. Esta noche haré penitencia". El cantante no reproduce en estos tuits el contenido original ni concreta qué palabras utilizó para referirse a Puente.
En sus posts, Bosé atribuye el bloqueo de su cuenta a aquel mensaje y sugiere que algunos de sus términos pudieron molestar al ministro. Sin embargo, los tuits no detallan qué motivó la restricción ni incluyen la publicación retirada, por lo que no es posible conocer la expresión concreta que desencadenó el episodio.
El comentario llega mientras el ministro de Transportes está en el centro de la discusión política tras el accidente ferroviario de Urda. Bosé no explica en sus tuits si su mensaje original se refería directamente al siniestro.
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El Gobierno no solo está investigando qué pudo originar el terrible accidente en Urda del pasado miércoles que se ha cobrado la vida de al menos 69 personas. También aportará "soluciones para reforzar aún más el sistema de la alta velocidad" en España, dado que la "confianza" está "quebrada". Es lo que prometió este viernes el presidente, Pedro Sánchez, tras una nueva reunión del Centro de Coordinación Operativa Integrado (Cecopi) en Toledo. Pero este es el segundo siniestro ferroviario en apenas nueve meses, porque el 18 de enero tuvo lugar el de Adamuz, con 46 fallecidos.
Sánchez, junto al ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, participó en la cita en el Centro 112 de la capital toledana, del lado del presidente regional, Emiliano García-Page, que adelantó la decisión de desescalar el nivel de la emergencia, que pasa de nivel 2 a nivel 1, lo que permitirá la desmovilización de "muchos medios que han cumplido ya con su trabajo". El jefe de la Junta, además, mantuvo en 69 el número de víctimas mortales, si bien no descartó que pueda aumentar el volumen de fallecidos, ya que hay 70 denuncias de desaparecidos y "hasta 31 bolsas con restos".
Lo que vamos a hacer no es solamente investigar cuáles son las causas de lo sucedido, sino aportar soluciones para reforzar aún más el sistema de la alta velocidad en nuestro país", remarca
Sánchez, en su breve declaración institucional con Page a la salida de la reunión, insistió en que el Ministerio de Transportes y el conjunto del Gobierno continúa investigando lo sucedido "para conocer cuáles son las causas de este accidente ferroviario". Y reiteró aquello que ya avanzó el miércoles, que "no es asumible para un país como España, con un sistema de alta velocidad tan potente como el que tenemos, sufrir dos accidentes de estas características y de esta magnitud en un año". Una afirmación que algunos cargos en el partido y en el Ejecutivo interpretaron como una futura depuración de responsabilidades que podría suponer la salida de Óscar Puente, aunque posteriormente tanto la Moncloa como Ferraz reiteraron que el ministro de Transportes cuenta con todo el respaldo del presidente y que por tanto no dimitirá ni será cesado.
Pedro Sánchez: "Desde el Ministerio de Transportes y el Gobierno estamos siguiendo con la investigación para conocer las causas de este accidente ferroviario. No es asumible para un país como España, con un sistema de alta velocidad tan potente como el que tenemos, sufrir dos… pic.twitter.com/9GNML5WdfJ
— RTVE Noticias (@rtvenoticias) October 30, 2026
Y precisamente porque no es "asumible" que haya dos tragedias ferroviarias en menos de 10 meses, siguió, el Gobierno se moverá: "Lo que vamos a hacer no es solamente investigar cuáles son las causas de lo sucedido, sino aportar soluciones para reforzar aún más el sistema de la alta velocidad en nuestro país. Hay una confianza quebrada en el sistema de alta velocidad en nuestro país y la labor del Gobierno no es solamente hacer el diagnóstico, conocer cuáles son las causas, sino ofrecer soluciones para que una tragedia de esta magnitud, como ayer dijo el jefe del Estado, el rey Felipe VI, no vuelva a suceder. Y en ese trabajo estamos". El presidente no detalló en qué tipo de "soluciones" piensa el Ejecutivo, ni los plazos que se marca. Ni hizo autocrítica por el hecho de que no se hubiera resguardado más el sistema pese a la catástrofe de Adamuz, que sucedió hace muy poco, el 18 de enero.
Se baja el nivel de emergencia, de 2 a 1, lo que permitirá la desmovilización de "muchos medios que han cumplido ya con su trabajo". Page agradece la labor de 1.300 efectivos y la ayuda de las CCAA
Sánchez subrayó que desde el Gobierno, desde Protección Civil y desde el resto de instituciones se está proveyendo "todo el apoyo material, humano y psicológico en unas circunstancias absolutamente inimaginables". Además, como Page, alabó la "extraordinaria cooperación y colaboración que ha habido entre instituciones" y agradeció no solo la "solidaridad" de otras comunidades con la región, sino la del propio pueblo castellanomanchego: "Creo que en un momento como este, la profesionalidad de los servidores públicos de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, de las diputaciones, de los ayuntamientos, a nivel de consejerías, desde luego es encomiable. Es de una extraordinaria eficacia en situaciones muy dramáticas, de una absoluta empatía y, desde luego, nosotros desde el sistema de Protección Civil. No podemos sino reconocer esa profesionalidad, ese saber hacer y reconocer también en el pueblo de Castilla-La Mancha la extraordinaria empatía y solidaridad que también se ha reflejado con las víctimas de este accidente y con sus familiares".
Pedro Sánchez: "Quería reiterar las condolencias y el compromiso del Gobierno de España con las víctimas, heridos y familiares [...] Estamos trabajando de manera incansable para tratar de dar la mayor información" https://t.co/NHmW24bjdk pic.twitter.com/kHQ5N0SBxf
— RTVE Noticias (@rtvenoticias) October 30, 2026
Las víctimas y sus familiares, recordó, no solo son españoles. Hay hasta 27 nacionalidades de víctimas que pueden haber fallecido en este accidente, y desde el Gobierno, señaló, están comunicando y coordinándose con "todos los consulados de los países" con afectados por la tragedia para que "tengan la información más pronta posible y más detallada posible sobre sus nacionales".
Emiliano García-Page informa sobre el accidente ferroviario de Urda (Toledo): "Los fallecidos siguen siendo 69 [...] Hay 70 denuncias de desaparición, puede haber más denuncias y no descartamos que haya más fallecidos. Cuando hablamos de fallecidos, hablamos de cuerpos completos… https://t.co/scHWwHzkVe pic.twitter.com/tAfuielsJz
— RTVE Noticias (@rtvenoticias) October 30, 2026
Page, por su parte, agradeció el "inmenso trabajo" de los más de 1.300 efectivos "de unos y otros servicios", con la colaboración de todas las CCAA, porque "absolutamente todas se han ofrecido a Castilla-La Mancha". "Es bueno que la ciudadanía sepa que en momentos de dolor, hay muchísima solidaridad", recalcó.
Óscar Puente no caerá. No dimitirá ni el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, lo cesará. No está en los planes de ninguno de los dos que pueda abandonar el Ejecutivo. Es lo que repiten en la Moncloa y en Ferraz, también fuentes cercanas al propio ministro de Transportes y Movilidad Sostenible. "Apoyo total", no hay "ningún motivo" para que deje su cargo, para que asuma responsabilidades políticas, insisten, no puede echarse a la espalda una culpa cuando el accidente de Urda (Toledo), el que se ha llevado por delante la vida de al menos 69 personas, es achacable a un "error humano". Puente y Sánchez, por tanto, aguantarán la presión creciente, no solo de la derecha, sino incluso de los socios de izquierdas o del propio sindicato CCOO, que piden su cabeza. La consigna es resistir. Al menos, por ahora, porque "no hay decisión política detrás de un error humano y por tanto no puede haber responsabilidad política". Ni por la catástrofe de Urda ni por la ocurrida nueve meses atrás, en Adamuz (Córdoba), en la que fallecieron 46 personas.
Este jueves, Puente participó en la reunión del Centro de Coordinación Operativa Integrado (Cecopi), en Toledo, junto a su compañero de Interior, Fernando Grande-Marlaska —las cámaras captaron un cálido abrazo entre ambos—. Encuentro que dirigieron Sánchez y el jefe de la Junta de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page. Fueron los dos presidentes los que atendieron a los medios. Sánchez incidió es que se esclarecerá "hasta el último detalle" de lo sucedido y se reforzará la seguridad ferroviaria para poder restaurar la credibilidad en el sistema. Después, el presidente y el titular de Transportes visitaron el centro de control H24 de Adif, en Atocha. Allí no hubo declaraciones. Las últimas suyas fueron las del miércoles, casi seis horas después del impacto mortal entre el AVE 2080 de Renfe y el Iryo 6076 en el punto kilométrico 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía. Entonces, a la pregunta de si se planteaba renunciar, respondió que en ese momento no estaba "pensando" en él mismo, sino en atender la emergencia.
El ministro comparece este viernes en rueda de prensa desde el ministerio y el martes se enfrentará a la Diputación Permanente del Congreso, después de que se lo pidieran ERC, Podemos y Sumar
Puente volverá a enfrentarse a los medios este viernes desde la sede de su ministerio, en una previsible larga rueda de prensa, y el próximo martes, 3 de noviembre, a las 17 horas, comparecerá ante la Diputación Permanente del Congreso, a petición propia pero también después de que lo solicitaran ERC, Podemos y Sumar. No se prevé su salida del cargo ni antes ni después de su paso por la Cámara baja.
La Autoridad de Investigación de Accidentes mantiene en 69 los fallecidos en Urda (Toledo)https://t.co/H973etkqT8 pic.twitter.com/GKGrLDWkAJ
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"No dimite. Segurísimo. Tampoco después de que acuda a la Diputación Permanente. Aguantará el chaparrón hasta el final. No está sobre la mesa su dimisión", indican desde su entorno, en el que subrayan que no se rendirá ante la "presión ultra" del exterior, pese a que quien le pide cuentas son grupos como ERC, Podemos y Frente Amplio, y pese a que quien ha exigido su "inmediato cese" es el sector ferroviario de CCOO por "culpabilizar" a los trabajadores del centro de control de Adif en Atocha, "poniendo en la picota al eslabón más débil de la cadena, cuando aún no se ha terminado la investigación". El ministro había calificado de "inexplicable" que un operario diera la orden "errónea" al AVE de reanudar la marcha, y a velocidad "normal" —en el entorno de los 200 km/h—, cuando se cayó el sistema de señalización LZB, contraviniendo los protocolos de circulación. Estos prescriben que cuando colapsa el sistema de protección LZB y se detienen de manera automática los trenes, debe retomarse el viaje con "marcha a la vista", a un máximo de 40 km/h, precisamente para evitar choques.
Apoyo total al ministro. Es un buen gestor y un buen político. No hay ningún motivo para que dimita. Piden su dimisión los que quieren hacer un uso político del accidente", aseguran en la Moncloa
Fuentes próximas a Puente señalan que "nadie" le ha pedido su dimisión. Desde luego, no la única persona que puede hacerlo, el presidente, insisten. Una versión que casa con la que ofrece la propia Moncloa: "Apoyo total al ministro. Es un buen gestor y un buen político. No hay ningún motivo para que dimita. Piden su dimisión los que quieren hacer un uso político del accidente". En el Ejecutivo valoran además su capacidad de "dar la cara" y no esconderse.
El cierre de filas con el titular de Transportes en las últimas horas es más que evidente. Pero en los momentos siguientes al siniestro el partido y una parte del Ejecutivo respiraba de otra forma. Sobre todo después de unas palabras muy significativas de Sánchez: "Lo que no es asumible para un país como España es sufrir dos accidentes ferroviarios de alta velocidad en un mismo año, como hemos sufrido". Varios cargos del PSOE y del Gabinete interpretaron que el presidente dejaba la puerta a una eventual salida de Puente, y en todo caso dudaban de que este pudiera continuar en su puesto. "No iba por ahí", aseguran con rotundidad desde Ferraz, donde rehúsan aclarar a qué aludía entonces, con el argumento de que ya se irán avanzando "los siguientes pasos que dé el Gobierno". El líder socialista prometió actuar con "contundencia" y tomar "las medidas oportunas" para "reconstruir esa confianza" en el sistema español de alta velocidad, considerado hasta ahora joya de la corona y marca España, y para "garantizar aún más la seguridad de nuestros conciudadanos que utilicen este servicio".
"Es que no hay motivo para que Puente dimita. No hay decisión política detrás del error y por tanto no puede haber responsabilidad política", esgrimen de manera coincidente en la dirección federal del partido. En Ferraz, igual que en la Moncloa, se agarran al hecho de que no se pueden exigir responsabilidades al ministro cuando, como se escucha en los audios filtrados, quien dio la orden "errónea" de reanudar la circulación a "marcha normal", sin limitación de velocidad, y no a "marcha a la vista", fue el controlador que asumió el mando una vez caído el sistema de frenado LZB.
No hay responsabilidad directa ni indirecta del ministro, no hay decisión política que propicie el accidente. Las responsabilidades políticas se asumen cuando hay una decisión política que deriva en el problema", esgrimen en Ferraz
"A un operario de estampación le pilla una máquina y le mutila un brazo porque su encargado se salta los protocolos y reanuda la máquina... ¿y tiene que dimitir el CEO de la empresa? O pongamos otro ejemplo: una enfermera que negligentemente administra un tratamiento a un paciente que no le corresponde y muere, ¿tiene que dimitir el consejero de Sanidad? —defienden desde la cúpula federal—. Es que en el caso de este siniestro, no hay responsabilidad directa ni indirecta del ministro, no hay decisión política que propicie el accidente. Las responsabilidades políticas se asumen cuando hay una decisión política que deriva en el problema, y no es así".
Ingeniero de Caminos apunta a errores humanos de varias personas en accidente de Urdahttps://t.co/P51SsMehGg pic.twitter.com/OaGvhoAG1k
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En el cuartel general socialista y en el corazón del Gobierno otorgan pleno respaldo a la versión ofrecida por Puente: hubo un fallo del sistema LZB, sí, pero automáticamente se pararon los trenes —los seis que, en principio, había en ese tramo de 63 kilómetros—, pero fue en el centro de control de Adif en Atocha donde "se incumple el protocolo y la normativa". "Los fallos del sistema pueden pasar y por eso se bloquea para que no circulen los trenes y preservar la seguridad", justifican.
En el cuartel general recalcan que fue un operario el que por error "incumple el protocolo y la normativa", al autorizar al AVE la marcha sin límite de velocidad pese a que tenía el Iryo delante
Pero no está claro por qué colapsó el sistema LZB, más allá de un error de comunicación de tres ordenadores de la red, según dijo Puente. O por qué no se había procedido ya a la sustitución del LZB, que funcionaba desde la entrada en funcionamiento de la línea, en 1992, por el más moderno e interoperable ERTMS, el estándar europeo que se licitó para el corredor Madrid-Andalucía en 2021 y que debería haberse implantado en los siguientes 52 meses (o sea, como tarde, a primeros de 2026), y que sin embargo no estaba listo. Tampoco se sabe de qué información exacta disponían en pantalla los operarios de Adif en Atocha, o si funcionaron el sistema ASFA —que detiene un tren en marcha si rebasa un semáforo en rojo sin permiso del centro de control— o el bloqueo de señalización lateral (BSL) —que entra en acción cuando cae el LZB y que busca garantizar la separación entre convoyes—. No se sabe por qué permaneció detenido el Iryo. Los sindicatos, además, denuncian sobrecarga de trabajo y falta de inversión en la red, también plantillas raquíticas que no se han redimensionado tras la liberalización del servicio.
En 2024, la ya extinta Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) aconsejó adoptar medidas técnicas para que la verificación humana no fuera la última capa de seguridad en los casos en los que esta sustituye al sistema automaticado, como ocurrió en Urda al colapsar el LZB. Ese informe de la CIAF aludía a un incidente que se produjo el 25 de junio de 2024 cuando el AVE 05903 que circulaba con el sistema ERTMS-1 rebasó indebidamente una señal que le obligaba a detenerse en la estación de Cuenca-Fernando Zóbel.
Hay muchas preguntas por responder y consejos de la CIAF por aplicar, como los que expuso tras un incidente parecido en Cuenca (pero sin muertos) en 2024: pedía implantar "medidas mitigadoras de carácter técnico" porque el humano puede fallar
En aquella ocasión, no ocurrió nada, no hubo muertos ni heridos. Pero lo que ocurrió es que tras la caída del sistema y el freno del convoy, ni el maquinista ni el responsable de circulación identificaron la señal de rebase indebido. El control ordenó que reanudara la marcha. La CIAF se dio cuenta de que cuando falla la automatización, la seguridad descansa en una autorización humana y, si no hay una capa extra de protección automática, entonces puede haber una colisión por error, que fue lo que sucedió en Urda. La comisión puso de manifiesto la necesidad de implantar medidas "mitigadoras de carácter técnico", dado que la autorización humana es "susceptible de fallar".
Accidente de tren en Toledo | Pedro Sánchez: "Todo el Estado está volcado en un triple vertiente. En primer lugar, de respuesta a la emergencia [...] En segundo lugar, el conocimiento y esclarecimiento de las causas y, finalmente, el resarcimiento, al menos desde el punto de… pic.twitter.com/lyzmTsntjI
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En la dirección responden que "ni el sistema ferroviario ni el de seguridad es de Puente, y aquí el problema es que un señor ha incumplido el protocolo". "Ni el ERTMS ni el LZB tienen fallos cero. Siempre puede haber fallos, de ahí el protocolo que entra en acción después y que no se respetó", aducen. Puente también había puesto el acento en los 17 minutos que transcurrieron entre la orden de reanudar la marcha, 8.36, hasta la embestida del Iryo, 8.53, en los que nadie reparó que el AVE se estaba aproximando a una velocidad que rondaba los 200 km/h a un convoy detenido. 17 minutos en los que nadie rectificó la directriz dada.
En el núcleo duro de Sánchez creen que hay que aguantar la presión incluso frente a los socios, que son más exigentes con el Gobierno, aducen, por "el momento electoral", por la cercanía del 29-N
La Moncloa y Ferraz consideran que hay que aguantar la presión de estos días. También la que ejercen los socios, que son más exigentes con el Gobierno, indican en el aparato del partido, "por el momento electoral", por la cercanía de los comicios del 29-N.
Pero la presión también viene de dentro. De dentro del propio PSOE. En la ejecutiva hay dirigentes que no entienden que Puente no se marche, que creen que la losa de 115 muertes —la suma de los fallecidos en Adamuz y los por ahora contabilizados en Urda— es demoledora, que anticipan que el partido no podrá remontar cara a las generales con un ministro tan señalado todavía en pie. "Es que como poco hasta la huelga general del 11 de noviembre nos van a caer palos y palos, y el 12 por la noche empieza la campaña. Los gritos de dimisión o cese están también entre los nuestros. Hemos pasado de una precampaña que iba muy bien, muy positiva, alegre y liderando a una situación en la que se nos ve hundidos", constata un barón provincial y parlamentario en esta última legislatura.
En Ferraz no están de acuerdo. No creen que sea una buena señal sacrificar a Puente, porque se interpretaría, a menos de un mes de las urnas, como una enmienda a la totalidad de la gestión ferroviaria. "Todo en esta vida no se puede medir en claves electorales. No ha hecho nada Puente en esto", justifican. Y él está dispuesto a resistir, cosa que no hizo Montse Mínguez, la portavoz de la ejecutiva que decidió dimitir de todos sus cargos y abandonar las listas del 29-N con la polémica por las propiedades inmobiliarias que tenía su pareja. "Ella no quiso aguantar la presión, y es respetable", explican.
Los gritos de dimisión o cese están también entre los nuestros. Hemos pasado de una precampaña que iba bien, positiva y liderando a ahora, cuando se nos ve hundidos", apunta un barón provincial
Tampoco creen en la dirección que el caso del ministro sea siquiera comparable al del president Carlos Mazón, que tuvo que dimitir un año después por la catastrófica gestión de la dana del 29 de octubre de 2024, en la que murieron más de 230 personas. "¿Cómo va a ser comparable un tío que estaba de comilona en El Ventorro con un error de un trabajador? Es de locos", se indignan.
Los Reyes visitan a los heridos de Urda y piden "medidas para que no vuelva a suceder"https://t.co/hvQ9OJkabb pic.twitter.com/cEIgcU56m1
— Europa Press TV (@europapress_tv) October 29, 2026
Entre los cargos socialistas se apunta a que Puente tiene más difícil salida por su actitud, por el gatillo fácil con el que maneja su cuenta de X, desde la que en muchas ocasiones insulta a rivales (y miembros de su partido). En la dirección defienden, sin embargo, que "es el mismo tuitero que hizo una maravillosa gestión en la dana", cuando logró reconectar la zona cero de las riadas y reparar las infraestructuras dañadas en poco tiempo.
"Nadie duda de que hubo un error humano —señala un dirigente con hilo con la Moncloa—. Lo que sucede es que la gente también se pone en el lugar del pobre operario, y que nadie resiste políticamente dos accidentes de esta magnitud en un mismo año. Óscar lo sabe, y se le pudo leer en el rostro en la rueda de prensa. La cuestión es que nadie sabe cómo gestionar políticamente un impacto de este calibre a un mes de unas elecciones. Nadie sabe qué es mejor: sacrificar ya, más adelante, aguantar… No hay precedentes". Este dirigente, que conoce bien el circuito monclovita, no da nada por hecho, de modo que, como otros dirigentes consultados, no descarta que la renuncia de Puente pueda llegar más adelante: "Hay que reorientar toda la campaña y la dimisión se decidirá en función de lo que finalmente se estime menos lesivo en términos políticos. Ahora lo que toca es aguantar, pero la última palabra la tiene el presidente".
Hay dirigentes que creen que la dimisión podría llegar más tarde, porque ahora mismo no conviene ya que podría hacer más daño a la marcha de la campaña. La última palabra la tiene el presidente
Otros responsables insisten en que la situación de Puente es "insostenible", creen que Sánchez se hace daño a sí mismo y al PSOE si no le cesa, que la campaña no aguanta "ni un segundo" con el ministro en su puesto. Por ahora, sin embargo, la decisión no parece reversible. "Claro que no va a dimitir ni se lo va a pedir Pedro", resuelve una dirigente que ha formado parte de equipos pasados de Sánchez, "Óscar es su niño bonito". Un peso pesado de su núcleo de confianza, del que no quiere ni puede prescindir.
La energía tiene una curiosa forma de hacerse notar: casi nunca pensamos en ella hasta que falta. Basta con alejarse de un enchufe, trabajar en mitad del campo o sufrir un corte eléctrico para descubrir cuánto depende nuestra vida cotidiana de una toma de corriente. DJI quiere llevar esa dependencia un poco más lejos con la Power Auro 2000 Elite, una estación de energía portátil que reúne 2 kWh de capacidad, una potencia de salida estable de hasta 2.000 W y varios sistemas de recarga en una carcasa de aproximadamente 19 kilos.
La primera apuesta es el tamaño: la nueva estación ocupa un 24 % menos de volumen y pesa un 14 % menos que la Power 2000. No es exactamente un dispositivo para llevar bajo el brazo durante una excursión, pero sí un equipo concebido para encontrar sitio en el maletero de un coche, acompañar una jornada de trabajo en exteriores o permanecer en casa como respaldo eléctrico. La disposición de todas las conexiones en un solo lado permite acceder a ellas tanto si la unidad está colocada en vertical como si descansa sobre uno de sus laterales.
Sus 2.000 W de potencia continua permiten alimentar equipos muy distintos, desde ordenadores y herramientas hasta determinados electrodomésticos. DJI señala que también puede atender cargas con una potencia nominal aproximada de 2.200 W, aunque la compatibilidad dependerá del aparato y de sus necesidades de arranque. Para entender su capacidad, los 2 kWh indican cuánta energía puede almacenar; los 2.000 W, la potencia que puede entregar en un momento determinado. Si un equipo consume 200 W de forma constante, una batería de 2 kWh podría alimentarlo durante unas diez horas en un cálculo ideal. En la práctica, las pérdidas de conversión y el consumo propio del sistema reducen ese tiempo.
La otra clave está en cómo recuperar la energía. La Power Auro 2000 Elite integra un cargador para el coche y un módulo solar MPPT, el sistema electrónico que adapta la entrada de los paneles para aprovechar mejor la energía disponible. Conectada a la red eléctrica, puede alcanzar el 80 % de carga en unos 60 minutos, según las cifras del fabricante. Con paneles solares compatibles, DJI anuncia una entrada de hasta 1.200 W y una recarga completa en aproximadamente 2,7 horas, siempre que las condiciones permitan alcanzar esa potencia. También es posible combinar energía solar y carga desde el coche, o mezclar estas fuentes con la red eléctrica para acelerar el proceso.
La integración va más allá de los enchufes convencionales. La unidad incorpora un cable USB-C retráctil de 140 W, preparado para dispositivos compatibles con USB Power Delivery 3.1, y dos puertos SDC inteligentes destinados, entre otras cosas, a conectar accesorios del ecosistema DJI. Para quienes trabajan con drones, esa conexión puede marcar la diferencia entre transportar una fuente de energía genérica y disponer de un equipo pensado también para mantener las baterías de vuelo operativas. Con los cables compatibles, la marca anuncia hasta 240 W de carga para determinadas baterías de sus drones; por ejemplo, una batería de la serie Air 3 podría pasar del 10 al 95 % en unos 30 minutos.
La estación también contempla un uso menos aventurero: quedarse en casa. Su modo SAI —sistema de alimentación ininterrumpida— promete pasar a la batería en 0,01 segundos cuando falla la corriente. Es una cifra especialmente relevante para equipos que no deberían apagarse de golpe, aunque la idoneidad para proteger un dispositivo concreto dependerá de sus requisitos eléctricos. DJI asegura además que el ruido durante la descarga a baja carga se mantiene por debajo de los 30 decibelios, una característica que podría facilitar su uso nocturno.
En el interior, la Power Auro 2000 Elite emplea celdas de fosfato de hierro y litio (LFP), una química conocida por su estabilidad térmica y su larga vida útil. DJI afirma que conserva más del 70 % de su capacidad después de 6.000 ciclos y que incorpora 13 sensores de temperatura, 40 fusibles y un sistema de gestión de batería que interrumpe el funcionamiento si detecta anomalías. Son cifras prometedoras sobre el papel, aunque la vida útil real dependerá de la temperatura, la profundidad de descarga y las condiciones de uso.
La capacidad tampoco tiene por qué quedarse en los 2 kWh iniciales. DJI prevé ampliar el sistema hasta 12 kWh mediante cinco baterías de expansión, que se comercializarán por separado y llegarán más adelante. Esa posibilidad convierte una estación portátil en una solución potencialmente más ambiciosa para el respaldo doméstico o para trabajos prolongados lejos de la red. La marca también plantea un funcionamiento conectado a la red de hasta 800 W en determinadas regiones, con paneles solares, un microinversor compatible y supervisión mediante la aplicación DJI Home. La rentabilidad y la energía que podría aportar al año dependerán, entre otros factores, de la instalación, la radiación solar y las condiciones locales.
La Power Auro 2000 Elite quiere ocupar así un espacio entre la batería de emergencia y la instalación energética de mayor tamaño: un equipo transportable, ampliable y preparado para alimentar tanto aparatos cotidianos como herramientas de trabajo y accesorios profesionales. Queda por comprobar cómo se comporta cuando se le exige durante horas, cuánto tarda realmente en recargarse en condiciones menos favorables y qué autonomía ofrece con consumos elevados. Porque una cosa es concentrar potencia y conexiones en una carcasa compacta; otra, demostrar que esa energía está disponible cuando más se necesita.
© DJI
En una semana se rompió el idilio del Barcelona con la temporada. Y fue justo en el momento más delicado, la semana del PSG en la Champions y del Madrid en la Liga. Después de 11 victorias consecutivas, el Barça de Flick cayó en París ante el equipo de Luis Enrique y perdió el Clásico en el Camp Nou. El técnico alemán habló de falta de frescura. Es octubre. Este sábado, ante el Alavés y de nuevo en casa, el Barcelona buscará recuperar la autoestima. “Es lo que he dicho siempre: esto es un camino muy largo. No hay nada irreversible. Hemos perdido contra el Real Madrid y a nadie le gusta, pero tenemos que gestionarlo. Como decía antes, creo que era posible ganar ese partido y tuvimos oportunidades. Pero tenemos que asumir la derrota y aprender de ella”, dijo Hansi Flick.
© Enric Fontcuberta (EFE)
El éxito de Assassin’s Creed Black Flag Resynced ha demostrado que existe un gran interés por recuperar las entregas clásicas de la franquicia, pero los seguidores tendrán que esperar para ver nuevos remakes. Ubisoft ha confirmado que actualmente no tiene ningún otro proyecto de este tipo en desarrollo, aunque tampoco descarta volver a apostar por ellos en el futuro. La compañía ha abordado la cuestión en su última actualización sobre el estado de la saga, donde ha compartido algunas conclusiones tras el lanzamiento de su primer remake. Ubisoft reconoce que reconstruir una entrega tan querida desde cero ha supuesto un desafío considerable, especialmente a la hora de modernizar sus sistemas sin perder aquello que la convirtió en un juego tan especial.
El estudio se ha mostrado satisfecho con el resultado de Black Flag Resynced y con la recepción que ha tenido entre los jugadores. Según explica, el desarrollo ha permitido aprender mucho sobre cómo recuperar una experiencia clásica, introducir novedades que encajen con su diseño original y encontrar un equilibrio entre tradición e innovación. Sin embargo, Ubisoft quiere dejar claro que ningún otro remake de Assassin’s Creed está actualmente en producción. Los equipos de desarrollo ya trabajan en los próximos capítulos de la franquicia, incluidos proyectos que todavía no se han anunciado y que contarán con nuevos escenarios e historias.
Esta aclaración llega después de meses de especulaciones sobre posibles regresos de algunas de las entregas más populares de la saga. Entre los nombres que más han aparecido en los rumores se encuentran Assassin’s Creed II y Assassin’s Creed Unity, aunque la compañía no ha confirmado que ninguno de ellos vaya a recibir una nueva versión. Por lo tanto, no habrá regreso de Ezio Auditore, algo con lo que los seguidores siguen fantaseando.
La ausencia de proyectos en desarrollo no significa que Ubisoft haya descartado definitivamente esta estrategia. La compañía asegura que le gusta la idea de volver a visitar algunos de los juegos clásicos de Assassin’s Creed y que seguirá explorando oportunidades para hacerlo cuando tenga sentido. Por tanto, el futuro de los remakes dependerá de los planes que Ubisoft tenga para la franquicia, aunque ahora mismo sus prioridades están puestas en las próximas entregas principales.
La compañía ha cerrado su mensaje con una referencia al conocido lema de la saga: "Nada es verdad, todo está permitido". Una forma de recordar que, aunque por ahora no haya más remakes en camino, todavía queda margen para que los clásicos de Assassin’s Creed vuelvan a sorprender a los jugadores.
Vicente Vallés ha cuestionado el respaldo de Pedro Sánchez a Óscar Puente después del accidente ferroviario de Urda. En su comentario de este jueves, 29 de octubre, en Antena 3 Noticias 2, el periodista abordó la continuidad del ministro de Transportes y la decisión de Moncloa de mantener su apoyo mientras aumentan las peticiones de dimisión.
"Moncloa ha decidido erigir una barrera de protección alrededor del ministro Óscar Puente", afirmó al comienzo de su intervención. El presentador repasó las dos vías por las que podría producirse su salida del Gobierno y recordó quién tiene la capacidad de tomar cada decisión.
Vallés señaló que, a esa hora de la noche, Puente ni había dimitido, lo que dependería de una decisión personal, ni había sido destituido, algo que corresponde al presidente del Gobierno. El ministro seguía en el cargo un día después del choque entre un AVE y un Iryo en la localidad toledana.
"De momento, Pedro Sánchez no acepta que en su Gobierno se asuman responsabilidades políticas por el desastre de los trenes", sostuvo Vallés. A continuación, añadió que el presidente "protege a su ministro, sometido a un enorme desgaste".
El comentario del periodista precedió a una nueva jornada de presión sobre Transportes. Este viernes, la portavoz del PP en el Congreso, Ester Muñoz, ha reclamado que Puente dimita o sea cesado antes de acudir a dar explicaciones a la Cámara. CCOO también ha pedido su cese y una investigación rigurosa y transparente sobre el accidente.
Puente, por su parte, ha descartado dimitir en su comparecencia de este viernes. El ministro ha defendido que los ciudadanos pueden exigir responsabilidades a sus representantes y ha asegurado que no utilizará a ningún trabajador como escudo, aunque ha pedido esperar a las conclusiones de la investigación.
El balance provisional de Urda se mantiene en 69 fallecidos. La tragedia se produce nueve meses después del accidente de Adamuz, donde murieron otras 46 personas. Las causas y las responsabilidades del choque de Toledo siguen bajo investigación.
Vallés cerró su intervención con una referencia al calendario político. "Falta justo un mes para las elecciones", recordó en el informativo del jueves. El debate sobre la continuidad de Puente se abre así en plena precampaña de las generales del 29 de noviembre, cuando el Gobierno debe responder por lo ocurrido en la red ferroviaria.
La siguiente cita parlamentaria del ministro será el martes 3 de noviembre, a las 17:00, en la Diputación Permanente del Congreso. Puente había solicitado comparecer después de que varios grupos reclamaran explicaciones. Será ante ese órgano, que permanece activo tras la disolución de las Cortes, donde tendrá que responder a las preguntas sobre el accidente y la gestión de su departamento.
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“La presión del momento, evidentemente, es muy grande. Pero mi obligación ahora no es dedicarme a hablar de mi continuidad, sino resolver el problema, esclarecer lo sucedido y ofrecer explicaciones claras y, sobre todo, aportar soluciones”. Con estas palabras, el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha descartado por ahora su dimisión, tras el siniestro ferroviario ocurrido en Urda (Toledo), que ya suma 69 víctimas mortales, después del que hace nueve meses se produjo en Adamuz (Córdoba), que se cobró la vida de 46 personas.
En una refinería, una planta química o una instalación de gas, un robot puede tener prohibido el acceso a los lugares que más necesita inspeccionar. No es un problema de autonomía, inteligencia artificial o capacidad para subir escaleras. Es algo mucho más elemental: una chispa diminuta, un contacto eléctrico defectuoso o una superficie demasiado caliente pueden bastar para inflamar una mezcla de gases. Por eso, antes de enviar una máquina a vigilar estas instalaciones, hay que resolver una paradoja: cómo conseguir que un equipo lleno de motores, baterías y electrónica trabaje en un lugar donde cualquiera de esos elementos podría convertirse en una fuente de ignición.
La empresa suiza ANYbotics asegura haber resuelto ese problema con ANYmal X, un robot de cuatro patas que acaba de comenzar su distribución comercial. La compañía lo presenta como el primer robot cuadrúpedo de inspección certificado para trabajar en atmósferas explosivas. Entre sus primeros clientes figuran la energética Equinor y la compañía química DSM-Firmenich. El proyecto acumula cuatro años de desarrollo específico y más de diez patentes, según sus creadores, después de que varias empresas del sector probaran la máquina en cientos de misiones terrestres y marítimas desde 2023.
La dificultad está en proteger una máquina que debe conservar la agilidad de un animal mecánico. Los robots industriales convencionales pueden utilizar carcasas pesadas y sistemas de protección relativamente voluminosos. Pero un cuadrúpedo necesita mover sus patas, equilibrarse, superar desniveles y transportar sensores sin perder movilidad. También necesita una batería con energía suficiente para desplazarse y un ordenador que procese la información. Todo ello debe funcionar sin generar una chispa o alcanzar una temperatura peligrosa.
ANYbotics ha abordado el desafío componente por componente. El ordenador de inteligencia artificial y los equipos de inspección están alojados en compartimentos sellados y llenos de nitrógeno, un gas inerte que ayuda a aislarlos de la atmósfera exterior. Las doce articulaciones motorizadas y la batería cuentan con envolventes resistentes a las llamas, mientras que las carcasas no metálicas aíslan determinados componentes. Sus patas conductoras ayudan a disipar la electricidad estática y los sistemas de control vigilan la temperatura para activar protecciones cuando es necesario. La carga y la transmisión de datos también incorporan barreras de seguridad.
No se trata de hacer que el robot sea indestructible, sino de impedir que sus posibles fallos se conviertan en el origen de una explosión. Esa es la lógica de la certificación para atmósferas explosivas: evaluar las fuentes de ignición previsibles y demostrar que el equipo dispone de medidas de protección adecuadas para las condiciones de uso autorizadas.
ANYmal X cuenta con certificación ATEX, utilizada en Europa, e IECEx, un sistema internacional de evaluación de equipos destinados a atmósferas explosivas. Según la ficha del fabricante, puede operar hasta la Zona 1, una clasificación que contempla lugares donde una atmósfera explosiva de gas puede aparecer ocasionalmente durante el funcionamiento normal. La autorización se limita, además, a determinadas características del gas y condiciones ambientales. No equivale a un permiso para entrar en cualquier instalación peligrosa, con independencia de sus riesgos.
El trabajo de ANYmal X consiste en recorrer de forma autónoma las instalaciones y examinar equipos que necesitan vigilancia periódica: bombas, compresores, válvulas y tuberías. Una cámara con zoom permite observar componentes a distancia; otra cámara térmica mide temperaturas entre −10 y 400 grados centígrados, mientras un micrófono registra sonidos que pueden revelar vibraciones o anomalías. Un sistema láser escanea el entorno en 360 grados para ayudar a localizar la máquina y orientarla durante sus desplazamientos. También puede incorporar un sensor para medir concentraciones de gases inflamables o tóxicos.
La combinación de todos ellos importa más que cada sensor por separado. Un aumento anormal de temperatura puede advertir de un problema mecánico; un cambio acústico puede señalar desgaste; una concentración de gas puede indicar una fuga que exige atención. El robot no sustituye automáticamente el diagnóstico de un especialista, pero permite repetir las inspecciones con un procedimiento constante y comparar los resultados a lo largo del tiempo.
El verdadero avance de ANYmal X no está en que camine sobre cuatro patas. Está en conseguir que una máquina móvil pueda inspeccionar determinados entornos donde un fallo eléctrico o un exceso de temperatura podrían tener consecuencias graves. En esos lugares, la inteligencia artificial puede ayudar a interpretar lo que el robot ve, oye y mide. Pero la innovación decisiva empieza antes: en asegurarse de que, mientras busca una avería, no provoque otra.
© ANYbotics
Sony podría estar preparando una nueva estrategia comercial para PlayStation Store. Una oferta de empleo publicada por la compañía revela que busca incorporar a un director sénior de monetización digital para impulsar la adopción de una tecnología denominada Intelligent Pricing, que podría cambiar la forma en la que se gestionan los precios y las promociones de los videojuegos en la tienda digital de PlayStation. La información ha salido a la luz después de que algunos jugadores detectaran este mismo año pruebas de precios dinámicos en PlayStation Store. En determinados casos, las diferencias entre usuarios llegaron a ser muy elevadas, hasta el punto de que algunos compradores podían encontrarse con precios cercanos al doble de los ofrecidos a otras personas por un mismo juego.
La oferta de empleo, localizada por The Game Post, explica que el nuevo responsable tendrá que dirigir la organización global de monetización digital de PlayStation Store. Entre sus objetivos estará desarrollar estrategias para mejorar el rendimiento comercial de los juegos publicados en la plataforma y ampliar las herramientas de monetización disponibles. Sin embargo, uno de los apartados más llamativos del anuncio menciona expresamente la necesidad de impulsar la adopción y evolución de Intelligent Pricing, además de ampliar el alcance del programa Targeted Offers y acelerar el desarrollo de nuevas capacidades comerciales.
La descripción también señala que Sony quiere explorar nuevas fórmulas relacionadas con los precios, las promociones y la experimentación comercial. Para ello, la compañía contempla aprovechar datos, automatización e inteligencia artificial con el objetivo de mejorar los resultados de las editoras y reforzar la posición comercial de PlayStation.
Por ahora, Sony no ha explicado exactamente en qué consistirá este sistema ni cómo se integrará en PlayStation Store. Tampoco ha aclarado si Intelligent Pricing estará relacionado directamente con las pruebas de precios dinámicos que algunos usuarios detectaron anteriormente. La referencia a Targeted Offers sí apunta a que la compañía quiere ampliar las posibilidades de ofrecer promociones dirigidas a determinados perfiles de jugadores. No obstante, todavía no está claro si estas ofertas afectarán al precio base de los videojuegos o se limitarán a descuentos personalizados.
La cuestión resulta especialmente delicada después de las diferencias de precio detectadas en las pruebas anteriores. Si Sony termina ampliando este tipo de herramientas, la transparencia sobre los criterios utilizados para determinar cuánto paga cada usuario será uno de los aspectos que más atención podría generar entre la comunidad. De momento, la oferta de empleo es la principal pista sobre los planes de la compañía. PlayStation todavía no ha anunciado oficialmente Intelligent Pricing ni ha detallado cuándo podría llegar a su tienda digital.
© Difoosion
“Hay una confianza quebrada en el sistema de alta velocidad en nuestro país”, ha admitido Pedro Sánchez este viernes, tras participar por segundo día consecutivo en Toledo en la reunión del centro de coordinación que atiende el accidente ferroviario que se produjo el pasado miércoles en Urda, y que ha provocado por ahora 69 víctimas mortales, junto al presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, y el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska.
Ocho de las 12 jugadoras que conquistaron con España la medalla de bronce en el Mundial de baloncesto del pasado septiembre en Berlín repiten en la convocatoria que el seleccionador Miguel Méndez ha ofrecido este viernes de cara a los próximos partidos clasificatorios para el Europeo de 2027. Iyana Martín, la genial base de 20 años que formó parte del quinteto ideal de la Copa del Mundo y que ahora juega en el Spar Girona, lidera un combinado en el que también se encuentran las medallistas Alba Torrens, Elena Buenavida, Raquel Carrera, Maite Cazorla, Paula Ginzo, Mariona Ortiz y Helena Pueyo. A ellas se unen Txell Alarcón, María Araújo, Aina Ayuso, Irati Etxarri, Andrea Vilaró y la debutante Marta Suárez para completar un grupo de 14 mujeres. Respecto al Mundial de Berlín no están Awa Fam, María Conde, Megan Gustafson y Alicia Flórez, que no han dado su “disponibilidad” después de competir en la WNBA.
© Associated Press/LaPresse (APS)
El recién publicado ranking Best Global Brands 2026 elaborado por Interbrand revela un panorama de polarización creciente también en el sector del lujo. Mientras el valor total de las 100 marcas más valiosas del mundo alcanza los 3,8 billones de dólares (un incremento del 8,1 % respecto a 2025), el segmento de alta gama muestra una clara división entre las casas que consolidan su fuerza y aquellas que pierden terreno.
El cambio más simbólico se produce en la cúspide del lujo. Un lugar donde Hermès se convierte por primera vez en la marca de lujo más valiosa del mundo. Con un valor de 45.200 millones de dólares y un crecimiento del 10,6 %, supera por un estrecho margen a Louis Vuitton, que cae al segundo lugar del sector con 45.100 millones y un descenso del 6,9 %. En el ranking global, Hermès asciende al puesto 15 y Louis Vuitton se sitúa un puesto por debajo.
Un relevo que no parece casual. La propia Interbrand destaca que Hermès ha reforzado su posición mediante una estrategia basada en la artesanía excepcional, la escasez controlada y experiencias exclusivas como la iniciativa Hermès in the Making. Una exposición itinerante internacional organizada por la casa francesa con la que quiere mostrar al público el proceso de creación artesanal de sus objetos y reivindicar la durabilidad, la reparación y el cuidado del medioambiente frente al modelo de la moda rápida.
Además, Hermès mantiene su promesa de exclusividad, en lugar de perseguir volumen, lo que le ha permitido mantener una deseabilidad elevada incluso en un entorno de consumo más cauteloso. El informe destaca, por el contrario, que Louis Vuitton, a pesar de relevantes asociaciones y expansión de categorías, no ha logrado el mismo nivel de resiliencia.
Otras casas de lujo también registran avances significativos en este listado. Chanel sube al puesto 24 con 32.900 millones de dólares (+8,1 %), impulsada por la renovación creativa bajo la dirección artística de Matthieu Blazy, que ha inyectado energía fresca sin abandonar los códigos identitarios de la maison.
En joyería, Cartier alcanza los 12.200 millones (+9,4 %) y Tiffany & Co. los 8.100 millones (+6,2 %), demostrando que la inversión en creatividad, las asociaciones culturales y las experiencias en tienda siguen siendo recompensadas por los consumidores.
En el lado opuesto, Gucci sufre la caída más pronunciada del sector: su valor de marca se reduce un 30,7 %, hasta 8.100 millones de dólares, y desciende 24 posiciones hasta el puesto 93. Dior también retrocede.
Unos descensos que ilustran la tesis central de Interbrand para 2026: el patrimonio histórico ya no basta. Solo las marcas capaces de combinar herencia con relevancia cultural, deseabilidad sostenida y una experiencia de cliente que justifique el precio premium logran convertir su fuerza en crecimiento real.
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