¿Qué te impide comprarte un Apple Watch? Si el problema es el precio, Back Market tiene esta semana una oferta difícil de rechazar: el Series 10 reacondicionado con 25 euros de descuento y dos años de garantía incluidos. El más fino, el más ligero y el de pantalla más grande que ha lanzado Apple, por bastante menos de lo que cuesta en cualquier tienda.
La mayor plataforma de criptomonedas del mundo, Binance, ha informado este viernes de un incidente de seguridad con un impacto estimado en 6.300 millones de dólares, del que asegura haber bloqueado unos 3.000 millones, y suspendió temporalmente los depósitos y retiros mientras investiga las operaciones no autorizadas.
CaixaBank cerró los nueve primeros meses del año con un aumento de los beneficios del 12,9%, hasta los 4.962 millones de euros. La mejora se apoyó en el aumento del negocio y el escenario de tipos al alza que le permitieron ingresar más por las cuotas de créditos y préstamos, lo que se refleja en el margen de intereses que se incrementó en un 2,9%. “Crecemos de forma sólida y equilibrada, ganando clientes y aumentando nuestra actividad”, según explica Gonzalo Gortázar, consejero delegado de CaixaBank en un comunicado remitido a la CNMV.
“Una temporada estuve tomando colágeno, pero leí que tomar colágeno para mejorar la piel, el cartílago y los huesos es como comerse un ordenador para ser más inteligente. Las industrias intentan venderte la moto”, contaba el actor y director de cine Santiago Segura en una entrevista en Longevity que tuvo cientos de miles de lecturas. Seguramente muchos de aquellos lectores reflexionaron, inevitablemente, sobre los polvos de colágeno que toman, por indicación de un familiar o un conocido, sin receta médica. ¿Tienen alguna eficacia?
A mediados del siglo XIX, Sant Feliu de Guíxols tenía 42 fábricas de tapones y un puerto desde el que los embarcaban a Francia, Inglaterra o Nueva York. El corcho llegaba directamente desde los alcornocales de las Gavarres, pero también en barco desde Portugal. Para agilizar su transporte, en 1892 se inauguró un ferrocarril de vía estrecha que unía Girona con los talleres corcheros de Cassà de la Selva, Llagostera y Sant Feliu de Guíxols. Así nacía el Feliuet, un tren que dejó de circular en 1969 y cuyo trazado es hoy la vía verde del Carrilet II.
Actriz, bailarina, cantante y también embajadora de moda… ¡Y de moda nupcial! Justo en esta última faceta fue que encontramos a Stephanie Cayo en Oviedo, donde asistió a la apertura de la tienda de Rosa Clará, una de las grandes marcas mundiales de vestidos para bodas.
Para dos personas tan cautivadas por el dinero como son David y Victoria Beckham, este debería de haber sido uno de los mejores años de su vida. No en vano, según The Sunday Times, 2026 ha sido el periodo más lucrativo de sus vidas. El matrimonio ha doblado su riqueza, convirtiéndose en milmillonarios: “Gracias a unas astutas inversiones en ámbitos como el fútbol, la bebida y la alimentación, la propiedad inmobiliaria y la moda, los Beckham están valorados en 1.185 millones de libras (unos 1.400 millones de euros)”, dice el diario.
Un técnico municipal de un pequeño ayuntamiento tiene que interpretar normativas, redactar pliegos, revisar expedientes y garantizar que cada contratación cumpla con la legislación vigente. Sus responsabilidades son prácticamente las mismas que las de un profesional de una gran capital, pero los recursos de los que dispone pueden ser muy diferentes. Mientras las grandes administraciones cuentan con equipos jurídicos especializados y departamentos tecnológicos, muchos consistorios deben resolver esas mismas tareas con plantillas reducidas y presupuestos limitados.
El otro día, en un club de lectura, comenté junto a mi colega Jordi Puntí su libro Confeti. Cuando salió el tema de la infancia, contó que cuando él era pequeño, su madre, como era costurera, le bordaba la misma ropa a él que a sus muñecos. De modo que, cuando jugaba, se encontraba con una versión diminuta de sí mismo: un pequeño doble vestido como él, una vida en miniatura que podía coger con las manos, era él el que volaba y el que superaba todos los riesgos. Una imagen hermosa, porque en ella hay algo más que un recuerdo infantil, en ella habita la posibilidad de mirarse desde fuera, de reconocerse en otro cuerpo y de jugar, por un instante, a ser uno mismo sin tener que serlo del todo.
Hay lugares que empiezan a descubrirse mucho antes de llegar a su destino. En Els Ports, ese momento puede aparecer al adentrarse en los Estrets d’Arnes, cuando el sendero se estrecha entre enormes paredes de roca y el sonido del agua empieza a imponerse sobre cualquier otro. El río avanza entre piedras y pequeñas pozas, los pinos se aferran a las grietas del barranco y, allá arriba, alguna rapaz dibuja círculos sobre las montañas. Cuesta creer que, a tan poca distancia de los pueblos de la Terra Alta, exista un paisaje capaz de transmitir semejante sensación de aislamiento.
El sistema de señalización ferroviaria ERTMS nació como un estándar homogéneo a nivel europeo. El resto de tecnologías existentes, como la LZB instalada en la línea Madrid-Sevilla o el grueso de la red alemana, son cada una de ellas de un fabricante distinto, pero funcionan de manera muy similar, utilizando la tecnología para garantizar en todo momento que se cumple la distancia de seguridad entre los trenes.
Una pantalla negra llena de líneas verdes, amarillas y rojas preside el centro de regulación de la circulación (CRC), una sala en la que se pide bajar el tono de voz cuando se visita. Las llamadas entre los operadores y los maquinistas son el murmullo que se escucha de fondo mientras los trenes, representados de manera esquemática, van avanzando en sus pantallas.
¿Por qué nadie advirtió durante 17 minutos desde el centro de control de trenes de Adif en Atocha que se iba a producir el choque en Urda? Esa es la pregunta –con unas palabras más o menos técnicas; con un tono más o menos enfadado– que ayer todo el mundo se hacía, cuando la consternación por el accidente en la alta velocidad iba dando paso a las incógnitas que surgen sobre unas vías teñidas de sangre.
“Estamos absolutamente devastados”, admitió el miércoles el ministro de Transportes, Óscar Puente, en su primera comparecencia pública apenas unas horas después de que se produjera el accidente de la alta velocidad en Urda (Toledo), que ya suma 69 víctimas mortales.
El Ministerio de Transportes y sus empresas satélites Renfe y Adif han acometido una profunda revolución en su cúpula directiva durante los últimos ocho años, remodelación que ha supuesto no solo un baile de sillas, sino también un cambio de rumbo en la estrategia y en la toma de decisiones. De los tres ministros que han ocupado desde la moción de censura del 2018 el principal despacho del edificio de Nuevos Ministerios, en Madrid, José Luis Ábalos, Raquel Sànchez y Óscar Puente, en la etapa de este último ha sido cuando más relevos se han producido para conformar un equipo de pretorianos que están teniendo que gestionar dos de las mayores catástrofes ferroviarias de la historia, la de Adamuz y, ahora, la de Urda.
Las vidas de 69 personas se truncaron este miércoles. Sus cuerpos fueron hallados tras el choque de dos trenes. Pronto la maquinaria judicial arrancó. Había que identificar esos cuerpos y buscar a sus familias. Después ya habrá tiempo para buscar a los posibles responsables, fallos y causas de por qué dos trenes acabaron chocando entre las localidades toledanas de Los Yébenes y Urda. La labor de identificación, autopsias, levantamiento de cadáveres y después investigación correará a cargo de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Orgaz, plaza número 2.
Ante la magnitud de la catástrofe de Toledo, se debe antes que nada transmitir el dolor y nuestra solidaridad con los afectados, pero al tiempo debemos ampliar el foco de lo sucedido para contemplar el funcionamiento del sistema ferroviario español en su conjunto y especialmente el modelo de Alta Velocidad que nació en 1992 con el Madrid-Sevilla y que en 2020 dio un paso más con el proceso de liberalización del servicio de pasajeros. Este sistema ferroviario transportó el año pasado a más de 547 millones de viajeros, de los que 44,5 millones eligieron para ello la Alta Velocidad (AV). La Red Ferroviaria de Interés General de España se compone de 15.678 km de vías (más que kilómetros de autovías y autopistas tenemos), de los que 4.000 km se dedican a AV, el país con la red más extensa del mundo tras China.
Más allá del maquinista del AVE, Antonio Acedo, y de la exministra Fátima Báñez, la tragedia ferroviaria de Toledo se ha cobrado la vida de, por el momento, otras 67 personas. El que sigue es un pequeño homenaje a parte de los que perecieron -en representación de todos los fallecidos- y un llamamiento a la esperanza para algunos otros de los que, hoy, todavía se desconoce qué ha sido de ellos:
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