La periodista chilena Rocío Montes Rojas (Santiago), jefa de información de EL PAIS Chile, ha sido distinguida este viernes con el Premio Lenka Franulic 2026, el máximo reconocimiento en Chile que se da las periodistas mujeres desde 1963. El galardón entregado anualmente por la Asociación Nacional de Mujeres Periodistas (ANMPE) reconoce la trayectoria, el compromiso y el aporte de aquellas que han contribuido significativamente al desarrollo del oficio en el país sudamericano. Montes destacó que este premio representa, entre otras cosas, un reconocimiento al trabajo colectivo de los equipos de mujeres con quienes ha compartido durante sus 25 años de trayectoria.
Puede ahorrarse el ministro de Transportes ruedas de prensa y comparecencias parlamentarias porque todo lo que no sea presentar su dimisión del cargo con carácter irreversible son gestos superfluos que solo añaden más indignidad a su situación. Porque, por mucho que Óscar Puente se lamente y se haga la víctima hablando de atravesar un calvario, aquí, las únicas víctimas reales son el centenar largo de fallecidos en los accidentes de Adamuz y Urda, las decenas de heridos y sus familias, muchas que, ayer mismo, seguían con sus familiares en la lista de desaparecidos y a quienes, como al resto de la opinión pública, no se puede responder más que con la asunción de la responsabilidad, término que parece excluido del vocabulario gubernamental, pero que es de uso común en el resto de las democracias de corte occidental. Y puede ahorrarse el ministro tan desagradables trabajos porque hace ya muchos meses, desde la primera tragedia, sucedida el 18 de enero pasado, que los ciudadanos conocen las causas últimas de estas catástrofes, entre otras razones, porque los usuarios de la red ferroviaria española conocen de primera mano el deterioro de unos servicios que llegaron a ser modélicos, pero que a día de hoy son el mejor ejemplo del proceso de involución que ha sufrido la sociedad española por culpa del sanchismo. De hecho, Óscar Puente preside una suerte de caos en el que operan la baja inversión en el mantenimiento de las infraestructuras, la mala gestión de unos responsables elegidos más por su vinculación al PSOE que por su preparación técnica, la presión política para mantener los servicios aún a costa de la seguridad, que vienen las elecciones; la falta de personal, con las plantillas de controladores de Adif exigidas al máximo, la obsolescencia de unos sistemas que datan de 1992, la incapacidad manifiesta para llevar a cabo unos contratos de modernización de la red, cuyas obras se eternizan sin una explicación aceptable, y, por último, pero no menos importante, el desprecio a cualquier advertencia o aviso hechos por los trabajadores del sector. Ya hemos señalado en previas notas editoriales que, con este panorama de gestión, hablar de fallo humano es una salida en falso de quien está al frente de Transportes y una manera de cubrir las espaldas del Gobierno que, dicho sea de paso, es el mismo que ha sido incapaz de aprobar unos Presupuestos del Estado en los tres años que llevamos de legislatura. Desde una postura mínimamente responsable, el Ejecutivo debería aceptar que, más que ante un fallo humano, nos hallamos ante un «error inducido» por la concatenación de averías recurrentes en la línea Madrid-Sevilla, reiteradamente denunciadas, que deberían haber obligado a tomar medidas de precaución excepcionales, pero que no se tomaron por su mal efecto entre los electores. El problema, y no menor, es que la propaganda puede ocultar o disimular la realidad de una mala gestión de gobierno, pero no sirve para arreglar las vías, modernizar los servicios de control y garantizar la seguridad de los viajeros.
© J.J.Guillen / Agencia EFE
Hay una frase que el presidente del Gobierno pronunció en el puesto avanzado de Urda (Toledo) que no pudo ser más rotunda: “No es asumible para un país como España sufrir dos accidentes ferroviarios de alta velocidad en un mismo año”. Y si no se puede asumir que más de un centenar de ciudadanos hayan perdido la vida en ambas catástrofes, ¿qué habrá que hacer más allá de investigar negligencias personales y fallos técnicos? Entiendo que Pedro Sánchez se refería a la asunción de responsabilidades políticas, independientemente de las responsabilidades penales o civiles. Han pasado 72 horas del accidente y el ministro de Transportes, Óscar Puente, está en el centro de todas las miradas, por la sensación de que las infraestructuras no son las que debería disponer un país como España. Su continuidad no contribuye en nada a la confianza de los ciudadanos.
España va justa en casi todo. Entre otras cosas porque los malestares y problemas que sacuden a Occidente nos pillan sin el fondo de país que otros tienen. Probablemente nunca lo tuvimos, aunque la transición nos hizo creer que éramos un referente en hacer las cosas bien a nivel mundial. Los demás lo creyeron y eso nos bastó para asumir que éramos un país de éxito, que había alcanzado el primer mundo y estaba al nivel de nuestros socios europeos.
Cuídate mucho, me dice Felicidad. Cuídate tú, con ese nombre sobre las espaldas, pienso. Imagino que su madre migrante tenía una vida difícil y la llamó así para ir empujando. Pero qué responsabilidad. Qué contraste cuando la tristeza ahoga. Felicidad es guardia de seguridad, además. Lleva porra y chaleco amarillo, es bajita, corpulenta, con melena negra, piel oscura, gafas gruesas. Trabaja de 19 h a 7 h, tres noches seguidas. Luego libra tres días, y así sucesivamente. La noche en los andenes es larga.
Francamente, Noruega es una mierda. De hecho, Noruega se ha convertido en un país de mierda”, dijo Donald Trump a comienzos de esta semana, nuevamente frustrado por no haber ganado el Premio Nobel de la Paz.
Los resultados de las elecciones más decisivas de la historia de Israel han dejado un escenario muy complejo para la formación de gobierno, ya que ninguno de los dos principales bloques ha conseguido la mayoría absoluta, para la cual necesitarían el apoyo de los partidos árabes israelíes, grandes triunfadores de los comicios.
Han pasado apenas 24 horas desde que una llamada partió en dos la vida de Sheila Chao Barba. Su madre, Toñi Barba, es una de las 69 víctimas mortales del accidente ferroviario ocurrido en Toledo. Viajaba en el vagón 7 del AVE rumbo a Sevilla junto a su marido, Antonio Chao. Sus hijas les habían regalado una escapada de un par de días a la capital andaluza. Una de ellas los había despedido esa misma mañana en la estación de Atocha. Poco después, empezó a recibir en el grupo familiar de WhatsApp las fotografías que sus padres enviaban desde el tren. Al llegar a casa, la noticia del accidente lo cambió todo.
Una jornada de verano en la playa de Ondarreta, en San Sebastián, terminó de una forma que ninguna de las protagonistas habría imaginado. Una discusión por una pelota entre dos bañistas acabó en una pelea que, más de seis años después, ha llegado hasta la Audiencia Provincial de Gipuzkoa. El tribunal ha confirmado una condena por un delito leve de lesiones, con una multa de 64 euros y una indemnización de otros 96 euros.
Según informa El Diario Vasco, los hechos se remontan al 6 de agosto de 2020, cuando una mujer se encontraba jugando a las palas con su madre cerca del chiringuito de la playa. En un momento dado, otra bañista que estaba tomando el sol les llamó la atención porque, según les indicó, no estaba permitido jugar en aquella zona. Sin embargo, como continuaron haciéndolo, decidió coger la pelota y esconderla para impedir que siguieran jugando.
Cuando la mujer que estaba jugando a las palas se acercó para recuperar la pelota, se encontró con que la otra bañista no estaba dispuesta a devolvérsela. Ambas comenzaron a discutir y, en medio del enfrentamiento, intentó quitársela, lo que acabó provocando una pelea en la que las dos se golpearon.
La mujer que había escondido la pelota sufrió varios hematomas en los brazos, además de dolor en el costado y un estado de ansiedad. Aunque tuvo que recibir atención médica, las lesiones se curaron en tres días, sin dejarle secuelas ni impedirle hacer vida normal. La otra implicada también resultó herida durante la pelea, pero sus lesiones no fueron juzgadas en este procedimiento.
Los hechos acabaron en los tribunales y, en diciembre de 2024, el Juzgado de lo Penal número 2 de San Sebastián condenó a la mujer que había estado jugando a las palas por un delito leve de lesiones. La sentencia estableció una multa de 64 euros, a la que se sumó una indemnización de 96 euros para la otra mujer.
La mujer recurrió la condena porque sostenía que había actuado en legítima defensa, ya que ella también había resultado herida durante la pelea. Su postura contó incluso con el respaldo de la Fiscalía, que consideraba que esta circunstancia podía justificar su absolución.
Sin embargo, la Audiencia Provincial de Gipuzkoa no ha aceptado este argumento. En su sentencia, los magistrados explican que, aunque ambas mujeres se golpearon y sufrieron lesiones, no se ha podido demostrar que una de ellas agrediera primero a la otra y que esta se limitara a defenderse. Por el contrario, consideran que se trató de una pelea mutua surgida a raíz de la discusión por la pelota.
La Audiencia también descarta que esconder la pelota fuera motivo suficiente para justificar la reacción de la acusada. Aunque reconoce que la actuación de la otra mujer podía ser cuestionable, considera que no supuso una agresión que permitiera actuar en legítima defensa.
Por otro lado, la defensa denunció que no se había incorporado al procedimiento una denuncia presentada por su representada contra la otra bañista por las lesiones que sufrió durante la pelea. Sin embargo, los magistrados señalan que el parte médico sí figuraba entre las pruebas y que pudo utilizarse durante el juicio para respaldar su versión de los hechos, por lo que consideran que no se vulneró su derecho de defensa.
Con estos argumentos, la Audiencia Provincial de Gipuzkoa ha confirmado la sentencia del 16 de octubre de 2026, que obliga a la mujer a pagar una multa de 64 euros y una indemnización de otros 96 euros.
© EFE
© Pexels
Los usuarios de los autobuses interurbanos de Mallorca encontrarán cambios en varias líneas a partir de este domingo, 1 de noviembre, cuando el TIB recuperará los horarios de invierno. Aunque buena parte de los servicios serán similares a los del año pasado, habrá más salidas en algunas rutas, autobuses con mayor capacidad y modificaciones en los recorridos que utilizan los estudiantes.
Los cambios anunciados por el Govern balear se concentrarán principalmente en las conexiones con Palma, especialmente en las líneas que llegan desde Calvià y Andratx, aunque también afectarán a otros municipios de la isla.
Una de las principales novedades afecta a la línea 101, que conecta el Port d’Andratx con Palma y que contará con autobuses de mayor capacidad. En concreto, dos de los vehículos actuales, de 12 metros, serán sustituidos por otros articulados de 18 metros, con 75 plazas sentadas cada uno, lo que permitirá aumentar el número de pasajeros que pueden viajar en esta ruta.
Los cambios también llegarán a las líneas que conectan Peguera y Santa Ponça con Palma, aunque en estos casos se incrementará el número de expediciones. La línea 102 tendrá un 16 % más de salidas durante los días laborables e incorporará un nuevo servicio desde la capital los domingos a las 6.50 horas, mientras que la 103 aumentará sus frecuencias cerca de un 20 % y añadirá otra salida dominical desde Palma a las 6.55 horas.
Esta última línea también ampliará su horario nocturno, por lo que los viajeros podrán salir de Santa Ponça hasta las 23.20 horas. No obstante, el mayor aumento de frecuencias se producirá en la conexión entre Magaluf y Palma, donde la línea 104 ofrecerá un 42 % más de expediciones desde Magaluf y un 38,5 % más desde la capital en comparación con noviembre de 2025.
Estos refuerzos se mantendrán durante noviembre, ya que el Govern tiene previsto volver a ajustar los horarios en diciembre para adaptarlos a la demanda del invierno. A estos cambios se sumará una nueva parada de la línea 106, entre El Toro y Palma, situada en Camí Cala Figuera, que permitirá dar servicio a los vecinos de Sa Porrassa.
En la Serra de Tramuntana, la línea 203, que pasa por Valldemossa, Deià y el Port de Sóller, mantendrá los horarios de verano durante todo noviembre. De esta forma, ofrecerá cerca de un 40 % más de servicios que en el mismo mes del año pasado, con siete salidas adicionales de lunes a viernes desde Valldemossa hacia Palma y otras seis hacia el Port de Sóller. Los fines de semana también habrá más autobuses, con cinco y siete expediciones adicionales, respectivamente.
En la comarca de Llevant, la línea 517 seguirá llegando a Cala Llombards durante todo el invierno, por lo que los vecinos podrán mantener esta conexión con Santanyí, Colònia de Sant Jordi y Campos fuera de la temporada turística.
Parte de los cambios también están pensados para los estudiantes que utilizan el autobús para regresar a sus municipios después de clase. La línea 401 pasará por Algaida en los servicios que circulan por Manacor alrededor de las 14.30 y las 15.20 horas, lo que facilitará el regreso de los alumnos de los institutos Mossèn Alcover e IES Manacor. Por su parte, la línea 504 ajustará sus horarios para mejorar los desplazamientos entre s’Arenal y las urbanizaciones costeras de Llucmajor.
Las líneas que conectan Manacor y el Port d’Alcúdia con el aeropuerto también tendrán cambios. En concreto, la A43 y la A33 modificarán algunas salidas del mediodía para facilitar los desplazamientos de los estudiantes de los institutos de Manacor e Inca y, al mismo tiempo, reducir la ocupación de las líneas 401 y 302.
© EUROPAPRESS
Los audios de las conversaciones entre los maquinistas y el centro de control de Adif arrojan nuevas pistas sobre el accidente ferroviario de Toledo. Las grabaciones revelan las instrucciones que recibieron ambos trenes tras el fallo del sistema de seguridad y plantean interrogantes sobre las decisiones tomadas antes de la colisión. David Guerrero explica qué se escucha en los audios y cuáles son las claves para entender lo ocurrido.
Las luces de jardines, piscinas, fachadas y establecimientos de Ibiza tendrán que adaptarse a nuevas restricciones para reducir la contaminación lumínica. El Consell Insular ha aprobado definitivamente este viernes un reglamento que regulará la intensidad de la iluminación nocturna, la orientación de los focos y los horarios de encendido y apagado, además de establecer multas de hasta 86.000 euros para las infracciones más graves.
La normativa afectará tanto a las instalaciones exteriores, públicas y privadas, como a aquellas situadas en el interior de los edificios que proyecten luz hacia fuera. Su aplicación se extenderá a toda la isla, incluidos el litoral y los islotes adyacentes, lo que convierte a Ibiza en la segunda isla de Baleares, después de Menorca, en contar con una regulación específica para proteger el cielo nocturno.
Uno de los principales cambios tiene que ver con los horarios de iluminación, ya que durante el invierno las luces exteriores deberán apagarse o reducir su intensidad a partir de las 22.00 horas, según el uso al que estén destinadas. En verano, estas restricciones comenzarán a medianoche y se mantendrán hasta la salida del sol.
No obstante, la normativa contempla excepciones por motivos de seguridad y para aquellos negocios que permanezcan abiertos después de esas horas. Los ayuntamientos también podrán establecer horarios especiales durante las fiestas locales, la Navidad y determinados acontecimientos culturales o deportivos.
El reglamento también establece que las luminarias deberán dirigir la luz hacia el suelo para evitar que se disperse hacia el cielo o ilumine zonas innecesarias. Asimismo, se restringirá el uso de luces blancas de alta intensidad, mientras que los carteles luminosos y las pantallas LED tendrán que ajustarse a determinados límites de brillo y horarios de funcionamiento.
Estas condiciones no serán iguales en toda la isla, puesto que los espacios naturales protegidos tendrán restricciones más estrictas que las zonas urbanas. Sin embargo, algunas áreas turísticas, como Platja d’en Bossa o el frente marítimo de Sant Antoni, podrán mantener niveles de iluminación más elevados durante los meses de verano.
El reglamento entrará en vigor veinte días después de su publicación íntegra en el Boletín Oficial de las Islas Baleares, aunque los vecinos, las empresas y las administraciones tendrán un margen de tiempo para adaptar sus instalaciones a las nuevas restricciones.
Los primeros cambios afectarán a los horarios de encendido y apagado, que deberán ajustarse en un máximo de tres meses. Para modificar las instalaciones que ya están en funcionamiento habrá más tiempo, ya que el plazo será de cuatro años en la mayoría de los casos y podrá ampliarse hasta ocho para determinados alumbrados públicos y equipamientos deportivos.
La normativa también afectará a las instalaciones que se reformen o amplíen, siempre que las obras supongan cambios en más de la mitad de su potencia o de sus puntos de luz.
Quienes incumplan estas obligaciones se enfrentarán a multas que irán desde los 215 euros para las infracciones leves hasta los 86.000 euros en los casos más graves. Entre ambos extremos, las sanciones leves podrán alcanzar los 860 euros y las graves oscilarán entre los 860 y los 4.300 euros.
Los ayuntamientos tendrán que vigilar que se cumplan las nuevas normas y comprobar que las instalaciones se adapten dentro de los plazos previstos. Para facilitar estos cambios, el Consell también podrá conceder ayudas a los propietarios de instalaciones privadas.
© Naturgy
Las lesiones han llevado al Barcelona a peinar el mercado en busca de un central con el que reforzarse de cara al segundo tramo del campeonato. Así lo ha desvelado Hansi Flick, asegurando que el conjunto azulgrana acometerá su fichaje siempre que pueda. Entre los candidatos que maneja el equipo catalán se encuentra Natan de Souza, del Betis, a quien Deco lleva tiempo siguiente. Lisandro Martínez, del Manchester United; Gvardiol, del Manchester City, y Bastoni, del Inter de Milán, son las otras opciones que baraja.
Cuestionado en la rueda de prensa previa al partido que enfrentará al Barcelona con el Deportivo Alavés sobre la posibilidad de que su equipo se refuerce con un nuevo central, Hansi Flick contestó: “Hablamos siempre sobre qué es lo mejor para el equipo y cómo podemos mejorarlo. Lo estamos haciendo. Hemos hablado con Deco, Bojan y mi cuerpo técnico. Si se puede, lo haremos”.
Cabe señalar que el Barcelona ya baloró el fichaje de Bastoni en verano, y aunque el defensa del Inter de Milán está dispuesto a escuchar nuevamente al conjunto azulgrana, no termina de convencer a Deco. Gvardiol sí, pero al tener contrato con el Manchester City hasta 2031 su fichaje podría elevarse por encima de las posibilidades del Barcelona.
Lisandro Martínez, por su parte, termina contrato a final de temporada, una situación a la que tampoco pierde de vista el Atlético de Madrid. No obstante, el Manchester United se reservó la opción de prorrogar el vínculo que les une hasta 2028.
Esto convierte a Natan de Souza en la opción más probable del Barcelona para reforzar su defensa. Además, gusta su experiencia en LaLiga EA Sports, donde ya lleva tres temporadas. Aun así el Betis no facilitará su salida en el mercado invernal y podría pedir unos 35 millones de euros por el central de 25 años, que está en trámites para obtener el pasaporte español.
© EFE
Pocas series policiacas hay que nos hayan tenido tan enganchados y durante tanto tiempo como Mentes Criminales, la cual estuvo con nosotros nada menos que, en principio, 15 temporadas, pero como pedimos tan insistentemente su resurgimiento al poco la productora nos regaló Evolution.
Así, Mentes Ciminales: Evolution abarca de la temporada 16 a la 19, estrenada este mismo año 2026 durante el mes de mayo, y ahora ya sabemos que habrá una 20 y que con ella se acabará la ficción.
La despedida llegará en 2027 en una fecha todavía por concretar, cuando los agentes de la Unidad de Análisis de Conducta del FBI se enfrenten a sus últimos casos después de dos décadas persiguiendo a algunos de los criminales más peligrosos de Estados Unidos. Joe Mantegna, Paget Brewster, A. J. Cook, Kirsten Vangsness, Aisha Tyler y Adam Rodriguez forman parte del reparto que regresará para estos episodios finales.
Los confirmados para los últimos episodios
La noticia supone el cierre de una de las producciones policiacas más longevas de la televisión estadounidense. La serie original se estrenó en 2005 en CBS y permaneció en antena durante 15 temporadas, hasta que la cadena decidió ponerle fin en 2020. Sin embargo, el interés de sus seguidores permitió que regresara en 2022 a Paramount+ en Estados Unidos, esta vez bajo el título Criminal Minds: Evolution.
Para quienes quieran ponerse al día antes de la despedida, las 19 temporadas disponibles de Mentes Criminales pueden verse en España a través de Disney+, que reúne tanto la serie original como las temporadas de Evolution. También es posible encontrar la ficción en Movistar Plus, aunque solo temporadas sueltas.
El cambio no fue únicamente de plataforma. Frente a los episodios autoconclusivos que caracterizaron buena parte de su recorrido inicial, la nueva etapa apostó por tramas más serializadas, con investigaciones que se prolongan durante toda una temporada y capítulos más cortos. La fórmula ha permitido mantener viva la ficción hasta alcanzar las cinco temporadas de esta segunda etapa.
Erica Messer, responsable de la serie y productora ejecutiva, ha reconocido que el final de esta etapa ha llegado de forma inesperada, aunque también ha aprovechado el anuncio para agradecer el trabajo del reparto y el equipo, además de la fidelidad de los espectadores que han acompañado a la ficción durante veinte años.
© AXN
El retroceso de los glaciares en el norte de Italia está dejando al descubierto restos de la Primera Guerra Mundial que llevaban más de un siglo ocultos bajo el hielo. Solo durante el mes de septiembre se localizaron más de 200 explosivos sin detonar en distintas zonas de alta montaña, lo que ha obligado al Ejército italiano a desplegar equipos especializados para retirarlos de forma segura.
Según informa el diario británico Metro, entre los artefactos encontrados hay proyectiles de artillería, granadas de mano y otras municiones utilizadas por los ejércitos italiano y austrohúngaro durante los combates que se libraron en estas montañas entre 1915 y 1918.
Los descubrimientos de septiembre se suman a los registrados durante el verano, cuando varios excursionistas alertaron de la presencia de armamento que había quedado expuesto por la pérdida de hielo. La mayoría de aquellos avisos procedían de los alrededores de Canal San Bovo, en el valle de Primiero, por lo que los militares comenzaron a inspeccionar diferentes puntos de Trentino-Alto Adigio en busca de nuevos restos de la contienda.
Las últimas operaciones del Ejército italiano se han concentrado en varios puntos de las provincias de Trento y Bolzano, entre ellos Carè Alto, el glaciar de Lares y la zona del Stelvio. También se han encontrado municiones en Cima Tre Cannoni y en los alrededores del glaciar de Livrio, por lo que los trabajos de retirada se extienden a diferentes zonas de alta montaña.
La intervención de los equipos especializados resulta especialmente complicada por las condiciones del terreno, ya que deben trabajar entre glaciares en retroceso, pendientes muy pronunciadas y lugares situados a gran altitud. Además, las municiones pueden seguir siendo peligrosas a pesar de haber permanecido más de un siglo bajo la nieve y el hielo, lo que exige extremar las precauciones durante su retirada.
El Ejército italiano ha advertido de que estos peligros no siempre son fáciles de identificar, sobre todo en las zonas más elevadas. Por ello, las operaciones buscan retirar los explosivos que han quedado al descubierto y reducir los riesgos para los montañeros, excursionistas y turistas que recorren habitualmente estos senderos.
Los explosivos encontrados se remontan a la llamada Guerra Blanca, el enfrentamiento entre Italia y el Imperio austrohúngaro que tuvo lugar en los Alpes durante la Primera Guerra Mundial. Entre 1915 y 1918, los soldados de ambos bandos combatieron en condiciones extremas, rodeados de nieve y hielo, mientras las bajas temperaturas y las dificultades del terreno complicaban los desplazamientos y la llegada de suministros.
Durante aquellos años, los ejércitos establecieron posiciones defensivas en las montañas, donde quedaron abandonadas numerosas municiones que, con el paso del tiempo, terminaron sepultadas bajo el hielo. Muchos de esos restos han permanecido ocultos durante más de un siglo y ahora están reapareciendo debido al retroceso de los glaciares.
Sin embargo, su descubrimiento también supone un riesgo para quienes visitan estas zonas, ya que algunos explosivos todavía pueden detonar. Según recoge Metro, las autoridades italianas prevén que sigan apareciendo nuevas municiones a medida que avance el deshielo.
© PEXELS
© Pexels
Login
