Los bonos argentinos tuvieron una saludable reacción positiva este jueves, en contra de el sesgo negativo de los índices de Wall Street y también de la Bolsa San Pablo. La tendencia internacional afectó más a las acciones domésticas, que finalizaron con cifras dispares.
El panel tecnológico Nasdaq encabezó las bajas (-1,4%) y Google destacó entre las acciones perdedoras (-12,3%) después de presentar su balance trimestral. Microsoft, que también presentó resultados, cedió 0,2 por ciento. Amazon -que presentó resultados al cierre de la presente sesión- cayó 4,3 por ciento.
El índice MSCI Merval de la Bolsa de Comercio de Buenos Aires no pudo defender las ganancias exhibidas desde la mañana y perdió al cierre un 1% en pesos, en los 94.530 puntos. Entre los ADR y acciones de compañías argentinas que son negociados en dólares en Wall Street presentaron cifras mixtas. Del lado ganador destacó Corporación América (+3%). YPF cayó 3,3%, a USD 47,73 por ADR, luego de presentar balance trimestral, mientras que Bioceres descontó un 7,8 por ciento.
En cuanto a la deuda soberana, los títulos públicos hard dollar exhibieron una recuperación de 0,7% en promedio para los Globales -con ley de Nueva York- y de 0,4% para los Bonares. El índice de riesgo país de JP Morgan, que mide el diferencia de las tasas de retorno de los bonos del Tesoro de EEUU con similares emisiones emergentes, cayó 19 unidades para la Argentina, en los 741 puntos básicos.
El bono del Tesoro de los EEUU a diez años cedió cinco puntos básicos en sus rendimientos, ahora en el 4,99% anual.
El índice Bovespa de la Bolsa de Valores de San Pablo perdió 1,1%, en los 168.188 puntos. En Wall Street Petrobras bajó 0,6%, la minera Vale cayó 2,5%, Bradesco cedió 3,7%, Nu Holding ganó 0,7% y Banco Itaú recortó 0,5 por ciento. Los bonos soberanos en dólares de Brasil finalizaron con ligera alza de 0,1%, mientras que el riesgo país de JP Morgan marcó un ascenso de seis unidades, en los 188 puntos básicos. A su vez, el dólar en Brasil subió 0,6%, a 5,37 reales, tras alcanzar un máximo intradiario en los 5,42 reales.
Los contratos futuros del Brent del Mar del Norte subieron 0,6%, a USD 116 el barril para entregar en diciembre. El crudo intermedio de Texas en los EEUU (West Texas Intermediate) ganó un mínimo 0,1% a USD 102,80 el barril.
“En el caso de Argentina, las elecciones de Brasil dejaron como conclusión que, si las condiciones macroeconómicas no son claramente favorables para el presidente Milei, la incertidumbre electoral podría ser mayor de lo previsto. Combinadas con un beta elevado a los activos high-yield, las probabilidades implícitas de continuidad cayeron a alrededor del 65%, desde niveles cercanos al 80% a fines de julio”, indicó Max Capital.
“En consecuencia, las valuaciones resultan más atractivas y, aunque mantenemos una posición neutral, adoptamos una visión más constructiva en el corto plazo, ante posibles catalizadores positivos en el plano político: una alianza con el PRO y la suspensión de las PASO”, añadió Max Capital.
Damián Vlassich, Team Leader de Estrategias de Inversión en IOL, describió que “las bolsas de Nueva York operaron en negativo condicionadas por una fuerte toma de ganancias en el sector tecnológico tras el balance de Google. El desplome reavivó los cuestionamientos sobre el retorno del masivo Capex en Inteligencia Artificial y arrastró al Nasdaq, opacando la decisión de tasas sin cambios por parte de la Reserva Federal y un dato de PBI estadounidense del tercer trimestre que superó las proyecciones”.
“En la plaza local, los títulos de deuda soberana en dólares extendieron su recuperación tras el shock inicial del balotaje en Brasil. El flujo comprador permitió que el indicador de riesgo país elaborado por el JP Morgan cediera un 2,9% hasta los 741 puntos básicos, anotando su mayor baja diaria en tres semanas. En contraste, la renta variable doméstica se desacopló del rebote y el índice MSCI Merval retrocedió, con comportamiento mixto entre los ADRs argentinos en Wall Street”, apuntó Vlassich.
En el plan cambiario hubo buen volumen de operaciones por USD 621,3 millones en el segmento de contado, donde el dólar mayorista recortó tres pesos o 0,2% este jueves, a 1.538 pesos. En octubre ajusta la suba a 22 pesos o 1,5 por ciento. Por primera vez en la semana la tendencia del tipo de cambio oficial se diferenció del desempeño del real brasileño.
El BCRA fijó un techo para el régimen de bandas cambiarias en los 1.949,91 pesos. El dólar mayorista quedó a 410,91 pesos o 26,7% del límite máximo para la flotación administrada.
“Pasado el mediodía, el mayorista volvió a ganar terreno y alcanzó un máximo intradiario de $1.541. Sin embargo, la demanda no logró sostener esos valores y durante la última hora comenzó a observarse una mayor presencia de oferta”, consignó Francisco Díaz Mayer, jefe de Operaciones de ABC Mercado de Cambios.
“Localmente, la concentración de deuda en instrumentos indexados y vencimientos de 2027 mantiene la sensibilidad frente a inflación, tipo de cambio y renovación futura”, aportó Vector Investments.
El dólar al público quedó invariable a $1.560 para la venta según la referencia del Banco Nación. El BCRA informó que en las entidades financieras el dólar minorista promedió $1.560,67 para la venta y $1.507,68 para la compra. También estuvo negociado sin variantes el dólar blue, a 1.565 pesos.
En el mercado de dólar futuro todos los contratos estuvieron operados con leves bajas en un rango de 0,1% a 0,3% y un importante volumen en pesos equivalentes a USD 2.007,8 millones, según datos de A3 Mercados. La posición más negociada, para fin de noviembre, subió 3,50 pesos o 0,2%, a $1.568, frente a un techo de las bandas cambiarias previsto en los $1.989,12 para el cierre del próximo mes.
Además exhibieron bajas entre los cinco y ocho pesos las paridades financieras, con un “contado con liquidación” en los $1.650,62 mediante acciones, y un dólar MEP a 1.564,82 pesos.
Luego de tres ruedas consecutivas sin compras, el BCRA absorbió USD 47 millones en el mercado, el 7,7% de la oferta spot. Las reservas internacionales brutas descontaron USD 447 millones, a USD 50.154 millones, con el efecto de baja de 0,4% en la cotización del oro, a USD 4.033,80 la onza, y movimientos técnicos propios de fin de mes.
La plataforma permite conservar Hexologic si se reclama antes del 31 de octubre de 2026. El Classic American Hunter Pack estará disponible sin costo hasta el 12 de noviembre, aunque requiere tener el juego base Hunting Simulator 3. En tanto, Football Manager 27 se puede jugar gratis hasta el 3 de noviembre.
Para acceder a las promociones, los usuarios deben ingresar con una cuenta de Steam desde la página de cada producto. En los casos de Hexologic y del paquete para Hunting Simulator 3, el contenido quedará asociado a la biblioteca una vez reclamado dentro del plazo.
De qué tratan los nuevos juegos gratuitos de Steam
Hexologic es un juego de puzles numéricos con casillas hexagonales. Su propuesta combina mecánicas inspiradas en el sudoku con desafíos de lógica y una estética colorida.
En Football Manager 27, los jugadores asumen el rol de entrenador de un club de fútbol. El título permite definir tácticas, gestionar planteles, entrenar al equipo y tomar decisiones durante los partidos.
Por su parte, Hunting Simulator 3 - Classic American Hunter Pack es un contenido descargable para Hunting Simulator 3. Para utilizarlo, es necesario contar previamente con el juego base en la biblioteca de Steam.
Cómo acceder a estos juegos de Steam
Para reclamar Hexologic, hay que abrir su página en Steam, iniciar sesión y seleccionar la opción para obtenerlo sin costo antes de que finalice la promoción. Una vez añadido, el juego permanecerá en la biblioteca del usuario.
El procedimiento para el contenido descargable de Hunting Simulator 3 es similar: se debe acceder a su ficha, iniciar sesión y añadirlo a la cuenta antes del 12 de noviembre. El paquete no puede utilizarse sin el juego principal.
En el caso de Football Manager 27, los usuarios pueden entrar a su página de Steam y seleccionar la opción de juego gratuito. La prueba estará disponible hasta el 3 de noviembre, por lo que no se trata de una incorporación permanente a la biblioteca.
CEO de Epic Games arremete contra los dueños de Steam
Tim Sweeney, CEO de Epic Games, volvió a cuestionar a Valve, dueña de Steam, al acusarla de haber limitado el crecimiento de la industria de videojuegos para PC mediante un ecosistema cerrado.
La discusión resurgió en octubre de 2026 a partir de una publicación en X de Kiaran Ritchie, exprogramador principal de animación de Epic, quien criticó la comisión del 30% que Steam cobra en buena parte de las ventas realizadas en su plataforma.
Ritchie afirmó que sería posible crear una alternativa a Steam en poco tiempo, pero reconoció que la gran barrera es la cantidad de usuarios que ya posee la tienda y el valor de las bibliotecas digitales que los jugadores acumularon durante años.
Según su postura, esa dependencia afecta los ingresos de los estudios y dificulta la aparición de competidores.
Sweeney respaldó esas críticas y sostuvo que Valve mantuvo los juegos de PC en un entorno social que complica la comunicación entre jugadores de PC, consolas y dispositivos móviles.
El ejecutivo defiende un modelo abierto en el que estudios y usuarios puedan conectarse sin importar si utilizan PlayStation, Xbox, Nintendo Switch, iOS, Android o computadoras.
Además, planteó que ese sistema permitiría colaboraciones entre distintos videojuegos, incluso con objetos que pudieran trasladarse de un título a otro. Epic Games prevé explorar estas posibilidades con Unreal Engine 6.
El conflicto se suma a las críticas de Sweeney contra la política de Steam que exige declarar el uso de inteligencia artificial en el desarrollo de videojuegos. El CEO de Epic considera que esas etiquetas pueden provocar rechazo hacia los estudios.
Google Gemini incorporó una función que permite crear, previsualizar y modificar archivos sin salir del chat. Los usuarios ya pueden trabajar directamente con PDF, documentos de Google, hojas de cálculo, presentaciones, archivos TXT, Markdown y código.
La edición de archivos en Gemini permite abrir los documentos en pantalla completa, realizar cambios manuales, seleccionar fragmentos para hacer consultas y pedirle a la herramienta que ajuste textos o elementos visuales.
Los PDF pueden editarse tanto desde la web como desde dispositivos móviles, mientras que los demás formatos están disponibles en la versión web.
La función ya está disponible para todos los usuarios y en todos los idiomas en los que opera la aplicación Gemini.
Para qué sirve esta nueva función de Gemini
La herramienta permite trabajar sobre archivos sin cambiar de aplicación. Por ejemplo, un estudiante puede cargar apuntes manuscritos de una clase y pedirle a Gemini que cree una guía de estudio en PDF a partir de ese material.
Después, puede revisar el documento generado, modificarlo de forma manual y resaltar secciones específicas para solicitar cambios en el texto o los elementos visuales. Asimismo, puede hacer preguntas adicionales sobre el contenido desde el mismo chat.
La novedad facilita tareas como la preparación de documentos, la organización de datos en hojas de cálculo, la elaboración de presentaciones y la revisión de código.
Por ejemplo, una persona que prepara una presentación de trabajo puede pedirle a Gemini que convierta un documento con datos y notas en una serie de diapositivas. Después, tiene la capacidad de abrir la presentación dentro del chat, corregir títulos, ajustar textos o seleccionar una sección para solicitar una versión más breve o clara.
Google lanza Gemini 4 Carbon
Google presentó Gemini 4 Carbon, un nuevo modelo de inteligencia artificial enfocado en ciberseguridad que, por ahora, no estará disponible para desarrolladores, empresas ni público general.
La compañía limitó su acceso inicial a un grupo reducido de especialistas en defensa informática, mediante su Programa Fairwind, y no confirmó una fecha para ampliar la disponibilidad.
Según Google, Carbon alcanzó 59 puntos en el índice Artificial Analysis, por encima de Claude Opus 5.5, de Anthropic, y GPT-6 Astra, de OpenAI. Afirmó que el modelo lideró 15 de 17 pruebas evaluadas por la empresa y obtuvo resultados destacados en tres benchmarks públicos de seguridad: SEC-bench Pro, ExploitGym y CWE-bench.
La principal promesa de Carbon es su capacidad para detectar, explotar y corregir vulnerabilidades en software. Google sostuvo que puede trabajar durante varios días sobre grandes bases de código para encontrar errores sutiles y proponer soluciones.
Además, señaló que el equipo de Chrome logró correcciones de mayor calidad con una ventaja superior a diez veces frente a un modelo rival no identificado.
Pruebas independientes citadas por VentureBeat indican que Carbon mejoró frente a Argon, el modelo anterior de Google, en programación y tareas de conocimiento, pero quedó detrás de competidores en algunas evaluaciones profesionales.
Por otro lado, habría registrado más alucinaciones que Argon en una prueba sobre datos factuales.
Google no publicó un informe técnico ni informó la cantidad de parámetros del modelo. Cuando se habilite para desarrolladores, tendrá un precio inicial de USD 2 por millón de tokens de entrada y USD 10 por millón de salida.
Gemini superó los 1.000 millones de usuarios
Gemini superó los 1.000 millones de usuarios, según Alphabet, pero el mercado reaccionó negativamente a los resultados del tercer trimestre: las acciones de la compañía cayeron cerca de 8% tras el cierre del 28 de octubre.
Alphabet facturó USD 127.580 millones, un 25% más que un año antes, aunque por debajo de las previsiones. La utilidad neta bajó a USD 26.170 millones y el flujo de caja libre fue negativo en USD 9.070 millones, debido al fuerte gasto en centros de datos y chips para inteligencia artificial.
Google Cloud duplicó sus ingresos hasta USD 30.700 millones, mientras que la búsqueda y la publicidad de YouTube crecieron menos de lo esperado. Alphabet prevé invertir hasta USD 205.000 millones este año.
Entre los nombres destacados de esta edición aparecen el delantero noruego Erling Haaland y el trío mexicano Latin Mafia.
Haaland, atacante del Manchester City, fue reconocido por trasladar a Instagram una personalidad que combina fútbol, humor y un estilo distintivo. Su presencia en la red social amplifica la figura que construyó a partir de su dominio goleador.
Latin Mafia, integrado por los hermanos Milton, Emilio y Mike de la Rosa, también forma parte de los ganadores. El grupo de Monterrey comparte en Instagram sesiones de estudio, momentos de gira y la dinámica creativa entre los tres músicos.
Los ganadores fueron seleccionados por un panel integrado por Donatella Versace, A$AP Rocky, Emily Adams Bode Aujla, FINNEAS, Chloé Zhao, Mikaela Shiffrin, OSGEMEOS, Adam Mosseri, Charm La’Donna, Eva Chen, Will Welch, Isamaya Ffrench, Vikas Khanna y Jack Edwards.
Quiénes son los ganadores de Instagram Rings 2026
Además de Haaland y Latin Mafia, la lista incluye a Salehe Bembury, diseñador estadounidense de calzado; Kareem Rahma, comediante egipcio-estadounidense creador del formato de entrevistas Subway Takes; y Renell Medrano, fotógrafa, directora y creativa multidisciplinaria nacida en Nueva York.
Asimismo, fueron distinguidos Skylar Marshai, fundadora de Sunday Creative Studios; Szilveszter Makó, fotógrafo especializado en retratos surrealistas; y Jordan Firstman, escritor, director, actor y comediante.
La nómina suma a Bhavitha Mandava, modelo india y embajadora de Chanel; Lyas, comentarista de moda radicado en París; Sam Visser, maquillador de Los Ángeles; y Pooja Tripathi, comediante, escritora y actriz detrás de la serie Brooklyn Coffee Shop.
Entre los reconocidos también figuran Under the Cover, una comunidad literaria británica; Muhammed Riswan, futbolista de estilo libre de Kerala, India, cuyas publicaciones acumularon 600 millones de reproducciones en Reels; y Steven Gao, cocinero y creador de contenido gastronómico.
Completan los ganadores MLMA, artista multimedia surcoreana; Ngozi Esther Edeme, maquilladora británica; Vicky Montanari, creadora de moda italo-brasileña; Jasmine “JB” Badie, directora creativa y coreógrafa; y la rapera londinense Little Simz, entre otros creadores de distintas disciplinas.
El reconocimiento a la creatividad y el riesgo
Instagram presentó Rings el año pasado como un premio para celebrar a quienes no temen experimentar con sus contenidos.
En su segunda edición, la iniciativa busca reconocer a una nueva generación de creadores por su creatividad y por la capacidad de impulsar conversaciones que influyen en la cultura dentro y fuera de la plataforma.
La compañía señaló que el premio no distingue un único formato de contenido, sino la búsqueda de ideas, la intuición, la exploración y la voluntad de asumir riesgos creativos. Según esa premisa, Rings reconoce a quienes convierten ese proceso en una forma de expresión propia.
El anillo diseñado para los ganadores
Cada ganador recibirá un anillo físico diseñado junto con Emily Adams Bode Aujla. La pieza de 2026 está inspirada en un trébol de cuatro hojas y fue tallada en mármol de Connemara.
El diseño parte de la idea de que los creadores reconocidos construyen su propia suerte mediante la intuición y la exploración. El trébol funciona como símbolo de ese recorrido creativo.
Con esta edición, Instagram volvió a poner el foco en las cuentas que utilizan la plataforma para desarrollar propuestas personales, construir comunidades y ampliar los límites de los formatos digitales.
Instagram añade videos largos al estilo de YouTube
Instagram comenzó a probar videos horizontales de hasta 90 minutos con Features, un formato dirigido a creadores seleccionados en Estados Unidos. La herramienta permite publicar contenidos más extensos que los Reels y busca captar a podcasters, comediantes y autores de vlogs.
Los usuarios podrán descubrir fragmentos breves en Reels y, desde allí, acceder al video completo sin salir de Instagram. La plataforma también evalúa llevar esos contenidos a pantallas de televisión.
El lanzamiento funciona como una prueba limitada y no tiene fecha confirmada para una disponibilidad general.
Con un bueno volumen de operaciones por USD 621,3 millones en el segmento de contado, el dólar mayorista recortó tres pesos o 0,2% este jueves, a 1.539 pesos. En octubre ajusta la suba a 22 pesos o 1,5 por ciento.
“Con solo una rueda por delante para terminar esta semana el tipo de cambio mayorista acumula una suba de 9,50 pesos, contra un aumento final de la semana anterior de 11,50 pesos”, puntualizó Gustavo Quintana, agente de PR Corredores de Cambio.
Por primera vez en la semana la tendencia del tipo de cambio oficial se diferenció del desempeño del real brasileño. Este jueves el dólar en Brasil subió siete centavos o 1,3%, a 5,41 reales por unidad. Sobre el cierre ajustaba el alza a 0,6%, en los 5,37 reales.
El BCRA fijó un techo para el régimen de bandas cambiarias en los 1.949,91 pesos. El dólar mayorista quedó a 410,91 pesos o 26,7% del límite máximo para la flotación administrada.
“El dólar mayorista vuelve a presentarse más calmo, en torno a los $1.540, mientras el BCRA sigue sumando ruedas sin intervención, en busca de darle más espacio a la demanda privada y evitar así que se vea presionada la cotización. La mayor dolarización se observa también en la dinámica de la ‘brecha’, toda vez que en el contado con liquidación ya supera el 7%, un escalón por encima de la que tenía antes de las elecciones de Brasil”, expresó el economista Gustavo Ber.
“Aun cuando el nivel todavía podría definirse como acotado, analizando su evolución, lo más destacado es que sigue reacomodándose al alza con elecciones el año próximo, un evento que suele profundizar mucho la búsqueda de cobertura”, consideró el titular del Estudio Ber.
El dólar al público quedó invariable a $1.560 para la venta según la referencia del Banco Nación. El BCRA informó que en las entidades financieras el dólar minorista promedió $1.560,67 para la venta y $1.507,68 para la compra. También estuvo negociado sin variantes el dólar blue, a 1.565 pesos.
En el mercado de dólar futuro todos los contratos estuvieron operados con leves bajas en un rango de 0,1% a 0,3% y un importante volumen en pesos equivalentes a USD 2.007,8 millones, según datos de A3 Mercados. La posición más negociada, para fin de noviembre, subió 3,50 pesos o 0,2%, a $1.568, frente a un techo de las bandas cambiarias previsto en los $1.989,12 para el cierre del próximo mes.
Además exhibieron bajas en torno a los tres pesos las paridades financieras, con un “contado con liquidación” en los $1.655 mediante acciones, y un dólar MEP a 1.567 pesos.
Felipe Mendoza, analista de mercados de EBC Financial Group, observó que en la plaza cambiaria se está “manteniendo la pauta de deslizamiento controlado que administra el Banco Central en un marco de elevada cautela internacional”.
“La cotización absorbe un complejo entramado de señales estructurales que contraponen el deterioro de la actividad presente contra la liquidez y las perspectivas de mediano plazo”, a la vez que “se confirmó que el Fondo Monetario Internacional alcanzó un acuerdo a nivel técnico con la Argentina para liberar un desembolso de USD 900 millones en diciembre tras la tercera revisión del programa, lo que fortalece las perspectivas de reservas netas de la autoridad monetaria”, añadió Felipe Mendoza.
Analistas de Mills Capital subrayaron que “un superávit comercial elevado puede contribuir a aliviar las necesidades de dólares de cara a 2027, aunque no resuelve por sí solo los vencimientos de deuda. Para este año se espera un saldo comercial cercano a los USD 30.000 millones, mientras que las proyecciones del REM (Relevamiento de Expectativas de Mercad del BCRA) para el próximo período se ubican en torno a los USD 25.701 millones. La magnitud de ese superávit sería un factor favorable, pero también será importante cómo se administren las reservas y se cubran los compromisos financieros”.
Los dos se encontraban dentro de la cabina de un modelo de tren que amaban desde pequeños, el AVE. Uno era el maquinista principal y el otro todavía se encontraba en prácticas, pero solo se llevaban cinco años de diferencia. Sus biografías eran muy coincidentes. Se criaron en ciudades del sur de Madrid, eran de familias trabajadoras, y en algún punto de sus vidas habían vivido y disfrutado Barcelona. Soñaban con hacerse viejos sobre raíles, pero la muerte les esperó el miércoles durante 17 minutos, el tiempo que pasó entre que recibieron una llamada de control de Atocha y se estrellaron contra un tren parado en medio de la vía en Urda.
Recién recuperado de su última lesión y de nuevo convocado por Brasil. Carlo Ancelotti no perdona y ha incluido al barcelonista Raphinha en su lista para los dos próximos partidos de la selección brasileña. A saber dos amistosos en Singapur, el primero contra Japón el 14 de noviembre y el segundo frente a la selección local el 17 de noviembre. Cabe recordar que Raphinha ya regresó lesionado del primer parón internacional tras participar en dos amistosos de su selección en Australia.
Caracas, 29 oct (Prensa Latina) La presidenta encargada Delcy Rodríguez expuso hoy lo realizado por su Gobierno desde su asunción en enero pasado y lo que falta por hacer en el orden político, económico e institucional para el verdadero renacer de Venezuela.
Adidasha presentado unos resultados por encima de lo previsto durante el tercer trimestre de 2026. La compañía alemana marca además nuevos máximos históricos tanto en ingresos como en beneficio operativo. El fabricante de material deportivo registró unas ventas netas de 7.252 millones de euros entre julio y septiembre, lo que supone un incremento del 9,4 % respecto al mismo periodo del año anterior (un 7 % a tipos de cambio constantes).
Este volumen representa el mayor trimestre de facturación en la historia de la marca de las tres bandas. Además, el beneficio operativo alcanzó los 1.008 millones de euros, un aumento del 37 % y el más alto jamás registrado en un trimestre, con un margen operativo del 13,9 % (frente al 11,1 % del año anterior). El beneficio neto atribuido se situó en torno a los 715 millones de euros, lo que implica una mejora del 47 %.
Europa sigue siendo el mercado más importante para Adidas
En los nueve primeros meses del ejercicio, las ventas netas sumaron 20.587 millones de euros (+9,9 %), mientras que el beneficio neto atribuido creció un 22,6 %, hasta 1.543 millones de euros.
Por regiones, el crecimiento resultó desigual. Europa es el mayor mercado de Adidas. Representa cerca de un tercio de las ventas. Una región que registró un descenso del 4 % en el trimestre, afectada por elevados niveles de inventario en el canal mayorista y fuertes descuentos promocionales, especialmente en el segmento de calzado.
La compañía anticipa, no obstante, una recuperación en el cuarto trimestre gracias a envíos aplazados y un aumento de las ventas al por mayor, que debería traducirse en un crecimiento de un solo dígito elevado.
En el resto del mundo, el desempeño fue robusto en ventas: Norteamérica avanzó entre un 12 % y un 14 %, la Gran China entre un 13 % y un 20 %, Latinoamérica cerca del 29 %, y Japón y Corea del Sur en torno al 15 %. El canal directo al consumidor (DTC) creció un 17 % a nivel global.
Revisión al alza de sus previsiones
Por categorías de producto, la ropa impulsó el crecimiento con un aumento del 22 %, mientras que el calzado se mantuvo prácticamente plano, lastrado por la gestión prudente de las entregas al canal mayorista en un entorno promocional. Los accesorios subieron entre un 5 % y un 6 %. Las líneas de rendimiento (running, fútbol y entrenamiento) mostraron un sólido avance de doble dígito.
El consejero delegado, Bjørn Gulden, califica el trimestre de “excelente” y destaca la fortaleza de la marca, los productos y el equipo. Reconoce los desafíos actuales del calzado lifestyle por el exceso de stock y los descuentos, pero confía en "una normalización próxima".
Adidas revisa al alza sus perspectivas para el conjunto de 2026: espera un crecimiento de ingresos a tipos de cambio constantes de entre el 9 % y el 10 %, y un beneficio operativo de alrededor de 2.500 millones de euros (frente a los 2.300 millones previstos anteriormente).
Unos resultados que confirman la recuperación y el impulso de Adidas bajo la dirección de Gulden, con un foco renovado en la innovación de producto y el control de inventarios, pese a las dificultades puntuales en su principal mercado europeo.
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, participó este jueves en la reunión de seguimiento tras el terrible accidente de tren en Urda, en el Centro de Coordinación Operativa Integrado (Cecopi), en Toledo. Y su mensaje a la ciudadanía fue básicamente el mismo que el de ayer, a las pocas horas de que se produjera la tragedia, que se trabaja "día y noche" para esclarecer "hasta el último detalle" de lo ocurrido y que se reforzará la seguridad del sistema ferroviario para que "no vuelva a suceder nunca más" una catástrofe como la sufrida ahora o como la que tuvo lugar en Adamuz (Córdoba) el pasado 18 de enero, hace nueve meses.
Sánchez compareció ante los medios acompañado del presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, quien actualizó la cifra de fallecidos —son ya 69, uno más respecto a ayer— y de heridos: de los 110 ingresos en los hospitales de la región, 60 están de alta y 50 permanecen en distinto estado de preocupación, aunque de los 15 en código rojo, los cuatro que se presumían más graves están evolucionando "positivamente". El presidente regional apuntó que este jueves seguirán los movimientos de grúa, especialmente "sobre el vagón que queda volcado", aunque no cree que haya muertos debajo de él. A la reunión del Cecopi también acudieron los ministros del Interior, Fernando Grande-Marlaska, y Transportes, Óscar Puente.
Sánchez remarca que "todo el Estado" está volcado en la "respuesta" ante la emergencia, el esclarecimiento de lo sucedido y el "resarcimiento material" a los familiares de las víctimas
El presidente del Gobierno agradeció su labor a los trabajadores públicos que estuvieron "durante horas" en el lugar del accidente, a la Cruz Roja, al 112, a los servicios de asistencia psicológica que ayudan a los familiares de las víctimas. Y justo a continuación trasladó "a toda la ciudadanía" que todas las instituciones que forman parte del Estado, "desde el pequeño municipio al Gobierno de España", están "trabajando día y noche para no solo dar una respuesta a los familiares de las víctimas, sino, por supuesto, también para esclarecer hasta el último detalle de esta tragedia y, por supuesto, reforzar la seguridad para que esto no vuelva a suceder, nunca más".
Accidente de tren en Toledo | Pedro Sánchez: "Todo el Estado está volcado en un triple vertiente. En primer lugar, de respuesta a la emergencia [...] En segundo lugar, el conocimiento y esclarecimiento de las causas y, finalmente, el resarcimiento, al menos desde el punto de… pic.twitter.com/lyzmTsntjI
Fue el mensaje de cariz más político de Sánchez este jueves, sin llegar al subrayado que ayer lanzó desde Urda, que "no es asumible" para un país como España sufrir dos accidentes de tren de esta envergadura en un mismo año. Hoy no hubo ese aviso. Se centró en la parte más operativa de la tragedia. Quiso resaltar que "todo el Estado" está volcado, primero, en la "respuesta ante la emergencia", para levantar los cadáveres y proceder a su identificación y también para filiar y asistir a los heridos. Dos, el "conocimiento y esclarecimiento de cuáles han sido las causas que han originado este terrible accidente ferroviario". Y tres, algo que llegará posteriormente, que es el "resarcimiento material", la indemnización, que el Estado abone a los familiares de las víctimas.
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente; el ministro de Interior, Fernando Grande Marlaska; la secretaria general de Protección Civil y Emergencias, Virginia Barcones; el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, durante la reunión del Cecopi en el Centro 112 de Toledo, este 29 de octubre de 2026. | EUROPA PRESS / JUANMA JIMÉNEZ
Sánchez enfatizó que "desde el primer momento" el Gobierno puso en marcha el Plan General Estatall de Emergencia de Protección Civil, movilizando efectivos de la Unidad Militar de Emergencias (UME), de la Policía, de la Guardia Civil y de Protección Civil que han estado trabajando "bajo el mando y la coordinación" de la Junta de Castilla-La Mancha "y todo el operativo que distintas administraciones han puesto en marcha para dar una respuesta rápida, urgente y eficaz a esta tragedia".
El presidente agradece la "coordinación" y "profesionalidad" de "todos los servidores públicos de las distintas administraciones que, sin duda alguna, están dando lo mejor de sí mismos"
El jefe del Ejecutivo agradeció la "coordinación" y "profesionalidad" de "todos los servidores públicos de las distintas administraciones que, sin duda alguna, están dando lo mejor de sí mismos". También recordó que Renfe ha puesto en marcha un plan de asistencia a las víctimas y sus familiares, habilitando un número de teléfono (900 10 10 20) y un centro de asistencia en distintas estaciones de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, igual que han hecho lo propio Iryo —la compañía cuyo tren fue embestido por el AVE a las 8.53 de este miércoles— y Adif, el gestor ferroviario.
La presidenta del Banco Central Europeo, Christine Lagarde, anunció su salida anticipada de la institución, que se hará efectiva el 7 de febrero de 2027, ocho meses antes de lo previsto. La economista francesa, de 70 años, asumió el cargo en noviembre de 2019 y dirigió la política monetaria de la eurozona durante crisis como la pandemia de COVID-19 y el repunte inflacionario provocado por el encarecimiento de la energía. El Consejo Europeo iniciará el proceso para designar a su sucesor.
Tras el choque de un tren de alta velocidad de Renfe contra uno de de la compañía Iryo, en Toledo, España, 69 personas perdieron la vida y más de 100 están heridas, las autoridades en España aseguraron que la principal causa en la investigación es informática al haber presentado “un fallo de comunicación entre tres ordenadores de la red”, según el ministro de Transportes, Óscar Puente.
Un accidente que se considera “prácticamente imposible”, según Óscar Carballo, secretario general del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas, porque los trenes reciben en cabina información constante sobre velocidad y distancia de frenado, no solo señales luminosas junto a la vía.
De esta forma, es importante entender la tecnología que está detrás de estos medios de transporte para su funcionamiento, operación y seguridad. Y cuál es la función principal de hoy en día con inteligencia artificial.
Cuáles son los sistemas detrás de los tres y cómo funcionan
El LZB es un sistema de protección ferroviaria desarrollado en Alemania e instalado en la línea Madrid-Sevilla desde 1992. Funciona mediante un cable tendido junto a la vía que comunica de forma continua la velocidad máxima autorizada al tren. Es el único tramo de la red española de alta velocidad que aún opera con esta tecnología original.
Cuando el LZB cae, el respaldo es el ASFA, un sistema español implantado desde finales de los años setenta que solo transmite información mediante balizas puntuales junto a las señales. Permite circular hasta 200 kilómetros por hora y, si el centro de control autoriza a un tren a rebasar una señal en rojo, no impide por sí solo que el convoy continúe su marcha.
Por eso, el reglamento de circulación y una consigna interna de Adif de enero de 2025, aprobada tras recomendaciones de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, obligan a imponer “marcha a la vista” (un máximo de 40 kilómetros por hora) cuando se autoriza avanzar sin el sistema principal activo y hay vía ocupada. Esa limitación, según el ministro, no se transmitió al AVE siniestrado.
El resto de la red de alta velocidad española opera conERTMS, el estándar europeo que sustituye el cable por comunicaciones de radio y que, según Adif, sitúa a España como el país con más kilómetros de esta tecnología en servicio del mundo. La línea Madrid-Sevilla se encuentra en proceso de actualización hacia ese sistema, que todavía no está en funcionamiento en el tramo.
El lugar de la inteligencia artificial en la seguridad ferroviaria
Los sistemas que fallaron en Urda son de protección automática de circulación, distintos de las aplicaciones de inteligencia artificial que ya se emplean en el sector. En los ferrocarriles de carga de Estados Unidos, por ejemplo, las automatizaciones permiten hoy más de 3,5 millones de inspecciones diarias mediante sensores que detectan defectos invisibles al ojo humano, lo que contribuyó a una caída del 14% en la tasa de accidentes desde 2025.
Entre las aplicaciones posibles de la IA en ferrocarriles se cuentan el mantenimiento predictivo mediante sensores que anticipan fallos con semanas de antelación, la optimización del tráfico mediante algoritmos que ajustan rutas en tiempo real y la detección de anomalías en las vías, como objetos extraños o movimientos sospechosos que activan alertas automáticas.
Su implementación enfrenta desafíos de integración con infraestructura heredada, costos iniciales elevados, necesidad de datos de calidad y exigencias de ciberseguridad, dado que estos sistemas transmiten información crítica para el control del tráfico.
Qué falló: de la avería informática a la decisión del centro de control
El origen técnico se ubicó a las 8:30 horas, cuando el sistema de seguridad LZB sufrió un fallo de comunicación entre tres ordenadores de la red, según Puente. La avería dejó sin protección continua un tramo de 63 kilómetros y detuvo automáticamente a los seis trenes que circulaban por él.
A partir de ese momento, el control de la circulación pasó al centro de Adif en Atocha. A las 8:36 horas, ese centro autorizó al AVE a reanudar la marcha con normalidad pese a que el Iryo seguía detenido más adelante y la señal de entrada a la estación de Urda estaba en rojo. Puente calificó esa decisión de “inexplicable” y señaló que la persona responsable está identificada, aunque evitó atribuir responsabilidades individuales antes de que concluya la investigación.
El AVE recorrió unos 25 kilómetros durante 17 minutos hasta impactar contra el Iryo a las 8:53 horas, sin que la velocidad permitiera frenar a tiempo pese al freno de emergencia activado por el maquinista. La Guardia Civil confirmó resultado negativo en los análisis de alcoholemia y drogas practicados a los tres empleados de Adif de servicio en ese turno.
Ya lo había insinuado en el pasado Open de España y este jueves lo ha confirmado de manera oficial. Sergio García no jugará LIV 2.0, la nueva y descafeinada versión de la Liga saudí de golf, si es que esta llega a cobrar vida debido a sus problemas de financiación. “La próxima temporada jugaré en el DP World Tour. Este circuito ha sido una parte muy importante de mi carrera desde el principio y estoy orgulloso de volver a llamarlo casa”, ha expresado el golfista castellonense de 46 años en un comunicado.
Los Mossos d’Esquadra han identificado y sancionado administrativamente a la persona que intentó agredir al centrocampista del Madrid Camavinga y a otros futbolistas del equipo blanco durante la celebración del segundo gol de Mbappé el pasado domingo en el clásico del Spotify Camp Nou.
La maquinista que dirigía el tren 6076 de Iryo, que este miércoles fue embestido por un AVE de Renfe a la altura de la localidad toledana de Urda, en el kilómetro 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, intentó desbloquear el sistema de seguridad para reanudar la marcha, tal y como le había indicado el operador del tráfico de Adif, y lo hizo sin éxito hasta en dos ocasiones. Según ha podido saber EL PAÍS de fuentes cercanas a Iryo, la conductora efectuó sendos intentos de reinicio del sistema de seguridad LZB para desbloquear el arranque del convoy, en lo que invirtió unos ocho minutos. Sin embargo, el tren, un ETR 1.000 de Hitachi de nueva construcción y puesto en operación en 2022, fue incapaz de establecer comunicación con el sistema que protege la circulación. Cada uno de los intentos llevó entre tres y cuatro minutos de un tiempo que se agotaba. Desde 25 kilómetros atrás y también en dirección Sevilla, avanzaba el tren de Renfe a una velocidad que de momento se desconoce, pero que, según dijo este miércoles el ministro de Transportes, Óscar Puente, en ese tramo puede “llegar a ser hasta de 200 km/h”.
Trabajos de desescombro y retirada de los trenes siniestrados en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, a la altura de Urda (Toledo), este jueves.
Empleados de Iryo muestran su emoción tras el minuto de silencio celebrado en la estación de Madrid-Atocha en recuerdo de las víctimas del accidente ferroviario de Urda (Toledo), este jueves.
Vecinos de Sevilla guardan cinco minutos de silencio en la estación de Santa Justa en memoria de las víctimas de la colisión entre dos trenes de alta velocidad en Urda (Toledo), este jueves.
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez (c) y el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page (d) y el consejero de Sanidad castellanomanchego, Jesús Fernández Sanz, informan a la prensa tras la reunión del Centro de Coordinación Operativa Integrado (CECOPI), este jueves en Toledo.
Familiares y amigos de las víctimas del accidente ferroviario de Urda (Toledo) aguardan noticias sobre sus seres queridos en el centro Corazón de Jesús de Toledo, habilitado para la atención a los afectados, este jueves.
Personal de emergencias y agentes de la Guardia Civil participan en las labores de búsqueda de desaparecidos tras el accidente ferroviario de Urda (Toledo), este jueves.
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez (centro); el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page (segundo por la derecha); la secretaria general de Protección Civil y Emergencias, Virginia Barcones (segunda por la izquierda), y el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, durante la reunión del Centro de Coordinación Operativa Integrado (CECOPI), este jueves en Toledo.
Trabajos de desescombro y retirada de los trenes siniestrados en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, a la altura de Urda (Toledo), este jueves.
Un cartel informativo dirigido a los familiares de las víctimas del accidente ferroviario de Urda (Toledo) situado en la estación de Madrid-Atocha, este jueves.
“Todas las instituciones que pertenecemos al Estado, desde el pequeño municipio hasta el Gobierno de España, estamos trabajando día y noche para dar una respuesta a los familiares de las víctimas y para esclarecer hasta el último detalle de esta tragedia y reforzar la seguridad para que esto no vuelva a suceder”, ha asegurado Pedro Sánchez este jueves desde Toledo, donde ha participado en una reunión del centro de coordinación que atiende a esta nueva tragedia ferroviaria en la línea de alta velocidad que se ha producido en Urda, y que ya suma 69 víctimas mortales, junto al presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page.
El gobierno valenciano ha ejecutado su reestructuración tras la salida de la consellera Elena Albalat, cabeza de lista del PP al Congreso por Castellón. Como estaba previsto, se ha creado la nueva Conselleria de Servicios Sociales y Justicia, tal y como publica el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana (DOGV). Este departamento se convierte en el tercer departamento con más presupuesto del Consell.
Pero, a las 8.53 de este 28 de octubre de 2026, todo se quebró. Todo. Prácticamente cuando se consumían los minutos finales de la conversación grabada de Sánchez con las podcásters de Keep it cutre, en el punto kilométrico 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, el tren AVE 2080 de Renfe con destino a Sevilla y 397 pasajeros a bordo, embestía a esa hora, 8.53, al Iryo 6076 que permanecía detenido en la vía, y con 147 viajeros. Al menos 68 fallecidos, más de un centenar de heridos. El segundo accidente ferroviario más grave vivido en el país desde los años setenta, tras el de Angrois (2013, 80 muertos). Pero, sobre todo, el segundo choque mortal en este 2026, después del de Adamuz (Córdoba) del 18 de enero (46 fallecidos), en poco más de nueve meses. Y en la misma línea. Una estadística demoledora. Lo admitió el propio Sánchez en el puesto de mando avanzado de Urda, la localidad más próxima al lugar del brutal siniestro: "Lo que no es asumible para un país como España es sufrir dos accidentes ferroviarios de alta velocidad en un mismo año, como hemos sufrido". Palabras lapidarias. Como en pocas ocasiones.
En Ferraz insisten en que el foco debe estar ahora en lo obvio, en las víctimas, en sus familiares, en los heridos, en los afectados, en la coordinación y cooperación entre administraciones, en el esclarecimiento de lo sucedido
La segunda tragedia ferroviaria de este año ocupó portadas en medios de todo el mundo, llenaba informativos, webs, redes sociales. Dolor, angustia, devastación. La conmoción era inmensa. No podía ser de otra manera. Y resultaba inescindible del contexto, el del camino hacia las elecciones generales del 29-N, para las que desde este mismo jueves solo queda un mes. Lo que había ocurrido, esas 68 muertes en las vías del tren, reventaron por completo la precampaña socialista. En Ferraz insistían en que el foco debía estar en lo obvio, en las víctimas, en sus familiares, en los heridos, en los afectados, en la coordinación y cooperación entre administraciones, en el esclarecimiento de lo sucedido. Pero, a la vez, asumían que habrá que "reorientar" todo el diseño de campaña porque nada puede ser igual.
Y hay una figura, lo admiten en el partido y en el propio Gobierno, que sale tocada. Óscar Puente. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible. El dirigente que ha ejercido de escudero del presidente, el hombre adicto a los posts en X, muchos de ellos gruesos, faltones, el socialista que podría encarnar la sucesión, el guerrillero que no rehuía jamás ninguna batalla contra la derecha y la ultraderecha, el miembro del Ejecutivo aclamado por las bases socialistas.
La decisión "errónea" del operario
Pero este miércoles, cuando compareció cerca de las tres de la tarde desde el centro de control de Adif de Atocha, se le vio abatido. Devastado. Entonces confirmó la explicación que desde muy pronto por la mañana había ofrecido el Gobierno: se trataba de un desgraciado fallo humano. Sobre las 8.30, cayó, en un tramo de 63 kilómetros, el sistema de señalización LZB —el que estaba en proceso de sustitución por uno más moderno, el ERTMS—, debido a un "fallo de comunicación" en tres ordenadores de la red, y ese colapso produjo la detención automática de seis trenes, tres por sentido. La desconexión del LZB, no muy frecuente pero tampoco inédita, explicó, supone que el mando pasa a ser manual. La responsabilidad de lo que ocurría en las vías, por tanto, pasaba al centro de control de Adif en Atocha.
Sobre las 8.30, cayó el sistema LZB en un tramo de 63 km, y seis trenes se detuvieron de manera automática. A las 8.36, desde el centro de control se ordena la reanudación, a "marcha normal"
Y allí, un operario, que "tenía experiencia", y al que se le puso un auxiliar en esos momentos como ayuda, con un supervisor al lado, dio la orden al AVE, a las 8.36, de que se reanudara la marcha. Que siguiera a "marcha normal". Es decir, sin restricción de velocidad, y no con la "marcha a la vista", que supone que el convoy retoma su camino con una velocidad mucho menor, de 40 km/h como máximo.
En 17 minutos, 17 minutos decisivos, el AVE recorrió unos 25 kilómetros, a una velocidad que, por el tramo de la vía, podía llegar a los 200 km/h. "En el centro de control primero toman la decisión de la reanudación y después tienen un tiempo más que suficiente para constatar el error y no lo resuelven", deploró Puente. Nadie se dio cuenta, en esos 17 minutos, de que el AVE se aproximaba de manera mortal al Iryo que seguía detenenido. Y eso que la maquinista del tren italiano, el 6076, avisó a Atocha de que no podía reiniciar la marcha y que estaba parada, tal y como se escucha en los audios publicados en varios medios. Ese mensaje clave tampoco fue trasladado al operador del AVE para que detuviera su locomotora.
Desde la autorización hasta el impacto con el Iryo, a las 8.53, transcurrieron 17 minutos en los que el AVE recorrió 25 kilómetros, sin que nadie advirtiera que se aproximaba a un convoy detenido
Puente señaló que no había hablado con el controlador del centro de Adif. Que no era él quién para endosar una "responsabilidad". Pero sí defendió que era "inexplicable" esa decisión "errónea" de autorizar la marcha normal con un tren detenido en el mismo cantón —segmento de vía— y con la señal en rojo que obligaba a pararse. ¿Piensa en dimitir?, se le preguntó. "En este momento lo que estoy pensando es en esclarecer esto y tratar de resolverlo. No estoy pensando en mí", respondió. Descartaba así dejar su cargo, al menos de momento.
El aviso del presidente
Pocos minutos más tarde, Sánchez compareció desde el puesto de mando avanzado de Urda, acompañado del ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, y del presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page. Anunció el decreto de luto nacional de tres días y prometió esclarecer lo ocurrido: "Vamos a llegar hasta el final. Y si ha habido negligencias, se sabrá. Y si ha habido fallos en el sistema de seguridad, se responderá con total contundencia. Porque es evidente que hemos sufrido dos terribles tragedias en un mismo año en la alta velocidad". Y aunque "muy probablemente" el origen de los accidentes de Adamuz y de Urda "nada tienen que ver", precisó, sí está "claro" que si se tiene que "reforzar aún más la seguridad para volver a reconstruir la confianza en nuestro sistema ferroviario de alta velocidad", entonces "se hará". Porque "no es asumible" que dos choques ferroviarios mortales sucedan "en un mismo año". De modo que "se tomarán todas las medidas que se consideren oportunas y con total contundencia" para restaurar la confianza en el sistema ferroviario.
Sorprende la dureza de las palabras de Sánchez. "¿Puede sacrificar a Óscar? Pues sinceramente no lo sé. Pero para Óscar pasar otra vez por lo mismo se me antoja insoportable", apunta un ministro
El presidente había sido explícito, y muy duro. Fuentes de la Moncloa subrayaban que sí que mantenía su "confianza" en Puente, igual que hasta ahora. Pero algunos miembros del Ejecutivo y del partido consideran que hay que "esperar", ver cómo evoluciona la investigación, para a partir de ahí decidir qué es mejor para el partido y para el Gobierno a las puertas de unas elecciones que ya eran muy complicadas para Sánchez. "Me llamó la atención la frase del presidente, lo que dijo de que no es asumible para España tener dos accidentes en un mismo año. Pero no tenemos reacción ninguna todavía. Vamos a ver. ¿Puede sacrificar a Óscar? Pues sinceramente no lo sé. Pero para Óscar pasar otra vez por lo mismo se me antoja insoportable, aunque no hay señal de nada", asevera un ministro, consternado, como todos, por lo ocurrido.
Pedro Sánchez: "Si tenemos, como debemos, reforzar aún más la seguridad para volver a reconstruir la confianza en nuestro sistema ferroviario de alta velocidad, se hará" https://t.co/3QG1Ye21Qq
"Óscar ahora está en modo gestión, que es lo que toca —afirma otro relevante miembro de Gabinete—, aunque la procesión irá por dentro. Como ha dicho el presidente y estoy de acuerdo, ya tocará esa discusión, ahora hay que estar con las víctimas y avanzar en la investigación de las causas. No puedo estar más de acuerdo con lo que aseguró de que no es asumible dos accidentes así en tan poco tiempo". "Ya veremos qué ocurre. Acaba de suceder y habrá que ver cómo evoluciona todo", manifiesta por su parte un integrante de la ejecutiva federal del partido.
Distintos cargos piden esperar a ver cómo evoluciona todo, sin prejuzgar nada. En la dirección también se indica que Puente "de momento debe seguir": "Le damos apoyo. Está pasándolo muy mal"
Un dirigente con frecuente interlocución con la Moncloa cree que el siniestro impacta directamente en Puente: "Obviamente él no tiene responsabilidad, pero me temo que políticamente se lo lleva por delante. Sin Adamuz tal vez sería distinto. Pero no hay ministro de Transportes que pueda sobrevivir políticamente a dos accidentes ferroviarios de esta magnitud". Un asesor del presidente conviene que sería mejor ahora, a un mes de los comicios, dejar caer al ministro, pero también cree que Sánchez no le pedirá abandonar el cargo, ya que "sería asumir directa y personalmente la responsabilidad" de la tragedia.
"De momento, Óscar debe seguir ahí, y por supuesto le damos todo nuestro apoyo. Está pasándolo muy mal", apunta otro miembro de la cúpula federal del PSOE muy molesto con la "reacción miserable" de los partidos a su izquierda, pidiendo la depuración de responsabilidades o incluso, caso de Adelante Andalucía, la dimisión de Puente. El futuro del ministro "no es ahora lo importante", zanjan en el equipo de este, recalcando que lo prioritario es asistir a las víctimas y aclarar lo ocurrido, aunque agregan que son conscientes de la dureza de las palabras de Sánchez en Urda.
Un antes y un después
Puente no es una pieza menor dentro de la galaxia socialista. En absoluto. Es un peso pesado del Ejecutivo y de la dirección, uno de los consejeros de Sánchez, uno de los dirigentes que siempre ha estado a su lado y que escapa de todos los argumentarios. Es el que puede y va más allá cuando toca fustigar a la oposición o reprobar algunas decisiones judiciales. Y el que dispara sin concesiones a sus adversarios (y a veces a los propios) en X. Ahora, distintos cargos coinciden en que ese uso y abuso de la antigua Twitter juega en su contra, por la lluvia de críticas a su intensa actividad en redes sociales que podría haber conducido a desatender su gestión. "Es que a mí lo que hace en X no me ha gustado jamás. En la vida es fundamental ser humilde", señala uno de los mandos institucionales socialistas de mayor rango. "Nunca he entendido cómo usa Twitter. La realidad siempre te espera a la vuelta de la esquina", añade otro veterano.
Estábamos muy satisfechos de la marcha de la precampaña. Ahora, en todo caso, hay que obviamente reorientar la campaña", anticipan en el comité electoral socialista
Al margen de la figura de Puente, lo cierto es que la campaña socialista ha quedado quebrada. Todos los partidos, salvo Vox, suspendieron sus actos, y ahora seguirán varios días de parón por las tres jornadas de luto nacional y por el lógico dolor de una tragedia de enorme impacto. "Teníamos este martes reunión del comité electoral y estábamos muy satisfechos de la marcha de la precampaña. Ahora, en todo caso, hay que obviamente reorientar la campaña", ilustran en Ferraz.
"Sí, parece que la campaña se nos rompe. Pero quedan semanas. Si fueran las elecciones este sábado no tendríamos margen, pero no es así y nos toca reorientar", concede un ministro. "Pero estamos desolados, consternados y hechos polvo", apostilla, "no por la campaña, sino porque parece irracional que todo sea como parece que ha ocurrido. Nadie se lo explica".
Otros integrantes de la cúpula piden ser menos pesimistas y esperar cómo va evolucionando todo. Lo comparte un cargo institucional de mucho peso: "Evidentemente, esto es un golpe duro, pero según el motivo que sea tendrá un recorrido u otro. Hay que racionalizar las cosas. Si es un fallo humano, no es responsabilidad del Gobierno, por mucho que lo intenten. La gente no es tonta. Ahora, si es un fallo de seguridad u otra cosa, es más jodido".
Hay que racionalizar las cosas", previene un alto cargo institucional, "si es un fallo humano, no es responsabilidad del Gobierno, por mucho que lo intenten. La gente no es tonta. Ahora, si es un fallo de seguridad u otra cosa, es más jodido"
El accidente de Urda es, en definitiva, un episodio "completamente disruptivo", como lo define uno de los dirigentes que mejor conoce las dinámicas del partido. "Tras esta tragedia", continúa, "una campaña como la que se venía haciendo, en clave ideológica y en un tono y con un formato alegre, musical y festivo, es prácticamente imposible. Objetivamente dificulta en extremo la campaña del PSOE". Ahora bien, advierte, "un aprovechamiento impúdico en clave electoral por la derecha puede generar un efecto bumerán", y este siniestro, "a diferencia del de Adamuz y de forma similar al de Angrois, no es imputable, parece, a deficiencias estructurales de gestión, sino a un error humano". Esa es la versión a la que se ha aferrado el Ejecutivo, aunque eso supone endosar la desgracia a las espaldas de un trabajador, igual que el Gobierno del PP descargó la responsabilidad del accidente de Angrois al maquinista del Alvia que descarriló y que causó 80 muertes. Pero el impacto, "brutal y devastador", de la colisión mortal de este 28 de octubre para la historia todavía tendrá recorrido y muy probablemente se alargará hasta el 29-N. Unas urnas que Sánchez convocó bajo la conmoción de las protestas por la vivienda y el desahucio y muerte de Maricarmen Abascal y que ahora digerirán el shock de un segundo choque ferroviario mortal en menos de 10 meses.
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