Durante décadas, el régimen cubano ha presentado la Ley Helms-Burton solo como un instrumento de sanciones. Pero su texto también contempla ayuda humanitaria, apoyo económico y una hoja de ruta para una transición democrática en Cuba.
Hanoi, 30 oct (Prensa Latina) La presentación de dos libros y una exposición fotográfica sirvieron hoy para rememorar la primera visita a Vietnam del líder al frente de la Revolución cubana, Raúl Castro, hace 60 años.
La Guardia Civil ha recibido un total de 70 denuncias de desaparecidos tras el accidente ferroviario del pasado miércoles. El choque entre un tren de Renfe y otro de Iryo a la altura de la localidad de Urda, en Toledo, ha dejado ya 69 víctiams mortales y cientos de heridos.
De las 70 denuncias de desapariciones, 38 han sido presentadas en Toledo, 23 en Madrid, siete en Sevilla, una en Ciudad Real y otra en Logroño. La Benemérita aclara que no todas las denuncias de desapariciones son de personas de las que no se encuentran los restos, sino que pueden corresponder a fallecidos que faltan por identificar.
Fuentes de la investigación han informado a Efe que han contabilizado 62 desaparecidos. Estos son algunos de ellos.
Carlos Ortiz Sanchidrián
El director del colegio CEU San Pablo Sanchinarro a día de hoy continúa desaparecido. Ortiz viajaba en el vagón 1 del tren de Iryo junto a otro miembro del CEU, Javier Tello, que permanece en el hospital.
Carmen Chicharro Sanz
Los allegados de Carmen Chicharro continúan en su búsqueda tras el accidente. La mujer, de 52 años, viajaba en el asiento 6A o 6B del vagón 7 del AVE junto con una compañera de trabajo.
David Martínez
Este madrileño de 25 años se dirigía en AVE hacia Sevilla por motivos laborales la mañana del 28 de octubre. La familia lo ubica en el asiento 16A del coche 7 del tren siniestrado.
“Necesitamos que cualquier persona que pueda haber coincidido con David o que tenga alguna información sobre su situación se ponga en contacto con nosotros. Solo queremos saber dónde está y cómo se encuentra”, señala la familia en un comunicado.
Ana Avilés Urueña
Esta sevillana de 70 años viajaba a la capital andaluza para asistir a la boda de su hija Ana. Familiares y amigos han recorrido hospitales y centros de atención, e incluso se han desplazado hasta la zona del accidente para intentar encontrarla, pero continúan sin información sobre su paradero.
Fernando de Jesús Calvillo
Este ciudadano mexicano residente en Estados Unidos había viajado de vacaciones a España a sus 45 años junto con otros familiares. De Jesús cogió el AVE junto con un allegado el pasado miércoles y todavía no ha sido localizado.
David Benítez
El sevillano de 38 años se encontraba en el vagón 8 del tren de Renfe y sus familiares continúan sin tener noticias suyas, 48 horas después del choque. El historial médico de Benítez fue registrado en atención primaria de Castilla-La Mancha, según informa ABC Sevilla, la única pista que han recibido sus allegados desde el accidente.
Alexandra García Bartolomé
La abulense de 40 años viajaba en el vagón número 7 del AVE accidentado y la familia continúa sin tener noticias de su paradero. Su hermana Lucía difundió por redes sociales que Alejandra llevaba un pantalón y camisa vaquera, y unas botas negras con puntera metálica el día del accidente. La familia ha pedido que se dé cualquier información relevante a la Guardia Civil.
José Ángel San Emeterio
José Ángel viajaba junto con su perro, Trece, desde Madrid a Sevilla. La mascota fue localizada en las primeras horas de búsqueda, pero la familia sigue sin encontrar a su dueño, sevillano de 54 años.
María Luisa Manchado
Conocida como Marisa Manchado, la compositora de música clásica se encontraba dentro del AVE accidentado este miércoles. Premio Nacional de Música en 2024, sus familaires y allegados todavía no tienen noticias suyas.
“Enviamos todo nuestro cariño a su familia y seres queridos en estos momentos de tanta angustia”, expresaron desde la asociación Mujeres en la Música.
Iván Romano
Agente de la Policía Nacional de Alcalá de Guadaíra, Romano viajaba el miércoles en el AVE que colisionó con un Iryo cerca de las nueve de la mañana. A sus 42 años, acababa de ser padre.
“Sus seres queridos piden ayuda a la ciudadanía: cualquier pista sobre su paradero es valiosa”, han pedido desde el Sindicato Unificado de Policía.
Juan José García Palacios
Este guardia civil de 25 años estaba destinado en Madrid y se disponía a bajar a su casa, en Utrera, el pasado miércoles. Su familia no sabe exactamente en qué vagón iba y pide ayuda para localizarlo.
Carmen de Santa Ana
Trabajadora de Viajes El Corte Inglés, la sanroqueña de 60 años viajaba en uno de los trenes accidentados el pasado miércoles. Sus familiares continúan buscándola.
David Reina Reguera
El joven malagueño de 22 años se encontraba en el vagón 8 del tren de Renfe. David viajaba a Andalucía para disfrutar de unos días de descanso y se comunicó por última vez con su familia a las 8:30 de la mañana de ese mismo día.
Mari Carmen García
García es una mallorquina de 26 años que vive y trabaja en Madrid. Viajaba entre los vagones 7 y 8 del tren de Renfe. La joven continúa desaparecida 48 horas después.
Tamara González Costa
Familia, amigos y hasta el CNIC buscan a esta joven biomédica de 31 años que viajaba en el vagón 8, asiento 12B, del Renfe accidentado. “Pedimos vuestra colaboración para dar la máxima difusión a este llamamiento. Cualquier información que pueda contribuir a localizarla debe comunicarse a las autoridades”, expresan desde el organismo público.
El trabajador del centro de control de Adif que ordenó al tren AVE reanudar la circulación con “marcha normal” se negó a declarar ante la Guardia Civil, según confirmaron a EFE fuentes próximas a la investigación. El accidente causó la muerte de al menos 69 personas.
La autoridad encargada de la investigación técnica, la AITAT, todavía no había entrevistado este jueves a los maquinistas ni a los responsables de circulación porque “no se encontraban en condiciones de someterse a entrevistas”. El operario se acogió a su derecho a no declarar ante la Policía Judicial mientras avanzan las pesquisas para determinar posibles responsabilidades penales por el accidente.
La investigación técnica está a cargo de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil.
Los trabajadores de Adif se confundieron de protocolo
Las últimas informaciones sobre la tragedia apuntan a que los controladores de Atocha ordenaron seguir el protocolo equivocado tras la caída de los sistemas de seguridad LZB, que forzaron la detención de seis trenes dentro de la línea Madrid-Sevilla. La elección del protocolo equivocado hizo que se ordenase a todos los maquinistas continuar “con marcha normal”, cuando se debería haber optado por la marcha vista.
La orden no se modificó incluso cuando uno de los operarios corrigió a los controladores, avisándoles de que lo correcto era avanzar a marcha vista, es decir, a velocidad limitada a un máximo de 40 km/h para poder ver lo que tienen enfrente y detener el tren ante cualquier circunstancia que haya en la vía.
Los audios filtrados de las conversaciones entre Atocha y los maquinistas muestran que los controladores dieron aviso al tren de Renfe antes que al Iryo, pese a encontrarse este por detrás. La maquinista de la compañía italiana alertó hasta en dos ocasiones de que tenía problemas para arrancar el tren. “No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada”, indicó.
Cinco minutos después de esta segunda llamada, el tren de Renfe colisionaba con la cola del Iryo. El choque dejó 69 muertos y cientos de heridos.
Iryo advirtió 23 días antes de fallos en el sistema LZB
El CEO de Iryo, Fabrizio Favara, advirtió tres semanas antes del accidente ferroviario de Urda (Toledo) que los fallos del sistema LZB detenían los trenes de la compañía y alargaban su puesta en marcha. El directivo ha definido ese mecanismo de vigilancia como “seguro, pero bastante antiguo”.
“Cuando se produce una pérdida de conexión entre la señalización a bordo del tren y la infraestructura en tierra, el convoy se detiene por seguridad y requiere un tiempo considerable para restablecer la comunicación y poder reanudar el servicio”, expresó Favara en la Comisión de Investigación del Senado sobre el estado de la red ferroviaria en España.
Los sindicatos ferroviarios han denunciado el señalamiento al trabajador de Adif sin haber esclarecido todavía lo ocurrido en el accidente ferroviario. En su opinión, un accidente ferroviario grave difícilmente puede explicarse analizando únicamente el último eslabón de una cadena, y apuntan a problemas de seguridad, organización y plantilla presentes mucho antes del accidente.
El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA) ha publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) una normativa que permitiría activar, si es necesario, una retirada de aceite de oliva del mercado. La iniciativa se toma de forma “excepcional” con el objetivo de evitar una sobreoferta de producto que podría desestabilizar los mercados.
Según explican desde el Ministerio de Agricultura en un comunicado, las condiciones climáticas de esta primavera han permitido “una buena floración y cuajado del fruto”, lo que ha supuesto un aumento considerable de la cosecha. Las estimaciones iniciales de esta campaña hablan de 1.602.596 toneladas para la campaña 2026/2027, un 23% por encima de la temporada anterior.
“Esta cantidad supondría la cuarta campaña de mayor volumen en el registro histórico”, aclaran desde el MAPA. A ello habría que sumarle las existencias iniciales de esta campaña 2026/2027, que se han situado en 357.040 toneladas.
En las últimas semanas, los agricultores se han pronunciado de forma favorable a una posible retirada. Las organizaciones agrarias de Asaja, COAG y UPA lo consideraban una medida necesaria para evitar una caída pronunciada de los precios, mientras que la industria envasadora advierte de que les perjudica frente a sus competidores.
En cualquier caso, la retirada del aceite de oliva no es definitiva. La orden se publica “ante la previsión de una eventual sobreoferta” y solo se llevaría a cabo si se cumplen ciertas condiciones en la producción de esta campaña.
Así se retiraría el aceite de oliva del mercado español
Para que el aceite de oliva empiece a retirarse del mercado, el nivel de existencias iniciales, unido a las estimaciones de producción, debe ser “igual o superior al 120% del nivel medio de este sumatorio de las seis campañas anteriores”, explica la orden del MAPA.
La medida supondría retirar un porcentaje concreto de producto, que sería determinado por la Dirección General de Producciones y Mercados Agrarios, que se calcularía en base a “la diferencia de los recursos estimados para la campaña 2026/2027 y el 120 % de la media de los dos valores máximos de la comercialización de las seis últimas campañas”, indica el BOE. En cualquier caso, no se podrá retirar más del 20% de la producción estimada para la campaña.
La medida se aplicaría en la campaña 2026/2027, que comenzó el pasado 1 de octubre y se alarga hasta el 30 de septiembre de 2027. La decisión de retirar o no el aceite de oliva del mercado deberá tomarse antes del 15 de noviembre, momento en que la Dirección General de Producciones y Mercados Agrarios debe publicar en el BOE el porcentaje de producto afectado por la norma. “Esta resolución se podrá modificar posteriormente a la luz de los resultados del almacenamiento y de su efecto en la estabilización del mercado oleícola”, aclaran desde el ministerio.
La CNMC pide proteger a consumidores y pequeños operadores
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ya advirtió a principios de octubre que esta medida supondrá un incremento de los precios para los consumidores españoles, además de afectar la calidad y la variedad de la oferta. La CNMC pide estudiar los efectos sobre precios, consumo y rentabilidad de los productores, además de sobre el resto de operadores de la cadena. La retirada de producto puede repercutir desde las almazaras y los agricultores hasta la distribución y los consumidores finales.
El organismo considera necesario definir un plan de control antes de activar la medida y evitar intercambios de datos sensibles entre empresas del sector. La intención es impedir que una regulación diseñada para corregir un exceso de oferta genere problemas adicionales de competencia.
Más allá de la popular fiesta americana de Halloween, los españoles celebran desde hace años el Día de Todos los Santos. La jornada, históricamente dedicada a conmemorar a los santos y mártires de la Iglesia católica, se aprovecha para acudir al cementerio y dejar flores en las tumbas de los familiares, recordando a aquellos que se fueron.
El Día de Todos los Santos es uno de los festivos nacionales que suelen celebrarse en toda España, dando un día libre a todos los trabajadores. Pero este año la fecha (1 de noviembre) cae en domingo y no todas las regiones han decidido trasladar la festividad al lunes.
Tal y como marca el Estatuto de los Trabajadores, los españoles tienen un máximo de 14 fiestas laborales al año, de carácter retribuido. Dos de ellas se reservan para festividades locales por tradiciones propias de cada una, como el 9 de noviembre en Madrid (Virgen de la Almudena) o el 22 de enero en Valencia (San Vicente Mártir); y otros cuatro los marca cada comunidad autónoma, que puede decidir cambiar un festivo nacional por otro regional.
Las comunidades que harán puente por el Día de Todos los Santos
Este 2026, hasta nueve comunidades autónomas han decidido trasladar el descanso de Todos los Santos del domingo al lunes 2 de noviembre. En concreto, serán Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Extremadura, la Comunidad de Madrid y Navarra las autonomías que permitirán a sus trabajadores y estudiantes hacer un pequeño puente de tres días.
En cambio, Cataluña, Galicia, la Comunidad Valenciana, el País Vasco, Cantabria, La Rioja, la Región de Murcia y las Islas Baleares, además de las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, han optado porque el lunes sea un día laborable más. Estas regiones han celebrado otro festivo en compensación a lo largo del 2026.
Calendario de festivos de 2026
Estos últimos meses del año, todavía quedan algunos días no laborables que disfrutar. Los trabajadores tienen la vista puesta en el Puente de la Constitución, que une las celebraciones por el Día de la Constitución (6 de diciembre) y el Día de la Inmaculada Concepción (8 de diciembre).
Una vez más, solo algunas comunidades han decidido trasladar el festivo del domingo 6 al lunes 7 de diciembre, permitiendo a sus ciudadanos tener cuatro días seguidos de descanso. Son Andalucía, Aragón, Asturias, Cantabria, Castilla y León, Extremadura, Comunidad de Madrid, Región de Murcia y La Rioja, además de Melilla.
El resto de españoles tendrán tan solo el martes 8 de diciembre de descanso. Después, tendrán que esperar hasta el 25 de diciembre, que este año cae en viernes, para disfrutar del festivo de la Navidad.
Calendario de festivos nacionales 2027
Viernes 1 de enero: Año Nuevo.
Miércoles 6 de enero: Epifanía del Señor.
Viernes 26 de marzo: Viernes Santo.
Sábado 1 de mayo: Fiesta del Trabajo.
Martes 12 de octubre: Fiesta Nacional de España.
Lunes 1 de noviembre: Todos los Santos.
Lunes 6 de diciembre: Día de la Constitución Española.
Prices for candy, the most popular Halloween purchase, and gum have risen 7.7% in one year and are up more than 18% in two years, according to the latest federal data.
Prices for candy, the most popular Halloween purchase, and gum have risen 7.7% in one year and are up more than 18% in two years, according to the latest federal data.
El Ministerio de Transportes y sus empresas satélites Renfe y Adif han acometido una profunda revolución en su cúpula directiva durante los últimos ocho años, remodelación que ha supuesto no solo un baile de sillas, sino también un cambio de rumbo en la estrategia y en la toma de decisiones. De los tres ministros que han ocupado desde la moción de censura del 2018 el principal despacho del edificio de Nuevos Ministerios, en Madrid, José Luis Ábalos, Raquel Sànchez y Óscar Puente, en la etapa de este último ha sido cuando más relevos se han producido para conformar un equipo de pretorianos que están teniendo que gestionar dos de las mayores catástrofes ferroviarias de la historia, la de Adamuz y, ahora, la de Urda.
Hanoi, 30 oct (Prensa Latina) Los artistas de la Ópera Real de Versalles preparan hoy su segundo concierto en Hanoi titulado Las cuatro estaciones con amor, en un viaje por la música barroca europea en una conjunción de romanticismo y naturaleza.
La confianza de los consumidores panameños volvió a deteriorarse en septiembre de 2026, al situarse en 73 puntos, dos menos que en junio. El resultado mantiene al país en una zona de desconfianza económica, impulsada principalmente por el pesimismo sobre el desempleo, según la medición presentada por la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá (CCIAP) y The Marketing Group.
El Índice de Confianza del Consumidor Panameño (ICCP) pasó de 75 a 73 puntos entre junio y septiembre, alejándose del nivel de 100 que representa el equilibrio entre opiniones positivas y negativas.
La medición muestra que las familias mantienen reservas sobre sus ingresos, el ahorro y las oportunidades laborales, pese a pequeñas mejoras en algunos indicadores.
El deterioro más pronunciado se registró en las expectativas sobre el desempleo durante los próximos 12 meses, cuyo indicador cayó de 87 a 72 puntos, una disminución de 15. Este resultado refleja una percepción menos favorable sobre la evolución del mercado laboral, que terminó arrastrando hacia abajo el índice general.
La preocupación también aparece en las posibilidades individuales de conseguir trabajo. El 41% de los encuestados considera poco probable obtener empleo durante los próximos seis meses: un 19% lo estima poco probable y un 22% cree que no tendrá trabajo. En contraste, el 52% expresa expectativas favorables, mientras el 7% restante no tiene una opinión definida.
María Alejandra Cuéllar, gerente general de The Marketing Group, señaló que el empleo se ha convertido en la principal preocupación de los panameños. Según explicó, la caída de las expectativas laborales mantiene a los consumidores cautelosos, especialmente cuando deben decidir cuánto dinero destinar a sus gastos cotidianos.
En materia de ahorro, el indicador aumentó cuatro puntos, de 70 a 74, aunque permanece por debajo del umbral de confianza. Esto significa que, pese a una ligera recuperación frente a junio, persisten las dudas sobre la capacidad de reservar dinero durante los próximos doce meses.
La percepción sobre las finanzas familiares también registró una mejora moderada. El indicador de situación económica del hogar subió de 79 a 81 puntos, convirtiéndose en el componente mejor evaluado. Sin embargo, todavía predomina una visión cautelosa sobre el bienestar económico familiar, sin alcanzar el nivel considerado neutral.
Respecto al futuro de la economía nacional, el índice avanzó apenas un punto, de 63 a 64, manteniéndose como el componente más débil de la medición. El resultado evidencia que las expectativas sobre el desempeño general del país continúan siendo desfavorables, incluso frente a la ligera recuperación trimestral.
Pero ¿cómo se obtiene esta medición? The Marketing Group realizó 700 entrevistas telefónicas a escala nacional, entre el 14 y el 24 de septiembre, mediante un cuestionario de aproximadamente diez minutos. Participaron adultos mayores de 18 años con ingresos familiares mensuales superiores a 400 dólares, seleccionados según la distribución poblacional.
El estudio tiene un margen de error muestral de 3.7 puntos porcentuales y un nivel de confianza del 95%. Su metodología considera cuatro aspectos: perspectivas económicas del hogar, situación del país, posibilidades de ahorro y evolución del desempleo, todos evaluados con un horizonte de doce meses.
Para calcular cada indicador, se resta el porcentaje de respuestas negativas al de respuestas positivas y se suman 100 puntos. Así, los resultados superiores a 100 reflejan confianza, mientras los inferiores indican desconfianza. Los 73 puntos actuales representan un predominio de percepciones negativas, no un porcentaje de ciudadanos descontentos.
La importancia del índice radica en que permite anticipar posibles cambios en las decisiones de consumo de los hogares. Cuando las personas temen perder ingresos o no conseguir empleo, pueden reducir gastos y posponer compras, lo que influye en la actividad de comercios y empresas.
La CCIAP presenta este indicador desde marzo de 2001, inicialmente en el área metropolitana, mientras la medición nacional comenzó en marzo de 2020. Su metodología está adaptada de la Universidad de Michigan y permite comparar la evolución de las expectativas económicas, aunque no sustituye las estadísticas oficiales de empleo o crecimiento.
Los resultados del Índice de Confianza del Consumidor contrastan con el crecimiento de 5.5% que registró la economía panameña durante el primer semestre de 2026, según cifras del Instituto Nacional de Estadística y Censo (INEC).
También difieren de la evolución del desempleo, cuya tasa disminuyó de 10.4% en septiembre de 2025 a 8.5% en agosto de 2026, de acuerdo con la Encuesta de Mercado Laboral de la Contraloría General de la República. Esta diferencia evidencia que la recuperación de los indicadores económicos todavía no se refleja plenamente en las expectativas de los consumidores, especialmente en lo relacionado con la estabilidad laboral y las finanzas familiares.
El heterogéneo movimiento estudiantil afronta el reto de transformar su modelo asambleario en un Gobierno eficaz, luchar contra la corrupción y definir su rumbo exterior ante la mirada atenta de la UE Leer
El heterogéneo movimiento estudiantil afronta el reto de transformar su modelo asambleario en un Gobierno eficaz, luchar contra la corrupción y definir su rumbo exterior ante la mirada atenta de la UE
El espantoso accidente ferroviario de Urda ha generado una profunda conmoción en el ánimo de los españoles en vísperas de unas elecciones decisivas. Al horror y el dolor solidario con las familias de las víctimas ha seguido la indignación general contra el Gobierno, principal responsable de lo sucedido. El foco del vehemente enfado popular se ha centrado en el ministro de Transportes, Óscar Puente, un político de la máxima confianza del presidente Sánchez, que fue actor en su juventud, más conocido por sus diatribas contra la oposición que por su gestión de los transportes. Carga sobre sus espaldas más de cien muertos en un año, sumando este accidente al de Adamuz, sucedidos en la misma línea férrea. Cuando escribo, aún no ha dimitido ni ha sido destituido.
En este momento de banderas a media asta, cuesta hablar de política con el riesgo de utilizar a los muertos de la tragedia para obtener ventaja camino de las urnas, pero justo para que su sacrificio no sea inútil es preciso reflexionar sobre lo sucedido y pedir ya explicaciones y responsabilidades. Estamos ante el «cisne negro» de esta campaña electoral. Todo ha saltado por los aires. El suceso imprevisto, que analizó Nassim N. Taleb, cumple sus dos características básicas: es, según el propio ministro Puente, un accidente altamente improbable y tiene un impacto masivo con consecuencias a gran escala. Es lógico que haya dejado al Gobierno y a los componentes de las listas electorales del PSOE sumidos en una profunda depresión. Lo sucedido ha hecho trizas su campaña y tiene mala compostura.
El estado de los transportes en España, con un deterioro evidente durante el período sanchista, se ha convertido inesperadamente en el tema más sensible de la campaña electoral. Exactamente se presenta como el «cisne negro», con una enorme carga emocional. Ha desplazado a la vivienda, cuyo «efecto Maricarmen» ya había decaído, lo mismo que la desfalleciente acampada de Sol, el sinsentido de la huelga general política y el propósito de la izquierda de incendiar la calle y agitar la bandera apolillada del antifascismo. Después de lo de Urda, también Ceuta pierde visibilidad a corto plazo, lo que supone un pequeño respiro para el Gobierno.
En conjunto, el PSOE tiene la mayor parte de las papeletas, si había alguna duda, para una derrota estrepitosa dentro de un mes justo. Ni siquiera puede contar esta vez Sánchez en sus mítines con los dos alfiles que le ayudaban a salir adelante: Puente y Zapatero. ¿Qué le queda? La catástrofe ferroviaria de Urda empuja a la mayoría del pueblo a un cambio de Gobierno.
Login
