El presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, agradeció este viernes en Toledo el trabajo de más de 1.300 profesionales y voluntarios movilizados tras el accidente ferroviario ocurrido el pasado 28 de octubre en las inmediaciones de Urda.
Lo hizo tras la última reunión del Centro de Coordinación Operativa Integrada (CECOPI), a la que asistieron el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, y en la que se decidió bajar la emergencia al nivel 1.
"En los momentos de dolor, hay muchísima solidaridad que se palpa en la ciudadanía", afirmó García-Page, que subrayó que todas las comunidades autónomas se han ofrecido a ayudar a la región.
García-Page agradece la respuesta de los servicios de emergencia mientras se mantienen las labores de identificación de las víctimas
El balance de víctimas se mantiene en 69 fallecidos, aunque hay 70 denuncias de desaparición y no se descarta que la cifra aumente. El presidente explicó que en las extracciones de los últimos días han aparecido "restos parciales de una enorme complejidad a la hora de la identificación".
Lo que queda por hacer depende de la autoridad judicial, con estrictos protocolos de verificación de cadáveres y de notificación a las familias. García-Page también reconoció el trabajo "impecable y enormemente delicado" realizado ayer por bomberos, la Unidad Militar de Emergencias, empresas privadas y grúas en la operación sobre el lugar del siniestro.
La evolución sanitaria es positiva. De los 110 hospitalizados en Castilla-La Mancha, 71 ya han recibido el alta y quedan 39 ingresados, todos con evolución "razonablemente positiva". Por centros, el Hospital Universitario de Toledo atiende a 21 pacientes, ocho de ellos en UCI; en Alcázar de San Juan hay nueve, tres en UCI; en Ciudad Real, ocho, cinco en UCI; y en el Complejo Hospitalario Universitario de Albacete hay un ingresado.
La cifra de hospitalizados baja a 39 y los pacientes ingresados presentan una evolución razonablemente positiva
El presidente destacó además la respuesta ciudadana, en especial la de los vecinos de Urda, Los Yébenes y los pueblos de alrededor, y la ola de donaciones que continúa: "Hoy seguimos teniendo multitud de donaciones y vamos a seguir planteando que las pueda haber en los días siguientes. Es verdaderamente abrumador y también consuela y nos llena de orgullo como españoles", añadió.
En la reunión del CECOPI participaron también el vicepresidente primero, José Luis Martínez Guijarro, y los consejeros Juan Alfonso Ruiz Molina (Hacienda) y Jesús Fernández Sanz (Sanidad).
El ministro de Transportes, Óscar Puente, se pronunció sobre su posible dimisión durante la comparecencia que ofreció para informar de las novedades del accidente ferroviario de Urda (Toledo), que ha dejado 69 muertos (aunque no se descartan alguno que otro más) y más de un centenar de heridos.
Después de que Pedro Sánchez reconociera que no eran asumibles dos siniestros ferroviarios de esta magnitud en el último año, Puente respaldó las palabras del presidente, aunque aprovechó su intervención para referirse también a las críticas que podía recibir por su gestión.
Puente aseguró que compartía la valoración del jefe del Ejecutivo y defendió que lo ocurrido debía servir para introducir cambios que impidieran que una tragedia similar volviera a repetirse. Sin embargo, al ser preguntado por la posibilidad de abandonar el cargo, afirmó que conocía las consecuencias que deberá afrontar para continuar al mando: "Sé lo que me espera, sé el calvario al que me van a someter", reconoció.
Óscar Puente asegura que no se plantea dimitir pese a las críticas tras el accidente ferroviario de Urda
Puente aseguró que se consideraba una figura secundaria dentro del proyecto político al que pertenece y que no antepondrá su puesto a los intereses del Gobierno. "Yo soy una persona muy pequeña para el proyecto político del que formo parte, que es muy importante, que es un proyecto de país", señaló.
Fue al explicar por qué no tenía intención de abandonar el Ministerio cuando se refirió a los efectos personales que, según anticipó, tendría la tragedia. Óscar Puente sabe que se deberá soportar críticas, insultos y descalificaciones, además de a lo que calificó como prejuicios de culpabilidad. "Sé los insultos, las descalificaciones y los prejuicios de culpabilidad que se me van a atribuir y ya se me están atribuyendo en los próximos días", manifestó.
Incluso reconoció que atravesar dos accidentes de esta magnitud en un mismo año era una situación que no deseaba a nadie. "Pasar por esta circunstancia en dos ocasiones en un año no se lo deseo a nadie", afirmó.
Puente afirma que abandonar el cargo sería lo más fácil, pero que Sánchez no se lo había pedido
Puente insistió en que, si considerase que su permanencia al frente del ministerio de Transporte perjudicaría al proyecto político en el que cree y del que forma parte, dejaría el puesto: "Si yo creyera que mi continuidad perjudica al proyecto de ese país en el que creo, no tenga ninguna duda de que habría dado un paso al lado", aseguró.
Sin embargo, descartó que esa fuera su intención en ese momento. "Lo fácil para mí es salir, pero ni es eso lo que va con mi carácter ni tampoco es lo que el presidente del Gobierno me ha pedido", aclaró a todos los asistentes de la rueda de prensa.
“La distancia no importa, nos guiamos por la necesidad de ayuda y los recursos que hagan falta”, afirma Soledad Gómez de la Oliva, responsable de la Unidad de Catástrofes del Summa, en la que trabaja desde hace 15 años. Este equipo de la Comunidad de Madrid participa en todo tipo de tragedias, tanto naturales, como intencionadas o accidentales, incluso en el extranjero a través del cuerpo de respuesta inmediata Ericam.
Tras esta dilatada experiencia tiene más que comprobado que “ la clave para salvar vidas es una buena coordinación con el resto de cuerpos de seguridad que intervienen”, según comenta a LA RAZÓN. De hecho, entre sus labores rutinarias -cuando no hay una tragedia que atender- destacan el trabajo de planificación y colaboración con otros cuerpos, la formación especializada en esta clase de sucesos, así como desarrollar entrenamientos y simulacros para estar lo más preparados posibles de cara a cualquier emergencia. Por lo que su trabajo empieza mucho antes de que la catástrofe se produzca y se activen los mecanismos autonómicos de solidaridad.
Al igual que en otras catástrofes como la DANA en Valencia o el accidente de Adamuz, el pasado miércoles en Urda, la misión de los equipos sanitarios desplazados -al igual que los bomberos- se concentró en desempeñar un triaje para segmentar por categorías a cada víctima, socorrer y derivar a los centros más idóneos, como también se encargaron del cotejo de los restos de las víctimas mortales.
Pero la primera realidad con la que se topan es con el estado de los primeros supervivientes capaces de salir por su propio pie: algunos desorientados, con mucha incertidumbre o en estado adrenalínico y de "shock". El impacto inicial deja más tarde paso al estrés postraumático. Luego, la mayoría de pronósticos graves son de politraumatismos, muchos en sección abdominal o craneal, así como fracturas y amputaciones. Soledad insiste en que es tan importante una rápida atención como una adecuada evacuación. "Hay que intentar derivar a cada paciente al centro en el que mejor podrá ser atendido", según su diagnóstico, mientras se evita saturar los hospitales. “La distancia a los centros suele ser otro hándicap en este tipo de accidentes”, explica.
Por último, en cuanto al cotejo de restos mortales y su identificación, Sonsoles justifica los plazos de ejecución. Es fundamental hacerlo bajo el máximo rigor posible, a pesar de la situación, para evitar posibles errores, cruces o contaminación de muestras, y en definitiva, confusiones de identidad.
Desde esta unidad del Summa agradecen la gran respuesta del pueblo madrileño a la hora de donar sangre, aunque insiste en que “lo ideal sería mantener este compromiso durante todo el año, ya que siempre se necesita en accidentes de tráfico y casi toda clase de atenciones de emergencia.
Roberto Prieto es uno de los bomberos de la Comunidad de Madrid que apoyaron en las labores de rescate el miércoles en Urda. Aun con más de 20 años en el Cuerpo, está muy conmocionado por lo que vivió aquel día. Fue el responsable del equipo de apoyo enviado desde distintos parques de bomberos madrileños, como los de Aranjuez, Valdemoro, Parla y Fuenlabrada. Aunque no pudieron intervenir desde el minuto uno, este Oficial de Bomberos asegura a LA RAZÓN que “el tiempo que tardamos en llegar nos ayudó a planificar, ser más conscientes de la dimensión de la catástrofe y así ser realmente eficientes desde que pisamos el terreno”.
Casi en cada frase, menciona al Consorcio de Bomberos de Toledo, liderado por Miguel Ángel Laguna, como Jefe de Intervención. Asegura que su cadena de mando facilitó mucho la coordinación y el trabajo. “Me impresionó mucho la calidad humana y profesional de todos ellos”, reconoce emocionado.
Aunque la orografía “no comprometía” la extracción de víctimas y heridos, la situación que hallaron era de “las peores que te puedes encontrar”. Desde el primer momento se establecieron dos sectores de trabajo, divididos por el talud. En coordinación con los servicios sanitarios, Guardia Civil y Protección Civil, fueron ejecutando el rescate de víctimas y heridos, a través de un triaje (prioridad asistencial basada en las posibilidades de supervivencia de cada afectado) supervisado por sanitarios. “Son las decisiones más duras”. “Aunque cuando llegamos ya se habían sacado a la mayor parte de los heridos”, matiza. Aun así, siguieron excarcelando a más personas, sin perder la esperanza de que hubiese más supervivientes atrapados entre los hierros.
“Al entrar a uno de los vagones más afectados sentí un silencio que aún no puedo explicar”, recuerda Roberto. El vagón 8 del AVE se empotró dentro del Iryio. Explica que al inspeccionar cada vagón realizan una “evaluación 360” y que se concentraron en analizar “dónde puedes ser más útil” y en trasladar heridos de la zona caliente a lugares más estables. Además, no pueden actuar por impulso, sino que trabajan conjuntamente con investigadores, autoridad judicial y forenses, que dictan dónde pueden actuar para no perjudicar la investigación sobre el accidente, "aunque la prioridad siempre es salvar vidas".
Con los accesos bastante despejados, tanto por tierra como por aire, uno de los desafíos fue la comunicación: “Cuando llegamos no había cobertura, pero lo pudimos solventar con una centralita portátil con la que contactamos con nuestra base en Madrid”. También apunta que no es fácil cerrar las listas de viajeros y desaparecidos desde el primer momento, ya que es imposible tener el número exacto en cuanto alguien sale del lugar del accidente por su propio pie o sin comunicarlo. Por eso, el trabajo de confirmación se alarga algo más de lo deseado.
Además del traslado de heridos a zona segura, la otra gran labor de los cuerpos de bomberos es la recuperación de cadáveres. Después de trabajar a contrarreloj en el rescate de heridos, llega la parte más dolorosa y la que más secuelas psicológicas deja. Una de las decisiones más importantes para salvar vidas “es mantener el rigor sobre a qué personas ya no vas a poder salvar”. Una vez trasladados y evacuados los heridos, en la recuperación de cadáveres se intenta asegurar todo lo posible la zona y minimizar el riesgo sobre los intervinientes, ya que el factor tiempo ya no es tan determinante. “Ahí es cuando sientes el verdadero silencio”, recuerda mientras insiste en que “no hay que olvidar que es importante sacar a la víctimas con dignidad”. Roberto reconoce que se llega a perder la noción del tiempo: “Se trabaja con tanta intensidad que sientes que llevas una hora cuando, en realidad, llevas casi tres”. Tanto ellos como los equipos locales han trabajado hasta la madrugada, junto con unidades caninas para la detección de cuerpos.
El factor psicológico
Roberto asegura que por mucha experiencia que se tenga en este tipo de catástrofes, la atención psicosocial a los intervinientes es fundamental. Obviamente también nos afecta mucho el dolor de las víctimas y, especialmente, labores como la recuperación de cadáveres. También aclara, que las secuelas no siempre se manifiestan de inmediato, sino que “a veces la mente las bloquea y aparecen días después o en otras situaciones”. Aunque en esta ocasión, cuando llegaron, la mayoría de atenciones a heridos ya estaban encauzadas, en este tipo de tragedias los primeros minutos de intervención dejan mucha huella: “Se te quedan grabados los gritos de auxilio y las miradas y caras de la gente a la que no puedes atender. Incluso, a veces te queda la falsa sensación o remordimiento de poder haber hecho algo más por ellos”.
Han pasado poco más de dos días desde la tragedia provocada por el choque entre dos trenes de alta velocidad en la provincia de Toledo que, por el momento, se ha cobrado la vida de 69 personas y ha dejado más de 200 heridos. Desde las 8:53 del pasado miércoles, el tráfico ferroviario entre Madrid y Andalucía permanece interrumpido mientras el dolor y la incertidumbre siguen marcando las horas posteriores al accidente.
El siniestro ha conmocionado a todo el país, ha movilizado a cientos de efectivos de emergencia y ha abierto numerosos interrogantes sobre el funcionamiento de los sistemas de seguridad y la gestión de la circulación ferroviaria.
El accidente y los momentos posteriores
Los dos trenes habían partido de la estación madrileña de Atocha con destino a Sevilla. El Iryo salió a las 7:54 horas y el AVE de Renfe lo hizo seis minutos después. Según las primeras reconstrucciones, alrededor de las 8:30 se produjo un fallo de comunicación que afectó al sistema de señalización y protección automática LZB. Los convoyes quedaron detenidos y el centro de control de Adif asumió la gestión de la circulación.
Posteriormente, y de acuerdo con la información conocida hasta ahora, se autorizó al AVE a reanudar la marcha mientras el tren de Iryo permanecía detenido en la vía. Entre las 8:52 y las 8:54 se produjo el impacto por alcance, que provocó el descarrilamiento de varios vagones y la caída de algunos de ellos por un terraplén. Las circunstancias exactas que llevaron a esa autorización forman parte de la investigación.
La respuesta de los servicios de emergencia comenzó inmediatamente. Bomberos, Guardia Civil, sanitarios, Protección Civil y voluntarios acudieron al lugar para atender a los pasajeros y liberar a quienes habían quedado atrapados entre los restos de los convoyes. La violencia del impacto y la posición de los vagones dificultaron especialmente las labores de rescate.
La Junta de Castilla-La Mancha activó el Plan Territorial de Emergencias (PLATECAM) y elevó posteriormente su nivel operativo para solicitar la intervención de la Unidad Militar de Emergencias (UME). También se instaló un puesto médico avanzado para clasificar a los heridos, estabilizarlos y organizar su traslado a distintos hospitales.
A medida que avanzaban las horas, la dimensión del siniestro se hacía cada vez más evidente. El balance de fallecidos fue aumentando conforme los equipos conseguían acceder a los vagones más dañados. Las tareas de rescate se prolongaron durante la noche y continuaron el jueves, con ayuda de maquinaria pesada y drones térmicos.
La Guardia Civil puso en marcha un dispositivo para identificar a las víctimas mediante pruebas de ADN, mientras los servicios forenses trabajaban en el Instituto de Medicina Legal de Toledo. Paralelamente, los hospitales de Castilla-La Mancha y de otras comunidades atendían a los heridos y los equipos de asistencia psicológica prestaban apoyo a sus familiares. Una tarea que continúa prácticamente sin descanso, mientras permanecen registradas 70 denuncias por desaparición de personas en distintos puntos del país.
La reacción del Gobierno y la Casa Real
En las primeras horas de la tarde del miércoles, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se desplazó hasta el puesto de mando avanzado de Urda y anunció una investigación para esclarecer las causas del accidente. "Vamos a llegar hasta el final y, si ha habido negligencias, se sabrán; si ha habido fallos en el sistema de seguridad, se responderá con contundencia", aseguró. También decretó tres días de luto oficial.
Por su parte, el ministro de Transportes, Óscar Puente, compareció para explicar que el fallo del sistema LZB había obligado a gestionar manualmente la circulación y calificó de "inexplicable e inverosímil" la autorización que permitió al AVE reanudar la marcha.
Horas antes, el rey Felipe VI, que se encontraba en Bétera (Valencia) asistiendo a unas maniobras militares, expresó su pesar por lo sucedido, trasladó sus condolencias a las familias y agradeció el trabajo de los equipos de emergencia. El monarca habló telefónicamente con el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, para conocer la evolución de la situación y manifestó su intención de acortar su agenda para regresar cuanto antes.
Felipe VI y la reina Letizia visitaron posteriormente a los heridos ingresados en el Hospital Universitario de Toledo y mantuvieron un encuentro con el personal sanitario. A la salida del centro, el monarca trasladó un mensaje de solidaridad y pidió que se esclarecieran las causas del accidente. "Hagámoslo juntos, unidos. Hagámoslo también con dignidad y con rigor", afirmó.
El jefe del Estado recordó que España volvía a sufrir "un durísimo golpe" y subrayó que la investigación debía determinar "cómo y por qué ha sucedido esta catástrofe". Además, reclamó que se estudiasen las medidas necesarias "para que esto no vuelva a suceder". Los Reyes agradecieron también el trabajo de los profesionales sanitarios y de todos los equipos que participaron en las labores de rescate.
¿Qué ha pasado hoy?
Este viernes, Pedro Sánchez ha regresado a Toledo para participar en una reunión del Centro de Coordinación Operativa Integrado (CECOPI), donde ha reconocido la gravedad de las consecuencias del accidente y el deterioro de la confianza ciudadana en el ferrocarril. "Hay una confianza quebrada en el sistema de alta velocidad", ha admitido.
El presidente ha considerado que no es "asumible" que España haya sufrido dos accidentes ferroviarios de esta magnitud en menos de un año, en referencia también al siniestro de Adamuz, en Córdoba. Sánchez ha asegurado que el Gobierno no se limitará a investigar lo ocurrido y que trabajará en "soluciones para reforzar el sistema de alta velocidad" y evitar que una tragedia semejante vuelva a repetirse.
También este viernes, el ministro de Transportes ha comparecido en la sede de su departamento para responder, entre otras cuestiones, a las preguntas sobre su continuidad al frente del Ministerio. Óscar Puente ha descartado dimitir y ha defendido que su prioridad es esclarecer lo ocurrido y aportar soluciones. "Mi obligación ahora no es hablar de mi continuidad, es resolver el problema", ha afirmado.
"No me voy a esconder detrás de nadie porque no tengo nada que esconder", ha añadido. El ministro ha reconocido la dureza de la situación y ha señalado que no piensa utilizar a ningún trabajador como escudo ni anticipar responsabilidades antes de que concluya la investigación. Sus declaraciones llegan después de que distintos partidos de la oposición hayan reclamado su dimisión.
La investigación judicial y técnica se encuentra ahora en el centro de la atención. La Guardia Civil analiza las comunicaciones entre los trenes y el centro de control de Adif, así como los registros de los sistemas de señalización y las cajas negras de los convoyes. Una de las principales incógnitas es por qué se autorizó al AVE a reanudar la circulación cuando el Iryo seguía detenido y qué protocolos se aplicaron después del fallo del sistema LZB.
Será la investigación la que determine si existieron errores humanos, fallos técnicos o una combinación de diferentes circunstancias, así como las posibles responsabilidades derivadas del accidente.
Mientras tanto, Toledo continúa pendiente de la evolución de los heridos y de las tareas de identificación de las víctimas. Decenas de familias siguen esperando respuestas mientras avanza una investigación que deberá aclarar qué ocurrió y por qué los sistemas previstos para evitar una colisión de estas características no lograron impedirla.
O Chery Tiggo 2, SUV compacto que já fez parte do mercado de veículos novos no Brasil, levou a pior avaliação possível no teste de colisão do Latin NCAP.
O modelo recebeu zero estrelas na primeira rodada de avaliações sob os protocolos de segurança atualizados de 2026, em vigor desde janeiro. Apesar de não ser mais vendido no mercado brasileiro, o veículo continua a ser comercializado em outros países da região sob nomes como Tiggo 2 Pro, Tiggo 2 Pro Max e Chirey Tiggo 2 (no México).
Para o mercado brasileiro, o SUV compacto foi montado pela Caoa Chery em Jacareí (SP). Após uma reestilização, passou a ser comercializado como Tiggo 3X, até a fábrica parar, em 2022.
A montadora chinesa (uma das principais exportadoras de veículos do país asiático) agora enfrenta investigação em relação aos critérios de segurança oferecidos aos consumidores latino-americanos.
Mesmo equipado de fábrica com quatro airbags e controle eletrônico de estabilidade (ESC), o modelo falhou em entregar os requisitos fundamentais de integridade aos passageiros.
Chery Tiggo 2 em avaliação pelo Latin NCAP • Latin NCAP/Divulgação
Sem proteção suficiente
No relatório divulgado em 28 de outubro, o Tiggo 2 registrou índices alarmantes: 0% de proteção para ocupantes adultos e crianças, alcançando apenas 49% na segurança para pedestres e 45% em assistência à condução.
Durante o impacto frontal, os peritos identificaram instabilidade na carroceria e na área dos pedais (provocando forte compressão torácica no condutor), além de risco iminente de incêndio pós-colisão. “A detecção de risco de incêndio durante o impacto frontal e a fraca proteção ao peito do motorista levaram à penalização na proteção do ocupante adulto com a perda total de pontos”, avaliou o Latin NCAP.
O modelo também foi penalizado por não oferecer de série proteção lateral de cabeça, limitadores de carga nos cintos traseiros ou sistemas semiautônomos (ADAS).
Las bebidas vegetales se han convertido en una alternativa habitual a la leche que se ha consumido toda la vida, pero no todas las opciones que encontramos en el supermercado tienen la misma composición.
Algunas incorporan azúcares, aceites o aditivos para mejorar su textura y conservación. Por eso, preparar una versión casera puede ser una forma de controlar mejor los ingredientes que consumimos.
Jordi Cruz, chef de alta cocina y juez de MasterChef, ha compartido una receta para elaborar leche de almendras en casa con un método que permite preparar una base concentrada, congelarla en porciones y utilizarla cuando se necesite.
"Te doy una receta con truco que puede cambiar tu forma de consumir leches vegetales
El cocinero explica que su propuesta busca conseguir una bebida con sabor intenso a almendra y una textura similar a la de la leche convencional. Para ello, recurre a un proceso de hidratación, triturado y filtrado, al que añade un ingrediente que ayuda a estabilizar la mezcla y evita que se separe. "Te doy una receta con truco que puede cambiar tu forma de consumir leches vegetales, en este caso la de almendra, para siempre", anuncia al presentar el procedimiento.
El primer paso consiste en utilizar almendras Marcona peladas y crudas, a las que se añade agua caliente, a una temperatura aproximada de entre 70 y 80 grados. Cruz recomienda triturar inicialmente la mezcla solo un poco, incorporar después el resto del agua y añadir entre seis y siete gramos de sal. A continuación, hay que dejar reposar la preparación hasta que esté tibia o casi fría, durante aproximadamente media hora o una hora.
Este tiempo de reposo permite que la almendra se hidrate antes de someterla a un triturado más intenso. Cuando la mezcla se ha enfriado, el chef aconseja trabajarla durante tres, cuatro o cinco minutos a máxima potencia para extraer todo el sabor del fruto seco. Después, llega el momento de colar el líquido con una estameña, una gasa fina o un paño adecuado para este tipo de elaboraciones. Es importante presionar bien la pulpa para recuperar la mayor cantidad posible de bebida.
El inesperado ingrediente que utiliza para conseguir una textura cremosa y evitar que la leche de almendras se corte
Una vez filtrada la preparación, Jordi Cruz explica que se obtiene un concentrado de almendras al que incorpora cuatro gramos de goma xantana. Este ingrediente, utilizado también en elaboraciones profesionales, ayuda a aportar densidad y mejorar la estabilidad de la mezcla. El cocinero señala que podría añadirse una cucharadita de aceite de coco para favorecer la emulsión, aunque considera que no es necesario.
La goma xantana se incorpora al concentrado y se mezcla brevemente hasta integrarla. Esta sería la clave para conseguir una textura más uniforme y evitar que la bebida se separe. El resultado es una base concentrada que se puede conservar en el congelador y utilizar poco a poco, sin tener que repetir todo el proceso cada vez que se quiera preparar leche vegetal.
Con el objetivo de facilitar su utilización, el chef propone repartir la mezcla en cubiteras. Cada porción pesa aproximadamente 25 gramos, una cantidad que permite preparar una ración individual de bebida vegetal. Una vez congelados, los cubitos se pueden guardar para utilizarlos cuando sea necesario. Cruz calcula que cada uno debe mezclarse con unos 250 mililitros de agua para obtener cerca de 300 mililitros de leche de almendras.
El último paso es sencillo: basta con introducir el agua y los cubitos en una batidora y triturarlos durante unos instantes. Después, se pasa la bebida a una botella y se conserva en la nevera. El cocinero muestra una preparación que llevaba tres días refrigerada y destaca que mantiene su aspecto y textura, sin separarse. "Tiene textura de leche, que es la que tiene que tener. Una leche vegetal que sabe a lo que tiene que saber, que no tiene nada que no necesita y que está de 10", muestra.
Jordi Cruz, jurado de MasterChef, sobre la receta de leche de almendra: "Debe reposar hasta estar casi fría para que el fruto se hidrate y se transformen las proteínas"
Contar con los seguros adecuados puede evitar importantes problemas económicos a una empresa cuando se produce un accidente laboral o surge la obligación de indemnizar a un trabajador.
Sin embargo, no todas las pólizas ofrecen la misma cobertura y tener contratado un seguro de responsabilidad civil no significa necesariamente que estén protegidas todas las contingencias. Así lo ha recordado Víctor Arpa, abogado laboralista, que ha lanzado un aviso a los empresarios sobre la importancia derevisar qué seguros tienen contratados.
En un vídeo publicado en sus redes sociales, el letrado explica que se encuentra habitualmente con empresas que disponen de una póliza de responsabilidad civil, pero que no cuentan con otra diferente para cubrir las indemnizaciones previstas en el convenio colectivo.
El seguro de responsabilidad civil no siempre cubre las indemnizaciones del convenio colectivo
Arpa pone como ejemplo un caso que ha conocido recientemente, en el que la empresa tenía contratado un seguro de responsabilidad civil, pero no una póliza que cubriese las indemnizaciones establecidas en el convenio colectivo. "La empresa tenía una póliza de responsabilidad civil, pero que cubre la indemnización de los daños y perjuicios, pero no una póliza para cubrir el convenio colectivo", explica.
El abogado insiste en que se trata de dos coberturas diferentes y que los empresarios deben comprobar si sus seguros contemplan todas las obligaciones que pueden tener con sus trabajadores. Por eso, contar únicamente con una póliza de responsabilidad civil podría dejar a la empresa expuesta a determinados pagos que no estarían cubiertos.
Ante esta situación, Víctor Arpa recomienda a quienes tienen trabajadores a su cargo contratar los seguros necesarios y consultar con un profesional cuáles son las coberturas que deben tener. "Si tienes una empresa, por favor, contrata una póliza de seguro que cubra la responsabilidad civil por accidentes y las indemnizaciones del convenio si las prevé tu convenio colectivo", sostiene.
"No quieres arruinarte la vida, pero tampoco la de ninguna familia"
Por otro lado, el profesional del ámbito de la abogacía recomienda hablar con el gestor para revisar las pólizas existentes y comprobar si falta alguna protección. "Habla con tu gestor, dile: 'Oye, dime todos los seguros que tengo que tener para no encontrarme con un puro el día de mañana'", señala.
Arpa llega incluso a recordar que un accidente laboral puede tener consecuencias que trascienden del ecosistema empresarial. Es por eso que considera que disponer de los seguros adecuados no debe entenderse únicamente como una forma de proteger el patrimonio del empresario, sino también como una garantía para los trabajadores y sus familias.
"Si no quieres arruinarte tu vida, pero lo más importante, si no quieres arruinar la vida de ningún trabajador tuyo, porque nunca sabes lo que puede pasar. Igual que tienes tu seguro en tu coche, ponlo en la empresa", zanja.
Víctor Arpa, abogado laboralista, sobre los empresarios: "Si no quieres arruinar la vida de ningún trabajador tuyo, contrata una póliza para cubrir el convenio colectivo"
Víctor Arpa, abogado laboralista: "La gente cree que solo puede conseguir una incapacidad permanente si tiene una enfermedad muy grave, y por eso ni lo intentan"
A BAIC iniciou sua operação comercial da linha Arcfox no Brasil com o lançamento do T1, crossover 100% elétrico que chega em duas versões, com preços a partir de R$ 129.900.
O Arcfox T1 utiliza um motor elétrico de 70 kW, equivalente a aproximadamente 95 cv, com torque de 17,9 kgfm. A bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) tem capacidade de 42,3 kWh. A autonomia declarada é de 283 km pelo padrão brasileiro PBEV, do Inmetro.
As primeiras entregas estão previstas para 11 de novembro de 2026. A versão PRO tem preço promocional de lançamento de R$ 129.900, enquanto a MAX custa R$ 139.900. Contudo, o preço da configuração de entrada é limitado até o dia 31 de dezembro ou enquanto durar o estoque de 600 unidades.
A BAIC informa que já conta com uma rede de 50 concessionárias no Brasil. A meta é ampliar essa estrutura para 150 unidades até o fim de 2027.
Em estações de recarga rápida em corrente contínua (DC), o modelo pode recuperar de 30% a 80% da carga em cerca de 25 minutos, segundo a fabricante.
Novo Baic Arcfox T1 • Rodrigo Barros/CNN Brasil
A potência máxima de recarga DC é de 89 kW. Em corrente alternada (AC), com potência de até 6,6 kW, a recarga completa pode levar até oito horas, dependendo das condições.
O crossover também oferece as funções V2L e V2V. A primeira permite alimentar equipamentos externos compatíveis usando a energia da bateria. A segunda possibilita transferir energia para outro veículo compatível.
O BAIC Arcfox T1 mede 4,33 metros de comprimento, 1,86 m de largura e 1,57 m de altura, com entre-eixos de 2,77 m.
Novo Baic Arcfox T1 • Rodrigo Barros/CNN Brasil
O porta-malas tem capacidade de 459 litros, volume que pode chegar a 1.352 litros com os bancos traseiros rebatidos. A proposta é oferecer espaço para passageiros e bagagens em um veículo voltado principalmente aos deslocamentos urbanos.
Por dentro, o modelo tem painel de instrumentos de 8,8 polegadas e central multimídia de 15,6 polegadas. As duas versões contam com bancos dianteiros com ajustes elétricos e aquecimento para o motorista. Na configuração MAX, o banco do passageiro também tem aquecimento, além de ventilação e memória de posição.
A versão mais cara ainda oferece teto panorâmico de 2,34 m² com cortina elétrica, rodas de liga leve de 18 polegadas e tampa do porta-malas com acionamento elétrico. Na PRO, as rodas são de aço de 17 polegadas com calotas decorativas.
Versão MAX tem pacote de assistência à condução
Um dos recursos presentes nas duas versões é a câmera panorâmica de 540 graus, que combina a visão do entorno do veículo com uma representação da área sob o chassi. O sistema auxilia o motorista durante manobras e na identificação de obstáculos.
Novo Baic Arcfox T1 • Rodrigo Barros/CNN Brasil
O modelo também conta com assistência à direção em baixa velocidade, que utiliza a frenagem para facilitar curvas fechadas e pode reduzir o raio de giro em aproximadamente 30 centímetros, de acordo com a fabricante.
Na versão MAX, a lista de equipamentos inclui frenagem autônoma de emergência, alerta de colisão frontal, controle de cruzeiro adaptativo com função Stop & Go, assistência de centralização em faixa e assistente de estacionamento automático.
A configuração também oferece auxílio para a passagem por espaços estreitos e sistema de assistência à marcha à ré com memorização do trajeto.
Estrutura de pós-venda da BAIC
No pós-venda, a empresa prevê cobertura de quase 100% das peças consideradas críticas e mantém um armazém operacional em Itajaí (SC), em parceria logística com a Foton. A operação também inclui assistência 24 horas, com serviços como socorro e reboque, conforme as condições do programa.
A marca ainda prevê oferecer o BAIC Concierge, serviço de atendimento personalizado por telefone e WhatsApp. A estrutura técnica inclui equipamentos para manutenção de veículos eletrificados e treinamento de profissionais para trabalhar com sistemas de alta tensão, baterias e recarga.
El joven tenía previsto desplazarse a Alicante en AVE, pero finalmente ha optado por coger un avión al no sentirse seguro viajando en tren. Así lo ha contado en un nuevo vídeo publicado en sus redes sociales, en el que explica por qué ha tomado esta decisión.
La historia comenzó el mismo día del accidente, cuando Sánchez (@angelsaancheeez) compartió una grabación en la que reconocía que tenía miedo de subirse al tren para visitar a sus familiares y amigos.
Ángel Sánchez cambia el AVE por un avión tras reconocer que no se fía del sistema ferroviario
"Yo mañana cojo un tren y os digo la verdad que lo cojo preocupado. Y os digo la verdad que me da miedo cogerlo", afirmaba entonces. También lamentaba que los pasajeros tengan que afrontar sus desplazamientos con esa inquietud: "No es justo que yo cada vez que cojo un tren tenga que estar preocupado".
Un día después, el sevillano confirmó que no llegó a subirse al tren que tenía previsto coger. En su nueva publicación aparece ya en el aeropuerto y explicó que decidió viajar en avión para llegar a Alicante. "Soy el chico que tenía que coger hoy un avión a Alicante, pero al final mirad dónde estoy, mirad lo que he hecho. He cogido un avión", relató.
El joven reconoció que probablemente no habría ocurrido ningún incidente durante el trayecto ferroviario, pero aseguró que la preocupación terminó pesando más que la comodidad de viajar en AVE. "No habría pasado nada seguramente, pero ya llega un punto en el que no me quiero fiar", afirmó.
"Prefiero mi vida": la crítica del joven a los responsables del transporte y al ministro tras el accidente de Urda
Sánchez también aprovechó el vídeo para volver a cuestionar la actuación de quienes considera responsables de garantizar el funcionamiento y la seguridad del sistema ferroviario. En concreto, criticó que haya responsables más pendientes de publicar contenido en redes sociales que de atender sus obligaciones.
"No quiero dejar mi vida en manos de personas que su máxima importancia, lo que más les preocupa en el día, es subir una publicación y que coja visitas en Twitter y hacer un baile", sostuvo, haciendo clara referencia a Óscar Puente, actual ministro de Transportes.
Este sevillano terminó justificando así su cambio de planes y expresó su hartazgo por la situación que atraviesa el país. "Lo siento, hasta este punto he llegado en el país, así que nada, prefiero mi vida antes que seguir para adelante", sentenció.
Jubilarse a los 41 años suena a sueño para casi cualquiera, pero Álex Trias lo hizo en 2011 y cuenta que, en lugar de verse obligado a gastar sus ahorros, continúa acumulando dinero.
Este exabogado estadounidense ha explicado cómo gestiona sus finanzas en un artículo publicado en la web de la cadena CNBC, que ha recogido recientemente la versión digital de la revista francesa Marie France.
Trias trabajaba en un prestigioso bufete de Estados Unidos con un sueldo muy holgado, pero todo cambió con la crisis financiera de 2008. La firma en la que estaba quebró y perdió el rumbo, ya que no se imaginaba haciendo otra cosa que no fuera ejercer la abogacía. En 2011, tras haber disfrutado de un buen nivel de vida, decidió que era el momento de retirarse.
El exabogado estadounidense se trasladó con su familia a Portugal tras retirarse a los 41 años
Aquel paso, explica, fue toda una reivindicación. Para él, la mayoría de la gente cree que la jubilación anticipada consiste en dejar de trabajar, cuando en realidad supone empezar de nuevo sin un plan que esté zanjado, por así llamarlo. Asegura que le exigió un cambio de mentalidad: pasar a verse como un "explorador".
Ese camino lo llevó a trasladarse con su familia a Portugal, un país muy atractivo para los estadounidenses. Aunque contaba con tener que recurrir a sus ahorros para seguir adelante, ocurrió todo lo contrario.
La diferencia entre el coste de vida allí y en Washington D.C., donde residía, hizo que su patrimonio siguiera creciendo. Calculan que ahorran unos 5.000 dólares al mes, alrededor de 4.300 euros, solo por vivir en el extranjero.
Su fórmula para seguir aumentando el patrimonio tras jubilarse: gastar menos, reinvertir y aprovechar el interés compuesto
Eso sí, su fórmula financiera dice que no ha cambiado; vive por debajo de sus posibilidades, reinvierte la diferencia y deja que el interés compuesto haga el resto. La única novedad es que ahora sus ingresos proceden de las inversiones y no de un salario. Eso sí, Trias admite que partió con ventaja gracias a una herencia considerable.
El dinero, sin embargo, no lo es todo. Álex insiste en que encontrarle sentido a la jubilación es tan importante como dárselo a una carrera profesional. En Portugal aprendió un idioma nuevo, conoció el país y dedicó mucho tiempo a la educación de su hija, participando junto a su esposa en las actividades del colegio.
Álex Trias, exabogado jubilado a los 41 años que se trasladó con su familia a Portugal: vive por debajo de sus posibilidades pero consigue ahorrar unos 4.300 euros al mes
El concepto de leapfrogging equivale en teoría a ahorro de tiempo y dinero en zonas pobres y rezagadas. Evoca innovación y otras formas de imaginar el porvenir. Y está rodeada por un halo de modernidad, con propuestas que oscilan entre lo razonable y los sortilegios tecno-optimistas. Tan halagüeños algunos, que permiten vislumbrar a frágiles economías encabezando la vanguardia digital en tiempo récord, como en un sueño futurista.
El ministro de Economía Digital de Nigeria, Bosun Tijani, interviene en una cumbre mundial centrada en la prevención de interrupciones en las redes de conectividad globales, en febrero de 2025 en la capital, Abuya.
Muitos motoristas já devem ter passado pela complicada experiência de o carro simplesmente parar de funcionar. O que parece ser um imprevisto repentino, no entanto, raramente acontece sem aviso prévio.
Na maioria dos casos, o veículo dá sinais, alguns claros, de que algo está errado muito antes de uma falha grave acontecer.
Em grande parte das vezes, o carro “conversa” com o motorista por meio de ruídos, vibrações, odores, perda de rendimento e alertas no painel. O grande problema é que muitos desses avisos são ignorados até que a conta da oficina se torne desnecessariamente alta.
Hábitos aparentemente inofensivos do dia a dia causam desgaste precoce em componentes caros do veículo e podem gerar prejuízos consideráveis na oficina. • Magnific
Onde os primeiros alertas aparecem?
Para o especialista em performance automotiva, José Francisco dos Santos Junior, os sintomas de desgaste ou falha podem surgir em praticamente todos os sistemas do veículo.
“A combinação entre manutenção adequada, atenção aos sinais e diagnóstico correto pode evitar problemas maiores, reduzir custos e, principalmente, contribuir para a segurança de quem está ao volante”, afirma.
Os principais problemas vão desde o arrefecimento à lubrificação, passando por freios, suspensão, transmissão e sistema de alimentação de combustível.
Ainda segundo o especialista, entre os avisos prévios mais comuns da oficina estão:
Pequenos vazamentos: marcas de fluido ou água na garagem costumam ser tratadas como algo menor, mas um simples vazamento no sistema de arrefecimento pode resultar no superaquecimento do motor e no travamento de componentes internos;
Ruídos atípicos: barulhos metálicos ao frear, estalos em curvas ou barulhos secos ao passar por buracos indicam desgaste avançado em discos, pastilhas ou componentes da suspensão;
Avisos eletrônicos: as luzes de advertência no painel não acendem por acaso. Embora a eletrônica aponte a anomalia, ela é o ponto de partida para que um técnico realize o diagnóstico adequado.
“O principal cuidado é não continuar dirigindo na expectativa de que um problema grave desapareça sozinho”, finaliza Junior.
El accidente ferroviario de Urda (Toledo), donde colisionaron un AVE de Renfe y un tren de Iryo, deja un balance provisional de 69 fallecidos. Los equipos forenses han completado 48 autopsias y la Guardia Civil ha identificado mediante huellas dactilares a cinco víctimas, tres mujeres y dos hombres. Sus familias ya han sido informadas, según los datos difundidos a través del Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha.
La investigación continúa para determinar cómo se produjo el choque. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha asegurado este viernes que las pantallas del centro de control de Atocha mostraban a los dos trenes en el mismo cantón: el Iryo permanecía detenido mientras el AVE avanzaba. Puente ha cuestionado que se autorizara a este último a reanudar la circulación con normalidad en esas condiciones. Las causas y las posibles responsabilidades siguen pendientes de esclarecerse.
Durante su comparecencia, el ministro también ha situado a principios de 2027 la entrada en servicio del sistema de seguridad ERTMS en la línea Madrid-Andalucía. Según ha explicado, está instalado desde junio, pero debe completar las pruebas y obtener la autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Puente ha negado que, cuando ocurrió el accidente, se estuvieran realizando pruebas con este sistema u obras que pudieran haber influido en la colisión.
En el plano político, Puente ha descartado dimitir y ha afirmado que Pedro Sánchez no le ha pedido que deje el cargo. Alberto Núñez Feijóo reclama responsabilidades y se ha comprometido a impulsar una revisión técnica independiente de la red y una auditoría de la gestión y el gasto ferroviario si llega al Gobierno. Ada Colau, por su parte, ha anunciado que Frente Amplio ha trasladado a Moncloa su petición de dimisión del ministro.
Accidente de trenes en Toledo, en directo: última hora del número de muertos, desaparecidos y la investigación en Urda
A Christine Lagarde (París, 70 años, de soltera Christine Madeleine Odette Lallouette) le gusta enviar mensajes con su atuendo. Elige cuidadosamente sus pañuelos (hay quien cree adivinar en ellos sus intenciones) y, en momentos especialmente delicados, comparece en la rueda de prensa del BCE con un broche característico: un búho. En un mundo, el de la política monetaria, habitualmente dividido entre halcones, banqueros con poca tolerancia por la inflación y gatillo fácil a la hora de subir tipos, y palomas, más sensibles al efecto del dinero caro sobre la economía, Lagarde se desmarcaba con esta otra ave.
Confundir uma causa necessária e importante com um movimento extremista de direita é estranho. Tenhamos algum carácter para não se banalizarem palavras.
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