El tren de Iryo involucrado hoy en el accidente ferroviario de Urda (Toledo) no reanudó la marcha porque aún no había recibido las instrucciones del centro de control de Adif en Atocha, que sí había ordenado reanudarla al tren de Renfe que venía por detrás.

Así lo afirman fuentes cercanas a Iryo, que aseguran que la maquinista del tren todavía estaba en conversaciones con el centro de control cuando el AVE de Renfe chocó con la parte trasera de su tren.

Durante su comparecencia del mediodía, el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha asegurado que aunque el tren de Iryo había recibido la orden de reanudar la marcha, desconocía los motivos por los que permaneció detenido y fue después embestido por el AVE de Renfe.

Estas fuentes aseguran que el tren Iryo había detectado la caída del sistema de seguridad LZB a las 8:30 horas y que el tren continuó la marcha bajo el sistema de señalización ASFA. Según prosiguen, la maquinista inició a las 8:38 horas conversaciones con el centro de control de Adif para reanudar la marcha, aunque diez minutos después, antes de retomar la circulación, fue golpeado por el tren de Renfe.

El AVE había recibido luz verde para volver a circular a las 8.36, pero nadie desde el centro de control la instó a parar a pesar de que el Iryo todavía no había podido reanudar la marcha y, según los audios filtrados a la Cadena Ser, había reportado problemas para arrancar la marcha en la segunda llamada que hizo.

El Ministerio de Defensa ha situado la innovación tecnológica entre las prioridades para modernizar las capacidades militares españolas. En este proceso, el teniente general Miguel Ivorra, director general de Estrategia e Innovación de la Industria de Defensa, desempeña un papel central en la coordinación de las prioridades tecnológicas y su conexión con la industria nacional.

Durante la presentación de la Estrategia de Tecnología e Innovación para la Defensa 2026 (ETID 2026), celebrada el 21 de abril en el Centro Superior de Estudios de la Defensa Nacional (CESEDEN), Ivorra destacó la importancia de que la investigación no se quede en desarrollos experimentales, sino que termine materializándose en capacidades utilizables y sostenibles por las Fuerzas Armadas. Su planteamiento busca vincular la política tecnológica con las necesidades operativas y la capacidad industrial española.

Una estrategia para convertir la investigación en capacidades militares

La ETID 2026 establece el marco que orientará las actuaciones de investigación, desarrollo e innovación (I+D+i) del Ministerio de Defensa durante los próximos años. Su objetivo es dirigir los recursos hacia tecnologías con impacto en la operatividad y modernización de las Fuerzas Armadas, además de fortalecer la Base Industrial y Tecnológica de la Defensa.

Entre sus ámbitos prioritarios figuran la inteligencia artificial, los sistemas no tripulados, la ciberdefensa y la integración multidominio, que permite coordinar capacidades procedentes de distintos entornos operativos. La estrategia también contempla tecnologías emergentes, soluciones de uso dual y una mayor colaboración con universidades, centros tecnológicos, empresas y organismos de investigación.

Ivorra ha defendido que la innovación debe abarcar todo el recorrido, desde la investigación inicial hasta el despliegue y el sostenimiento en condiciones operativas. Esta perspectiva pretende reducir la distancia entre los avances científicos y su aplicación práctica, de manera que la inversión tecnológica contribuya efectivamente a mejorar la preparación militar.

Industria nacional y cooperación para reforzar la autonomía estratégica

La estrategia también busca consolidar una industria española de defensa sólida, innovadora y competitiva. Para ello, promueve la cooperación entre la Administración y el sector empresarial, así como la participación de pequeñas y medianas empresas, startups y centros de conocimiento en el desarrollo de nuevas soluciones.

El fortalecimiento de esta base industrial puede contribuir a reducir determinadas dependencias tecnológicas del exterior y a mejorar la capacidad nacional para mantener, adaptar y evolucionar los sistemas militares. Al mismo tiempo, la cooperación con socios europeos y aliados permite compartir conocimientos, impulsar proyectos conjuntos y ampliar las oportunidades de desarrollo.

La ETID 2026 plantea, además, mejorar la gestión de los programas de I+D+i, priorizando los recursos y favoreciendo una coordinación más eficaz entre las necesidades de defensa y las capacidades disponibles en el tejido tecnológico.

La visión de Ivorra se resume en un principio: la innovación debe producir resultados concretos. El reto no consiste únicamente en desarrollar nuevas tecnologías, sino en lograr que lleguen a las unidades militares y se mantengan disponibles para responder a las necesidades operativas.

Un fallo primero del sistema de señalización y una equivocada aplicación posterior de los protocolos de actuación ante una incidencia de este tipo se perfilan como los causantes del catastrófico accidente de alta velocidad ocurrido esta mañana a la altura del pueblo toledano de Urda en el que han fallecido más de 60 personas, según el relato de los hechos que ha ofrecido al filo del mediodía el ministro de Transportes, Óscar Puente, que, no obstante, ha cargado más las tintas en el fallo humano posterior al técnico como motivo del siniestro.

Según la cronología de los hechos realizada por el ministro tras realizar una reproducción completa del accidente -lo que se conoce en el argot como moviola-, a las 8.30 horas, el sistema de seguridad de la línea Madrid-Andalucía en el que ha ocurrido el accidente, el LZB, ha caído en un tramo de 69 kilómetros por un fallo de comunicación de los ordenadores, confirmando así la información publicada por LA RAZÓN.

Este fallo, que como ha explicado Puente no es habitual pero que en ocasiones ocurre, ha provocado la detención de seis trenes que circulaban por este tramo y ha activado el protocolo de seguridad ante estas eventualidades que implica que las decisiones sobre la circulación las toma desde ese momento el centro de mando de Adif en la estación madrileña de Atocha.

En los minutos posteriores a la caída del LZB, un sistema que evita de forma autónoma colisiones deteniendo los trenes si detecta que no circulan con suficiente distancia entre ellos, los trenes y el centro de mando han intercambiado comunicaciones sobre la situación. A las 8.36 horas, según los datos aportados por Puente, un operario del centro de mando ordena al AVE 2080 que reanude la marcha "en condiciones inexplicables, con un tren detenido en Urda, un semáforo en rojo y sin hacerlo con marcha a la vista, un modo que permite detener el tren por si hay problemas y que limita la velocidad a 40 kilómetros por hora".

Puente ha asegurado que, al igual que al AVE, el centro de control ha dado la orden de reanudar la marcha al resto de trenes afectados por la incidencia del LZB, aunque ha asegurado que desconoce los motivos por los que el Iryo contra el que ha colisionado el tren de Renfe ha permanecido parado hasta recibir el impacto en el kilómetro 118, justo antes de la entrada de la estación de Urda.

Tras volver a ponerse en movimiento, el ministro ha detallado que el convoy de Renfe ha recorrido unos 25 kilómetros en unos 15 o 17 minutos, llegando a alcanzar velocidades de hasta 200 kilómetros por hora, si bien no ha precisado a qué velocidad impactó contra el de Iryo

Aunque Puente ha asegurado que su intención no es atribuir a nadie la responsabilidad de lo ocurrido porque eso depende de la investigación, sí que ha dicho que en ese cuarto de hora en el que el tren de Renfe circuló hasta chocar con el de Iryo "se tiene tiempo para corregir esa decisión [la de circular con normalidad], a todas luces, errónea", lo que da a entender que el protocolo no se habría aplicado de forma correcta.

El titular de Transportes ha desvelado a este respecto que, en las comunicaciones que han podido examinar hasta ahora, han podido constatar como otro maquinista de otro de los trenes detenidos por el fallo del LZB corrige al operario del centro de mando que le había dado la orden de reanudar la marcha con normalidad y le dice que debe ser con marcha a la vista, que es como finalmente reanudó la marcha este tren.

A pesar del fallo que ha afectado al LZB y de que se trata del sistema de seguridad más antiguo que hay operativo en la red de alta velocidad española, Puente ha precisado que se trata de un mecanismo seguro, "muy contrastado, que se usa desde 1992 y que se está cambiando no porque no sea bueno sino porque ha entrado en fase en que no tiene piezas para su renovación, por lo que se está cambiando por el ERTMS", que es un sistema más avanzado.

Puente, bajo cuya dirección han ocurrido dos de los accidentes ferroviarios más graves de la historia, ha vuelto a defender que el sistema ferroviario español es "fiable y seguro con unos límites, que abarcan los del material y los de la actuación humana, que juegan su papel como en cualquier entorno de transporte, bien sea ferroviaria, de carreteras... Hay muchos protocolos, pero fallos se pueden producir. Tenemos un sistema ferroviario seguro y homologable al de otros países de nuestro entorno", ha asegurado Puente.

El enorme despliegue de medios de emergencias, sanitarios y de seguridad desde primera hora de la mañana ya hacía presagiar que el accidente de un tren AVE y un Iryo a la altura de la localidad toledana de Urda era una tragedia. Mucho más que la registrada hace apenas nueve meses en Adamuz (Córdoba). Y los datos provisionales así lo corroboran, con al menos 68 personas fallecidas. Pero se esperan “muchas más”, en palabras del presidente del Gobierno de Castilla-La Mancha. Emiliano García Page. Los efectivos se afanan en acceder a los últimos vagones del Iryo para rescatar a las víctimas que aún siguen atrapadas.

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Vox, a diferencia del resto de formaciones políticas, prosigue hoy con la campaña electoral al entender, según ha señalado, que su deber es seguir denunciando la gestión del Gobierno y dar alternativa a la ciudadanía. Desde Santander, el presidente del partido, Santiago Abascal, ha realizado una comparecencia en la que tras dar el pésame a los fallecidos en el accidente ferroviario en Toledo  y el apoyo a los heridos ha realizado un duro alegato contra el Ejecutivo de Pedro Sánchez, al que ha culpado de la tragedia.  “Manifiesto -ha dicho- mi absoluta rabia ante un Gobierno que es una organización criminal. Ante un Gobierno que ha destruido todo” .

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El tren AVE 2080 con salida de Madrid y destino Sevilla y en el que viajaban 397 pasajeros ha chocado a las 09.00 horas de hoy contra el Iryo 6076 que iba por delante con 146 viajeros y que estaba detenido en el punto kilométrico 118 de la línea Madrid-Andalucía. Aunque apenas han pasado algo más de cuatro horas desde el siniestro, ya empiezan a esclarecerse algunos detalles.

• Choque. Según los primeros indicios de la investigación, el AVE embistió por detrás al Iryo, que se encontraba detenido por un fallo del sistema de seguridad automático LZB, que detiene los trenes en caso de riesgo de accidente. Se desconocen por el momento las causas de su avería del sistema.
• Operación manual. Ante la avería del LZB, antes del siniestro los trenes circulaban con lo que se conoce Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), un sistema que implica que los maquinistas deben respetar estrictamente las señales luminosas y atender a las indicaciones que reciben desde los centros de control.
• Fallo humano. Según la versión que ha facilitado hasta ahora el Gobierno, el accidente se habría producido porque, tras fallar el LZB, ocho trenes quedaron detenidos en el tramo toledano y un operario de Adif del centro de control de Atocha habría autorizado al tren de Renfe a reanudar la marcha sin que el Iryo lo hubiese hecho, embistiéndolo por detrás mientras permanecía parado.
• Fallecidos. Hasta el momento, el accidente ha dejado 64 víctimas mortales, aunque el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha advertido de que serán más, al tiempo que ha apuntado que hay de momento unos 80 heridos de diversa consideración.
• Atención de las víctimas. La ministra de Sanidad, Mónica García, ha hecho un llamamiento para donar sangre y atender a las víctimas.
• Hospitales. Casi 60 heridos han sido derivados a los hospitales de Toledo, Alcázar, Ciudad Real, Albacete y Madrid

La secretaria de Estado de Defensa, Amparo Valcarce, defendió el papel estratégico de la inversión tecnológica durante la presentación de la ETID 2026, celebrada el 21 de abril en el Centro Superior de Estudios de la Defensa Nacional (CESEDEN). En la clausura del acto, subrayó que la capacidad de innovar resulta fundamental para garantizar la seguridad y la eficacia operativa de las Fuerzas Armadas.

La estrategia establece las prioridades que orientarán la política de I+D+i del Ministerio durante los próximos años. Además de impulsar capacidades militares avanzadas, busca fortalecer la Base Industrial y Tecnológica de la Defensa española, favoreciendo que el país pueda desarrollar, mantener y adaptar tecnologías esenciales para sus necesidades de seguridad.

Inteligencia artificial, sistemas no tripulados y ciberdefensa, entre las prioridades

La ETID 2026 responde a un entorno internacional marcado por la aceleración tecnológica, los cambios geopolíticos y la aparición de nuevas amenazas. En este escenario, el documento plantea concentrar los esfuerzos en tecnologías capaces de mejorar las capacidades militares y reforzar la preparación operativa.

Entre los ámbitos prioritarios figuran la inteligencia artificial, los sistemas no tripulados, la ciberdefensa y la integración multidominio, que permite coordinar capacidades de distintos entornos operativos. La estrategia también contempla tecnologías emergentes y transversales, así como la innovación abierta y el aprovechamiento de soluciones de uso dual, aplicables tanto al ámbito civil como al militar.

Otro de sus objetivos es mejorar la cooperación tecnológica con socios nacionales, europeos y aliados. El Ministerio pretende favorecer la participación de empresas, universidades, centros tecnológicos y organismos de investigación, con especial atención a las pequeñas y medianas empresas y a las empresas emergentes.

Reforzar la industria nacional para ganar autonomía estratégica

La estrategia no se limita al desarrollo de nuevos sistemas militares. También busca consolidar una base industrial capaz de contribuir al diseño, la producción, el mantenimiento y la evolución de las tecnologías que necesitan las Fuerzas Armadas.

Para ello, la ETID 2026 plantea mejorar la planificación, la contratación y la evaluación de los proyectos de innovación, además de facilitar el acceso a infraestructuras de ensayo y experimentación. La intención es reducir las barreras que separan la investigación inicial de su aplicación práctica y convertir la inversión en capacidades efectivas.

El documento se alinea con las principales directrices nacionales de defensa, seguridad e innovación, y promueve la participación española en iniciativas europeas y aliadas. Esta cooperación busca ampliar las oportunidades tecnológicas e industriales del país sin renunciar al desarrollo de capacidades propias.

La declaración de Valcarce resume el enfoque del Ministerio: la investigación y la innovación no son únicamente instrumentos para modernizar el equipamiento militar, sino también factores que contribuyen a la autonomía estratégica y a la capacidad de España para tomar decisiones en materia de defensa.

A unos 145 kilómetros de la capital, el AVE 2080 y el Iryo 6076 han chocado en la misma dirección Madrid-Sevilla. El accidente ya ha confirmado centenas de heridos y decenas de muertos. Se trata del segundo accidente ferroviario mortal que tiene lugar en España en lo que va de año, nueve meses después de la tragedia de Adamuz (Córdoba), que se cobró 46 vidas.

Aunque la información en las primeras horas del siniestro es todavía limitada, muchos ciudadanos se están movilizando para colaborar en las labores de ayuda a las víctimas. Cabe seguir siempre las indicaciones de las autoridades y los servicios de emergencia; dicho esto, ¿de qué manera se puede contribuir?

Liberar los hospitales y centros de salud más cercanos

Desde el ambulatorio de Consuegra, situado a unos 10 kilómetros de Urda, se ha solicitado a los vecinos que no acudan al centro, que ha cerrado sus puertas para atender a los heridos del accidente. También se ha insistido en no acercarse a las inmediaciones para no colapsar ni obstaculizar el trabajo de los servicios de emergencias.

Por su parte, el Hospital Universitario de Toledo ha pedido que se libere el aparcamiento de inmediato, para facilitar así el acceso de los equipos de emergencias que prestan sus servicios a los afectados por el siniestro ferroviario.

Donación de sangre

Las autoridades sanitarias también han hecho un llamamiento generalizado a los donantes de sangre, siempre necesaria pero con especial urgencia en situaciones como esta. En esta ocasión, se está solicitando todo tipo de grupos sanguíneos, ante la necesidad inminente de donaciones. La donación de sangre no se limita a las zonas más próximas al accidente, por lo que constituye una forma de ayuda asequible desde cualquier lugar de la península.

Por ello, desde la Comunidad de Madrid se han sumado a este llamamiento, animando a los ciudadanos a acudir a los puntos de donación (autobuses y hospitales) de cualquier parte de la región, insistiendo en que la capital se encuentra actualmente "sin reservas de muchos grupos".

También se ha pedido a los donantes habituales que se acerquen a los hospitales de Ciudad Real y Toledo para reponer "urgentemente las reservas"

Números de atención a las víctimas

Más allá de estas medidas, las compañías ferroviarias han activado el Plan de Asistencia de Accidentes Ferroviarios y sus Familiares para ofrecer ayuda a los afectados. Lo ha hecho mediante un número de teléfono (900 10 10 20) y es importante destacar que las llamadas deben limitarse exclusivamente a las víctimas y sus familiares. Así, desde Renfe ruegan no utilizarlo para otras consultas o gestiones.

Iryo también ha seguido el ejemplo y ha habilitado el número 900 001 403 para consultar información y recibir asistencia en relación al accidente. Así lo informan en su cuenta de X:

Petición de no acudir a las estaciones en Atocha, Córdoba y Sevilla

Desde el Ministerio de Transportes insisten que "debido al alcance entre dos trenes en la línea de AVE Madrid-Sevilla, queda suspendida la circulación hasta nuevo aviso". Asimismo, fuentes oficiales del ministerio piden "a los viajeros que tuvieran un billete para este corredor en la jornada de hoy que no acuda a las estaciones".

Centenares de médicos se han manifestado esta mañana en Barcelona en la primera jornada de la huelga indefinida de facultativos del sistema público y concertado de Catalunya, convocada por Metges de Catalunya (MC). El paro seguirá “hasta que se sienten a negociar (el Departament de Salut) o convoquen elecciones”, ha enfatizado el secretario general de MC, Xavier Lleonart.

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Rozó la presidencia de Brasil, pero el ultraderechista Flávio Bolsonaro acabó huyendo del país tan solo unas horas después de su derrota electoral ante el presidente Lula da Silva.

Poco después de la orden policial para la entrega de sus pasaportes, Flávio Bolsonaro se esfumó. Cuando emergieron las primeras informaciones sobre un sospechoso jet privado Gulfstream G400 matrícula LV-JQW aterrizado en Puerto Iguazú, en la provincia de Misiones, Argentina, el Gobierno de Milei desmintió que estuviera relacionado con Bolsonaro y aseguró que el político ultra no había entrado en el país.

Horas después, el Gobierno argentino, a través de Migraciones, se vio obligado a corregir y cambiar de versión que había dicho en la mañana del martes: Flávio Bolsonaro entró a Argentina por la provincia de Misiones y abordó un avión privado que lo estaba esperando.

“La Dirección Nacional de Migraciones informa que a las 22:50 horas del dia 27/10, ingresaron por el paso fronterizo de Puente internacional Tancredo Neves en la provincia de Misiones, los ciudadanos Flávio Nantes Bolsonaro, Fernanda Antunes Figueira Bolsonaro, Carolina Figueira Bolsonaro y Luiza Figueira Bolsonaro, quienes lo hicieron con documentación hábil de viaje sin ningún impedimento legal para el ingreso al país. Asimismo los tránsitos fueron registrados por la autoridad de aplicación sin incidentes”, ha informado la dirección de Migraciones.

El comunicado agregó sobre la huida del excandidato presidencial y su familia, con escala en Ecuador: “A las 23:30 horas, la comitiva ingresante abordó un vuelo privado despachado por la compañía Baires Fly S.A con destino a la ciudad de Guayaquil, Ecuador, según se informó en el plan de vuelo”. El avión privado esperó todo un día en Puerto Iguazú y finalmente despegó con Bolsonaro y su familia a las 00:21 horas, según los datos del portal de seguimiento de vuelos Flightradar24.

La nave había despegado a las 22.14 horas del lunes desde Aeroparque, Buenos Aires, y llegó a Iguazú a las 23.45 y pidió autorización para seguir el vuelo a Miami a las 2 de la mañana. En el pedido decía que viajarían cuatro ciudadanos brasileños. Sucedió, pero 24 horas después.

En una jugada que parece coordinada bajo las sombras, Santiago Caputo, influyente asesor de Milei, supervisó personalmente la partida de Bolsonaro, informaron los diarios argentinos Clarín y La Nación en base a fuentes cercanas a Casa Rosada. “Caputo monitoreó la operación desde la primera hora, cuando empresas vinculadas a la Embajada de Estados Unidos contrataron con la empresa argentina Baires Fly un vuelo en el avión modelo Gulfstream G400, matrícula LV-JQW”, publicó Clarín.

Según revelaron medios argentinos, el Gulfstream y Baires Fly son propiedad de Sergio Daniel Mastropietro, quien fue imputado en la causa de corrupción en la Agencia Nacional de Discapacidad (ANDIS). Baires Fly habría emitido facturas falsas con vuelos que nunca existieron como parte de la trama de corrupción que se investiga en el área de discapacidad.

Las investigaciones

Tras recibir una orden de la Policía Federal (PF) para entregar sus dos pasaportes, el ordinario y el diplomático, decidió salir del país con su familia rumbo a Estados Unidos, donde el Gobierno de Donald Trump expedirá visados para ellos. Alexandre de Moraes, el juez del Supremo Tribunal Federal (STF) que emitió la orden de aprehensión de los pasaportes, investiga la relación de Flávio Bolsonaro con el abogado Willer Tomaz. Sobre ambos pesa la acusación de lavado de dinero y de divisas, relacionadas a Rede Loto, una empresa de apuestas online que obtuvo licencia durante el Gobierno de Claudio Castro, el gobernador bolsonarista del estado de Río de Janeiro, alejado de su cargo por la justicia por múltiples casos de corrupción.

La Polícia Federal encontró correos electrónicos del abogado que apuntan a que Flávio Bolsonaro estuvo registrado como “usuario máster” de una cuenta bancaria offshore de la empresa Alcazar Holdings, propriedad de Tomaz, hasta el 22 de mayo de 2025. Aunque ser usuario máster no significa ser miembro societario de la empresa, permite realizar transacciones. La Policía Federal sospecha que Flávio Bolsonaro era socio oculto de Alcazar Holdings y que pudo desviar dinero hacia su despacho de abogados, que facturó 13,7 millones de reales (2,3 millones de euros) mientras ejercía su cargo de senador.

Willer Tomaz, que viajó con su familia a Miami antes de la segunda vuelta de las elecciones y de donde no ha regresado, está siendo investigado por sus vínculos con el Banco Master (cerrado por el gobierno Lula por un escándalo de corrupción mayúsculo), por el fraude del INSS (Instituto Nacional da Segurança Social, la seguridad social brasileña) y por el lavado de dinero en la casa de apuestas online Blaze. Willer Tomaz movió 5 mil millones de reales (unos 839,65 millones de euros) en Blaze, tranformándose en el mayor usuario individual de Brasil de una casa de apuestas.

Flávio Bolsonaro, que tiene foro privilegiado como senador hasta febrero, también está siendo investigado en el Supremo por irregularidades en la financiación de la película Dark Horse por el dinero recibido por Daniel Vorcaro, presidente del Banco Master. La investigación, conducida por el juez André Mendonça, acusa a Flávio Bolsonaro de “lavado de dinero, evasión de divisas, corrupción y otros delitos relacionados” utilizando la película como tapadera.

Precisamente, el caso Dark Horse podría estar vinculado a Eduardo Bolsonaro, hermano de Flávio también prófugo de la justicia en EEUU. La Policía sospecha que parte del dinero de la financiación de la película podría haberse desviado para costear la vida de millonario que Eduardo Bolsonaro lleva en Texas, tal como reveló la Revista Piaui en septiembre de 2025. Parte del dinero fue a parar al fondo de inversiones Havengate, registrado en el estado de Texas. Las autoridades estadounidenses todavía no han enviado a la policía brasileña informaciones sobre dicho fondo.

La sombra de Willer Tomaz

Las investigaciones sobre Willer Tomaz han revelado en las últimas semanas su íntima relación con Flávio Bolsonaro. Ambos viajaban juntos en Europa en un jet privado que Alcazar Holdings compartía con una empresa de Daniel Vorcaro. Por otro lado, Willer Tomaz organizó un encuentro durante la pandemia en un yate de un lago de Brasilia en el que participaron Flávio Bolsonaro, lobbistas y representantes de la empresa farmacéutica de la vacuna Covaxin y prostitutas, según publicaron medios locales.

La venta de la vacuna Covaxin, con sospechas de superfacturación, ya fue investigada en el Congreso en 2021. Por otro lado, Willer Tomaz está en el epicentro de la polémica del presunto robo de una isla al jugador de fútbol Richarlison en Angra dos Reis (Río de Janeiro), ciudad de veraneo de la familia Bolsonaro. Richarlison acusa a Willer Tomaz y a Flávio Bolsonaro de haber robado su isla con una maniobra en la justicia y la ayuda del coronel Paulo da Silva Medeiros, secretario de la Secretaria do Patrimônio da União (SPU) durante el Gobierno de Jair Bolsonaro, recomendado en el cargo por el propio Flávio Bolsonaro. Lula aseguró en la recta final de la campaña que, si ganaba las elecciones, investigaría lo ocurrido con la isla a Richarlison.

Sin embargo, el escándalo de corrupción de Willer Tomaz que puede complicar más la vida a Flávio Bolsonaro es el del INSS. Aunque Flávio Bolsonaro todavía no está acusado formalmente, existen diversas conexiones. ICL Noticias reveló que Flávio Bolsonaro compartía oficina con Willer Tomas y Carlos Camilo Antunes, conocido como el “calvo del INSS”, acusado de desviar las pensiones de 4,3 millones de brasileños.

Eduardo Bolsonaro y Trump

Eduardo Bolsonaro viajó a Washington para asistir a la toma de posesión de Donald Trump el 20 de enero de 2025. Desde entonces, realizó varios viajes a Estados Unidos y se convirtió en el principal lobbista contra el juez Alexandre de Moraes en Estados Unidos. El 27 de febrero se instaló definitivamente en Estados Unidos. El 18 de marzo de 2025, el hermano de Flávio anunció que renunciaba a su acta de diputado y que trasladaba su residencia a Estados Unidos para presionar contra la supuesta persecución del padre.

Triangulando entre Elon Musk, la Administración Trump y diputados y senadores, Eduardo Bolsonaro presionó para que Estados Unidos aplicara a Alexandre de Moraes la ley de sanciones. A su vez, Eduardo Bolsonaro presionó directamente al Gobierno de Trump para la aplicación del tarifas a los productos brasileños, llegando a anunciar su mediación en la visita a Brasilia de David Gamble, el coordinador de sanciones del Departamento de Estado de Estados Unidos.

En junio de 2025, el Gobierno de Trump anunció tarifas de un 50% a productos brasileños. Como consecuencia de las maniobras, destinadas a evitar el juicio que acabaría condenando Jair Bolsonaro a la cárcel, la Procuradoría General de la República (PGR) presentó en el Supremo una denuncia contra Eduardo Bolsonaro por coacción de proceso judicial. El Supremo condenó a Eduardo Bolsonaro a cuatro años y dos meses de presión, en régimen semiabierto, el 16 de junio de este año.

La llegada de Flávio Bolsonaro a Estados Unidos redondea el discurso de persecución política usado por Eduardo Bolsonaro desde que se estableció en el país. Sin embargo, la presencia de Willer Tomaz en suelo estadounidense puede enturbiar la narrativa victimista usada por el clan Bolsonaro.

El sistema de seguridad que vela porque no se produzcan accidentes como el de hoy entre Mora y Urda (Toledo) en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía estaba averiado en el momento del siniestro. Así lo han referido fuentes ferroviarias a LA RAZÓN.

La línea andaluza, la más antigua de la red española, tiene instalado el sistema LZB, un método de señalización en cabina y protección automática. El LZB usa un par de cables en forma de lazo o bucle cruzado entre los rieles para comunicar el tren con el centro de control en tiempo real. Con ello, monitoriza de forma constante la velocidad real del tren, la velocidad máxima permitida y la distancia hacia el siguiente punto de control o parada.

El LZB está pensado para intervenir y frenar el tren de forma automática si el maquinista no reduce la marcha a tiempo o supera el límite establecido. Además, para hacer más segura la circulación, ajusta las distancias de seguridad de forma dinámica según la velocidad de los trenes en la vía.

Sin embargo, en el momento en el que el tren AVE 2080 con salida de Madrid y destino Sevilla chocó con el tren Iryo 6076 que iba por delante, el LZB no estaba activo y se circulaba con lo que se conoce Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), según añaden las citadas fuentes. El BSL es un régimen de explotación ferroviaria de emergencia que se activa cuando falla el sistema principal de protección automática en cabina.

En este modo de operación, la circulación deja de estar regulada por la computadora del tren o el cable radiante y pasa a controlarse mediante las señales luminosas fijas situadas al lado de la vía (señalización lateral). La vía se divide entonces en cantones delimitados por dichas señales físicas. El sistema digital deja de calcular la distancia de seguridad entre los trenes y pasan a depender de que los maquinistas respeten estrictamente las indicaciones de las señales luminosas. Así, por ejemplo, si un tren se encuentra una señal en rojo, el maquinista debe solicitar autorización al centro de control correspondiente para poder rebasarla con las precauciones que dictamine el reglamento.

Desde el Gobierno se ha empezado a abonar la teoría de que el accidente se habría producido por un fallo humano al, presuntamente, permitir un operario del centro de control de Adif reanudar la circulación al tren de Renfe que, junto a otros ocho, se habría detenido por el fallo del LZB, mientras el Iryo seguía detenido en la vía, dejando en un segundo plano el hecho de que el LZB no estaba operativo.

Ouigo ha detallado que su tren 6476 realizó esta mañana el trayecto Madrid-Sevilla antes del choque sin ninguna incidencia y con una llegada puntual a destino.

De haber estado activo, los expertos consideran que el accidente nunca se habría producido. El vocal de la Asociación de Ingenieros de Caminos José María Goicolea Ruigómez, ha enfatizado que "este sistema [el LZB], independientemente del maquinista, produce el paro del tren cuando nota que hay otro tren o hay un obstáculo".

En literatura, teatro, cine y televisión se conoce como «la escopeta de Chéjov» a un principio narrativo según el cual, si un autor llama deliberadamente la atención sobre un elemento de la escena, debería existir una razón para haberlo incluido. Trasladado a la gastronomía, vendría a ser aquello de que «todo lo que se coloca en el plato debería poder comerse». No significa que cada objeto mencionado tenga que convertirse en protagonista, sino que conviene evitar detalles destacados que después no llevan a ninguna parte.

El nombre procede del escritor y dramaturgo ruso Antón Chéjov, quien expresó esta idea en distintas ocasiones. En una carta de 1889 a Aleksandr Lazarev escribió que «no debe colocarse un rifle cargado sobre el escenario si nadie tiene intención de dispararlo». La versión más conocida, transmitida posteriormente en recuerdos sobre el escritor, amplió el ejemplo asegurando que «si en el primer acto aparece un arma colgada en la pared, esta debería dispararse más adelante».

La clave está en las expectativas que crea el propio autor. Si al comienzo de una novela se menciona de manera llamativa que un personaje es adoptado, el lector puede esperar que ese dato tenga alguna relevancia posterior, quizá mediante la aparición de sus padres biológicos, un secreto familiar o una revelación relacionada con su pasado. Si nunca vuelve a mencionarse, aquella información puede parecer gratuita.

La escopeta de Chéjov tampoco es una norma que deba cumplirse obligatoriamente. La ficción utiliza señuelos, pistas falsas y detalles destinados de manera precisa a despistar, especialmente en novelas policíacas y thrillers, por lo que un escritor puede decidir jugar con las expectativas del lector.

Adrián, pasajero del AVE Madrid-Sevilla, se dirigía a las 08:00 horas de la mañana camino a una conferencia de trabajo junto a un grupo de amigos, sin imaginar el desenlace.

La llamada a su madre: "Está la gente muriendo"

A las 09.00 horas de la mañana, Marisol contesta una llamada de Adrián, su hijo. En aquel momento no habían recibido atención médica todavía, y Adrián llamaba desde un teléfono prestado: "Le han prestado un teléfono porque han salido despedidos y no pueden entrar en el vagón, me comentaba que no podían hacer nada, la gente está muriendo", cuenta Marisol entre lágrimas.

"Voy a buscarlo, no he podido hablar más con él, mi hijo estaba colapsado, fuera de sí", afirma Marisol conmocionada.

Número de heridos y fallecidos

"Qué más tiene que pasar en este país para que las cosas funcionen", le decía Adrián a su madre en la llamada de las nueve.

Y es que ya se ha igualado el número de víctimas con el accidente de Adamuz: se han notificado un total de 46 fallecidos, además de 179 heridos, entre los que se encuentran Adrián y uno de sus amigos, quien se ha fracturado la pierna "completamente", confirma Marisol. España bate récords: dos accidentes mortales en menos de 10 meses.

¿Por qué se ha producido el accidente?

Según la Guardia Civil, el AVE 2080 (Madrid-Sevilla) ha alcanzado por detrás al Iryo 6076 (Madrid-Sevilla), que se encontraba detenido en la señal de entrada de la estación de Urda. De momento, el Gobierno trabaja con la hipótesis principal del error humano como causa del colapso. Un fallo humano de un operador de Adif ante una avería del sistema principal de señalización es la posible causa del accidente.

Adif ya ha suspendido la circulación entre la línea de AVE Madrid-Andalucía , en ambos sentidos.

La Marina de Estados Unidos busca formas de mantener su potencia de fuego durante operaciones prolongadas lejos de sus bases. En un conflicto naval de alta intensidad, los buques pueden consumir rápidamente sus reservas de misiles, mientras que reponerlas en el mar continúa siendo un desafío logístico.

Para responder a este problema, BAE Systems ha probado el Adaptable Deck Launcher (ADL), un sistema de lanzamiento instalado sobre la cubierta que aprovecha tecnologías ya utilizadas por la Armada estadounidense. La compañía anunció el ensayo el 27 de octubre de 2026, tras completar la primera demostración de fuego real del dispositivo.

Un lanzador que aprovecha la tecnología existente

El ADL utiliza elementos de la arquitectura del sistema de lanzamiento vertical Mk 41, ampliamente empleado en buques de guerra estadounidenses y aliados. En lugar de alojar los misiles en celdas verticales bajo cubierta, el nuevo dispositivo permite instalarlos en módulos protegidos sobre la cubierta del buque.

El sistema es compatible con los contenedores Mk 25 Quad-Pack del misil antiaéreo Evolved SeaSparrow Missile (ESSM), que permiten alojar cuatro misiles en cada contenedor. Estos proyectiles están diseñados para defender los buques frente a aeronaves, misiles antibuque y otras amenazas aéreas.

Aprovechar la electrónica y la infraestructura logística del Mk 41 podría simplificar su integración y reducir la necesidad de crear cadenas de mantenimiento completamente nuevas. BAE Systems también plantea configuraciones adaptables a distintos tipos de buques, incluidos portaaviones, buques anfibios y plataformas de superficie no tripuladas.

La empresa desarrolló el sistema bajo un contrato del Departamento de Defensa estadounidense para la Oficina del Proyecto NATO SeaSparrow, responsable del programa internacional de estos misiles.

Más capacidad de combate sin regresar a puerto

La principal ventaja potencial del ADL es facilitar la reposición de armamento durante despliegues prolongados. Al ofrecer una configuración alternativa para almacenar y lanzar misiles, podría ayudar a mantener las reservas disponibles y ampliar las opciones de instalación en plataformas que no cuentan con lanzadores verticales convencionales.

El concepto también encaja con la estrategia de distribuir capacidades de combate entre un mayor número de plataformas, incluidos buques no tripulados. Esto permitiría estudiar nuevas configuraciones para transportar armamento sin depender exclusivamente de los grandes combatientes de superficie.

Jason Casciotti, vicepresidente de Sistemas de Armamento de BAE Systems, calificó la demostración como un hito para mejorar la preparación operativa de la Armada y destacó la flexibilidad que ofrece para mantener la carga de combate en el mar.

No obstante, la primera prueba de fuego real no demuestra por sí sola que el sistema esté listo para su despliegue generalizado. Todavía será necesario evaluar su fiabilidad, integración en buques y utilidad logística en condiciones operativas.

Si cumple esos objetivos, el ADL podría complementar los sistemas existentes y ofrecer nuevas opciones para sostener la defensa naval durante operaciones de larga duración.

La colisión de hoy entre dos trenes de alta velocidad de Iryo y Renfe se ha producido de nuevo en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía. Un corredor que ha sido remodelado a fondo en los últimos años tras una inversión de más de 700 millones de euros y que, sin embargo, ha registrado dos siniestros, el de hoy y el del pasado mes de enero en Adamuz (Córdoba), en los que han fallecido ya casi 100 personas, según el recuento provisional del siniestro de hoy a la altura de Urda (Toledo), en el que ya han perdido la vida 46 personas.

En 2025, prácticamente la inversión total de más de 700 millones de euros del plan de renovación de la línea estaba movilizada y más del 94% de los trabajos habían sido terminados o presentaban un elevado grado de ejecución.

Entre las actuaciones acometidas están la renovación de la línea aérea de contacto (LAC) o catenaria (cable de alta tensión suspendido sobre las vías del que los trenes toman la energía eléctrica para circular), con la sustitución de parte de sus elementos. También el despliegue de iluminación tipo LED en los 17 túneles de la línea, la instalación de circuitos de vía nuevos y de mayores prestaciones (uno de los equipos que componen la señalización ferroviaria, que controlan la presencia de los trenes en los distintos tramos de una línea), el montaje de protecciones acústicas en varios tramos (34 pantallas en ocho ámbitos) y la renovación de la red troncal de datos, según los últimos datos aportados por Adif.

Cambio del sistema de seguridad

Entre los trabajos pendientes de terminar se encontraban la sustitución del sistema de seguridad LZB por el más moderno ERTMS.

Adif acababa de arrancar las pruebas necesarias para poner en servicio una mejora del sistema de control de la circulación ERTMS hasta su estándar más elevado, el nivel 2, en varias líneas de la red de alta velocidad, incluida la andaluza.

Al tratarse de la línea de alta velocidad más veterana de España, el despliegue es especialmente complejo porque el ERTMS convivirá y terminará sustituyendo progresivamente al histórico sistema de control continuo alemán LZB.

El ERTMS (European Rail Traffic Management System) es el sistema europeo de gestión y control de la circulación ferroviaria. Su nivel 2 permite una supervisión continua del tren mediante comunicación por radio, frente al nivel 1, que transmite la información de forma puntual a través de balizas. Además de reforzar la supervisión de la velocidad y el frenado, el nivel 2 permite reducir los intervalos entre trenes y aumentar la capacidad de las líneas.

Las circunstancias en las que se ha producido el choque de dos trenes de alta velocidad de Renfe e Iryo en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía en el punto kilométrico 118, entre los pueblos de Mora y Urda (Toledo), han sorprendido en el sector ferroviario. Según las informaciones hasta ahora disponibles, el tren AVE 2080 con salida de Madrid y destino Sevilla y en el que viajaban 397 pasajeros chocó con el tren Iryo 6076 que iba por delante con 146 viajeros y que, según las primeras informaciones, se encontraba detenido en la vía. Las primeras hipótesis, que no han sido confirmadas, apuntan a que el tren de Renfe habría superado un semáforo en rojo y habría avanzado hasta colisionar con el de Iryo, provocando el descarrilamiento de varios coches y el fallecimiento de al menos 39 personas. Un rebase que el Gobierno está atribuyendo a un fallo humano.

Esta circunstancia es la que más ha sorprendido al portavoz del Sindicato Ferroviario, Rafael Escudero, que asegura que el accidente es "muy raro" porque el sistema de seguridad que hay en el corredor, el LZB, está diseñado precisamente para detener los trenes de forma automática en caso de que no lo haga el maquinista si hay un obstáculo en la vía.

El LZB es un sistema alemán de señalización en cabina y protección automática. El sistema usa un par de cables en forma de lazo o bucle cruzado entre los rieles para comunicar el tren con el centro de control en tiempo real. Con ello, monitoriza de forma constante la velocidad real del tren, la velocidad máxima permitida y la distancia hacia el siguiente punto de control o parada.

Frenada automática

El LZB está pensado para intervenir y frenar el tren de forma automática si el maquinista no reduce la marcha a tiempo o supera el límite establecido. Además, para hacer más segura la circulación, ajusta las distancias de seguridad de forma dinámica según la velocidad de los trenes en la vía.

Además, en el centro de control de Adif en Atocha se vigila la ubicación de todos los trenes. Cuando uno se para, aparece en la pantalla que ese tren está ocupando un tramo en concreto, por lo que no debería de ser ocupado por otro tren que viene por detrás.

El gestor de la infraestructura ferroviaria, Adif, ha explicado que está analizando todos sus sistemas y la secuencia de los hechos en torno al lugar del accidente para esclarecer lo ocurrido. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha asegurado a través de la red social X que está en el centro de control "tratando de obtener toda la información posible de lo ocurrido".

El choque entre un tren de Iryo y un AVE en la línea de alta velocidad entre Los Yébenes y Urda ha provocado el corte de la circulación de los trenes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía.

Según los testigos, dos vagones han caído por un terraplén. De momento, ya se han notificado al menos 64 muertos. Así, las vías ferroviarias españolas dejan dos accidentes mortales en menos de un año.

Estas son imágenes aéreas publicadas por la Guardia Civil del accidente ferroviario.

Las redes sociales dejan imágenes impactantes de la colisión. Algunos testimonios comparten cómo se está viviendo la situación desde dentro.

Una colisión entre dos trenes, un Iryo y un AVE de Renfe, han colisionado esta mañana sobre las 8:54 de la mañana en la provincia de Toledo, a la altura de la estación de Urda. Todavía no hay un balance de víctimas mortales, pero hay decenas de heridos. Entre ambos trenes viajarían cerca de 500 pasajeros.

Al parecer, al menos dos vagones habrían caído por un terraplén, según indican testigos que viajaban en los trenes siniestrados.

Los mismos testigos han señalado un "estruendo enorme como si el tren fuera a descarrilar" previo al incidente.

Hay al menos "tres vagones volcados, los traseros, pero los vagones delanteros están destrozados", indican los testigos.

De momento, Adif ha informado a través de la red social X que el siniestro ha ocurrido entre Mora y Orgaz y Urda, en el punto kilométrico 118, entre un tren de Renfe y otro de la compañía Iryo, que cubrían el trayecto Madrid-Sevilla.

La circulación de alta velocidad en la línea Madrid-Andalucía ha quedado interrumpida.

Por primera vez en Europa después de 20 años, el Circuit de Barcelona-Catalunya acogerá el campeonato de la Indycar el 18 de julio del 2027. Será en el primero de los diez años que ha firmado el Govern catalán con las series norteamericanas; un acuerdo que ha tenido como artífice el piloto a Àlex Palou (Sant Antoni de Vilamajor, 1997), cinco veces campeón de la Indycar, surgido, precisamente, del programa Jóvenes Pilotos del Circuit y el RACC. Podrá el vallesano volver a casa, y ganar de nuevo.

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