Staff shortages and intense pressure on operators during peak traffic hours. These are two recurring complaints from unions about the Command Post and Regulation and Control Center (CRC) that Spain’s rail infrastructure manager Adif operates next to Madrid’s Atocha station.
© Adif
Los trágicos accidentes ferroviarios ocurridos en un periodo de diez meses en Adamuz (Córdoba) y ahora en Urda (Toledo), ambos en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, pueden marcar un antes y un después en la obra pública española y también en el servicio que utilizaron 14,3 millones de ciudadanos en 2025. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha reconocido este viernes en rueda de prensa que su departamento, también el gestor de la infraestructura Adif, barajan suspender el uso de la línea Madrid-Barcelona para acometer la remodelación completa prevista y cuyo inicio está fijado en 2027. Es una seria opción sobre la mesa.
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La Comunidad de Madrid ha anunciado este viernes que ha presentado una denuncia por la vía penal ante el Tribunal de Instancia de Madrid contra el anterior delegado del Gobierno en Madrid Francisco Martín por presuntos delitos de prevaricación administrativa por no actuar y desalojar la Puerta del Sol y por omisión del deber de perseguir delitos que "se están cometiendo de forma continuada en la acampada ilegal" de la Puerta del Sol.
Lo ha anunciado el portavoz del Gobierno regional y consejero de Presidencia, Justicia y Administración Local, Miguel Ángel García Martín, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno que se ha celebrado este viernes tras posponerse por el accidente ferroviario de Urda (Toledo).
García Martín ha enumerado entre esos delitos no perseguidos "agresiones sexuales y físicas, atentados contra el patrimonio, tenencia ilegal de armas, delitos de odio y amenazas injurias contra la presidenta de la Comunidad de Madrid", Isabel Díaz Ayuso.
Preguntado por la carta del ya exdelegado pidiendo a los acampados que levanten su asentamiento, ha destacado que el Gobierno regional ha pedido desde el principio que se procediera al desalojo de esta acampada tras 34 días. "Está arruinando a comerciantes, que está vandalizando el patrimonio y que está tomando una plaza que es de todos los madrileños", ha cargado el portavoz.
Al hilo, ha reivindicado las acciones del Ejecutivo autonómico contra la acampada como el recurso contencioso administrativo que presentaron para que Delegación levantara el asentamiento o la apertura de diligencias por parte de Fiscalía tras una denuncia del Gobierno regional por "posibles delitos de odio, injurias y daños contra el patrimonio".
Sobre las convocatorias que se están haciendo en redes sociales para actos vandálicos en la noche de Halloween, García Martín ha afirmado que son consecuencia de "la amenaza de la izquierda y de la ultraizquierda" de que "ya no habrá paz en las calles".
"La irresponsabilidad de algunos partidos políticos que están llamando a quemar absolutamente todo y quemar las calles de nuestra ciudad, de nuestra región y nuestro país", ha lanzado.
Ante ello, ha hecho un llamamiento al Ministerio del Interior y a la Delegación para que dote de medios a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y que dé las "instrucciones oportunas" para que el "orden y la ley pueda estar en las calles de Madrid".
Si bien hay una noche del año en la que se dispara la creatividad, es Halloween. Cada 31 de octubre se presenta como el escenario idóneo para probar con looks de moda y de belleza terroríficos pero también glamurosos. En esta fecha señalada el maquillaje es un gran aliado: es capaz de conseguir recrear la esencia de personajes míticos.
En los últimos años, las redes sociales se han llenado de vídeos y tutoriales sobre cómo lograr estas propuestas. De la clásica bruja al esqueleto, pasando por la catrina o el vampiro... con unos productos bien elegidos, el resultado puede ser realmente sorprendente. "Con un poco de creatividad y los aliados adecuados es posible transformar los básicos de maquillaje en auténticas herramientas de caracterización. Coloretes que van más allá de las mejillas, sticks de contouring y sombras oscuras capaces de crear efectos sorprendentes: las posibilidades son infinitas", señalan desde Sephora.
¿En busca de inspiración? Descubre algunos looks, entre terror y sofisticación, con los que lograrás un efecto impactante vayas donde vayas en esta celebración. Que prefieras optar por una opción sencilla o que quieras realmente mimetizarse con una criatura mágica, existe una apuesta para ti.
Empezamos con una de las propuestas más sencillas pero impactantes. En este caso, la atención se centra en los ojos: dibuja, con un delineador negro, una telaraña en uno ojos o dos, y completa este maquillaje con un labial rojo de efecto gloss. Puedes remarcar también tu boca con un lápiz de otro color.
La catrina es una de las figuras emblemáticas de Halloween. A nivel simbólico, se trata de una representación de la muerte profundamente vinculada a la cultura mexicana. Es muy reconocible por su rostro de calavera, sus ornamentos florales y su estética colorista. En este caso, puedes rendirle homenaje con todo tipo de tonalidades.
Los personajes de Disney no solo son una fuente de inspiración para los disfraces de moda: también dan juego a la hora de elegir un look de belleza. Causarás sensación con un look inspirado en Maléfica, en el que el juego de sombras es fundamental. Atrévete a exagerar las sombras de ojos y el colorete para conseguir un estilismo de impacto.
Si quieres dar un paso más en la caracterización, atenta a este look de zombi. Esta figura emblemática de Halloween se puede recrear con una base blanquecina y una técnica trabajada de ojos ahumados. La clave está en conseguir el máximo contraste entre la tez y los párpados.
En el imaginario colectivo también se encuentra figuras como la del payaso. Caracterizado un maquillaje exagerado, una sonrisa desdibujada y unos rasgos deliberadamente distorsionados, es tan inquietante como inspirador. Completa tu look de maquillaje con un recogido mítico: los dos moños.
El film de Tim Burton se convirtió en un clásico, sobre todo de cara a Halloween. Puedes rendir homenaje a su personaje emblemático con un look inspirado en su estética gótica y romántica: una piel pálida, sombras azuladas, labios oscuros y una mirada de aire fantasmal. Puedes completar el conjunto con una película azul y un velo para ceñirte todavía más al personaje.
El vampiro es otra de las figuras de terror cuya estética es especialmente llamativa. Por ello, suele ser el elegido para la noche de Halloween. Para captar su esencia, a nivel beauty, la clave está en apostar por una piel muy pálida, una mirada intensificada con sombras oscuras y delineados marcados y unos labios en tonos burdeos o rojo sangre. Puede añadir detalles de cristales y strass para darle un toque más glamuroso.
El aterrador personaje también suele inspirar grandes looks de maquillaje para Halloween. Puedes optar por su versión más extrema, que recrea exactamente su aspecto con una base blanquecina y labios rojos exagerados, o decantarse por una versión más sutil, remarcando solo uno de los ojos y manteniendo una base de maquillaje neutra.
Hipnótico, glamuroso y llamativo, el look de sirena sigue siendo de los predilectos. Para imitar esta figura, el secreto es trabajar una tez luminosa, con toques iridiscentes, y la mirada. Unas sombras en tonos azules, morados y plateados, son especialmente indicados.
El logo de Batman, una silueta estilizada de un murciélago en vuelo, sigue muy presente en el imaginario colectivo y la cultura pop. Si deseas conseguir un aura más misteriosos, puedes probar a recrearlo con un delineador negro y sombras en tono negro, en la zona de los ojos.
Sea cual sea el look de maquillaje elegido, los expertos recuerdan la importancia de elegir buenos productos y sobre todo, de preparar la piel antes. Es fundamental que esté limpia e hidratada para que el maquillaje aguante y sobre todo, para que no sufra. ¡A disfrutar de Halloween!
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El periodista Rafa Latorre ha comenzado su monólogo de hoy en Más de uno (Onda Cero) contando una experiencia personal durante el viaje de regreso de Urda. En su coche, una aplicación gratuita le avisó de una reducción repentina de la velocidad y, unos 800 metros después, encontró un atasco. “Yo en mi coche particular y con una aplicación gratuita, tan perfectamente avisado de lo que venía un poquito más adelante y resulta que un maquinista al mando de un convoy de cuatrocientas toneladas y con más de trescientos pasajeros a bordo tiene que ir a ciegas veinticinco kilómetros y sin saber que hay otro tren parado en la vía”, ha afirmado.
El periodista considera difícil de aceptar que un conductor particular pueda recibir avisos anticipados mientras un maquinista tenga que recorrer kilómetros sin conocer una situación de ese tipo. En ese contexto, ha cuestionado que la responsabilidad se esté situando sobre los trabajadores de la sala de control. Según Latorre, esa es “la versión que el gobierno pretende instalar en la opinión pública”.
Su crítica se extiende al sistema de seguridad ferroviaria. El periodista ha recordado que el LZB protege a los viajeros de la línea Madrid-Andalucía desde 1992 y sostiene que el problema no puede analizarse sólo desde el funcionamiento de los trenes. “España tiene unos trenes fastuosos. Tecnología de 2026 y comodidades de 2026. Trenes que funcionan como un sistema de 1965”, afirma.
Latorre ha distinguido entre las inversiones visibles, como los propios trenes y aquellas menos perceptibles, como los sistemas que deben garantizar la seguridad. A su juicio, estas últimas reciben menos atención porque no se aprecian hasta que se produce una catástrofe. También ha recordado que “es un sistema seguro, pero, al parecer, era obsoleto para los trenes Iryo que ahora están circulando” y ha advertido que “de eso dio aviso el consejero delegado de la compañía”.
El periodista sostiene que el Ejecutivo está intentando atribuir lo ocurrido a los controladores y evitar que los responsables políticos asuman responsabilidades. “Hace unas horas, Pedro Sánchez hacía saber a una serie de periodistas que, al menos por ahora, esta catástrofe se va a gestionar como todas las anteriores. Como el apagón, como Adamuz, como Ceuta”. Según Latorre, en esos episodios se fueron planteando distintas explicaciones y posibles responsabilidades sin que se produjeran consecuencias políticas de relevancia. Recuerda que en el caso de Adamuz se habló del peso de los vagones Hitachi, se habló de la liberalización, se habló de Iryo... Se dijo que nunca se sabría la causa de tan compleja que era”.
El periodista ha criticado también a quienes defendieron la gestión de Óscar Puente tras el anterior accidente y reprocharon a quienes pedían explicaciones que
actuaban movidos por el resentimiento o por un sesgo poco analítico. A su juicio, la sucesión de catástrofes y la ausencia de responsabilidades políticas dibujan un problema más profundo.
“En todas estas catástrofes, en todos estos desastres, se ha evidenciado una gestión nefasta”, sostiene. Latorre ha reconocido que podría tratarse de una concatenación de circunstancias, pero afirma que empieza a percibir una sensación de pura decadencia. En su análisis, el problema es que los fallos parecen haberse normalizado y que no se exige una respuesta política proporcional a su gravedad.
El periodista lleva esa reflexión al funcionamiento cotidiano de los servicios públicos y a la idea de España como una sociedad previsible. Aquella en la que, al pulsar un interruptor, se enciende la luz y en la que coger un tren significa que lo probable es llegar al destino no solo vivo, sino a tiempo.
Latorre repasa las tres etapas que, según su exposición, ha atravesado el Ministerio de Transportes durante el mandato. La primera, con José Luis Ábalos al frente, “en la que una organización criminal se incrustó en el ministerio y en la que se colocaron amantes del ministro en empresas públicas”. Después llegó la etapa de Raquel Sánchez, que el periodista describe como más anodina. La tercera es la de Óscar Puente, a quien dedica sus críticas más duras. “Una en la que se normalizó que un ministro insultara con tuteo falangista desde, al líder de la oposición, a cabeceras de prensa”. También ha cuestionado la auditoría realizada en Transportes, al considerar que no detectó irregularidades en la contratación de Jessica Rodríguez y recuerda que Puente calificó el accidente de Adamuz de inexplicable y el de Urda de “inverosímil”.
“Ayer hubo un run run en la redacción. Se decía que hoy dimitiría el ministro porque hay una comparecencia convocada”. Latorre ha desmentido enseguida ese rumor al aparecer las crónicas de “el presidente respalda a Puente”. El periodista sostiene que la decisión sobre su continuidad no dependerá de una evaluación moral de su gestión, dependerá de la conveniencia política. “Se decidirá con los asesores de campaña y en función del puro interés electoral”, ha afirmado.
Latorre rechaza que el debate deba limitarse a si el ministro presenta o no su dimisión tras el accidente. En su opinión, la cuestión es anterior y afecta a su propio nombramiento. Por eso concluye el monólogo con una de las afirmaciones más contundentes de su intervención. “No es que Oscar Puente tenga que dimitir. Es que nunca debió ser ministro”.
La muerte se llevó muy pronto y de forma inesperada a Michel Pineda (Francia, 1964), de solo 62 años, mito del Espanyol en los ochenta y protagonista de una de esas vidas que no cabría ni en una enciclopedia.
Todo en el enigmático debut de Liadan Ní Chuinn —ese nombre no existe, es solo un seudónimo, hablamos de nadie o, mejor, de un alguien aparentemente femenino, nacido en 1998, que ha decidido que su yo es lo de menos— es afilado. Es afilada y dolorosa cada acción descrita en sus trepidantes relatos, trepidantes en un sentido íntimo y casi físico —el narrador, en todos los casos, mantiene al lector pegado por completo a la historia, tan cerca que está recibiendo los golpes, y asistiendo a las revelaciones como si, de alguna forma, estuviese montado en el hombro de su protagonista, fuese un ente diminuto que viaja por cada uno de los apasionantes túneles que la autora construye—, y en los que lo extraordinario irrumpe en lo cotidiano, por una vez, no en tanto algo puramente extraordinario, sino en tanto algo percibido como extraordinario. Les hablaré de ‘Mary’, para que se hagan una idea más clara. ‘Mary’ es uno de los seis relatos incluidos en el volumen. Y les diré que transcurre en algún lugar del norte de Irlanda.
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La última de Kylian Mbappé es la que le va a salir más cara. El delantero, que prepara en Valdebebas el partido del Real Madrid ante el Racing de este domingo, ha perdido tres patrocinadores y ha generado un conflicto con China al referirse a Mao Zedong, fundador de la República Democrática, en los siguientes términos: “Creo que era un dictador”. Un sacrilegio en la región de Asia, que no ha aceptado su perdón.
Los controladores del centro de coordinación de Atocha (Madrid) ordenaron al AVE 2080 que siguiera un protocolo equivocado antes de que el miércoles embistiera al Iryo 6076 en la localidad toledana de Urda, causando al menos 69 muertos y 58 heridos. Así se desprende del libro de normas del maquinista de Renfe y de los testimonios recabados por este diario de tres expertos con experiencia en el manejo de la línea de alta velocidad que une Madrid y Sevilla.
© Moncloa (Europa Press)
Falta de personal y una fuerte presión sobre los hombros de los operarios en horas pico de tráfico. Son dos de las quejas recurrentes de los sindicatos al referirse al Puesto de Mando y Centro de Regulación y Control (CRC) que el gestor de la infraestructura ferroviaria Adif tiene junto a la estación madrileña de Atocha. En él trabajan un centenar de personas en torno a Da Vinci, uno de los sistemas de vigilancia de la red ferroviaria más avanzados de Europa. Desde sus pantallas se monitoriza el control de tráfico centralizado, las comunicaciones fijas y GSMR, la señalización, sistemas de seguridad, sistemas de planificación y regulación del tráfico, videovigilancia y control de las estaciones. Hasta ahora, un motivo de orgullo para la compañía dependiente del Ministerio de Transportes, pero es aquí donde se fragua la cadena de órdenes inconexas que acaban el miércoles en tragedia, con el choque de dos trenes y al menos 69 víctimas, en la localidad toledana de Urda.
© Adif
En su primera comparecencia tras el accidente, el miércoles desde el puesto de mando de Urda (Toledo), el cariacontecido presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se mostró consciente de que, además del coste en muertes y heridos y familias desoladas, la tragedia dejaría un legado más, uno en forma de destrozo en el crédito popular del ferrocarril. El Gobierno reforzará la seguridad para “reconstruir la confianza en nuestro sistema ferroviario de alta velocidad”, se comprometió el jefe del Ejecutivo. Para conseguirlo, hay tarea por delante, que las urnas dirán el 29-N a quién le toca asumir. Porque la catástrofe de Urda golpea una imagen, la del servicio de trenes en España, que ya está seriamente dañada, según muestran los datos demoscópicos disponibles.
© Reuters/Cedida
Hope es un espectáculo bestial. En este caso, de trepidante y furiosa acción ante la amenaza aniquiladora de unos seres muy extraños. El título no hace alusión a ninguna esperanza, sino al nombre del pueblo que un día amanece literalmente patas arriba cuando una fuerza ingobernable lo destruye todo. La primera hora de Hope, que empieza con el jefe de policía local a pocos kilómetros del pueblo examinando a una res destrozada por las garras de un animal desconocido, es una delirante persecución sin respiro dentro del laberinto de calles, tiendas, oficinas y mercados del pueblo destruido. Un ejemplo asombroso del arte del exceso.
Dirección: Na Hong-jin.
Intérpretes: Hwang Jung-min, Jo In-sung, Hoyeon, Michael Fassbender, Alicia Vikander.
Género: ciencia ficción. Corea del Sur, 2026.
Duración: 160 minutos.
Estreno: 30 de octubre.
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Función de noche, obra maestra de Josefina Molina, sobrevuela como algo más que un fetiche cinéfilo la ópera prima de Javier Giner, autor de la serie autobiográfica Yo, adicto. Si en aquella película de principios de los ochenta —también con el teatro de fondo y también con el cine de John Cassavetes en su espíritu—, asistíamos al doloroso ajuste de cuentas de un matrimonio separado, el ajuste de Giner ocurre en solitario, sin posibilidad de réplica, ante el espejo roto de dos vidas bifurcadas en una misma ciudad, Bilbao.
Dirección: Javier Giner.
Intérpretes: Oriol Pla, Marina Salas, Gemma Martínez, Kai Etxaniz, Itziar Lazkano, Ione Irazábal.
Género: drama. España, 2026.
Duración: 110 minutos.
Estreno: 30 de noviembre
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Nunca han querido estar de moda. Dicen los escoceses Norman Blake y Raymond McGinley, a sus 60 y 62 años, que ni siquiera cuando crearon Teenage Fanclub en Glasgow en 1989 les interesaba figurar en una escena. “Parte de lo que hacemos, y de lo que hacíamos entonces, consiste en ignorar un poco todo lo demás y seguir nuestro propio camino, al margen de las tendencias”, reflexiona McGinley, “cuando empezamos estaban los Happy Mondays, los Stone Roses, aquella escena baggy [del Manchester de finales de los ochenta]. En el Reino Unido no había muchas bandas que sonaran como nosotros. Hacíamos lo nuestro”. La fórmula —basada en melodías de guitarra y armonías vocales, pero sin miedo a la distorsión— les ha funcionado: llevan juntos 37 años (40 si se tiene en cuenta su primera formación, The Boy Hairdressers), acaban de publicar su decimotercer álbum de estudio, Do Not Dare to Dream (no son supersticiosos, su cuarto disco se tituló Thirteen), y están inmersos en una gira europea que ha sumado 12 fechas en España.
Transcurridos ya dos días desde la tragedia de Urda, está muy abierto el debate acerca de la causa primera de lo sucedido. Consolidándose la opinión entre los especialistas de que se encuentra en el sistema LZB de frenado. Que falló en Urda y que está en uso en la línea Madrid-Sevilla desde su inauguración, con ocasión de la Expo de 1992. Un sistema tecnológico de calidad, pero que tras 34 años de servicio se encuentra necesitado de especial mantenimiento, y cuya sustitución ya debía haberse producido. El propio Sánchez ayer en una comparecencia sin preguntas –como suele ser lo habitual en él– declaró que «van a reforzar la seguridad para que esto no vuelva a suceder». Lo que implícitamente significa reconocer un claro fallo técnico. Y preguntarle que si ya pasó una tragedia similar en Adamuz hace 9 meses, y en el mismo trayecto, ¿ha tenido que producirse esta otra tragedia para decidirse a mejorar la seguridad? ¿Y por qué todavía no se había reforzado? Ayer hubo un problema en la red ferroviaria que, afortunadamente, no fue otra tragedia, sino una nueva «incidencia». Fue un enganchón de catenaria de un convoy de Ouigo que cubría la ruta entre Murcia y Valladolid y que lo retuvo durante varias horas sin suministro eléctrico en el interior de un túnel a la altura de Aranjuez. Podemos imaginar, tras el impacto inicial y lo sucedido a continuación, el estado emocional de los viajeros. Y precisamente en la operadora que, a diferencia del ave de Renfe y de Iryo, no se había visto afectada por las tragedias de Urda ni de Adamuz. Es un dato significativo que las dos grandes tragedias sucedidas este año se hayan producido en la línea de la red entre Madrid y Sevilla. Pero pese a ello, la línea Madrid-Barcelona, de especial importancia, se ve afectada por la huelga de igual manera, invocando carencia de seguridad. El dolor de los familiares y amigos de las víctimas está siendo compartido por gran parte de la sociedad española, informada a través de los medios de comunicación que lo están difundiendo ampliamente. Ayer, la cifra de víctimas mortales se incrementó a 74 viajeros, además de 54 heridos de distinta gravedad. También se confirmó el fallecimiento de Fátima Báñez, quien fuera gran persona y ministra de Empleo y Seguridad Social, y que iba a Sevilla para participar en el acto del Día de la Empresa. Sin duda, esta tragedia a un mes de las elecciones generales del 29 N ha incidido en la precampaña electoral, eclipsando, de momento, el debate exclusivamente político. Pero exigiendo una investigación rigurosa de lo sucedido. Que es un gravísimo daño a nuestra reputación internacional.
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