Días después del trágico accidente ferroviario de Urda, Torito se ha pronunciado y ha contado cómo lo vivió él, que hace ese trayecto cada semana para trasladarse de Madrid, donde trabaja, a Sevilla, lugar en el que reside junto a su marido.
El colaborador de radio y televisión ha confirmado que él tenía la plaza 5A del vagón 7, un asiento que "gracias a Dios" no se llegó a usar el día del accidente. "Mi apoyo a las víctimas. No me puedo poner en el lugar", ha confesado muy afectado ante los medios.
Torito ha relatado que el día del accidente ferroviario se levantó con "el teléfono petado de gente" porque sus más allegados sabían que ese es el AVE que suele coger cada semana. "De hecho, ese trayecto de AVE lo tengo comprado hasta febrero", ha comentado.
"Toda mi gente, los del programa, empezaron a llamarme. Yo ese día tenía el móvil en modo avión y no me localizaron hasta las doce. Y bueno, me puse a llorar a moco tendido porque no sabía ni de qué hablaba la gente cuando me comentaron lo del tren", ha explicado Torito emocionado.
El televisivo ha asegurado que sus seres queridos estuvieron muy "pendientes" de que estuviese bien. "Te das cuenta de que te quieren cuando pasa una cosa así", ha expresado Torito ante las cámaras.
Después de meses de espera, Andrea Duro y Guillermo Sánchez se han dado el 'sí, quiero' en una ceremonia civil celebrada en Madrid este jueves 29 de octubre, como la propia actriz anunció en sus redes sociales. Unas horas después, la intérprete ha compartido las primeras imágenes de su enlace con el cámara.
Para este día tan señalado, Andrea Duro ha elegido un traje de falda larga y chaqueta en color beige. Destaca la gran flor que adorna la solapa de la chaqueta y el ramo de claveles rojos a juego con sus labios. "La novia llevaba un traje", ha escrito en el post que ha compartido.
En medio de tanto dolor por el trágico accidente ferroviario en Urda, Toledo, la intérprete de Física o Química ha lanzado un mensaje a través de sus stories de Instagram agradeciendo el cariño que han recibido.
"Gracias a todos por los mensajes bonitos que hemos recibido. Cuando hay desgracias como el accidente de hace unos días, siempre me siento muy contrariada a la hora de publicar, por respeto a las víctimas y a sus familiares y porque lo siento así", ha expresado Duro.
Por ese motivo, la actriz ha aclarado que las publicaciones de su boda "siguen siendo desde ese respeto y ese amor" y que ha querido compartirlo con sus seguidores porque siempre se ha sentido "muy respetada y apoyada" y considera que "las cosas buenas también hay que enseñarlas".
"Dicho esto, quiero decir que me siento muy afortunada por todo el cariño. Me siento afortunada de poder vivir un amor precioso y que hoy hayamos llegado hasta aquí", ha confesado ante sus seguidores.
Andrea Duro ha aprovechado para dar las gracias por su trabajo a los diseñadores de su traje de boda y de los vestidos que usará este sábado en la celebración que tienen preparada junto a sus amigos y familiares.
Cada vez estamos más cerca de entrar en la recta final de La isla de las tentaciones 11, que está dando mucho de qué hablar. La relación entre Sergio y Paola pende de un hilo después de que el malagueño se saltara todos los límites con Irini. En su visita a El debate de las tentaciones, el novio de Paola ha confesado cómo está viviendo la emisión del programa.
"No me siento orgulloso de verme como me veo haciendo eso, sobre todo porque al otro lado le estoy haciendo daño a una persona que va a ver esas imágenes", ha expresado Sergio después de ver una recopilación de imágenes de su experiencia en República Dominicana.
El malagueño ha asegurado que está muy "fastidiado" porque "es muy duro" verse así en televisión. "Por muchos problemas que tengas en tu relación, hay formas de hacerlo", ha continuado expresando en el plató del formato de Telecinco.
Aunque considera que la experiencia le ha servido para darse cuenta de que quizá su novia no lo quería como debía, Sergio ha confesado que actuó "de forma egoísta". "Te puedes dar cuenta de estas cosas y no hacer daño a una persona que sabes que lo va a ver. Por eso veo estas cosas y no me siento orgulloso", ha añadido.
"Sé lo que se pasa, porque a mí también me lo han hecho. Lo he vivido también con Paola. Ella me lo ha hecho a mí fuera, varias veces", ha asegurado Sergio, provocando la reacción de Naomi, que considera que siempre trata de justificar sus actos cargando contra su novia. "No es para justificarme, estoy siendo coherente", ha aclarado el malagueño.
La modernización de las Fuerzas Armadas no depende exclusivamente de incorporar vehículos, armamento, sensores o sistemas de comunicaciones de última generación. También exige contar con profesionales preparados y una organización sustentada en principios que orienten su actuación. Esa fue la idea central que trasladó el coronel Antonio Armada, entonces director de la Academia de Infantería del Ejército de Tierra, durante la inauguración del IV Foro 2E+I, celebrado los días 6 y 7 de octubre de 2021 en Toledo.
El encuentro reunió a representantes militares, responsables institucionales y empresas vinculadas al sector de la defensa para analizar las necesidades del Ejército y las posibilidades que ofrecía la industria de cara al desarrollo de la Fuerza 35. Armada, que ejerció como anfitrión del evento, aprovechó su intervención para recordar que la tecnología por sí sola no garantiza la preparación de una fuerza militar. «No basta con tener medios tecnológicamente avanzados, solo si el Ejército se cimenta en los valores estará en condiciones de afrontar el futuro», afirmó.
La Fuerza 35 necesita innovación y colaboración con la industria
El IV Foro 2E+I se celebró en la Academia de Infantería y en el Museo del Ejército, con el objetivo de reforzar la cooperación entre las Fuerzas Armadas y las empresas del sector. Bajo el lema «Fundando un futuro más seguro», las jornadas abordaron las necesidades operativas del Ejército y las soluciones que podía aportar la industria para responder a los escenarios de seguridad previstos.
El programa incluyó diferentes bloques dedicados a la Fuerza 35, la experimentación, los proyectos de investigación, desarrollo e innovación, las propuestas empresariales y los posibles escenarios de actuación. También se realizó una exhibición de nuevos materiales y se debatió sobre las necesidades de las unidades en entornos tan diferentes como el combate asimétrico, las operaciones en zonas urbanizadas o los escenarios convencionales de la OTAN.
Durante la inauguración, el teniente general Fernando M. García y García de las Hijas, jefe del Mando de Apoyo Logístico del Ejército, destacó que el foro permitía conectar las necesidades militares con las posibilidades de la industria. La colaboración entre ambos ámbitos se consideraba fundamental para avanzar en los proyectos de modernización.
Los valores militares como fundamento de la modernización
La intervención de Antonio Armada introdujo una dimensión que iba más allá de la adquisición de nuevos equipos. Su mensaje defendía que la preparación tecnológica debía acompañarse de una sólida formación humana y profesional. Los medios avanzados pueden mejorar las capacidades de una unidad, pero su eficacia depende también de las personas que los utilizan y de los principios que guían sus decisiones.
La referencia a los valores cobra especial importancia en un contexto de transformación como el planteado por la Fuerza 35. La incorporación de nuevas tecnologías, sistemas de información y herramientas de apoyo a las operaciones modifica la forma de trabajar de los militares, pero no elimina la necesidad de disciplina, responsabilidad, liderazgo y cohesión.
El foro también abordó proyectos como la futura Base Logística del Ejército en Córdoba, concebida para centralizar buena parte de las instalaciones logísticas existentes e incorporar tecnología avanzada e inteligencia artificial.
La reflexión de Armada mantiene así su sentido dentro del debate sobre el futuro de las Fuerzas Armadas: modernizar los medios es necesario, pero la preparación de los profesionales y los valores de la institución siguen siendo elementos esenciales para afrontar los desafíos militares.
El secretario general de Vox, Ignacio Garriga, y José María Figaredo, portavoz de economía y energía de esta formación, han trasladado durante la mañana de hoy el programa económico con el que concurren a las elecciones del 29-N al empresariado catalán. En encuentros por separado celebrados en Barcelona, se han reunido con el presidente de Foment, Josep Sánchez Llibre, y con la junta del Cercle d´Economia, que encabeza Teresa Garcia-Milà.
Staff shortages and intense pressure on operators during peak traffic hours. These are two recurring complaints from unions about the Command Post and Regulation and Control Center (CRC) that Spain’s rail infrastructure manager Adif operates next to Madrid’s Atocha station.
El Gobierno vasco ha anunciado este viernes la concesión de la semilibertad al preso de ETA Iurgi Garitagoitia. Se trata del sexto recluso de la organización terrorista al que se aplica esta medida de reinserción desde el pasado 6 de septiembre. Garitagoitia, detenido en Francia en 2009, está condenado a más de 460 años de cárcel —con un máximo legal en su caso de 40 años de cumplimiento— por varios atentados, entre ellos el asesinato del empresario Ignacio Uría en diciembre de 2008 y el coche bomba en la Universidad de Navarra de ese mismo año. El Departamento de Justicia y Derechos Humanos asegura en una nota que adopta la medida tras constatar que “el interno ha hecho una reflexión personal, exigida por la legislación penitenciaria y por ello asumida por él, que está acompañada por una correcta evolución de su comportamiento”. El Colectivo de Víctimas del Terrorismo (Covite) ha criticado con un mensaje en la red social X la decisión del Ejecutivo de Vitoria, que tilda de “insulto a las víctimas”.
En las estancias de la Casa de Ejercicios «El Buen Pastor» de Toledo el tiempo no transcurre en minutos, ni en horas, sino en la angustia de decenas de familias que aguardan noticias en una vigilia dolorosa. Tras el devastador choque de trenes de Urda (Toledo), que se ha cobrado decenas de vidas y deja más de un centenar de heridos, la incertidumbre devora a los allegados de quienes viajaban a bordo. Con más de sesenta denuncias formales por desaparición contabilizadas por la Guardia Civil, el centro de acogida toledano se convirtió desde el miércoles en el epicentro donde el dolor busca sostén frente al silencio.
Hoy ya les han dicho que las esperanzas para que los desaparecidos sean localizados con vida sin ínfimas y están a la espera del certificado de defunción.
Porque tras la asepsia de las cifras oficiales se esconden vidas cotidianas truncadas en un trayecto que debía unir Madrid con Andalucía por trabajo, reencuentros o celebraciones familiares. Lejos de fríos listados administrativos, las historias de los no localizados se cruzan en los pasillos de «El Buen Pastor» y en las dependencias de la Guardia Civil donde los allegados entregan muestras de ADN.
Fue el caso de Curro, de 51 años, cuya imagen vistiendo un traje de cuadros y camisa azul comenzó a circular por redes sociales y WhatsApp pocas horas después del siniestro. Como recogíamos ayer desde la versión digital de LA RAZÓN, sus familiares y amigos lanzaron una campaña desesperada solicitando cualquier pista a quien pudiera haberlo visto o reconocido en algún centro sanitario de la región.
Una angustia similar a la de la joven Ana Román al comprobar que su madre, Ana Avilés Uruñuela, no llegaba a su destino. Viajaba en ese tren para asistir este sábado a la boda de su propia hija, quien mostraba entre lágrimas la fotografía de su madre ante las cámaras de televisión, rogando que cualquier persona con datos sobre su paradero se pusiera en contacto con los centros hospitalarios.
La colisión golpeó con violencia inusitada a las composiciones traseras del tren AVE, convirtiendo al vagón 8 en uno de los puntos más dramáticos de la búsqueda. Ocupando el asiento 13A de ese coche viajaba el padre del actor sevillano César Vicente, quien aguarda en Toledo junto a su madre bajo una entereza asombrosa: «La incertidumbre es lo que más nos está matando, pero hay que estar calmados». Apenas unos centímetros al lado, en el asiento 13B, se encontraba David Benítez, cuya familia peinaba desesperadamente los hospitales manchegos tras obtener el rastreo de una ficha médica, mientras su madre entregaba muestras biológicas en Sevilla.
En ese mismo coche viajaba también David Reina, un joven técnico de Renfe de 22 años.
La tecnología devolvió señales estremecedoras en el caso de José Ángel San Emeterio, de 54 años. Según las declaraciones recogidas por Europa Press, el reloj inteligente que llevaba en la muñeca emitió una alerta automática de impacto situando su ubicación exacta sobre las vías del tren en Toledo. Desde el centro de atención a las víctimas, su hermana Esther relataba la devastadora montaña rusa emocional de la espera: «Hay picos de esperanza absoluta y picos en los que te vienes abajo».
En mitad de la desolación, el hallazgo con vida de Trece, el perro de Pepe que viajaba en un transportín, supuso un pequeño milagro que permite a la familia mantener la fe en que Pepe se encuentre ingresado e inconsciente en algún hospital.
En esta misma trama de ausencias se entrelazan las vidas de servidores públicos e ingenieros, como el agente de la Guardia Civil Juan José García Palacios, el policía nacional Iván Romano Ramos (42 años) o el joven ingeniero David Martínez Méndez. A ello se suman episodios de crueldad involuntaria, como el sufrido por la familia de Antonio Vázquez –apoderado taurino y hermano del maestro Curro Vázquez–, que acudió al Hospital Universitario de Toledo tras recibir una pista sobre su supuesto ingreso que resultó ser falsa: a pesar de estar registrado su nombre en la base de datos, allí no estaba.
Mientras los forenses avanzan en el Instituto de Medicina Legal de Toledo, la Guardia Civil insiste en que las notificaciones se realizarán de forma presencial, alertando contra los mensajes fraudulentos que ayer circularon entre algunos familiares. Nunca la Guardia Civil informaría de algo así vía mensaje de móvil.
La Junta de Extremadura ha iniciado el procedimiento para declarar Bien de Interés Cultural, con la categoría de Monumento, al antiguo Convento de San Agustín de Badajoz. La resolución publicada busca proteger el valor histórico y arquitectónico de este conjunto situado en el Casco Antiguo y recientemente rehabilitado para albergar la Escuela de Artes y Oficios Adelardo Covarsí.
Arquitectura y capilla funeraria
El templo destaca como "el mejor ejemplo conservado en Extremadura de templo con capillas funerarias y criptas nobiliarias", según la Consejería de Cultura. El recinto conserva tres elementos principales: la iglesia, el claustro menor y el claustro mayor. Su sólida base documental incluye investigaciones sobre el patrimonio local y las pinturas de los Lucenqui.
Retrasos administrativos y polémicas
Pese a que las obras de rehabilitación finalizaron hace tiempo, la escuela "todavía no ha comenzado su actividad en la nueva sede". La apertura se ha visto demorada por "cuestiones administrativas, como la licitación del seguro de responsabilidad civil". Esta situación ha provocado que "la oposición municipal y de la Diputación de Badajoz" soliciten explicaciones oficiales.
La línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, la que más tráfico registra de toda la red española, puede convertirse en víctima colateral del accidente de Urda (Toledo). El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha anunciado hoy que están valorando suspender el servicio en el corredor mientras duren las obras de renovación, que el ministerio tiene previsto arrancar el año próximo.
Puente ha vuelto a explicar que, a diferencia de lo que ocurre en otros países como Alemania, en España, las obras de renovación de las líneas férreas se realizan compatibilizando el mantenimiento del servicio con los trabajo. Sin embargo, Puente ha explicado que esta decisión comporta problemas tanto de fiabilidad como de puntualidad, aunque ha querido dejar claro que en ningún caso provoca problemas de puntualidad.
Aunque el ministro ha querido desvincular esta posible paralización del accidente de Urda, ha admitido que, como ha dicho el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, la confianza en el sistema ferroviario está quebrada y que dos de las tres patas para recuperarla, además de garantizar la seguridad, es recuperar tanto la fiabilidad como la puntualidad del servicio.
La Policía Nacional ha detallado las competencias legales y los límites de actuación que regulan la labor de un detective privado en España. Según ha expuesto el cuerpo policial, el trabajo de estos profesionales se centra estrictamente en la investigación de asuntos civiles o privados, requiriendo siempre la existencia de un interés legítimo y el cumplimiento marco de la ley.
Ámbitos de actuación permitidos en el sector privado
Entre las tareas que pueden desarrollar los detectives privados se encuentran la averiguación de bajas laborales fingidas, casos de competencia desleal, fraudes dirigidos a empresas o entidades aseguradoras e incluso la localización de personas. Todas estas intervenciones deben circunscribirse al ámbito privado de los contratantes.
Protocolo ante la detección de delitos graves
No obstante, la regulación establece un límite claro en el caso de que los detectives hallen indicios de infracciones de mayor gravedad. Si durante el transcurso de sus pesquisas descubren un delito perseguible de oficio —como un homicidio, lesiones graves o un secuestro—, "no pueden investigarlo" de forma autónoma. En ese escenario, los profesionales tienen la obligación de poner los hechos de manera inmediata en conocimiento de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad.
Asimismo, la Policía Nacional ha recordado que el control y la habilitación formal del personal de seguridad privada constituye una competencia exclusiva de este cuerpo institucional. Aquellas personas interesadas en ejercer esta profesión pueden consultar todos los requisitos e información necesaria a través de la página web oficial policia.es.
Óscar Puente asegura que no quiere emplear a ningún trabajador de Adif como escudo para eludir responsabilidades en el accidente de alta velocidad de Urda (Toledo) ni tampoco prejuzgar lo que sucedió. Pero el ministro de Transportes ha vuelto a emplear la rueda de prensa que ha ofrecido hoy para informar sobre las novedades del suceso para poner en el centro de la diana al Centro de Regulación y Control (CRC) de Atocha a pesar de reconocer también que el sistema de seguridad que estaba caído en el momento del accidente, el LZB, ha registrado 170 incidencias en lo que va de año.
"El protocolo a aplicar en situaciones como ésta [la interrupción del funcionamiento del LZB] está recogido en el Reglamento de Circulación y no es la decisión que tomaron", ha enfatizado Puente en relación a cómo actuaron los controladores del CRC.
Puente, en una maratoniana comparecencia en la que ha tratado de esclarecer algunas de las muchas dudas que quedan pendientes de resolver del accidente, ha explicado para contextualizar lo ocurrido que el sistema de alta velocidad español solo puede operar si tiene un sistema de control automático funcionando. El ministro ha explicado que cuando el LZB o el ERMTS -el otro mecanismo desplegado- falla, la red pasa a ser convencional y pasa a operar como red convencional, pero que "nunca queda en manos de una persona" porque sigue contando con sistemas de respaldo que le permiten conocer en todo momento dónde están situados los trenes. "Esos sistemas funcionaron. Los que estaban en el CRC tenían a la vista lo que estaba ocurriendo", ha dicho en referencia a que los controladores sabían que el Iryo que fue embestido por el AVE en el punto 118 seguía detenido cuando se le dio permiso al tren de Renfe para seguir adelante.
El ministro ha explicado a este respecto que las pautas de actuación en una situación como la ocurrida el miércoles están basadas en criterios de "máxima prudencia" que ha resumido en que si, como ocurrió en el accidente, dos trenes están en el mismo cantón -tramos en que se dividen las líneas ferroviarias para su control- el segundo no se mueve y en que la reanudación de la circulación, cuando se autorice, se debe hacer en todo caso en lo que se conoce como "marcha a la vista", que limita la velocidad a un máximo de 40 kilómetros por hora.
Sin embargo, ha remarcado, en el caso de Urda no se han seguido. "Ojalá tuviera respuesta" para la pregunta de por qué se dieron órdenes que, según ha dicho, fueron erróneas. "No comprendemos cómo ha podido pasar, para eso hay que investigar para que podamos entender. Quién da la orden para que use uno u otro protocolo, lo ignoramos", ha dicho.
El titular de Transportes, que ha vuelto a referir una cronología de los hechos como la del otro día, tampoco ha resulto la duda de por qué en los 17 minutos que transcurrieron desde que el AVE recibió la autorización para reanudar la marcha sin ningún tipo de restricción pese a la ausencia del sistema LZB nadie desde la sala de control lo detuvo sabiendo que el Iryo seguía detenido. El ministro ha dicho que desde el momento en que la maquinista de Iryo llamó por segunda vez al CRC a las 8.48 horas, a cinco minutos de ser embestida, hubiese habido margen para que el AVE se hubiera detenido y evitar la tragedia.
El ministro no ha querido entrar en los motivos por los que el Iryo seguía parado cuando fue golpeado porque, ha dicho, es irrelevante. Sí ha deslizado, no obstante, que si a los Hitachi de esta compañía les cuesta arrancar cuando falla el LZB es quizá por "problemas del sistema embarcado" que quizá tenga que ver con que no quieran invertir para renovarlo en vista de que este sistema de seguridad está a punto de ser renovado por el ERTMS.
Caídas sistemáticas
Durante su comparecencia, Puente ha evitado en todo momento de hablar de que haya sido una cadena de fallos y errores el que provocara el accidente e, incluso, ha llegado a dejar en un segundo plano el hecho de que el LZB estuviera caído en el momento del accidente. Según ha explicado el ministro, el LZB instalado en la línea Madrid-Sevilla ha sufrido hasta 170 problemas este año, una abultada cantidad que, no obstante, el ministro ha dicho que está "dentro de la normalidad europea".
Puente ha asegurado que estos sistemas fallan porque están alojados en soportes físicos para su comunicaciones, que están en las infraestructuras y en los trenes. Elementos electrónicos, ha dicho, expuestos a factores exteriores. De hecho, asegurado que el 75% de estas incidencias se han debido a circunstancias ajenas al sistema como vandalismo, robos de cable, daños por obras, por mantenimiento o incidencias meteorológicas. En el caso del tramo de Urda, Puente ha explicado que Hitachi está investigando qué provocó la caída del LZB, que dejó de operar por un problema de comunicación entre ordenadores, de sincronía.
De cualquier forma, Puente ha vuelto a reiterar que el sistema es seguro.
Horas sindicales. Ese fue el concepto que desencadenó un conflicto laboral que ha terminado en los tribunales de Galicia. Un representante legal de los trabajadores que prestaba servicios en una mercantil de camiones en Vigo fue despedido de manera disciplinaria tras descubrirse que empleaba los permisos retribuidos para fines ajenos a la representación del personal. La justicia, tras analizar las pruebas de los investigadores, ha avalado por completo la decisión empresarial.
La historia arranca en la primavera de 2025. La empresa comenzó a albergar serias sospechas sobre el uso que el delegado hacía de su crédito horario mensual. Ante la posibilidad de que estuviera utilizando jornadas completas o parciales declaradas para labores sindicales en beneficio propio, la compañía contrató los servicios de una agencia de detectives privados para vigilar sus movimientos durante los días 25, 26 y 27 de marzo y 23 y 24 de abril.
La vigilancia de los detectives y las actividades al margen del sindicato
Los informes y las grabaciones videográficas aportadas al procedimiento revelaron una realidad muy alejada de la actividad institucional. Durante los días señalados, los investigadores comprobaron que el trabajador dedicó el tiempo supuestamente sindical a realizar gestiones de carácter estrictamente particular y familiar. Entre otras actividades, fue observado realizando labores de aparente mantenimiento en un chiringuito con riesgo para su integridad física, o disfrutando de una jornada de ocio acompañado de su familia en una zona de costa, todo ello mientras computaba el permiso retribuido.
Con esa base probatoria, la entidad mercantil le notificó el despido disciplinario en mayo de 2025, calificando su conducta como una transgresión muy grave de la buena fe contractual, fraude y abuso de confianza en las gestiones encomendadas.
La validez de la prueba privada y el fraude en el crédito horario
El trabajador demandó a la empresa alegando, entre otros motivos, que la vigilancia de los detectives vulneraba su derecho fundamental a la intimidad y que no existían indicios previos suficientes para justificar tal medida de control.
El Juzgado de lo Social número 3 de Vigo tumbó todos los argumentos del demandante. El magistrado recordó que la doctrina jurisprudencial avala la validez de los informes de detectives cuando se proyectan sobre el crédito horario, siempre que la investigación sea proporcionada, idónea y necesaria, y no invada domicilios ni lugares reservados. En este caso, la actuación se ciñó estrictamente a los días y horas del permiso solicitado, sin rebasar los límites legales.
Los jueces subrayaron que el crédito horario es un derecho concebido en beneficio exclusivo del colectivo de trabajadores, financiado mediante la cesión de tiempo de trabajo que realiza el empresario. Utilizar ese margen en provecho propio constituye una quiebra frontal de la lealtad y la probidad debidas.
La sentencia con Nº de resolución 565/2025desestima íntegramente la demanda y absuelve a la compañía, ratificando la procedencia del despido disciplinario. La resolución consolida la doctrina sobre el control empresarial del tiempo de representación sindical y recuerda que el engaño en este ámbito justifica la máxima sanción legal.
El informático Álvaro Hernández ha desarrollado en apenas tres o cuatro horas una plataforma web interactiva para monitorizar la red ferroviaria española en tiempo real. Bajo el nombre de "Vía Libre", la herramienta aprovecha que la posición GPS de cada convoy es un dato público para mostrar un mapa detallado del tráfico comercial, clasificando por colores la impuntualidad en los servicios de AVE, Avlo, Avant, Alvia, Euromed, Intercity, Media Distancia y Regionales.
Un mapa en tiempo real que refleja demoras masivas
El funcionamiento inicial de la plataforma sacó a la luz una radiografía crítica de la puntualidad en el servicio. A las 20:27 horas, la aplicación contabilizaba 119 trenes en circulación, de los cuales 93 registraban demoras en sus trayectos. El propio autor calificó la cifra como "de locos" en la red social X, donde mostró capturas del sistema en las que se aprecian incidencias activas recabadas de los datos de Adif.
Crítica a la gestión pública e integración de inteligencia artificial
Hernández cuestionó de manera directa a los organismos responsables por no implantar herramientas similares: "¿En serio a nadie en Adif o Renfe se le ha pasado por la cabeza cruzar todos los datos con todos los sistemas de seguridad disponibles, GPS en tiempo real y montar un sistema de alertas?". En este sentido, sugirió el uso de agentes de inteligencia artificial para anticiparse a los problemas en las vías.
Ante las reacciones en redes, aclaró que no pretende que la circulación ferroviaria se gestione "con una Paco-APP creada en una mañana", sino señalar una "falta de voluntad (política) para innovar y crear y usar lo que ya hay para mejorar la seguridad".
El tramo ferroviario donde ha tenido lugar el accidente por colisión en Toledo esta semana arrastra un historial de al menos seis robos de cable en apenas un mes. Entre el 11 de junio y el 10 de julio, los propios avisos de Adif registraron incidencias continuadas en la señalización por la sustracción de cobre en puntos como Urda, Mora, Orgaz, Malagón, Ciudad Real y La Sagra. El administrador gestor reconoció internamente que estos actos vandálicos causan "incidencias técnicamente difíciles de resolver" y pueden "originar problemas de seguridad", dándose el caso de zonas donde el material fue sustraído de nuevo a los pocos días de ser repuesto.
Los empalmes en la red como punto crítico de fallo
La operativa empleada tras un sabotaje no consiste en tender un cable completo de punta a punta, sino en reponer el tramo sustraído mediante empalmes. Cada intervención acumula conexiones en la línea, creando puntos débiles propensos a la entrada de humedad, la oxidación y la pérdida de contacto. Estas deficiencias no provocan un colapso repentino, sino fallos intermitentes vinculados a los cambios de temperatura o la lluvia, afectando directamente al sistema LZB, el cual requiere una señal completamente limpia para su correcto funcionamiento.
Incidencias en la infraestructura y explicaciones del Gobierno
El parte interno y lo descrito por el Ministerio confirman que la secuencia del incidente incluyó la caída de la central de Urda, anomalías en el GSM-R y "pérdidas intermitentes de información de los circuitos de vía de Urda, coincidiendo con una pérdida de tensión a la salida de la estación en las dos vías". Aunque la arquitectura informática está diseñada para suplir la caída de un ordenador, no lo está para soportar interrupciones en el cable que le suministra corriente o datos. Adif afronta ahora el reto de aclarar qué causó esa pérdida de tensión y cuántos empalmes acumula el tramo.
Por su parte, el ministro de Transportes, Óscar Puente, justificó que el sistema sufriera 170 caídas este año afirmando que están "dentro de la normalidad" y atribuyó el 75% de estas incidencias al vandalismo o la intemperie.
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El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha ofrecido una rueda de prensa sobre las novedades de la investigación del accidente ferroviario en Urda (Toledo), la segunda tragedia ferroviaria del año que se salda hasta el momento con 69 muertos, en la que ha rechazado la posibilidad de dimitir. La comparecencia se ha producido una hora después de que el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, admitiera en el Cecopi que “la confianza en el sistema de alta velocidad está quebrada” y que es labor del Ejecutivo ofrecer soluciones. Puente ha comenzado su intervención con un mensaje sobre la asunción de responsabilidades y ha negado que esté derivando estas hacia empleados del sistema ferroviario.
Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, comparece en rueda de prensa desde la sede del ministerio con motivo del accidente de Urda, Toledo.
Óscar Puente no va a dimitir por el accidente de alta de Urda (Toledo). El ministro de Transportes ha afirmado hoy que su forma de asumir responsabilidades "es dar la cara. No era muy deber estar al mando el miércoles [en el centro de control de Atocha], pero sí es ahora mi deber".
Un latido desbocado. Ese fue el origen de un conflicto laboral que ha terminado en los tribunales de Castilla-La Mancha. Una auxiliar administrativo que trabajaba en una empresa del sector avícola en Talavera de la Reina fue despedida de manera fulminante acusada de bajo rendimiento y de una supuesta reestructuración organizativa, todo ello apenas unas horas después de haber comunicado que padecía el síndrome de Wolff-Parkinson-White. La justicia, sin embargo, ha considerado que el cese encubría una discriminación por motivos de salud y ha acabado dando la razón a la trabajadora.
La historia arranca el 24 de septiembre de 2024. La empleada acudió de urgencia al hospital tras sufrir anomalías graves en su ritmo cardíaco, siendo derivada a un centro de mayor complejidad donde se le diagnosticó la citada afección eléctrica del corazón. Su padre informó puntualmente a la gerencia de la empresa mediante mensajes y audios detallados de WhatsApp, adjuntando la documentación médica.
Los audios de WhatsApp y el despido exprés
Tres días después, el 27 de septiembre, la trabajadora se reincorporó a su puesto de trabajo. La respuesta de la mercantil no se hizo esperar: ese mismo día le comunicó por escrito un despido disciplinario alegando que no había cumplido los objetivos fijados y que sus servicios ya no eran necesarios debido a un cambio organizativo. Al mismo tiempo, la compañía le entregó un borrador reconociendo la improcedencia del cese a cambio de una pequeña indemnización.
La empleada rechazó el acuerdo y llevó el caso ante los tribunales. Tanto el juzgado de instancia como el Tribunal Superior de Justicia concluyeron que la cercanía temporal entre el aviso de la dolencia cardíaca y la decisión extintiva generaba indicios palmarios de discriminación por razón de salud, sin que la empresa lograra justificar una causa real y ajena a dicha circunstancia médica.
El pulso judicial por los daños morales
El asunto llegó al alto tribunal regional después de que la empresa recurriera para intentar revocar la nulidad. La compañía cuestionó la validez de los audios aportados y criticó que la indemnización por daños morales se hubiera elevado en el juicio hasta los 7.501 euros.
El tribunal desestimó los argumentos sobre el fondo, confirmando la nulidad radical del despido por vulneración de derechos fundamentales, pero dio parcialmente la razón a la empresa en lo relativo a la cuantía económica. Los jueces estimaron que elevar la petición indemnizatoria en el acto del juicio supuso una alteración sustancial que generó indefensión, rebajando el importe de los daños morales a los 5.000 euros solicitados inicialmente.
La sentencia obliga a la compañía a readmitir de forma inmediata a la empleada y a abonarle los salarios dejados de percibir. La resolución recuerda que las empresas no pueden utilizar excusas organizativas para deshacerse de trabajadores que atraviesan procesos de enfermedad grave.
Canadá ha dado el primer paso tangible para renovar su aviación de combate con la recepción de dos cazas F-35A Lightning II, fabricados por la compañía estadounidense Lockheed Martin. Las aeronaves fueron entregadas el 22 de octubre de 2026 en la base aérea de Luke, en Arizona, donde se utilizarán para formar al personal canadiense antes de que los aviones comiencen a operar desde territorio nacional.
La entrega llega en un momento delicado para las relaciones entre Ottawa y Washington. Las amenazas comerciales de Donald Trump y sus declaraciones sobre una posible anexión de Canadá han contribuido a aumentar las dudas sobre la dependencia militar del país vecino. Por ese motivo, el Gobierno canadiense está revisando el alcance de su adquisición y estudia alternativas europeas, aunque no ha cancelado el programa ni anunciado una decisión definitiva sobre el tamaño de la futura flota.
Los primeros F-35A llegan mientras Ottawa revisa el contrato
Canadá anunció en enero de 2023 su intención de adquirir 88 F-35A para sustituir a los veteranos CF-18 Hornet, en servicio desde la década de 1980. El programa contempla no solo los aviones, sino también armamento, formación, equipos de apoyo, mantenimiento e infraestructuras necesarias para operarlos.
Sin embargo, en marzo de 2025, el primer ministro Mark Carney ordenó revisar la adquisición para evaluar sus costes, las necesidades operativas y las implicaciones estratégicas de depender de tecnología estadounidense. El presupuesto de adquisición anunciado asciende a 27.700 millones de dólares canadienses.
La revisión no ha impedido que avance la incorporación inicial de los cazas. Los dos primeros aparatos permanecerán en Arizona para facilitar el entrenamiento, mientras que las primeras entregas destinadas a operar en Canadá están previstas para 2028. El plan oficial contempla que la capacidad operativa inicial llegue en 2029 y que la plena operatividad se alcance en 2033.
La flota de F-35 está llamada a desempeñar un papel importante en la defensa del espacio aéreo canadiense, así como en los compromisos del país con el Mando Norteamericano de Defensa Aeroespacial (NORAD) y la OTAN.
El Gripen de Saab, una alternativa en plena tensión con Estados Unidos
Entre las opciones que estudia Ottawa figura el Gripen E, desarrollado por la compañía sueca Saab. La empresa ha planteado una mayor participación de la industria canadiense, incluida la posibilidad de fabricar o ensamblar aviones en el país si obtiene un contrato suficiente.
Una flota combinada de F-35 y Gripen permitiría repartir las misiones entre dos plataformas con características distintas, pero también supondría mantener cadenas logísticas, sistemas de entrenamiento y estructuras de mantenimiento diferentes. Además, el Gripen E utiliza un motor estadounidense, por lo que tampoco eliminaría por completo las dependencias tecnológicas de Estados Unidos.
La dimensión industrial pesa en la decisión: más de 110 empresas canadienses han recibido contratos relacionados con el programa F-35, por un valor superior a 5.200 millones de dólares canadienses, según datos oficiales. Cambiar parte del pedido podría alterar tanto las oportunidades industriales como el calendario de modernización de la Fuerza Aérea.
Las presiones políticas de Washington han añadido una dimensión diplomática a la elección. En enero de 2026, el embajador estadounidense en Canadá advirtió sobre posibles cambios en la cooperación de defensa aérea si Ottawa reducía la compra prevista. Aun así, la decisión canadiense deberá equilibrar sus necesidades militares, el coste, el empleo nacional y la autonomía estratégica.
La llegada de los dos primeros F-35A, por tanto, no significa que Canadá haya confirmado definitivamente la adquisición de los 88 aviones. El programa avanza, pero el Gobierno sigue evaluando cuántos cazas comprará y qué combinación de capacidades servirá mejor a sus intereses a largo plazo.
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