La propuesta lanzada por el ministro de Transportes para cortar del todo la circulación de trenes de alta velocidad entre Madrid y Barcelona mientras se hacen obras exhaustivas en la infraestructura pivota sobre razones de seguridad, pero la contundencia de la medida no despierta consensos. En Cataluña, el Colegio de Ingenieros de Caminos acepta que las obras convienen pero reclama que no bloqueen “completamente” un corredor ferroviario que cubre una demanda de más de 40.000 viajeros diarios. “Si cierras la línea, las harás (las obras) más rápido, pero con la trascendencia y la ocupación que ha tenido durante estos años, no sé si podemos permitirnos cerrarla completamente”, ha dicho en una atención a los medios el decano de la institución, Pere Calvet. La idea de restringir el paso de trenes de alta velocidad la ha verbalizado este viernes el propio ministro Óscar Puente, muy cuestionado tras el trágico accidente de trenes en Toledo.

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La bióloga Marta Shahbazi Alonso, una de las científicas españolas más brillantes, es una de las personas desaparecidas en la colisión de dos trenes en Urda (Toledo) este miércoles, según ha confirmado a EL PAÍS su hermano, el físico Carlos Shahbazi. La investigadora, nacida en León hace 41 años y madre de dos hijos, dirige un grupo en el legendario Laboratorio de Biología Molecular de Cambridge, cuyos científicos han ganado una docena de premios Nobel. El equipo de la española ha iluminado los primeros días de la fecundación humana, cuando una célula solitaria, fusión de un óvulo y un espermatozoide, comienza a multiplicarse para convertirse en una persona con 37 billones de células. Shahbazi iba precisamente a recoger el premio a la excelencia científica de la Sociedad Española de Biología del Desarrollo, en el congreso de la organización que se iniciaba este miércoles en El Rompido (Huelva).

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Staff shortages and intense pressure on operators during peak traffic hours. These are two recurring complaints from unions about the Command Post and Regulation and Control Center (CRC) that Spain’s rail infrastructure manager Adif operates next to Madrid’s Atocha station.

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Óscar Puente descarta dimitir, al menos de momento. Y lo hace respaldado por Pedro Sánchez, que según explicó el ministro, le ha pedido que siga pese a las enormes presiones de todo tipo de sectores para que dimita. El ministro opta así por seguir al frente de su departamento tras el segundo accidente mortal de la alta velocidad en nueve meses. Puente ofreció una larga comparecencia en la que las preguntas sobre su dimisión eran constantes, y a todas respondió de manera similar: él cree que su obligación ahora es quedarse e intentar averiguar bien qué ha pasado y poner en marcha medidas para que no pueda volver a pasar. Puente tiene además una comparecencia este miércoles en el Congreso, y todo indica que al menos hasta ese momento seguirá.

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El presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha informado tras la reunión del Centro de Coordinación Operativa Integrado (CECOPI) que la cifra de víctimas mortales que se puede comunicar sigue siendo de 69, pero no descarta que aumente. “Hay 70 denuncias de desaparecidos, no descartamos que pueda haber más fallecidos”, ha explicado en una comparecencia junto al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez. “Lo que aparece en los depósitos son 68 cadáveres completos, más el fallecido en hospital y los restos que están en un proceso muy complejo de identificación”, ha detallado el presidente autonómico.

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El ministro de Transporte, Óscar Puente, ha descartado dimitir tras el accidente ferroviario de Urda (Toledo). Ha admitido que la presión es fuerte, pero subraya que su “forma de asumir la responsabilidad es dar la cara”. “Mi obligación es resolver el problema y ofrecer explicaciones”, ha dicho en una comparecencia en el Ministerio en la que ha revelado que el sistema de seguridad LZB, que se cayó dando origen al accidente, ha fallado este año 170 veces, “dentro de la normalidad europea”. Esta mañana, el PP ha pedido por primera vez su dimisión abiertamente. La portavoz del PP, Ester Muñoz, considera que si no dimite por el accidente, debería ser cesado. “No debería llegar al martes”, ha asegurado. Por la mañana, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha admitido que “la confianza en el sistema de alta velocidad está quebrada” y que ahora es labor del Gobierno no solo investigar las causas del siniestro sino “ofrecer soluciones para que una tragedia como esta no se repita”. Ha dicho que el Estado trabaja en ello. Junto a él, el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha anunciado que se rebaja a 1 el nivel de emergencia, lo que significa la retirada de parte de los efectivos desplegados en el lugar del accidente, que han llegado a ser 1.300.

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Los controladores del centro de coordinación de Atocha (Madrid) ordenaron al AVE 2080 que siguiera un protocolo equivocado antes de que el miércoles embistiera al Iryo 6076 en la localidad toledana de Urda, causando al menos 69 muertos y 58 heridos. Así se desprende del libro de normas del maquinista de Renfe y de los testimonios recabados por este diario de tres expertos con experiencia en el manejo de la línea de alta velocidad que une Madrid y Sevilla.

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Falta de personal y una fuerte presión sobre los hombros de los operarios en horas pico de tráfico. Son dos de las quejas recurrentes de los sindicatos al referirse al Puesto de Mando y Centro de Regulación y Control (CRC) que el gestor de la infraestructura ferroviaria Adif tiene junto a la estación madrileña de Atocha. En él trabajan un centenar de personas en torno a Da Vinci, uno de los sistemas de vigilancia de la red ferroviaria más avanzados de Europa. Desde sus pantallas se monitoriza el control de tráfico centralizado, las comunicaciones fijas y GSMR, la señalización, sistemas de seguridad, sistemas de planificación y regulación del tráfico, videovigilancia y control de las estaciones. Hasta ahora, un motivo de orgullo para la compañía dependiente del Ministerio de Transportes, pero es aquí donde se fragua la cadena de órdenes inconexas que acaban el miércoles en tragedia, con el choque de dos trenes y al menos 69 víctimas, en la localidad toledana de Urda.

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Los audios de las conversaciones entre el centro de mando de la estación de Atocha y los maquinistas de los trenes siniestrados este miércoles cerca de Urda (Toledo), apuntan, como había señalado desde el primer momento el Ministerio de Transportes, a un error humano. Pero un análisis pormenorizado con expertos, entre ellos, maquinistas, de esas grabaciones y la compleja jerga de siglas y acrónimos que manejan, hablan de un fallo mucho más extendido, que alude directamente al sistema.

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Lo único que rompe el silencio, de cuando en cuando, es un llanto desconsolado. “A veces parece que la espera es peor que la propia muerte”, dice una mujer de 21 años que busca a su padre. Desde la noche de este miércoles, en la Casa de Ejercicios El Buen Pastor, en Toledo, permanecen más de 70 familiares de desaparecidos del accidente ferroviario de Urda, que hasta este momento ha dejado 69 fallecidos. Sus vidas se paralizaron a las 9.30 de la mañana, cuando recibieron la noticia de que algo había ocurrido con el tren en el que viajaban sus padres, hermanos o hijos. Ninguno de ellos ha podido dormir. Solo unos pocos han aceptado un lorazepam para la angustia, y eso les ha permitido cerrar los ojos unas horas, aunque ninguno siente que haya descansado. El miércoles, en el colegio público de Urda, estos mismos rostros estaban en estado de shock. Hoy, con el paso de las horas y la falta de noticias, la desesperación empieza a apoderarse de ellos. “Estamos cada vez con más ansiedad, no podemos más de los nervios”, dice Maricarmen, asustada por no tener noticias de su marido, César Vicente. Se queja: “Las horas de espera nos están matando porque nadie dice nada”. Han ido y han llamado en las últimas 24 horas a todos los lugares en donde podría terminar una persona después de sufrir un accidente: primero, los pabellones habilitados para la emergencia en Urda, después, los hospitales en Toledo y Madrid, y por último, la morgue. Nada.

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El viaje a Sevilla era un regalo de sus hijas. Aquella mañana, Antonio Chao y Toñi Barba, ambos de 59 años, se despidieron de una de ellas antes de subir al AVE que los llevaría a pasar un par de días en la capital andaluza. Ella los había acercado en coche hasta la estación de Atocha. En el coche 7 tenían asignados los asientos 9B y 9A, uno junto al otro. Antonio recuerda con precisión los instantes previos al accidente. Lo que vino después se le aparece entre imágenes confusas que empiezan con un golpe seco, siguen con el vagón precipitándose por un terraplén y continúan cuando consigue abrir los ojos. Lo primero que hace entonces es buscar a su mujer.

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Con un saldo insoportable de vidas rotas, la tragedia ferroviaria de Toledo nos devuelve de golpe a la más cruda realidad: no podemos normalizar que viajar en transporte público se convierta en un acto de fe frente a fallos evitables y cadenas de negligencias. Confiamos en una red que, ante la primera brecha, delega toda la responsabilidad en el factor humano bajo presiones incomprensibles. La modernidad de un país no se mide solo por la velocidad de sus trenes, sino por la firmeza con la que prioriza la seguridad por encima de cualquier urgencia operativa. Exigir transparencia y responsabilidades hasta el final no es solo una deuda con las víctimas y sus familias, sino la única manera de rescatar la confianza en unas infraestructuras públicas que hoy nos duelen en el alma.

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Los dos se encontraban dentro de la cabina de un modelo de tren que amaban desde pequeños, el AVE. Uno era el maquinista principal y el otro todavía se encontraba en prácticas, pero solo se llevaban cinco años de diferencia. Sus biografías eran muy coincidentes. Se criaron en ciudades del sur de Madrid, eran de familias trabajadoras, y en algún punto de sus vidas habían vivido y disfrutado Barcelona. Soñaban con hacerse viejos sobre raíles, pero la muerte les esperó el miércoles durante 17 minutos, el tiempo que pasó entre que recibieron una llamada de control de Atocha y se estrellaron contra un tren parado en medio de la vía en Urda.

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La investigación sobre el accidente ferroviario de Urda (Toledo) que el pasado miércoles les costó la vida a, al menos, 69 personas está aún en una fase muy inicial. Aunque los indicios apuntan a un supuesto error humano ―recalcado por el ministro de Transportes, Óscar Puente, en su primera comparecencia a la prensa horas después del siniestro―, la Guardia Civil aún considera que quedan numerosos interrogantes por despejar para determinar qué ocurrió y por qué. Entre ellos, las circunstancias en que se produjo, precisamente, ese fallo “inverosímil”, como lo tildó Puente, que llevó a un operario del Centro de Regulación y Control (CRC) de Adif en Madrid-Puerta de Atocha a autorizar al tren AVE de Renfe continuar la marcha “con normalidad” pese a que había otro convoy parado en la misma vía unos kilómetros más adelante y contra el que terminó chocando.

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El puente de Todos los Santos llega este año con una situación ferroviaria especialmente delicada en España. A las huelgas de tren convocadas en Renfe y Ouigo se suma la interrupción de la alta velocidad en el corredor Madrid-Andalucía tras el accidente registrado en Urda, Toledo. Por eso, antes de acudir a la estación, conviene comprobar el estado exacto del tren. Un servicio puede estar incluido en los mínimos y, aun así, quedar afectado por un corte de vía o una incidencia posterior.

Qué días hay paros

El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) ha convocado una huelga de 24 horas en el Grupo Renfe para el jueves 29 de octubre, dirigida al personal de conducción. El paro se extiende desde las 00:01 hasta las 23:59 de ese día.

En Ouigo, las jornadas completas de huelga están previstas para el viernes 30 de octubre y el lunes 2 de noviembre. Se trata de convocatorias independientes, por lo que la afectación de una compañía no puede extrapolarse a la otra. La empresa también ha anunciado paros parciales para los días 6 y 9 de noviembre y 4 y 8 de diciembre.

Qué servicios circulan

Renfe ha fijado una media del 73% de los servicios habituales de Alta Velocidad y Larga Distancia durante la huelga del 29 de octubre, mientras que en Media Distancia se prevé el 65%. En Cercanías, el porcentaje general es del 75% en horas punta y del 50% en el resto de la jornada. Las franjas de mayor demanda son de 6:00 a 9:00, de 13:30 a 15:30 y de 18:30 a 20:30.

En Ouigo, los servicios mínimos fijados alcanzan el 71% en las dos jornadas de huelga. De las 77 circulaciones previstas entre el 30 de octubre y el 2 de noviembre, la compañía contempla mantener 55 y cancelar 22. Según la información comunicada, las supresiones no afectan a la ruta Madrid-Zaragoza-Barcelona, aunque pueden producirse incidencias adicionales.

El corte en Madrid-Andalucía

El accidente ferroviario de Urda ha interrumpido la circulación de alta velocidad en la línea Madrid-Andalucía. Si el corte se prolonga, podrían añadirse cancelaciones, desvíos o cambios de horario en los servicios que utilizan ese tramo, incluso en trenes que no estén afectados por las huelgas.

Esta circunstancia afecta a Renfe, Iryo y Ouigo. Por ello, los pasajeros que viajen entre Madrid y Andalucía deben revisar las comunicaciones de su operadora aunque su billete figure dentro de los servicios mínimos. La situación puede variar según la evolución de la infraestructura y las decisiones de circulación que adopten Adif y las compañías.

Cómo consultarlo en directo

Para saber si tu tren está cancelado o retrasado, sigue estos pasos antes de salir de casa:

• Revisa el correo electrónico asociado a la compra del billete, incluida la carpeta de spam. Las operadoras suelen comunicar allí las cancelaciones y las alternativas disponibles.
• Consulta la reserva en la web o la aplicación oficial de Renfe, Ouigo o Iryo, introduciendo el localizador, el número de tren y la fecha de salida.
• Comprueba los avisos de servicio de la operadora y el estado de la infraestructura publicado por Adif, especialmente si tu ruta pasa por el corredor Madrid-Andalucía.
• No te fíes solo de un buscador de horarios: puede mostrar conexiones existentes aunque alguna salida concreta haya sido suprimida.
• Si viajas en Cercanías, consulta además los avisos específicos de tu núcleo, porque los porcentajes de servicio mínimo no detallan cada tren.

Si tu tren está cancelado

Si recibes un aviso de cancelación, revisa las opciones que ofrece la compañía. Normalmente podrás cambiar el billete sin coste o solicitar el reembolso según las condiciones aplicables. Ouigo ha indicado que comunica las supresiones por correo electrónico y ofrece esas alternativas a los clientes afectados.

Conviene conservar el billete, el localizador y todas las comunicaciones recibidas. Además, no conviene cancelar por iniciativa propia un tren que sigue programado: las condiciones de cambio o devolución pueden ser distintas si la supresión la ha decidido la operadora.

En los trayectos entre Madrid y Andalucía, la recomendación es volver a comprobar el estado del servicio poco antes de salir hacia la estación. Un listado de servicios mínimos elaborado antes del accidente puede haber quedado desactualizado, y la información en tiempo real es la única forma fiable de evitar sorpresas durante el puente.

El corredor ferroviario entre Madrid, Castilla-La Mancha y Andalucía sigue completamente cerrado tras el grave accidente de tren en Urda (Toledo). Con miles de desplazamientos en el aire a las puertas del puente de Todos los Santos y una huelga estatal de maquinistas de Semaf activa este jueves, el cómo llegar al sur peninsular ha desatado una oleada de dudas entre miles de usuarios.

Quienes necesiten desplazarse en las próximas horas o tengan un billete comprado se encuentran con un escenario complejo pero con varias opciones. A continuación, una guía práctica para saber qué transportes funcionan, cuáles no y qué pasos dar para no perder el dinero.

¿Hasta cuándo estará cortada la alta velocidad?

La respuesta corta es que no hay una fecha oficial de vuelta. Retirar los trenes y arreglar la infraestructura llevará semanas de trabajo técnico, lo que ha obligado a las compañías a frenar la venta de billetes.

Renfe ha bloqueado comercialmente el corredor hasta el 13 de diciembre, aunque reactivará el servicio si Adif repara la vía antes. Por su parte, Iryo ha cancelado todas sus salidas desde Atocha al sur y no permite comprar plazas en su web antes del 9 de noviembre. Mientras, Ouigo ha suspendido todas sus circulaciones al menos hasta el 2 de noviembre incluido.

Dentro de este parón generalizado hay dos excepciones. El trayecto de alta velocidad entre Madrid y Toledo sigue operando con total normalidad, al igual que los trenes internos en territorio andaluz que cubren la ruta entre Sevilla y Málaga.

Trenes: lanzaderas más lentas que coinciden con la huelga y plan especial desde este viernes

Viajar hoy en tren entre Madrid y Andalucía es inviable, pero Renfe ha habilitado un servicio especial de trenes AVANT por la red convencional para conectar la capital con Ciudad Real y Puertollano, un desvío provisional que añade en torno a una hora y media al tiempo de viaje habitual.

Quienes tengan que viajar este jueves deben tener en cuenta, además, que la huelga convocada por Semaf puede alterar los trenes protegidos por servicios mínimos. Por ello, la recomendación oficial es aplazar cualquier viaje que no sea imprescindible.

• Salidas desde Madrid-Atocha: 08:00, 10:30, 12:00, 14:00, 16:30, 18:00, 20:00 y 22:30 h.
• Salidas desde Ciudad Real: 07:15, 09:00, 11:00, 13:30, 15:00, 17:00, 19:30 y 21:00 h.
• Salidas desde Puertollano: 04:45, 06:45, 08:15, 10:00, 12:00, 15:30, 18:15 y 20:15 h.

Viajes a Andalucía a partir del viernes

Para llegar más al sur, hasta Córdoba, Sevilla o Málaga, habrá que esperar a mañana, viernes 30 de octubre. Renfe activará un plan combinado de trenes convencionales y transbordos en autobús cuyos horarios exactos se publicarán en las próximas horas.

Viajar en avión: vuelos de refuerzo y tarifas con precio tope

El avión se ha colocado como la vía más rápida para trayectos urgentes. Sin embargo, la avalancha de demanda ha provocado que los precios de los billetes vuelvan a multiplicarse. En muchas plataformas las opciones directas están prácticamente agotadas o arrojan combinaciones con escalas a tarifas desorbitadas.

Para mitigar esta situación, Iberia ha fijado un tope en sus tarifas hasta el domingo 8 de noviembre. Ningún billete con salida o destino en Andalucía superará los 99 euros en clase turista o los 149 euros en Business.

Además del límite en los precios, la aerolínea ha sumado tres vuelos de ida y vuelta adicionales (dos a Málaga y uno a Sevilla) y ha cambiado sus aviones por modelos Airbus A321 de mayor capacidad, lo que añade 520 asientos diarios. Air Europa también ha programado frecuencias extra diarias. Para dudas o cambios de billete, Iberia mantiene operativo su teléfono gratuito.

Los autobuses cuentan con un refuerzo masivo de plazas

El transporte por carretera es ahora mismo la alternativa terrestre con mayor capacidad. La patronal Confebus ha confirmado que sus empresas han llegado a multiplicar por cinco el número de plazas habituales para absorber la avalancha de viajeros hacia el sur.

• Socibus: cubre trayectos desde la Estación Sur de Méndez Álvaro hacia Córdoba, Sevilla, Cádiz, Huelva y Jaén.
• ALSA y Movelia: centralizan las salidas directas desde Madrid a Granada, Málaga, Jaén y Almería.

El ritmo de venta es muy alto y los asientos se agotan con rapidez. Conviene comprar el billete por la web de las compañías antes de desplazarse a Méndez Álvaro, donde las taquillas registran largas colas y apenas queda disponibilidad en el momento.

Carretera: autovías despejadas y falta de coches de alquiler

Viajar por carretera en coche particular no presenta ahora mismo complicaciones de tráfico vinculadas al accidente. La autovía A-4 está despejada y mantiene la fluidez habitual tanto hacia Córdoba y Sevilla como en sus enlaces hacia la Costa del Sol por la A-45 o hacia Granada por la A-44.

El problema aparece al intentar alquilar un vehículo. Las oficinas de las principales compañías en la estación de Atocha y en el aeropuerto de Barajas se han quedado prácticamente sin coches disponibles, y los pocos vehículos que quedan en catálogo muestran tarifas desorbitadas. Ante este escenario, plataformas de viaje compartido como BlaBlaCar se han convertido en la opción más accesible para encontrar hueco hacia el sur sin pagar sobrecostes.

Qué pasa con tu billete de tren y cuáles son tus derechos como viajero

Si tu tren ha sido cancelado, estas son las opciones y advertencias que recuerda Facua:

• Devolución íntegra o cambio gratis: Renfe, Iryo y Ouigo permiten solicitar el reembolso del 100% del billete o cambiar la fecha sin coste alguno desde sus respectivas webs y aplicaciones, sin necesidad de ir a la estación.
• Gastos por cuenta propia: si decides comprar por tu cuenta un billete de autobús, un vuelo o alquilar un coche para llegar a tu destino, las operadoras de tren no asumirán ese sobrecoste. Solo están obligadas a devolver el importe del billete que no se ha podido utilizar.

Para gestiones presenciales o dudas urgentes, Renfe e Iryo mantienen abiertas y con personal de atención continuada las salas de las estaciones de Madrid-Atocha, Sevilla-Santa Justa, Córdoba y Málaga-María Zambrano.