Desde su casa pudo ver el infierno y llamó a Emergencias, en segundos. Está habituada a ver los trenes cada vez más lentos, pero no al estruendo. Es el último eslabón de una cadena de historias que empieza con el controlador bien preparado al que quieren culpar... y que dará batalla Leer
Desde su casa pudo ver el infierno y llamó a Emergencias, en segundos. Está habituada a ver los trenes cada vez más lentos, pero no al estruendo. Es el último eslabón de una cadena de historias que empieza con el controlador bien preparado al que quieren culpar... y que dará batalla
Primera reacción de calado en la operativa ferroviaria tras el suceso de Urda (Toledo), que el pasado miércoles costó la vida a 69 personas en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. La operadora con mayor presencia en la red, Renfe, va a lanzar una consigna a sus maquinistas para que tengan claras nuevas prescripciones de circulación “aplicables ante una pérdida de transmisión de datos por fallo del sistema [de seguridad] LZB”. La operadora trabaja en coordinación con el operador de la infraestructura Adif en una versión definitiva que será aplicada lo antes posible. Lo que hará Renfe es elevar las condiciones de seguridad en caso de crisis ordenando una marcha lo más lenta posible, según el documento al que ha tenido acceso EL PAÍS, sometido aún a cambios, y que será distribuido entre el personal de la compañía pública.
La interrupción de la alta velocidad entre Madrid y Andalucía tras el accidente ferroviario de Urda (Toledo) ha desencadenado una carrera entre las empresas de transporte para captar a los viajeros que se han quedado sin tren. La última en sumarse ha sido Wizz Air, que ha anunciado este sábado dos nuevas rutas nacionales entre Madrid y Málaga y Madrid y Sevilla a partir del próximo 6 de noviembre. La compañía húngara ofrecerá dos vuelos diarios en cada conexión, con tarifas desde 45,99 euros y un precio máximo de 99,99 euros. Son cuatro frecuencias diarias adicionales que se incorporan a un mercado en el que Iberia, Air Europa, Volotea y Ryanair ya han anunciado refuerzos extraordinarios.
Urda ha acogido este sábado una misa funeral para despedir a las víctimas del accidente de trenes del miércoles, en el que murieron al menos 69 personas. La parroquia del pueblo se ha quedado pequeña para acoger a los asistentes: además de las autoridades, decenas de vecinos se han acercado y quienes no han podido entrar han seguido la ceremonia desde fuera, visiblemente emocionados. Al menos dos personas se han desmayado. El presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha pedido que “todos los españoles se unan en torno al dolor” por las víctimas, y ha destacado la respuesta solidaria a la hora de donar sangre o colaborar. La cifra de heridos que continúan ingresados en hospitales de Castilla-La Mancha por el accidente ha bajado hasta 34, cinco menos que ayer, según fuentes del Gobierno regional. En el plano político, el Partido Popular ha criticado que el ministro de Transportes, Óscar Puente, busque un “cabeza de turco” a quien responsabilizar del accidente; mientras, el Frente Amplio pide la dimisión del ministro como “primer paso imprescindible”.
El sistema de registro de incidencias del gestor de la infraestructura ferroviaria Adif recoge una cadena de fallos técnicos en el área de Urda (Toledo) el miércoles día 28, a las 8.30 de la mañana, que desembocan en una serie de instrucciones inconexas a los maquinistas, por parte del centro de mando en Madrid-Atocha, y en el fatal accidente entre un AVE de Renfe y un tren de Iryo. La ficha abierta a esa hora por “avería en instalaciones de seguridad” entre las localidades toledanas de Mora y Orgaz toca al tramo que va del kilómetro 89,5 al 119,7 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. El siniestro ocurre en el 118. La descripción del fallo, según recoge el documento adelantado por ABC y al que ha tenido acceso este periódico, es “Caída central LZB Urda”, lo que resume una cadena fatal de incidencias tecnológicas.
Las primeras hipótesis sobre las causas del accidente ferroviario del miércoles, en el que murieron al menos 69 personas, apuntan a un error humano de operadores de Adif tras una caída de los sistemas de señalización de las vías. A la espera de que las investigaciones determinen la cadena de responsabilidades, el siniestro salpica a la empresa encargada del mantenimiento del LZB, Hitachi Rail GTS.
Son las diez de la mañana de este viernes en la casa de ejercicios El Buen Pastor, en Toledo, cuando la Guardia Civil entra y reúne a los familiares en el jardín. Han pasado 72 horas desde el accidente ferroviario y los agentes les transmiten un mensaje: tienen que prepararse para el peor de los escenarios. Un grito de dolor rompe el silencio que sigue a esas palabras. Una mujer cae de rodillas al suelo mientras quienes la acompañan tratan de sujetarla. El hilo de esperanza al que todavía se aferraban las familias empieza a deshacerse. Después de esa visita, nada vuelve a ser igual en la casa. Entre las más de cien personas congregadas allí se abre entonces un debate doloroso, si empezar a comunicar las malas noticias al resto de la familia o esperar un poco más. “A veces es mejor la hostia directamente que sostenida en el tiempo”, le dice una mujer a su madre.
La propuesta lanzada por el ministro de Transportes para cortar del todo la circulación de trenes de alta velocidad entre Madrid y Barcelona mientras se hacen obras exhaustivas en la infraestructura pivota sobre razones de seguridad, pero la contundencia de la medida no despierta consensos. En Cataluña, el Colegio de Ingenieros de Caminos acepta que las obras convienen pero reclama que no bloqueen “completamente” un corredor ferroviario que cubre una demanda de más de 40.000 viajeros diarios. “Si cierras la línea, las harás (las obras) más rápido, pero con la trascendencia y la ocupación que ha tenido durante estos años, no sé si podemos permitirnos cerrarla completamente”, ha dicho en una atención a los medios el decano de la institución, Pere Calvet. La idea de restringir el paso de trenes de alta velocidad la ha verbalizado este viernes el propio ministro Óscar Puente, muy cuestionado tras el trágico accidente de trenes en Toledo.
La bióloga Marta Shahbazi Alonso, una de las científicas españolas más brillantes, es una de las personas desaparecidas en la colisión de dos trenes en Urda (Toledo) este miércoles, según ha confirmado a EL PAÍS su hermano, el físico Carlos Shahbazi. La investigadora, nacida en León hace 41 años y madre de dos hijos, dirige un grupo en el legendario Laboratorio de Biología Molecular de Cambridge, cuyos científicos han ganado una docena de premios Nobel. El equipo de la española ha iluminado los primeros días de la fecundación humana, cuando una célula solitaria, fusión de un óvulo y un espermatozoide, comienza a multiplicarse para convertirse en una persona con 37 billones de células. Shahbazi iba precisamente a recoger el premio a la excelencia científica de la Sociedad Española de Biología del Desarrollo, en el congreso de la organización que se iniciaba este miércoles en El Rompido (Huelva).
Staff shortages and intense pressure on operators during peak traffic hours. These are two recurring complaints from unions about the Command Post and Regulation and Control Center (CRC) that Spain’s rail infrastructure manager Adif operates next to Madrid’s Atocha station.
"Lo fácil sería salir, pero ni va con mi carácter ni el presidente me lo ha pedido", asegura el ministro de Transportes durante su comparecencia para explicar el choque de trenes que ha dejado 69 fallecidos Leer
"Lo fácil sería salir, pero ni va con mi carácter ni el presidente me lo ha pedido", asegura el ministro de Transportes durante su comparecencia para explicar el choque de trenes que ha dejado 69 fallecidos
Óscar Puente descarta dimitir, al menos de momento. Y lo hace respaldado por Pedro Sánchez, que según explicó el ministro, le ha pedido que siga pese a las enormes presiones de todo tipo de sectores para que dimita. El ministro opta así por seguir al frente de su departamento tras el segundo accidente mortal de la alta velocidad en nueve meses. Puente ofreció una larga comparecencia en la que las preguntas sobre su dimisión eran constantes, y a todas respondió de manera similar: él cree que su obligación ahora es quedarse e intentar averiguar bien qué ha pasado y poner en marcha medidas para que no pueda volver a pasar. Puente tiene además una comparecencia este miércoles en el Congreso, y todo indica que al menos hasta ese momento seguirá.
Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, comparece en rueda de prensa desde la sede del ministerio con motivo del accidente de Urda, Toledo.
El presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha informado tras la reunión del Centro de Coordinación Operativa Integrado (CECOPI) que la cifra de víctimas mortales que se puede comunicar sigue siendo de 69, pero no descarta que aumente. “Hay 70 denuncias de desaparecidos, no descartamos que pueda haber más fallecidos”, ha explicado en una comparecencia junto al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez. “Lo que aparece en los depósitos son 68 cadáveres completos, más el fallecido en hospital y los restos que están en un proceso muy complejo de identificación”, ha detallado el presidente autonómico.
La Autoridad Administrativa Independiente todavía no ha interrogado a los maquinistas y responsables de circulación "al no encontrarse en condiciones de someterse a entrevistas" Leer
La Autoridad Administrativa Independiente todavía no ha interrogado a los maquinistas y responsables de circulación "al no encontrarse en condiciones de someterse a entrevistas"
El ministro de Transporte, Óscar Puente, ha descartado dimitir tras el accidente ferroviario de Urda (Toledo). Ha admitido que la presión es fuerte, pero subraya que su “forma de asumir la responsabilidad es dar la cara”. “Mi obligación es resolver el problema y ofrecer explicaciones”, ha dicho en una comparecencia en el Ministerio en la que ha revelado que el sistema de seguridad LZB, que se cayó dando origen al accidente, ha fallado este año 170 veces, “dentro de la normalidad europea”. Esta mañana, el PP ha pedido por primera vez su dimisión abiertamente. La portavoz del PP, Ester Muñoz, considera que si no dimite por el accidente, debería ser cesado. “No debería llegar al martes”, ha asegurado. Por la mañana, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha admitido que “la confianza en el sistema de alta velocidad está quebrada” y que ahora es labor del Gobierno no solo investigar las causas del siniestro sino “ofrecer soluciones para que una tragedia como esta no se repita”. Ha dicho que el Estado trabaja en ello. Junto a él, el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha anunciado que se rebaja a 1 el nivel de emergencia, lo que significa la retirada de parte de los efectivos desplegados en el lugar del accidente, que han llegado a ser 1.300.
Los controladores del centro de coordinación de Atocha (Madrid) ordenaron al AVE 2080 que siguiera un protocolo equivocado antes de que el miércoles embistiera al Iryo 6076 en la localidad toledana de Urda, causando al menos 69 muertos y 58 heridos. Así se desprende del libro de normas del maquinista de Renfe y de los testimonios recabados por este diario de tres expertos con experiencia en el manejo de la línea de alta velocidad que une Madrid y Sevilla.
Falta de personal y una fuerte presión sobre los hombros de los operarios en horas pico de tráfico. Son dos de las quejas recurrentes de los sindicatos al referirse al Puesto de Mando y Centro de Regulación y Control (CRC) que el gestor de la infraestructura ferroviaria Adif tiene junto a la estación madrileña de Atocha. En él trabajan un centenar de personas en torno a Da Vinci, uno de los sistemas de vigilancia de la red ferroviaria más avanzados de Europa. Desde sus pantallas se monitoriza el control de tráfico centralizado, las comunicaciones fijas y GSMR, la señalización, sistemas de seguridad, sistemas de planificación y regulación del tráfico, videovigilancia y control de las estaciones. Hasta ahora, un motivo de orgullo para la compañía dependiente del Ministerio de Transportes, pero es aquí donde se fragua la cadena de órdenes inconexas que acaban el miércoles en tragedia, con el choque de dos trenes y al menos 69 víctimas, en la localidad toledana de Urda.
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