Spanish Prime Minister Pedro Sánchez traveled to Urda, in the province of Toledo, near the site of the devastating train crash that killed at least 68 people after two high-speed trains collided early Wednesday morning. Sánchez said he had come to support emergency workers and those affected by the accident, stressing that a full investigation would be carried out.
© Álvaro García
At least 68 people were killed on Wednesday in a train crash near the Spanish town of Urda, in the province of Toledo, according to the regional government of Castile-La Mancha, although officials fear the death toll could rise further.
© Ismael Herrero (EFE)
Leapmotor ocupa el cuarto lugar en ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV) a nivel global. Una firma a la que el potencial comprador de coches eléctricos ya relaciona como la marca china de Stellantis, con un marcado sello europeo que precisamente hace valer frente a toda una legión de competidores chinos. Cuando se creó Leapmotor International en mayo de 2024, empresa conjunta en la que Stellantis participa con un 51% y Leapmotor con el 49% restante, entre sus objetivos figuraba la fabricación de vehículos Leapmotor fuera de China. Un objetivo que ya se ha cumplido y que apunta directamente a España.
Desde el pasado 16 de octubre la factoría de Stellantis de Figueruelas (Zaragoza) fabrica el Leapmotor B10, el segundo automóvil más demandado de la marca. Pero las buenas noticias para la planta de Figueruelas no terminan aquí, puesto que a lo largo del primer trimestre de 2027 está previsto que de comienzo la producción del nuevo Leapmotor B05, un modelo que ya está disponible en el mercado español con unidades provenientes de China, y que no puede apuntar mejores maneras nada más empezar su comercialización. Está llamado al liderazgo al acumular más de 3.000 pedidos, ocupando la primera posición en el ranking de pedidos de Leapmotor.
En Leapmotor son conscientes que a pesar de la incesante fiebre de los SUV, también hay una importante parcela de mercado que acapara un importante número de ventas. Esta parcela no es otra que la de los turismos compactos o del segmento C, donde militan coches como el Volkswagen Golf, Seat León, Opel Astra o Peugeot 308, por poner unos significativos ejemplos. El segmento C, incluyendo todo tipo de propulsores, acapara un 13% de las ventas en el mercado español, porcentaje que en algunos mercados europeos se dispara hasta el 30%. Ante estos datos, Leapmotor pasa a añadir nuevas siluetas a su oferta, centrada hasta el momento en los tan de moda SUV.
De la mano del nuevo Leapmotor B05 la marca pretende conquistar con potentes argumentos el mercado de los turismos eléctricos compactos. Con una longitud de 4,43 m, se inscribe de lleno en el segmento C. Curiosamente, al rebasar ligeramente los 1,5 m de altura, es algo más alto que la mayoría de compactos, en tanto una batalla de 2,74 m hace intuir unas generosas plazas traseras, algo que en la práctica se confirma. Con respecto al diseño, el B05 esgrime dos poderosas razones. Es un diseño muy limpio, sencillo, pero tremendamente cargado de atractivo, de los que llama la atención sin recurrir a estridencias o a barrocos recursos estilísticos. Por otro lado, aunque el diseño de los vehículos chinos en general suele ser bastante cautivador, en la misma medida resultan impersonales y, sobre todo, carentes de un ADN de marca. Pues bien, Leapmotor ya ha creado su propio ADN, el patrón estilístico que ya está presente en todas sus creaciones. A la vista está que el Leapmotor B05 está totalmente emparentado con sus hermanos, los B10 y C10. El único que queda fuera de esta corriente es el pequeño T03, un verso suelto.
A pesar de tener una carrocería de 5 puertas, la silueta del Leapmotor B05 hace un guiño a los coupés. A ello se une una serie de elementos distintivos que potencian esa imagen, como es el caso de las ventanillas sin marco, los tiradores de las puertas enrasados con la carrocería o las llantas de aleación de 19 pulgadas. Las formas redondeadas de la carrocería propician un excelente coeficiente aerodinámico o Cx de 0,26. Hay que destacar la limpieza formal del frontal, en el que resaltan unas luces diurnas constituidas por tres finas tiras luminosas, dos en la parte superior del faro y la tercera algo más larga en la parte inferior. Hay disponibles cinco colores para la carrocería: Amarillo Relámpago, Plata Galáctica, Gris Brisa, Negro Metálico y Azul Noche Estrellada.
Con un precio imbatible que parte de 19.400 euros, el Leapmotor B05 es el vehículo de su categoría más asequible. Todo un órdago frente a su competencia que va mucho más allá al esgrimir una ejemplar relación precio-producto. Al acceder al interior se puede comprobar que un automóvil barato no está reñido con unos ajustes bastante buenos y recubrimientos muy agradables tanto a la vista como al tacto. Frente al conductor un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, mientras que desde la pantalla táctil del sistema multimedia de 14,6 pulgadas se controlan la mayoría de funciones del vehículo. Hay muy pocos botones físicos, que se encuentran en el volante o bien los de los elevalunas.
Otro de los puntos fuertes del B05 es la amplitud. El habitáculo es muy espacioso, tratando especialmente bien a los pasajeros de las plazas posteriores. Los ocupantes de las plazas traseras además de disponer de mucho espacio para las piernas, asimismo disfrutan de una sobresaliente cota de anchura. Para un mayor confort los asientos traseros se pueden reclinar hasta 27º. Con respecto al maletero brinda 345 l, un poco justo, aunque en la media de su segmento. El tratamiento que recibe el interior va en función de los niveles de acabado, Life y Design. El Life adopta tela negra, en tanto el Design permite decantarse por la piel ecológica gris clara o gris oscura.
El Leapmotor B05 va propulsado por un motor eléctrico trasero de 218 CV, por lo que la tracción es a las ruedas traseras, mientras el par máximo es de 240 Nm. Tiene una marcada vocación europea dado que todo el conjunto de su chasis se ha puesto a punto en Balocco (Italia) para cumplir con los requerimientos del automovilista europeo. Al volante enseguida deja bien patente que es un coche muy cómodo, con una suspensión que filtra muy bien las irregularidades del asfalto, ofreciendo a la vez un rodar muy firme. Muestra unas buenas dotes dinámicas derivadas de una modélica distribución de pesos del 50/50 y de la utilización de una suspensión trasera multibrazo. Una suspensión multibrazo es una solución más sofisticada que una de eje torsional, pero además en este caso no ha habido más remedio que recurrir a la misma al ir el motor eléctrico en la parte trasera del coche.
Este dinamismo del B05 y los 218 CV de su motor eléctrico permiten ciertas alegrías al volante. La función Launch Control le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 s, una cifra muy buena. Para poder activar esta función primero hay que seleccionar el modo de conducción Sport, entre los tres que dispone: Comfort, Standard y Sport. Con el pie izquierdo se presiona el pedal de freno mientras con el derecho se pisa a fondo el del acelerador para activar la función Launch. A continuación se suelta el freno y se sale catapultado.
La gama Leapmotor B05 es muy sencilla. Hay disponibles dos versiones, fruto de combinar dos baterías con dos niveles de acabado. Cada una de estas versiones va ligada a un nivel de acabado y a una batería. Así pues se ofrecen dos baterías, una de 67,1 kWh (ProMax) de capacidad con una autonomía WLTP de 482 km, en tanto el consumo es de 15,9 kWh/100 km. La segunda opción contempla una batería de 56,2 kWh (Pro), que permite una autonomía WLTP cifrada en 401 km. La recarga en corriente continua puede efectuarse a 168 kW, en cuyo caso se pasa del 30% al 80% de carga en 17 minutos. En corriente alterna la potencia de carga es de 11 kW, empleándose 3 horas en pasar del 30% al 80%.
También son dos los niveles de acabado que se ofrecen: Life y Design. Al combinar estos dos niveles con las dos baterías, el resultado son dos versiones, dado que el acabado Life va ligado a la batería más pequeña (Pro), la de 56,2 kWh, mientras el Design monta en exclusiva la de 67,1 kWh (ProMax). La versión Life Pro tiene un precio de 19.400 euros, frente a los 22.800 euros de la Design ProMax. Unos precios de autentico derribo que sitúan al Leapmotor B05 como el eléctrico de su categoría más asequible del mercado. Hay que señalar que sobre estos precios ya se han aplicado los descuentos de la marca, así como los del Plan Auto + y del CAE (Certificado de Ahorro Energético).
En Pekín, una librería llamada Lilith organiza clubes de lectura, sesiones de cine y cursos solo para mujeres. Las asistentes pueden hablar de sus madres, de sus jefes, de la presión para casarse antes de los treinta o de los hijos que no quieren tener. La librería les pide una sola cosa: que eviten los asuntos políticos. No es una cuestión de principios. Es un cálculo.
La escena procede de un reportaje de Inma Bonet publicado en El País el 21 de octubre. Describe librerías y cafeterías de Pekín y Shanghái donde mujeres jóvenes comparten experiencias que hasta hace poco vivían en soledad. Una cuenta que su padre le hizo saber desde niña que habría preferido un hijo. Otra, cuando le piden descendencia en nombre del interés nacional, responde que ese interés no es asunto suyo. El reportaje es valioso, y su centro de gravedad es la escena amable. Lo decisivo está en lo que cuenta de pasada.
Para entender por qué un club de lectura excluye la política hay que volver a 1949. El Partido Comunista nunca se presentó como enemigo de las mujeres. Prohibió los matrimonios concertados en 1950, las llevó en masa a las fábricas y adoptó la consigna de Mao de que las mujeres sostienen la mitad del cielo. Una librería de Pekín lleva hoy ese nombre. El Partido fundó también la Federación Nacional de Mujeres, una de las organizaciones de masas con que encuadraba a cada sector de la sociedad. El método era el de los regímenes de inspiración soviética: no bastaba con prohibir las asociaciones independientes, había que ocupar su lugar con otras oficiales. La igualdad existía. La definía el Estado.
Ese límite no se ha movido. En marzo de 2015, en vísperas del Día de la Mujer, la policía detuvo a cinco activistas que preparaban una campaña de pegatinas contra el acoso sexual en el transporte público. Pasaron treinta y siete días encerradas. En 2021, Weibo y Douban cerraron decenas de cuentas y foros feministas. En 2024, la periodista Huang Xueqin, una de las impulsoras del MeToo chino, fue condenada a cinco años por incitación a la subversión. Una pegatina, un foro y una investigación periodística. Ninguno de los tres es en sí un acto político. Los tres suponían mujeres coordinándose fuera del Partido.
Las necesidades del Estado, en cambio, sí han cambiado. China registra la natalidad más baja de su historia. En 2023, Xi Jinping pidió a la Federación de Mujeres que "guiara" a las mujeres hacia el matrimonio, la maternidad y las buenas costumbres familiares. En 2025 y 2026, la Administración del Ciberespacio lanzó campañas contra los contenidos que alientan el rechazo al matrimonio y a la maternidad. La organización fundada para movilizarlas recibe ahora el encargo de devolverlas a casa.
Reconocer la valentía de lo que ocurre en los clubes de lectura para mujeres de librerías chinas como Lilith no debería convertirla en prueba de libertad
Las librerías de Bonet funcionan dentro de ese sistema, no contra él. Son espacios tolerados. Un derecho permite reclamar cuando la autoridad intenta arrebatarlo. Una tolerancia dura mientras quien la concede no cambie de opinión, y su retirada no exige explicaciones. Lo que existe en esos locales es una libertad administrada: se puede hablar del malestar, no organizarse contra sus causas.
De ahí la cautela del vocabulario. Zhang Li, profesora de la Universidad Normal de Pekín, prefiere decir "perspectiva de género" porque la palabra feminismo se ha vuelto conflictiva. Otra entrevistada rechaza la etiqueta. Una década de detenciones, cierres y despidos ha enseñado qué palabras conviene usar.
Nada de esto resta valor a lo que ocurre en esas librerías. Descubrir que una humillación personal es una experiencia compartida es el primer paso de cualquier movimiento. Sería injusto exigir valentía, desde Madrid, a quien tiene que medir cada frase. Pero reconocer esa valentía no debería convertirla en prueba de libertad. La prudencia de las protagonistas termina suavizando el retrato del sistema que las obliga a ser prudentes.
La prueba está en el propio reportaje. Según lo que circuló en las redes, la profesora de Derecho Pei Yi había preguntado en el grupo de su asignatura por qué ninguno de los siete miembros del Comité Permanente del Politburó podía ser mujer. El mes pasado, el Instituto de Tecnología de Pekín la despidió por "graves infracciones de la ética profesional".
Imagine una enfermedad que, en solo un año, se llevara por delante la vida de 710.000 personas, el equivalente a la población de la ciudad española de Zaragoza. Eso ocurrió en 2023, pero no por un virus o una bacteria, sino por la exposición a las altas temperaturas, que se cobró en todo el mundo esa enorme cantidad de vidas. El 70% de esas muertes, además, se pueden atribuir directamente al cambio climático causado por el ser humano debido, principalmente, al uso de los combustibles fósiles. Este es uno de los datos que contiene el informe The Lancet Countdown, que este año cumple su décima edición como el análisis de referencia en establecer la relación entre el calentamiento global y los problemas de salud.
© Caroline Brehman (REUTERS)
“Disfruta España, Gabriel”, le dijo Broncano con su pin español en la solapa al candidato Rufián. El presentador hizo una pregunta áspera y necesaria: ¿sigue siendo independentista Rufián? Si será divertida España que se le pregunta, y se le pregunta además con interés, al candidato de Esquerra si es indepe. Como diría él con su eterno latiguillo: por lo que sea. Respondió Rufián que, de haber referéndum de independencia, diría sí. Fue entonces cuando se le dijo algo a lo que Rufián está acostumbrado: que está muy bien en Madrid. Cosa perfectamente compatible con sentirse de otro país, por otro lado. Lo gracioso es Rufián diciendo que apenas conoce cuatro calles: aún va a pasear por más cadenas de televisión que calles.
© EPV
Algunas voces insinúan que el dominio de Jannik Sinner y Carlos Alcaraz ya no lo es tanto. Y otros, que si mandan como mandan, lo hacen bendecidos por las vulnerabilidades que hoy ofrece el resto de los rivales.
Dos importantes informes que se difunden este martes muestran la peligrosa deriva que ha tomado el ser humano con el cambio climático. Uno se centra en el presente y el otro en el futuro. En ambos se describe un calentamiento global que se encamina hacia la zona roja de peligro, lo que hace que los eventos extremos —como olas de calor, sequías y lluvias torrenciales— sean más violentos y frecuentes. Por un lado, la Organización Meteorológica Mundial (OMM) ha publicado esta mañana su boletín anual de seguimiento de los principales gases de efecto invernadero. Están en máximos históricos y esto ya ha provocado, por ejemplo, que los últimos 11 años hayan sido los 11 años más calurosos en el planeta desde que hay registros. Esta “tendencia” se “prevé que continúe”, advierte la OMM. Unas horas antes, el área de Cambio Climático de la ONU ha difundido otro análisis, también anual, sobre los planes nacionales de los países para luchar contra el calentamiento. Y la trayectoria que esos programas dibujan para los próximos 10 años no supone el recorte urgente y rápido que se necesita para que el calentamiento se quede dentro de los límites de seguridad.
© Usep Hariadi (REUTERS)
Login
