Caracas, 28 oct (Prensa Latina) De arranque con buen pie calificó el presidente del Comité de Postulaciones Judiciales de Venezuela, Giuseppe Alessandrello, el inicio del proceso para los candidatos a integrar el Tribunal Supremo de Justicia (TSJ) y otros cargos del sistema.
The post Comenzó con buen pie proceso de postulaciones en Venezuela first appeared on Noticias Prensa Latina.
© Manu Fernandez/Associated Press
Los tres audios clave de la tragedia, dos conexiones entre la maquinista del tren Iryo que estaba parado y el controlador de Atocha y uno del maquinista del AVE que venía por detrás y este mismo operador, demuestran con claridad los errores que se cometieron. El controlador da la orden al tren AVE, que estaba 25 kilómetros por detrás del Iryo, de que reinicie “la marcha normal”, y no a vista, como señalaba el protocolo, con una limitación de 40 kilómetros por hora. Y, además, lo hace sin comprobar que no hay ningún tren delante obstaculizando la vía. La maquinista del Iryo también recibe la misma orden, de reanudar “la marcha normal”, pero siete minutos después llama para decir que sigue detenida porque no puede reiniciar el tren con el sistema LZB y, sin embargo, nadie avisó al AVE ni siquiera ahí, a cinco minutos de la tragedia, de que tenía que frenar.
© EPV
El futuro de Soria depende de la capacidad de los propios sorianos para impulsar proyectos empresariales, sin esperar a la llegada de compañías de otros territorios. Así lo defendió hoy el director general de Iberaval, Pedro Pisonero, quien reclamó fomentar el espíritu emprendedor desde los colegios y en las familias para generar un mayor dinamismo empresarial. “Soria es pequeña, puede ser más grande, no me cabe ninguna duda, pero su futuro depende de los sorianos”, afirmó.
Pisonero participó en el desayuno informativo organizado por Promecal Soria e Iberaval en el Hotel San Francisco de la capital, con la asistencia de representantes de instituciones y empresas. Bajo el título ‘Crear, reinventar, modernizar: tres pymes que explican el futuro empresarial de Soria’, los empresarios Antonio Cabezón (Agerpix Techonoligies) Felipe Parra (Acristalamientos Vinuesa) y César Cabrerizo (Aluminios y Montajes Cabrerizo) y el director de Iberaval conversaron sobre la situación empresarial de Soria en un coloquio moderado por el director de Promecal Soria, Iván Juárez.
El director general de Iberaval vinculó el desarrollo de la provincia con las personas que deciden sacar adelante sus proyectos, y destacó que el sector industrial es el que más está “tirando” de la actividad. En su alocución reivindicó la capacidad de los empresarios para responder en momentos de crisis, y recordó que durante la pandemia encontraron soluciones en apenas una semana. En este sentido, reconoció que las decisiones conllevan errores y consideró que la clave está en acertar más de lo que se falla.
Pisonero trasladó una visión favorable de la situación económica, con un PIB en crecimiento, y sostuvo que España tiene “una de las mejores economías de Europa” pese a haber afrontado una pandemia y dos guerras. Con ese escenario, planteó la responsabilidad de dejar un futuro mejor a los hijos, y expresó su confianza en que la economía continúe creciendo el próximo año.
Aunque reconoció desequilibrios a largo plazo, defendió que los empresarios siguen desarrollando su actividad pese al relato pesimista que proyectan los medios de comunicación. Además, evocó la Transición como ejemplo de la capacidad de los españoles para hacer cosas en común y afrontar las dificultades.
Entre los problemas actuales, señaló la falta de mano de obra, que vinculó también con la existencia de empleo, y apuntó a la construcción como uno de los sectores que necesitan impulso. “El futuro que viene es esperanzador y dependerá de lo que los sorianos decidan hacer en Soria”, manifestó.
El relevo generacional fue otra de las preocupaciones que abordó el director general de Iberaval. Al respecto, aludió a la “profunda tristeza” de los empresarios que no tienen sucesión y la contrapuso a la satisfacción de quienes ven a sus hijos continuar el negocio.
Pisonero aseguró que Iberaval apuesta por los nuevos proyectos, aunque lamentó que llegan pocos, y pidió promover el emprendimiento tanto en las aulas como en los hogares. “Si no se siembra, no se recoge”, resumió. También advirtió de que algunas iniciativas se centran más en la tecnología que en la parte comercial, y defendió la necesidad de apoyarlas y acompañarlas para paliar este déficit.
Asimismo, reclamó evitar que el temor al fracaso frene la creación de negocios. “No hay que sembrar miedo en los emprendedores”, insistió.
Falta de mano de obra
Por su parte, Antonio Cabezón destacó que la inteligencia artificial y el teletrabajo ofrecen ventajas para desarrollar actividad desde Soria e incluso, dijo, pueden facilitar el regreso de los sorianos de la diáspora. El representante de Agerpix Technologies recordó que la empresa comenzó desarrollando software hasta que recibió el encargo de idear una herramienta para contar la fruta en los árboles. De esa forma, explicó, generó un producto a partir de una necesidad.
Cabezón señaló que toda inversión y decisión empresarial incorpora un factor de riesgo, y defendió la necesidad de aprovechar la demanda para crecer. A los nuevos empresarios les aconsejó apostar por la especialización, informarse, buscar asesoramiento y apoyarse en entidades como Iberaval. También pidió que se facilite el emprendimiento y se eduque en este sentido en los centros escolares.
Felipe Parra, de Acristalamientos Vinuesa, advirtió de una sociedad cada vez más “burocratizada”, y reclamó que se anime a los niños a emprender o aprender un oficio, en lugar de insistir en las oposiciones como salida laboral. Para ilustrar la necesidad de profesionales, alertó de que puede llegar un momento en el que no haya fontaneros para reparar un grifo.
Parra aconsejó tener confianza en uno mismo y luchar por los proyectos, y reconoció que al principio se compite con grandes empresas, pero la especialización y el trato cercano permiten compensar las diferencias.
César Cabrerizo, de Aluminios y Montajes Cabrerizo, coincidió en que existe demanda en el mercado y falta mano de obra, una dificultad que planteó suplir con inversión en maquinaria. Además, defendió la necesidad de ofrecer soluciones diferentes, y reclamó una Formación Profesional adaptada a los perfiles que demandan las empresas.
El empresario pidió también mayor agilidad burocrática para los empresarios que quieren ampliar su actividad o poner en marcha un negocio.
© Concha Ortega/Ical
Caracas, 28 oct (Prensa Latina) El Gobierno de Venezuela expresó hoy su más profundo pesar por el trágico accidente ferroviario ocurrido en Toledo, España, que ocasionó lamentables pérdidas humanas y personas heridas.
The post Venezuela expresa pesar por accidente ferroviario en España first appeared on Noticias Prensa Latina.
La nueva tragedia ferroviaria que se ha producido este miércoles en la provincia de Toledo, con al menos 68 víctimas mortales –apenas nueve meses después del siniestro de Adamuz (Córdoba) que causó 46 fallecidos, en el mismo corredor de alta velocidad entre Madrid y Andalucía–, ha sacudido el escenario político y deja en suspenso la precampaña del 29-N. El coste político del accidente para Pedro Sánchez se dirimirá en las urnas. Pero, por lo pronto, la continuidad en el cargo del ministro de Transportes, Óscar Puente, se ve muy comprometida y está en el aire.
El Espanyol celebró este miércoles sus 126 años de vida con un acto frente al RCDE Stadium, encabezado por el dueño Alan Pace, que estuvo marcado por la delicada situación deportiva tras la debacle en la Copa y la destitución de Manolo González. Monchi acudió al evento pendiente del móvil para cerrar el nuevo inquilino en el banquillo. Mientras los nombres se multiplicaban en el entorno perico, el director general deportivo actuó con sigilo ante su primera gran crisis deportiva hasta cerrar las negociaciones a las 18:30 horas, cuando el club anunció la llegada del entrenador Eder Sarabia hasta el 2028. La entidad blanquiazul se regaló en el día de su aniversario el fichaje del vasco, elegido para reconducir la preocupante dinámica de un conjunto perico en zona de descenso en la Liga.
© Ana Beltran/Reuters
La mítica pareja de campeones del mundo de rallyes, Carlos Sainz y Luis Moya, volverá a pilotar junta un Ford, como en sus mejores tiempos en el Mundial de la especialidad. Esta vez será en el Rally de Asturias, que se disputa este fin de semana, con salida desde Pravia y por las carreteras del Principado. A la cita acudirán otros pilotos que fueron sus rivales en el Mundial, como François Delecour, además de numerosos participantes españoles del campeonato histórico.
El Rally de Asturias Histórico: Carlos Sainz Tribute tendrá su centro neurálgico en Pravia, donde se instalará, a partir del jueves 29, un parque cerrado abarrotado de campeones del mundo y máquinas de leyenda. El centro de todas las miradas serán Carlos Sainz y Luis Moya, que vuelven a ajustarse los arneses para enfrentarse al cronómetro con una de las máquinas más avanzadas del automovilismo moderno: el Ford Puma Rally1 híbrido.
La prueba contará con un recorrido total de 365 kilómetros y diez tramos cronometrados, en los que los pilotos lucharán por cada décima de segundo. El objetivo principal de esta edición es rendir homenaje a una figura irrepetible del automovilismo español: Carlos Sainz. Pero el tributo es tan singular como el propio Carlos: en lugar de recibir los aplausos desde un escenario, se pondrá el casco para competir de verdad sobre el asfalto. Sainz saldrá a la carretera con una de las máquinas del WRC: el Ford Puma Rally1. Más de 500 caballos, tracción total y propulsión híbrida para volver a disfrutar de nuestro campeón.
Han pasado exactamente 24 años desde que Carlos Sainz y Luis Moya compartieron, en la temporada 2002, el habitáculo de un Ford Focus RS WRC de la máxima categoría mundial sobre asfalto. El propio Carlos lo confirmaba emocionado a sus seguidores: «Hace poco os decía que a lo mejor había alguna sorpresa... Se ha confirmado y tengo que agradecer enormemente tanto a Ford como a Red Bull que van a traer un Ford Puma Rally1 y voy a correr con un coche de última generación. Hace tantísimos años que no conduzco en asfalto... Tengo muchísima ilusión, tanto Luis como yo tenemos ganas de verlo y de probarlo».
El Puma Rally1 concluye su ciclo de homologación en el WRC, por lo que las carreteras de Pravia, Salas y Muros del Nalón serán testigos de una de las últimas grandes apariciones en competición de este excepcional vehículo sobre asfalto, nada menos que con Carlos Sainz al volante. Junto a él, cerca de cien participantes de distintas categorías tomarán parte en este homenaje al campeón español. Entre ellos estará su hermano Antonio, con un Subaru Impreza.
© LR
“Vamos a llegar hasta el final, y si ha habido negligencias se sabrá, y si ha habido fallos en el sistema de seguridad se responderá con total contundencia”, ha advertido Pedro Sánchez en unas breves declaraciones, este miércoles, desde el puesto de mando avanzado en Urda (Toledo) al que se ha desplazado junto con el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, y el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska. “Porque es evidente que hemos sufrido dos terribles tragedias en un mismo año en la alta velocidad”, ha resaltado, ya que hace apenas nueve meses del accidente de este miércoles, que ya se ha cobrado la vida de 68 personas, se produjo el siniestro ferroviario en Adamuz (Córdoba), que provocó 46 víctimas mortales.
El presidente de Iryo, Carlos Bartomeu, ha hecho unas declaraciones a LA RAZÓN por el accidente de tren ocurrido esta mañana en Toledo. Expresaba su condolencia y su dolor por las víctimas: "Es un momento de profundo dolor y de duelo por algo que no tendría que haber pasado nunca. Y ha pasado otra vez". Insistía además en que "el primer mensaje es de condolencias a las víctimas y sus familias y ponemos a su disposición todos los medios de la compañía para ayudarles y poner a su servicio toda la logística que se necesita en estos momentos".
En este momento ha preferido "no contestar a preguntas sobre las causas" porque "ya lo viví la otra vez, hace nueve meses y no me había pasado en 31 años en el sector de los transportes". "Las causas se investigarán, hay que saber qué ha pasado para que esto no vuelva a pasar", concluía.
Las primeras hipótesis sobre el accidente ferroviario de Toledo señalan una posible combinación de factores: una avería en el sistema de seguridad de la línea y un presunto fallo en las instrucciones transmitidas desde el centro de control de Adif. Por el momento, esta explicación es provisional y no existe una causa definitiva del siniestro, por lo que la investigación podría abrir otras vías en las próximas horas.
En el momento del choque, el sistema de protección automática LZB, instalado en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, se encontraba fuera de servicio debido a una avería. Este mecanismo controla de forma continua la velocidad de los trenes y la distancia que mantienen con otros convoyes u obstáculos. Si detecta una situación de riesgo, puede ordenar una frenada automática para evitar un accidente. Ante su falta de funcionamiento, la circulación se estaba gestionando mediante el denominado Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), un procedimiento alternativo que obliga a los maquinistas a guiarse por las señales luminosas situadas junto a la vía.
La avería habría provocado la detención de varios trenes que circulaban por la línea. Entre ellos se encontraría, según las primeras informaciones, un convoy de Iryo que cubría el trayecto Madrid-Sevilla y que permaneció parado en la vía. El accidente se habría producido después de que el centro de control de Adif en Atocha autorizara presuntamente a un AVE de Renfe que circulaba detrás a reanudar la marcha, pese a que el tren de Iryo todavía no había abandonado la vía.
De acuerdo con fuentes del Ministerio de Transportes citadas por Europa Press, el centro de control habría dado permiso para recuperar la circulación normal cuando la avería del LZB obligaba, conforme a la normativa, a que los trenes avanzaran con marcha a la vista y a una velocidad máxima de 40 km/h. Sin embargo, el AVE habría alcanzado aproximadamente los 200 km/h antes de colisionar por detrás con el convoy de Iryo, a las 8.53 horas.
Por el momento, se estima que el accidente ferroviario habría causado al menos 68 víctimas mortales. No obstante, el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha informado a los medios de que hay alrededor de 80 heridos de diversa consideración, por lo que la cifra de fallecidos podría incrementarse en las próximas horas.
Combatir el vandalismo tocando el bolsillo. Es el objetivo del nuevo proyecto de ley que el Gobierno de Sébastien Lecornu ha impulsado con carácter de "urgencia" tras las situaciones vividas en las calles de Francia durante las últimas dos semanas. "El que rompe, paga" es el principio que rige un texto cuya medida estrella recae en la responsabilidad financiera para toda persona que haya participado "a sabiendas" en una agrupación formada con el fin de acometer actos de vandalismo o para quienes permanezcan en una aglomeración "susceptible de alterar el orden público" a pesar de haber sido avisados en dos ocasiones por las fuerzas del orden. Todos ellos se enfrentarían a multas que pueden llegar a los 10.000 euros. Por lo tanto, el Estado podría actuar incluso contra los autores indirectos de los actos de vandalismo y ahí reside la polémica del texto. La izquierda critica la medida y considera que este endurecimiento para personas eventualmente no responsables directamente del destrozo es disuasivo para manifestarse. Es decir, atemorizar a los que "pasaban por allí" aunque no tuviesen la voluntad de vandalizar. Los impulsores de la ley defienden la especificación "tras haber sido advertidos en dos ocasiones" por la policía. La iniciativa fue aprobada por 229 votos a favor y 105 en contra, con el respaldo del Reagrupamiento Nacional de Le Pen.
Las multas podrían embargar prestaciones sociales, familiares o ayudas personales para la vivienda. Y en esto recae uno de los principales puntos de la ley, impactar incluso a los que se declaren sin capacidad de afrontar la cuantía de la multa. El ministro del Interior, Laurent Nuñez, ha felicitado la luz verde al texto y ha querido tranquilizar sobre posibles excesos de la norma explicando que recurrirá al Consejo de Estado en relación con estas ampliaciones, para comprobar si se respeta debidamente "el equilibrio entre solidaridad y reparación".
El proyecto de ley "los que vandalizan, pagan" no sólo ha sido aprobado en el Senado sino que también, gracias a la derecha y ultraderecha, ha sido ampliado considerablemente con una batería de medidas que no incluía en principio. En su origen, era un texto que venía siendo elaborado desde los disturbios que siguieron a la conquista de la Champions League por el PSG a finales de la primavera pasada. El Senado incorporó además nuevas prohibiciones administrativas de manifestarse, un endurecimiento de las penas, restricciones de entrada en Francia para extranjeros en determinados supuestos, mayores facilidades para utilizar drones en investigaciones judiciales y amplía también las posibilidades de recurrir a sistemas algorítmicos de videovigilancia. El texto, además, contempla la expulsión de viviendas sociales de personas que provoquen alteraciones del orden y establece un procedimiento urgente para solicitar la retirada, en menos de 24 horas, de contenidos en internet que inciten al vandalismo. Todo esta batería de medidas se ha querido acelerar en cuanto a sus trámites parlamentarios por las nuevas convocatorias que Francia va a afrontar en los próximos días.
Sindicatos, asociaciones estudiantiles y chalecos amarillos han convocado una nueva jornada de movilización para el próximo sábado, la tercera consecutiva. En ella se podrán ver los efectos que tienen las nuevas medidas. Las asociaciones de estudiantes de secundaria han llamado a reanudar los bloqueos de centros educativos tras las vacaciones escolares, que terminan el próximo lunes.
© EUROPAPRESS
Desde LA RAZÓN hemos podido contactar con Tania, una de las víctimas del accidente de tren producido esta mañana en Toledo. Según declaraba, el vehículo de Iryo en el que viajaba estuvo parado durante 15 minutos, y después volvió a arrancar, aunque que frenar de golpe. "Hubo un impacto muy grande, y justo después vimos de todo: gente por el suelo gente volando, personas sangrando...", comentaba.
"Inmediatamente después abrieron las puertas de nuestro vagón y pudimos salir", explicaba. En el momento en el que daba las declaraciones a la prensa, Tania tenía sangre "por un golpe en la nariz", y aseguraba que después del impacto tuvo que cubrirse la cabeza porque empezaron a "caer cosas". "Ha sido un desastre. Yo me encuentro bien, pero no todos igual", declaraba.
Después del accidente, "Enseguida nos hemos ayudado entre todos, ha venido la Guardia Civil y aunque había dificultades para salir, he tenido suerte de poder escapar, porque había gente aprisionada", concluía.
Las primeras hipótesis sobre el accidente ferroviario de Toledo señalan una posible combinación de factores. Una avería en el sistema de seguridad de la línea y un presunto fallo en la gestión del tráfico desde el centro de control de Adif. Por el momento, sin embargo, esta explicación es provisional y no existe una causa definitiva del siniestro, por lo que no se descarta que las próximas horas aporten nuevas hipótesis.
Uno de los elementos clave es el estado del sistema de protección automática 'LZB', instalado en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Este dispositivo, encargado de supervisar de forma continua la velocidad de los trenes y la distancia que mantienen con otros convoyes u obstáculos, puede activar el frenado automático cuando detecta una situación de riesgo. No obstante, el sistema se encontraba averiado en el momento del choque, lo que obligaba a recurrir al Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), un procedimiento alternativo en el que los maquinistas deben guiarse por las señales luminosas colocadas junto a las vías.
La incidencia habría provocado la detención de varios trenes que circulaban por la línea. Entre ellos, según las primeras informaciones, se encontraba un convoy de Iryo que cubría el trayecto entre Madrid y Sevilla y que permaneció parado en la vía. La situación podría haberse agravado cuando, presuntamente, el centro de control de Adif en Atocha autorizó al AVE de Renfe que circulaba detrás a continuar la marcha sin que el tren de Iryo hubiera abandonado la vía.
Según fuentes del Ministerio de Transportes citadas por Europa Press, el centro de control habría dado permiso para recuperar la circulación normal pese a que, ante la avería del LZB, la normativa establecía que los trenes debían avanzar con marcha a la vista y a una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora. Sin embargo, el AVE habría llegado a alcanzar unos 200 km/h antes de colisionar por detrás con el tren de Iryo, a las 8.53 horas.
El balance provisional del accidente ferroviario apunta, por el momento, a al menos 68 víctimas mortales. No obstante, la cifra podría aumentar en las próximas horas, ya que el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha informado a los medios de que hay alrededor de 80 heridos de distinta gravedad.
© EUROPAPRESS
El personaje de Mafalda, creada por el humorista gráfico argentino Joaquín Salvador Lavado Tejón (más conocido como Quino), es quizá una de las figuras más queridas del tebeo en España. Desde su primera aparición en la década de 1960, la voz crítica e incisiva de esta niña cuestionaba las contradicciones de los adultos y reflexionaba sobre asuntos trascendentes del día a día.
Detrás de una aparente ingenuidad y su manera particular de interpretar el mundo, Mafalda conseguía plantear preguntas que invitaban a reflexionar sobre la sociedad. Después de más de medio siglo desde su creación, muchas de las frases de este personaje de Quino continúan compartiéndose en redes sociales. Aunque van disfrazadas de sencillez, muchas de sus reflexiones esconden una crítica a determinados comportamientos sociales.
Quizá una de las citas más recordadas de Mafalda es una en la que la niña hace una observación sagaz del egoísmo en las relaciones personales: "El problema es que hay más gente interesada que gente interesante". Con un sencillo juego de palabras, contrapone dos maneras opuestas de cómo relacionarse con los demás, si por beneficio propio o por genuino interés.
Esta escena de tebeo es una forma ingeniosa de interpretar una crítica a una sociedad donde el interés personal y el individualismo termina ocupando un lugar demasiado importante. Cuando Mafalda habla de 'interesada', no se refiere simplemente a una persona que siente curiosidad por algo o que muestra atención hacia los demás, sino a aquella que actúa movida solamente por lo que puede conseguir a cambio.
Según esta frase, aquellos que miden sus relaciones o acercamientos a los demás por la utilidad que puede sacar de ellos son la gran mayoría. En el lado opuesto de esta forma de entender las relaciones humanas estarían las personas 'interesantes', que no se refiere precisamente a famosos o genios, sino a aquellos que despiertan curiosidad por sus ideas, inquietudes o aportar algo a quienes les rodean.
Cambiando unas pocas letras de una palabra, Mafalda invierte las expectativas y genera un juego de opuestos. Aunque estar interesado podría parecer algo positivo, la niña señala cómo muchas personas en realidad solo están preocupadas por sus propio beneficio, sin ninguna disposición real para escuchar, aprender, compartir ideas o mirar más allá de sí mismas.
Quino utilizaba este personaje aquí para hacer una crítica al individualismo y cómo poner por encima siempre los objetivos propios hace que se pierda de vista la generosidad y el intercambio de ideas, perjudicando a toda la sociedad. Mafalda invita a aprender a distinguir a los egoístas de quienes pueden aportar algo a los demás de forma genuina y desinteresada.
Aunque la envidia y el egoísmo pueden ser el motor que mueva a muchas personas en el mundo, esta tira cómica plantea que, si actuásemos pensando en el beneficio mutuo, quizá todo marcharía un poco mejor. Es una reflexión que, si bien puede parecer algo inocente, detrás de ese juego de palabras guarda un mensaje de esperanza y optimismo sobre las relaciones humanas.
© UNSPLASH (Gustavo Sánchez)
Fernanda, víctima del accidente de trenes de Iryo producido esta mañana en Toledo, daba declaraciones a LA RAZÓN sobre cómo vivió el momento de la tragedia. Según explicaba, ella se encontraba en el coche número 6 del tren de Iryo cuando se produjo el choque. "Iba con mis gatos, intentando dormir, cuando he sentido un impacto enorme", aseguraba consternada. "Me he comido la mesa que había y los gatos han salido disparados, descontrolados".
En un primer momento, Fernanda pensaba que el tren se había simplemente se había detenido por algún fallo, pero en seguida comenzó a ver "gente ensangrentada en mi vagón, gente gritando...", fue entonces cuando pensó que "nos podía pasar algo más". Cuando logró salir del vehículo, esta víctima se encontró con una imagen desoladora: "Había fuego en un vagón. He visto gente llena de sangre o a la que se le veían los huesos; una persona había perdido el pie".
Fernanda narraba cómo se ofreció a ayudar y algunos de los afectados le pidieron que se quedara con ellos, "que no dejara que se durmieran porque se podían morir". Uno de los vagones, relata, estaba volcado y lleno de "gente herida y gritando por el dolor". "Ha sido una catástrofe y muy traumático. No se lo deseo a nadie. Yo estoy bien, pero no puedo procesarlo. Hay mucha gente jodida", comentaba.
Esta mujer fue una de las primeras en llegar al pueblo más cercano gracias a un vecino y ser atendida. "Se lo debo todo", declaraba agradecida a este hombre que le brindó ayuda. "Ha habido muchísimos heridos. Había un vagón en llamas y otro girado y gente hundida por escombros", concluía.
Según la información que se conoce hasta el momento, las primeras hipótesis apuntan a que el accidente de trenes de Toledo podría haberse producido por la combinación de una avería en el sistema de seguridad ferroviaria y un posible error en el centro de control de Adif. No obstante, se trata todavía de una explicación preliminar, no de una causa definitivamente establecida, por lo que en las próximas horas podrían darse otras hipótesis.
El sistema de protección automática 'LZB', instalado en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, no estaba operativo cuando se produjo el choque. Este dispositivo supervisa continuamente la velocidad de los trenes y la distancia respecto a otros convoyes u obstáculos, y puede ordenar una frenada automática si detecta una situación peligrosa. El sistema estaba averiado y la circulación se desarrollaba mediante el llamado Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), un modo alternativo en el que los maquinistas deben atender a las señales luminosas situadas junto a la vía.
Todo apunta a que esta avería habría obligado a detener varios trenes de la línea y, según las primeras informaciones, uno de ellos de la compañía Iryo que ubría el trayecto Madrid-Sevilla, permaneció parado en la vía. El problema habría surgido después, cuando el centro de control de Adif en Atocha autorizó presuntamente al AVE de Renfe que circulaba detrás a reanudar la marcha sin que el otro convoy hubiera despejado la vía.
Según fuentes del Ministerio de Transportes citadas por Europa Press, el centro de control habría autorizado la reanudación de la circulación normal cuando, debido a la avería del LZB, la normativa exigía que los trenes avanzaran con marcha a la vista y a un máximo de 40 km/h. Sin embargo, el AVE habría alcanzado unos 200 km/h antes de chocar por detrás contra el Iryo, a las 8.53 horas.
Hasta el momento, se cree que el accidente ferroviario habría dejado al menos 68 víctimas mortales. Sin embargo, Emiliano García-Page, presidente de Castilla-La Mancha, ha declarado a los medios que, por el momento, hay en torno a 80 heridos en diferente grado, por lo que el número de fallecidos podría aumentar en las próximas horas.
© EUROPAPRESS
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha atribuido a una “decisión errónea” del centro de control de Adif en Atocha el siniestro ferroviario que este miércoles ha provocado por ahora el fallecimiento de 68 personas, con medio centenar de heridos, al colisionar un tren de alta velocidad de Renfe, al que se le había autorizado la marcha, con otro de Iryo que se encontraba en ese momento parado, poco antes de las 9 de esta mañana, entre los municipios de Urda y Los Yébenes, en la provincia de Toledo.
A Stellantis registou um prejuízo de 453 milhões de euros no terceiro trimestre, menos 90% do que no mesmo período de 2025, acumulando um lucro de 217 milhões até setembro, que compara com um prejuízo homólogo de 6.788 milhões.
Num comunicado divulgado hoje, o grupo automóvel – que em 2025 constituiu uma elevada provisão para fazer uma “reinicialização” da sua estratégia, uma decisão que diz estar já a dar frutos – indica que a melhoria registada é mais evidente no resultado operacional ajustado, que subiu 184% em termos homólogos entre julho e setembro, para 256 milhões de euros.
Já o volume de negócios registou um crescimento muito limitado, de 1%, para 37.611 milhões de euros, apesar de uma descida de 2% no número de veículos comercializados, que se situou em 1.308.000 unidades.
Considerando o acumulado dos primeiros nove meses deste ano, o resultado foi positivo, com 217 milhões de euros de lucro, face aos 6.788 milhões de prejuízo registado no mesmo período de 2025.
O resultado operacional ajustado entre janeiro e setembro, de 1.989 milhões de euros, disparou 216% em comparação com um ano antes, enquanto o volume de negócios aumentou 7%, para 119.225 milhões, com um aumento das vendas de 6%, para 4.276.000 veículos.
No terceiro trimestre, a Stellantis aumentou as vendas nas duas principais regiões de negócio, a América do Norte (1%) e a Europa (1%), enquanto registou uma queda moderada na América do Sul (4%) e muito acentuada no Médio Oriente e África (22%) e na Ásia-Pacífico (27%).
Na América do Norte, o crescimento de 24% no México (28% se incluída a filial Leapmotor) permitiu compensar um ligeiríssimo recuo, tanto nos Estados Unidos como no Canadá, de 0,3%.
Na Europa, o aumento foi de 6% se contabilizada a Leapmotor, tendo como principais motores a Smart Car e a crescente procura de veículos elétricos em França, na Alemanha e no Reino Unido.
Nesta região, as vendas de automóveis particulares elétricos registaram um aumento de 65% em relação ao mesmo trimestre de 2025 e as de carrinhas elétricas subiram 46%.
Na América do Sul, a queda de 4% (2% incluindo a Leapmotor) não impediu que a Stellantis se mantivesse como líder nos mercados brasileiro e argentino, com uma quota de 25,1% e 25,3%, respetivamente (25,5% e 25,6% incluindo a Leapmotor).
O grupo atribuiu a queda no Médio Oriente e na África sobretudo à “desaceleração do mercado na Turquia” e a efeitos de transição noutros países, em especial devido à paragem progressiva do Fiat Egea, na expectativa do lançamento do Fiat Grizzly e da produção local de uma pequena carrinha em outubro.
Na Ásia-Pacífico, a queda deveu-se em grande parte a uma diminuição das vendas do Citroën C5X.
O diretor executivo da Stellantis, Antonio Filosa, insistiu que, durante o terceiro trimestre, a empresa avançou na implementação do seu plano estratégico FaSTLAne 2030 com o lançamento de novos produtos e “melhorias significativas” na produção e na qualidade.
Filosa salientou ainda que o programa de criação de valor está a avançar e que o grupo acredita que irá alcançar, até ao final do ano, pelo menos 40% das melhorias de eficiência anuais, avaliadas em 6.000 milhões de euros.
Com base nestes elementos, a Stellantis confirmou os seus objetivos financeiros para este exercício (o que inclui uma margem operacional ajustada na faixa baixa de um único dígito) e também que confia em obter um fluxo de caixa industrial positivo em 2027.
O ministro da Economia disse hoje que o Governo está a preparar um código de licenciamento empresarial, tendo também em vista promover formações em inteligência artificial (IA) e construir sete novas áreas de acolhimento empresarial.
Numa intervenção no debate na generalidade sobre a proposta de Orçamento do Estado para 2027 (OE2027), Manuel Castro Almeida disse que o Governo está a “preparar um código de licenciamento empresarial que vai revogar 37 regimes de licenciamento diferentes e consagrar num único código três regimes de licenciamento” para facilitar a instalação e o funcionamento das empresas.
Além disso, o executivo também vai promover ações de formação em IA para cerca de 100 mil trabalhadores, como uma “forma de mudar ativamente o processo e a competitividade” das empresas.
O ministro da Economia disse também que vão construir sete novas, grandes e médias áreas de acolhimento empresarial para facilitar a construção e a ampliação de fábricas.
“É preferível ter zonas industriais preparadas à espera do investidor do que o investidor querer instalar a sua fábrica e não ter onde ir”, explicou o governante.
Castro Almeida destacou ainda a intenção de acelerar o regime dos seguros de crédito à exportação e a criação de um “fundo de fundos” para ajudar ao regime de fusões e aquisições das empresas para as tornar maiores.
O ministro das Infraestruturas e Habitação afirmou hoje que a desmilitarização do Campo de Tiro de Alcochete, para onde está prevista a construção do novo aeroporto, avança em janeiro.
No segundo dia de debate na generalidade do Orçamento do Estado para 2027 (OE2027), no Parlamento, o futuro Aeroporto Luís de Camões foi levado à discussão pelo deputado do Chega Pedro Correia, que afirmou que, dois anos e meio depois de o Governo ter anunciado a obra, “nada começou no terreno”.
O ministro das Infraestruturas e Habitação, Miguel Pinto Luz, ironizou que não é possível “construir um aeroporto de um dia para o outro”, mas refutou a ideia de que nada está a ser feito.
“Deixem-me dizer-vos e tranquilizar-vos. Avaliação de impacto ambiental a decorrer. Projetos feitos. Projeto financeiro a entregar em janeiro. Relatório final em setembro do próximo ano”, enumerou, adiantando também que o Governo avançará no próximo mês de janeiro com a desmilitarização do Campo de Tiro de Alcochete.
O ministro concluiu a resposta aos 13 pedidos de esclarecimento dos deputados afirmando que o Governo “não vai vacilar um segundo que seja” na sua agenda.
“Um segundo que seja naquilo que temos de fazer pelos portugueses e sem cores partidárias, nem andar para cá e para lá com os joguinhos como no passado. Nós fazemos aquilo que os portugueses precisam para tornar este país mais próspero”, sublinhou.
A habitação dominou, contudo, grande parte das intervenções dirigidas ao ministro, com a socialista Eva Cruzeiro a acusar o Governo de oprimir e “mandar polícias […] baterem em manifestantes com tendas como se eles fossem criminosos com armas”, criticando ainda a diferença de tributação entre rendimentos do trabalho e das rendas.
Também a líder parlamentar do Livre, Isabel Mendes Lopes, questionou as cargas policiais nos protestos pela habitação, enquanto Paula Santos, líder parlamentar do PCP, acusou o executivo de reduzir em 40% a verba orçamental destinada a promover a oferta e a reabilitação habitacional.
À direita, Carlos Guimarães Pinto, da IL, considerou “ridículo” que o Governo, bem como o PS, se vangloriem de “terem construído muitas casas”, apontando que quem governa “não constrói nada”, mas sim as pessoas e as empresas.
“Primeiro, porque nunca se construiu tão pouco como nos últimos 15 anos. Mas, segundo, porque vocês não constroem nada. Quem constrói são as pessoas e as empresas. Aquilo que vocês fazem é impedir que elas construam”, atirou.
Sobre habitação, o ministro respondeu com um ataque ao PS, ironizando que, caso seja necessário para os socialistas reconhecerem o trabalho do Governo nesta área, pode “mandar colocar uma placa em todas as casa que se constrói em Portugal a dizer ‘casas do PS’”, argumentando que o executivo prefere “colocar os portugueses primeiro”.
Pinto Luz disse ainda que o programa Mais Habitação, lançado pelo anterior Governo socialista, foi um “falhanço”, enfatizando que o atual executivo reforçou o investimento e que, das mais de 50 mil habitações públicas previstas até ao fim de 2027, metade corresponde a casas novas.
© AFP via Getty Images
Login